Duster, was Zahnriemen wert ist. Wir entscheiden uns für den Renault Duster I mit dem richtigen Motor. Welche Option soll ich wählen?

Am Motor F4R verfügt über einen Riemenantrieb. Vor der Neugestaltung des Crossovers leistete dieser Motor 135 PS, jetzt leistet er 143 PS. Der Hersteller weist auf die Einführung eines variablen Ventilsteuerungssystems hin, das eine Leistungssteigerung ermöglichte. Im Prinzip ist die Steuervorrichtung eines 2-Liter-Motors typisch für Motoren mit zwei Nockenwellen (DOHC), es gibt jedoch einige Besonderheiten.

Es gibt keine an den Nockenwellen- und Kurbelwellenriemenscheiben. Ausrichtungsmarkierungen. Der Hersteller hat einen anderen Fixierungsmechanismus vorgesehen und korrekte Installation Gürtel Im Zylinderblock eines 2-Liter-Dusters befindet sich ein technologisches Loch, in das eine spezielle Schraube einer bestimmten Länge eingeschraubt wird, die die Kurbelwelle in der OT-Position der Zylinder 1 und 4 fixiert. Zur Befestigung der Nockenwellen sind im Zylinderkopf an den den Riemenscheiben gegenüberliegenden Enden der Nockenwelle zwei weitere technologische Löcher vorgesehen. Es gibt spezielle Schlitze, in die Sie eine Platte einer bestimmten Form und Größe einsetzen müssen. Erst nachdem alle rotierenden Elemente des Steuermechanismus befestigt sind, muss der Riemen entfernt und ein neuer eingebaut werden. Schematisches Foto des Zahnriemens Duster 2.0 unten.

Auf dem Foto finden Sie folgende Elemente:

1 Kurbelwellen-Zahnriemen
2 Zahnriemen
3 Zahnriemenscheibe
4 Spannrolle
5 Riemenscheibe der Auslassnockenwelle
6 Ausführungsmechanismus des variablen Ventilsteuerungssystems
7 Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe

Der Riemen muss alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden. Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil, daher sollten Sie den Austausch nicht verzögern. Der Motor verfügt über hydraulische Kompensatoren, sodass Sie nicht noch einmal dorthin klettern müssen.

Zahnriemen Renault Duster 1.6 (102 PS) In der Version vor der Neugestaltung gibt es einen Riemen. Konstruktion des Motorzahnriemens K4Mähnlich dem 2-Liter-F4R-Aggregat. Es gibt die gleichen hydraulischen Kompensatoren, es gibt keine Steuermarken, der Riemen wird beim Fixieren der Kurbelwelle und Nockenwellen auf die gleiche Weise wie oben beschrieben aus- und eingebaut. Es wird empfohlen, den Riemen alle 60.000 zu wechseln; wenn er reißt, verbiegt sich das Ventil.

Aber beim neuen Renault Duster 1.6 Der Hersteller verbaut einen moderneren Basismotor H4M(114 PS) 1,6 Liter, wo sich die Steuerkette befindet. Der Motor verfügt nicht mehr über hydraulische Kompensatoren sowie detaillierte Informationen zum Austausch der Kette. Es gibt jedoch ein System zur variablen Ventilsteuerung, das beim K4M nicht vorhanden ist. Die Ventile werden alle 100.000 Kilometer durch Auswahl von Drückern eingestellt. Foto vom Zahnriemen Duster 1.6 mit Kettenantrieb beigefügt.

Die Steuerkette selbst des neuen Renault Duster 1.6 kann problemlos mehr als 200.000 Kilometer zurücklegen. Die Produktion dieses Motors wurde übrigens in Toljatti gegründet. Sie planen, es in teuren Konfigurationen von Lada Vesta und zu installieren neuer Lada Röntgen.

Viele Besitzer interessieren sich dafür, wann der Zahnriemen eines Renault Duster gewechselt werden muss und ob es möglich ist, dies selbst zu tun, ohne sich an ein Servicecenter zu wenden. Der Vorgang muss regelmäßig durchgeführt werden, wenn das Produkt abgenutzt ist und im Schadensfall, andernfalls kann sein plötzlicher Ausfall zum Verlust der Synchronisation von Kurbelwelle und Nockenwelle führen, was zu einer kostspieligen Motorüberholung führt. Der Hersteller empfiehlt einen Austausch nach 50.000 bis 70.000 Kilometern oder nach 4 Betriebsjahren des Fahrzeugs, der Zeitpunkt kann jedoch variieren.

Laut Anleitung wird der Eingriff alle vier Jahre oder alle 60.000 Kilometer (je nachdem, was zuerst eintritt) durchgeführt; In der Praxis verzögern viele den Austausch bis zu einer Laufleistung von 80.000 Kilometern. Die Häufigkeit wird durch folgende Faktoren beeinflusst:

• Klimabedingungen.
• Qualität der Straßenoberfläche.
• Fahrstil.
• Fahrzeugladung.

Mit anderen Worten: Wenn das Auto unter schwierigen Bedingungen, in rauen Klimazonen und häufig im Gelände eingesetzt wird, muss der Zahnriemen früher ausgetauscht werden – bei 40.000 bis 50.000 Kilometern. Wenn Sie den Moment des Verschleißes oder der Beschädigung verpassen, müssen Sie den Motor reparieren, was mehrere Male erforderlich ist mehr Kosten Zeit und Geld. Darüber hinaus kann der Einbau eines Neuteils vorzeitig erforderlich werden, wenn folgende Schäden auftreten:

• Risse und Brüche, die zum Verbiegen der Ventile und zur Störung des Steuermechanismus führen können.
• Werkseitig defektes Teil (normalerweise nach dem nächsten Austausch erkannt).
• Dehnen.
• Erhöhter Zahnverschleiß.

