Testbericht zum Honda CR-V RD1. Honda CR-V (RD1) – der neue Standard der Honda CRV-Autos der 1. Generation

Und tatsächlich der Honda CR-V der ersten Generation.

Nachdem ich viele Foren gelesen hatte, war ich fast geneigt, den RAV 4 zu favorisieren. Er verfügt über einen permanenten Allradantrieb und Ersatzteile sind in Hülle und Fülle im Handel erhältlich.

Der zweite war Subaru Forester mit Saugmotor und Automatik. Das Auto ist recht gut, aber die Bodenfreiheit ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten sehr gering. Ich habe diese Option sofort abgelehnt, obwohl das Auto sehr, sehr dynamisch ist.

Als ich den Honda besichtigte, fiel mir sofort der riesige Innenraum auf, in dem man problemlos von den Vordersitzen auf die Rücksitze und umgekehrt wechseln kann. Ein weiteres Plus ist die Bodenfreiheit.

Außen

Von außen betrachtet ist das Auto eine typische Karosserie der ersten SUVs der späten 90er und frühen 2000er Jahre. Die eher quadratische Form wirkt sich positiv auf das Innenvolumen der Kabine aus, daher ist dies eher ein Pluspunkt.

Salon

Sehr gross. Das Fehlen eines Mitteltunnels und einer harten Armlehne zwischen den Vordersitzen ermöglicht eine freie Bewegung in der Kabine. Bemerkenswert ist die gute Umgestaltung des Innenraums, die den Gepäckraum einfach unanständig groß macht. Dort passten sie problemlos hinein: ein Gerüst, eine Honda Accord-Motorhaube über die gesamte Breite, Baumaterialien und so weiter. Im Allgemeinen nur 5 für nutzbaren Innenraum.

Der Fahrersitz ist neigungs- und höhenverstellbar. Das Hecksofa ist im Verhältnis 2/3 geteilt und verfügt zusätzlich über eine geneigte Rückenlehne. Insgesamt praktisch. Erwähnenswert ist die große Beinfreiheit der Fondpassagiere – sie ist völlig ausreichend. Mit meiner Körpergröße von 182 cm kann ich hinten sitzen, ohne die Rückenlehne des Vordersitzes zu berühren.

Motor

Der Motor hier ist der gute alte B20Z mit 150 Pferden. In der Stadt und auf der Autobahn reicht es völlig aus. Durchschnittsverbrauch: Autobahn 8,5 Liter, Stadt – bis zu 13 Liter pro 100 km. Der Motor ist sehr einfach und zuverlässig, hat kein VTEC. Es legt problemlos 300-400.000 km bis zur Hauptstadt zurück.

Kasten

Das ist eher der Schwachpunkt dieses Autos. Sie mag keine schnellen Starts und das Ziehen von Lasten. Hat nur 4 Gänge. Insgesamt recht zuverlässig, aber etwas veraltet.

Suspension

Rein Honda – hart. Aber gleichzeitig liegt es perfekt auf der Straße.

Der einzige Nachteil ist die Vielseitigkeit. Dabei handelt es sich um zusätzliche Kosten für Ersatzteile. Auch die Vorderradaufhängung an zwei Querlenkern mit vier Kugeln ist recht aufwändig im Unterhalt. Aber es macht Fahrspaß.

Fazit: Ich besitze das Auto seit etwa sechs Jahren. Ich habe den Kauf nie bereut. Für das Geld ist das ideal – ein echtes Arbeitstier mit einem sehr komfortablen und geräumigen Innenraum.

Honda CR-V Es gilt als recht zuverlässiges Auto, insbesondere wenn es nur sehr selten im Gelände unterwegs ist. Sein Design verwendet viele Komponenten von anderen berühmte Modelle Marke wie Honda Civic Und Honda Accord, was in technischer Hinsicht eine hohe Stabilität gewährleistet. Wer den SUV häufig auf anspruchsvollen Straßen oder abseits davon fahren möchte, wird enttäuscht sein. Die Anbindung der Hinterachse erfolgt über eine Hydraulikpumpe, die mit großer Verzögerung in Betrieb geht und nur einen kleinen Teil des Drehmoments überträgt. Es kommt selten vor, dass die Hinterachse im Gelände echte Unterstützung leisten kann. Ein weiterer Nachteil ist die Zuverlässigkeit. Kupplung und Pumpe überhitzen leicht und fallen bei häufigem Gebrauch schnell aus.

