Neue Dunlop-Winterreifen: Spikes am Baikalsee. Eine Stufe höher: die zweite Generation des Dunlop SP Winter Ice-Reifens. Dunlop SP Winter Ice02 – Über Reifen

„Die Ergebnisse der Arbeit haben unsere Erwartungen übertroffen!“ - Mit diesen Worten begann der Geschäftsführer von Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, die Präsentation der mit Spitzen versehenen neuen Produkte von Dunlop. Ich bin fasziniert von Nishi-san ...

Das Gurtband zwischen den Schulter- und Mittelprofilbereichen sorgt für Steifigkeit

Den Indizes nach zu urteilen, SP Wintereis 02 (Bus für Personenkraftwagen) und Grandtrek Ice02 (ein Reifen für SUVs) sind eine Modifikation des Vorgängermodells SP Winter Ice01, das bereits 2008 auf den Markt kam und gute Verkaufszahlen verzeichnete. „Die Modelle SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 werden demonstriert hohe Qualität, Komfort und Erschwinglichkeit“, fuhr Minoru Nishi fort. „Aber beide Modelle sind völlig neue Produkte.“ Und darin hat Minoru nicht gegen die Wahrheit gesündigt. Es sollte hinzugefügt werden, dass SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 Zwillingsbrüder in Design, physikalischen Parametern und Zusammensetzung sind Gummimischung. Die einzigen Unterschiede bestehen in den Größenbereichen. Und nun ausführlicher zu den Reifen selbst. Äußerlich unterscheidet sich das neue Produkt hinsichtlich des Profildesigns deutlich von seinem Vorgänger. Darüber hinaus ist das Design wirklich recht originell: Die laufrichtungsgebundene Lauffläche ist komplett mit scharfen Blöcken unterschiedlicher Größe durchzogen. Doch in diesem scheinbaren Chaos steht alles „sortiert in den Regalen“. Die zentrale Rippe bildet eine Reihe nicht verbundener dreieckiger Blöcke. Dieses Design soll die Richtungsstabilität des Reifens bei Geradeausfahrt gewährleisten. Die Blöcke der Randzone der Mittelrippe sind jedoch eher darauf ausgerichtet, die Stabilität des Reifens beim Manövrieren zu gewährleisten – der Reifen sollte aufgrund der Verschiebung der Profilblöcke nicht „schwimmen“, da die Blöcke dieses Teils der Mittelrippe sind durch Brücken mit den Blöcken der Schulterzone verbunden. Und dieses Schema funktioniert: Bei der Neuordnung sowohl auf einer Schneeoberfläche als auch auf einer mit Schnee bedeckten Eisoberfläche ist das Verhalten von SP Winter Ice02 klar und vorhersehbar, ohne Überraschungen. Der Hauptteil der Reifenpräsentation fand jedoch direkt am Baikalsee statt, bei Schnee und Eis und nahezu perfektem Winter. Aber was ist mit unseren Regionen, in denen am meisten Fahren wir im Winter durch matschigen Schnee? Zahlreiche und ziemlich breite Querrillen (ganz zu schweigen von Kanälen) sind darauf ausgelegt, dieser Geißel zu begegnen und eine ziemlich effektive Entfernung von Feuchtigkeit aus der Kontaktfläche zu gewährleisten. Und doch bereitet uns im Winter vor allem die Haftung der Reifen auf Schnee und Eis Sorgen. Wenn wir über das Profil sprechen, sprachen die Vertreter von Dunlop stolz über die einzigartigen dreidimensionalen Lamellen der Profilblöcke, die genau zu diesem Grip beitragen. Die ursprüngliche Form der Kanten der recht langen Lamellen verleiht den Profilblöcken zusätzliche Steifigkeit, was sich sowohl auf das Handling als auch auf den gleichmäßigen Profilverschleiß positiv auswirkt. Und diese Technologie wurde entwickelt ... vom japanischen Astrophysiker Koryo Miura, zu dessen Ehren „Miura-ori“ benannt wurde.

