Reifentest während der Fahrt. Wir wählen Reifen ohne Spikes für Golfautos. Die Chinesen waren eine angenehme Überraschung. Lass uns Dame spielen

Reifen dieser Größe sind für alle Autos der Golfklasse geeignet, das Angebot ist also riesig – für jeden Geschmack und Geldbeutel. Am günstigsten in unserem Test sind Chinesen: durchschnittlich 3.630 Rubel pro Stück. An der Seite ist die Aufschrift eingeprägt: Engineered in Finland („Developed in Finland“) – nicht schlecht Marketingtrick mit dem Ziel, den weniger attraktiven Made in China-Stempel zu vertuschen.

Echte japanische Reifen kosten etwa zwanzig Prozent mehr. Zwei mittlere Reifen Preiskategorie, aber unterschiedlicher Herkunft - Finnisch Russische Produktion und ein reinrassiger „Japaner“.

Von den „Tops“ kann man nur weniger als fünftausend pro Rad kaufen. Das japanische Modell wird für fast das gleiche Geld verkauft. Sie verlangen noch mehr nach und. Übrigens, Pirelli Eis Null FR – eigentlich neuer Reifen, allerdings mit demselben Namen. Das Profilmuster ist ähnlich, aber die Arbeitsbreite des Profils wurde vergrößert und vor allem wurde die Zusammensetzung aktualisiert Gummimischung(Laut Hersteller wurde die Leistung des Reifens auf Schnee und Eis verbessert, ohne seine „Asphalt“-Eigenschaften zu beeinträchtigen).

Am meisten teure Reifen auf unserem Test - und .

Auf der nördlichen Unterseite

Im Norden Schwedens, in der Provinz Norrbotten (aus dem Schwedischen übersetzt „Nördlicher Boden“), gibt es ein Continental-Testgelände, auf dem alle Voraussetzungen zum Testen von Winterreifen geschaffen sind. In der zweiten Januarhälfte war das Wetter stabil ohne Tauwetter oder starken Frost. Die Lufttemperatur lag zwischen -14 und -7 °C.

Vor dem Test prüfen wir die Härte der Laufflächengummimischung – bei Reibreifen ist dies einer der wichtigsten Indikatoren. Je weicher das Profil, desto besser ist die Leistung auf Eis, aber schlechter auf Asphalt.

Aus dem allgemeinen Spektrum aller Teilnehmer mit einer Härte von 48–53 Shore-Einheiten ragen Pirelli und Triangle heraus. Die ersten sind sehr weich – nur 42 Einheiten. Wir sind bereit, Rekorde auf Eis zu brechen, aber auf Asphalt besteht nach mehreren Bremsvorgängen ein hohes Risiko, dass das Profil bis auf Null abgenutzt wird. Das Dreieck hingegen ist sehr schwer: 58 Einheiten. In der Nähe europäischer Reibungskupplungen.

Wir beginnen mit Eisübungen – bis Schnee vom Himmel fällt. Reibungsreifen reagieren empfindlicher auf die Sauberkeit der Oberfläche: Schneeflocken auf Eis wirken wie Mikroerbsen und führen zum Durchrutschen der Reifen.

Auf anderem Eis

Wir messen die Beschleunigungszeit, den Bremsweg sowie die Zeit, die für einen Eiskreis auf glattem Seeeis, das Reifenhersteller als natürlich bezeichnen, benötigt wird.

Wir starten den kombinierten Beschleunigungs-Brems-Test an einem Test-Golf mit GPS-basierter Messtechnik.  Zunächst beschleunigt der Tester das Auto auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h und tritt dann so stark er kann auf das Bremspedal. Der Messkomplex erfasst die Beschleunigungszeit von 0 auf 20 km/h und anschließend sofort den Bremsweg von 20 km/h auf 5 km/h. Pro Reifensatz werden acht bis zehn Messungen durchgeführt, um Abweichungen zu minimieren. Wir beginnen mit einfachen Reifen, sogenannten „Herdreifen“. Wir wiederholen die Läufe alle drei bis vier Testsätze. Dies ist notwendig, um beurteilen zu können, wie sich der Zustand der Beschichtung während der Prüfung verändert. Das Eis wird normalerweise ausgerollt, sodass sich die Bremswege am Ende des Tages verlängern.

Wie tückisch ist Eis! Die besten Beschleunigungsreifen sind Continental- und Nordman-Reifen! Und wir warteten auf Rekorde von Pirelli mit ihrem weichen Profil. Allerdings zeigten die „Italiener“ in beiden Übungen das zweite Ergebnis. Die Japaner waren beim Längsgriff am schwächsten: Toyo beim Beschleunigen, Bridgestone beim Bremsen.

Wir laufen den Eiskreis nach folgendem Schema ab: Wir schneiden 12–15 Runden auf jedem Reifensatz ab und wählen die beste wiederholbare Zeit für den Test aus.

Pirelli hat den besten Seitengriff: Das weiche Profil hat seinen Zweck erfüllt! Die härtesten Triangle-Reifen sind die schlechtesten. Auf ihnen ist der Golf fast 11 % langsamer. Auch das Profilmuster trägt zum Ergebnis bei, die Seitenhaftung auf glattem Seeeis wird jedoch am stärksten von der Härte des Profils beeinflusst.

Es gab einige Abenteuer. Als ich am Fahrgestell eines mit Nitto-Reifen bereiften Golf vorbeifuhr, Hinterräder rutschte plötzlich ins Rutschen und verlor völlig die Traktion. Dem Fahrer gelang es, seine hintere Stoßstange auf der Schneeverwehung abzustützen und das Auto nach einer 360-Grad-Kurve wieder in seine ursprüngliche Flugbahn zu bringen. Bemerkenswert ist, dass der Strömungsabriss beim Bergauffahren auftrat, als die Hinterräder maximal belastet waren.

Nitto-Reifen erhielten die schlechteste Bewertung für das Handling auf Eis – wegen ihrer Tendenz zum Übersteuern, einem starken Abwürgen beim Schleudern und einem erheblichen Traktionsverlust beim Rutschen. Und wir bewerten Nokian-Reifen besser als andere (8,5 Punkte): Selbst beim Rutschen bleiben deutliche Reaktionen erhalten, was bei Reibungsreifen sehr selten vorkommt.

Den Titel „Hooligan“ verliehen die Tester den Nordman-Reifen: Sie ermöglichen die Kontrolle über das Auto auch bei ausufernden Rutschen. Der einzige Kritikpunkt an ihnen ist die Notwendigkeit, das Lenkrad in etwas größeren Winkeln zu drehen.

Schneeserie

Wir messen Beschleunigungszeit und Bremsweg auf Schnee auf einem riesigen Plateau. Seine Ausmaße sind viel größer als die eines zugefrorenen Sees, daher erhöhen wir die Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h. An jedem Reifensatz nehmen wir wie auf Eis ein Dutzend Messungen vor, und nach drei Testsätzen kehren wir zu den Basisreifen zurück und verfolgen, wie sich die Griffeigenschaften der Beschichtung verändert haben.