Zur Vorbeugung wird empfohlen, den Zustand der Ventilsteuerung regelmäßig zu überwachen. Dies ist für Modelle mit jedem Motor erforderlich, sowohl 1,6 als auch 2,0; Im Rahmen des Verfahrens müssen Sie das Teil selbst einstellen und den Zustand der Kurbelwelle und Nockenwelle überprüfen. Anschließend müssen Sie die Riemenspannung überprüfen und ggf. die Einstellung wiederholen.

Austausch des Zahnriemens eines 1,6-Motors

Nachdem es dem Besitzer gelungen ist, das Austauschintervall für den Duster 1.6 zu bestimmen, gilt es, die richtigen Ersatzteile auszuwählen. Das Originalelement hat die Artikelnummer 8201069699, kostet 1200-1400 Rubel und wird in Belgien hergestellt. Das Analogon trägt den Namen 5671XS und hat eine ungefähr gleichwertige, verstärkte Struktur. Zusammen mit dem Riemen werden die Verschleißrollen ausgetauscht:

Nachdem der Besitzer entschieden hat, wann der Zahnriemen beim Renault Duster 1.6 gewechselt werden soll, können Sie sich an die Arbeit machen. Zuerst müssen Sie den Antriebsriemen entfernen und dann die Kurbelwelle blockieren, um das Risiko einer willkürlichen Drehung auszuschließen. Die Arbeit wird von zwei Personen ausgeführt: Ein Helfer muss den 5. Gang einlegen und das Bremspedal betätigen: Lässt sich die Schraube nicht lösen, da die Kurbelwelle zu rotieren beginnt, wird sie gestoppt.

Entfernen Sie dazu den Sensor, indem Sie einige Befestigungselemente lösen, zerlegen Sie ihn und führen Sie eine Klinge zum Einbau in den Spalt zwischen den Zähnen des Schwungradrings ein. Es ist wichtig, die recht großen Zähne nicht zu verbiegen. Die Riemenscheibenschraube wird mit einem 18-mm-Schraubenschlüssel herausgeschraubt, die Befestigungselemente werden entfernt und die Steuerantriebsabdeckungen werden entfernt (dafür ist möglicherweise ein Kopf der Größe 8 erforderlich). Nach dem Drehen der Kurbelwelle und ihrer starren Fixierung kann nach zwei unterschiedlichen Algorithmen gearbeitet werden.

Erster Weg

Diese Methode gilt als traditionell; sie basiert auf der Verwendung einer Vorrichtung und dem Einbau von Stopfen für Löcher im Zylinderkopf, deren Entfernung durch Zerstörung erfolgt. Grundlegende Aktionen:

Zweiter Weg

Diese Methode gilt als volkstümlich; sie erfordert die Hilfe einer zweiten Person und Konsequenz. Die Methode eignet sich, wenn der Motor noch nicht zerlegt wurde, da die Ersatzteile an der gewünschten Stelle platziert werden müssen.

Nach der Demontage der Kurbelwellenriemenscheibe müssen Sie deren Position korrigieren, den Zahnriemen entfernen, dann, ohne die Wellen zu berühren, die Rollenteile wechseln und, indem Sie ein neues Riemenelement auf die Nockenwellenzähne aufsetzen, einen Assistenten bitten, diese Teile in die Position zu drehen Position, an der die Markierungen zusammenfallen.

Die Riemenscheibe, auf die ein starker Federwiderstand wirkt, muss im Uhrzeigersinn bewegt werden; die zweite Riemenscheibe muss normalerweise nicht eingestellt werden. Anschließend wird der Riemen über die Zähne der Kurbelwelle, die Rollen und die Pumpe gezogen. Nachdem die Markierungen übereinstimmen, müssen Sie die Spannung anpassen und die Struktur zusammenbauen.

Austausch des Zahnriemens eines 2.0-Motors

Bevor Sie mit dem Prozess beginnen, müssen Sie neue Teile kaufen. Das Verfahren zum Einbau eines neuen Zahnriemens in einen Renault Duster 2.0 erfordert den Kauf eines Markenteils (Artikel 8200542739) für 3200-3500 Rubel oder eines analogen 5550 XS (Kosten ca. 1500 Rubel). Darüber hinaus ist ein Wechsel der Rollen und Bolzen erforderlich:

• Spannung - 5000 Rubel (Artikel - 130706246r).
• Bypass - 1800-2000 Rubel (Nummer - INA 532065410).
• Befestigungselemente 8200044050, Kosten – 160–170 Rubel, je nach Geschäft.

Teile können einzeln oder als Set erworben werden, die zweite Option kostet weniger – im Bereich von 4.000 bis 6.000. Im Set sind Stopfen enthalten, deren Aufbau identisch mit dem Aufbau der Ersatzteile für den Umbau mit 1,6-Liter-Motor ist.

Neuer Steuersatz für Renault Duster 2,0 l 135 PS.

Neue Zahnriemenscheibe

Neuer Stecker und seine Artikelnummer

Artikelnummer des Timing-Kits für Renault Duster

Der Austauschprozess umfasst die folgenden Schritte:

• Entfernung Antriebsriemen, die obere Abdeckung des Mechanismus. Der Schaft muss in der Regel gesichert werden, damit er nicht abbricht.
• Der Halter muss vom Kurbelgehäuse wegbewegt werden. In dessen Fenster wird ein Schraubendreher eingeführt, der Riemenscheibenbolzen mit 18mm Kopf herausgeschraubt und herausgezogen.
• Danach müssen Sie die Riemenscheibe selbst und die Abdeckung von unten entfernen, die mit 5 Schrauben befestigt ist. Die Steuerwellen werden nach Überprüfung ihrer Position in den Totpunkt gebracht: Dazu müssen Sie den Stopfen mit dem Schlüsselkopf E 14 vom Zylinderkopf abschrauben und dort eine Einstellstange mit einer Länge von 7 und einem Durchmesser einführen von 0,8 cm.
• Die Spannung wird durch einen Sechskant der Größe 6 reduziert.
• Das Teil wird von den Riemenscheiben entfernt, die Rollen und Stützen abgeschraubt und neue eingebaut.
• Anschließend wird ein neues Ersatzteil eingebaut und der Motor zusammengebaut.

