Настройката на карбуратора VAZ 2109 е популярна тема и много търсена напоследък. От статията ще научим как да направите това.
На VAZ 2109 настройката на карбуратор Solex или карбуратор от друг производител се извършва само по една основна причина - за увеличаване на мощността и динамични характеристикиАвтоматичен.
За да се увеличи мощността, експертите няма да се съгласят, е необходимо преди всичко да се усъвършенства самият захранващ блок. Да, това е така, но ако нямате достатъчно бюджет, трябва да поемате рискове.
Усъвършенстване на карбуратора, без подобряване на останалото важни елементи, това, разбира се, е риск, но в някои случаи е оправдан.

устройство

Преди да настроите, трябва да знаете как работи карбураторът Solex. Произведен е в няколко модификации и на VAZ 2109 е инсталиран DAAZ-2108 или DAAZ-2183.
Първата от модификациите на карбуратора е инсталирана на 1,3-литров двигател, втората на 1,5-литров двигател. Тези карбуратори са устройства, които са проектирани да дозират точно горивото във въздушния поток.
Карбураторът Solex също има следните характеристики:

• Именно в карбуратора протича процесът на образуване на горима смес от гориво и въздух с последващото й подаване към цилиндрите на двигателя (виж);
• Имайте предвид, че карбураторът Solex има два вертикални канала, наречени камери.

Забележка. В долната част на всяка камера е предвидена дроселна клапа, която позволява на въздуха да преминава.

• Поради факта, че има две камери и задвижването на амортисьора е проектирано по такъв начин, че при натискане на педала за газ се отваря един, а след това друг канал, такъв карбуратор се нарича двукамерен карбуратор.

Забележка. Камерата, която се отваря по-рано, се нарича първична, а тази, която се отваря по-късно, се нарича вторична.

• Сред основните характеристики на карбуратора отбелязваме и конусовидни стеснения, наречени дифузори. Те са необходими за създаване на вакуум, необходим за засмукване на гориво от поплавъчната камера (специален контейнер в тялото на карбуратора).

Забележка. Ниво на гориво в поплавъчна камерасе поддържа постоянно, за да се гарантира нормална операциякарбуратор

• Карбураторът Solex се състои от две основни части: горна и долна. Корпусът на фланеца, фиксиращите шпилки на въздушния филтър и горивните фитинги са това, от което се състои горната част.
  Долната част се състои от корпус, дифузори, поплавъчна камера и.

Технически параметри на карбуратори DAAZ-2108/2183

Класически тунинг

За да настроите карбуратор Solex, трябва да извършите следните операции:

• Разглобете се;
• Добре е да го почистите от мръсотия;
• Отстранете дюзите и дроселните клапи (това се прави за пробиване на дифузорите);
• И двете камери трябва да бъдат увеличени по размер с помощта на специална машина;
• Смилайте карбуратора, за да намалите съпротивлението на входящия въздух;
• Избираме необходимите за сега модернизирания карбуратор.

Избор на дюзи

Изборът на дюзи е най-трудният процес. Те трябва да бъдат избрани, като се вземе предвид не само съвпадението, но и високата точност.
По този начин VJ трябва да бъде избран така, че да позволява определено количество въздух да премине през него, което би било равно на количеството гориво, преминало през TJ. В противен случай горивната смес няма да бъде правилно балансирана, което неизбежно ще доведе до лошо ускорение и други проблеми.
Освен това дюзите трябва да бъдат правилно балансирани. Към този въпрос трябва да се подходи с цялата отговорност, като се разбира, че нестабилността на нивото на горивото ще доведе до бедна смес.

Забележка. Както знаете, идеалното ниво е 1 мм. Други нива водят до неизправности и загуба на мощност.

В процеса на настройка на карбуратора експертите също препоръчват да инсталирате гумена игла за затваряне, която осигурява по-надеждно ниво при големи натоварвания. В допълнение, такава игла е издръжлива и може да елиминира замръзване при рязко натискане на педала на газта.