Die schnellste Beschleunigung zeigt der Golf auf Continental- und Pirelli-Reifen – 6,3 Sekunden. Der Langsamste ist Nitto: 8 % hinter dem Spitzenreiter.

Beim Bremsen liegt Pirelli in Führung (16,3 m), allerdings gemeinsam mit Goodyear. Der Außenseiter ist Bridgestone, obwohl das Ergebnis nicht als schwach bezeichnet werden kann – der Unterschied zu den Spitzenreitern beträgt nur 5,5 %.

Dreiecksüberraschung

Nach Abschluss der Messungen satteln wir den roten Golf mit komplett ausgeschaltetem ESP und begeben uns auf die verschneite Piste, um das Fahrverhalten zu beurteilen. Dies ist eine coole Strecke voller Kurven mit unterschiedlichen Krümmungen, Abfahrten und Anstiegen, sodass Sie das Verhalten der Reifen bei Änderungen des Abtriebs weiter testen können.

Zwei Experten bewerten im Wechsel das Verhalten des Golf in zwei Modi. Die erste ist zurückhaltend, mit einem sorgfältigen „Lecken“ der Kurven in der ersten Gleitphase, um den Komfort und die Zuverlässigkeit der Kontrolle zu bewerten. Der zweite ist ein Fahrstil mit schwungvollen Rutschen und Schneespritzern unter den Rädern, bei dem Sie maximalen Fahrspaß haben.

Im Soft-Modus gefielen mir Pirelli und Dunlop am besten. Beide bieten ein „klassisches“ Frontantriebsverhalten ohne die geringste Spur von Schlupf an der Hinterachse. Wenn Sie die Geschwindigkeit leicht anpassen, richtet die Maschine die Flugbahn mit ihrem gesamten „Körper“ sanft und gleichmäßig auf.

Bridgestone verhielt sich schlimmer als die anderen. Auf diesen Reifen hängen die Reaktionen des Golf stark von der Beschaffenheit des Untergrunds und dem Profil der Straße ab, was selbst auf ebenen Strecken für Unsicherheit sorgt. Bei Kurvenfahrten giert das Auto vom Schleudern ins Schleudern und zwingt den Fahrer, ständig mit dem Lenkrad zu arbeiten. In diesem Fall stellt sich heraus, dass nur eine ungefähre Richtung und keine genaue Flugbahn festgelegt wird.

Beim Autofahren als Fahrer ist die Situation anders. Im Lieferumfang sind Nokian-Reifen enthalten, mit denen Sie das Fahrzeug auch im rutschenden Zustand steuern können, indem Sie das Lenkrad drehen und die Kraftstoffzufuhr ändern. Darüber hinaus ermöglicht die Nutzung der Traktion eine schnellere und präzisere Änderung der Flugbahn.

Die Antipoden zu finnischen Reifen sind Bridgestone und Nitto, die Angst haben, wie Feuer auszurutschen. Auf der „Brücke“ nehmen beim Gleiten die Drehwinkel des Lenkrads deutlich zu, Reaktionen und Informationsgehalt verschlechtern sich und der Grip lässt spürbar nach. Das Verhalten des Golf wird noch unberechenbarer als im normalen Fahrbetrieb; man muss mehr mit dem Auto kämpfen. Nitto-Reifen waren überlastet, es kam zu einem frühen und unverständlichen Übergang zum Durchrutschen, einem Rückgang des Grips und der Unfähigkeit, das Auto zu kontrollieren. Sie können ihn beim Ausrutschen nur durch vorausschauende, erratene Aktionen auf dem Bogen halten.

Vor allem aber waren wir schockiert Chinesische Reifen Dreieck. Wir haben von ihnen keinen Durchbruch erwartet, da der Gummi für Reibungskupplungen im skandinavischen Stil zu hart ist. Es stellte sich heraus, dass nicht alles so schlimm ist! Ich war mit dem straffen, informativen Lenkrad und den recht klaren Reaktionen zufrieden. Nur dass die Ausrutscher nicht so reibungslos ablaufen, wie wir es gerne hätten. Beim aktiven Fahren überraschten uns diese Reifen noch mehr. Wenn man nicht in tiefe Rutscher gerät und das Lenkrad sanft bedient, fährt sich der damit ausgestattete Golf gut. Selbst auf Zugkraftänderungen reagiert es adäquat. „Asiaten“ sind dazu meist nicht in der Lage.

Schnee ist kein Hindernis

Abschließend bewerten wir die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit, das Verhalten des Fahrzeugs bei plötzlichen Spurwechseln und die Fähigkeit, Neuschnee zu überwinden.

Wir bewerten die Geradlinigkeit und das Verhalten des Golf bei sanften Spurwechseln bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Die höchsten Punktzahlen erzielen Nokian-, Nordman- und Pirelli-Reifen: Das Auto gefällt mit einer klaren, informativen „Null“ und angemessenen Reaktionen bei der Anpassung der Bewegungsrichtung. Am schwierigsten ist es, auf Bridgestone-Reifen eine gerade Linie zu halten und den Kurs zu korrigieren: eine breite „Null“, verzögerte Reaktionen auf Lenkeingaben, das Auto neigt dazu, die Hinterachse zu lenken.

Der Spurwechsel ist ein Manöver, das Autofahrer auf jedem Untergrund häufig und nicht immer erfolgreich durchführen. Bei dieser Übung verhält sich der Golf auf Continental- und Nokian-Reifen am souveränsten: Im Grenzbereich kommt es zu einem weichen Schleudern, das angepasst werden muss. Die gefährlichsten für ein solches Manöver sind Bridgestone-Reifen und Toyo. Erstere zeichnen sich durch ein breites und instabiles Gleichgewicht der Kontrollierbarkeit aus – im Grenzbereich gerät der Golf entweder in einen Drift, der die Flugbahn deutlich begradigt, oder in ein tiefes Schleudern, das sich stark dreht. Und auf Toyo-Reifen gerät das Auto bei maximaler Manövergeschwindigkeit scharf ins Schleudern, was ein sofortiges Eingreifen des Fahrers erfordert, sonst ist eine Kurve unvermeidlich.

Selbst in Städten mit gepflegten Hauptstraßen und Straßen ist das Parken bei Schnee eine echte Belastungsprobe für Fahrer und Auto. Manchmal werden 50–100 Meter Zufahrt zur Straße, die durch den nächtlichen Schneefall weggeschwemmt werden, zu einem unüberwindbaren Hindernis. Und nur Reifen, die hier helfen können. Der Gewinner des Cross-Country-Fähigkeitstests waren Nokian-Reifen – sie rudern in jedem Modus souverän vorwärts oder rückwärts. Etwas bescheidener, aber dennoch sehr souverän, hilft das Chinesische Dreieck dabei, die Schneeverwehungen zu überwinden. Continental, Dunlop, Goodyear und Pirelli erzielten etwas schlechtere Werte. Es wurde eine Abneigung gegen Schneeverwehungen gezeigt Toyo-Reifen: Da springt der Golf zögerlich an, vergräbt sich im Schnee und fährt unsicher rückwärts.