So funktionieren 16 Noppenreihen auf der Eisfläche

Neuer Originalzapfen und „gebrandetes“ Loch zur Befestigung

Heutzutage ist die Debatte unter Autoenthusiasten darüber, welche Reifen vorzuziehen sind, nicht mehr so ​​​​aktiv – vieles wird von der großen Auswahl an Reifen und der Umgebung, in der sie verwendet werden, bestimmt. Gleichzeitig glauben Dunlop-Vermarkter, dass Spikereifen das beliebteste Produkt sind. Und deshalb gab es eine weitere und vielleicht wichtigste Innovation von SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 neues Design Dorn. Das Aluminiumgehäuse mit zur besseren Fixierung vergrößerter Basis verfügt über einen rechteckigen, vierseitigen Kern aus langlebigem und hitzebeständigem Wolframkarbid. Die Löcher in den Profilblöcken fixieren einen streng ausgerichteten Stollen am effektivsten. Die Spikes SP Winter Ice02 und Grand Trek Ice02 entsprechen vollständig den technischen Vorschriften Zollunion, das im Januar 2016 in Kraft tritt und die Anzahl der Spikes pro Laufmeter eines Reifens regelt – nicht mehr als 60 Stück. Ich habe Minoru Nishi gefragt, ob die Entwickler versucht wären, die Anzahl der Spikes zu erhöhen und zu testen, ob ein solches Modell den Umweltstandards entspricht. Nishi-san zuckte nur mit den Schultern: „Wofür? Unser Design sieht 16 Spikereihen vor und wir sind mit der Leistung dieser Reifenspezifikation sehr zufrieden.“ Auf vereisten Oberflächen sind die SP Winter Ice02-Reifen sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen wirklich gut. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind Brems- und Beschleunigungswerte auf Eis um 13 % bzw. 25 % höher. Übrigens ist auch die Leistung auf Schnee besser geworden (7 % bzw. 10 %). Und das ist ein Verdienst des Profildesigns, gepaart mit der Zusammensetzung der Gummimischung, aus der es besteht. Der Reifen, traditionell für Winter-Spikemodelle, verwendet ein zweischichtiges Profil. Der steife untere Teil verleiht dem Reifen nicht nur Stabilität in Bezug auf das Handling, sondern verbessert auch die Fixierung des Stollens (für den ein originelles Loch in der Profilschicht entwickelt wurde). Und die obere, weichere Mischung mit hohem Silica-Anteil sorgt für zuverlässigen Grip auf Schnee und Eis. Und hier ist noch ein weiteres Know-how – die Technologie von Sumitomo Rubber Industries, Ltd namens 4D Nano Design, mit der Sie Optionen auf molekularer Ebene bereits in der Entwicklungsphase simulieren können. So konnten die Entwickler für eine optimale Haltbarkeit sorgen chemische Bindungen im Material, aus dem die Laufflächenschicht besteht, und bieten den gleichen Kompromiss zwischen den Grip-Eigenschaften und dem Handling des Reifens. Und noch eine letzte Sache. Ehrlich gesagt achten wir bei der Auswahl der Reifen auf das Herkunftsland. Sie sagen, ist es möglich, sich beispielsweise in südlichen Breiten zu entwickeln? ordentlicher Reifen für den russischen Winter? Die Modelle SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02, die am Hauptsitz der technischen Abteilung von Sumitomo Rubber Industries, Ltd in der japanischen Stadt Kobe entwickelt wurden, wurden sowohl auf dem nördlichen Testgelände Japans als auch auf dem Testgelände getestet in Elvsbyn, Schweden, und, wie oben erwähnt, an unserem Baikalsee. Was die Auswahl betrifft, so wird das Modell SP Winter Ice02 auf unserem Markt in 46 Standardgrößen mit Bohrungsdurchmessern von 13 bis 20 Zoll und mit Profilen im Bereich von 35 bis 70 angeboten, und das Modell Grandtrek Ice02 hat 42 Standardgrößen im Sortiment mit Bohrungsdurchmessern von 15 bis 21 Zoll und mit Profilen von 35 bis 75.

Es scheint, dass es unmöglich ist, bei Winterreifen etwas radikal Neues zu entwickeln. Schließlich wurden die optimale Anzahl der Spikes pro Quadratzentimeter, die chemische Zusammensetzung der Reifen und das Profilmuster schon vor langer Zeit berechnet ... Und all diese Zusicherungen der Hersteller, dass sie sagen: „Wir haben den Bremsweg verkürzt, „Gesteigerte Effizienz, erreichte Geräuschreduzierung, erhöhte Verschleißfestigkeit“ sind eher so Marketingtrick, statt der Wahrheit. Allerdings habe ich eine Probefahrt mit dem Neuen gemacht Winterreifen Von Dunlop müssen wir zugeben, dass die moderne Technologie es den Reifenherstellern tatsächlich ermöglicht, sich mit jeder neuen Saison weiterzuentwickeln.

Beim Test wurden zwei Modifikationen vorgestellt: Reifen für Pkw Dunlop SP Winter ICE 03, verbaut im Audi A3, und „Schuhe“ für Crossovers und SUVs Dunlop Grandtrek ICE 03, die damit ausgestattet waren Toyota-Land Cruiser 200. Die Tests fanden auf einer riesigen Eisbahn statt, wo Reifen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Untergrundarten eingesetzt werden konnten.

