Neue Stummelaugen. Vergleichen Sie Sanyeng Aktion und Kia Sportage Sportage oder Aktion

Vorgeführt

Ich erinnere mich, dass der erste Sportage, der im September 1993 erschien, nach klassischen Offroad-Grundsätzen gebaut wurde: mit einem Tragrahmen und einem Untersetzungsgetriebe im Getriebe. Im Jahr 2004 wurde das Modell weiterentwickelt. Zu diesem Zeitpunkt interessierten sich nur wenige Menschen für echte Geländegängigkeit. Dem Sportage wurde der Rahmen entzogen, und der Allradantrieb wurde über eine Visco-Kupplung im Antrieb implementiert Hinterräder. Im Großen und Ganzen ein erheblicher Nachteil Kia Sportage die zweite Generation hatte nur ein ausdrucksloses Aussehen. Das Design der aktuellen Generation des Modells hingegen ist geworden starker Punkt Auto. Eine straffe Taille, „muskulöse“ Radhäuser – nun ja, ein echter Bodybuilder! Nun, die Fähigkeit, anzugeben, ist auch ein Sport. Hier macht der Sportage seinem modischen Namen alle Ehre. Darüber hinaus ist sein Äußeres so originell, dass nicht einmal eine Verwandtschaft mit einem Co-Plattformer aus dem Hyundai-Lager erkennbar ist.

Für SsangYong begann sich die Lage erst vor Kurzem zu verbessern, nachdem das Unternehmen unter die Fittiche des indischen Herstellers Mahindra&Mahindra wechselte. Den Koreanern gelang es schließlich, das C200-Projekt abzuschließen, das bereits Ende der neunziger Jahre auf Initiative von Spezialisten von Daewoo begann. Der erste rahmenlose Crossover in der Geschichte der Marke wurde bereits der Welt vorgestellt berühmter Name Korando, aber für Russland wurde es in Actyon umbenannt.

Für SsangYong war das neue Produkt eine Art Federtest, denn zuvor produzierte das Unternehmen ausschließlich Rahmen-SUVs. Andere Modelle, Rexton und Kyron, werden im Werk Sollers in Naberezhnye Chelny montiert, aber die „Schraubendreher“-Montage des Actyon begann im neuen Werk Sollers-Far East. Die Produktionskapazität des Unternehmens beträgt 30.000 Autos pro Jahr, aber das Management von Sollers ist vorsichtig – es plant die Montage von 10.000 Actyons pro Jahr, von denen mehr als die Hälfte mit Automatikgetriebe ausgestattet ist.

Vollgas voraus!

Beide Autos stehen den Käufern mit Allradantrieb zur Verfügung, die Basisversionen verfügen jedoch wie üblich über einen Vorderachsantrieb. Das berüchtigte 4x4-Schema ist bei beiden identisch umgesetzt: mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Hinterradantrieb, die ohne Vorspannung arbeitet. Bei gleichmäßiger Fahrt auf ebener Fläche und konstantem Kraftschlussbeiwert wird das gesamte Drehmoment auf die Vorderachse übertragen. Ändert sich mindestens eine der Bedingungen, wird ein Teil des Drehmoments wieder zurückverteilt. Heute ist dies die häufigste Antriebsschaltung in der Klasse. Der Kia Sportage ist mit einer Kupplung von Magna Powertrain ausgestattet, während SsangYong über eine Kupplung von GKN verfügt.

Die Zwischenradkupplung lässt sich in beiden Fahrzeugen bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h zwangsweise sperren, wenn der Fahrer beispielsweise ein Gelände mit schwierigem Untergrund überwinden muss. Bei Überschreiten dieser Geschwindigkeitsschwelle beginnt die Elektronik erneut, das Drehmoment abhängig von der Straßensituation auf die Achsen aufzuteilen. Sowohl Kia Sportage als auch SsangYong Actyon Zum Arsenal gehört ein Berganfahrassistent, der Sportage verfügt aber auch über ein Bergabfahrhilfesystem (DBC). Subjektiv arbeitet die Kia-Elektronik in unwegsamem Gelände schneller und adäquater. Allerdings landete der Actyon mit seiner Stoßstange nicht im Dreck. Die Länge der Autos ist gleich, aber der Radstand ist beim SsangYong größer. Trotzdem verfügt der Actyon über eine bessere geometrische Geländegängigkeit: etwas größere Böschungs- und Böschungswinkel, aber vor allem größer Bodenfreiheit.