Wann muss der Zahnriemen beim Renault Duster 2.0 gewechselt werden?

Da bei einem Teil eines Autos mit einem 1,6-Motor das Austauschintervall 60.000 Kilometer beträgt, bauen einige Besitzer seltener ein neues Element ein – alle 80.000 oder sogar 90.000, bei ordnungsgemäßem Betrieb und ohne Belastung, bei hohem Verbrauch -Qualitätsersatzteile, das ist durchaus akzeptabel.

Wenn die Maschine in rauen Klimazonen eingesetzt wird, empfiehlt es sich, sie früher auszutauschen. Um zu bestimmen, wann der Zahnriemen bei einem Renault Duster 2.0 gewechselt werden muss, müssen Sie im Allgemeinen die folgenden Faktoren berücksichtigen:

• Zustand des Teils (bei mechanischer Beschädigung, Dehnung der Leinwand und anderen Mängeln muss schnellstmöglich ein neues Teil eingebaut werden).
• Nutzungsintensität (z. B. wenn das Auto selten genutzt wird, kann der Austausch nach 4 Jahren erfolgen, auch wenn die Laufleistung gering ist, dies muss erfolgen, da die Leinwand mit der Zeit immer noch ihre Eigenschaften verliert).
• Qualität der Ersatzteile (bei der Installation billigerer Analoga und Verbrauchsmaterialien müssen Sie sich darauf einstellen, dass das Austauschintervall nicht 60.000, sondern 40.000 oder etwas mehr beträgt).

Fazit: Der Austausch eines Riementeils bei Renault Duster-Fahrzeugen muss alle 60-70.000 Kilometer, maximal alle 80 oder regelmäßig nach 4 Jahren durchgeführt werden, auch wenn die Laufleistung unter den angegebenen Werten liegt. Der Vorgang hat seine eigenen Nuancen, je nachdem, welches Aggregat im Auto installiert ist. Er dauert je nach gewählter Methode und den Fähigkeiten des Besitzers 1 bis 1,5 Stunden. Wenn der Besitzer keine Zeit verschwenden möchte oder keine Erfahrung mit dem Austausch eines solchen Teils hat, empfiehlt es sich, sich an eine Autowerkstatt zu wenden.

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Staubtuch kompakte Frequenzweiche, produziert vom französischen Automobilkonzern Renault. Das erste Exemplar des Modells lief 2009 unter der Marke Dacia vom Band. Doch zwei Jahre später wurde das Auto umbenannt, erhielt das Renault-Logo und erfuhr wesentliche Veränderungen Aussehen. Das Modell erfreut sich bei inländischen Autofahrern großer Beliebtheit. Erschwinglichkeit, Unprätentiösität und Widerstandsfähigkeit gegenüber rauen Betriebsbedingungen ziehen russische Autoenthusiasten am meisten an.

Mittlerweile hat Renault Duster viele Konkurrenten, dennoch nimmt der Crossover weiterhin eine führende Position in seinem Segment ein. Derzeit wird das Auto in Indien, Rumänien, Kolumbien und Russland im Moskauer Renault-Automobilwerk montiert. Eine der beliebtesten Modifikationen des Autos ist die allradgetriebene Zweiliter-Version des Crossovers automatische ÜbertragungÜbertragung Der Umsatzanteil dieser Konfiguration auf dem Inlandsmarkt beträgt mehr als 20 %. Vor dem Kauf eines speziell für den russischen Betrieb integrierten Crossovers empfiehlt es sich, sich mit der Motorlebensdauer eines Renault Duster vertraut zu machen.

Reihe von Aggregaten

Der Renault Duster basiert auf dem gemeinsamen Nissan B0 und Nissan Juke Plattform. Es wurde erheblich modernisiert, zunächst kamen beim Bau des Modells andere Brücken und ein verbessertes System zum Einsatz Allradantrieb. Im Jahr 2015 erfuhr der Renault Duster seine ersten großen Veränderungen. Der Hersteller entschied sich für eine externe und interne Implementierung dramatische Veränderungen, die nicht in den „Facelift“-Rahmen passen. Erstens hat sich das Angebot an Aggregaten des Crossovers stark verändert. Ein Triebwerk mit einem Hubraum von 1,6 Litern, das ursprünglich ausgestattet war Fahrzeug, wurde komplett durch eine neue, technologisch fortschrittlichere Anlage mit Steuerkettenantrieb ersetzt.

Eigenschaften des 1,6-Liter-Aggregats:

• Anzahl der Zylinder – 4;
• Anzahl der Ventile – 16;
• Kompressionsverhältnis – 10,7;
• Höchstgeschwindigkeit – 167 km/h.

Damit einhergehend hat auch der Zweiliter-Motor große Veränderungen erfahren. Die Benzinversion des Aggregats erhielt einen Phasenregler, dank dem es den Renault-Ingenieuren gelang, die Kraftstoffeffizienz des Motors zu steigern. Der neue Turbodiesel ermöglichte Crossover-Fans eine Steigerung der Motorleistung, die sich auf 20 % belief. Die Dieselversion gilt unter russischen Autoenthusiasten als eine der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Konfigurationen. Renault produziert seit 10 Jahren ein Auto mit einem 1,5-Liter-Dieselmotor und einem Common-Rail-System.

Eigenschaften des 1,5-Liter-Dieselmotors:

• Turboaufladung - ja;
• Anzahl der Zylinder – 4;
• Anzahl der Ventile – 8;
• Steuerantrieb – Riemen.