60 % mehr

Was unterscheidet die neue Generation des ICE 03 vor allem von dem, was letztes Jahr in den Regalen stand? Die Anzahl der Spikes fällt sofort ins Auge: Das neue Produkt hat 60 % mehr davon als das altes Modell ICE 02. Und die Form der Spitze ist ganz anders, als wir es gewohnt sind.

Genagelt...

Die Ingenieure des Unternehmens haben im Wesentlichen einen neuen „Nagel“ für ihre Reifen geschaffen, mit einer Reihe von Einzigartige Eigenschaften. Erstens wurde der Spike gerichtet und erhielt den Namen Anti-Tilt (was mit „Anti-Tilt“ übersetzt werden kann). Dadurch greift es beim Einfahren in eine Kurve auch bei ordentlicher Geschwindigkeit besser in die vereiste Fahrbahn ein und das Auto fährt wie auf Schienen. Darüber hinaus wurde der sogenannte Stollenabsatz vergrößert (der vor unseren Augen verborgene Teil, der sich innerhalb der Lauffläche befindet). Diese Lösung ermöglichte es, die Zuverlässigkeit der Befestigung im Sitz zu erhöhen, was nicht nur eine Verlängerung der Lebensdauer der Stollen im Gummi bedeutet, sondern auch eine Verbesserung der Traktion.

Der Bolzen des ICE 03 besteht aus Aluminium mit einem Wolframkarbidkern. Es scheint nichts Revolutionäres zu sein. Die Konstrukteure entschieden sich jedoch dafür, den Hartmetalleinsatz abgeschrägt zu gestalten. Dadurch konnte der Geräuschpegel deutlich gesenkt werden und der Hartmetallkern lässt sich leichter nahezu senkrecht ins Eis bohren. Darüber hinaus sind an den Stollen spitze Seitenkanten angebracht, die den seitlichen Grip in Kurven und bei anderen Manövern verbessern.

Gleichzeitig hatte dies trotz deutlich mehr Noppen im Gummi keinen Einfluss auf das Gewicht des Produkts, da die neuen „Zähne“ kompakter und leichter sind als ihre vorherige Version. Für diejenigen, die genaue Zahlen mögen: Nehmen wir an, dass ein Spike nur 0,8 Gramm wiegt, während er beim ICE 02 1,1 Gramm betrug.

Computerspiele

Bei der Entwicklung der neuen Modelle SP Winter ICE 03 und Grandtrek ICE 03 versuchten die Dunlop-Spezialisten, diese so weit wie möglich an die russischen Betriebsrealitäten anzupassen. Schließlich haben wir morgens oft starken Frost und dann Tauwetter, und der Reifen sollte sowohl auf Eis als auch bei Schneematsch gleichermaßen gut funktionieren. Wünschenswert ist auch eine hohe Verschleißfestigkeit von Gummi. Und so, um das Optimum zu erreichen chemische Zusammensetzung Reifen, die das Gleiche zeigen würden gute Eigenschaften Sowohl bei starker Kälte als auch bei Frühjahrsüberschwemmungen begannen Chemiker mithilfe der 4D-NANO-Computertechnologie, die Zusammensetzung auf molekularer Ebene zu modellieren.

Infolgedessen hat die künstliche Intelligenz die ideale Kombination aus Siliziumdioxid (es ist in Reifen für deren Steifigkeit und Haltbarkeit verantwortlich) und hochmolekularem Polymer (seine Aufgabe besteht darin, für ausreichende Weichheit und Elastizität des Gummis zu sorgen) entwickelt.

Dadurch wurde ein optimales Gleichgewicht aus Verschleißfestigkeit, Steifigkeit und Elastizität für beste Traktion auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt erreicht. Laut Hersteller dieses Model Gummi wird in der Fabrikhalle viel länger halten als seine Vorgänger.

Runder geht es nicht

Der Wortlaut ist etwas seltsam, aber dennoch bezeichneten Dunlop-Vertreter den „Null-Drittel“-Winter-ICE als den... rundsten Reifen. Dabei geht es natürlich nicht darum, dass ein anderer Gummi die Form eines Ziegelsteins oder eines Sechsecks hat. Der Punkt ist, dass dank die neueste Ausrüstung, auf dem sie ausgestellt werden Dunlop-Reifen Dank moderner Technologien hat der Hersteller eine absolute geometrische Genauigkeit des Reifens erreicht.

Die Struktur der Karkasse mithilfe der Equilibrium-Technologie (Equilibrium) und die Anordnung der Elemente der inneren Struktur des Reifens ermöglichen es Ihnen, die Form der Aufstandsfläche beizubehalten und den Druck darin gleichmäßig zu verteilen verschiedene Arten Belastungen: Beschleunigung und Bremsen, seitliche Überlastungen, gleichmäßige Bewegung. Diese Eigenschaft trägt dazu bei, einen sicheren Halt zu gewährleisten verschiedene Modi Bewegung bei gleichzeitiger Beibehaltung von Geschmeidigkeit und Komfort. Einfach ausgedrückt bleibt der neue Reifen von Dunlop unter allen Bedingungen ein perfekt runder Reifen.