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Für die „schreckliche Kraft der Schönheit“ Kia-Besitzer Sportage bezahlt mit schlechter Sicht. Die A-Säulen sind breit und stark nach hinten geneigt. Die Qualität der Veredelungsmaterialien im Innenraum ist ordentlich. An den Verstellmöglichkeiten der Vordersitze und der Lenksäule gibt es keine Beanstandungen. Und die Lösung für die Stufenanordnung des Armaturenbretts hat mir gefallen: Die Position der Nonius und Tasten merkt man sich auf intuitiver Ebene sofort, aber dem Display mit Touchscreen-Funktion fehlt noch eine Sonnenblende – es blendet stark. Aber da ist Standardnavigation(allerdings nicht russifiziert) und die Rückfahrkamera, deren Bild beim Einlegen des Rückwärtsgangs auf das Display projiziert wird, ist in einem sehr günstigen Winkel eingebaut. Normalerweise sieht man beim Rückwärtsfahren „auf Instrumenten“ nur einen kleinen Bereich hinter dem Auto. Beim Kia Sportage ist die Horizontlinie sichtbar, und ein nicht zu großer Objektivwinkel ermöglicht es beispielsweise, ein herannahendes Auto im Voraus zu erkennen – es ist praktisch, einen engen Hof zu verlassen, wo das Wenden schwieriger ist als umkehren.

Der SsangYong Actyon wirkt nicht so provokant wie der Sportage, ist aber sehr harmonisch – kein Wunder, denn Maestro Giugiaro hat sich intensiv mit dem Design beschäftigt. Der Innenraum ist deutlich weniger protzig und vermittelt im Vergleich zum „Countryman“ auch nicht die besten taktilen Empfindungen: Der Kunststoff ist hart, die Blenden sind nicht sauber eingepasst, die Knöpfe und Hebel sitzen wackelig in ihren Buchsen. Auch der komplizierte Steuerungsalgorithmus war enttäuschend Klimaanlage mit drei Unterlegscheiben, davon zwei Automatikmodus. Bei den meisten Herstellern genügen zwei Nonius und eine Auto-Taste. Vor Ihren Augen liegt ein monochromes Display mit leuchtend orangefarbener Hintergrundbeleuchtung. Die Verstellbereiche der Lenksäule sind die gleichen wie beim Kia Sportage, das Lenkrad ist jedoch etwas größer. Die Decke ist spürbar höher und der Fahrersitz lässt sich höher anheben als beim Kia. Zusammen mit den schlanken Dachsäulen ist die Sicht des Actyon tadellos. Der mit allerlei Nischen und Taschenhaken gefüllte Innenraum ist etwas geräumiger als beim Konkurrenten. Die Rücksitzlehnen sind in der Neigung verstellbar und lassen sich flach umklappen. Kia ist in dieser Hinsicht ein Außenseiter.

Lass uns eine Fahrt machen

Bei Stadtausflügen im Kia Sportage wird der Sportler wieder wach: Das Lenkrad ist scharf und mäßig informativ, der Wenderadius beträgt nur 5,3 m, die Wankbewegungen sind minimal und die Reaktionen auf die Pedale erfolgen augenblicklich. Gleichzeitig gibt es keine Nervosität beim Fahren, mit Ausnahme einer übermäßigen Spurrillenempfindlichkeit. Doch die Rennambitionen wurden durch träge Dynamik und ein grüblerisches Automatikgetriebe mit manueller Schaltfunktion schnell zerstreut. Der 150 PS starke Theta-II-Benziner beschleunigt das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten ohne Begeisterung, und nach 4000 U/min erfüllt sein nerviges Brummen die Kabine, trotz scheinbar guter Schalldämmung. Es ist beängstigend, im Gelände zu fahren – Federungen mit kurzem Federweg machen einem Sorgen wegen der Stoßfängerschürzen und der Kunststoff-Unterbodenwannen. Der Abstand ist gering - nur 172 mm. Es reicht aus, um das Vorderteil über den Bordstein zu hängen oder bei leichten Geländebedingungen zu fahren.