Два карбуратора вместо един

Този подход също се счита за ефективна настройка. Тази идея има доста сериозни основания. Изглежда защо самите инженери не са помислили за това на етапа на проектиране на VAZ 2109, но това е друг разговор.

Забележка. Една от основните причини за инсталирането на два карбуратора вместо един, според експерти и тунери, е, че поради странностите на дизайна на захранващ агрегат„деветки“ са различни дължини на колекторни тръби. Поради тази не съвсем ясна ситуация повече гориво попада в камерите на 1-ви и 4-ти цилиндър на двигателя, а по-малко в останалите.

Тази грешка, разбира се, може да се коригира чрез полиране на колекторите и двете камери отвътре. Тази процедура ще позволи повече смес да влезе в камерите, в резултат на което съпротивлението на потока ще падне, качеството ще се подобри и всичко ще стане много по-ефективно.
Но все пак това не е идеалният вариант - инсталирането на два карбуратора вместо един изглежда много по-привлекателно.

Важни точки

Ето важните точки, които трябва да имате предвид по време на инсталирането:

• И двата карбуратора трябва да са един и същи модел (в случая Солекс);
• Също така трябва да инсталирате два филтъра и да подготвите подходящия брой крепежни елементи, тройници, маркучи и т.н.;
• След монтажа, който сам по себе си не е толкова сложен, трябва да започнете да настройвате двата карбуратора, което се счита за по-трудна операция.

Забележка. Регулирането на карбуратора може да се извърши с помощта на вакуум манометър или сензор за качество на сместа IKS-1, завинтен на мястото на запалителната свещ. За да е правилна настройката, трябва празен ходНаблюдавайте цвета на сместа, докато стане светлосиня.

Алгоритъм за инсталиране „направи си сам“.

Ето какво трябва да направите:

• Вземете два карбуратора Solex;
• Приведете ги в изправност и ги оборудвайте с ремонтен комплект;
• Закупете два колектора от автомобила Oka, които ще послужат като основа за всмукателния тракт (също така трябва сами да направите адаптерен колектор).

Забележка. Можете да инсталирате два карбуратора на "деветката", без да инсталирате адаптер, но тогава ще трябва да режете много, да свържете и т.н.

• След това трябва да синхронизирате работата на карбураторите, като отворите амортисьорите и на двата.

съвет. Препоръчително е да използвате пръти от Ozone като задвижване на амортисьорите, но не и кабели от Tavria, които се простират.

• След инсталирането на карбураторите свързваме маркучите за гориво и две връщащи линии през тройници;
• Не забравяйте да включите фитинга на един от колекторите;
• Запалваме колата (половин оборот) и проверяваме всичко.

Плюсове и минуси на двоен карбуратор на "девет"

Настройката е отговорен, но забавен процес. Преди провеждане се препоръчва да се проучи полезни снимки– материали, диаграми и чертежи, гледайте видео преглед, превъртете инструкциите.
В резултат на това извършваме модернизация със собствените си ръце, което определено ще бъде полезно.

кой карбуратор е по-добър слагамна ваза 2109

Девет. почти най-популярната кола в руската автомобилна индустрия. Просто, доста просто и адекватен за цената, той се превърна в вкусна хапка за не много богатите автомобилни ентусиасти. По принцип, въпреки всички оплаквания срещу VAZ и известен скептицизъм на населението, колата се възприема доста добре и все още се купува. Освен това не само неговите модификации VAZ 21093 и други, но и оригиналните девет в класическото оформление. Но, както цялото домашно оборудване, тази кола имаше редица технически недостатъци.

Прочетете също

И един от проблемите, свързани с пълненето на VAZ, беше карбураторза шофьори. Въпросът не е, че се оказа откровено по-лош от колегите си, инсталирани на други автомобили от семейството на Lada, но нямаше недостатъци, традиционни за нашите автомобили. По принцип девет в експлоатация и ремонт не са най-сложните домашни машини и са лесни за конфигуриране, така че
наскоро стана много популярен в Русия.

