Volkswagen Passat B6 Limousine. Volkswagen Passat B6 – Kardinalgrau Bewertungen von Volkswagen Passat B6-Besitzern

Ziele
- Erhöhte Bekanntheit des Passat B6
- Bringen Sie die außergewöhnlichen Eigenschaften des Passat B6 auf ungewöhnliche Weise zur Geltung

Bringen Sie Informationen über den entsprechenden Kanal an Zielgruppen im Alter von 18 bis 34 Jahren

Lösung
Volkswagen startete in den USA eine plattformübergreifende Kampagne mit Zingy (einem Unternehmen für mobile Inhalte). Anzeigen mit Fotos des Passat B6 erschienen auf allen Zingy WAP-Websites, einschließlich Vindigo Restaurants und Vindigo Movies, sowie auf der PDA-Version von Vindigo City Guide. Beide Programme richteten sich an Verbraucher mit höhere Bildung, ein ziemlich einflussreicher Teil der Bevölkerung im Alter von 20 bis 40 Jahren. Verbraucher könnten eine Seite mit besuchen Passat-Beschreibung B6 und Anfrage Weitere Informationen, zum Beispiel Details zur Probefahrt oder zur Suche nach einem Händler in Ihrer Nähe. Zingy schickte ihnen im Namen von Volkswagen eine E-Mail an alle, die eine entsprechende Anfrage gestellt hatten.

Ergebnis
Die Reaktionen waren deutlich höher als der Durchschnitt ähnlicher Kampagnen. Der Klickanteil betrug mehr als 3 %.

Rachel Benor, Marketingvertreterin von Volkswagen of America, erklärt: „Unsere Kunden erleben und nutzen Technologie in ihrem Alltag. Wir wollten ihnen helfen, den Passat 2006 auf eine ihnen vertraute Weise zu erleben.“ Wir lieben das schnelle Wachstum der Mobiltechnologie und haben große Anstrengungen unternommen, um Verbraucher in diesem Bereich zu erreichen. Da der Passat ungewöhnlich ist, sollte auch unsere Werbung ungewöhnlich sein.“

Kombi Volkswagen Passat Der B6 ist in den Ausstattungsvarianten Comfortline, Sportline, Trendline und Highline erhältlich. Das Auto umfasste auch zusätzliche Ausstattungspakete, darunter die sportliche R-Line. Zu den Merkmalen der umfangreichsten Ausstattungsoptionen zählen adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer und Heizung Windschutzscheibe, schlüssellose Zugangs- und Startsysteme, Zweizonen-Klimaautomatik, DVD-Navigationssystem, Dynaudio Hi-Fi-Audiosystem mit zehn Kanälen mit einer Leistung von 600 V, Freisprech-Bluetooth-Funktionen. Teure Ausstattungsvarianten verfügen außerdem über polierte Aluminiumeinsätze, bequemere Vordersitze mit vollständiger elektronischer Ausstattung, einschließlich Positionsspeicher, Massage, Belüftung und Heizung. Das schräge Dach des Passat B6 verringert den Einstieg in die hintere Reihe etwas, dafür gibt es mehr als genug Bein- und Kopffreiheit für die Passagiere. Zu ihrem Komfort zählen eine funktionale Mittelarmlehne mit Staufach, Sonnenrollos für den Fond und die Seitenfenster.

Die Motorenpalette des Volkswagen Passat B6 ist der Vorgängergeneration unterlegen, sieht aber dennoch recht vielfältig aus. Die einfachste Variante – ein 1,6-Liter-Motor – zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit, aber eindeutig unzureichende Leistung für souveränes Überholen auf der Autobahn aus. Daher kann sich der Käufer unter den günstigen Optionen für den 1,4-TSI-Turbomotor entscheiden, der sich durch ein hohes Drehmoment auszeichnet große Auswahl Geschwindigkeit und geringer Kraftstoffverbrauch. Mit zunehmender Leistung und Anzahl der Zylinder Benzinmotoren Auch der Kraftstoffverbrauch steigt und liegt beim 250-PS-V6 im Stadtverkehr bei 14,1 l/100 km. Die 1,9- und 2,0-Liter-TDI scheinen eine interessante Alternative zu sein – ihre Leistung und ihr beeindruckendes Drehmoment reichen für alltägliche Fahrten mit maximaler Last und für dynamisches Fahren. Die Wahl des Passat B6-Getriebes umfasst verschiedene Optionen: manuell (5- und 6-Gang), automatisches 6-Gang-Getriebe oder „schnell“ DSG-Box(6- und 7-Gang).

Vorderradaufhängung Passat Kombi B6 – unabhängig, MacPherson-Typ, mit Aluminium-Querlenkern und Stabilisator seitliche Stabilität. Das Heck ist ein unabhängiger Mehrlenker mit Stabilisator. Scheibenbremsen, vorne belüftet. Dank des langen Radstands und der Aufteilung verfügt der Gepäckraum über ein ordentliches Volumen von 565 Litern. Bei Bedarf lässt sich die Rückenlehne des Hecksofas komplett oder in Teilen umklappen, sodass Sie Gegenstände mit einer Länge von bis zu 197 cm transportieren können. Am praktischsten ist in dieser Hinsicht ein Kombi. Neben Frontantrieb gibt es Modifikationen mit Plug-in Heckantrieb Verwendung einer Haldex-Lamellenkupplung.

Das hohe Maß an Sicherheit des Passat B6 belegen die hervorragenden Ergebnisse beim Euro NCAP-Crashtest, bei dem das Auto fünf von fünf Sternen erhielt. Dieses Ergebnis wurde durch das Karosseriedesign mit programmierbaren Verformungszonen zur Absorption der Aufprallenergie sowie durch das Vorhandensein von Frontairbags (Beifahrer mit Deaktivierungsfunktion) und Seitenairbags erreicht. Darüber hinaus umfasst die Ausstattung ein Antiblockiersystem (ABS), eine elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), eine Traktionskontrolle (TCS) und ISOFIX-Halterungen. Sie können das Vorhandensein von Parksensoren, einem Reifendruckkontrollsystem und einem Tempomat feststellen. Trocknungsfunktion Bremsmechanismen Nach einer Wasserdurchfahrt drücken die Beläge kurzzeitig gegen die Scheibe, was zu zusätzlicher Sicherheit beiträgt.