Insgesamt jedoch das System Allradantrieb Der Honda SRV der 1. Generation ist recht stabil. Allerdings sind Probleme nach vielen Jahren der Nutzung nahezu vorprogrammiert. Am häufigsten tritt Spiel an der Antriebswelle und in den Vorderachswellen auf und es kann zu Öllecks kommen Hinterachse. Die „Brücke“ kann brummen, wenn noch nie jemand das Öl darin gewechselt hat.

Belastungen beschädigen ein Schaltgetriebe relativ schnell. Das Getriebe fängt an zu klopfen oder es ist ein Schleifgeräusch zu hören. Harter Einsatz führt letztendlich zum Verschleiß von Lagern und Synchronisierungen. Vor diesem Hintergrund sehen die Automatikversionen besser aus. Obwohl Automatikgetriebe recht veraltet und langsam sind, sind sie bei regelmäßigem Ölwechsel deutlich langlebiger als Handschaltgetriebe. Bemerkenswert ist, dass sich der Gangwahlschalter beim Honda CR-V mit Automatikgetriebe wie bei amerikanischen Autos an der Lenksäule befindet.

Die geometrische Geländegängigkeit des Honda SR-V lässt viel zu, aber Hauptsache man darf es nicht übertreiben. Die Federung ist stark und mag keine Unebenheiten. Es fühlt sich am besten an, wenn es auf Straßen mit glatten, harten Oberflächen verwendet wird. Originalkomponenten haben die größte Haltbarkeit, sind aber recht teuer, weshalb Besitzer immer häufiger auf billige Analoga zurückgreifen, die recht schnell verschleißen. Hier kommt die Meinung auf, dass das Crossover-Fahrwerk nicht das beste Element sei. Glücklicherweise sind es meist Kleinteile, die ausgetauscht werden müssen, wie zum Beispiel Silentblöcke und Anschlüsse.

Probleme mit dem Fahrwerk entstehen häufig durch Überlastung, was durch die geräumige Karosserie begünstigt wird. Nach mehreren Jahren einer solchen Anwendung beginnt sich der Zustand zu verschlechtern. Hinterradaufhängung. Federn und Stoßdämpfer müssen ausgetauscht werden.

Vibrationen, die in das Lenkrad ausstrahlen, sind ein typisches Problem, mit dem viele Honda-Besitzer damals konfrontiert waren, nicht nur der CR-V. Die Krankheit ist aus vielen Gründen entstanden, deren Erkennung, Bestätigung und Beseitigung nicht nur schwierig, sondern auch teuer ist.

Die Honda CR-V-Benzinmotoren der ersten Generation haben sich einen guten Ruf erworben, insbesondere die B20-Serie. Sie sind sehr zuverlässig und langlebig. Die Langlebigkeit des Motors hängt ganz vom Zustand des Kühlsystems und des Ventilspiels ab. Lüfterausfälle oder Kühlerdefekte wirken sich schnell auf den Zustand des Motors aus. Billige Thermostatanaloga sind von kurzer Dauer. Leider vergessen viele Leute die Einstellung des Ventilspiels. In fortgeschrittenen Fällen kann eine Reparatur des Blockkopfes erforderlich sein. Fehlfunktionen von Zusatzgeräten und elektronische Störungen sind selten.

Die meisten Honda SR-Vs sind gut ausgestattet, aber die elektrische Ausrüstung fällt oft aus. Dabei handelt es sich meist um kleinere Störungen. Am häufigsten leiden elektrische Fensterheber, und selbst dann hauptsächlich aufgrund des mechanischen Teils.

Der Salon ist aus Materialien zusammengesetzt gute Qualität und sieht auch bei Autos mit über 300.000 km gut aus. Die selbsttragende Karosserie des CR-V ist steif und gut vor Korrosion geschützt. Korrosion tritt an Stellen auf, die nicht sichtbar sind. Daher müssen Sie vor dem Kauf den Zustand der tragenden Aufhängungselemente sorgfältig prüfen, unter die Dichtungen schauen und die Unterkanten der Türen inspizieren. Da das Reserverad an der Heckklappe montiert ist, muss dieses regelmäßig angepasst werden.