Natürlich reichen ideale Rundheit, eine ausgewogene chemische Zusammensetzung und Hightech-Spollen nicht aus, damit ein Winterreifen eine gute Leistung erbringt. Schließlich spielt die Lauffläche eine wichtige Rolle. Wie beim ICE 02 (ich möchte Sie daran erinnern, dass es sich um ein Dunlop-Modell von 2015 handelt) blieb das Profil des neuen Modells für diese Saison laufrichtungsgebunden. Der Raum zwischen eng beieinander liegenden Profilblöcken ist in lange, gewundene Rillen geformt, ähnlich einem Flussbett.

Diese natürliche Form trägt dazu bei, Wasser, Schneematsch und flüssigen Schmutz sofort von der Aufstandsfläche zu entfernen, was das Risiko von Aquaplaning deutlich verringert und den Grip auf nassen Straßen erhöht. Gemessen an der Beschriftung des Gummis können mit einem solchen Muster bis zu 20 Liter Flüssigkeit pro Sekunde bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h entfernt werden. Ein sehr würdiger Indikator.

Richtiges „Schneiden“

Noch eine interessante Funktion- V-förmige Anordnung und Struktur der Profilblöcke, die laut den Entwicklern für einen guten Kontakt des Autos auf dem Schnee sorgen und dadurch seine Geländegängigkeit erhöhen soll. In meinem eigenen Namen füge ich das zu den „Eisbahnen“ Dunlop Grandtrek ICE 03 hinzu, Land Cruiser Der 200 paddelt wirklich hervorragend auf Neuschnee.

Es scheint, dass es im Index nur eine Zahl gibt – aber es gibt so viele Unterschiede. Der Dunlop SP Winter Ice02 hat praktisch nichts mehr vom Modell der ersten Generation übrig. Das aus sauberen Reihen kleiner Blöcke aufgebaute Profilmuster gehört nun der Vergangenheit an. Die neuen Blöcke der Mittelzone ähneln eher scharfen Eissplittern mit vielen in alle Richtungen ragenden Griffkanten – egal in welchem ​​Winkel Sie das Lenkrad drehen, es gibt immer Kanten mit dem effektivsten Halt. Es gibt keine vorherigen vier Entwässerungsrillen in Längsrichtung, aber wenn Sie genau hinschauen, werden Sie feststellen, dass der freie Raum zwischen den Steinen aus breiten Y-förmigen „Häkchen“-Linien besteht und durch diese Entwässerungskanäle Wasser aus der Aufstandsfläche abfließt Die Ingenieure sollten schnell zur Seite fliegen. Zugegebenermaßen habe ich mich nicht getraut, auf Gleitgeschwindigkeit zu beschleunigen, aber im gewohnt gemütlichen Landmodus bin ich in keiner der vielen Pfützen „aufgetaucht“.

Ausreichend weiche Reifen und ein großes Negativprofil führen in der Regel dazu typische Krankheit„Arctic“-Reifen – gedämpfte Reaktionen auf das Lenkrad und das Wanken bei Kurvenfahrten, insbesondere auf einer schneefreien Straße. Aber sowohl SP Winter Ice02 als auch Grandtrek Ice02 erwiesen sich auf trockenem Asphalt als durchaus erträglich und erlaubten uns sogar ein wenig herumzuspielen. Ich muss sagen, dass ich mir gleichzeitig das Offroad-Modell genauer angeschaut habe, denn weiches Gummi Hinzu kommen ein hoher Schwerpunkt und eine relativ große Masse der Maschine. Der Reifen verursachte jedoch keine besonderen Beanstandungen. Und dafür gibt es eine Erklärung: Brückenartige Brücken zwischen den Blöcken der Schulterzone und den ihnen am nächsten liegenden Steinen des Mittelteils tragen zur Verbesserung der Kurvenstabilität bei. Solche Abstandshalter verhindern, dass die Blöcke bei Querbeschleunigung brechen. Nun, natürlich gab es an den Wänden langer, durchgehender Blöcke, Lamellen, durchdringende Vorsprünge. Das Design der Wände und Vorsprünge der 3D-Lamellen erhielt seinen eigenen Namen „Miura-Ori“.