Der Passat B6 gilt als einer der Marktführer auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Insgesamt wurden 1,7 Millionen Exemplare dieser Generation verkauft. Bei der Auswahl eines gebrauchten Passat B6 ist zu bedenken, dass die Hochtechnologie der Autos dieser Baureihe auch eine Kehrseite hat – eine geringere Zuverlässigkeit. Aus Benzinmotoren Der 1,6-Liter-MPI scheint am wenigsten problematisch zu sein. Bei der Auswahl von Motoren mit einer Kombination aus Direkteinspritzung und Turboaufladung (TFSI) sowie mit DSG-Getriebe sollte die strengste Vorgehensweise gewählt werden. Gleichzeitig unterscheiden sich leistungsstarke Benzinversionen oft günstiger Preis- Dies ist vor dem Hintergrund teurer Versicherungen alltäglich geworden. Aus Dieselmotoren Als zuverlässigste gelten die seit 2008 produzierten Zweiliter-TDIs mit Common-Rail-System.

A.G. Es sieht aus wie eine einfache Limousine, unterscheidet sich aber von anderen Fahrzeug Es zeichnet sich durch komplexe Scheinwerfer, ein schnelles Profil mit schrägem Dach, ein massives schweres Heck und LED-Optik aus.

Über das Aussehen muss man nicht viel reden – schauen Sie sich einfach die Fotos an. Hier sind die weiteren Vorteile dieses Autos, von denen er viele hat, verdienen Aufmerksamkeit.

Eigenschaften

Angeboten wurde „Volkswagen Passat B6“. Russische Käufer mit fünf Benzinmotoren. Die Zeile sah so aus:

• 1,4-Liter-Turbomotor, 122 PS. Mit. Beschleunigung – bis zu 100 km/h in 10,5 Sekunden. Maximale Geschwindigkeit- 203 km/h.
• 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung, 152 PS. Mit. Beschleunigung - 8,6 Sekunden. Maximal - 220 km/h.
• 2-Liter-Turbomotor, 200 PS. Mit. Beschleunigung - 7,6 Sekunden. Maximal - 235 km/h.
• 1,6-Liter-Saugmotor, 102 Liter. Mit. Beschleunigung - 12,4 Sekunden. Maximal - 190 km/h.
• 2-Liter-Saugmotor, 150 PS. Beschleunigung - 9,9 Sekunden. Maximal - 209 km/h.

Zusätzlich zu den aufgeführten Optionen wurde auch der Passat B6 mit Dieselmotor angeboten. Es handelte sich um einen 2-Liter-Turbomotor mit 140 PS. Mit. Mit einer solchen Einheit beschleunigte das Auto in 9,8 Sekunden auf „Hunderte“, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 209 km/h.

Die Motoren wurden mit Schaltgetriebe (5 oder 6 Gänge) sowie mit einem 6-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe angeboten. Darüber hinaus gab es Optionen mit einem 7-Gang-DSG-Roboter mit Doppelkupplung.

Standardmäßig war das Auto mit Frontantrieb ausgestattet, die 4Motion-Technologie war jedoch optional erhältlich.

Ausführungsmöglichkeiten

Es gibt zwei Versionen des Passat B6-Modells – einen Kombi und eine Limousine. Sie unterscheiden sich zunächst in ihren Abmessungen. Sie lauten wie folgt (Angabe in Millimetern):

• Länge - 4.774 bzw. 4.765.
• Höhe - 1.518 und 1.472.
• Breite – 1.820 für beide Versionen.
• Der Radstand ist gleich – 2.709 mm.
• Die Bodenfreiheit beträgt sowohl beim Kombi als auch bei der Limousine 17 Zentimeter.

Den Zahlen nach zu urteilen, unterscheiden sich die Abmessungen des Passat B6 in verschiedenen Karosserievarianten geringfügig. Aber Sie müssen sofort auf den Kofferraum achten! Das Highlight des Kombis ist der riesige Laderaum, dessen Volumen 603 Liter beträgt. Und durch Umklappen der hinteren Sitzreihe lässt sich das Volumen auf 1.731 Liter vergrößern. Sie erhalten eine perfekt ebene Plattform für große Ladung.

Komfort und Ergonomie

Leute, die Bewertungen über den Passat B6 hinterlassen, sprechen ausführlich darüber, wie es ist, in diesem Auto zu sitzen. Hier ist, worauf sie sich konzentrieren:

• Das Auto ist warm. In einem frostigen Winter, nach dem Stehen über Nacht auf der Straße oder in der Garage, heizt es sich langsam aber sicher auf. Beheizte Sitze sind von hoher Qualität. Im Sommer friert die Klimaanlage vollkommen ein und gleichzeitig ist ihr Betrieb nicht zu hören. Auch von außen ist das Einschalten geräuschlos und wird bei laufendem Motor nicht angezeigt. Das Abkühlen des Autos dauert lange.
• Der Fußraum-Luftstrom für die Fondpassagiere ist kraftvoll.
• Die Vordersitze und das Lenkrad haben eine große Reichweite. Man kann sich zumindest wie in einem Sportwagen „hinlegen“ oder den Kopf an die Decke legen. Der Kofferraum lässt sich leicht zu einem flachen Boden ausklappen, wodurch eine Fläche von 0,9 x 1,85 m entsteht. Sie können einen guten Schlafplatz organisieren.
• Die Türen verfügen über praktische große Taschen, in denen viele kleine Gegenstände untergebracht werden können. Und es gibt auch eine Nische für einen Regenschirm.
• Das Handschuhfach ist voluminös. Darüber hinaus steckt noch eine weitere darin – eine geheime.
• Das Armaturenbrett verfügt über eine interessante Beleuchtung. Verblasst nicht, nachts muss man sogar die Helligkeit herunterdrehen.
• Die Handbremse ist elektronisch und löst sich, wenn Sie das Gaspedal betätigen.
• Setup-Menü in Bordcomputer enthält eine beträchtliche Anzahl von Punkten, aber Sie können schnell herausfinden, was da ist und warum.

