Volvo xc60 i mit Laufleistung: Automatikgetriebe zu heiß und Motorkillersonde. Volvo XC60 mit Laufleistung: Wunden und Problemzonen des Modells im Überblick

Es gibt keine Autos ohne Mängel. Dies hat uns wieder einmal von der XC60-Frequenzweiche überzeugt, die nur sehr wenige negative Bewertungen hat. Aber wir haben einfach die falschen Foren durchstreift. Hinter dem Auto steckt kein ernsthaftes „Verbrechen“, aber es gibt einige Regeln, die Sie beim Kauf eines XC60 dennoch beachten müssen.

Das Auto wurde erstmals 2008 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Äußerlich - typisch, aber nicht mehr ohne scharfe Züge, die zunächst sogar irgendwie dissonant zum Image der Marke sind, die Autos für starke Geschäftsleute und vermögende Rentner produziert. wurde auf Basis der Modelle S80 und V70 entwickelt und verwendet daher ein ähnliches Allradsystem auf Basis der Haldex-Kupplung.

Die Mittelkonsole hat hier Änderungen erfahren. Herkömmliche Tasten wurden durch einen Touchscreen ersetzt. Auch das hier erschienene Sicherheitssystem City Safety wurde als sinnvoll erkannt. Das Auto ist in der Lage, bei Gefahr selbstständig zu bremsen. Das Auto war mit einer Reihe von Motoren ausgestattet: Benzin 2.0T, T5 und T6 mit einer Leistung von 203 bis 304 PS. Beliebt waren auch Dieselmotoren mit einer anderen Zylinderzahl mit Leistungen von 163 bis 215 PS. Die Getriebe waren 5- und sogar 8-Gang-Automatikgetriebe. Es gab auch eine 6-Gang-„Mechanik“, die jedoch in unserem Land keine große Verbreitung fand.

Vergessen Sie beim Kauf eines Volvo XC60 nicht die Probleme mit Zahnriemen und Kette

Sie können sicher jeden Motor nach Ihrem Geschmack und Budget auswählen. Erkundigen Sie sich jedoch zunächst, welche mit Zahnriemen und welche mit Kette. Bei letzterem, das sind meistens Diesel, gibt es weniger Probleme. Die Kette, insbesondere unter der Aufsicht von Soldaten, bringt keine Überraschungen. Aber die Riemen werden verzweifelt und selbstlos gerissen, was zu noch ernsteren Problemen führen kann. Teile für Volvo sind, egal was uns im Unternehmen selbst gesagt wird, deutlich teurer als die gewichteten Durchschnittspreise für andere, manchmal sogar Premium-Marken.

ist ein leistungsstarker und praktischer Crossover, der mit einem futuristischen Erscheinungsbild mit Relief-Karosserie und stylischen Thorshammer-Scheinwerfern besticht. Ein ganzes Arsenal an Assistenten kümmert sich um Ihre Sicherheit – darunter ein adaptiver Tempomat, ein aktives Kurvenlicht, das die Ausleuchtung der Straße um die Ecke um 90 % erhöht, und ein Bremslicht, das selbstständig zwischen normalem Bremsen und Notbremsung unterscheidet. 216mm Bodenfreiheit ermöglicht es dem Auto, Hindernisse in der Stadt und auf unebenem Gelände souverän zu überwinden.

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Autos mit Frontantrieb sind weit verbreitet, aber die meisten XC60-Crossover haben immer noch Allradantrieb mit Haldex-Kupplung im Antrieb Hinterachse. Mechanisch Getriebe haben keine besonderen Schwächen. SHRUS-Ressource, Kardanwelle und Hinterrad mehr als ausreichend. Bei Auflagen von weniger als 150.000 sind Pannen äußerst selten und hauptsächlich mit Ölstandsverlust und mechanischen Schäden verbunden. Reine Stadtautos mit Dauersteckerbetrieb können eine kürzere Lebensdauer des Zwischenlagers der Kardanwelle haben, aber solche Fälle sind selten.

Der Allradantrieb für Pkw bis 2012 erfolgt über eine Haldex-Kupplung vierte Generation, und danach - der fünfte. Am einfachsten sind sie optisch zu unterscheiden: Die Kupplungen der fünften Generation haben eine separat gefertigte Pumpeneinheit, eine Elektronikplatine auf der rechten Seite und einen kompakteren Kupplungskörper. Kupplungen der fünften Generation sind wartungsfreundlicher: Die Antriebswelle muss zum Ölwechsel nicht ausgebaut werden, und bei den Kupplungen der vierten Generation liegt die Pumpe im ausgebauten Zustand an der Antriebswellenkupplung an. Neuere Kupplungen erfordern jedoch viel mehr Wartung.