Der Diesel-SUV gehört zu den sparsamsten auf dem Markt. Im Durchschnitt verbraucht ein Auto im kombinierten Zyklus bis zu 6 Liter pro 100 Kilometer. Das ist auch erwähnenswert Russische Version Ein Auto mit Dieselmotor unter der Haube unterscheidet sich deutlich von seinem europäischen Pendant. Inländische Montage Es zeichnet sich durch das Vorhandensein von Glühzündkerzen und einem verbesserten Kraftstoffeinspritzsystem aus. Französische Experten haben offiziell bestätigt, dass Renault Duster Russische Versammlung kann sogar bei einer Temperatur von -25 Grad starten, aber die europäische Version des Autos startet erfolgreich bei -20 Grad.

Motor K9K (1,5 dCi)

An die Zuverlässigkeit und Qualität des 1,5-Liter-dCi-Turbodieselmotors werden besondere Anforderungen gestellt. Von einheimischen Autoliebhabern geliebt Triebwerk Je nach Modifikation kann es zwischen 64 und 110 liegen Pferdestärke. Der Hauptvorteil der Anlage ist der hohe Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es handelt sich um einen recht drehmomentstarken Motor, der sich durch Effizienz und eine lange Lebensdauer auszeichnet. Offiziell machte der Hersteller keine Angaben zur voraussichtlichen Lebensdauer des 1,5-Liter-Dieselmotors, aber nach Angaben von Autobesitzern pflügt der 1,5 dCi erfolgreich Russische Straßenüber 300.000 Kilometer.

Der Motor ist ausgestattet Zahnriemen. Es sollte alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden. Der Nachteil der Anlage ist ihre hohe Empfindlichkeit gegenüber der Qualität des eingefüllten Dieselkraftstoffs. Es ist auch wichtig, den Zustand des Motoröls zu überwachen und das Schmiermittel in bestimmten Abständen – alle 8.000 Kilometer – auszutauschen. Eine weitere Schwäche des 1,5 dCi ist die Unzuverlässigkeit Benzinpumpe. Der Austausch ist teuer, daher ist es beim Kauf eines Renault Duster am besten, auf die Konfiguration mit dem Delphi-System zu achten. Über die voraussichtliche Lebensdauer dieses Aggregats lässt sich nur schwer eine eindeutige Aussage treffen. Die Ressource hängt in vielerlei Hinsicht von der Servicequalität und dem Fahrstil ab. Um sicherzustellen, dass der Motor weniger als 300.000 km hält, müssen Sie sich anstrengen.

Motor K4M

Dieser Motor gehört nicht zu den Neuentwicklungen. Dabei handelt es sich um ein bewährtes Triebwerk, das seine Eignung und hohe Zuverlässigkeit bereits bei der Ausstattung mit dem Renault Laguna unter Beweis gestellt hat. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung der High-Tech-Motoren der K7M-Serie. Es basiert auf einem neuen Zylinderkopf sowie 16 Ventilen, 4 Ventilen für jeden Zylinder. Sowohl mit als auch ohne Phasenregler erhältlich. Die Ressource beträgt bei ordnungsgemäßer Wartung 350-400.000 Kilometer. Um das Potenzial des Kraftwerks voll auszuschöpfen, ist es notwendig, sich rechtzeitig einem geregelten Wartungsverfahren zu unterziehen, einschließlich des Austauschs von Verbrauchsmaterialien und Motoröl.

Das K4M-Aggregat ist abhängig von der Qualität des zugeführten Kraftstoffs. Bei schlechtem Benzin kommt es häufig zu schwankender Geschwindigkeit. Ein wesentlicher Nachteil des K4M ist sicher auf einen schwachen Zahnriemen zurückzuführen. Seine Ressource beträgt nur 60.000 Kilometer. Im Falle eines Bruchs verbiegt sich das Ventil, sodass ein Spannen und Ersetzen des Riemens höchst unerwünscht ist. Gleichzeitig mit dem Austausch des Antriebs werden auch die Pumpe und die Rollen ausgetauscht. Von Autofahrern wurden keine schwerwiegenden chronischen Motorerkrankungen festgestellt.

Motor HR16DE-H4M

HR16DE-H4M ist ein weiterentwickelter K4M-Motor. Der Hauptunterschied besteht im Vorhandensein einer Kette anstelle eines Zahnriemens. Das Triebwerk erhielt außerdem neue Nockenwellen. Der Hersteller beschloss, den Motor mit einem Mechanismus zur variablen Ventilsteuerung auszustatten, allerdings nur an der Einlasswelle. Gibt es negative Folgen der abgeschlossenen Modernisierung? HR16DE-H4M hat keine hydraulischen Kompensatoren, und das ist vielleicht so Hauptnachteil Motor. Eine Ventileinstellung ist jedoch nur alle 100.000 Kilometer erforderlich. Das geht ganz einfach: mit Unterlegscheiben oder Austausch der Ventilschäfte.

Die Ressource ist tatsächlich die gleiche wie beim K4M - 350-400.000 Kilometer. Einige Besitzer von Autos mit einem ähnlichen Motor geben eine lange Lebensdauer an – 450.000 Kilometer oder mehr. Allerdings sieht diese Zahl weder mythisch noch ehrlich gesagt übertrieben aus. Der Motor funktioniert gut mit 92-Benzin; er stellt keine so hohen Anforderungen an die Kraftstoffqualität wie an Motoröl. Es wird empfohlen, das empfohlene ELF 5W30 oder 15W40 einzufüllen.

Der Zweiliter-F4R-Motor wurde von Handwerkern und Automechanikern gut untersucht, sodass es bei seiner Reparatur und Wartung definitiv keine Schwierigkeiten geben wird. Es gibt ihn in verschiedenen Leistungsstufen – von 130 bis 140 PS. Ausgestattet mit einem Zahnriemenantrieb mit einer kurzen Lebensdauer von 60.000 km. Er hat mehrere „chronische“ Krankheiten, die auch schon seit langem jedem bekannt sind. Tatsächlich fällt gleichzeitig mit dem Riemen der Phasenregler aus, was sich am Betrieb des Motors zeigt, der an einen Dieselmotor erinnert. Es ist auch wichtig, eine Überhitzung der Anlage zu verhindern, da es sonst zu Problemen mit dem Zylinderblock kommen kann.