Betriebskosten

Obwohl der Honda CR-V für relativ wenig Geld zu haben ist, werden die Betriebskosten als überdurchschnittlich für die Klasse eingeschätzt. Aufgrund ihres Alters sind viele Autos bereits ziemlich abgenutzt. Leider auch mit wenig Benzinmotor durchschnittlicher Verbrauch Der Kraftstoffverbrauch beträgt mindestens 10 l/100 km. Aus Sicht des Verhältnisses von Leistung zu Kraftstoffverbrauch ist die neu gestaltete Modifikation mit einem 147-PS-Motor deutlich rentabler als die 128-PS-Version. 2-Liter-Motoren sind strukturell praktisch gleich. Die Änderungen betrafen lediglich das Ansaug- und Abgassystem. Die Automatikversion ist die gefräßigste, dafür aber komfortabler zu fahren.

Der größte Vorteil des Honda SR-V ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Der Markt ist sehr reichhaltig und es mangelt nicht an Fachgeschäften und Dienstleistungen. Original-Ersatzteile Straßen. Analoga sind billiger, aber es ist besser, hochwertigere Ersatzstoffe zu kaufen.

Abschluss

Wenn Sie nach einem Honda CR-V suchen, ist es besser, ein jüngeres Exemplar mit mehr zu kaufen leistungsstarker Motor. Die Autopreise hängen mehr vom Zustand als vom Alter ab. Wenn möglich, muss überprüft werden, ob die Frequenzweiche nicht in schwere Unfälle verwickelt war – die Wiederherstellung der Geometrie ist sehr problematisch. Exemplare, die oft im Gelände unterwegs waren, sollte man besser meiden. Dies wird indirekt durch zahlreiche Verformungen, Schmutz und Abrieb am Boden, an den Schwellern und an Elementen der Abgasanlage angezeigt. Es ist unbedingt erforderlich, den Zustand der Verbindungskupplung zu überprüfen Hinterachse und Differential. Ein Brummen im Hinterachsbereich während der Fahrt weist auf Probleme mit dem Differenzial oder der Lamellenkupplung hin. Während der Probefahrt sollten Sie auf mindestens 120 km/h beschleunigen, um sicherzustellen, dass keine Vibrationen auftreten. Wenn sie existieren, müssen Sie verstehen, dass ihre Beseitigung schwierig oder sogar unmöglich sein wird. Wir möchten Sie daran erinnern, dass Vibrationen beim CR-V der ersten Generation nicht immer durch Unwucht oder Unebenheiten der Räder verursacht werden abgenutzte Reifen. Seien Sie aufmerksam.

Ein geländegängiger Kombi war die ursprüngliche Idee der Ingenieure für das Honda CR-V-Modell. Aufgrund unbekannter Umstände wurde das Design geändert und 1995 debütierte der Honda SRV RD 1 in der Crossover-Klasse. Damals sorgte die Marke für Furore. Das konnte bisher niemand einem potenziellen Kunden bieten: geräumiger Innenraum, hohe Bodenfreiheit, Kombination aus Leistung und Kraftstoffverbrauch und einfache Wartung. Der engste Konkurrent war der Toyota RAV-4. Aber auch bei einer Reihe von Indikatoren war es deutlich schlechter, worauf weiter unten eingegangen wird.

Technische Eigenschaften

Struktur, Plattform/Rahmen

Honda SRV 1996 basiert teilweise auf der Plattform von Honda Integra. Prozentsatz: 25 % bis 75 %. Die Ingenieure planten zunächst, eine völlig neue Basis für den Crossover zu entwickeln. Der katastrophale Zeitmangel und das Diktat des Marktes über seine Bedingungen haben ihre Spuren hinterlassen.

Motor

Der Erfolg des Honda CR V RD 1-Modells hing weitgehend davon ab Triebwerk. Der erste und einzige 2,0-Liter-Motor in klassischer Reihenbauweise bis 1999: vier Zylinder, ein Antriebsriemen, zwei Nockenwellen und 130 PS unter der Haube. Katalogindex B20B.

Während des Betriebs gab es keine Beanstandungen. Auf Anhieb überraschend hochwertiger und gut abgestimmter Motor. Aber nicht ohne Fehler – ein Defekt in der Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe. Nach dem ersten Zahnriemenwechsel ist dieser beim Spannen gerissen. Es gibt eine Version, bei der der Grund darin liegt, dass der maximale Aufwand überschritten wird. Ob dem so ist, ist nicht sicher bekannt.

