Инжекторът не развива мощност. Двигателят работи слабо - къде да търся проблема? Табличен метод за отстраняване на неизправности „Двигател

Като цяло двигателят може да спре да дърпа по различни причини - това е една от най-честите неизправности, която може да има огромно разнообразие от причини и по-долу ще разгледаме най-вероятните, ще опишем техните симптоми и ще разгледаме този проблем подробно. В края на краищата един ден може да се случи нещо на всеки от нас, когато двигателят загуби мощност, без това да е придружено от други симптоми. Двигателят вероятно не показва никакви очевидни признаци на някакво заболяване, изглежда като цяло добре и не издава необичайни шумове или вибрации, но просто не дърпа толкова добре, колкото обикновено. И изглежда, че проблемът се влошава и влошава всеки ден, въпреки че вероятно дори не сте забелязали кога двигателят е започнал да работи по-зле.

Ако сте запознати с тази ситуация, тогава нека да разгледаме следните причини за намаляване на въртящия момент на двигателя:

Лошо качество на горивото

Преди всичко трябва да обвините горивото - помнете къде се намирате последен пътзаредено с гориво - може би това е нова бензиностанция или такава, с чието гориво не сте имали опит с шофиране. Напълно възможно е горивото просто да се е оказало с много лошо качество (случва се просто да имате късмет, ако вашият двигател просто спре да работи - в края на краищата нечий двигател вероятно ще спре да стартира напълно, докато собственикът напълно смени горивото в резервоара).

Ако зареждате гориво на бензиностанцията, където обикновено ходите, и нищо не буди подозрение, отидете в местните общности в социалните мрежи, автомобилния клуб на вашия регион/област или просто градски портал - може би бензиностанцията просто е имала лошо количество гориво.

Най-често обаче, съчетано със загуба на въртящ момент, несъвместимостта на двигателя с такова нискокачествено гориво има и други симптоми - например нестабилност на оборотите на двигателя, трудно стартиране и някои други, в зависимост от това колко лошо се оказа горивото бъде и на модела на автомобила.

Но най-вероятно можете сами да определите лошото качество на бензина, като развиете запалителните свещи от двигателя (за това ще ви е необходим специален ключ за свещи) - като цяло запалителните свещи често могат да се използват като основен диагностичен метод за определени неизправности в горивната камера на двигателя, тъй като те работят най-тясно с тази горивна камера и в същото време са бързоотстраними. Ако горивото съдържа голямо количество добавки на метална основа, тогава контактите на запалителната свещ и „полата“ на централния диод ще имат червеникаво покритие (сякаш върху свещта е натрошена червена тухла).

Мръсен въздушен филтър

Можете също така просто да имате замърсен въздушен филтър и в този случай премахването на загубата на мощност вероятно ще ви струва по-малко от всички други опции - просто сменете въздушния филтър - можете или да го купите сами, или да го смените сами.

Проблемът със замърсените въздушен филтърсе състои в това, че гориво-въздушната смес, която влиза в горивната камера на цилиндрите на вашия двигател, влиза там без достатъчно количество въздух и следователно горивото не изгаря напълно, тъй като за изгарянето му е необходимо достатъчно количество кислород . Ситуацията се оказва подобна на тази на човек с хрема - той изглежда се храни достатъчно и води здравословен начин на живот, но в определени моменти от живота му (по време на заболяване с тази хрема) запушените носни канали не позволи му да диша нормално.

Мръсни или стари свещи

Свещите може да са замърсени или прекомерно износени, в който случай, ако двигателят не работи поради тях, също е сравнително евтин вариант за отстраняване на проблема - просто почистете свещите или ги сменете. Все пак трябва да се има предвид, че както периодичното замърсяване, така и износването на свещите е ненормален процес и причината за това най-вероятно се крие някъде по-дълбоко или в самите свещи.

Мръсен горивен филтър

Горивният филтър, подобно на въздушния, може да причини загуба на мощност на двигателя. И физиката на процеса тук е подобна на въздушен филтър - ако в гореописания случай горивото не е изгоряло напълно поради липса на въздух, то в случай на замърсен горивен филтърНапротив, подава се недостатъчно количество гориво. В този случай е просто.