Деветият модел, официално наречен Lada Samara, получи няколко вида карбураторни двигатели. Стандартната Lada получи 1,3-литров четирицилиндров карбураторен двигател. E на старшия отбор на моделна линия VAZ 21093 получи двигател VAZ-21083. В резултат на това те се появиха на деветките. Карбуратор за ВАЗ 2109 , познат на собствениците на автомобили, няма сложни функции. Модел двукамерен, емулсия.

Сякаш никой не критикува монтажа на VAZ, той има предимства, а не само недостатъци. Най-малкото, благодарение на своята простота и масово производство, VAZs са толкова популярни у нас, че самият завод оцеля след кризата и все още произвежда автомобили, които все още са търсени сред населението и до днес. Много популярни днес. Стандартен карбуратор VAZ 2109, или по-скоро макет на устройството, което можете да видите по-долу. Както можем да видим на тази диаграма (изглед от кутията дроселна клапа) устройството на карбуратора на VAZ 2109 е доста просто.

Кой карбуратор е по-добър

Поръчка Могана сайта: производство ДААЗ (Автомобилен монтажен завод Димитровград).

Карбуратор Solex 21083 DAAZ за VAZ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Прочетете също

Днес Nail Poroshin ще разкаже и покаже основните нюанси на инсталирането на 53-ия карбураторкъм класиката! Всеки.

Това не е много по-трудно да се възстанови при стандартни условия. Какво не може да се каже за трудността при работа с инжектора. Когато заводът в Толиати започна да произвежда автомобила ВАЗ 2109 карбуратор, той избра проверен и доста разголен. Що се отнася до настройките, всичко е ясно с тези карбуратори.

Нашите читатели често питат кой карбуратор е по-добър слагамна ВАЗ 2109? Трудно е да се отговори еднозначно на този въпрос. Но нека помислим за това. От предлаганото на пазара най-известните са Solex, Weber и DAAZ. Първият е може би най-често срещаният. Вторият е труден за монтаж, но е с отлично качество.

А с третия какъв късмет. На VAZ 21093 най-често карбураторите са Weber 40 DCOE 151. Сред Собственици на ЛадаСамара от този модел смята, че моделът на Вебер е по-добър.

Трудно е да се прецени колко прави са някои собственици на VAZ, защото всички карбуратори се счупват. И, както показва практиката, успешните уеб машини понякога не намират резервни части, докато по-малко сложните Solex се сравняват благоприятно в това отношение. Както казват механиците, живот прост механиксложни и неусложнени. Карбураторите далеч не са най-добрите. Особено когато става въпрос за ремонт на домашно автомобилно оборудване.

Прочетете също

Разглобяване, почистване и измиване на карбуратор от деветка. това е поредното главоболие. Особено когато трябва да извършвате тези процедури на полето, а не в уютен и топъл бокс. Трудно е да обвиняваме VAZ, това са цените на резервните части.

Тук те са много по-печеливши от повечето конкуренти. Вземете поне такъв момент като цената на карбуратора VAZ 2109 резервна частза автомобил VAZ 2109 е много по-малко, отколкото в случая на повечето чужди автомобили.

Цена на дребно на карбуратор VAZ 2109 варира от 3 до 5 хиляди рубли. Някои собственици на автомобили избират услуга като настройка на карбуратора VAZ 2109 Трудно е да се каже колко е търсена тази услуга сега. Но спортен карбураторсвалят хората. Разбира се, за увеличаване на мощността на двигателя VAZ 2109 влияе спортният тип карбуратор. Но доколко това е оправдано в градски условия, особено в Русия, е трудно да се каже.