Das Pumpennetz verstopft nach 20-30.000 Kilometern, was zu seinem Ausfall führt. Die fünfte Generation hat keinen Hydrospeicher und keinen separaten Filter, sie ist im Allgemeinen deutlich einfacher und billiger, bleibt aber leider teurer in der Reparatur. Die vierte Haldex ist in dieser Hinsicht merklich besser. Diese Kupplung, ohne besondere Folgen, mit sanftem Betrieb, übersteht einen Ölwechsel nach 40-50.000 Läufen zum ersten Mal und etwa 30-40.000 bei den folgenden. Bei vorsichtigen Fahrern und bei Fahrten unter Hunderttausend kann sich das Öl als sauber herausstellen. Und die Wahrscheinlichkeit eines Pumpenausfalls ist viel geringer.

Eine Kupplung jeder Generation mit aktiver Nutzung des Allradantriebs sollte alle zwei bis drei Jahre bei abgenommenem Deckel und gereinigtem Kurbelgehäuse aussortiert werden. Beim aktiven Forcieren von Furten sind Probleme mit dem elektronischen Teil der Kupplungen möglich, insbesondere wenn der Service zu faul war, die Stecker zu warten.

VON mechanische BoxenÜbertragungen sind nicht schwierig. Das M66-Sechsganggetriebe erwies sich bei sorgfältiger Bedienung als recht zuverlässig. Aber der Ölstand sollte überwacht werden, und Verkehrsliebhaber besonders niedrige Drehzahlen Es lohnt sich, sich Gedanken über die Ressourcen von Zweimassenschwungrädern zu machen.

Beim Automatikgetriebe ist alles etwas komplizierter. Der Großteil der Autos auf unserem Markt sind Dieselversionen mit Sechsgang-Automatikgetriebe Aisin TF80SC, dieselbe Box wurde vor der Neugestaltung mit 3,2- und 3,0-Liter-Benzinmotoren installiert. Pre-Styling-Benzin-Zweiliter-Autos waren mit einem vorgewählten Automatikgetriebe 6DCT450 von Getrag ausgestattet. Nun, nach der Neugestaltung wurden Zweiliter-Diesel- und Benzinautos mit einem Achtgang-Automatikgetriebe Aisin TG-81SC, auch bekannt als AWF8F35 / AWF8F45, ausgestattet.

Die Anzahl der Beschwerden über das Aisin-Automatikgetriebe ist ziemlich groß, aber dennoch gelten sie als ziemlich zuverlässig und erfahrene Volvo-Fahrer lieben sie. Paradox? Überhaupt nicht: Es ist nur so, dass diese Boxen sehr stark sind, aber regelmäßiges System Kühlung, gelinde gesagt, eher schwach. Es gewährleistet den normalen Betrieb während der Garantiezeit, vorbehaltlich der milden europäischen Bewegungsweise. Dieses Automatikgetriebe liebt niedrige Stadtgeschwindigkeiten, fehlende scharfe Beschleunigungen, stabile Geschwindigkeit, kein hartes Überholen auf der Autobahn, saubere Kühler und fürsorgliche Mechanik. Der Hersteller verspricht, dass die Box 350.000 Kilometer zurücklegen wird. Es wird angenommen, dass skandinavische Autos genauso viel fahren sollten, um den Verbraucher glücklich zu machen. Bei unseren Verhältnissen und bei unseren Treibern ist nach hunderttausendfacher regelmäßiger Wartung mit kleineren Problemen in Form von Ruckeln, Schlupf beim Schalten durch Verschmutzung des Ventilkörpers und Beschädigung der Magnete zu rechnen. Und Autos aus Großstädten können durch die permanente Überhitzung des Getriebes im Sommer merklich mehr Probleme bekommen.

Im Bild: Volvo XC60 D3 „2009–13

Fast alle Beschwerden über Getriebeprobleme bei Volvo stammen von denen, die dem Standardhandbuch und den offiziellen Diensten glauben, keine zusätzliche Kühlung einbauen und das Öl mindestens alle 60-90.000 Kilometer wechseln. Erfahrene Volvo-Fahrer installieren zusätzliche Kühler und Außenfilter, ohne auf den „ersten Anruf“ zu warten, wechseln das Öl alle 30.000 Kilometer und haben während der gesamten Fahrt in jedem Betriebsmodus keine Probleme. Es gibt jedoch viele gelegentliche Volvo-Käufer. Ja, und wer das Werksdesign für unfehlbar hält und die Notwendigkeit regelmäßiger Reparaturen für eine unzweifelhafte und leichte Pflicht hält, der ist selbst unter Fans der Marke genug. Es lohnt sich also immer noch, über die Probleme zu sprechen, die sie haben.

Das Hauptproblem bei allen Aisin-Automatikgetrieben ist der Verschleiß der Ventilkörperplatte und das Fehlen offizieller Reparatursätze für Magnete. Ölverschmutzung frisst das Aluminium der „Platte“ auf, und selbst mit neu installierten Magneten funktioniert die Box nicht wie neu. Genauer gesagt funktioniert es nicht, wenn die Anpassungsgrenze des Steuergeräts erreicht ist, und diese Grenzen sind ziemlich groß. So wirken Scanner und Spülung oft Wunder, Hauptsache das Automatikgetriebe bringt das mechanische Teil nicht zur Zerstörung.