Механични проблеми с двигателя

Ако всички горепосочени методи не помогнаха и двигателят все още дърпа колата лошо, тогава е време да поверите въпроса на професионалисти - спрете в добър автосервиз и диагностицирайте работата на двигателя - проверка на компресията (съотношението на компресия в горивни камери), например, може да каже много за работата на двигателя, включително информация за наближаването на експлоатационния му срок и предстоящите скъпи ремонти.

Неизправност на горивната система

Също така е много вероятно причината за спада на въртящия момент на двигателя да е нарушение нормална операциясистеми за подаване на гориво към цилиндрите и тук може да има и редица причини, поради които двигателят не набира скорост, нека изброим основните:

• Дефектна (замърсена) горивна помпа, дължаща се например на нискокачествено гориво или бензин, изсмукани от дъното на резервоара, където са се утаили повечето чужди частици мръсотия.
• Неизправност на инжектора или сензора за кислород.
• Течове в маркучите или тръбите за подаване на гориво, където се засмуква въздух.

Катализаторът или изпускателната система са запушени

Причината за намаляването на въртящия момент на двигателя също може да бъде замърсена каталитичен конверторили линия на изпускателната система. И в двата случая подмяната на съответния замърсен компонент ще помогне. Трябва да се има предвид, че катализаторът като правило е много скъп поради съдържанието на благородни метали в определени количества.

Изброихме основните и най-вероятни причини за възможна загуба на мощност на двигателя - трябва да запомните, че има много такива причини и ако не сте успели да ги установите сами, тогава определено трябва да отидете в сервиз за автомобили да поверите този въпрос на професионалисти.

Достатъчната мощност на двигателя е необходимо условие за нормална работа на автомобила. Но какво да правите, когато дизеловият двигател не дърпа, въпреки че не го прави "многоцветни" димки? Нищо - заповядайте в нашия сервизен център възможно най-скоро. Но първо разберете възможните теоретични причини за това явление, за да не подозирате механиката на „автоматична измама“, която струва допълнителни пари.

Какво е необходимо, за да може един дизелов двигател да работи „пълноценно“

Най-често дори когато няма бял, черен или син дим, двигателят не развива пълна мощност. Това понякога се случва поради намаляване на пропускливостта на филтъра за грубо гориво в резервоара на автомобила и намаляване на пропускливостта на филтъра за фино гориво. Разбира се, повечето автомобилисти се отнасят към колата си с трепет и затова, след като са карали точно толкова, колкото е посочил производителят, те бързат да сменят съвестно филтрите.

Но често производителите на автомобили дори не могат да си представят това в дизелово горивоможе да има вода или мръсотия в такива количества.

Ето защо, първото и основно правило: ако искате двигателят да работи с пълна мощност, сменете горивния филтър поне след половината пробег, определен от производителя.

Това е особено вярно, когато зареждате някъде далеч от големите градове. Въпреки това можете да дойдете при нас и ние ще помогнем не само с ремонт на горивна помпаили други агрегати, но също така ще модернизираме горивната система, като я направим по-малко уязвима към нашето гориво.

За да сте сигурни, че причината за загубата на мощност на дизела е лошото качество на горивото, трябва да смените фабрично непрозрачния горивопровод, свързващ инжекционната помпа с горивния филтър с прозрачен маркуч за автомобил. След като смените маркуча и горивния филтър, не забравяйте да обезвъздушите горивната система, за да отстраните излишния въздух.

След като изпълните всички тези изисквания, стартирайте двигателя. Ако горивният филтър е запушен, ще видите въздушни мехурчета да циркулират в прозрачния маркуч. Чрез увеличаване на оборотите на дизеловия двигател броят на мехурчетата визуално ще се увеличи значително.

Влизат въздушни мехурчета горивна системапричиняват прекъсвания в работата на двигателя („троити“ на двигателя). В този случай има загуба на мощност.

Какво да правите, когато двигателят "проблемва" само при високи скорости

Ако на средно и празен ходнямате оплаквания относно работата на дизелов двигател и когато преминете към високи скорости, двигателят започва да се „утроява“ (което, естествено, не му позволява да работи при номиналната си мощност), тогава трябва да помислите за:

• неизправност на газоразпределителния механизъм на двигателя (механизъм за синхронизация);
• неизправности на турбокомпресора;
• загуба на проходимост на горивния филтър (когато е буквално запушен с мръсотия).