Eine weitere radikale Innovation ist der Richtungsstollen mit rechteckigem Kern, der den runden Stollen ersetzt. Die Längsseite des Kerns ist beidseitig mit drei vertikalen Nuten ausgestattet, die zusätzliche Kopplungskanten bilden. Die breite Seite jedes Stollens befindet sich senkrecht zur Straße, was theoretisch für sicheres Beschleunigen und Bremsen auf Eis und nicht für einen so ausgeprägten Seitengriff sorgen sollte. In der Praxis stellte sich heraus, dass dies der Fall war. Ein direkter Vergleich mit einem scharfen Anfahren und einer Vollgasbremsung auf vereister Fahrbahn zeigte eine spürbare Überlegenheit des neuen Produkts gegenüber dem Modell der ersten Generation. Beim Slalom zwischen den Hütchen und dem Eiskreis, wo der Widerstand gegen Querbeschleunigung bewertet wurde, war „null Sekunde“ ebenfalls besser, aber hier war der Unterschied nicht so deutlich.

Vieles davon veranlasste die Entwickler, mit der Form des Kerns zu experimentieren Technische Vorschriften Zollunion, die die Anzahl der Bolzen auf 60 Stück begrenzt. pro Laufmeter. Dadurch wird der Kern unweigerlich zahniger. Der Zapfenkörper erhielt einen vergrößerten unteren Flansch, gleichzeitig wurde der Sitz modifiziert, der sehr eng am Zapfen anliegt. Um die Passform noch sicherer zu machen, griffen die Entwickler auf eine bewährte Methode zurück: Sie machten die Lauffläche zweischichtig, wobei eine harte Schicht für den Halt des unteren Flansches verantwortlich ist und eine weiche Oberschicht aus Gummi mit hohem Silica-Anteil für Traktion sorgt auf Eis und Schnee.

Generell kann man beide Neuheiten als solide Mittelklasse bezeichnen, allerdings in der Premiumklasse. Das bedeutet zuverlässige und souveräne Fortbewegung, allerdings im Rahmen der bestehenden Regeln und Geschwindigkeitsbegrenzungen. Was braucht man sonst noch im Stadtgetümmel mit seiner ewigen Beschleunigung und Verzögerung oder auf geraden russischen Autobahnen – mit oder ohne Hügel? Und wenn Sie irgendwo in Karelien Spaß auf kurvigen Straßen haben möchten, gehen Sie zu den Skandinaviern, um Reifen zu kaufen ...

Von den engsten potenziellen Konkurrenten ist meiner Meinung nach ein weiterer „Japaner“ der, der dem Dunlop SP Winter Ice02 am nächsten kommt. Bridgestone Blizzak Spike-01. Man hat das Gefühl, dass es die Entwickler waren, die es als Ausgangspunkt genommen haben. In vielen Disziplinen liefern sich die Distanzkonkurrenten im wahrsten Sinne des Wortes ein Kopf-an-Kopf-Rennen, doch der neuere Dunlop hat vor allem auf Eis immer noch leicht die Nase vorn. Allerdings wird dies bei Stadtgeschwindigkeiten nicht jeder spüren.

Die Anzahl der Standardgrößen für den russischen Markt ist beeindruckend. Dies sind 46 Größen SP Winter Ice02: von 155/70 R13 bis 275/35 R20. Auch SUVs sind nicht beleidigt – 44 Größen: von 205/70 R15 bis 265/45 R21.

Die Organisation einer Probefahrt für Journalisten ist zwar mühsam, aber durchaus lösbar. Die Hauptsache ist, einen Ort auszuwählen, eine Route zu planen, und dann hängt alles davon ab, wofür Ihre Fantasie ausreicht. Für ein Reifenunternehmen ist es viel schwieriger, einen Test seiner Produkte zu organisieren. Und hier geht es überhaupt nicht darum, dass genaue Qualitätsmessungen erforderlich sind Spezialausrüstung, und alle anderen Tests sind rein subjektiv. Die Besonderheit dieses Segments ist die saisonale Nachfrage. Am Ende des Sommers – Anfang Herbst – kaufen die Menschen aktiv Produkte für den Winter, und im Winter – Frühling – beginnen sie darüber nachzudenken Sommerreifen Oh. Daher sollte es für jede Jahreszeit bereits Rezensionen zu neuen Produkten geben, aber wo gibt es im Sommer Schnee und im Winter Sonne? Daher müssen Gummihersteller weltweit ungewöhnliche Standorte suchen, um die üblichen klimatischen Bedingungen umzukehren.