Die wichtigsten mechanischen Probleme hängen mit dem Verschleiß der Reibungskupplungen der Direkttrommel (Gänge 4-5-6) aufgrund des Öldruckabfalls und dem Verschleiß der Pumpenbuchse zusammen. Alle anderen Probleme treten selten auf und sind normalerweise entweder mit Überhitzung oder fortgeschrittenen Problemen mit dem Ventilkörper verbunden.

Die Reibbeläge des GDT halten einem zu aggressiven Bewegungsstil nicht stand, der leider den neuesten Einberufungs-Volvo-Fahrern vertraut wird. Bereits nach Hunderttausenden von Kilometern ist eine beschleunigte Verschmutzung auch von Frischöl durch Verschleiß der Beläge an der Haftschicht zu beobachten, in welchem ​​Fall eine dringende Instandsetzung des Gasturbinentriebwerks erforderlich wird. Zum Glück für den XC60 sind die meisten Autos mit Klassikern ausgestattet Dieselmotoren 2,4 Liter bei einem sehr milden thermischen Regime, was sich auch positiv auf die Funktion des Automatikgetriebes auswirkt. Betriebsbedingungen der Box Benzinmotoren merklich härter, und die Ressourcen der Boxen sind viel geringer, insbesondere für aggressive Fahrer.

Das neuere Achtgang-Aggregat TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) ähnelt in vielerlei Hinsicht einer verbesserten und ergänzten Version der Sechsgang-Box. Die Autofahrten damit sind noch gering, und die Beschwerden beziehen sich hauptsächlich auf das harte Herunterschalten, das sich manchmal bei Fahrten bis zu 30.000 Kilometern manifestiert, sowie seltsame Übergänge in den Notfallmodus. Das Design bleibt für unseren Markt ziemlich exotisch, daher gibt es durchaus Probleme bei der Reparatur. Ausländische Benutzer berichten jedoch von den Vorteilen einer zusätzlichen Kühlung und der Lösung von Problemen beim Austausch des Ventilkörpers. Von interessante Funktionen- die Verwendung eines Zweimassenschwungrads gepaart mit einem Automatikgetriebe. Wenn Sie also bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Klopfen hören, denken Sie daran, dass es hier ein solches Detail gibt.

Autos mit Frontantrieb und 2,0-Liter-Motoren sind mit der Getrag 6DCT450-Box zu finden. Kurz gesagt, Sie müssen keine Angst vor ihr haben. Dieses Gerät ist beim S60-Modell der zweiten Generation häufiger anzutreffen. Wenn Sie also einen XC60 damit kaufen möchten, .

Motoren

Es gibt viele Motoren für den Volvo XC60. Hier sind Reihen-Benzin-Sechser mit einem Volumen von 3,2 und 3,0 Litern, bekannt aus dem Modell, und Zweiliter-Benzin-Turbomotoren, ebenso bekannt aus der zweiten Generation S60. Aber überraschenderweise stellte sich heraus, dass die beliebteste Option war Dieselmotoren 2,4 Liter in verschiedenen Antriebsvarianten. Der Grund für die Beliebtheit liegt auf der Hand: Diesel decken ein gutes Leistungsspektrum ab, sie wurden hauptsächlich mit klassischen Automatikgetrieben kombiniert und Allradantrieb, sie sind recht sparsam und werden darüber hinaus in allen Ausstattungsvarianten angeboten, von preiswerten bis hin zu Top-End-Modellen. Nun, natürlich haben diese Motoren zu Recht den Status zuverlässig und bewährt, denn sie sind die letzten Vertreter der ModularEngine-Reihe, die bis in die 90er Jahre zurückreicht. Ich möchte nichts Schlechtes über andere Motoren sagen, sie sind sehr gut bei Volvo, aber Diesel sind auch vor ihrem Hintergrund sehr gut.

Die Motoren der dritten Generation der D5244xx-Linie, die auf dem XC60 installiert wurden, behielten die Hauptmerkmale ihrer Vorgänger bei. Immerhin fünf Zylinder, vier Ventile pro Zylinder, Aluminiumblock, riemengetriebene Nockenwellen und eine ordentliche Portion Zuverlässigkeit. Die stärksten Optionen haben etwa 440 Nm Drehmoment und mehr als 215 PS. Energie.

Steuerkette 2.0

Original Preis

2 853 Rubel

Was lässt sich zu den wenigen mechanischen Ausfällen sagen? Zum Beispiel versagen manchmal Wippen im Steuertrieb, die bei einem Zahnriemenbruch die Rolle einer Sicherung spielen. Sie sind anfällig für Bruch, wenn sie verdreht werden, insbesondere bei Motoren mit Laufzahlen über 200.000. Es wird empfohlen, den Steuermechanismus alle 60.000 zu wechseln und sorgfältig auf Ölverschmutzung zu überwachen: Motoren neigen zum Beschlagen und sogar zu Undichtigkeiten.