Und schließlich hat der Volkswagen Passat B6 ein einfach angenehmes und lakonisches Interieur. Der Innenraum besteht aus hochwertigem Kunststoff, echtem Leder (in Basiseinstellung- Stoff) und echtem Aluminium.

Über die Version mit 1,8-Liter-Saugmotor

„Passat B6 1.8“ ist eine der beliebtesten Versionen. Leute, die dieses Auto besitzen, sagen, dass es sich sehr gut fährt, selbst im Vergleich zu Autos mit 3,5-Liter-Aggregaten unter der Motorhaube.

Man kann den Fahrstil wie folgt charakterisieren: Er ist souverän, ruhig, aber (paradox!) fördert die Dynamik, eher aktiver Stil. Das Auto ist zusammengebaut, mit ausgezeichnetem Handling, gehorsam, komfortabel und weich. Tritt man aber auf der Geraden richtig aufs Gaspedal, dann ist es schon mit einer Lokomotive zu vergleichen. Oder mit irgendeinem Sportwagen. Gleichzeitig gibt es auch im Winter kein Gieren.

Die Dynamik wird übrigens maßgeblich vom schnellen DSG-7-Getriebe beeinflusst. Wie die Besitzer des B6 in ihren Bewertungen sagen, scheint das Passat-Automatikgetriebe durch seine schnelle Bedienung anzuspornen und Lust aufs Anschieben zu machen.

Autofahrer bemerken auch die „Liebe“ dieses Autos zum Öl. Der Verbrauch beträgt ca. 1 Liter pro 7.000 km. Es wird empfohlen, Valvoline 5W-30 einzufüllen.

Kontrollpunkt

Wenn man über die Eigenschaften des Passat B6 spricht, muss man auch die Eigenschaften des Getriebes erwähnen. Wir werden natürlich über das DSG-Tiptronic-Getriebe mit sechs Gängen sprechen. Die Übertragungen sind sehr kurz:

• Der erste ist 0-15 km/h.
• Der zweite liegt bei 15-30 km/h.
• Dritter - 30-50 km/h.
• Viertens - 50-65 km/h.
• Fünfter - 65-80 km/h.
• Sechster – nach 80 km/h.

ZU DSG-Betrieb Fast niemand hat Beschwerden. Die Tiptronic wechselt die Gänge schnell und unmerklich, spart Kraftstoff und ohne an Dynamik einzubüßen.

Aber es gibt immer noch einen Nachteil. Dies ist ein Rollback. Wenn Sie irgendwo im Stau an einer Steigung in einen Passat mit DSG einsteigen, ist es keine Tatsache, dass Sie sofort losfahren und den Fuß vom Bremspedal auf das Gas bewegen können. Es dauert einige Zeit, bis die Kraft vom Motor auf die Räder übertragen wird. Es ist nur ein kurzer Moment, aber man muss sich trotzdem daran gewöhnen. Im Allgemeinen ist es besser, die Anti-Rollback-Funktion zu verwenden.

Fahrqualität

Sie werden von vielen Leuten berührt, die Bewertungen zum Passat B6 hinterlassen. Besonders gelobt wird das PPD – ein „Paket schlechter Straßen“, insbesondere für Länder wie Russland. Diese Versionen haben eine größere Bodenfreiheit und eine steifere, zuverlässigere Federung.

Das Auto liegt hervorragend auf der Straße und auf der Autobahn fühlt es sich wie angegossen an. Natürlich in Kombination mit guten Reifen. Aufgrund der Steifigkeit sind jedoch Fahrbahnunebenheiten spürbar. Aber für ausgezeichnet Fahrqualität Für ein bisschen Komfort muss man bezahlen, da kann man nichts machen. Aber es klopft und klappert nichts – es lohnt sich.

Elektronische Assistenten arbeiten bei Bedarf. ESP wird über die Taste ausgeschaltet und durch ein Symbol auf dem Bedienfeld des Passat B6 angezeigt, wenn eines seiner Systeme aktiviert ist.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die AUTO HOLD-Funktion. Es hilft, das Auto an Ort und Stelle zu halten, wenn Sie das Bremspedal vollständig durchtreten. Sehr praktisch an Ampeln und im Stau. Und wenn jemand aufs Gas drückt, wird die Funktion automatisch deaktiviert. Funktioniert übrigens nur, wenn der Sicherheitsgurt angelegt ist.

Das Gute an diesem Auto ist die adaptive elektrische Servolenkung, die die Kraft abhängig von der Geschwindigkeit des Autos ändert. Das macht den Passat unglaublich gehorsam. Was sehr wichtig ist. Der Fahrer muss das Gefühl haben, dass er das Auto fährt und nicht er.

Betrieb im Winter

Welcher Motor auch immer unter der Haube des Passat B6-Modells steckt, das Auto springt auch bei strengstem Frost noch an. Das heißt zwar nicht, dass es nach einer halben Umdrehung losgeht, aber es springt trotzdem an. Menschen, die Lust und Gelegenheit haben, zahlen für Webasto-Geräte extra und bleiben in der Regel von jeglichen Problemen rund um dieses Thema verschont.

Einige Autofahrer sagen, dass die niedrige Sitzposition und der lange Radstand des Autos Unannehmlichkeiten verursachen. Wenn die Straßen im Winter ungereinigt sind, kann es schwierig sein, zu fahren, ohne den Untergrund zu zerkratzen. Dank des manuellen Getriebemodus (oder „Mechanik“) verringert sich jedoch das Gewicht des Autos und Frontantrieb die Gefahr des Hängenbleibens wird auf ein Minimum reduziert.

Auch im Winter helfen sie sehr elektronische Systeme Stabilisierung und ABS. Nützliche Funktionen, insbesondere auf unseren Straßen.

Im Allgemeinen verhält sich das Auto in der kalten Jahreszeit gut. Besitzer des Passat B6 empfehlen in ihren Testberichten, die Batterie vor Beginn des Frosts zu überprüfen oder noch besser, eine neue einzubauen, am besten mit dem Maximum Anlaufstrom. UND Kraftstofffilter muss vor dem Winter gewechselt werden. Besitzer von Dieselversionen greifen besser zu Webasto, denn ohne Vorheizer Der Motor springt lange und widerwillig an. Und nur unter Last. Analog - elektrische Heizung("Haartrockner").