Карбураторът понякога се нарича сърцето на двигателя в смисъл, че той правилна работаЗависи дали ще оживее, тоест дали колата ще запали или не. За семейството автомобили 2108, 2109, 21099, 2110 тази аналогия е от особено значение: тук сравнението също е оправдано, тъй като карбураторът Solex, използван в тези марки автомобили, до известна степен прилича на сърце - има две камери .

Ако вземем развития западен свят, тогава карбураторите са широко разпространени там само до 80-те години на миналия век, когато започват да се заменят с моноинжектори, а впоследствие и с инжектори. Снимка: autobrains.ru

Каква е ролята на карбуратора?

Както знаете от курса по химия, в процеса на горене участва не само гориво, но и кислород. При липса на кислород процесът на горене не може да се осъществи. За работа на двигателя вътрешно горенев него трябва да се подава смес, състояща се от пари или малки капки бензин и атмосферен въздух. Тази функция се изпълнява от карбуратора. Като устройство е свързано със системата за захранване на двигателя, подготвя сместа газ-въздух и я подава към двигателя, а също така ви позволява да контролирате този процес отвън. Карбураторът специално за VAZ 2109 се състои от редица системи, които осигуряват следните режими на работа на двигателя:

• режим на стартиране;
• празен ход;
• режим на ускорение;
• икономичен режим, който се състои в блокиране на подаването на смес при движение на принудителен празен ход.

В допълнение, карбураторът на автомобила VAZ 2109 има някои технически елементи, които осигуряват динамика на ускорението.

Ролята на карбуратора VAZ 2109 е не просто да подготви някаква строго определена смес, а точно да се подготви за всеки режим на работа на двигателя оптимален съставгоривна смес.

Например, режимът на стартиране изисква свръхобогатена смес, тоест със значително преобладаване на бензина над въздуха, и когато празна работаНеобходимо е значително по-малко гориво.

Как работи карбураторът VAZ 2109?

По своята вътрешна структура карбураторът е комбинация от няколко устройства, които подготвят горивната смес за различни режими, т.е. той е като няколко карбуратора, комбинирани в едно. Снимка: media.karelia.pro

В допълнение към компонентите, предназначени директно за карбуриране, той включва:

• Мрежест филтър за последваща обработка на гориво;
• Ускорителна помпа;
• Икономайзер принуден празен ход;
• Икономайзер за режим на мощност;
• Иконостат.

Принципът на работа за всеки режим може да бъде проследен чрез наблюдение на преминаването на бензина. Когато леко натиснете педала на газта, бензинът от поплавъчния резервоар навлиза в добре емулсията. Пътят му започва от основната горивна струя с напречно сечение около 1 mm. Ограничава или с други думи дозира предлагането. От него бензинът отива в емулсионната тръба, която действа като въздушна струя. Благодарение на перфорациите в стените, такава тръба обогатява бензина с въздух. Газово-въздушната смес отива към пръскачката на основната дозираща система, монтирана отгоре на дифузьорната камера.

Функционирането на целия този режим се основава на вакуума, създаден в цилиндрите: когато завъртите дроселната клапа, управлявана от педала на газта, вакуумът засмуква сместа в цилиндрите.

Същите процеси протичат и във втората камера, чийто клапан се отваря при по-дълбоко натискане на педала на газта. Докато е затворена, горивото няма да се подава към втората камера.

Горивото в режим на празен ход (на празен ход) също идва от главната струя на първата камера, но заобикаля камерата на дифузора. Избраното гориво се подава към струята XX, която се затваря от електромагнитния клапан и след това се смесва с въздуха, подаван от струята XX. Получената емулсия излиза точно под дроселната клапа. Циркулацията на бензина в този режим се осигурява от мембранна помпа.

Рязкото натискане на педала на газта активира помпата на газта, част от горивото, от която изстрелва на тънка струя през тръба, насочена в дифузната камера (чучур или така наречения „хобот“) директно в каналите на колектора покрай леко отворения дроселна клапа. Ускорителната помпа има два такива хоботчета, насочени в двете камери.