Die Öldichtungen beginnen nach den ersten 100.000 km zu lecken, der Austausch ist jedoch recht einfach. Eines der Merkmale des Motors ist das Geräusch des Motors während des Betriebs im Bereich des Steuerantriebs. Tatsächlich ist das Auftreten von übermäßigem Lärm kein Vorzeichen für schwerwiegende Folgen. F4R „frisst“ auch gerne Öl, wie die Bewertungen vieler Besitzer belegen. Dies sind jedoch geringfügige Mängel der Einheit, die durch die Ressourcenintensität des F4R mehr als ausgeglichen werden. Bis zum ersten Überholung legt durchschnittlich 380.000 km zurück.

Bewertungen von Renault Duster-Besitzern

Angesichts der Tatsache, dass die meisten russischen Autofahrer den Kauf einer Allradversion des Autos bevorzugen, nutzen wir den Renault Duster tatsächlich als SUV. Der Erfolg des Autos ist völlig gerechtfertigt: einzigartiges Design, hervorragende Ergonomie, Geräumigkeit, ressourcenintensiv Kraftwerke. Alle Duster-Motoren sind zuverlässig und leistungsstark. Das Dieselaggregat verfügt außerdem über eine hervorragende Traktion, die dem Auto hilft, die härtesten Geländebedingungen zu meistern. Die Bewertungen der Besitzer dieses wirklich coolen Autos verraten Ihnen mehr über die Motorlebensdauer des Renault Duster.

Ressource eines 1,5-Liter-Dieselmotors

1. Evgeniy, Moskau. Ich habe seit 2013 einen Renault Duster mit einem 1,5-dCi-Dieselmotor. Absolut jeder mag das Auto, mir gefiel das Auto besonders wegen seiner hohen Traktion im unteren Drehzahlbereich, was für ein Auto dieser Klasse sehr wichtig ist. Bezüglich Motorlebensdauer und Einbaupotenzial. Jetzt zeigt der Kilometerzähler meines Crossovers 125.000 Kilometer an. Die Turbine ist noch in einem guten Zustand, es gab keine Probleme damit. Ich empfehle allen Renault Duster-Besitzern, sich an die Grundregeln zu halten: Lassen Sie den Motor vor der Abfahrt warmlaufen und schalten Sie den Motor nicht sofort nach der Ankunft aus. Was die maximal mögliche Laufleistung angeht, kann ich mit Sicherheit sagen, dass unser Dieselmotor 300-350.000 km hält. Der Wert kann nach oben oder unten variieren, alles hängt von der Servicequalität ab.
2. Alexey, Tscheboksary. Ich bin von 2009 bis 2013 einen Renault Duster 1.5 gefahren. In dieser Zeit wurden mehr als 80.000 km gefahren. Was kann ich zum Auto sagen? Ich habe es verkauft, weil ich von der Dieselversion enttäuscht war. Keine Heizung Windschutzscheibe und es gibt keinen Fernstart, was bei kaltem Wetter äußerst unpraktisch ist. Der Dieselmotor sollte 10-15 Minuten lang warmlaufen, was direkt im Auto äußerst umständlich ist. Außerdem ist der Dieselmotor nicht mit einem Automatikgetriebe kombiniert, was mir mit der Zeit ebenfalls missfiel. Außerdem besteht immer die Gefahr, dass Sie mit schlechtem Kraftstoff tanken und dann Geld für teure Reparaturen an der Einspritzpumpe ausgeben. Obwohl die Kraftstoffpumpe das halbe Problem ist. Der Austausch der Einspritzdüsen ist bei einem Dieselmotor deutlich teurer. Im Allgemeinen ist der Crossover recht gut und für diejenigen geeignet, die vor nichts Angst haben und gerne Risiken eingehen.
3. Ivan, Tula. Ich habe 2015 einen Renault Duster mit einer Laufleistung von 150.000 Kilometern gekauft. Zuerst ging ich zum OD, das wurde mir bestätigt das letzte Mal Nach Ablauf der ersten 100.000 wurde das Auto einer Wartung unterzogen. Ich beschloss, den gesamten Zahnriemensatz auszutauschen, sie wechselten auch den Generatorriemen und außerdem Verbrauchsmaterialien. Es wurde das Originalöl eingefüllt, was vom Hersteller empfohlen wird. Jetzt beträgt die Laufleistung 210.000 km. Ich habe die Laufbuchsen ausgetauscht, vor kurzem musste ich auch die Kupplung wechseln, die Dichtungen begannen undicht zu werden, ich habe sie auch selbst ausgetauscht. In dieser Arbeit gibt es nichts Kompliziertes. Ich versuche, das Schmiermittel alle 10.000 km zu ersetzen. Was ist das Ergebnis? Die Ressource von 300-350.000 km Diesel ist durchaus real, der Motor meines Autos ist immer noch recht kräftig.

Ressource Dieselmotor Bei richtiger Wartung sind es etwa 350.000 Kilometer. Es ist wichtig, die Qualität des eingefüllten Dieselkraftstoffs und des eingefüllten Motoröls zu überwachen. Da die Arbeitselemente des Aggregats äußerst empfindlich auf die Qualität dieser beiden Komponenten reagieren.