Äußerlich ähnelt das Triebwerk dem Motor des Honda Integra V – 1,8 Liter, mit vergrößertem Zylinderdurchmesser. Bei 5400 U/min beträgt das Drehmoment 180 Nm. Insgesamt nicht schlecht für einen „Kombi“ im Gelände».

Kontrollpunkt

Das Honda CR V 1996-Getriebe wird in einer klassischen Version präsentiert: einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über die Arbeit, das ist einfach so jährliche Wartung Es ist nicht billig, ab 25.000 Rubel. Und angesichts des Alters des Modells noch mehr Kosten.

Aber auch hier wurde das Problem durch den Einbau von Vertragsgetrieben gelöst. Es kostete 10.000 Rubel weniger. Günstig und fröhlich.

Suspension

Federungstyp: Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker vorne und MacPherson-Federbein hinten. Dadurch war es möglich, kleine und mittlere Unebenheiten auf der Straße im wahrsten Sinne des Wortes ohne Rückstoß, Vibration oder Klopfen aufzufangen. Lenkrad, Fahrzeuginnenraum.

Karosserieabstützung mit verstärkten Querlenkern. Bremssystem Scheibentyp vorne, Trommeltyp hinten. Bodenfreiheit 20,5 cm.

Außen

Der Honda SRV der ersten Generation zeichnet sich durch stilistische Lösungen in Form von Kotflügelverkleidungen und der Herstellung von vorderen und hinteren Stoßfängern aus Polymermaterialien aus. Für Europa und die GUS-Staaten wurde das Modell mit einem vorderen Chrom-Kühlergrill geliefert, für den US-Markt bestand es ausschließlich aus schwarzem Kunststoff, passend zur Farbe des Stoßfängers.

Abmessungen: 4510 x 1780 x 1770 mm. Radstand: 2620 mm, die neu gestaltete Version ist fünf Zentimeter länger.

Innere

Geräumigkeit und Zugänglichkeit – das sind die Eigenschaften, für die das Modell bei Verbrauchern aus Japan und den USA beliebt ist. Das horizontale Fahrersitzkissen, die am Lenkrad befestigten Automatikschaltwippen, die perfekt umklappbare hintere Sitzreihe, alles ist so durchdacht, dass es überhaupt nichts zu bemängeln gibt.

Doch das größte Highlight verbarg sich im Boden des Gepäckraums – ein tragbarer Picknicktisch. Mit Blick auf die Zukunft blieb dieser „Lebensgeist“ bis zum fünften Modell erhalten.

Neugestaltung

Im Jahr 1999 stellte der Honda CRV-Konzern ein neues Produkt vor – eine modernisierte Version des serienmäßigen SRV 1-Motors. Dies geschah nicht auf eigene Initiative der Ingenieure, sondern auf Druck der Modellbesitzer. Der Grund dafür ist, dass bei einem eineinhalb Tonnen schweren Auto das Standard-Aggregat für den aktiven Einsatz nicht ausreicht. Neue Bezeichnung 2.0 L B20Z 150HP L4.

Die Modifikation erhielt ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, den Hub der Auslassventile, neue Uniform Auspuffkrümmer. Dies trug zu einer Steigerung der Effizienz des Fahrzeugs bei: Der Verbrauch wurde um 17 % gesenkt. Stadtverkehr 10 l/100 km, gemischt 8,4 l.

Verfügbare Konfigurationen und Preise

Die japanische Automobilindustrie hat ein gemeinsames Merkmal – die Abstufung der Produktmärkte. Wir sprechen von folgenden geografischen Regionen:

• „Own Country“ – Honda CRV 1996-Motor mit einer Leistung von 147 PS;
• Europa und GUS – 130 PS;
• USA - 128 PS

Die neu gestaltete Version unterscheidet sich von der ersten Generation durch ein sicheres ABS-Bremssystem und vorinstallierte 15-Zoll-Räder. Antriebsart: permanenter Front- oder optionaler Allradantrieb (Real-Time AWD).

An Zweiter Markt Für ein Modell mit vorinstallierter Mechanik werden 380.000 Rubel verlangt, für ein Automatikmodell sind es 25.000 Rubel günstiger.