Die meisten Beschwerden werden durch ganz typische verursacht Dieselprobleme: Verschmutzung und Leckage der Einspritzdüsen, Verschmutzung des Ansaugkrümmers und Ausfall des Aktuators der Dämpfer zur Änderung der Geometrie, Verschmutzung des AGR-Ventils, Verschmutzung und Leckage seines Wärmetauschers. Die Verschmutzung des Partikelfilters ist im Allgemeinen ein für alle Dieselmotoren typisches Problem, und bei einem Volvo mag der Motor diejenigen wirklich nicht, die überhaupt nicht auf der Autobahn fahren.

Bei Turbinen nach 150-200.000 Lauf ist mit Problemen zu rechnen. Bisher ist es unwahrscheinlich, es sei denn, der Besitzer war mit dem Chiptuning des Motors beschäftigt.

Etliche kleine Ärgernisse entstehen durch die Anordnung der Nebenaggregate. Aus irgendeinem Grund werden ein langer Ansaugkrümmer und seine Vibrationen unter den Besitzern als Ursache für Öllecks angesehen, obwohl Öllecks aus dem Einlass in der Praxis nur deren Indikator sind. Und eine bei Volvo-Fahrern modische Modifikation mit dem Einbau einer zusätzlichen Halterung repariert das Kurbelgehäuseentlüftungssystem nicht. Vibrationen im Saugrohr führen zwar zum Scheuern des Kabelbaums Motorraum und das vordere Rohr des Kühlsystems, ist es effektiver, den Helmholtz-Resonator zu entfernen, der hier sehr groß ist und ein Loch in der Elektrik und im Kühlsystem wischen kann.

Ein weiteres Merkmal der Motoren des XC60 ist das Fehlen eines normalen Ölmessstabs, hier wird ein elektronischer Füllstandssensor verwendet. Wenn möglich, lohnt es sich, einen klassischen Peilstab einzubauen: Das Öl kann sehr schnell nachlassen, wenn das Belüftungssystem verschmutzt oder die Turbine beschädigt wird, und die Elektronik manchmal ausfällt, und es gibt bereits viele ruinierte Motoren auf dem Gewissen der elektronische Sensor.

Das Auftreten von Rissen in den Kolben während Einspritzdüsenlecks und Überblasen ist leider ein ziemlich häufiges Problem. Insbesondere wenn Koksöl verwendet wurde, sind die Kolbenkühldüsen verschmutzt und der Besitzer achtet lange nicht auf das überschüssige Volumen an Kurbelgehäusegasen. Achten Sie beim Autokauf auf die Menge der Kurbelgehäusegase und die Motorölung. Und es ist besser, die Kompression auch bei geringer Laufleistung zu messen, insbesondere wenn Anzeichen einer Überhitzung oder der wahrscheinlichen Installation eines Chiptunings vorliegen.

Bei Verwendung von niedrigviskosen SAE20-Ölen besteht auch die Möglichkeit von Kurbelwellenverschleiß und erhöhtem Verschleiß der Laufbuchsen nach 150.000 Meilen, aber dies ist immer noch ein sehr seltenes Problem. In der Welt der modernen Einwegmotoren können die Motoren dieser Baureihe nach wie vor als Bollwerk an Stabilität, Servicefreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit gelten.

Und statt einer Zusammenfassung

Auf jeden Fall hat das Auto seine Popularität verdient. Dies ist eine sehr gute Alternative zu den übermäßig komplizierten deutschen Autos.

In den meisten laufenden Konfigurationen gibt es nur wenige Mängel. Dazu gehören das Vorhandensein kleinerer Ausfälle bereits in den ersten Betriebsjahren und das intensive thermische Regime des Automatikgetriebes in einem typischen russischen Stadtzyklus sowie nicht sehr günstige Servicebedingungen von Händlern. Aber die Pluspunkte überwiegen definitiv, vor allem wenn man keine Autos mit Zweiliter-Motoren der neuen Generation nimmt und nicht übertrieben sportlichen Fahrwerksausstattungen nachjagt. Und es wäre schön, einen bewährten Service im Auge zu haben, der Autos nicht nach Vorschrift, sondern mit gutem Gewissen bedient.

Würden Sie einen Volvo XC60 I mit Kilometerstand nehmen?

02.11.2019

Der Volvo XC60 (Volvo XC 60) ist die erste Generation eines Premium-Crossovers, der von 2007 bis 2017 vom skandinavischen Autohersteller Volvo Cars produziert wurde. Der Hersteller hat dem Auto ein exquisites und einprägsames Design verliehen, das den Status seines Besitzers in der Gesellschaft am besten unterstreicht. Auch war den Entwicklern bewusst, dass ein Premium-Auto Freude am Fahren bereiten sollte, damit auch lange Fahrten dem Fahrer und seinen Mitfahrern nicht die geringsten Unannehmlichkeiten bereiten. Optisch und technisch ist der Volvo XC60 nahe an der Perfektion, aber mit seiner Zuverlässigkeit ist jetzt alles so gut und lassen Sie uns versuchen, es herauszufinden.