Beim SsangYong Actyon ist es umgekehrt: Das Auto erwies sich als unwichtiger Stadtbewohner, entpuppte sich aber als „Schurke“. Wie der Sportage ist auch der Actyon mit einer Lock-Funktion ausgestattet, die die Mittelkupplung bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h verriegelt, die Federungsbewegungen bieten jedoch deutlich mehr Freiheit. Diese Geländegängigkeit ermutigt Sie sogar dazu, auf Neuland zu fahren. Und der Aufprall auf den Boden ist nicht so gruselig – ein massiver Hilfsrahmen lugt selbstbewusst unter der vorderen Stoßstange hervor, obwohl er leicht vom Rost angenagt ist.

Das Motortandem war enttäuschend und manuelle BoxÜbertragung Die widerspenstige Natur des modernisierten Mercedes 2-Liter-Turbodiesel eХDi200 zwingt Sie zur Anpassung. Im kleinen Drehzahlbereich leistet der Motor maximal 360 Nm. Um aus dem Stand eine ordentliche Beschleunigung zu erzielen, muss man den Motor zunächst auf 2200 U/min hochdrehen und erst dann das Kupplungspedal loslassen. Bis zu diesem Punkt ist der Motor im wahrsten Sinne des Wortes scheiße, aber danach spürt man ein explosives Anschwellen, das sich bei 4000 U/min völlig auflöst, als ob es am Abschaltpunkt wäre. Die für einen Dieselmotor typischen kurzen Gänge bereiten mit Ausnahme des ultrakurzen ersten Gangs keine besonderen Probleme. Er soll offenbar eine Alternative zum „Tieferen“ sein, weshalb es im Stau nicht einfach ist, das Auto zu kontrollieren – der Actyon neigt zum Ruckeln.

Habe nach dem Preis gefragt

Der Kia Sportage wird in Fabriken in Korea, der Slowakei und Avtotor in Kaliningrad montiert. Das Modell wird auf unserem Markt in 12 Versionen mit Allrad- oder Frontantrieb, 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatikgetriebe präsentiert. Als Alternative zum Basis-Benziner mit 150 PS werden Dieselmotoren mit 115, 136 und 184 PS angeboten. Die Preise für Sportage variieren zwischen 859.900 und 1.459.900 Rubel.

Bei SsangYong Actyon Russische Versammlung Es gibt nur sieben Versionen. Die Verteilung der Zusatzoptionen auf die Ausstattungsvarianten ist ähnlich, es gibt jedoch einige Nuancen. Beispielsweise sind die ersten Versionen des Actyon nicht mit einer elektrischen Servolenkung, sondern mit einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet, während die Lenksäule nur im Neigungswinkel verstellbar ist. In der Basisversion des Sportage gibt es übrigens auch keine Verstellung der Lenksäule für die Reichweite. Zusätzlich zum serienmäßigen Sicherheitspaket aus ABS und Frontairbags stehen ab der mittleren Ausstattungsvariante Seitenairbags und Kopfairbags sowie aktive Kopfstützen mit Überschlagsensoren zur Verfügung. Kia Sportage ist ab der Luxe-Konfiguration (Elegance im Fall von SsangYong) außerdem mit Richtungsstabilitäts- und Bergabfahrassistenzsystemen ausgestattet.

Natürlich verfügt Kia über eine Reihe von Luxusoptionen, die Fans einer anderen koreanischen Marke nicht zur Verfügung stehen: zum Beispiel schlüsselloser Zugang, Navigation mit Rückfahrkamera, Panoramadach oder serienmäßiger Subwoofer. Jedoch Lederlenkrad, Parksensoren und ein Schiebedach kann SsangYong ebenfalls anbieten.

Der günstigste Sportage mit Automatikgetriebe kostet 969.900 Rubel, der SsangYong Actyon mit Automatikgetriebe wird für 889.000 Rubel angeboten. Actyon-Preise ab Benzinmotor noch unbekannt.