Veränderung der Weltanschauung

Zwischenergebnisse zerstören im wahrsten Sinne des Wortes, was schon lange etabliert ist. Bei „weißen“ Tests, also auf Schnee und Eis, belegt ... Pirelli den ersten Platz. Die ewigen Spitzenreiter Nokian und Continental waren vom Kampf um den Sieg so mitgerissen, dass sie den offensichtlichen Konkurrenten verpassten. Continental schaffte es nur auf den zweiten Platz. Und Nokian-Reifen erwiesen sich als, wenn auch etwas, schwächer als ihre Billigmarke Nordman!

Fast in der Mitte der Liste liegen Goodyear und Dunlop. Und auf dem siebten Platz liegt das Chinesische Dreieck, das drei einheimische „Japaner“ überholt: Toyo, Nitto und Bridgestone. Außerdem befand sich hinter allen die berühmte „Brücke“. Ich frage mich, ob diese ungewöhnliche Situation vorübergehender Natur ist oder ob eine ernsthafte Umverteilung der Macht stattfindet?

Asphaltkontrolle

Wir kamen auf dem AVTOVAZ-Trainingsgelände an, als der Schnee schmolz und die Straßen austrockneten: Wir eröffnen die Serie! Zunächst bewerten wir die Wechselkursstabilität. Die Geschwindigkeit beträgt, gemessen an den Daten auf dem Monitor des GPS-Messsystems, 130 km/h.

Das präziseste Verhalten des Golf bieten Bridgestone- und Triangle-Reifen: In mancher Hinsicht vergleichbar mit dem Fahren auf Sommerreifen. Die „lockersten“ sind Goodyear, Nordman und Toyo. Aufgrund der weichen Lauffläche entsteht eine breite „Null“ am Lenkrad, Reaktionsverzögerungen, vergrößerte Drehwinkel des Lenkrads bei der Kursverstellung und unzureichender Informationsgehalt. Goodyear und Toyo geben dem Auto die Tendenz, die Hinterachse zu lenken, während Nordman dafür sorgt, dass sich die Lenkung wie Gummiglieder anfühlt. Jeder hat die gleiche Punktzahl – sechs Punkte. Überraschenderweise fielen die superweichen Pirellis nur durch leichte Reaktionsverzögerungen und leicht erhöhte Lenkwinkel auf.

Das aufgewärmte Auto und die Reifen sind bereit für die Rollwiderstandsmessung. Wir führen Messungen in beiden Richtungen eines zwei Kilometer langen horizontalen Straßenabschnitts durch, um den Einfluss selbst eines leichten Windes auszuschließen. Bei Messungen beurteilen Experten vorab Geräusche und Laufruhe bei hoher Geschwindigkeit. Die endgültigen Ergebnisse werden nach der Fahrt auf den Nebenstraßen des Testgeländes ermittelt, wobei kaputte russische Autobahnen simuliert werden.

Ich mache diese Übung schon seit vielen Jahren Höchstpunktzahl zeigt Nokian. Auch dieses Mal gab es keine Änderungen: Nokian und seine Billigmarke Nordman gewinnen den Titel der sparsamsten Reifen. Allerdings ist der Unterschied zu den anderen Teilnehmern minimal – 100 Gramm Treibstoff pro Hundert bei beiden Geschwindigkeitsbegrenzungen. Über nichts.

Der letzte Stoß

Wir galoppierten über Risse und Schlaglöcher in der Straße, sprangen über aufgequollene Asphaltnähte – und hier ist das Urteil bezüglich Laufruhe und Lärm.

Am leisesten sind der Continental und der Toyo, am lautesten ist der Dunlop, der auf glattem Asphalt pfeift und auf körnigem Asphalt brummt. Toyo ist alleiniger Marktführer in puncto Fahrqualität und erhält den Titel „Bester Anbieter“. komfortable Reifen. Und es stellte sich heraus, dass es die härtesten waren Dreiecksreifen, Übertragung von Stößen und Vibrationen aller Straßenunebenheiten auf die Karosserie.

Wir bewerten die Bremseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn auf Testflächen, die durch zehnmaliges Bremsen mit „Transport“-Reifen vom Straßenstaub befreit wurden. Bei Nässe bremsen wir von 60 auf 5 km/h, bei Trockenheit von 80 auf 5 km/h und kühlen die Bremsen vor jeder Probebremsung sorgfältig ab.

Das beste Ergebnis (18,9 m) auf nasser Fahrbahn erzielte Pirelli. Bemerkenswert ist, dass diese ungewöhnlich weichen Reifen auch nach einer Reihe von Bremsvorgängen wie neu aussehen: keine Spur von Profilabnutzung! Dahinter liegen Toyo (22,8 m) und Nitto (22,7 m).

Und auf trockenem Untergrund am kürzesten Bremswege Golf erreichte in Bridgestone 29,2 Meter. Mit Nitto-Reifen verlängerte sich der Bremsweg auf 33 Meter!

Im endgültigen „schwarzen“ Ranking gibt es keine großen Änderungen – wie in den Vorjahren gewann Continental. Pirelli-Reifen belegten trotz des sehr weichen Profils den zweiten Platz und verdrängten Nokian auf den dritten Platz. In der Mitte eine dichte Gruppe: Bridgestone, Triangle und Goodyear. Auf Asphalt fühlen sich Dunlop und Nordman weniger sicher. Die Schlussteams sind Nitto und Toyo.

Testergebnisse

*Ermittelt durch Division der Gesamtpunktzahl durch den Verkaufspreis. Je höher die Punktzahl, desto besser der Kauf.

*Ermittelt durch Division der Gesamtpunktzahl durch den Verkaufspreis. Je höher die Punktzahl, desto besser der Kauf.

Rangliste

Spitzenreiter in unserem Test sind also die Reifen, die insgesamt 926 Punkte erzielten. Glückwunsch!

Es liegt nur zwei Punkte dahinter und liegt auf dem zweiten Platz. Mit einem Rückstand von weiteren zwei Punkten belegt es den respektablen dritten Platz. Alle Podium-Reifen sind auf „weißen“ Straßen und auf Asphalt gleich gut. Die Unterschiede zwischen ihnen bestehen nur in Nuancen, die im normalen Modus kaum zu spüren sind. Jeder der drei Reifen wird alle Fahrer ansprechen, unabhängig von Fahrstil und Können.

An vierter Stelle steht ein echter „Mann des Nordens“, der sich auf Schnee und Eis sicherer fühlt als auf Asphalt. Den fünften Platz belegte , der insgesamt 900 Punkte erzielte und damit in die Kategorie „ ausgezeichnete Reifen" Funktioniert gewissenhaft auf jeder Oberfläche.

Auf dem sechsten Platz mit 887 Punkten handelt es sich um sehr gute Reifen, die für jeden Untergrund geeignet sind. Sie werden diejenigen ansprechen, die sich mit dem Handling auf Schnee auskennen, aber diejenigen enttäuschen, die Stille bevorzugen.