Technische Daten Volvo XC60

Karosserietyp - J-Klasse, Crossover;

Antriebstyp - vorwärts, voll;

Ökologischer Motortyp - Euro-5;

Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm - 4627 x 1891 x 1713;

Radstand, mm - 2774;

Drehdurchmesser, m - 11,7;

Minimaler Wenderadius, mm - 5,9;

Spurweite, mm: vorne - 1632, hinten 1586;

Überhang: vorne -909, hinten -944;

Bodenfreiheit (Freiraum), mm - 230;

Disc-Größe - 17X7.5J;

Reifengröße - 235/65 R17;

Volumen Treibstofftank, l - 70;

Leergewicht, kg - 1726;

Bruttogewicht, kg - 2505;

Kofferraumkapazität, l - 490 (1455);

Optionen – Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

Schwächen und Mängel des Volvo XC60 mit Laufleistung

Körper:

LKP- anders als die meisten moderne Autos, Volvo XC60 ist mit einer Lackierung ausgestattet, die gegen mechanische Beschädigungen beständig ist.

Karosserie Eisen- Das Metall der Karosserieteile hat einen hochwertigen Korrosionsschutz, wodurch es auch an Stellen mit Spänen lange nicht rostet. Bei Autos der ersten Produktionsjahre lohnt es sich, die Befestigungspunkte von Kunststoff-Karosserieteilen zu überprüfen (bei Lackverletzungen blühen sie). Aber auf der Unterseite des Autos ist Korrosion häufiger. Abgasanlage, Querlenker, Halter, Schweller, Kontaktschweißpunkte, Hohlräume zwischen Hilfsrahmen und Karosserie fangen unter dem Ansturm von Schmutz und Reagenzien am schnellsten an zu rosten. Achten Sie auch auf die Sauberkeit der Abflüsse unter der Windschutzscheibe. Wenn dies im Laufe der Zeit nicht erfolgt, beginnt der angesammelte Schmutz, die Versiegelung zu zerstören, die den Innenraum schützt und elektronische Blöcke vor eindringender Feuchtigkeit.

Chrom- verchromte Zierteile ertragen mühsam eine Begegnung mit Straßen- und Waschchemikalien.

Möbel- meistens stören die Details aus Aluminium (mit der Zeit werden die Halterungen der Rückspiegel und Türgriffe sauer).

Spiegel- unzuverlässige Heizelemente und Verkabelung des Verstellantriebs.

Scheibenwischer- Eine Fehlfunktion des Trapezes wird meistens durch eine Fehlfunktion der Positionssensoren und deren Säuerung verursacht.

Optik- Der Schutzkunststoff wird überschrieben, und wenn der Block undicht ist, beginnt der Scheinwerfer zu schwitzen. Es ist zu beachten, dass das Vorhandensein von Feuchtigkeit in der Optik negativ zu einem frühen Versagen ihrer Füllung führt. Hervorheben können Sie auch eine kurze Lebensdauer, teure Scheinwerfer mit Xenon (bis zu 100.000 km).

Frontal Glas- anfällig für Risse und Reibung, und die Kosten für den Austausch werden Sie unangenehm überraschen.

Türen- Die Türschlösser stören am meisten, besonders das fünfte (sie klopfen während der Fahrt). Bei Autos mit Keyless Entry fällt oft das Elektronikmodul aus. In der kalten Jahreszeit müssen Sie sich um die Griffe kümmern, denn wenn die Tür einfriert, steigt die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs erheblich. Wer gerne die Tür zuknallt fliegt oft von den Stangen ab, zusätzlich kann dies zu Schäden an den elektrischen Fensterhebern führen. Die Scharniere unterscheiden sich nicht in der Zuverlässigkeit, die schließlich unter dem Ansturm der Masse der Autotür (Durchhang) aufgeben. Auch der hydraulische Antrieb der Heckklappe (bis 2010 im Einsatz), bei dem die im Türinneren versteckte Steuerelektronik des Pumpenmotors versagt, gibt es zu bemängeln. Bei neueren Versionen stören der E-Antriebssensor und der Türöffner (Kontakte verrotten).

Dach- Die Hauptproblemquelle ist hier die unzureichende Dichtigkeit der Schienen und Antennenbefestigungspunkte (sie lassen Feuchtigkeit in den Fahrgastraum). Bei Maschinen mit Schiebedach verstopfen die Abflüsse schnell und Wasser sammelt sich darin.

Stoßstange- Teilweise passen die Löcher zur Befestigung der Abschleppöse nicht in den vorderen Stoßfänger.

Motorzuverlässigkeit

Allgemeine Probleme:

überlaufen Kupplung- hält selten mehr als 150.000 km (Keil)

System Kühlung- hier besondere Aufmerksamkeit Benötigt einen Valeo-Lüfter (nach 4-6 Betriebsjahren treten Spiel und charakteristische Geräusche auf) und einen Kühler (bei regelmäßigem Kontakt mit Reagenzien beginnt er nach 3-4 Betriebsjahren zu fließen). Das Steuergerät ist auch nicht zuverlässig, im Falle einer Fehlfunktion, bei der der Lüfter möglicherweise nicht richtig funktioniert (diese Krankheit ist mit einer Überhitzung des Verbrennungsmotors behaftet).