Ressource eines 1,6-Liter-Motors

1. Wjatscheslaw, Nowokusnezk. Ich habe einen Renault Duster mit einem K4M-Motor mit 114 PS. Ein sehr zuverlässiges und unprätentiöses Aggregat. Ich fahre seit 9 Jahren einen Crossover. Bin viel gereist, in dieser Zeit habe ich fast 280.000 Kilometer zurückgelegt. Das Netzteil funktioniert immer noch einwandfrei. In dieser Zeit habe ich nur den Stabilisator, einen Riemen mit Rollen und eine Pumpe ausgetauscht, natürlich die Verbrauchsmaterialien gewechselt und das ist alles. Das heißt, es gab überhaupt keine schwerwiegenden Ausfälle.
2. Igor, Jaroslawl. Ich fahre seit buchstäblich zwei Jahren einen Renault Duster mit dem H4M-Motor. Über die Ressourcen dieser Installation kann ich bisher keine eindeutige Aussage treffen. Ich habe das Auto mit geringer Laufleistung gekauft, jetzt sind die ersten 100.000 bereits geschafft. Ich habe die Kette noch nicht gewechselt, obwohl es bald soweit ist. Seine Komponenten müssen nur bei einer Generalüberholung ausgetauscht werden. Es selbst ist zuverlässig und leicht austauschbar. An der Tankstelle hieß es, es handele sich um ein hochwertiges Aggregat, das aber mehrere Mängel aufweist. Gemessen an der Praxis des Motorbetriebs Nissan Qashqai, dann können die Ölabstreifventile stecken bleiben Kolbenringe mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Bei meinem Auto ist das bisher noch nicht passiert. Ein Problem kann jedoch aus zwei Gründen entstehen: ständiges Aufschieben des Motorölwechsels und längeres Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten.
3. Maxim, Moskau. Ich habe ausreichend Erfahrung im Betrieb eines Renault Duster mit 1,6-Liter-Motor. Ich habe das Auto bereits 2010 in der einfachsten Konfiguration gekauft. Heute beträgt die Laufleistung 200.000 Kilometer. Es gab Probleme mit dem Motor, aber keine nennenswerten. Schon ganz am Anfang, sobald ich 15.000 km gefahren war, begannen die Umdrehungen zu schwanken. Am häufigsten machte sich das Problem beim Kaltstart bemerkbar. Ich begann nach dem Grund zu suchen und fand ihn schließlich. Es liegt in der Dichtung Drosselklappe. Es kann durch ein Exemplar mit der Artikelnummer 8200068566 ersetzt werden, ist relativ kostengünstig und nach dem Einbau normalisiert sich die Geschwindigkeit wieder. Im Allgemeinen kann der K4M-Motor mindestens 400.000 Kilometer zurücklegen.

Renault Duster mit einem 1,6-Liter-Motor unter der Haube ist nicht ohne Grund sehr beliebt. Die K4M- und N4M-Aggregate sind unprätentiös und zuverlässig. Bis auf einige Arbeitseinheiten sind sie im Design nahezu identisch. Beispielsweise ist die N4M mit einer Kette ausgestattet, die eine längere Lebensdauer hat als der Zahnriemen der K4M. Beide Motoren weisen geringfügige Konstruktionsfehler auf, die mit minimalem finanziellen Aufwand leicht behoben werden können.

Ressource eines 2,0-Liter-Aggregats

1. Egor, Wladiwostok. Was auch immer sie sagen, man spürt sofort den Zweiliter-Motor unter der Haube des Duster. Es geht leicht bergauf, und Sie können unterwegs auch verschiedene Hindernisse mit derselben Leichtigkeit überwinden. Ich habe bereits 200.000 km zurückgelegt. Ich benutze das Auto buchstäblich jeden Tag. Es ist praktisch, damit im Alltag zu fahren, zur Arbeit, zum Einkaufen, Sie können auch einen Ausflug machen oder einen Ausflug in den Wald unternehmen. Ich habe überhaupt nie unter die Haube geschaut. Habe es beim Händler gewechselt Motoröl, Salon und Kraftstofffilter. Jetzt verwende ich Elf Excellium LDX 5W40, das vom Hersteller empfohlen wird. Der Motor darauf ist stabil, stabil, die Geschwindigkeit schwankt nicht. 300.000 werden ohne Probleme vergehen, und dann werden wir sehen. Die Hauptsache ist, nicht bei der Wartung und Reparatur des Autos zu sparen.
2. Alexey, Tschita. Renault Duster 2.0 4x4 mit F4R-Motor seit 2016. Tatsächlich ist gerade heute die Einfahrphase vorbei. Beim Anlassen des Motors höre ich kein Klappern des Steuertriebs. Obwohl, wie sie sagen, Fremdgeräusche- ein Merkmal der Zweiliter-Installation. Ich habe absichtlich ein Auto mit einem F4R-Motor gekauft. Ein guter Freund hat die gleiche Modifikation des Duster; er ist damit über 200.000 km gefahren. Er sagte, dass es keine Schwierigkeiten oder finanziellen Kosten für die Motorreparatur gebe. Der Motor hat großes Potenzial – es ist durchaus möglich, bis zur ersten Generalüberholung 400.000 Kilometer zurückzulegen. Ich kenne auch mehrere Taxifahrer, die einen Duster für 450.000 gefahren haben.
3. Nikolay, St. Petersburg. Ich habe Duster 2013 gekauft Zweiter Markt, F4R-Motor, Leistung 143 PS. Die Laufleistung beträgt bereits 300.000 Kilometer. Zuerst habe ich Lukoil AI-92-Kraftstoff verwendet, dann bin ich auf AI-92 umgestiegen. Ich benutze das Auto jeden Tag, ich muss kein Öl nachfüllen und beim Wechsel verwende ich nur das empfohlene Elf. Habe ein paar bestanden technische Dienstleistungen. Startet bei kaltem Wetter ohne Probleme, jetzt fängt es an zu klingen Fremdgeräusch von der Seite des Abgasphasenreglers Nockenwelle, aber im Allgemeinen hat sich das Verhalten des Autos nicht geändert. Ganz am Anfang zog der Motor schlecht, aber danach wurde der Zug besser, ich weiß nicht, vielleicht hat das erneute Flashen wirklich geholfen, obwohl alle sagen, dass es nutzlos ist. Die nächste Wartung wird selbstständig durchgeführt. Ich glaube das Selbstbedienung viel besser. Wir werden also 400.000 Kilometer zurücklegen.

