Каква е разликата между s tronic и dsg. Какво е S-tronic: предимства и недостатъци. Каква е разликата между S-Tronic и DSG - маркетингов трик или различни агрегати

Много производители, а Audi не е изключение, от началото на 2000-те, в търсене на ефективност, започнаха да преминават към алтернативни скоростни кутии. Добре, опции автоматични трансмисиистана повече, защото преди това нямаше алтернатива на преобразувателя на въртящия момент в масовото производство. И като цяло, колкото и да „бутате“ в конвенционална автоматична скоростна кутия, тя ще бъде по-ненаситна от CVT или робот - добре, такава ефективност, нищо не може да се направи.
Audi, следвайки примера на конкурентите, прехвърли някои от своите автомобили на Multitronic CVT. И изглежда, че е панацея. В края на краищата е очевидно, че технически вариаторът (CVT) е малко по-прост от автоматична машина, натрупана с предавки и предавки. В допълнение, Multitronic се различава благоприятно от остарялата кутия със своята ефективност. Тук почти всички бяха победители. Но, както показа времето, вариаторът имаше редица дизайнерски проблеми, които бяха трудни за лечение с подобрения, така че няколко години по-късно Audi започна да търси алтернатива на Multitronic.

Какво не хареса вариатора Multitronic? Предимства и недостатъци на вариатора

Отначало всичко беше много дори нищо. Плавна промяна на предавателното отношение, при което няма прекъсване на връзката между двигателя и задвижващите колела. Въртящият момент непрекъснато се предава на колелата. Той е приятен за работа и дори икономичен, макар и малко необичаен. Но основният недостатък на вариатора беше склонността към прегряване. Особено като се има предвид, че почти всички възможни кросоувъри бяха оборудвани с CVT, на които рано или късно карат в калта или се опитват да карат на девствен сняг. Освен това CVT не харесват високия въртящ момент. А за премиум автомобили, с мощни двигатели, това вече е така голям проблем. В момента CVT рядко се срещат при автомобили с обем на двигателя над 2 литра. Има, разбира се, редки случаи, като Subarovskie Lineartronic, например, но това са по-скоро изключения.

Връщане назад няма. Само S-tronic робот

Audi не бързаше да се върне към преобразувателя на въртящия момент, така че трябваше да използвам постиженията на инженерите на Volkswagen. Вместо CVT, те започнаха да оборудват колите си с иновативни по това време скоростни кутии. S-троник. Всъщност това са традиционни Volkswagen DSG, само наречени с изключителното име "S-tronic". Audi обича да се персонализира малко - TFSI вместо TSI, S-troniс вместо DSG. Вероятно всичко вече е казано за роботите с двоен съединител от Volkswagen (DSG). Особено за версиите със сухи съединители, на седем предавки. Само ще добавим, че проблемите с надеждността на скоростната кутия по време на прехода от вариатора към роботите не изчезнаха, а просто се промениха.

Но все пак някой се е облагодетелствал от това. Купувачът получи страхотна скоростна кутия, която може да достави удоволствие от шофирането, от скоростта на превключване, а производителят намали разходите, тъй като тези скоростни кутии са инсталирани на всички модели на концерна VAG, което естествено намалява разходите. Вярно е, че когато трябва да ремонтирате DSG, а това далеч не е необичайно, дори въпреки постоянната модернизация, трябва да похарчите много пари.

Основният недостатък на модерните автоматична скоростна кутияе загубата на мощност и динамика при превключване на предавките. Всеки автомобилен гигант има свои собствени разработки в конструирането на роботи автоматични кутиискорости: Toyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

Основното значение на робота е, че самата автоматизация с помощта на задвижващи механизми натиска съединителя в точното време. Но забавянето при превключване на предавките беше твърде голямо. Затова инженерите решиха да въведат два съединителя в кутията. Благодарение на това S-Tronic превключва предавките без загуба на мощност (превключването се извършва за части от секундата, съответно увеличава технически показателисамото превозно средство). Изобщо няма превключвателна кутия.