Als in Moskau bereits die erste Frühlingssonne schien und die Passanten anfingen, über leichte Windjacken nachzudenken und Pläne für einen Sommerurlaub zu schmieden, fuhren wir nach Irkutsk. Hier sind Passanten noch in warme Daunenjacken gehüllt und auf den Straßen liegen Schneewehen. Allerdings spürt man auch hier schon, dass der Frühling naht und die Sonne langsam heiß wird. Um eine neue Winterreifenlinie in der Metropole selbst zu testen Dunlop SP Winter Ice02 Und Grandtrek Ice02 Das Unternehmen tat dies nicht, sondern schickte Vertreter von Automobilpublikationen auf das Eis des Baikalsees. Vielleicht, bester Platz Für den Frühjahrstest sind keine Winterreifen zu finden. Die gesamte Oberfläche des Sees ist mit einer gleichmäßigen, meterdicken Eisschicht bedeckt, spiegelglatt und sehr rutschig. Jeder Schritt auf einem solchen Untergrund ist schwierig, und so wird uns angeboten, mit Autos, die mit einem neuen Produkt von Dunlop bestückt sind, auf die Seeoberfläche zu fahren und zu testen, wie sich der Gummi auf rutschigem Untergrund verhält. Wenn sich die Reifen hier gut verhalten, dann auf der Strecke in der Realität Straßenzustand Auf sie kann man sich hundertprozentig verlassen.

Bevor es aufs Eis geht, ein wenig theoretisches Material. Die neuen Reifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 unterscheiden sich vom Vorgängermodell durch ihr einzigartiges Profildesign. Er ist leicht zu erkennen und gehört ihm mächtige Blöcke Sie sagen, dass dieser Reifen für strenge Winter mit großen Schneeverwehungen und vereisten Straßenabschnitten gedacht ist. Das Seitenwanddesign mit eisigen Spitzen und Schneeflocken unterstreicht den Einsatzzweck des Reifens für winterliche Bedingungen. Das spezielle Richtungsmuster des mittleren Teils der Lauffläche in Form von Dreiecken verbessert die Ableitung von Wasser und Schneemasse deutlich und erhöht zudem die Kontrollstabilität. Das einzigartige Design der Entwässerungsrillen, die sich bis in den mittleren Teil des Profils erstrecken, trägt außerdem dazu bei, Wasser und Schnee effektiver aus dem Kontaktflächenbereich zu entfernen. Im Schulterbereich sind die Profilblöcke der Dunlop Winter-Spikereifen durch Brückenbrücken miteinander verbunden, was die Lenkstabilität auf allen Untergründen erhöht. Die vergrößerten Rillen und abgeschrägten Profilblöcke, die den Schnee effektiv verdichten, erhöhen die Manövrierfähigkeit des Reifens auf lockeren Schneeoberflächen.

Winterreifen haben spezielle Schlitze in den Profilblöcken, sogenannte Lamellen, was einen wesentlichen Unterschied zu Sommerreifen darstellt. Sie helfen den Profilblöcken dabei, die Unebenheiten in der Aufstandsfläche des Reifens zu greifen.

Die neuen Reifen nutzen eine exklusive Technologie – 3D-Miura-Ori-Lamellen mit speziellen Kanten, die das Brechen der Profilblöcke verhindern, ihre Eigenschaften beibehalten und einen gleichmäßigen Verschleiß gewährleisten. Erweiterte Zick-Zack-Lamellen verbessern die Reifentraktion auf Schnee und Eis und sorgen für eine schnellere Lenkreaktion.

Richtungsgerichtete Stollen mit rechteckigem Rillenkern sind das Hauptgeheimnis der hervorragenden Gripeigenschaften der neuen Winterreifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 auf Eis. Die spezielle Form und Größe des Kerns (2,8 mm x 2 mm) sowie die große Basis des Stollens (9 mm x 8 mm) sorgen für eine erhöhte Durchdringung und stabile Leistung beim Bewegen auf Eis. Der Kern besteht aus Wolframkarbid – einem harten und hitzebeständigen Material. Der Spikekörper besteht aus Aluminiumlegierung Dadurch ist es deutlich leichter als die Vorgängermodelle.

Ein speziell auf die Größe und Form des Bolzens abgestimmter Sitz erhöht die Zuverlässigkeit der Befestigung deutlich und reduziert das Verlustrisiko deutlich. Neuer Reifen Es verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster, auf dem auf bestimmte Weise neue Stollen angebracht werden. Mit einem Dorn neue Form ermöglichte es, die Anzahl der Kontaktflächen mit dem Zapfenkern auf vier zu erhöhen. Diese Technologie hat den Grip der neuen Reifen beim Beschleunigen und Bremsen auf vereisten Oberflächen verbessert.

Sumitomo Rubber Industries optimierte außerdem die Kontaktfläche der Dunlop SP Winter Ice02- und Grandtrek Ice02-Reifen mit der Straßenoberfläche, um die Fahreigenschaften zu verbessern, einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß zu gewährleisten und die Reifenlebensdauer zu verlängern. Dies wurde durch den Einsatz eines zweilagigen Protektors erreicht.