За да намерите конкретната причина, отново започнете с финия горивен филтър - може да е време да го смените. Изключете маркуча за гориво от фитинга на филтъра и го поставете в кутия с чисто дизелово гориво.

Сега стартирайте двигателя и ако той работи като часовник при всякакви обороти, тогава причината за нестабилната работа е именно мръсен фин горивен филтър. Което означава, че е време да го смените. Ако неизправността продължава, опитайте отново да почистите грубия филтър от мръсотия. Обезвъздушете отново горивната система.

Ако след допълнително почистване на филтрите двигателят постоянно спира при обороти над средните, тогава проверете компресията. Може да намалее в резултат на неизправност на клапанния механизъм, включително поради неизправност на хидравличните компенсатори (когато един от тях е задръстен поради мръсно масло) и групата цилиндър-бутало.

С една дума, причините за работата на двигателя не са пълна мощностмного. И за да вземете правилното (и най-евтино) решение, е по-лесно и по-евтино да се отбиете в нашия автоцентър, за да забравите веднъж завинаги, че вашият дизелов двигател „не работи“. Така че не отлагайте за утре това, което трябваше да направите завчера - ремонт на инжекториили диагностика на двигателя.

Един от признаците за повреда на двигателя обикновено е, че двигателят не набира скорост („не се върти“, както казват много шофьори). Може да има много причини, поради които двигателят не набира обороти; само опитен диагностик може да направи точна диагноза, но първоначалната проверка може да се извърши независимо. И така, какви са причините двигателят да не набира обороти?

Двигателят не набира обороти. Какво да проверите първо?

Система за подаване на гориво.Обикновено проверката на причините, поради които бензиновият или дизеловият двигател не набира скорост, започва с това. Ако говорим за бензинов двигател, тогава първо трябва да проверите изправността на горивната помпа - няма значение дали е механична или електрическа.

При дизеловите двигатели проверката започва с оборудването с инжектори, защото именно те най-често са причина за загуба на мощност на двигателя. Освен това трябва да се изключи възможността за изтичане на въздух в горивната система.

Както бензиновите, така и дизеловите двигатели имат този проблем, защото може да се задръсти и да повлияе на сцеплението на двигателя.

Запалителна система.Първо проверете дали двигателят трепери. След това си спомнете дали ангренажният ремък или веригата са били сменяни наскоро. Много често зъбният ремък или веригата са монтирани неправилно, поради което двигателят не набира скорост и става „глупав“.

Освен това трябва внимателно да проверите проводниците и запалителните свещи, за да се уверите в тяхната цялост и работоспособност. Тягата на двигателя също може да бъде повлияна от повреден сензор (сензор за масов въздушен поток, сензор за въздушен поток, сензор за колянов вал, сензор за разпределителен вал, сензор за положение дроселна клапаи т.н.).

Захранване с въздух.Друга често срещана причина, поради която двигателят не набира скорост, е изтичането на въздух по пътя на гориво-въздушната смес в цилиндрите. Освен това следва.

Изпускателна система.В много автомобили това значително влияе на сцеплението, така че проверката на изпускателната система трябва да започне с катализатора (ако има такъв).

Друга често срещана причина, поради която двигателят не работи, е лошото гориво. Ако зареждате на непозната бензиностанция, проблемът може да е в качеството на горивото.

Ако всичко по-горе е нормално, тогава за по-подробно изследване е по-добре да се свържете със специалисти, които могат точно да определят причината за неизправността.

Автомобилната електроцентрала може да не развие необходимата мощност и водачът обръща внимание на това, като правило, когато спадът в динамиката вече е очевиден. Едва ли ще забележите това, ако колата ускорява много трудно на суха, твърда и равна пътна настилка. Каква е причината, поради която мощността на двигателя намалява и какво може да се направи в този случай?

Признаци на загуба на мощност на двигателя

По същество, ако времето за ускорение на автомобила „от нула до 100 км“ се увеличи с повече от 25 процента, а оптималната скорост намалее с 15 процента или повече, това е ясен знак. Разбира се, опитни ентусиасти на автомобили могат да определят намаляване на мощностните характеристики дори без никакви измервания. захранващ блоквашият 4-колесен домашен любимец. Въпреки това, за да не се объркате, има определен хронометричен модел, свързан с измерването на „максималната скорост“ при различни скорости. Например при 1-ва скорост измерването се извършва до 38 км/ч, при 2-ра скорост - до 52 км/ч и т.н.