Карбураторът работи главно върху първата камера, втората влиза в действие при високи обороти.Скоростта се контролира от ъгъла на дроселната клапа - когато се завърти, съотношението на налягането между дифузната камера и всмукателния колектор се променя.

Обогатената смес се използва и при стартиране на студен двигател, когато се издърпа ръчката на дросела, която контролира ъгъла на дросела. По този начин той е фиксиран под определен ъгъл.

В зависимост от необходимата работна мощност в работата на карбуратора се включват следните допълнителни устройства:

• Икономайзер на принудителен празен ход. По време на спиране на двигателя този економайзер следи скоростта и изключва подаването на гориво, ако следните условия: предавката е включена (движение по инерция), газта е отпусната, скоростта е над прага на празен ход. Храненето се възобновява, когато скоростта падне до скорост на празен ход.
• Икономайзер за режим на мощност. Той поема гориво в емулсионния кладенец, заобикаляйки основната струя.
• Иконостат. Той влиза в действие, когато е необходима максимална мощност от двигателя. Поема гориво директно от поплавъчната камера и го доставя директно към втората дифузионна камера.

Защо да регулирате карбуратора?

От това как карбураторът подготвя работната смес зависи дали колата ви ще кара. Характеризира се с процентното съотношение на бензин и въздух. Стабилността на двигателя ще зависи от това колко правилно е зададено това съотношение. Освен това горивната ефективност зависи от това.

Типични неизправности, свързани с неправилно регулиране на карбуратора:

• ниски обороти на празен ход. Когато свалите крака си от педала на газта, двигателят спира;
• дизелово гориво - при липса на запалване двигателят, напротив, не спира;
• неуспешно набиране на инерция;
• потрепване, потрепване при движение.

Как сами да регулирате карбуратора

Нов фабричен карбуратор обикновено вече е регулиран, но нивото на горивото в поплавъчната камера може да изисква регулиране. Това се дължи на факта, че параметрите горивна помпаиндивидуално за всеки автомобил. Това става с иглена клапа.

На новото устройство задвижването на дросела не може да се регулира по никакъв начин - дължината на кабела е различна навсякъде. Следователно такава настройка се прави само когато е инсталирана на автомобил. Когато педалът на газта е натиснат, и двете дроселни клапи трябва да са отворени, а когато се отпуснат, те трябва да бъдат затворени.

Тази процедура се извършва само на горещ двигател.

Оборотите на празен ход се задават от така наречения "количествен винт" - с негова помощ се променя ъгълът на въртене на дроселната клапа на първата дифузионна камера.

Можете да намерите видео ръководство за настройката тук:

Долен ред

Въпреки че устройството има две камери, комбинирани с колектор, на практика при умерени обороти работи само първата камера; клапанът на втората се отваря само при дълбоко натискане на педала на газта. Това обстоятелство се възприема от някои занаятчии като възможност за оптимизация. За да спестят гориво, понякога дори потискат амортисьора на втората камера.

Можете също така да намерите препоръка за огъване на хоботчето на ускорителната помпа в първата камера. Всички тези интервенции са строго забранени. Тези мерки не са предвидени от завода и при тестване на стенда показват, че всъщност имат точно обратния ефект: увеличават разхода на гориво и повишават токсичността на отработените газове.

И за да избегнете проблеми с карбуратора възможно най-дълго, трябва навременна подмянавъздушен филтър. Както показва практиката, това е основният източник на запушвания в горивните дюзи.

Вътрешните автомобили VAZ-2109 са оборудвани с надежден и ремонтируем карбуратор Solex. Устройството се е доказало като доста надеждно, но за да се осигури дълъг период на работа, трябва постоянно да се почиства и регулира. Неизправностите на частта могат да доведат до прекомерен разход на гориво и сериозни повреди на двигателя. Карбураторът VAZ-2109 може да се регулира самостоятелно у дома, ако имате набор от инструменти.