Endeffekt

Der Kia Sportage ist hübscher geworden, größer, voller modischer Optionen und dadurch auch im Preis gestiegen. Der SsangYong Actyon hat den Sportage der Vorgängergeneration abgelöst und hat alle Chancen, seinen Erfolg zu übertreffen. Preisunterschied zwischen vergleichbaren Kia-Ausstattungsvarianten Der Unterschied zwischen Sportage und SsangYong Actyon ist in der Ausführungsqualität, dem Ergonomieniveau und der Verbreitung des Servicenetzes deutlich geringer. Sportage ist fahrerfreundlicher und einfacher zu fahren verschiedene Modi Betrieb, aber Actyon kostet ab 829.000 Rubel. Risiken werden am meisten erschwinglicher Crossover in unserem Markt, zumindest bis zum Erscheinen von Renault Duster.

Sanyeng Aktion und Kia Sportage produzierten in Südkorea. Dies sind komfortable, dynamische Crossover für Fahrten durch die Stadt.

Die Autos haben ein stilvolles Aussehen und eine gute Leistung.

Beide Autos haben wunderschöne Aussehen, mit sportlicher Charakter. Der Kia Sportage verfügt über eine hohe Gürtellinie und voluminöse Radkästen, die dem Auto Aerodynamik und Agilität verleihen.

Das andere Modell verfügt über ein Äußeres mit technische Parameter perfekt kombinieren und die beste Balance haben.

Beide Autos wurden sowohl als Allrad- als auch als Frontantriebsversion hergestellt.

Innenraum von Sanyeng Aktion und Kia Sportage

Was die Innenausstattung angeht, wirkt der Sanyeng Aktion im Vergleich zum Kia Sportage weniger trotzig. Doch die erfahrene Handschrift des italienischen Designers lässt sich bereits in der Linienharmonie des ersten Wagens erkennen. Und sie sind nicht besonders gut verarbeitet – die Kunststoffteile sind hart, die Blenden passen nicht genau und die Tasten und Hebel in den Buchsen können sich leicht lösen. Auch die Klimatisierung mit 3 Pucks ist schlecht. Das Display verfügt über eine orangefarbene Hintergrundbeleuchtung, was nicht jedem gefallen wird.

Sowohl beim ersten als auch beim zweiten Modell haben die Lenkradeinstellungen die gleiche Anzahl von Positionen, beim Kia Sportage ist das Lenkrad jedoch etwas größer. Der SsangYong Actyon hat mehr Kopffreiheit und der Fahrersitz kann höher angehoben werden. Auch die Aussicht ist nahezu perfekt. Die Rückenlehnen des Hecksofas sind neigungsverstellbar und klappbar. Der Kia Sportage hat das nicht.

Video

Verkaufsstart in Russland

Der Verkauf des Sanyeng Aktion in unserem Land begann Mitte August, und der Kia Sportage wird seit Frühjahr 2016 verkauft.

Optionen

• Original – 2,0-l-Motor. 149 l. Leistung, Frontantrieb, Kraftstoffverbrauch: 10,4/6,7, max. Geschwindigkeit – 165 km/h
• Willkommen – 2,0 l Motor. 149 l. Leistung, Frontantrieb, Kraftstoffverbrauch: 9,7/6,3, max. Geschwindigkeit – 163 km/h
• Eleganz - 2,0-l-Motor. 149 l. Leistung, Allradantrieb, Kraftstoffverbrauch: 10,9/7,3, max. Geschwindigkeit – 165 km/h
• Premium - 2,0-l-Motor. 149 l. Leistung, Allradantrieb, Kraftstoffverbrauch: 10,9/7,3, max. Geschwindigkeit – 165 km/h