Принцип на действие

Нечетните предавки са вързани за първия съединител, както и заден ход. Към второто – даже. Принципът на работа на два съединителя е следният: потегляйки на първа предавка, автоматиката вече е включила предавки на втора предавка, които в момента се въртят на празен ход. Веднага след като компютърът определи момента на превключване към втора скорост, телата на клапаните незабавно освобождават първия съединител от зацепване и натискат втория, тази операция се извършва почти мигновено и няма прекъсване на сцеплението. Кутията е превключила на втора скорост и автоматиката вече е подготвила прехода към третата, веднага щом се получи сигнал от нея, колата незабавно ще премине към тази скорост.

Трансмисия Audi S-Tronic

Чрез намаляване на времето за превключване, трансмисията с двоен съединител S-Tronic се увеличава динамични характеристикикола, а също така радва водача с мигновената си реакция при натискане на педала на газта.

Предимства

• Без загуба на време за превключване - намалява времето за ускорение на автомобила;
• Разходът на гориво е по-нисък от стандартната ръчна скоростна кутия - възниква поради автоматичния избор на оптималната скорост на двигателя;
• Без прекъсване на захранването при превключване - илюзията за безкрайно предаване.

Смяна на масло

Според ръководството маслото в скоростната кутия се пълни за целия експлоатационен живот. Но ние живеем в Русия!

• Гарнитура на съда на скоростната кутия
• Два филтъра: вътрешен и външен
• Гумен О-пръстен за външен капак на филтъра
• Масло 4-6 литра в зависимост от кутията

Повечето собственици просто подновяват маслото си, без да сменят филтри. Източете маслото, налейте ново в същото количество. Вървят една седмица и се актуализират отново. Това е цялата процедура.

В услугите навиват цената на смяната или ви продават скъпо масло.

S-Tronic адаптация

Прекъсвайки целия форум и говорейки с обслужващите работници, стигнах до извода:

• Адаптацията помага;
• Адаптацията помага, но не за дълго;
• Адаптацията не помага.

Седемстепенният робот работи на принципа на паралелен двоен съединител. Трансмисиите S tronic са най-популярни сред любителите на агресивното шофиране. Скоростите на четните и нечетните редове са постоянно във включено положение и влизат в действие незабавно, веднага след удара върху скоростния лост. Благодарение на двойния съединител превключването между режимите е мигновено, непрекъснато, без осезаема загуба на мощност.

S tronic - Какво е това

S tronic Audi е робот-кутия с уникални характеристики, възможности и качества. Дизайнът на преселективната скоростна кутия S tronic включва два реда режими (всъщност това са двойни валове с предавки от независими механични кутиикомбинирани в един механизъм) и два съединителя, всеки от които отговаря за работата на своите предавки - четни и нечетни редове.

Например, в момента на ускоряване на автомобила, втората предавка е включена, след което автоматиката се активира и незабавно превключва на третата чрез отваряне на дисковете на съединителя на (четния) ред и свързване на следващия. Процесът на превключване към друг режим се извършва много бързо, докато няма характерни трептения и забавяния, мощност от захранващ агрегатпредавани в непрекъснат поток чрез преселективното предаване към ходова часткола.

S tronic кутия в секция:

Описание на дизайна на роботизирана скоростна кутия DSG s-tronic

Основните работни елементи на механизма:

1. Дискове за съединител - 2 броя.
2. Вторични валове -2 бр. Един вал се вкарва в друг, всеки от които е оборудван със зъбни колела, включително четни и нечетни, съответно.
3. ECU е автоматична система.
4. Голям брой специални сензори, които изпращат сигнали към бордовия компютър.
5. Хидравлична система от изпълнителни механизми.
6. Система за смазване.