Im Laufe der Jahrzehnte im Einsatz hat sich der 2,0-Liter-F4R-Motor den Ruf eines unprätentiösen, strukturell einfachen Motors mit großem Potenzial erworben. Die tatsächliche Lebensdauer der Anlage beträgt 400.000 Kilometer. Das F4R-Wartungsverfahren ist Standard und wird selbst einem Fahranfänger keine Schwierigkeiten bereiten.

Renault Duster-Motor 2.0 Der Liter aus der Renault F4R-Serie verfügt über eine Vielzahl von Modifikationen mit unterschiedlicher Leistung und eigener Leistung Design-Merkmale. Bis zum Sommer 2015 wurde Renault Duster mit der einfachsten Version des F4R-Motors mit 135 PS verkauft, doch dann begann derselbe Motor, 143 PS zu leisten. Die Leistungssteigerung erfolgte durch die Einführung einer variablen Ventilsteuerung mit einem Aktuator (Phasenschieber) an der Einlassnockenwelle. Vielleicht ist dies der Hauptunterschied zwischen den beiden Versionen des Aggregats.

Motordesign Renault Duster 2.0

Der Duster F4R-Motor ist ein 2-Liter-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist: 1–3–4–2, gezählt vom Schwungrad. Antriebssystem – verteilte Kraftstoffeinspritzung. Motor, Getriebe und Kupplung bilden die Antriebseinheit – eine einzige eingebaute Einheit Motorraum quer auf drei elastischen Gummi-Metall-Auflagen. Die rechte Halterung wird an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, die linke und die hintere Halterung werden am Getriebegehäuse befestigt. Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen gegossen, die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt.

An der Unterseite des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Kappen, die mit speziellen Schrauben am Block befestigt werden. Die Löcher im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, sodass die Abdeckungen nicht austauschbar sind und zur Unterscheidung auf der Außenfläche markiert sind (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Endflächen des Mittelträgers befinden sich Aufnahmen für Druckhalbringe, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Hauptliner und Pleuellager Kurbelwellenstahl, dünnwandig mit einer Gleitbeschichtung auf den Arbeitsflächen der Laufbuchsen. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen.

Der Motor für Duster in seiner jetzigen Form erschien bereits 1993. Wenn in Russland in den Avtovaz-Werken in Togliatti 1,6-Liter-Motoren für Duster produziert werden, kommt der 2-Liter-Saugmotor aus dem Renault-Werk in Spanien.

Steuerantrieb des Renault Duster 2.0-Motors

• Zeitdiagramm Duster 2.0
  1 Kurbelwellen-Zahnriemen
  2 Zahnriemen
  3 Zahnriemenscheibe
  4 Spannrolle
  5 Riemenscheibe der Auslassnockenwelle
  6 Phasenschieber
  7 Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe

Der 16-Ventil-Steuermechanismus des Duster 2.0 wird von einem Riemen angetrieben. Der Riemen muss alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden. Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil, also zögern Sie nicht mit dem Austausch. Der Motor verfügt über hydraulische Kompensatoren, sodass Sie nicht noch einmal dorthin klettern müssen. Ein etwas höheres Timing-Diagramm ist mehr leistungsstarke Version mit Phasenschieber.

Motorspezifikationen Renault Duster 2.0 135 PS 4x4

• Arbeitsvolumen - 1998 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 82,7 mm
• Kolbenhub - 93 mm
• Leistung PS — 135 bei 5500 U/min
• Leistung kW - 99 bei 5500 U/min
• Drehmoment - 195 Nm bei 3750 U/min
• Kompressionsverhältnis - 11
• Steuerantrieb - Riemen
• Maximale Geschwindigkeit— 177 km/h (mit Automatikgetriebe 172 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,4 Sekunden (mit Automatikgetriebe 11,7 Sekunden)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10,3 Liter (mit Automatikgetriebe 11,3 Liter)

Motorspezifikationen Renault Duster 2.0 143 PS

• Arbeitsvolumen - 1998 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 82,7 mm
• Kolbenhub - 93 mm
• Leistung PS — 143 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 105 bei 5750 U/min
• Drehmoment - 195 Nm bei 400 U/min
• Motorantriebssystem - verteilte Einspritzung
• Kompressionsverhältnis - 11
• Steuerantrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 180 km/h (mit Automatikgetriebe 174 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,3 Sekunden (mit Automatikgetriebe 11,5 Sekunden)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10,1 Liter (mit Automatikgetriebe 11,3 Liter)
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 7,8 Liter (mit Automatikgetriebe 8,7 Liter)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,5 Liter (mit Automatikgetriebe 7,2 Liter)

Der Austausch des Motors mit einer Leistungssteigerung war nicht mit dem Wunsch verbunden, den Kraftstoffverbrauch oder die Dynamik zu verbessern, da diese Parameter unverändert blieben, sondern mit der Umstellung auf eine neue Umweltnorm. Damit erfüllt der 135-PS-Motor die Euro-4-Umweltparameter und das 143-PS-Aggregat passt bereits in Euro-5.

Motor Renault Duster 1.6 Liter ist der Basismotor erschwinglicher Crossover. Es ist zu bedenken, dass der aktualisierte Duster im Sommer 2015 in den Handel kam. Unter der Haube der neu gestalteten Version statt der alten 102 PS Benzinmotor Es gab bereits ein modernes 114-PS-Aggregat. In unserem Artikel werden wir über beide Aggregate sprechen, zumal sie strukturell aus unterschiedlichen Epochen der Automobilindustrie stammen.