• Klassisch – 2,0-l-Motor. 150 l. Leistung, Benzin, Schaltgetriebe, Crossover mit Frontantrieb, Beschleunigung – 10,5 Sekunden, Geschwindigkeit – 186 km/h, Verbrauch: 10,7/6,3/7,9
• Klassische „warme Optionen“ – 2,0-Liter-Motor. 150 l. Leistung, Benzin, Schaltgetriebe, Crossover-Beschleunigung mit Frontantrieb – 10,5 Sekunden, Geschwindigkeit – 186 km/h, Verbrauch: 10,7/6,3/7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. Leistung, Benzin, Getriebe – „Mechanik“, Crossover mit Allradantrieb, Beschleunigung – 11,1 Sek., Geschwindigkeit – 184 km/h, Verbrauch: 10,9/6,6/8,2
• Komfort, Luxus – 2,0-l-Motor. 150 l. Leistung, Benzin, Schaltgetriebe, Crossover mit Frontantrieb, Beschleunigung – 10,5 Sekunden, Geschwindigkeit – 186 km/h, Verbrauch: 10,7/6,3/7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. Leistung, Benzin, Automatikgetriebe, Crossover-Allradantrieb, Beschleunigung – 11,1 Sek., Geschwindigkeit – 181 km/h, Verbrauch: 10,9/7,1/7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. Leistung, Benzin, Automatikgetriebe, Crossover-Allradantrieb, Beschleunigung – 11,6 Sek., Geschwindigkeit – 180 km/h, Verbrauch: 11,2/6,7/8,3
• Prestige, Premium – 2,0-l-Motor. 150 l. Leistung, Benzin, Automatikgetriebe, Crossover-Allradantrieb, Beschleunigung – 11,6 Sek., Geschwindigkeit – 180 km/h, Verbrauch: 11,2/6,7/8,3
• GT-Line Premium – 1,6-Liter-Motor. 177 l. Leistung, Benzin, Getriebe – AMT, Allradantrieb Crossover, Beschleunigung – 9,1 Sek., Geschwindigkeit – 201 km/h, Verbrauch: 9,2/6,5/7,5
• Motor 2,0 l. 185 l. Leistung, Diesel, Automatikgetriebe, Crossover-Allradantrieb, Beschleunigung – 9,5 Sek., Geschwindigkeit – 201 km/h, Verbrauch: 7,9/5,3/6,3

Maße

• Länge von SsangYong – 4 m 41 cm. Kia Sportage – 4 m 44 s.
• Breite des SsangYong – 1 m 83 sant. Kia Sportage – 1 m 88,5 Sant.
• Höhe von SsangYong – 1 m 67,5 Zentimeter. Kia Sportage – 1 m 64 sant.
• Bodenfreiheit SsangYong – 18 Cent. Kia Sportage – 17,2 Sant.

Preis aller Konfigurationen

Der Preis für SsangYong beginnt bei 1.170.000 Rubel, der Höchstpreis beträgt 1.991.000 Rubel. Kia-Preis Sportage – 1.220.000 Rubel, Flankenkosten – 2.130.000 Rubel.

Motor SsangYong Actyon und Kia Sportage

Motor rein SsangYong-Aktion nur einer - 2 Liter 149 Pferdestärke verfügt über hervorragende Fahreigenschaften und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Ausgestattet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Eine breite Palette von Getriebeformeln bietet die Möglichkeit, bei niedrigen Drehzahlen zu beschleunigen. Motor, hat die größte Leistung und Wirtschaftlichkeit. Es gibt einen Geschwindigkeitsschaltsensor für Armaturenbrett, um dem Fahrer den besten Zeitpunkt zum Schalten mitzuteilen.

Optional ist auch ein Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich; eine intelligente Struktur passt die Schaltzeit an die Fahrsituation und das Tempo an. Getriebeöl und ATM. Druck.

Andere Kia-Modell Sportage verfügt über 2 Aggregate– 1,6 und 2 l. Leistung von 150 bis 185 PS. Stärke Verbrauch von 5,3 bis 7,1 l. Max. Geschwindigkeit – 201 km/h. Beschleunigungszeit von 9,1 auf 10,5 Sekunden. Funktioniert sowohl mit Diesel als auch mit Benzin.

Kofferraum von SsangYong Actyon und Kia Sportage

Der Gepäckraum des Sanyeng Aktion fasst im zusammengeklappten Zustand 486 Liter Rücksitze– 1312 Liter. Der Gepäckraum des Kia Sportage fasst 465 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen sind es 1353 Liter.