System Schmiermittel- verträgt vorzeitige Wartung schmerzlich (verschmutztes Öl verkürzt die Lebensdauer der Ölpumpe und des Ölabscheiders). Ein weiterer Minuspunkt ist das Fehlen eines Ölmessstabs zur Überprüfung des Schmiermittelstands, dessen Rolle ein elektronischer Sensor spielt, der mehr als hundert Motoren ruiniert hat.

Maslozhor- erscheint, wenn das Lüftungssystem stark verschmutzt ist oder die Turbine ausfällt.

unterstützt Motor- die meisten Beschwerden über die Ressource oberes Kissen, die der Verbrennungsmotor von starken Längsbewegungen fixiert (dient 100-150.000 km).

Ressource- durchschnittliche Lebensdauer Kolbengruppe aller Motoren beträgt ca. 400.000 km.

Benzin

zeitliche Koordinierung- Der Gasverteilerantrieb wird von einer Metallkette angetrieben, die oft nicht mehr als 150.000 km (gedehnt) aushält. Die regelmäßige Verwendung von minderwertigem Benzin führt zur Bildung von Ruß auf den Ventilen, was ihre Arbeit erheblich erschwert (die Krankheit wird durch Reinigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Ersetzen der Ventile beseitigt).

Turbine- Der Hauptgrund für den frühen Ausfall des Kompressors ist ein unsachgemäßer Betrieb (der Einbau eines Turbo-Timers verringert das Ausfallrisiko erheblich). Eine Fehlfunktion der Turbine kann auch durch ein Leck in den Ansaugkrümmerrohren oder einen Ausfall des Ladedrucksensors verursacht werden.

Benzinpumpe- Meistens ist der Grund für den fehlerhaften Betrieb der im Tank installierten Pumpe das mit Schmutz verstopfte Filtergewebe. Wenn das Problem rechtzeitig erkannt wird, reicht eine Reinigung des Filters aus, um es zu beseitigen. Symptome: verminderte Traktion in allen Bereichen und Schwierigkeiten beim Kaltstart.

Schwierigkeiten Mit starten- Die Hauptursache für dieses Problem ist ein defekter Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor. Auch ein Ausfall des Motorsteuergeräts und der Kraftstoffpumpe führt zu Startproblemen.

Nervenzusammenbruch Dichtungen- Dieses Problem tritt nicht oft auf, aber wenn es nicht rechtzeitig behoben wird, kann es zu kostspieligen Reparaturen kommen. In einigen Fällen bildet sich direkt am Block an der Stelle des Gasdurchbruchs eine Senke oder ein Span, der viel teurer zu reparieren ist.

Diesel

Hauptsächlich Fehlfunktionen- Am häufigsten sind bei Motoren, die mit Schweröl betrieben werden, die Einspritzdüsen (verstopft und fließend), der Wärmetauscher (fließend), die Hochdruckpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe), das USR-Gasrückführungsventil und Partikelfilter(mag keinen Stadtbetrieb).

zeitliche Koordinierung- hier kommt ein Riementrieb zum Einsatz, dessen Wartung alle 60.000 km (Riemen- und Rollenwechsel) empfohlen wird. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung müssen Antriebswippen beachtet werden, die bei Zahnriemenbruch als Sicherung wirken (sie brechen beim Verdrehen). Es ist auch notwendig, die Unversehrtheit von Dichtungen und Gummiteilen zu überwachen (anfällig für Beschlagen und sogar Undichtigkeiten), da Öl, das in den Antrieb gelangt, seine Lebensdauer verringert.

Risse in Kolben: Es gibt zwei Gründe für das Auftreten dieses Problems - Düsenlecks (Gießen) und Überblasen. Ein Ausfall kann auch durch die Verwendung von Verkokungsöl verursacht werden, das die Kolbenkühldüsen verstopft.

knallhart Liner und Kurbelwelle- Diese Krankheit ist nicht weit verbreitet und betrifft am häufigsten Autos mit hoher Laufleistung, die SAE20-Öle mit niedriger Viskosität verwenden.

Einlass Kollektor- muss regelmäßig gereinigt werden. Das Vorhandensein von Vibrationen im Ansaugkrümmer führt häufig zum Scheuern der Verkabelung und des vorderen Rohrs des Kühlsystems. Um sich vor unerwarteten Kosten zu schützen, wird empfohlen, den Helmholtz-Resonator zu entfernen, der in kurzer Zeit ein Loch in die Elektrik und das Kühlsystem reißen kann.

Turbinen- Bei ordnungsgemäßem Betrieb werden 200-250.000 km gepflegt, bei vorgefertigten Autos können ein Elektroantrieb und ein Wirbeldämpferblock stören.