Hauptkonkurrenten

In der Kategorie „Gewicht“ gibt es nur einen Konkurrenten, und der kommt aus Japan – den Toyota RAV-4. Zu dieser Zeit gab es in Europa kein Modell, das dem Honda CR V standhalten konnte.

Merkmale des Modells, die es von der Konkurrenz unterscheiden

Da der engste Konkurrent der Toyota RAV-4 war, gibt es nichts Vergleichbares, denn der Vorteil des Honda SRV liegt auf der Hand: hochwertiger Motor, moderater Kraftstoffverbrauch, modernisierte Doppelquerlenker-Aufhängung vorne, im Gegensatz zum Klassiker McPherson-Federbein von Toyota.

Nachteile, Probleme

• Seien Sie bei technischen Inspektionen und Reparaturen äußerst vorsichtig und vorsichtig. Regulär ABS-Sensoren zerbrechlich, bei leichter mechanischer Einwirkung reißen sie an der Basis;
• CR V RD1-Modelle, die zwischen 1997 und 1999 hergestellt wurden, sind „berühmt“ für vorzeitigen Verschleiß des Antriebswellenkreuzstücks, das sorgfältig in den Metallwellenkörper gedrückt wird. Zu dieser Zeit verfügten nicht alle Servicezentren über Geräte zum hochwertigen Pressen von Querträgern. Es kam so weit, dass die Besitzer das Heck abbauten Kardanwelle und fuhr erfolgreich vorne mit.

Vorteile, Vorteile

1. Mäßige Effizienz beim Kraftstoffverbrauch;
2. Kompakte Abmessungen, wie für ein Crossover-Auto;
3. Aufrechterhaltung der Spitzenposition unter den ersten drei seit 1995;
4. Modernisierung des gesamten Autos und seiner einzelnen Mechanismen.

Abschluss

Schade, dass die Produktion des Honda CR V von 1997 im Jahr 2001 eingestellt wurde. Trotzdem geht der „Kampf“ darum auf dem Sekundärmarkt weiter. Der Kauf eines CR V der ersten Generation nimmt viel Zeit in Anspruch, aber es lohnt sich.

Video: Hauptstraße Honda CR-V I

Video: #Die ehrlichste Eigentümerbewertung. Honda CR-V RD1 1999

Das Auto ist für seine Zeit recht gut ausgestattet, insbesondere im Hinblick auf verschiedene Elemente, die für den richtigen Komfort sorgen sollen. Der CR-V verfügt über einen geräumigen, praktischen und gut gestalteten Innenraum mit bequeme Sitze, viele Behälter und Taschen zur Aufbewahrung verschiedener Gegenstände, darunter eine Box unter dem Beifahrersitz. Die zweite Sitzreihe lässt sich flach zusammenklappen, um zusätzlichen Laderaum zu schaffen und gleichzeitig einen perfekt ebenen Boden zu schaffen. Der Hauptunterschied zwischen den Ausstattungsvarianten im Innen- und Außenbereich besteht in zusätzlichen Elementen: Holzverkleidung, Lederlenkrad, Dachreling, Nebelscheinwerfer, Funkschlüssel, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen. Seit 1996 verfügt das Auto über ABS, Airbags und Verglasung mit UV-Schutz. Besonders beliebt war die Option mit einem Satellitennavigationssystem. Im Zuge der Neugestaltung im Jahr 1998 wurden am Auto geringfügige Änderungen vorgenommen, die auf eine Verbesserung abzielten Aussehen und Innenraum.

Die erste Generation dieses Autos war nach dem Prinzip ausgestattet: 2-Liter-Reihen-4-Zylinder-DOHC-Motor (130 PS) + Allradantrieb + 4-Gang automatische Übertragung. Wenig später kam ein 5-Gang-Getriebe hinzu Schaltgetriebe Gangschaltung. Darüber hinaus wurde durch eine Reihe von Änderungen im Jahr 1998 die Motorleistung um 20 PS erhöht und es wurden günstigere Versionen des CR-V mit Frontantrieb angeboten. Der B20B-Motor ist einer der zuverlässigsten Motoren des Unternehmens, weshalb selbst die ersten Exemplare der rechtsgelenkten Honda CR-Vs noch im Einsatz und in gutem technischen Zustand sind.