Schlußfolgerung

Was lässt sich abschließend sagen? Die Autos verfügen über eine recht hochwertige Ausstattung. Auch die Gestaltung des Exterieurs und Interieurs ist recht hochwertig. Da ist etwas drin SsangYong-Vorteile Actyon, etwas Kia Sportage. Die Fahreigenschaften sind nahezu gleich, der Kia Sportage ist jedoch etwas besser. Preiskategorie das zweite Auto ist etwas höher, aber man spürt es fast nicht. Sie können anhand der Bewertung Ihre eigene Entscheidung treffen, ob Sie kaufen möchten.

Wir können ohne Übertreibung stolz auf die Dynamik und Modernität des Designs sein Sportage-Crossover, präsentiert von Kia. Es ist mit fortschrittlicher Elektronik ausgestattet und sowohl auf Stadtstraßen als auch im Gelände sehr funktionsfähig. Doch trotz aller Sportlichkeit ist es immer noch ein City-SUV. Generell verfügt auch Kias Landsmann, der SsangYong Actyon, über ein recht ergonomisches Design. Aber das Wichtigste zuerst.

Der Actyon verfügt über ein hervorragendes Interieur, dem es an Eleganz und stilvoller Raffinesse mangelt. Es ist recht geräumig, was den Komfort beim Reisen erhöht, während das Auto äußerlich recht kompakt ist und ein dezentes Äußeres aufweist.

Beide Modelle werden mit dem System produziert Allradantrieb. Die Autos sind mit einer Mehrscheibenkupplung ausgestattet, die von gesteuert wird Bordcomputer. Die Hauptlast wird auf ebener Straße von der Vorderachse übernommen, bei Fahrten im Gelände erfolgt die Verteilung, Momentenerkennung und Lastverteilung erfolgen automatisch.

Liegt die Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb von 40 km/h, kann die Achskupplung gesperrt werden, beim Übergang zu höheren Geschwindigkeiten erfolgt die Entriegelung jedoch automatisch und die Überlastung wird zwischen Vorder- und Hinterachskupplung verteilt Heckantrieb elektronisches System Auto.

Die Autos sind mit Assistenzsystemen ausgestattet, die automatisch bei einer Bergauffahrt (in beiden Fällen) und bei einer Bergabfahrt (beim Kia Sportage) agieren. Was die Empfindlichkeit der Elektronik angeht, hat Kia gegenüber Actyon einen gewissen Vorteil in Bezug auf Reaktionsgeschwindigkeit und Situationsbeurteilung. Allerdings ist das Automatikgetriebe etwas lahm, obwohl ein manueller Gangwechsel möglich ist.

Auch die Servolenkung ist bei Kia gut; hier ist sie mehr als gut eingestellt, sodass man mit minimaler Lenkraddrehung schnell eine Kurve fahren kann. Auch das ist typisch KIA Mohave. Bei hohen Geschwindigkeiten sind die Motorgeräusche jedoch in der Kabine deutlich hörbar, obwohl die Konstruktion eine recht hochwertige Schalldämmung bietet.

Der SsangYong Actyon ist in dieser Hinsicht durchdachter und funktionaler ausgestattet. Fahrwerksabstimmung bietet größere Geländegängigkeit. Dieses Auto beschleunigt bereits bei 2200 U/min, gleichzeitig gibt es aber eine gewisse Explosionskraft, die mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet.

Die meisten Unterschiede in interne Ausrüstung Autos. Der Kia-Innenraum ist mit einem gewissen Chic dekoriert, aber die Deckenhöhe ist beim Actyon höher, wodurch Sie den Fahrersitz höher anheben und die Sicht verbessern können. SsangYong bietet außerdem eine Rückenlehnenverstellung, die in eine vollständig horizontale Position umgewandelt werden kann, was bei Kia nicht der Fall ist.

In Bezug auf die Preisspanne ist der Actyon günstiger, was angesichts der nahezu identischen Fähigkeiten dieser Autos wichtig ist. Aber die Kia-Elektronik ist mit einer Vielzahl von Optionen ausgestattet, darunter: der Möglichkeit, ohne Schlüssel auf den Innenraum zuzugreifen, Rückansicht mit einer Kamera und ausgezeichnet Navigationssystem. Darüber hinaus ist das Auto ausgestattet Nebellichter mit Hintergrundbeleuchtung.