Die Deckschicht, bestehend aus einer speziell für Spikereifen angepassten weichen Gummimischung, sorgt für eine verbesserte Traktion auf verschneiten oder vereisten Oberflächen. Eine steifere Basisschicht sorgt für die Sicherheit der Stollen und verbessert die Fahreigenschaften zusätzlich.

Das Profil der Winter-Spikereifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 mit der richtigen runden Form reduziert die Verformungsspannung des Reifens im Bereich vom Schulterbereich bis zur Seitenwand. Dies verbessert sowohl die Kraftstoffeffizienz und das Handling als auch den Fahrkomfort.

Theoretische Informationen sind natürlich großartig, aber ich möchte verstehen, wie der neue Winterreifen unter realen Bedingungen funktioniert. Eigens für den Test wurden mehrere Sonderprüfungen gebaut. Zunächst gehen wir in den Bereich, in dem Sie die Länge abschätzen können Bremsweg. Beim Betrachten der flachen, vereisten Oberfläche hat man das Gefühl, dass sich das Auto nicht bewegen, geschweige denn im vorgesehenen Korridor bremsen kann. Aber visuelle Empfindungen täuschen. Wir treten aufs Gaspedal, der Spike gräbt sich in die vereiste Oberfläche und nun haben wir auf die erforderliche Geschwindigkeit beschleunigt. Wir nähern uns dem Korridor, um zu bremsen, und das Auto, das sich in die Oberfläche vertieft, bleibt an der vorgesehenen Stelle stehen. Dies bedeutet, dass die deklarierten Technologien funktionieren und der Fahrer bei einer Notbremsung auf glattem Eis eine Kollision problemlos vermeiden kann.

Wir ändern die Übung und wechseln auf eine asphaltierte Strecke mit vielen Kurven und der Möglichkeit zur Beschleunigung. Und unter diesen Bedingungen zeigen sich die neuen Reifen gute Leistung. Beim Einfahren in eine Kurve driftet das Auto zwar leicht ab, liegt aber durchaus im akzeptablen Bereich. Also auch wenn Ihre Route entlang geht Winterstraße Mit mehr Kurven werden Sie sich sicherer fühlen.

Wir haben mit eigenen Augen gesehen, dass die Reifen auf vereister Oberfläche einen hervorragenden Grip zeigen, aber für Bewohner von Megastädten ist es wichtig, wie sich Spikereifen auf Asphalt verhalten. Deshalb verlassen wir die Oberfläche des Sees und gehen auf einen hohen Hügel, von wo aus sich ein Panoramablick auf die lokale Schönheit eröffnet. Die Straße verläuft zunächst auf kaltem Asphalt mit einer leichten Wasserschicht. Die Oberfläche ist dem, was wir auf den Straßen unserer Städte finden, sehr ähnlich. Auch hier verhalten sich Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 ganz passabel, aber das Wichtigste ist, dass wir keinen zusätzlichen Lärm in die Kabine bekommen. Der Asphalt endet und wir befinden uns auf dem Weg Schotterstraße. Die Abdeckung in diesem Gebiet ist nicht einfach: Harter Schnee vermischt sich mit Brei, der in der Sonne bereits zu schmelzen beginnt, und manchmal bilden sich am Weg aufgetaute Stellen. Hinzu kommt, dass die Straße bergauf führt, und dann können Sie die Komplexität der vorgeschlagenen Route verstehen. Testwagen halten sich auf einem so schwierigen Untergrund fest und erklimmen den Punkt, den wir brauchen.

Es ist klar, dass Sie eine spezielle Ausrüstung, ein Team von Fachleuten und ein Testgelände benötigen, um alle vom Hersteller angegebenen Eigenschaften der neuen Winterreifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 genau beurteilen zu können. Aufgrund meiner subjektiven Meinung kann ich jedoch sagen, dass mir das neue Produkt während der Zeit am Baikalsee sehr komfortabel und leise vorkam. Und auf einer winterlichen Straße ist es am wichtigsten, dass der Reifen sichtbar ist ausgezeichneter Halt und damit Frage Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 machen einen tollen Job.

Neu Winterreifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 für Autos und SUVs erhältlich unter Russischer Markt bereits seit Frühjahr 2015. Das neue Produkt ist in 88 Standardgrößen erhältlich und deckt ein breites Verbraucherspektrum auf dem russischen Markt ab.

Der Ausbilder, der auf dem rechten Sitz sitzt, zeigt mir mit einer Funkantenne den Weg: „Gehen Sie nach links, jetzt gehen Sie diese Straße entlang.“ Und wo hat er den Weg hierher gefunden? Um uns herum liegt eine eisige Ebene. Nur rechts, etwa achthundert Meter entfernt, schwimmt leicht die nicht zugefrorene Mündung der Angara. Das Baikal-Eis wird von den Winden poliert, so dass es scheint, als ob man durch eine Linse den Grund sehen könnte. Nur hier und da etwas Schnee. Und woran hält er sich auf diesem rutschigen Untergrund fest? Ich führe den Befehl aus und drehe das Lenkrad nach links – der Volkswagen Tiguan, bereift mit Dunlop Grandtrek Ice 02-Reifen, führt das Manöver ohne langes Nachdenken, aber gleichzeitig ganz sanft aus.