Auf dem siebten Platz landeten zu unserer großen Überraschung Chinesen. Respektieren! Aufgrund der erreichten Endpunktzahl (884) stufen wir diese Reifen als „sehr gut“ ein. Die Aufschrift „Developed in Finland“ auf der Seitenwand ist nach den erzielten Ergebnissen keine leere Phrase. Nach unseren Informationen waren ehemalige Nokian-Mitarbeiter an der Entwicklung dieser Reifen beteiligt. Die Balance ist leicht auf Asphalt ausgerichtet; Snowlink ist auch auf Schnee nicht schlecht, aber auf Eis erfordern diese Reifen Vorsicht vom Fahrer.

Den achten Platz belegten die Reifen – 863 Punkte. In den Winterdisziplinen liegen sie nur auf dem zehnten Platz, in der Asphaltwertung kletterten sie auf den vierten Platz. Sie eignen sich gut für lange Fahrten auf sauberen Asphaltstraßen und werden Sie mit besseren Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn begeistern. Sie sollten sich auf Schnee und Eis vorsichtig bewegen, Ihre Elektronik nicht ausschalten und nicht rutschen.

Die Reifen konnten 860 Endpunkte erzielen – Platz neun. Bescheidene Leistung auf Schnee und Eis, ehrlich gesagt schwache Bremseigenschaften auf Asphalt nach modernen Maßstäben. Sie können nur mit einem hohen Maß an Komfort, erträglicher Spurtreue und Handling auf Schnee aufwarten.

Abgerundet wird unsere Wertung durch Reifen mit 853 Punkten. In Bezug auf die mäßigen Griffeigenschaften ähneln sie Toyo. Auf Asphalt haben sie eine etwas bessere Spurtreue, verlieren aber an Komfort und Kontrollierbarkeit. Nicht empfohlen für Fahrzeuge ohne elektronische Begrenzer.

Krisen-Life-Hack

Für diejenigen, die bei der Reifenauswahl auf Geld achten, ist unsere Bewertung „Preis/Qualität“ wichtig. Die profitabelsten Reifen in dieser Hinsicht sind Triangle Snowlink PL01-Reifen. Alle tausend Rubel des Preises bringen 244 Endpunkte.

Für diejenigen, die russisch-finnischen Produkten mehr vertrauen, empfehlen wir Ihnen, sich die Nordman RS2-Reifen genauer anzusehen – das sind 202 Punkte pro tausend Rubel. Für Liebhaber japanischer Waren - Nitto SN2: 194 Punkte pro tausend Rubel.

In der Mitte der Liste stehen die drei, die hinsichtlich Preis- und Qualitätsverhältnis am ausgewogensten sind: Goodyear UltraGrip-Eis 2, Dunlop Winter Maxx WM02 und Pirelli-Eis Null FR.

Und wer in jeder Hinsicht nur die besten Reifen bevorzugt, sollte nicht sparen – nicht nur für den Namen zahlt man zu viel.

In Schweden testeten Sergey MISHIN und Dmitry TESTOV zusammen mit Anton MISHIN Reifen. Und bei den Asphalttests in Togliatti kamen Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN und Andrey OBRAZUMOV hinzu.

Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte zum Testen zur Verfügung gestellt haben, den Mitarbeitern der Testgelände von Continental und AVTOVAZ sowie Tolyatti Shintorg für die technische Unterstützung.

• Falls Sie noch nicht die Richtigen gefunden haben Winterreifen, besuchen Sie unser Projekt, wenn Winterreifen schon da – es ist Zeit, es abzuholen.

Warum ist es so wichtig, Sommer- und Winterreifen anstelle von Ganzjahresreifen zu verwenden? Erstens ist die Zusammensetzung von Gummi für Winter und Sommer auffallend unterschiedlich und weist unterschiedliche Härtegrade auf. Weiche Winterreifen können einfach gefährlich werden hohe Temperaturen Ach ja, wenn die Traktion mit der Fahrbahn nicht im erforderlichen Maße erreicht wird, also Winterreifen auf heißem Sommerasphalt wirklich wirkungslos sind und daher nicht in die Reifenbewertung für den 16. Sommer 2017 einfließen. Zweitens wird das Profilmuster von Sommerreifen so „geschärft“, dass es Wasser und Schmutz ableitet und den Zugang zur Aufstandsfläche für Traktion auf der Straße und sicheres Manövrieren freigibt. Fahrzeug im städtischen Umfeld oder im Gelände.

Magazin „Behind the Wheel“

In dem Artikel erinnern wir uns an ein interessantes Ereignis, das kürzlich stattfand, als Vertreter der Zeitschrift „Behind the Wheel“ einen Test von 14 und 16 Zoll organisierten Sommerreifen und eine Bewertung der Sommerreifen R16 zusammengestellt. Alle Tests fanden auf dem Testgelände des AvtoVAZ-Konzerns statt; zum Einsatz kamen ein inländisches Fahrzeug – der mit ABS ausgestattete Lada Priora, sowie zwei ausländische Golf-Klasse-Autos. Alle Rennen wurden nach einem speziell entwickelten Regime ausgetragen, den getesteten Reifen wurde die maximale Belastung angeboten, da die Arbeit auf Ergebnisse ausgerichtet war.

Die Testfahrt erfolgte in zwei Etappen, zunächst wurde eine Reifenbewertung für den 16. Sommer 2017 erstellt und anschließend die Festigkeit von Gummi mit einem Durchmesser von 14 Zoll getestet.

Welche Reifen wurden für die Probefahrt verwendet?

• Michelin Primacy 3
• Hankook Ventus V12 evo K110
• Toyo Proxes T1-R
• Continental ContiPremiumContact 5
• Bridgestone Turanza T001
• Dunlop Sport BluResponse
• MICHELIN Agilis
• Nokian Hakka Grün

Wir können sagen, dass die Hauptaufgabe der Probefahrt darin besteht, R16-Sommerreifen mit der Standardgröße 205/55 R16 zu bewerten, da dies am meisten ist Laufmodell für Crossover. Die getesteten Produkte wurden so ausgewählt Preispolitik Sie gehörten zur gleichen „Gewichtsklasse“, das heißt, die Kosten für Reifen dieser Größe liegen zwischen 2.000 und 5.000 Rubel. Experten haben die Vorteile jedes Reifenmodells identifiziert. So schnitten beispielsweise die russischen Cordiant Sport 3-Reifen gut ab und bestanden die Tests auf trockener und nasser Strecke gut, während die Piloten feststellten, dass während der Strecke wenig Kraftstoff verbraucht wurde. Und diese positive Eigenschaft hat den Hit beeinflusst Cordiant-Reifen Sport 3 in der Reifenwertung für den 16. Sommer 2017.

Die Toyo-Proxys CF2 und Nordman SX überraschten uns mit ihrem Verhalten. Bridgestone Ecopia Der EP200 verdiente eine Bewertung als Produkt mit einem angemessenen Preis-Leistungs-Verhältnis und wurde auch in die R16-Sommerreifenbewertung aufgenommen.