Dritte Sportage-Generation ist ein moderner und dynamischer Crossover mit einem originellen, stilvollen Erscheinungsbild. Das Auto verfügt nicht nur über ein attraktives Außendesign, sondern auch über eine gute technische Ausstattung, was es beliebt macht.

Das Design der dritten Generation des Modells ist zum stärksten Punkt des Autos geworden. Die straffe Gürtellinie gepaart mit den „muskulösen“ Radhäusern verleiht dem Auto federnde Dynamik und Schnelligkeit. Gleichzeitig ist das Äußere des Autos sehr originell – es gibt keinen Hinweis auf eine Verwandtschaft mit dem plattformgleichen Modell der Marke Hyundai.

In gewisser Weise lässt sich das Gleiche auch über einen anderen südkoreanischen Crossover sagen – den SsangYong Actyon. Bei dieser Maschine vereinen sich Design und technische Komponenten harmonisch und bilden eine optimale Balance. Mit kompakten Abmessungen für einen SUV ist der Actyon recht komfortabel und geräumig. Sein Innenraum wirkt zurückhaltend elegant. Für SsangYong war dieser Crossover zwar eine Art Durchbruch, denn zuvor produzierte das Unternehmen nur Rahmen-SUVs.

Beim Modellvergleich ist zu beachten, dass beide Autos mit Allradantrieb erhältlich sind, die Basisversionen jedoch nur über einen Antrieb an der Vorderachse verfügen. Dabei ist das 4x4-Schema bei beiden Fahrzeugen identisch umgesetzt: Hier ist eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verbaut, die sich im Hinterradantrieb befindet. Bei gleichmäßiger Bewegung auf einer ebenen Fläche und konstantem Kraftschluss erhält die Vorderachse das gesamte Drehmoment. Sobald jedoch die Haftung der Räder auf der Straße ungleichmäßig wird, wird ein Teil des Moments umverteilt Hinterachse. Derzeit ist dieses Schema das am weitesten verbreitete in der Klasse der städtischen Crossover. Kia ist mit einer Kupplung von Magna Powertrain ausgestattet, während SsangYong dieses Teil von GKN herstellen lässt.

Der Fahrer kann die Zwischenradkupplung zwangsweise verriegeln. Dies geschieht durch Drücken der „Sperr“-Taste bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h. Bei Überschreiten der eingestellten Geschwindigkeitsschwelle greift die Elektronik erneut und verteilt das Drehmoment je nach Fahrbahnsituation auf die Achsen.

Sowohl Sportage als auch Actyon verfügen über einen Berganfahrassistenten, aber auch Kia verfügt über ein System, das beim Bergabfahren hilft. Man kann mit Recht sagen, dass das Kia-Elektroniksystem in unwegsamem Gelände besser und genauer arbeitet. Der Actyon verursacht zwar keine besonderen Beschwerden. Die Autos sind ähnlich lang, aber der Radstand ist beim SsangYong etwas größer. Trotzdem verfügt Actyon über eine bessere geometrische Geländegängigkeit. Dies wird durch Böschungswinkel, Bodenfreiheit usw. erleichtert große Bewegungen Anhänger

Bei der Beurteilung der Innenausstattung der Autos kann man die meisten Unterschiede feststellen.

Kia Sportage

Der SsangYong Actyon sieht innen weniger provokativ aus als der Sportage. Doch die Harmonie des Fahrzeuginnenraums lässt sich nicht leugnen – dies spiegelt sich auch darin wider, dass Giorgetto Giugiaro, ein anerkannter Automobildesigner aus Italien, am Design mitgearbeitet hat. Noch enttäuschender ist die Ausführung: Hartplastik, schlecht eingepasste Panels, Knöpfe und Hebel, die in ihren Buchsen wackeln. Enttäuschend ist auch der Regelalgorithmus für die Klimaanlage mit drei Waschmaschinen. Der monochrome Bildschirm mit orangefarbener Hintergrundbeleuchtung wird nicht jedem gefallen.