Ausrüstung

In den Testberichten zum Passat B6 kann man viel über die Ausstattung dieses Autos lesen. Wie bereits erwähnt, ist das Auto komfortabel, was sich auch im Vorhandensein verschiedener Arten von Elektronik und Funktionen widerspiegelt. Folgendes ist also in der Liste der Grundausstattung enthalten:

• LED Rückleuchten und Halogenscheinwerfer.
• Elektrisch beheizbare Außenspiegel in Wagenfarbe und Blinker-Repeater.
• Lederbezogenes Lenkrad.
• Geschwindigkeitsmesser.
• Verstellbare Lenksäule.
• Multifunktionales Farbdisplay.
• Höhenverstellbare Vordersitze.
• Teilbare Armlehne vorne.
• Taschen an den Rückseiten der Sitze, Matten.
• Elektrischer Fahrersitz.
• Zentralverriegelung und Funkschlüssel.
• Elektrische Fensterheber vorn und hinten.
• Gekühltes Handschuhfach und Flaschenhalter in den Türen.
• Airbags (Fahrer, Beifahrer, Seite, Kopf).
• ISOFIX-Halterung.
• Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Klemmen und Gurtstraffern.
• Elektronische Sicherheits- und Verkehrskontrollsysteme (ABS, ESP, TSC, Tempomat usw.).
• Klimaanlage, Innenraumfilter, Radio RCD-310, 8 Lautsprecher.

Und diese beeindruckende Liste ist weit davon entfernt volle Liste was ist im Auto. Außerdem gibt es einen selbstabblendenden Spiegel, Regensensoren, Leselampen und eine Wegfahrsperre. Im Passat B6 gibt es sogar eine 12-Volt-Steckdose – eine im Kofferraum und eine weitere hinten in der Mittelkonsole.

Und in Autos mit maximale Konfiguration Es gibt buchstäblich alles – eine hintere Armlehne, Seitenairbags, Sportsitze, Lederausstattung und viele andere angenehme Optionen.

Nachteile und Funktionen

Jedes Auto hat sie. Hier sind die Nuancen, auf die Besitzer des B6-Modells achten:

• Spiegel. Sie hätten größer gemacht werden können. Manche behaupten, dass wegen der kleinen Spiegel zeitweise Unfallgefahr bestand. Im Allgemeinen entsprechen sie überhaupt nicht dem Niveau des Autos.
• Vorderseite Seitenfenster. Sie werden ständig mit Schlamm bombardiert. Die Kotflügel funktionieren nicht.
• Beheizbare Frontscheibe. Generell dürfte das Vorhandensein dieser Funktion ein Pluspunkt sein. Ja, bei „B8“, wo die Folie erhitzt wird, ist dies der Fall. Aber auf „B6“, wo man eine ganze Reihe von Fäden sehen kann, die bei schlechtem Wetter und nachts durch entgegenkommende Scheinwerfer geblendet werden, ist das ein Minus.
• Vordere Säulen. Zu dick. Dadurch kann man Fußgänger manchmal wirklich nicht sehen.
• Kofferraum- und Türschlösser. Druckentlastung - ein großes Problem in diesem Auto. Es ist nicht leicht zu drücken und zu schließen. Sie müssen sich anstrengen.
• Blaue Hintergrundbeleuchtung. Nicht für jeden. Viele sagen, dass dadurch ideale Instrumente zerstört werden, deren Indikatoren ohne sie perfekt ablesbar wären.
• Automatische Übertragung. Es hat sowohl erhebliche Vorteile als auch unangenehme Nuancen. Eins, um genauer zu sein. Standardmäßig wird maximal Kraftstoff gespart. Damit sie damit aufhört, muss man lange und mit Kraft auf das Gaspedal treten. Oder schwinge es Zusatzfunktionen manuell.
• Rollen. Passiert abwechselnd. Die Lenkung ist hervorragend, aber die Federung ist nicht weich genug. Das Ergebnis ist eine Dissonanz der Empfindungen.

Aber Hauptmerkmal, über die jede Version des Passat B6 (Kombi und Limousine) verfügt, ist Voraussetzung für die Servicequalität. Das Auto ist wirklich sehr komplex. Und es ist für Menschen, die wissen, wo sie es bedienen müssen und wem sie die Handhabung anvertrauen können.

Gefühle und Kosten des Eigentümers

Lassen Sie uns ein letztes Mal darüber sprechen. Wenn Sie die Bewertungen zum Passat B6 im Detail studieren, werden Sie ein Paradoxon bemerken. Jeder sagt, dass es sich um ein zuverlässiges, komfortables, schnelles und dynamisches Auto handelt, mit dem es Spaß macht, es zu fahren. Aber... sie raten vom Kauf ab. Oder besser gesagt: Vor dem Kauf wird empfohlen, einen Blick auf die Preisliste zu werfen und sich mit den Kosten für Ersatzteile vertraut zu machen.

Das Auto selbst ist günstig, aber die Wartung kostet viel Geld. Beim Kauf eines B6 besteht die Gefahr, sich an offizielle VW-Vertreter zu „binden“. Denn im Falle einer Panne oder eines schwerwiegenden Defekts wird es schwierig sein, das Problem in einer Werkstatt oder sogar in einem spezialisierten Servicecenter zu beheben. Allein eine einfache technische Inspektion kostet laut Passat-Besitzern etwa fünf- bis sechstausend Rubel.

Aber wenn Ihnen diese Nuance keine Angst macht, dann können Sie es nehmen. Das beste Modell ist mit einer Turbine. Anziehend von ganz unten, sofortige Beschleunigung – ein unbeschreibliches Fahrgefühl! Zwar kann ständiges aktives Fahren den Kraftstoff- und Ölverbrauch deutlich erhöhen. Fans hoher Geschwindigkeiten müssen häufig wechseln: 1000 Kilometer = ein halber Liter Öl.

Aber auch ohne das Erreichen hoher Geschwindigkeiten verhält sich das Auto dynamisch. Wenn Sie die Spur wechseln oder sich dem Verkehrsfluss anschließen müssen, ist dies kein Problem. Und auf der Autobahn gelingt das Überholen beladener Lkw mit beeindruckendem Vorsprung.