Die besten Premium-Sommerreifen wurden ermittelt

1. Platz: Michelin Primacy 3 und Continental ContiPremiumContact 5

2 Hankook-Platz Ventus V12 evo K110

3. Platz: Toyo Proxes T1-R

Angeführt wird die Reifenwertung für den 16. Sommer 2017 von Michelin Primacy 3 – Reifen mit hohe Qualitäten Grip auf nasser und trockener Fahrbahn. Das Produkt ist mit einem Profil mit asymmetrischem Profil ausgestattet, das die sichere Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erheblich gewährleistet. Die übliche Reifengröße beträgt 16 bis 19 Zoll mit einem Tragfähigkeitsindex von 500 bis 800 kg, daher wird der Michelin Primacy 3 von Besitzern von Fahrzeugen der Mittel- und Oberklasse geschätzt. Für den Michelin Primacy 3 stand das Jahr 2015 noch im Mittelpunkt der Beliebtheit, als Reifen der Größe 205/55 R16 getestet wurden und sie als unangefochtene Sieger anerkannt wurden. Dem Michelin Primacy 3-Reifen werden eine Reihe von Vorteilen zugeschrieben, weshalb er in der Sommerreifenbewertung R16 sehr oft an der Spitze liegt.

• Sicheres Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn, d. h. die Bewegungen des Fahrzeugs sind vorhersehbar.
• Normgerechter Bremsweg.
• Es gibt keine Auswirkungen von Aquaplaning in Längs- und Querrichtung, und das auch positive Qualität Fast alle Reifen sind mit der Marke Michelin ausgestattet. Und das ist einer der Gründe, warum Reifen oft mit 16 bewertet werden; der Sommer 2017 wird da keine Ausnahme sein.
• Eine robuste Seitenwand, die es dem Crossover ermöglicht, alle Schwierigkeiten im Gelände zu überwinden, ohne gefährliche Schäden oder Reifenpannen zu erleiden.
• Michelin Primacy 3 – Reifen mit hohem Geräuschpegel und Fahrkomfort.

Den zweiten Platz in der Wertung der Sommerreifen r16 belegen die Hankook Ventus V12-Reifen, die als Massenprodukt der Automobilindustrie gelten. Im Produktsortiment der Marke Hankook finden sich etwa 85 Standardgrößen mit einem Sitzdurchmesser von 15 bis 21 Zoll. Lassen Sie uns über die Hauptvorteile der Hankook Ventus V12-Reifen sprechen:

• Das V-förmige Profil, das für den Grip des Reifens auf nasser Fahrbahn verantwortlich ist, ist der Grund dafür, dass der Hankook Ventus V12 die Reifenwertung für den 16. Sommer 2017 anführt.
• Kontrolliertes Handling auf verschiedenen Straßenoberflächen.
• Das Produkt verfügt über eine Stahlschnur und eine Doppelschnur aus Nylon. Und diese Komponenten erhöhen die Lebensdauer des Reifens.
• Guter Grip auf der Fahrbahnoberfläche.
• Geringes Aquaplaning

Die besten Sommerreifen der mittleren Preisklasse bilden die Reifenwertung für den 16. Sommer 2017

Bei den Tests wurde darauf geachtet verschiedene Klassen Reifen für Verbraucher mit hohem und niedrigem Einkommen. Außerdem haben wir eine Liste mit Reifen der mittleren Preisklasse ermittelt:

• Bridgestone Turanza T001
• Dunlop Sport BluResponse
• MICHELIN Agilis

Die besten Reifen zu günstigen Preisen

• Nokian Hakka Green
• Dunlop SP Sport FM800
• Matador MP 16 Stella 2

Die besten Sommerreifen für SUVs

So haben die Mitarbeiter der Zeitschrift „Behind the Wheel“ erneut eine Bewertung der Sommerreifen r16 zusammengestellt, die Vorteile dieser Standardgröße beschrieben und das Produkt sogar nach einer Preisskala unterteilt, um den Verbrauchern die Navigation im verfügbaren Sortiment zu erleichtern . Sogar vielen Modellen wurden individuelle Eigenschaften zugewiesen, zum Beispiel Goodyear EfficientGrip – der komfortabelste Reifen, Nokian Hakka Blue – ein Reifen, der zum Rekordhalter für Manöver bei hohen Geschwindigkeiten wurde, Pirelli Cinturato P7 Blue ist mit Funktionen zur Richtungsstabilität ausgestattet. Nachdem Sie die Hinweise zu den Reifenbewertungen für den 16. Sommer studiert haben, ist es einfacher, eine Auswahl zu treffen und ein geeignetes Set für die schnell bevorstehende Jahreszeit mit hohen Temperaturen und starken Regenfällen zu kaufen.

15-Zoll-Reifen für kleine Autos- am weitesten verbreitet. Die meisten Autos der Klassen B und sogar C, die in Europa verkauft werden, sind auf unserem Markt hauptsächlich in der preisgünstigen „fünfzehnten“ Größe erhältlich. Und es sind nicht nur die günstigeren Preise für solche Schuhe. Auf unseren Straßen sind Reifen mit höherem Profil komfortabler und langlebiger. Darüber hinaus schützen sie die Verbrauchsmaterialien der Federung ( Kugelgelenke, Silentblöcke, Stoßdämpfer) vor hohen Stoßbelastungen und verlängert so ihre Lebensdauer.

Was und wie viel?

Leider gibt es nur wenige neue Produkte in preisgünstigen Größen. Neuentwicklungen in diesem Segment sind wirtschaftlich nicht sinnvoll und daher sehr selten. Reifenhersteller halten preiswerte Kleinmodelle in der Regel länger am Band als größere. Einige Unternehmen aktualisieren Reifenmischungen und andere Materialien geringfügig, oft nicht so sehr, um die Leistung zu verbessern, sondern um die Produktionskosten zu senken.

Das höchste Preisniveau wird von erstklassigen, aber nicht mehr neuen Modellen (3.600 Rubel pro Stück) aus der Tschechischen Republik und Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 Rubel) aus Deutschland gehalten. Man kann es etwas günstiger kaufen Pirelli-Reifen Cinturato P1 Verde (3150 Rubel), hergestellt in der Türkei, und ein sehr aktuelles Modell Nokian Hakka Green 2 (3200 Rubel) aus inländischer Produktion. Letzterer kann sich übrigens nicht nur mit der russischen Staatsbürgerschaft rühmen, sondern auch mit einem erhöhten Belastungsindex: 95.

Durchschnitt Preissegment eröffnet mit günstigeren Reifen (2800 Rubel) – einem echten Japaner und einer aktualisierten Mischung aus dem Hankook Kinergy Eco-Reifen im koreanischen Design, der jedoch in Ungarn hergestellt wird. Das neueste Modell Nordman SX 2 (2.700 Rubel), hergestellt in Russland, und Kumho Ecowing ES01 (2.600 Rubel), hergestellt in China, werden etwas weniger kosten.

Wir konnten die Bitte unserer Leser, chinesische Produkte zu testen, nicht ablehnen – vertreten durch den Champiro FE1-Reifen von GT Radial, der für 2.200 Rubel erhältlich ist. Und die weißrussische Belshina Artmotion, auch bekannt als Bel‑261, schließt das Testdutzend ab. Der durchschnittliche Preis in Online-Shops beträgt 2.100 Rubel pro Stück.

Der Testwagen wurde namentlich einer „Tschechin“ zugeordnet Skoda Octavia. Die Tests wurden auf dem AVTOVAZ-Testgelände in der Nähe von Toljatti durchgeführt. Zeit: heißer August und September 2016. Die Luft erwärmte sich während der Tests auf 22–37 Grad.