Признаци на повреда на карбуратора

Карбураторът, както и останалата част от двигателя, играе голяма роля при движение на автомобила. Неизправностите на устройството първо се проявяват като неприятни симптоми и едва след това водят до сериозни проблеми в работата на двигателя. Първите признаци, на които трябва да обърнете внимание, са следните прояви.

1. Падане на педалите. Когато натиснете педала за газ, колата се движи със същата скорост известно време и само след няколко секунди започва да ускорява. Понякога интервалът може да достигне 10 - 20 секунди и тогава пренебрегването му става опасно.
2. шутник. Рязкото увеличаване и намаляване на скоростта може да означава неизправност на карбуратора. Обикновено трептенията са много краткотрайни, така че могат да бъдат объркани с признаци на повреда на други части.
3. потрепване. Поредица от трептения, които се повтарят на определени интервали, показва проблеми в карбуратора.
4. Люлеене. Последователните неуспехи водят до разтърсващ ефект.
5. Бавно ускорение. Ако колата е станала значително по-бавна за ускоряване, но няма очевидни причини за това, тогава си струва да коригирате карбуратора VAZ-2109 Solex.

Въпреки че всички тези признаци най-вероятно показват повреда на карбуратора, понякога могат да възникнат ситуации, при които характеристикигрешките стават неинформативни.

В необичайни случаи е необходимо да се извърши цялостна диагноза.

Как да настроите карбуратор на VAZ-2109 Solex със собствените си ръце

Първоначално трябва да подготвите всички инструменти за настройка и ремонт на карбуратора. Персонализирането често идва с малко ремонтна дейност, така че експертите препоръчват да имате всички необходим инструмент. В помещението, в което ще се демонтира механизмът, е необходимо да се осигури добра вентилация, тъй като силните изпарения на гориво могат да доведат до влошаване на здравето.

По време на работа не можете да използвате парцали или четки, така че си струва предварително да подготвите специален материал, който не се разпада и не променя структурата си.

За удобство и висококачествени резултати колата трябва да е в хоризонтална равнина. Винаги наблизо трябва да има плоска отвертка, тъй като най-често се използва при регулиране на карбуратора. Частта трябва да се почисти със специални средства или в краен случай с чист бензин.

Нивото на горивото се регулира в камерата на поплавъка. Тази част от устройството е най-лесна за ремонт и конфигуриране, така че е по-добре за начинаещи занаятчии или ентусиасти на автомобили да започнат от тази точка. Направи си сам настройката на карбуратора VAZ-2109 се състои от няколко етапа:

1. Необходимо е да стартирате двигателя и да го оставите да работи 2 - 3 минути.
2. След като двигателят е изключен, е необходимо да се отстрани въздушен филтърот Солекс.
3. След това изключете маркуча за гориво.
4. Когато демонтирате капака на карбуратора, трябва да развиете 5 хардуера. Особеност на демонтажните болтове е необходимостта да ги развиете строго вертикално. Ако хардуерът е отстранен неправилно, поплавъците могат да се повредят, което ще доведе до сериозни ремонти.
5. Обикновено разстоянието от ръба на карбуратора до бензина е 25,5 милиметра. Ако разстоянието не съвпада, тогава трябва да го коригирате, като огънете езика на скобата на поплавъка. Тъй като е трудно да се зададе необходимото разстояние от първия път, процедурата по огъване може да се повтори няколко пъти.
6. Докато капакът е отстранен, експертите препоръчват да го проверите за паралелност на ръбовете и, ако е необходимо, да възстановите правилната позиция на елементите.

На „деветката“ тази работа е доста лесна за изпълнение.

Едно от основните условия е постоянно да се поддържа чистота и да се предотврати попадането на различни малки части в карбуратора.