Освен това, за да можете да определите спада на мощността на електроцентралата в самото начало на проблема, не трябва да пренебрегвате вторичните знаци, показващи това. Нека да разгледаме най-често срещаните.

Как се определят мощностните параметри на електроцентрала?

В процеса на диагностика на 4-цилиндрови двигатели с вътрешно горене се препоръчва да се изключат три цилиндъра и да се използват нововъзникващите като товар. механични загуби. Ако се извършва диагностика на 6-цилиндрови или повече електроцентрали, допълнителни устройства за натоварване се използват едновременно с изключване на определен брой цилиндри, което прави възможно провеждането на изследването много по-ефективно.

Днес има различни техники, които помагат на собственика самостоятелно да провери мощностните характеристики на силовия агрегат на колата си. Например, инсталирайте специално оборудване, което може да следи и най-малките промени във функционирането на двигателя с вътрешно горене, спад в динамиката и т.н. Но цената на такива устройства е доста висока и не всеки руски автомобилистможе да си позволи да ги купи.

Забележка. По-препоръчително е тези устройства да се инсталират на спортни автомобили, чието функциониране на двигателите с вътрешно горене изисква редовни проверки.

За щастие на автомобилните ентусиасти има и бюджетна опция за диагностика. Необходим е компютър, специален софтуер и кабел за интеграция бордови компютър(BC) кола. Веднага след като водачът измине колата на определено разстояние различни скорости, компютърът автоматично ще изчисли мощността на електроцентралата на автомобила.

внимание. Макар че този методтестването има значителен дял грешки в показанията; той се използва широко от автомобилистите в много страни по света. Методът дава поне Главна идеяотносно мощностните характеристики.

Но все пак. Само динамометърът може да даде най-точните показатели. Представлявайки високо професионално оборудване, той е незаменим компонент на всеки известен автосервиз.

Проверка на Nissan GT-R на стенд (видео)

Причини за спада в динамиката

Експертите смятат, че основните причини за спада в динамиката са:

Бензинови агрегати

По правило причините за спадане на реакцията на газта при бензинови и дизелови двигатели с вътрешно горене са едни и същи, но все пак има разлика. Мощността на бензиновата електроцентрала предполага връзка със скоростта на коляновия вал. За разлика от дизелови агрегати, мощностни характеристики бензинови двигатели с вътрешно горенепряко зависи от гореописания оборот. Колкото по-високи са те, толкова повече динамика произвежда двигателят. И ако двигателят е задвижван бензиново гориво, по някаква причина, не е в състояние да произведе максимална скорост и съответно динамиката му пада.

Скоростта на въртене на коляновия вал намалява по една проста причина: поради прегряване на двигателя с вътрешно горене. Това често се случва през горещия сезон или при продължително шофиране в задръстване. Очевидно е изключително нежелателно да се позволи на двигателя с вътрешно горене да прегрее.

Някои чужди автомобили просто не са проектирани за нашия климат

Има и други причини за спада в динамиката на бензиновите двигатели с вътрешно горене. Например неправилно регулиран педал на газта. Елементарна причина, но която може значително да повлияе на ефективността на двигателя с вътрешно горене.

Дизелови двигатели

Напоследък има чести проблеми с японските дизелови двигатели. електроцентрали. Интересното е, че след линията от 100 км/ч двигателят не показва никакви проблеми, но преди това се държи изключително зле: не дърпа нагоре, пали лошо и т.н.

Основната причина за намаляване на реакцията на дросела на дизелов двигател с вътрешно горене е ограничението на подаването на гориво.Повечето експерти са съгласни с това мнение. И наистина, това се случва в 80 от 100 случая. Останалите второстепенни проблеми са свързани с трудности с изтичане на въздух, замръзнала тръба за гориво (често срещан проблем за руските шофьори) и др.

Следващата популярна причина е свързана с износването на инжекторите. Например, ако е разорана кола втора употреба, нейните инжектори определено ще се износят. В резултат на това колата ще пуши малко. Това може да се поправи, но повечето шофьори продават такава техника, но първо прибягват до трикове, за да премахнат пушека и да продадат пепелата на по-висока цена.