Hetzen über das Trainingsgelände

Eine erste Übung besteht darin, die Kraftstoffeffizienz zu bewerten. Um korrekte Messungen zu gewährleisten, müssen Sie zunächst die Reifen sowie die Komponenten und Komponenten des Fahrzeugs aufwärmen. Mit jedem Reifensatz fahren wir zehn Kilometer über die Autobahn. Gleichzeitig bewerten wir die Spurtreue des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit (bis 130 km/h), die Laufruhe und die Innengeräusche.

Belshina, Cordiant, GT Radial und Matador sahen in diesem Test am blasssten aus. Die Kommentare variieren: von einer breiten „Null“ (das Auto bewegt sich mit dem Lenkrad in der gleichen Position von einer Seite zur anderen) und einem unzureichenden Informationsgehalt der Lenkung bis hin zu Verzögerungen in den Reaktionen des Autos und der Notwendigkeit, das Lenkrad im Allgemeinen zu drehen Winkel bei der Kursanpassung und sogar gefährliches Lenken der Hinterachse, was zum Schleudern führen kann. Für die Spurtreue erhielten diese vier jeweils nur sechs Punkte.

Wir messen die Effizienz bei ruhigem Wetter auf einem horizontalen zwei Kilometer langen Straßenabschnitt und wiederholen die Fahrten in beide Richtungen mehrmals, um den möglichen Einfluss selbst einer leichten Brise zu neutralisieren.

Die GT Radial- und Matador-Reifen übertrafen alle anderen, auch die in unseren vorherigen Tests. Der Abstand zum nächsten Konkurrenten beträgt 0,2 l/100 km bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h. Der unbescheidenste Octavia zeigte sich Cordiant-Reifen: Der Abstand zu den Spitzenreitern betrug 0,3 l/100 km bei 60 km/h und 0,5 l/100 km bei 90 km/h.

Nach den Messungen drehen wir eine vier Kilometer lange Schleife entlang der Anliegerstraßen des Testgeländes und bewerten dabei weiterhin den Komfort auf verschiedenen unebenen Untergründen – von Nähten und Rissen im Asphalt bis hin zu schweren Schlaglöchern. Wir rollen jeden Reifensatz strikt auf der gleichen Strecke und mit der gleichen Geschwindigkeit.

Die Laufruhe war unübertroffen Hankook-Reifen- Ein Octavia, der sie trägt, meistert Unebenheiten auf der Straße am sanftesten. Fast alle anderen Reifen verdienten Siebenen und Sechsen, und auch hier erwiesen sich die GT Radial-Reifen als die unbequemsten – sie übertragen Vibrationen von Rissen und Straßennähten auf Bedienelemente und Sitze, verursachen Zittern auf rauem Asphalt und lassen auch harte Stöße zu etwaige Unregelmäßigkeiten.

Dann biegen wir vom Asphalt auf eine unbefestigte Straße mit einer Steigung von 12 % ab, wo wir die Sicherheit beim Anfahren und beim Bergauffahren bewerten. Wir wiederholen Durchgänge mit unterschiedlichem Schlupfgrad, um den Traktionsverlust im Moment des Durchrutschens der Räder zu beurteilen. Diese Übung ist optional, ihre Ergebnisse fließen nicht in die Gesamtpunktzahl ein. Wir führen es auf Wunsch unserer Leser durch – um zu verstehen, wie sich Reifen auf unbefestigten Straßen verhalten.

Cordiant und Matador „rudern“ bei einem unbefestigten Anstieg besser als andere. Und diejenigen, die am meisten ins Schleudern geraten und die Traktion verlieren, sind GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli und Toyo. Solche Straßen sind eindeutig nicht ihre Stärke.

Halt, Auto!

Es ist Zeit, die Räder über den Asphalt zu reiben. Da jeder Reifensatz mehrere Übungen absolvieren muss, beginnen wir mit einem Test, bei dem die Lauffläche möglichst wenig abgenutzt wird – Bremsen auf nassem Asphalt. Bevor Sie Messungen durchführen, reinigen Sie die Flugbahn sorgfältig von Staub und kleinen Steinen, indem Sie zwanzigmal mit nicht qualifizierten Reifen bremsen.

Auf nasser Fahrbahn schnitten Nokian-Reifen am besten ab: Der Bremsweg des Octavia betrug 26,2 Meter. Auf Continental-, Goodyear- und Pirelli-Reifen rollte sie nicht mehr als einen halben Meter weiter. Den längsten Bremsweg gab Belshina an: 31 Meter. Der Unterschied zum Leader ist die größere Karosserie!

Am nächsten Tag bremsen wir auf trockenem Asphalt. Reinigen Sie die Beschichtung vor der Messung erneut. An jedem Reifensatz bremsen wir fünf bis sechs Mal aus einer Geschwindigkeit von 103–105 km/h und messen den Bremsweg, wenn die Geschwindigkeit von 100 auf 5 km/h sinkt (mit diesem Schema wird das gesamte Bremsverhalten von Autos und Autos ermittelt). Reifen werden beurteilt Automobilwelt). Und noch ein wichtiger Unterschied zwischen „trockenem“ Bremsen und „nassem“ Bremsen: Das Abkühlen der Bremsen dauert länger – Sie müssen den Kühlkreislauf um mehrere hundert Meter verlängern.

Hier übernimmt Pirelli mit einem Ergebnis von 37,5 Metern die Führung. Nokian ist um fast einen Meter unterlegen, Continental und Goodyear um 0,4 bzw. 0,3 Meter. Belshina ist erneut eine Außenseiterin: Mit einer Wertung von 42,9 Metern liegt sie fast fünfeinhalb Meter hinter der Spitzenreiterin.

Lass uns Dame spielen

Neuordnung oder Spurwechsel Bewegungen, - Übung, wodurch extreme Manöver simuliert werden. Am meisten häufiger Grund Ein plötzlicher Spurwechsel ist ein Hindernis, das unerwartet auf der Straße auftaucht und beseitigt werden muss... Normalerweise trifft man darauf an völlig unerwarteten Orten, wenn es nur einen Ausweg gibt – den plötzlichen Spurwechsel. In dieser Übung werden der Komplex aus seitlichen Haftungseigenschaften und Lenkeigenschaften von Reifen sowie die Klarheit der Fahrzeugreaktionen auf diese Reifen bewertet.

Die Abmessungen des Testkorridors wurden vom Leben vorgegeben: Auf unseren Straßen beträgt die Standardspurbreite dreieinhalb Meter. Aber am Ausstiegspunkt verengen wir den Korridor mit Kegeln, sodass das Auto bei jedem Versuch der gleichen Flugbahn folgt. Auf einem nur 12 Meter langen Weg ist ein Spurwechsel auf die Nebenspur erforderlich (früher wurde dies vom sowjetischen GOST festgelegt).