Характеристики на дизайна на кутията S tronic:

• надлъжно разположение на кутията в трансмисията;
• седмата предавка е разположена на известно разстояние от първите шест, което ви позволява да намалите оборотите на двигателя;
• наличието на "мокър" съединител;
• използването на хидравлични задвижвания за смяна на скоростите;
• работа на две независими смазочни вериги.

За разлика от предишните разработки, където такива кутии са монтирани в модели автомобили с напречно разположен двигател, новото устройство има схема на надлъжно свързване.

Предишните проекти използваха тип сух съединител. Тук кошницата на съединителя е пълна със специален, чиято функция е не само да смазва компонентите и частите на скоростната кутия, но и да отвежда топлината от работните повърхности.

Свързан към механизма на съединителя чрез хидравлична задвижваща система.

Поради наличието на отделни маслени системи, дизайнът на скоростната кутия се характеризира с повишена надеждност. Доставя се първично масло маслена помпакъм двойния дисков съединител, след това към електронния модул Mechatronic и след това обратно към помпата. Течността, циркулираща във втората система, е предназначена за смазване на зъбните колела на зъбните колела на скоростната кутия и диференциалите.

Спецификации S tronic Audi:

• S tronic е способен да предава въртящ момент от поне 550 Nm от мощен двигател;
• максималната скорост на вала на силовия агрегат е разрешена до 9000 об / мин.

Роботизираната кутия S-tronic се използва в автомобили със задвижване на всички колела и задвижване на предните колела мощен двигател, развиваща се високи обороти. Разположение - надлъжно, тип трансмисия - "quattro". Често се нарича преселективна звукова кутия. Най-често роботът Stronic може да се намери на автомобили на известни автомобилни производители Audi, Volkswagen.

Плюсове и минуси на DSG S tronic робот кутия

Високотехнологичната роботизирана кутия има всичко положителни качестваприсъщи както на традиционните механични устройства, така и на автоматичните машини. Благодарение на електронен блокуправление, работещо по сложни схеми и алгоритми, управлението на превозно средство се характеризира с повишен комфорт.

Собствениците на автомобили, които притежават превозно средство с преселективна кутия S tronic, отбелязват следните предимства на своите автомобили:

1. Сравнително малки размери и тегло на механизма.
2. Подобрена динамика на автомобила.
3. Плавно и в същото време бързо ускорение на автомобила.
4. Незабавно превключване на скоростите (отнема не повече от 0,8 секунди).
5. Рентабилност (икономия на гориво - поне 10%).
6. Липсата на педал на съединителя опростява управлението на кутията.

Ако по време на работа роботизирана кутияскорости възникнат някои проблеми, водачът получава подходящи предупреждения. Благодарение на навременния контакт със сервизния център ремонтът на цялото устройство е опростен. С помощта на специални диагностични уреди квалифицираните работници бързо откриват проблемите, възникнали в превозно средствои ги елиминирайте за кратко време.

Сред отбелязаните недостатъци се отбелязват следните фактори:

• относително висока ценамеханизъм, който се отразява на цената на целия автомобил;
• скъпа квалифицирана поддръжка на si-tronic, защото частично или пълна подмянамасло, както и маслен филтър, трябва да се извършват само в специализирани сервизни центрове;
• сложен дизайн на кутията.

Когато работните възли и части на диференциалите са износени, започват да се появяват различни негативни симптоми:

1. Падове, удари при ускорение и преминаване към високи скорости.
2. Вибрации при превключване от 1-ва на 2-ра скорост.

Съвет: Опитните собственици на автомобили препоръчват редовна смяна на маслото в преселективните трансмисии. Според тяхното авторитетно мнение максималният пробег между тези процедури не трябва да надвишава 40 - 50 000 км. Пренебрегването на тези препоръки може да доведе до повреда на фрикционните дискове на механизмите на съединителя и. S-tronic използва само оригиналната марка, препоръчана от автомобилния производител. Едновременно с подмяната смазваща течност, трябва да се сменят и маслен филтъртака че износващите се елементи, които са върху металната мрежа на филтърния елемент, да не попаднат обратно в прясното ATP масло.