Стартовото устройство може да се регулира при отстраняване. Преди настройка е необходимо да се провери състоянието на диафрагмата. Частта често се проваля, така че трябва да бъде заменена с нова веднага след откриване на деформации. Настройки стартово устройствопротича в пет етапа:

1. Затваряне на въздушната клапа. За да направите това, трябва да завъртите лоста за задвижване.
2. Промяна на местоположението на пръта. С помощта на отвертка или друг предмет прътът на стартера се прибира, докато се извършват работи по регулиране.
3. Измерване на пропуски. След като прътът е вдлъбнат, вентилът се отваря леко. Трябва да измерите разстоянието между амортисьора и стената на камерата. Индикаторите се сверяват с декларираните от производителя параметри и при необходимост се правят корекции.
4. Настройка на задействащия механизъм. Ако се открие несъответствие между размерите на празнините, се правят корекции. За да направите това, завъртете винта с помощта на отвертка. Когато винтът се развие, празнината се увеличава, а когато се завинти, намалява.
5. Измерване на хлабината на дроселовата камера. Въздушна клапаНе забравяйте да затворите плътно. Размерите на празнината са посочени в ръководството, което опростява процеса на регулиране на позицията на дроселната камера. Регулирането също се извършва с помощта на хардуер.

Регулирането на хода се извършва на напълно сглобена система. Двигателят трябва да се загрее добре, преди да регулирате оборотите на празен ход. По-добре е да използвате тахометър и газ анализатор, когато правите настройки, но можете да го направите без последния. Настройката без газ анализатор се извършва съгласно следната схема.

1. При изключен двигател е необходимо да завиете докрай хардуера за качество на въздушно-горивната смес.
2. След това трябва да направите 3 - 4 завъртания в обратна посока.
3. Двигателят трябва да се запали, дроселът да се отстрани, вентилаторът и дългите светлини да се включат.
4. С помощта на винта за количеството гориво е необходимо да доведете оборотите на двигателя до 750 - 800 об / мин.
5. Винтът за качество трябва да бъде настроен на максимална скорост.
6. Винтът за количеството трябва да бъде настроен на 900 об./мин.
7. След това, използвайки качествения винт, скоростта трябва да бъде намалена до 800.
8. Качественият винт трябва да се затегне, докато двигателят започне да работи нестабилно. След като скоростта започне да плава, трябва да завъртите винта един или половин оборот назад.
9. Винтът за количеството трябва да бъде настроен на необходимата скорост. За лятото индикаторът е в диапазона 800 - 900 об / мин, за зимата 900 - 1000 об / мин.

VAZ 20109 е най-популярният модел от първото поколение автомобили с предно предаване на AvtoVAZ. Периодично се появяваше на пазара различни модификации. Един от тях беше вариант 21093. За модификацията VAZ 21093 техническите характеристики бяха доста добри и за двата варианта на двигателя: карбуратор и инжекцион.

Поставете 21093 в моделната линия на AvtoVAZ

Прототипът на VAZ 21093 беше хечбекът с предно предаване VAZ 2109 „Спутник“, с карбураторен двигателс обем 1,3 литра, произвеждан в Толиати от 1987 г. Мощността на двигателя му беше 64 конски сили. Външно 21093 Самара, който се появи през 1990 г., не се различаваше много от 2109. Размери, дизайн, дизайн - всичко беше почти като деветте. Основните разлики бяха скрити под капака.

Получена модификация 21093 нов двигател. Дизайнерите на Волжския автомобилен завод увеличиха диаметъра на цилиндъра от 78 на 82 мм при предишния ход на буталото от 71 мм. Това доведе до увеличаване на работния обем от 1288 кубически см до 1499. Мощността на автомобила се увеличи, характеристиките му се подобриха (динамика на скоростта и ускорението), а разходът на гориво леко намаля. Като цяло автомобилът VAZ 21093 придоби забележима жизненост.

VAZ 21093 Samara се произвежда в Толиати до 2004 г., отстъпвайки място на модела 2114, хечбек с пет врати и задвижване на предните колела от семейството Samara-2.