Die Aufgabe des Testers besteht darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit für die Durchführung der Übung auszuwählen. Das Auto darf keinen der Leitkegel berühren, die die Fahrspuren begrenzen. Die Geschwindigkeit im Eingangskorridor am selben Punkt wird von einer unabhängigen VBOX gemessen. Und der Testfahrer bewertet das Handling bei extremen Manövern.

Typischerweise macht der Tester 15–20 Anläufe mit jedem Reifensatz, wobei er die maximale Geschwindigkeit erreicht und versucht, das maximale Ergebnis zu wiederholen, um sicherzustellen, dass es kein Zufall ist.

Bei Nässe war der Octavia der Schnellste Goodyear-Reifen(69 km/h). „Unterstützungsgruppe“ – Pirelli und Continental, bei denen die Geschwindigkeit des Manövers nur um 0,5 km/h sank. Am langsamsten ist der Belshina (61 km/h), begleitet vom GT Radial-Reifen (61,5 km/h).

Auf trockenem Asphalt siegten Nokian-Reifen mit 69,7 km/h. Der Continental lag knapp dahinter – 69,1 km/h. Und am anderen Ende - wieder Belshina mit einem Ergebnis von 65,9 km/h.

Nach dem Test des „extremen“ Fahrverhaltens auf trockener Straße änderte sich die Situation ein wenig. Achte wurden für die gleichen Reifen wie auf nassen Straßen vergeben – Nokian, Nordman, Pirelli und Toyo. Und Hankook, der sich ihnen anschloss. Bemerkenswert ist, dass Experten die Leistung von GT Radial-Reifen auf trockener Fahrbahn deutlich höher (sieben Punkte) bewerten als auf nasser Fahrbahn. Belshina und Matador erwiesen sich unter solchen Bedingungen als schwach und erhielten jeweils nur sechs Punkte: Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, Übersteuern (Schleuderneigung) im zweiten Korridor.

Bearbeiten der Partitur

In dieser Saison haben wir das System zur Berechnung der Endpunkte leicht modernisiert.

Bisher „wog“ der Mindestbremsweg bei nasser und trockener Fahrbahn 180 bzw. 160 Punkte, der Höchstwert für die Geschwindigkeit beim Wechseln lag bei 160 bzw. 140 Punkten. Nun ist die „Gewichtsverteilung“ wie folgt: Das Maximum für die Bewertung der Bremseigenschaften beträgt 260 und 240 Punkte (für nasse und trockene Fahrbahn), für die Höchstgeschwindigkeit am Heck 80 und 60 Punkte. Dadurch ist das Verhältnis von Bremseigenschaften und Fahrverhalten aus sicherheitstechnischer Sicht ausgewogener und logischer ausgefallen. Das gesamte „Gewicht“ des Bremswegs auf nassem und trockenem Asphalt beträgt jetzt 500 Punkte, und das „Gewicht“ des Verhaltens des Fahrzeugs beim Rangieren beträgt 330 Punkte: Dies ist die Summe der „Gewichte“ der Geschwindigkeit bei der Neuordnung ( 80 + 60 = 140 Punkte), die Fahrbewertung (80 + 60 = 140 Punkte) und die Beurteilung der Spurtreue (50 Punkte).

Aufgrund dieser Änderungen im Endbewertungssystem haben wir uns entschieden, die Schwelle für den Titel „gute Reifen“ etwas zu senken – sie liegt nun bei 840 Punkten.

Was steht in meiner Bewertung für Sie?

Den ersten und zweiten Platz teilten sich die Reifen Pirelli Cinturato P1 Verde, die jeweils 932 Punkte erzielten. Diese Reifen haben praktisch keine Mängel.

Zwei weitere Reifen schafften es in die hervorragende Kategorie (900 Punkte oder mehr): Hankook Kinergy Eco (910 Punkte) und Nordman SX 2 (904 Punkte). Das erste verdient den Beinamen „am meisten“. weicher Reifen Test“ und der zweite wird mit den Spitzenreitern im Handling bei extremen Manövern konkurrieren. Ein bescheidener Preis mit einem hervorragenden Endergebnis – ein Schnäppchen!

Auf den Plätzen sieben und acht liegen die sehr guten Reifen Toyo Proxes CF2 und Kumho Ecowing ES01 mit 892 bzw. 882 Punkten. Ihr größter Nachteil ist ihr geringer Komfort. Wenn dieser Indikator nicht grundsätzlich wichtig ist, warum dann nicht?

Die Plätze neun und zehn teilen sich Cordiant Sport 3 und Matador Elite 3, die Besten in unserem Test. Sie haben viele Gemeinsamkeiten: Beide Reifen stammen aus der dritten Generation, wurden in Russland hergestellt und erzielten beide 859 Punkte. Und die Nachteile sind ähnlich: mäßige Grip-Eigenschaften und schwierige Kontrollierbarkeit bei extremen Manövern. Aber wenn ohne Fanatismus, dann ist es durchaus möglich, Auto zu fahren. Darüber hinaus ist der Matador verlockender, weil er günstiger ist und hilft, Kraftstoff zu sparen.

Ein weiterer guter Schüler, der insgesamt 848 Punkte erzielte Punkte, - Reifen GT Radial Champiro FE1. Laut und rau, mag keine extremen Manöver auf nasser Straße, spart aber in jedem Modus nicht schlechter Kraftstoff als der Matador. Und es lässt sich günstig verkaufen.

Komplettiert wird unsere Rangliste – sowohl preislich als auch technisch – durch das ehrlich gesagt preisgünstige Belshina Artmotion (811 Punkte). Gleichzeitig erwies es sich jedoch als das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit anderen Worten: Dieser Reifen ist nicht so viel schlechter als seine Konkurrenten, sondern vielmehr günstiger.

TESTERGEBNISSE

Am beliebtesten sind 15-Zoll-Reifen für Kleinwagen. Die meisten Autos der Klassen B und sogar C, die in Europa auf „sechzehnten“ und größeren Rädern verkauft werden, sind auf unserem Markt hauptsächlich in der preisgünstigen „fünfzehnten“ Größe beschlagen. Und es sind nicht nur die günstigeren Preise für solche Schuhe. Auf unseren Straßen sind Reifen mit höherem Profil komfortabler und langlebiger. Darüber hinaus schützen sie Verschleißteile der Aufhängung (Kugelgelenke, Silentblöcke, Stoßdämpfer) vor hohen Stoßbelastungen und verlängern so deren Lebensdauer.

Im März 2018 wurde ein ähnlicher Test von Sommerreifen während der Fahrt 2018 veröffentlicht.

Was und wie viel?

Leider gibt es nur wenige neue Produkte in preisgünstigen Größen. Neuentwicklungen in diesem Segment sind wirtschaftlich nicht sinnvoll und daher sehr selten. Reifenhersteller halten preiswerte Kleinmodelle in der Regel länger am Band als größere. Einige Unternehmen aktualisieren Reifenmischungen und andere Materialien geringfügig, oft nicht so sehr, um die Leistung zu verbessern, sondern um die Produktionskosten zu senken.

Einige Unternehmen aktualisieren Reifenmischungen, oft nicht so sehr, um die Leistung zu verbessern, sondern um die Produktionskosten zu senken.