Getriebe

Mechanik- Das mechanische M66-Getriebe ist zuverlässig, liebt aber rechtzeitige Wartung und hochwertiges Öl. Sie sollten auch regelmäßig den Schmierstoffstand überwachen, da ein Mangel die reibenden Teile des Getriebes beeinträchtigt. Einer der häufigsten mechanischen Fehler ist die Zerstörung des Zweimassenschwungrads, das bei niedrigen Drehzahlen nicht gerne arbeitet. Für Maschinen, die nach 2013 hergestellt wurden, sind Wellendichtringe und Buchsen, die an der Verbindung des Gehäuses mit dem Kegelrad installiert sind, schnell übergeben. Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe sind oft mit der gleichen Krankheit konfrontiert.

Maschine: Pro dieses Fahrzeug drei automatische Boxen Zahnräder - 6-Gang-Aisin TF80SC, 8-Gang-TG-81SC und Geartronic 6DCT450-Roboter, auch bekannt als MPS6. Das erfolgreichste dieser Liste gilt als Sechsgang-Automatikgetriebe. Der Hauptnachteil dieses Getriebes ist das erfolglose Kühlsystem, das unter starker Belastung die ihm übertragenen Aufgaben nicht bewältigt. Betrieb des Getriebes mit einem verschmutzten Arbeitsflüssigkeit wirkt sich negativ auf den Zustand des Ventilkörpers aus, was zum Auftreten von Stößen führt. Bei einer Laufleistung von 150-200.000 km verschleißen die Drehmomentwandlerkupplungen, deren Verschleißprodukte das Bremsband, die Kupplungspakete und die Hydraulikplatte töten. Näher an 200.000 km werden die Pumpenbuchsen und DIRECT-Trommelkupplungen unbrauchbar. Um keine nennenswerten Probleme bei der Fortsetzung der vom Hersteller angegebenen Ressource zu haben, muss alle 30.000 km ein zusätzlicher Kühler installiert und das Schmiermittel in der Box gewechselt werden.

Die Achtgang-Automatik ist nicht weniger zuverlässig (sie ist eine verbesserte Version des TF-80SC-Automatikgetriebes), erträgt aber auch abrupte Starts und vorzeitige Wartung schmerzlich. Fans der Ampelbeleuchtung geben schnell die Wandlerüberbrückungskupplungen auf, deren Verschleißprodukte vom Öl entlang der Box getragen werden und Magnete, Pumpe und Ventilkörper verstopfen. In den meisten vernachlässigten Fällen endet alles mit einer teuren Reparatur der Hydraulikplatte. Bei seltener Wartung verstopft eine Mischung aus Öl und Reibungsverschleißprodukten schnell die Kanäle des „Ameisenhaufens“ der Hydraulikplatte, was zu einer ATF-Leckage und dem damit verbundenen Ölmangel der Hauptkomponenten und deren Ausfall führen kann. Beachten Sie auch die Manschette der Pumpe und den Wellendichtring der linken Achswelle, durch die mit der Zeit Fett zu sickern beginnt. Bei Autos mit Stadtbetrieb wird der Verschleiß des Bremsbandes und der Kupplungspakete beschleunigt, da die Box bei der geringsten Gelegenheit in „Neutral“ geht.

Das manuelle Getriebe ist nur bei Autos mit einem Zweiliter-Aggregat und Frontantrieb zu finden. Die Hauptursache aller Probleme ist die Tendenz des Roboters zur Überhitzung, daher müssen Sie die Sauberkeit der Heizkörper sehr sorgfältig überwachen. Was die Zuverlässigkeit des Getriebes betrifft, ist die nicht allzu lange Lebensdauer der Kupplung, der Schaltgabeln (Messingeinsätze verschleißen) und der Mechatronik zu beachten. Um die Lebensdauer des Roboters zu verlängern, muss die Box alle 10-15.000 km in einem spezialisierten Service angepasst werden. Andere Schwachstelle es wird der Stopfbuchsdeckel betrachtet, bei dem sich der Dichtring abnutzt, was nicht nur mit dem Auftreten eines Lecks, sondern auch mit einer Verformung des Deckels behaftet ist. Nicht selten fällt auch die elektronische Getriebesteuerplatine aus. Darüber hinaus ist das manuelle Getriebe wählerischer in Bezug auf die Reinheit des Schmiermittels als hydromechanische Maschinen.

Allradantrieb

Die elektromagnetische Haldex-Kupplung ist für die Verbindung der Hinterachse verantwortlich (bis 2012 wurde die vierte Generation installiert, danach die fünfte). Es ist erwähnenswert, dass die Wartung des Haldex der fünften Generation einfacher ist (Sie müssen die Antriebswelle nicht entfernen, um das Schmiermittel zu wechseln), dies sollte jedoch häufiger als bei der vierten (alle 20-30.000 km) erfolgen. Dies liegt daran, dass das Pumpennetz schnell verstopft und den Verschleiß der Pumpenteile beschleunigt. Beim vierten Haldex sollte bei sanftem Betrieb das Schmiermittel alle 40-50.000 km gewechselt werden. Bei aktivem Einsatz von Kupplungen sollte das Kurbelgehäuse alle 2-3 Jahre gereinigt werden. Wenn wir über die Mängel sprechen, muss der elektronische Teil der Übertragung hervorgehoben werden (bringt die Software und die Kabelanschlüsse mit). Bei Maschinen, die in Megacities betrieben werden, kapituliert schnell die Zwischenlagerung der Kardanwelle. Gleichlaufgelenke halten in der Regel rund 200.000 Kilometer aus.