Was ist mit dem Preis? Wie bereits erwähnt, wurde „B6“ seit 7 Jahren nicht mehr produziert. Es gibt aber jede Menge Werbung für den Verkauf gebrauchter Versionen.

Beispielsweise kostet ein 2010er Modell mit einem 1,8-Liter-152-PS-Motor und einem Automatikgetriebe in der mittleren Konfiguration etwa 450-500.000 Rubel. Die Laufleistung wird ca. 120.000 km betragen.

Die Modellpreise sind vorbei frühe Jahre Veröffentlichungen beginnen bei 250.000 Rubel. Beim Kauf ist es wichtig, auf den Zustand des Autos zu achten. Generell ist es besser, auf teurere Modelle zu achten. Es ist ratsam, bereits beim Erwerb zu viel für Qualität zu bezahlen, anstatt anschließend beeindruckende Summen in die Behebung von Mängeln zu investieren, die bei der Inspektion des Fahrzeugs nicht festgestellt wurden.

Die Volkswagen Passat B6 Limousine ist in den Ausstattungsvarianten Comfortline, Sportline, Trendline und Highline erhältlich. Das Auto umfasste auch zusätzliche Ausstattungspakete, darunter die sportliche R-Line. Zu den Merkmalen der umfangreichsten Ausstattungsoptionen zählen adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine beheizte Windschutzscheibe, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein DVD-Navigationssystem und ein Dynaudio Hi-Fi-Audiosystem mit zehn Kanälen mit einer Leistung von 600 V und Freisprechfunktionen. Teure Ausstattungsvarianten verfügen außerdem über polierte Aluminiumeinsätze, bequemere Vordersitze mit vollständiger elektronischer Ausstattung, einschließlich Positionsspeicher, Massage, Belüftung und Heizung. Das schräge Dach des Passat B6 verringert den Einstieg in die hintere Reihe etwas, dafür gibt es mehr als genug Bein- und Kopffreiheit für die Passagiere. Zu ihrem Komfort zählen eine funktionale Mittelarmlehne mit Staufach, Sonnenrollos für den Fond und die Seitenfenster.

Die Motorenpalette des Volkswagen Passat B6 ist der Vorgängergeneration unterlegen, sieht aber dennoch recht vielfältig aus. Die einfachste Variante – ein 1,6-Liter-Motor – zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit, aber eindeutig unzureichende Leistung für souveränes Überholen auf der Autobahn aus. Daher kann sich der Käufer unter den günstigen Optionen für den 1,4-TSI-Turbomotor entscheiden, der sich durch ein hohes Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich und einen geringen Kraftstoffverbrauch auszeichnet. Mit zunehmender Leistung und Zylinderzahl der Benzinmotoren steigt auch der Kraftstoffverbrauch und erreicht im Stadtverkehr 14,1 l/100 km für den 250 PS starken V6. Die 1,9- und 2,0-Liter-TDI scheinen eine interessante Alternative zu sein – ihre Leistung und ihr beeindruckendes Drehmoment reichen für alltägliche Fahrten mit maximaler Last und für dynamisches Fahren. Die Wahl des Getriebes für den Passat B6 umfasst verschiedene Optionen: manuelles (5- und 6-Gang), automatisches 6-Gang-Getriebe oder „schnelles“ DSG-Getriebe (6- und 7-Gang).

Die Vorderradaufhängung des Passat B6 ist eine Einzelradaufhängung vom MacPherson-Typ mit Aluminium-Querlenkern und einem Stabilisator. Das Heck ist ein unabhängiger Mehrlenker mit Stabilisator. Scheibenbremsen, vorne belüftet. Dank des langen Radstands und der Aufteilung verfügt der Gepäckraum über ein ordentliches Volumen von 565 Litern. Bei Bedarf lässt sich die Rückenlehne des Hecksofas komplett oder in Teilen umklappen, sodass Sie Gegenstände mit einer Länge von bis zu 197 cm transportieren können. Am praktischsten ist in dieser Hinsicht ein Kombi. Neben dem Frontantrieb gibt es Modifikationen mit angeschlossenem Hinterradantrieb über eine Haldex-Lamellenkupplung.

Hohes Maß an Sicherheit Passat-Limousine Beim Euro NCAP-Crashtest erzielte der B6 ein hervorragendes Ergebnis und erhielt fünf von fünf Sternen. Dieses Ergebnis wurde durch das Karosseriedesign mit programmierbaren Verformungszonen zur Absorption der Aufprallenergie sowie durch das Vorhandensein von Frontairbags (Beifahrer mit Deaktivierungsfunktion) und Seitenairbags erreicht. Darüber hinaus umfasst die Ausstattung ein Antiblockiersystem (ABS), eine elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), eine Traktionskontrolle (TCS) und ISOFIX-Halterungen. Sie können das Vorhandensein von Parksensoren, einem Reifendruckkontrollsystem und einem Tempomaten feststellen. Die Funktion des Trocknens der Bremsmechanismen nach einer Wasserdurchfahrt führt dazu, dass die Beläge kurzzeitig gegen die Scheibe drücken, was zu zusätzlicher Sicherheit beiträgt.

Der Passat B6 gilt als einer der Marktführer auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Insgesamt wurden 1,7 Millionen Exemplare dieser Generation verkauft. Bei der Auswahl eines gebrauchten Passat B6 ist zu bedenken, dass die Hochtechnologie der Autos dieser Baureihe auch eine Kehrseite hat – eine geringere Zuverlässigkeit. Von den Benzinmotoren scheint der 1,6-Liter-MPI am wenigsten problematisch zu sein. Bei der Auswahl von Motoren mit einer Kombination aus Direkteinspritzung und Turboaufladung (TFSI) sowie mit DSG-Getriebe sollte die strengste Vorgehensweise gewählt werden. Gleichzeitig zeichnen sich leistungsstarke Benzinversionen oft durch einen günstigen Preis aus – das ist vor dem Hintergrund teurer Versicherungen alltäglich geworden. Unter den Dieselmotoren gelten die seit 2008 produzierten Zweiliter-TDI mit Common-Rail-System als die zuverlässigsten.