Каросерия и интериор на ВАЗ 21093

През годините на производство на модификация 21093 са настъпили някои промени в дизайна при запазване на същите размери на тялото. Тялото на деветдесет и третата - хечбек с пет врати, предната му част и радиаторът бяха обновени и се появи късо крило. Размери и вътрешни размеримоделите 2109 и 21093 съвпадат до милиметър. Интериорът на кола 21093 е петместен, но отзад трудно се побират трима едри мъже. Задният ред седалки се сгъва, почти удвоявайки обема на багажника (от 330 литра на 640 литра).

Основни размери на автомобила Lada 21093.

Луксозният пакет беше подобрен таблос оборотомер и бордови компютър, беше възможно да се монтират електрически прозорци и система против кражба. Бяха предложени няколко варианта за тапицерия и седалки: от най-невзрачния сив текстил до по-цветни материали. Високо качество. Интериорът на деветдесет и третата беше удобен и практичен както за ежедневни пътувания до работа, така и за относително дълги пътувания с деца.

По отношение на тялото и интериора на VAZ 21093, настройката е напълно възможна. Опитните автомобилисти често извършват настройка сами.

93 опции за двигател

Има два варианта на двигателя за 21093:

• карбуратор VAZ 21083;
• инжекцион ВАЗ 2111.

И двата двигателя са редови, четирицилиндрови, осемклапанови и имат работен обем 1499 см3. Двигателите са разположени напречно отпред. Диаметърът на цилиндъра им и ходът на буталото са еднакви, а степента на компресия е 9,9. Двигателите консумират бензин: карбуратор - AI-93, инжекцион - AI-95. Капацитет резервоар за горивосъщите - 43л.

Двигателят VAZ 21083 на карбуратора на модела VAZ 21093 развива максимална мощност от 70 Конски силипри 5600 об/мин, а въртящият момент е 104 Нм при 3400 об/мин. Максимална скорост- 154 км/ч, двигателят ускорява колата до 100 км/ч за 13,4 сек. Разходът на гориво на VAZ 21093 на 100 км в града е 8 литра, извън града - 5,7 литра, в комбиниран цикъл - 6,8 литра. Собственото тегло на превозното средство е 915 кг.

През 1994 г. беше пусната инжекторна версия на VAZ 21093, обозначена като VAZ 21093i. СпецификацииВАЗ 21093i сменен в по-добра страна. Мощността на двигателя се увеличи до 78 конски сили при 5400 об / мин, въртящият момент беше 116 Nm при 3000 об / мин. Времето за ускорение до 100 км е намалено до 13 s. Сега за това колко яде колата. Разходът на гориво в града е 9 литра на 100 км, извън града - 5,9 литра, в комбиниран цикъл - 7,2 литра. Собственото тегло на превозното средство е 945 кг.

Трансмисия и ходова част на ВАЗ 21093

Трансмисията на VAZ 21093 е структурно направена от едно звено, включително съединител и ръчна кутияпревключване на скоростите (ръчна скоростна кутия). Скоростната кутия е комбинирана с диференциал, съединителят е еднодисков. Корпусът на съединителя е свързан към маховика с болтове. За да се осигури контакт с притискащата плоча, се използват шест еластични плочи. Скоростната кутия е механична, петстепенна. Зъбните колела на входния вал са постоянно зацепени със задвижваните зъбни колела. Вторичният вал е с два синхронизатора.

Задвижването на колелата на автомобила включва две шарнири с постоянна скорост (CV шарнири): прътов вал отляво и тръбен вал отдясно. Предното окачване на автомобила е независимо, хидравлични амортисьори, цилиндрични пружини. Задно окачванеторсионен лост, независим, с дизайн на задните рамена.

Спирачната система на 21093 използва предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки. Има диагонално взаимодействие на контурите. Едната верига включва дясно отпред и отляво задно колело, другото са останалите две. Хидравличното задвижване на системата включва вакуумен усилвател и регулатор на налягането за задните спирачки.