1. Масло ATF G052529A2 - в количество 6 литра.
2. Филтър 0B5325330A.
3. Уплътнение на филтъра WHT005499A.
4. Уплътнение на съда 0B5321371E.

Volkswagen и Audi с право се считат за пионери в серийните приложения. роботизирани контролно-пропускателни пунктовес двоен съединител.
Производителите започнаха активно да инсталират преселективни кутии на своите автомобили през 2003 г.
От Фолксваген моделиоборудван с трансмисия, наречена DSG, а разработката на Audi е наречена S-Tronic.

Ето как изглежда класическата кутия DSG 7 сега

На първо място, би било справедливо да се отбележи, че и двете компании са подразделения на концерна VAG.
Предвид този факт е практически безполезно да се търсят някакви сериозни дизайнерски или технологични разлики в модулите.
Освен това, сравнявайки съществуващите модификации на DSG, можете да видите, че повечето версии на C-Tronics са техният пълен аналог.

Въпреки това, все още има изключения!

Не трябва да забравяме толкова много модерни модели Audi имат надлъжно разположение на двигателя,
докато всички версии на DSG са оборудвани с напречно монтирани силови агрегати.

И това вече е вариант на ръчна скоростна кутия S-Tronik за Audi (стандарт)

Опцията C-Tronik за Audi A7 Sportback също е оборудвана с мокър съединител

Така под капака на задвижването на всички колела и част от моделите с предно задвижване на Audi има уникални модификации S-Tronic,
без "близнаци" в DSG линията.
Преконфигурираните скоростни кутии са с фабрична маркировка DL382 и DL501 и са обозначени със следните индекси: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Ако вашият автомобил показва признаци на неизправност в скоростната кутия, запишете се за безплатна диагностика.
В нашия сервизен център ще получите разумни цени и високо качество ремонтна дейностобезпечен с гаранция.
За период от две години или пробег от 60 хиляди километра.
За да се регистрирате, трябва само да изпратите "Онлайн приложение" или позвънете на посочения телефон в контакти.

Днес големите производители на автомобили все повече оборудват новите модели на своите автомобили с преселективни скоростни кутии.
Постепенно „роботът“ с два съединителя се превръща в познат атрибут на първокласно оборудване.

Каква е разликата между S-Tronic и DSG - маркетингов трик или различни агрегати?

Въпреки това, Фолксвагени Audi се открояват от общия списък - те бяха първите, които следваха този път, започвайки серийното използване на преселективи още в началото на 2000-те.
Трансмисията, инсталирана на автомобили Volkswagen, се нарича DSG (съкращение от Direct Shift Gearbox).

Изобретението на Audi беше представено на света под името S-Tronic.

Както знаете, и двете компании са подразделения на концерна VAG. Като се има предвид това "родство" и едновременното освобождаване на RKPP, може да се предположи, че разработката е извършена съвместно. Потвърждава това предположение и фактът, че DSG и S-Tronic нямат очевидни дизайнерски или технологични разлики.

Освен това има мнение, че S-Tronik е ребрандиране на DSG.

Не всичко обаче е толкова очевидно. Уловката е в разположението на мотора, което в случая на Audi е доста нестандартно.
По-голямата част от автомобилите моделна гама Audi, се различават по надлъжното разположение на двигателя.
Що се отнася до мнозинството автомобили, включително идеята на Volkswagen - където моторът е разположен напречно.
Всички поколения и модификации на DSG също са проектирани за напречно разположение.
На този етап става ясно как S-Tronic се различава от DSG.

С желязна увереност можем да кажем, че определени промени и подобрения на Audi определено трябваше да бъдат направени.

Уникалните модификации на S-Tronic са инсталирани на всички модели със задвижване на четирите колела и някои модели с предно предаване.
Можете да различите такива единици по фабрична маркировка - DL382 и DL501. Индексите обикновено се използват за обозначение на услугата: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.