Черният дим от дизелов двигател не винаги е толкова опасен, колкото от бензинов двигател.

Номерът понякога включва регулиране на подаването на гориво, един вид „смачкване“ на мощността. Възстановена е оригиналната XX скорост, колата вече не пуши, но и не дърпа. Проверката на „тъмния кон“ е доста проста: трябва да върнете скоростта на празен ход в предишното му положение, ако се появи дим, тогава инжекторите трябва да бъдат ремонтирани.

Друга причина за намаляване на характеристиките на мощността на дизелов двигател с вътрешно горене е задръстването на буталото на таймера на разпределителя в инжекционната помпа ( горивна помпависоко налягане). Това е особено ясно посочено от загубата на динамика при високи скорости.

Също така трябва да се отбележи, че не винаги показва проблем с динамиката на автомобили с дизелов двигател. Всяка такава кола, ако натиснете докрай педала на газта или внезапно потеглите от спирка, ще започне да пуши черно.

При турбодвигателите с вътрешно горене причината за спада на мощността най-често е лоша турбина. Диагностиката се извършва чрез отстраняване на гумената тръба от инжекционната помпа. След това се правят съответните измервания с манометър. При скорости до 4500 в минута, ако турбината работи правилно, показанията трябва да показват най-малко 0,5 kg/cm2.

Разликата в причините за спада в динамиката може да се дължи и на разликата между инжекция и карбураторен двигател. Таблицата по-долу показва най-често срещаните ситуации, при които не се развива мощност на инжекторен и карбураторен двигател с вътрешно горене.

Таблица: защо характеристиките на мощността на двигателя паднаха (инжектор и карбуратор)

Лоша динамика на двигателя с вътрешно горене поради катализатора: как да проверите

Темата за спад в динамиката поради запушен катализатор заслужава отделен параграф. Тази неизправност стана много често срещана сред автомобилистите напоследък; въпроси за това често се срещат във форумите.

Няма да се ровим в тематичната джунгла относно това какво е катализатор и защо е необходим. Нека разгледаме само основните признаци, показващи неговата неизправност. И спадът в мощността на двигателя не е единственият симптом.

Основният знак е, разбира се, лампичката „Проверка“, която светва. Неизправността на катализатора обаче не винаги се открива толкова лесно, в повечето случаи тя преминава постепенно и сигналът „Проверка“ не се показва веднага. Но реакцията на газта на двигателя с вътрешно горене намалява, общата динамика на ускорението на скоростта намалява и стартирането става по-трудно.

Дали да премахнете катализатора или не е изборът на собственика на автомобила, но трябва да се помни, че в колата няма нищо „напълно излишно“

Причината за спада в мощностните характеристики може да бъде и запушена пчелна пита на макарата. Поради това пропускателната способност на катализатора намалява, тъй като газовете, които не са имали време да преминат през катализатора, „смазват“ мощността на електроцентралата.

Забележка. Пчелните пити на калерчето могат не само да се запушат, но и да се срутят или стопят с течение на времето.

Проблемите с катализатора могат да бъдат свързани и с абразия на платиновите слоеве. Ламбда сондата моментално забелязва това и изпраща сигнал на водача.

Можете да проверите дали катализаторът работи нормално или не, като погледнете силата на газовия поток. Ако е трудно да блокирате потока на ръка, тогава всичко е наред с катализатора, но когато е запушен, потокът ще бъде слаб.

Как да увеличите реакцията на газта по прости начини

Всеки опитен шофьор знае и използва своя любим начин за подобряване на предишната динамика на автомобила. Нека да разгледаме най-популярните, но нека не забравяме, че само премахването на причините, допринесли за спада на мощността Характеристики на ICE, ще гарантира връщането на предишни позиции.

1. Използвайте гориво с по-висока октаново число(OC). Наистина, колкото по-висок е OC, толкова по-добре горивото ще устои на самозапалване по време на компресия. Това пряко ще повлияе на по-голямата мощност от газовата експлозия.
2. Приложение на "Suprotek". Това е смазка, която е състав от няколко компонента. Това не е добавка или добавка, а специален състав, който взаимодейства с металните повърхности на елементите на двигателя с вътрешно горене. Отлично за премахване на износването на метални повърхности.
3. Смяна на класически въздушен филтър с модернизиран. По този начин можете да осигурите подаване на по-богата смес към двигателя.
4. Смяна на изпускателна система. Правият поток помага за увеличаване на мощността.
5. Турбокомпресор.
6. Смяна на износени части и много други.