Die Präsentation des Volkswagen Passat B6 war eine große Überraschung. Der Hersteller verzichtete auf die Mehrlenker-Vorderradaufhängung zugunsten eines einfachen McPherson-Federbeins und überließ Audi fortschrittlichere Lösungen. Potenzielle Kunden freuten sich über diesen Schritt, da dadurch die Kosten gesenkt wurden technischer Service. Es stellte sich jedoch schnell heraus, dass der Passat B6 nicht billig im Betrieb ist und einige Exemplare sogar richtig teuer sind.

Dieselmotoren

Fatal für den Hersteller war ein Konstruktionsfehler, der sich auf die europäischen Versionen auswirkte, denen ein kommerzieller Erfolg vorhergesagt wurde. Die Rede ist von Fahrzeugen mit einem 2.0 TDI PD-Motor mit 140 PS. Die meisten Käufer entschieden sich für dieses Aggregat und nicht für den veralteten und schwachen 1.9 TDI. Die Probleme begannen innerhalb weniger Jahre. Wegen unzureichender DruckÖl, eine Welle von Turboladerausfällen ergoss sich und manchmal blockierte der Motor. Außerdem traten Risse im Zylinderkopf auf. All diese Überraschungen waren angesichts der hohen Zuverlässigkeit der früher produzierten Volkswagen-Diesel kaum zu glauben.

Es stellte sich jedoch heraus, dass die Komponenten des modernen 2.0 TDI PD, die die gleichen Funktionen wie im 1.9 TDI erfüllen, doppelt so viel kosten. Im Jahr 2007 stellte Volkswagen den 2.0 TDI PD-Motor (Bezeichnung BMP) ein und bot stattdessen eine verbesserte Version des Dieselmotors mit Common-Rail-Einspritzsystem an. Der beschädigte Ruf wirkte sich jedoch stark auf die Verkaufsstatistik von Fahrzeugen mit 2,0-TDI-Motor aus. In der Praxis haben Besitzer von Passat 1.9 TDI und 2.0 TDI mit Common-Rail-Antriebssystem jedoch keine ernsthaften Probleme.

Für Interessierte Diesel-Passat, beste Wahl wird 1.9 TDI ohne Partikelfilter. 1.9 mit DPF-Ruß wurde als BLS bezeichnet. Ein weiterer Hinweis auf das Vorhandensein eines Partikelfilters ist der Code 7GC auf dem Typenschild. Der größte Nachteil besteht darin, dass die Pumpe-Düse-Einheiten mit einer Schraube befestigt sind. Die Festigkeit der Verbindung ist gering – die Injektoren beginnen zu „laufen“. Die einzige Lösung besteht darin, den Blockkopf auszutauschen. Obwohl beim 2.0 TDI PD die Einspritzdüsen mit zwei Schrauben befestigt sind, lösen sie sich auch.

Die 2.0 TDI-PD-Motoren lassen sich in drei Versionen unterteilen. Das einfachste BMP mit acht Ventilen entstand durch „Erweiterung“ des aus der Vorgängergeneration bekannten 1,9 TD / 130 PS. Er leistete 140 PS. und ein obligatorischer Partikelfilter. IN Kraftstoffsystem Es wurden zuverlässige und langlebige elektromagnetische Pumpeninjektoren verwendet.

Die komplexere 16-Ventil-Version hatte die gleiche Leistung von 140 PS. und wurde als BKP bezeichnet. Sie hatte keinen Anspruch auf DPF. Leider verwendete der Hersteller in dem Bemühen, eine bessere Motorleistung zu bieten, fortschrittliche piezoelektrische Einspritzdüsen von VDO. Zusätzlich zur „Lockerheit“ im Kopf fiel manchmal auch die Steuerelektronik der Einspritzdüsen aus.

BME ist bei weitem die schlechteste Option. Er kombinierte die problematischen Einspritzdüsen und den Partikelfilter.

Alle 2-Liter-Dieselmotoren verfügen über eine zusätzliche Ausgleichswelle. Das ist der größte Verrat. Das Problem lag am Laufwerk Ölpumpe durch den Sechskantkopf von einer der Ausgleichswellen. Die Ausgleichswelle ist über eine Kette mit der Kurbelwelle verbunden. Die dünne Kette nutzte sich schnell ab, die Ausgleichswelle drehte sich immer langsamer und gleichzeitig ließ die Pumpenleistung nach. Infolgedessen war der Motor verschlissen und blockierte.

Im Jahr 2006 nahm der Hersteller mit der Einführung der 170-PS-BME-Version Änderungen vor. Die dünne und unzuverlässige Kette wurde durch ein Zahnradsystem (Zahnräder) ersetzt. Doch es änderte sich nichts, da ein weiteres Problem entdeckt wurde, von dem VW nicht einmal eine Ahnung hatte. Die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs verschleißte schnell. Und wieder traten blockierte Motoren auf.

Leider wurde die Störung auch bei moderneren 2-Liter-Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzsystem beobachtet. Bis 2010 betrug die Länge des Sechskantschafts 77 mm, danach wurde sie auf 100 mm erhöht. Änderungen an der Legierungszusammensetzung zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit wurden bereits früher vorgenommen.

Bis 2010 nutzte der 2.0 TDI CR ein sogenanntes kleines AGR-Ventil. Manchmal war sein Manager außer Betrieb Schrittmotor. Darüber hinaus neigen Versionen mit „kleiner“ AGR zu schneller Verstopfung Drosselklappe. Seit 2010, mit der Umstellung auf Euro5, wurde eine „große“ AGR eingebaut, bei der der Ratschenmechanismus der Ventilklappe kaputt gehen konnte.

Benzinmotoren

Unter den Benzinmotoren des VW Passat B6 sind die negativen Charaktere 1.4 TSI und 1.8 TFSI (160 PS) – die Steuerkette spannt sich und der Spanner gibt nach. Wenn Sie rechtzeitig auf das charakteristische „Knirschen“ und Betriebsunterbrechungen reagieren, können Sie einen gefährlichen Sprung oder Stromkreisunterbrechung vermeiden.

Darüber hinaus neigen EA888-Turbomotoren (1,8 und 2,0 TSI) aufgrund der schlechten Konstruktion der Kolben und Ringe dazu, große Mengen Öl zu verbrauchen. Allerdings tritt dieses Leiden immer seltener auf, da viele Motoren bereits repariert wurden, was sehr kostspielig ist.