Im Gegensatz zu den meisten damals üblichen Offroad-Kombis verfügt der CR-V über eine recht komplexe Federung. Doppelquerlenker-Konstruktion vorn und Mehrlenker-Konstruktion hinten. Trotz der Tatsache, dass der Hauptzweck dieses Autos immer noch harte Oberflächen sind, verfügt es über eine recht gute Bodenfreiheit und einen flachen Boden, was zur Geländegängigkeit beiträgt: Es kann problemlos einen Streifzug durch die Natur unternehmen. Ein klappbarer Picknicktisch, der als Reserveradfachabdeckung getarnt war, wurde zu einem Originalmerkmal des Modells.

Für die Sicherheit von Fahrer und Passagieren sorgen zwei Airbags, Verstärkungselemente für Rahmen und Türen. Einige Versionen setzten das Vorhandensein von Sicherheitsgurtstraffern, einem TCS-Traktionskontrollsystem und einem Wechselkursstabilisierungssystem voraus (seit 1998). Die Generation hat wiederholt an Crashtests nach den Methoden von IIHS, NHTSA und Australian NCAP teilgenommen und dabei je nach Komplexität der Tests Bewertungen von „befriedigend“ bis „ausgezeichnet“ erhalten. Es ist in den Vereinigten Staaten sehr beliebt geworden, wo es seit langem einen strengen Ansatz zur Bewertung der Sicherheit von Autos gibt, die für den nordamerikanischen Markt bestimmt sind.

Der Honda CR-V ist ein Auto, das bis auf einige Nuancen praktisch keine nennenswerten Mängel aufweist (z. B. Schwierigkeiten beim Abschleppen eines Autos im Leerlauf, mangelnde Schalldämmung und Empfindlichkeit gegenüber starkem Seitenwind – der Preis für eine hohe Karosserie). ). Bei allem anderen überwiegen jedoch die Vorteile: angemessener Preis Gebrauchtwagen, Allradantrieb, hohe Effizienz, einfache Wartung, praktischer Innenraum. In unserem Land sicherte die hohe Beliebtheit der rechtsgelenkten CR-Vs der ersten Generation weitgehend den Erfolg der nächsten Generationen dieses Modells.

„Komfortables Freizeitfahrzeug“ – genau so wird der Name des Honda CR-V entschlüsselt und übersetzt.

Er vertritt kompakte Frequenzweiche, dessen erste Generation von 1995 bis 2001 produziert wurde Japanisches Unternehmen Honda. Das Auto wurde in Fabriken in Japan, China und auf den Philippinen montiert.

Der Honda CR-V Crossover entstand auf Basis des Honda Civic. Die Länge des Wagens beträgt 4470 mm, Breite – 1750 mm, Höhe – 1675 mm bei einem Radstand von 2620 mm Bodenfreiheit 205 mm. Ausgestattet wiegt das Auto 1370 kg.

Der Honda CR-V Crossover der ersten Generation war mit einem DOHC-Benzinmotor ausgestattet. Dabei handelt es sich um einen Vierzylinder-16-Ventil-Motor mit zwei Litern Hubraum, der 130 PS leistet Pferdestärke und 186 Nm maximales Drehmoment. Es funktionierte in Verbindung mit einem 4-Band automatische Übertragung Gangschaltung und Allradantrieb. Im Dezember 1998 wurde der Motor modernisiert, seine Leistung auf 150 „Pferde“ erhöht, außerdem erschienen ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine Version mit Vorderachsantrieb.

Das Auto ist vorne und hinten mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet. Die Vorderräder sind mit Scheiben ausgestattet Bremsmechanismen, hinten - Trommeln.

Der Honda CR-V Crossover der ersten Generation ist eine gelungene Kombination aus Komfort, Dynamik, Vielseitigkeit und Geländegängigkeit. Das Auto war mit einem zuverlässigen Motor ausgestattet, der praktisch keine Schwachstellen aufwies und bei rechtzeitiger und qualitativ hochwertiger Wartung äußerst selten ausfiel.
Das Allradgetriebe erfordert erhöhte Aufmerksamkeit, und zwar Schwachpunkte– Hinterachsgetriebe.
Die Federung und das Getriebe sind bis auf die hohen Reparaturkosten nichts Besonderes.

Handling, Dynamik und Bremsen sind die positiven Aspekte des „Ersten“ Honda CR-V. Und eine schlechte Schalldämmung ist die negative Seite der Frequenzweiche.