С една дума, необходимо е и е възможно да нормализирате двигателя на вашия автомобил. Препоръчително е това да става в професионални автосервизи, но ако водачът има специфични познания и необходимото оборудване - в собствения си гараж.

Ако двигателят VAZ 2110 не набира скорост, може да има няколко причини.

1. Неизправност на горивната система.
2. Неправилно запалване.
3. Подаването на въздух е възпрепятствано.
4. Проблеми с ауспуха.

Тази поредица от проблеми е типична за всяка кола, така че ако инжекционният двигател VAZ 2109 не набира скорост, причините може да са същите.

Проблемите в горивната система са често срещани бензинови двигатели, и са най-често срещаните. Освен това този проблем е присъщ и на дизеловите двигатели.

Откъде да започна?

Когато за първи път имате проблеми с ускоряването на автомобил, трябва да започнете да проверявате колата с горивната система. Повечето честа повредаГоривната система на автомобила е горивна помпа, като няма разлика дали е механична или електрическа. И първото, и второто са еднакво вероятно да се провалят в най-неподходящия момент.

След известно време може да се появят затруднения с помпата. Колата може бавно да намали скоростта скоростни характеристики, и когато този процес достигне забележимо състояние, ще разберете защо двигателят не набира скорост.

Проблемът е в горивната помпа, която въпреки че все още не е отказала, вече не подава активно гориво към двигателя. Това неизбежно води до недостиг на гориво на автомобила и в резултат на това до загуба на мощност.

Процедура.

1. Трябва да започнете да проверявате запалването с маркировките за времето. Това е правилността на тяхната инсталация, която определя колко навременно ще бъде впръскването на гориво и подаването на искра.
2. Ако маркировките са наред, трябва да обърнете внимание на многобройните сензори, които инжекционен двигателмного. Можете сами да проверите датчиците за положение на коляновия вал, датчиците за положение на разпределителния вал и други или да поверите автомобила на специалист.
3. Ако тук всичко е наред, струва си да обърнете внимание кога е сменен ангренажният ремък или веригата. Причината, поради която вашият VAZ не набира скорост, може да се дължи на неправилно инсталиране на колана. Тук е достатъчно да направите грешка с един зъб и можете спокойно да забравите за нормалното ускорение на автомобила.

Двигателят 406 може да не набере скорост поради повреда на инжектора и проблемът ще бъде разделен на две:

• колата изобщо не стартира;
• колата не работи правилно (това включва проблеми със скоростта, както по време на шофиране, така и когато работа на празен ход, както и всякакви автошутове).

В първия случай „деветката“ често се помага чрез загряване на батерията или дори презареждане. Както можете да предположите, тази ситуация се случва през зимата по време на студове. Причината се крие в намаляването на капацитета на батерията, който може просто да не е достатъчен за стартиране на двигателя.

Вторият начин за съживяване на замръзнала кола е подаването на горещ въздух през сешоар. Този „народен“ метод също помага на мнозина.

И накрая, третата причина, поради която колата може да не запали, са дефектни запалителни свещи.

Методи за диагностициране на проблема

За най-точна диагноза ще трябва да използвате диагностичен тестер, манометър на горивната релса, манометър и искрова междина.

1. Първото нещо, което трябва да проверите е дали двигателят се управлява от ECU. За да направите това, просто включете запалването и чуйте дали горивната помпа издава шум.
2. След това разглеждаме налягането в горивопровода. За норма се считат данни на ниво 2,5 - 3,0 кг/куб.см.
3. Ако тези параметри са нормални, можете да проверите параметъра BITSTOP с помощта на диагностичните инструменти, докато въртите коляновия вал. Параметърът BITSTOP трябва да бъде зададен на "не". Това показва, че ECU получава команда да започне да образува искра върху запалителните свещи и е напълно работещ.
4. Свързвайки високоволтова искрова междина, можете да проверите дали изобщо има искра и може би причината е в некачествени свещи.