Zuverlässigkeit des Fahrwerks des Volvo XC60

Das Auto ist mit einer vollständig unabhängigen Aufhängung mit McPherson-Federbeinen vorne und einem Mehrlenker-Design hinten ausgestattet. Chassis Der Volvo XC60 ist im Gegensatz zu Panikgerüchten ziemlich stark und kann 100-150.000 km unter mäßiger Belastung aushalten. Auch der Durchmesser der eingebauten Räder wirkt sich stark auf die Ressource aus (je größer die Rollen, desto kürzer die Lebensdauer der Aufhängungsteile). Von den Minuspunkten des Fahrgestells sind seine übermäßige Steifigkeit, die geringen Ressourcen an Radlagern und eine kleine Auswahl an Nicht-Originalteilen hervorzuheben. Es kann auch vermerkt werden Hohe Kosten aktive Fahrwerkskomponenten.

Lenkung- hier kommt eine Zahnstange mit elektrischer Servolenkung zum Einsatz, die nicht zuverlässig sind (selten mehr als 100.000 km standhalten). Grundsätzlich werden schwache Buchsen zur Ursache des Ausfalls, aber auch die elektrische Pumpe des Verstärkers kann ausfallen. Die Lebensdauer des letzteren hängt weitgehend von der Wartungshäufigkeit des Knotens ab. Neben der Flüssigkeit (alle 40.000 km zu wechseln) muss auch gewechselt werden Ausgleichsbehälter in dem der Filter verbaut ist (auch passend von Land Rover).

Bremsen- Sie stören sich in der Regel nicht an erheblichen Ausfällen. Unter den Mängeln sind die Quietschgeräusche hervorzuheben, die nach einem unqualifizierten Austausch von Verbrauchsmaterialien auftreten (erfordert die Verwendung eines neuen Kits und eine vollständige Reinigung Bremszylinder). Bei langen Fahrten ist ein Verkeilen der Führungssättel der Hinterräder möglich. Es gibt auch Beschwerden über die geringe Verfügbarkeit von Bremsbelägen und Fehlfunktionen der Handbremse. Für den Austausch der hinteren Bremsbeläge mit einer elektrischen Feststellbremse ist ein Spezialwerkzeug erforderlich.

Salon und Elektrogeräte

Salon- wie es sich für Autos der Premiumklasse gehört, wurden hier nur hochwertige verschleißfeste Veredelungsmaterialien verwendet, wodurch das Alter des Autos nur durch die Seitenwände der Vordersitze (gerieben), Fußmatten gegeben werden kann , Pedalabdeckungen, Knöpfe und das Vorhandensein von Quietschen von der Verkleidung der vorderen Säulen und der Instrumententafel. Außerdem zeigen sich Gebrauchsspuren an der Verkleidung der Mittelkonsole und den Schwellern. Von den Minuspunkten kann man bestimmte skandinavische Ergonomie- und Kabinenausstattungssteuerungen herausgreifen, die eine sorgfältige Handhabung erfordern.

Elektronik- hat keine vorbildliche Zuverlässigkeit und kann viele Probleme verursachen. Am häufigsten werden Fehler beim Betrieb von Sicherheitssystemen und schlüssellosem Zugang, allen Arten von Sensoren, beobachtet. Zentralverriegelung und Standard-Rückfahrkamera. Oft ist die Ursache für Ausfälle ein beschädigter Kabelbaum. Die Druckleitung des Klimakompressors ist ebenfalls nicht zuverlässig, deren Fehlfunktion sich in einem Anstieg des Betriebsgeräusches äußert. Bei der Kontaktaufnahme mit dem Händler wird die Rohrleitung gegen eine neue ausgetauscht, obwohl viele Besitzer behaupten, dass der Ausfall durch einfaches Reinigen und Staubsaugen behoben werden kann. Bei einer Laufleistung von 100-150.000 km beginnt der Lüftermotor des Klimasystems Geräusche zu machen. Oft kann das Problem durch eine Aktualisierung des Schmiermotors behoben werden, aber um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Frontplatte demontieren.

Fassen wir zusammen

Trotz gewisser Mängel kann der Volvo XC60 der ersten Generation nicht als Problemauto mit schwerwiegenden Mängeln bezeichnet werden. Ja, wie jedes andere gebrauchte Auto neigt es dazu, kaputt zu gehen. In der Regel handelt es sich dabei um kleine Mängel, die einen guten Service und erhebliche Investitionen erfordern – das sind die Realitäten der Premiumklasse.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.