Motoren der Baureihe EA888 sind mit variabler Ventilsteuerung (seit 2007) ausgestattet, die zusammen mit dem Steuerkettensatz gewechselt werden muss. Die Kosten für einen Phasenregler betragen etwa 30.000 Rubel und für ein Timing-Kit etwa 10.000 Rubel. Für die Arbeit werden weitere 15.000 Rubel verlangt, sodass Sie viele Dinge auseinandernehmen müssen.

Motoren der FSI-Serie ohne Turboaufladung leiden nicht unter schweren Krankheiten, neigen jedoch zur Ansammlung großer Mengen an Kohlenstoffablagerungen. In Einheiten mit direkte Injektion Kraftstoff durch Einlassventile es strömt nur Luft. Dadurch wird der Zylinderkopf schlechter gekühlt, als wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch die Ventile strömen würde. Dies führt zur Rußbildung im Kopf, die Traktion nimmt ab und der Kraftstoffverbrauch steigt. Die Reinigung ist ein arbeitsintensiver Vorgang (ca. 30.000 Rubel).

6-Zylinder-Motoren (VR6 3.2 und 3.6) sind eine Seltenheit auf dem Markt. Sie verdienen Aufmerksamkeit, wenn sie gut gepflegt und regelmäßig gewartet werden.

1.4 TSI EcoFuel (150 PS) – eine einzigartige kleine Vierzylinderversion, die für den Betrieb mit Erdgas (CNG) ausgelegt ist. Bei Bedarf kann auch Benzin verwendet werden. Die sparsame Variante ist daran zu erkennen, dass anstelle der Kühlmitteltemperaturanzeige eine Gasmengenanzeige verbaut ist. Ein weiteres Zeichen ist ein zusätzlicher Hals unter der Einfüllklappe. Der Gasspeicher besteht aus einzelnen zylindrischen Blöcken. Zwei sind im Rückstand Hinterachse, und einer ist vor ihr. Dazwischen liegt Treibstofftank, reduziert auf ein Volumen von 31 Litern. Die Tanks fassen 21 kg Erdgas.

Der 1.4 TSI EcoFuel ist mit einer Doppelaufladung ausgestattet, einer Kombination aus Turbolader und mechanischem Kompressor. Aufgrund des Erdgasbetriebs musste der Hersteller einige Komponenten modifizieren. Beim Betrieb mit Benzin werden die Einspritzdüsen durch den laufenden Benzinbetrieb gekühlt. Beim Betrieb mit Gas ist diese Option jedoch nicht verfügbar. Um ein Anbacken der Düsen zu verhindern, sind sie mit zwei Teflonringen und einem hitzebeständigen Aluminiumkegel als Abschirmung ausgestattet.

Darüber hinaus verfügt der Motor über Schmiedekolben, die deutlich langlebiger und stärker sind als die Aluminiumkolben des regulären 1.4 TSI-Benziners. Grund - höher Oktanzahl, bei 128. Schmiedekolben brechen nicht, was typisch für den 1.4 TSI mit Doppelaufladung ist.

Übertragung

Hier können wir nicht umhin, es zu erwähnen automatische Übertragung Zahnräder mit Doppel DSG-Kupplung. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um Robotermechanik – mit Kupplung und Zweimassenschwungrad, genau wie bei einem herkömmlichen. mechanische BoxÜbertragung Gleichzeitig sind aber die wesentlichen Komponenten des Vorwahlgetriebes weniger langlebig und teurer.

Das Üblichste DSG-Problem– Ausfall der Mechatronik (von der Elektronik gesteuerte Mechanik). In diesem Fall wird eine Störungsmeldung angezeigt und die Box geht in den Zustand Notfallmodus. Am häufigsten betraf das Problem Autos, die vor 2008 montiert wurden. Für Reparaturen können etwa 40.000 Rubel erforderlich sein. In Europa kann die Box bis zu 150-200.000 km zurücklegen, in Russland hält sie durchschnittlich 60.000 km aus. Um die Lebensdauer des „Roboters“ zu verlängern, ist ein regelmäßiger Ölwechsel erforderlich – alle 60.000 km, was etwa 9.000 Rubel kostet.

Elektrik

Eine der bedeutendsten Änderungen gegenüber dem Vorgänger war die massive Einführung der Elektronik. Dadurch erhielt der Volkswagen Passat B6 beispiellose Ausstattungsmöglichkeiten. Es war großartig, solange es funktionierte. Das Problem ist, dass die Elektronik vor allem in den Anfangsjahren der Produktion ein Eigenleben führte und nicht funktionierte. Im Laufe der Zeit hat der Hersteller eine Reihe von Problemen gelöst, jedoch nicht alle. Daher sind die Eigentümer bis heute mit ihnen konfrontiert.

Elektrisch Feststellbremse ist ein Sicherheitselement. Aber hin und wieder friert es ein, was dazu führt, dass das Auto stillsteht, bis der Schalter ausgetauscht wird. Das billige Teil hat so einen lästigen Reifenschaden. Es ist allgemein anerkannt, dass der Defekt nur frühe Produktionseinheiten betrifft, die vor 2008 montiert wurden.

Seltener werden Bremsprobleme durch eine Beschädigung des Kabelbaums verursacht, der den Schalter und die hinteren Bremssättel verbindet. Außerdem können die Steuerelektromotoren in den Bremssätteln ausfallen.

Die elektrische Lenkradsperre trägt den Spitznamen „die Idee der Hölle“: Fällt sie aus, ist das Lenkrad komplett blockiert. Die Meldung „LENKSÄULENSTÖRUNG“ bedeutet, dass es Zeit ist, die Station aufzusuchen Service. Wenn das Lenkradsymbol gelb leuchtet, können Sie den Service weiterhin selbst erreichen; wenn es rot wird, dann nur mit dem Abschleppwagen. Im offiziellen Dienst wird die Lenksäule komplett verändert, da die meisten Elemente in das Gesamtdesign integriert sind. Interessanterweise kann man es im Internet finden ausführliche Anleitung So beheben Sie selbst Fehler an der ELV-Blockiereinheit. Der Wiederherstellungsprozess ist recht komplex und daher aufwändig Lenkung Ein Auto ohne Erfahrung lohnt sich nicht. Die Kosten für die Behebung der Störung betragen etwa 30.000 Rubel.