Също така разберете за.

Захранване с въздух

Захранването с въздух също може да причини лошо сцепление на автомобила. Ако влезе повече въздух, отколкото трябва, съставът на горивната смес ще бъде нарушен. Тези. ще има повече въздух и по-малко гориво, което ще доведе до спад на тягата.

Най-простото решение е да смените въздушния филтър, което се препоръчва да се прави на всеки шест месеца.

Ако скоростта на двигателя се увеличи, но скоростта не се увеличи, причините могат да бъдат:

• ниско налягане в горивната система (както беше споменато по-рано);
• проблеми в работата на сензора за масов въздушен поток;
• запушен въздушен филтър;
• коксова дюза.

По-трудно е да се разбере работата на сензора за масов поток, тъй като всяка кола трябва да има свои собствени параметри и все пак ще ви трябва подходящо оборудване. Дори отклонение от нормата от 3 кг/час може да доведе до значителни „промени“ в работата на двигателя, но не към по-добро.


На примера на двигател 406 можем да кажем, че нормата е 13 - 15 кг/час. В същото време намаляването на потока до 11 кг/час ще доведе до такъв проблем, че двигателят не набира скорост или го прави бавно, докато увеличаването на тази цифра до 19 кг/час значително ще увеличи разхода на гориво, а това също е неприятно.

Коксуването на инжекторите най-често е резултат от нискокачествено гориво, тъй като проблемите с „електрическата“ част възникват изключително рядко. За да проверят, те често изключват инжекторите един по един, като същевременно наблюдават спада на мощността на двигателя. Нормата е приблизително 110 оборота.

Такава диагностика обаче е трудоемка и няма да даде 100% резултат, така че всички собственици инжекционни системи, включително и за 3sfe, не е препоръчително да почиствате инжектори всяка година. Кой знае, може би вашият двигател 3sfe не набира скорост точно поради тази причина?

Различни трептения и спадове по време на работа на двигателя са друга страна на неизправността на TPS или сензора за масов въздушен поток.В този случай също е трудно да се диагностицират проблеми с TPS и в допълнение към оборудването ще трябва ясно да знаете при какви обороти на коляновия вал възникват повреди, като удари или прекъсвания на захранването.

Проблеми с ауспуха на автомобила

Преди да започнете да разглеждате този проблем, струва си да проверите катализатора на вашия автомобил. Ако все още е там, трябва да се уверите, че не е запушено. Дори и с впечатляващите характеристики на автомобила, опитът да се „изстиска“ приемлива скорост от него при високи обороти на двигателя просто няма да бъде успешен. Тук се крие отговорът на въпроса защо да инсталирате ауспуси с по-голям диаметър на автомобили? Точно за увеличаване на мощността, тъй като липсата на ауспух може да добави до 15% мощност на автомобила.

Този недостатък е от значение и за дизелови двигатели, какво от това, ако дизелов двигателне вдига високи скорости, може би излишното масло е попаднало в изпускателния колектор за дълго време, което също е изгоряло, образувайки въглеродни отлагания по стените и това вече е сериозно. Колкото по-малък е отворът в изпускателния колектор, толкова по-малко е способен двигателят.

Двигателят в една кола е най важна подробност, поради което изборът на нов автомобил се основава на надеждността на сърцето на автомобила. Нека разгледаме малък рейтинг на най-надеждните двигатели в различни ценови диапазони, позволяващи не само местно, но и чуждестранно производство.

1. Малък клас, или B+. Има доста голям пазарен сегмент, където е представена нашата Lada Granta, но тя не достигна върха на класацията за надеждност, губейки от двигателя K7M от Renault. Второ и трето място, може би, трябва да се даде на двигателите VAZ-21116 и Renault K4M.
2. Средна класа или С класа. Тук начело е нашият стар приятел K4M от Renault. Второто място е заслужено заето от двигатели на корейски производители като Hyundai и KIA. На трето място би било подходящо да поставим двигателя от Renault и Nissan - M4R.
3. В бизнес класа ще подчертаем първите две седалки: за „младши“ бизнес клас и „старши“. В първия случай става въпрос за двигател 2AR-FE от Toyota, а във втория – за двигател Lexus 2GR-FE.

Сега разберете за.