Sehen Sie zwei Fahrspuren? Wir müssen zwischen ihnen springen.

Mynas werden hier Polynyas genannt, die ein Uneingeweihter zwischen den Hügeln nicht bemerken kann. Während ich einen halben Kilometer tief zwischen offenen Fenstern manövriere, unterdrücke ich mit großer Mühe den anhaltenden Wunsch, aus dem Auto zu springen und alles in die Hölle zu schicken. Sicherheitsgurt hinter der Rückenlehne befestigt Vordersitz. Dies ist die Regel des örtlichen Katastrophenschutzministeriums: Das Anlegen eines Sicherheitsgurts beim Fahren auf Eis ist strengstens verboten. Der „Gefesselte“ hat weniger Chancen auszusteigen, wenn das Auto ins Wasser fällt.

Der Lehrer liest meine Gedanken und ermutigt mich, indem er gelegentlich falsche Handlungen unterbindet:

Springen Sie im Handumdrehen durch Risse, ohne dass Sie vor der Verwerfung manövrieren müssen. Passieren Sie schneebedeckte Hänge in Hügeln mit hoher Geschwindigkeit, um nicht ins Stocken zu geraten. Ich grummele leise, aber mir fällt auf, dass diese Reifen nicht zum Rutschen neigen und souverän durch Schneeverwehungen schneiden.

Mir fiel nur ein, dass dies keine extreme Reise war, sondern ein Test der Dunlop Grandtrek Ice 02-Reifen auf dem Asphalt. Hier verhalten sie sich nicht so deutlich wie teurere Nokian-, Michelin- oder Continental-Reifen – die Reaktionen des Crossovers auf Lenkeingaben sind etwas träge, mit einer leichten Verzögerung, was bei mittelgroßen Winterreifen jedoch ganz natürlich ist. Preissegment. Ich habe meine Eindrücke durch den Vergleich neuer Produkte mit verstärkt Vorgängermodelle- Dunlop SP Winter Ice 01 und Dunlop Grandtrek Ice 01. Die neuen Reifen fühlen sich auf Eis und Schnee sicherer an – sowohl der Grip ist besser als auch das Verhalten klarer. Im Allgemeinen sind Fortschritte offensichtlich. Wir werden versuchen, sie für die kommende Woche in die Teilnehmerliste aufzunehmen Wintertest- Mal sehen, wie sie im Vergleich zu ihren Konkurrenten abschneiden.

Auf unserem Markt sind bereits neue Reifen erschienen. Der Passagier-Dunlop SP Winter Ice 02 wird in Größen von 155/70 R13 bis 275/35 R20 hergestellt, und das Crossover-Modell Dunlop Grandtrek Ice 02 ist in Größen von 205/70 R15 bis 265/45 R21 erhältlich. Alle haben einen Geschwindigkeitsindex T (190 km/h).

Spikes und Lamellen

Beide Reifen haben das gleiche Profil mit einem aggressiven, laufrichtungsgebundenen Profil mit dreieckigen Blöcken im Mittelteil und entwickelten diagonalen Rillen, um Wasser und Schneematsch von der Aufstandsfläche abzuleiten. Quer verlaufende volumetrische („miura-ori“) Lamellen, die über die gesamte Breite des Reifens schachbrettartig geschnitten sind, verbessern den Grip auf Schnee und Eis. Auf Asphalt werden die 3D-Schnitte blockiert und die Blöcke verhalten sich wie monolithisch, was die Bremseigenschaften und Kontrollierbarkeit verbessert. Der Protektor besteht aus zwei Lagen Gummi. Die obere ist weich, um die Haftung des Reifens auf Schnee und Eis zu verbessern, die untere ist härter, um eine klare Reaktion des Reifens auf jedem Untergrund zu gewährleisten und die Spikes sicher an der Basis zu halten.

Die Spikes in den neuen Reifen sind original, mit einer vergrößerten Basis und einem Aluminiumkörper: eine moderne Lösung, die das Gewicht reduziert und die Korrosionsbeständigkeit erhöht. Der Hartmetallkern des Zapfens besteht aus Wolframkarbid; dank der rechteckigen Form und Mikrowellen in der Vorder- und Rückseite Rückenteile es haftet beim Bremsen und Beschleunigen mit allen vier Kanten am Eis. Entlang der Laufflächenbreite sind die Stollen so angeordnet, dass sie 16 „Zehenreihen“ bilden.