SsangYong Actyon

Die Anzahl der Lenksäulenverstellungen beim Actyon ist die gleiche wie beim Kia Sportage, jedoch Lenkrad Ein bisschen mehr. Die Decke ist spürbar höher und damit auch der Fahrersitz höher als beim Kia. Aufgrund der deutlich schlankeren A-Säulen ist die Sicht des Actyon nahezu perfekt. Die Rückenlehnen der hinteren Sitzreihen sind in der Neigung verstellbar und können zu einem ebenen Boden umgeklappt werden. Kia ist in dieser Hinsicht ein Außenseiter.

Sportlich

Actyon

Beim Fahren auf freien Stadtstraßen weckt der Sportage einen Sportler: ein scharfes und mäßig informatives Lenkrad, ein kleiner Wenderadius. Rennambitionen werden jedoch schnell durch träge Dynamik und ein grüblerisches Automatikgetriebe mit Handschaltung zerstreut. Benzinmotor, 150 PS. Es beschleunigt das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten ohne Begeisterung und bei Erreichen von 4000 U/min beginnt sein Grollen trotz guter Schalldämmung die Kabine zu füllen. Von Fahrten im Gelände ist abzuraten – kurze Federwege können zum Einreißen der Stoßfängerschürzen und der Kunststoff-Unterbodenwanne führen. Mit einer sehr geringen Bodenfreiheit von 172 mm können Sie sich nur auf Straßen mit leichtem Gelände bewegen.

Beim SsangYong Actyon ist die Situation umgekehrt: Das Auto hat sich als guter „Schurke“ für seinen Status als urbaner Crossover erwiesen. Die Federungsbewegungen des Autos geben dem Fahrer dieses Koreaners viel mehr Möglichkeiten. Die Geländegängigkeit des Actyon ermutigt Sie zu Heldentaten auf Neuland. Schließlich ist es bei diesem Auto nicht so beängstigend, auf den Boden zu fallen – ein beeindruckender Metall-Hilfsrahmen lugt deutlich unter der vorderen Stoßstange hervor. Der Charakter des modernisierten 2-Liter-Turbodiesel-Mercedes zwingt zur Anpassung. Fakt ist, dass der Motor in einem sehr kleinen Drehzahlbereich maximal 360 Nm leistet. Um zu bekommen gute Beschleunigung Aus dem Stand müssen Sie den Motor auf 2200 U/min hochdrehen und erst dann die Kupplung loslassen. Vor diesem Drehzahlmesser saugt der Motor, aber danach spürt man ein explosives Anschwellen, das jedoch bereits bei 4000 U/min verschwindet, als wäre es an der Abschaltung.

Kia Sportage wird auf dem heimischen Markt in 12 Versionen präsentiert, darunter Allrad- oder Frontantrieb, 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatik. Der Preis für Kia Sportage beginnt bei 799.999 Rubel. Das Auto ist mit einer Basisleistung von 150 PS ausgestattet Benzinmotor oder Dieselmotoren von 115 bis 184 PS. Darüber hinaus verfügt Kia über eine Reihe von Optionen, die Besitzern anderer koreanischer Autos nicht zur Verfügung stehen: schlüsselloser Zugang, Navigation und eine Rückfahrkamera sowie ein Panoramadach. Aber ein Lederlenkrad, Musiksteuerung am Lenkrad, Parksensoren und ein Schiebedach auf dem Rücksitz können einige Versionen von SsangYong bieten, deren Preise bei 699.000 Rubel beginnen. Alle Sportage-Versionen verfügen über Nebelscheinwerfer mit einem Bereich zusätzlicher Beleuchtung für Kurvenfahrten. Für SsangYong sind Nebelscheinwerfer eine teure Ausrüstung.

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• Laden Sie eine Broschüre mit Ausstattungsvarianten und Funktionen des Kia Sportage herunter

Im Allgemeinen beträgt der Preisunterschied zwischen ähnlichen Produkten etwa 100.000 Ausstattungsvarianten von SsangYong Actyon und Kia Sportage lassen sich durch die Verarbeitungsqualität, sorgfältige Ergonomie und den Ausbau des Servicenetzes erklären. Der Sportage ist dem Fahrer gegenüber deutlich loyaler, dieses Auto lässt sich leichter fahren, aber der Actyon ist für seinen Preis der günstigste Crossover, den heimischen Niva nicht mitgerechnet.