Ein weiteres Problem sind defekte Türschlossmotoren. Sie sind integraler Bestandteil der Schlösser und können daher als Baugruppe ausgetauscht werden. Manchmal funktionieren optionale Parksensoren aufgrund von Verkabelungsproblemen nicht mehr.

Ein weiteres Merkmal des Autos ist die Komplexität des Designs, die die meisten Besitzer nicht herstellen können Reparatur in Eigenregie. Ohne Diagnosecomputer können Sie nur Öl in den Motor oder Kühlmittel in den Vorratsbehälter einfüllen.

Innere

Wenn wir alle Emotionen außer Acht lassen, die mit Volkswagen als Prestigeauto verbunden sind, dann erscheint der B6 als etwas Durchschnittliches in seinem Segment, mit Ausnahme des Platzangebots. geräumiger Kofferraum Und Gute Qualität Innenausstattung. Der Innenraum sieht auch nach 200.000 km noch gut aus.

Der Kofferraum ist einfach riesig – 565 Liter.

Die Ausstattung ist zwar reichhaltig, geht aber nicht weit über die in der Klasse akzeptierten Standards hinaus. Bereits in der Grundausstattung Trendline verfügt der Passat über 10 Airbags, Klimaanlage, während der Highline über Ledersitze mit Alcantara und eine weiterentwickelte Ausstattung verfügt Klimaanlage Klimatronik. Oft gibt es Exemplare mit einem RNS-Satellitennavigationssystem und einem Multifunktionslenkrad.

Der Gesamtkomfort ist gut, allerdings gibt es bessere Angebote auf dem Markt, wie zum Beispiel den Citroen C5. Und wer ein Auto mit viel Platz in der zweiten Reihe möchte, kann zum Ford Mondeo oder Skoda Superb greifen. Leider wirkt sich das mit dem Besitz eines Passat verbundene Prestigeproblem auch auf den Preis des Autos aus und legt die Messlatte zu hoch.

Climatronic oder Climatic?

Es klingt seltsam, aber vorherige Generation Der B5 bot nie eine Zweizonen-Klimaautomatik. Die automatische Version der Climatronic unterschied sich sowohl aus Benutzer- als auch aus technischer Sicht kaum von der ähnlichen Vorrichtung im Passat B3 und B4.

Im B6 ist die Climatronic bereits zu einer vollwertigen Zweizonen-Klimaautomatik geworden. Die grundlegende halbautomatische Klimaklimaanlage ist viel einfacher. Die meisten frühen Besitzer zahlten lieber einen Aufpreis für die bessere Version, weshalb heute die Climatronic die Gebrauchtwagen dominiert. Es ist jedoch besser, mit Climatic nach einfachen Versionen zu suchen. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Ein bekanntes Problem bei Dual-Zone automatisches System Klimaanlage Volkswgenn - Fehlfunktion des elektrischen Klappenantriebs. Ein charakteristisches Klopfen zeigt an, dass das Ende naht. Der Grund liegt im Verschleiß der Kunststoffzahnräder der Elektromotoren. In der Regel sind die Verantwortlichen für die Temperaturregulierung die ersten, die scheitern. Der Angriff gilt für Autos, die vor 2009 hergestellt wurden. Danach modernisierte VW und ersetzte die ursprünglichen Kunststoffteile durch Metallteile, die von Anfang an in Audi-Fahrzeugen verwendet wurden.

Ein weiteres Problem betrifft den Heizkern. Es ist recht klein. Mit der Zeit verstopfen seine Waben und die Heizleistung nimmt ab. Die Krankheit wird verschlimmert, wenn das G12+-Kühlmittel nicht regelmäßig erneuert wird. Erstens hört die Beifahrerseite auf, sich normal aufzuwärmen. Je verstopfter der Wärmetauscher, desto weniger Wärme entsteht auf der Fahrerseite. Das Problem wird zunächst durch eine Erhöhung der eingestellten Temperatur gelöst. Aber die Heizeffizienz nimmt irgendwann ab. Da hilft nur der Austausch des Kühlers. Für Autos, die seit 2008 produziert wurden, wurden übrigens Modifikationen vorgenommen – die Zellen wurden leicht vergrößert.

Körper

Die Karosserie ist sehr gut vor Korrosion geschützt. Es können jedoch Blasen an der Unterkante der hinteren Türen, der Motorhaube, den Radkästen oder dem Kofferraumdeckel auftreten.

Abschluss

Eines haben B5 und B6 zweifelsohne eint: Es gibt eine riesige Auswahl an Angeboten auf dem Markt, was die Wahl eines lohnenswerten Exemplars jedoch nicht einfacher macht. Bei B6 sieht es noch schlimmer aus. Beim Kauf eines günstigeren B5 erwartet niemand dessen hervorragenden Zustand. Beim Kauf eines teuren B6 glauben Autoenthusiasten, dass sie ein jüngeres Auto kaufen, was bedeutet, dass es keine Probleme verursachen sollte. Aber es kommt oft vor, dass der B6 in Wirklichkeit bereits mehr als 200-300.000 km zurückgelegt hat und der Verkäufer ihn einfach sehr gut für den Verkauf vorbereitet hat. Dies gilt insbesondere für Autos aus Europa: Viele von ihnen arbeiteten in Billigtaxis, sahen aber nach einem ganzen Arsenal magischer Verjüngungsmethoden wie frische Kopien aus.

Vorteile:

Geräumiger und gut ausgestatteter Innenraum;

Reichhaltige Ausstattung;

Einfache und zuverlässige Versionen unter der Haube verfügen über 1,6-Liter- und 1,9-TDI-Motoren;

Großer Kofferraum.

Mängel:

Autos aus den ersten Produktionsjahren verursachen ernsthafte Probleme;

Hohes Diebstahlrisiko;

Schlechter Zustand der meisten Exemplare auf dem Markt;

Komplexes Design, steigende Reparaturkosten.

Technische Eigenschaften des Volkswagen Passat B6

Benzinmotoren

Benzinmotoren

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