Heute gibt es Informationen, dass die neue Generation des Renault Duster 2018 einen neuen 1,2-Liter-Turbomotor mit 125 PS erhalten wird. Zwar wird der Motor höchstwahrscheinlich ausschließlich auf dem europäischen Markt angeboten.

Motorstruktur Duster 1.6 K4M

Zunächst waren alle russischen Renault Duster mit einem Motor aus der Serie ausgestattet Renault K4M. Dabei handelt es sich um eine 4-Zylinder-Einheit mit 16 Ventilen, verteilter Kraftstoffeinspritzung und Zahnriemen. Die Basis ist ein Gusseisenblock. Die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist: 1–3–4–2, gezählt vom Schwungrad.

Zylinderkopf für Renault Duster 1.6 K4M Motor

Zylinderkopf des Duster 1.6-Motors Liter-Aluminium mit zwei Nockenwellen und hydraulischen Kompensatoren. Das heißt, das thermische Spiel der Ventile muss nicht manuell eingestellt werden. Und das alles dank der hydraulischen Lagerung der Ventilhebel, die in den Zylinderkopfbuchsen verbaut sind. Im hydraulischen Stützgehäuse ist ein hydraulischer Kompensator mit Rückschlagkugelventil eingebaut. Öl gelangt von der Leitung im Zylinderkopf durch ein Loch im Gehäuse des Hydrolagers in das Hydrolager. Die hydraulische Unterstützung sorgt automatisch für einen spielfreien Kontakt des Nockenwellennockens mit der Ventilhebelrolle und gleicht den Verschleiß von Nocken, Hebel, Ventilschaftende, Sitzfasen und Ventilteller aus.

Steuerantrieb Renault Duster 1.6 K4M

Die Nockenwellen des Renault Duster 1.6 werden über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Auf der Welle befindet sich neben dem ersten (von der Nockenwellenradscheibe aus gezählten) Stützzapfen ein Druckflansch, der bei der Montage in die Nuten von Zylinderkopf und Deckel passt und so eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Die Befestigung der Nockenwellenriemenscheibe an der Welle erfolgt nicht über eine Passfeder oder einen Stift, sondern nur durch die Reibungskräfte, die beim Anziehen der Riemenscheiben-Befestigungsmutter an den Endflächen von Riemenscheibe und Welle entstehen. Ein Riemenriss oder ein Überspringen einiger Zähne hat in der Regel schlimme Folgen, da es sich um einen Motor handelt definitiv das Ventil verbiegen. Austausch des Zahnriemens Alle 60.000 km oder nach 4 Jahren durchgeführt werden, je nachdem, was zuerst eintritt, unabhängig vom Zustand.

Eigenschaften des Renault Duster 1,6-Liter-Motors. K4M

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Kolbenhub - 80,5 mm
• Leistung PS — 102 bei 5750 U/min
• Leistung kW - 75 bei 5750 U/min
• Drehmoment - 145 Nm bei 3750 U/min
• Motorantriebssystem - verteilte Einspritzung mit elektronisch gesteuert
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuerantrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit 4x2 - 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert 4x2 - 11,8 Sekunden (4x4 13,5 Sek.)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt 4x2 - 9,8 Liter (4x4 11 l.)
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 4x2 - 7,6 Liter (4x4 8,2 l.)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn 4x2 - 6,5 Liter (4x4 7 l.)

Motordesign Renault Duster 1.6 H4M

Neuer Motor Renault Duster 1.6 Liter mit einer Leistung von 114 PS. ist eine gemeinsame Entwicklung des Renault-Nissan-Konzerns und wird in allen Massenmodellen beider Hersteller verbaut. Zwar hat fast jedes Modell seine eigene Modifikation, weshalb die Leistung des Geräts schwankt. Leider verfügt der Motor nicht über hydraulische Kompensatoren.

Der neue Duster-Motor hat Aluminiumblock Zylinder und Ventiltriebkette, 16 Ventilsteuerungsmechanismen, zwei Einspritzdüsen pro Zylinder und ein variables Ventilsteuerungssystem an der Einlasswelle. Der Motor wird bei AvtoVAZ mit einem großen Anteil an Lokalisierung montiert.

Steuertrieb für Renault Duster 1.6 H4M Motor

Steuerkettenantrieb des neuen Renault Duster 1.6 Motors Vielleicht der Hauptvorteil der neuen Einheit. Die Kette ist sehr langlebig und erfordert praktisch keine Wartung. Wenn ein Riemenwechsel erforderlich ist, ist dieser Vorgang allerdings deutlich teurer als der Austausch eines Riemens. Darüber hinaus wissen nur wenige, dass der neue Duster-Motor über zwei Ketten verfügt. Eine dreht die Nockenwellenräder und die zweite kleine Kette dreht das Kettenrad Ölpumpe Motor. Auf unserem Foto oben ist dies deutlich zu erkennen.

Motoreigenschaften Renault Duster 1.6 114 PS

• Arbeitsvolumen – 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 78 mm
• Kolbenhub – 83,6 mm
• Leistung PS – 114 bei 5500 U/min
• Leistung kW – 84 bei 5500 U/min
• Drehmoment – ​​156 Nm bei 4000 U/min
• Kompressionsverhältnis – 10,7
• Steuerantrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert 4x2 – 11,8 Sekunden. (4x4 – 12,5 s.)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt 4x2 - 9,1 Liter. (4x4 – 9,3 l.)
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 4x2 – 7,4 l. (4x4 – 7,6 l.)
• Der Kraftstoffverbrauch auf der 4x2-Autobahn beträgt 6,3 Liter. (4x4 – 6,8 l.)

Jeder der Duster 1.6-Motoren hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Was Dynamik und Kraftstoffverbrauch angeht, ist ein stärkerer 114-PS-Benziner sicherlich vorzuziehen.