Das höchste Preisniveau halten die Top-, aber nicht mehr neuen Modelle Continental ContiPremiumContact 5 (3.600 Rubel pro Stück), hergestellt in der Tschechischen Republik, und Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 Rubel), hergestellt in Deutschland. Etwas günstiger können Sie Pirelli Cinturato PI Verde-Reifen (3150 Rubel) kaufen, die in der Türkei hergestellt werden, und ein sehr aktuelles Modell Nokian Hakka Green 2 (3200 Rubel) aus inländischer Produktion. Letzterer kann sich übrigens nicht nur mit der russischen Staatsbürgerschaft rühmen, sondern auch mit einem erhöhten Belastungsindex: 95.

Das mittlere Preissegment wird durch günstigere Reifen (2800 Rubel) eröffnet – echte japanische Toyo Proxes CF2 und eine aktualisierte Mischung des Hankook Kinergy Eco-Reifens im koreanischen Design, aber hergestellt in Ungarn. Das neue Modell wird etwas weniger kosten

Nordman SX 2 (2700 Rubel) hergestellt in Russland und Kumho Ecowing ES01 (2600 Rubel) hergestellt in China.

Der Preis des alles andere als neuen heimischen Reifens Cordiant Sport 3 (2500 Rubel) liegt an der Grenze zwischen Budget- und Mittelpreisangeboten. Günstiger (2300 Rubel) verkaufen sie ein relativ neues Modell Matador Elite 3 (auch bekannt als MP 44), das in Russland hergestellt wird.

Wir konnten die Bitte unserer Leser, chinesische Produkte zu testen, nicht ablehnen – vertreten durch den Champiro FE1-Reifen von GT Radial, der für 2.200 Rubel erhältlich ist. Und die weißrussische Belshina Artmotion, auch bekannt als Bel-261, schließt das Testdutzend ab. Der durchschnittliche Preis in Online-Shops beträgt 2.100 Rubel pro Stück.

Das Testauto war ein tschechisches Auto namens Skoda Octavia. Die Tests wurden auf dem AVTOVAZ-Testgelände in der Nähe von Toljatti durchgeführt. Zeit: heißer August und September 2016. Die Luft erwärmte sich während der Tests auf 22-37 Grad.

Hetzen über das Trainingsgelände

Unser Testansatz hat sich seit letztem Jahr nicht geändert. Erinnern wir uns kurz an die Testmethodik.

Eine erste Übung besteht darin, die Kraftstoffeffizienz zu bewerten. Um korrekte Messungen zu gewährleisten, müssen Sie zunächst die Reifen sowie die Komponenten und Komponenten des Fahrzeugs aufwärmen. Mit jedem Reifensatz fahren wir zehn Kilometer über die Autobahn. Gleichzeitig bewerten wir die Spurtreue des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit (bis 130 km/h), die Laufruhe und die Innengeräusche.

Der Octavia erhielt auf Nokian- und Pirelli-Reifen Bestnoten für die Spurtreue und begeisterte Experten mit klaren Reaktionen und einem straffen, informativen Lenkrad.

Belshina, Cordiant, GT Radial und Matador sahen in diesem Test am blasssten aus. Die Kommentare variieren: von einer breiten „Null“ (das Auto bewegt sich mit dem Lenkrad in der gleichen Position von einer Seite zur anderen) und einem unzureichenden Informationsgehalt der Lenkung bis hin zu Verzögerungen in den Reaktionen des Autos und der Notwendigkeit, das Lenkrad im Allgemeinen zu drehen Winkel bei der Kursanpassung und sogar gefährliches Lenken der Hinterachse, was zum Schleudern führen kann. Für die Spurtreue erhielten diese vier jeweils nur sechs Punkte.

LAST- UND GESCHWINDIGKEITSGRENZEN

Für Pkw-Reifen der Dimension 195/65 R15 gehen die Hersteller von einem Standard-Lastindex von 91 (615 kg pro Rad) aus. Einige produzieren Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit – mit einem Index von 95 (690 kg); Um Aufmerksamkeit zu erregen, sind die Buchstaben XL mit den Buchstaben „Extra Load“ versehen.

Auch mit Geschwindigkeitsindizes ist es nicht einfach. Hatten Reifen dieser Größe vor fünf bis zehn Jahren noch alle den H-Index (bis 210 km/h), werden sie heute immer schneller, was sich am häufigen Auftreten des V-Index (bis 240 km/h) zeigt.

Erinnern wir uns daran, dass der strukturelle Unterschied zwischen Reifen mit unterschiedlichen Geschwindigkeitsindizes in der unterschiedlichen Zugfestigkeit unter dem Einfluss der Zentrifugalkräfte liegt, die für jede Geschwindigkeitsbegrenzung maximal sind.

Und Reifen mit unterschiedlichen Tragfähigkeitsindizes unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, unterschiedliche Lasten zu tragen.

In unserem Unternehmen haben elf von zwölf Teilnehmern einen „Standard“-Belastungsindex von -91. Nur der Nokian Hakka Green 2 verfügt über eine erhöhte Tragfähigkeit – wenn ein Auto Reifen mit einem Tragfähigkeitsindex von 95 benötigt, haben die Konkurrenten von Hakka das Nachsehen. Die Geschwindigkeitsanzeigen verteilten sich wie folgt: Sieben Reifen verfügen über die für diese Größe „alte“ Geschwindigkeitsbegrenzung H (210 km/h), fünf über das modernere V (240 km/h). Für unsere Geschwindigkeitsbegrenzungen und für die technischen Möglichkeiten vieler günstiger Autos reicht sogar der H-Index mit Abstand.

Wir messen die Effizienz bei ruhigem Wetter auf einem horizontalen zwei Kilometer langen Straßenabschnitt und wiederholen die Fahrten in beide Richtungen mehrmals, um den möglichen Einfluss selbst einer leichten Brise zu neutralisieren.

Die GT Radial- und Matador-Reifen verschafften allen anderen einen Vorsprung, auch denen, die in unseren vorherigen Tests am sparsamsten waren. Der Abstand zum nächsten Konkurrenten beträgt 0,2 l/100 km bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h. Der Octavia zeigte auf Cordiant-Reifen den unbescheidensten Verbrauch: Der Abstand zu den Spitzenreitern betrug 0,3 l/100 km bei 60 km/h und 0,5 l/100 km bei 90 km/h.

Nach den Messungen drehen wir eine vier Kilometer lange Schleife entlang der Anliegerstraßen des Testgeländes und bewerten dabei weiterhin den Komfort auf verschiedenen unebenen Untergründen – von Nähten und Rissen im Asphalt bis hin zu schweren Schlaglöchern. Wir rollen jeden Reifensatz strikt auf der gleichen Strecke und mit der gleichen Geschwindigkeit.

Nun zum Lärm. Die Experten gaben niemandem die Höchstpunktzahl von acht; acht Teilnehmer erhielten sieben Punkte. Belshina, Kumho und Touo rauschten lauter, sodass sie nicht mehr als eine Sechs verdienten, und die GT Radial-Reifen erhielten eine Fünf-Punkte-Bewertung für ihr flugzeugähnliches Geräusch auf rauem Asphalt.

Hankook-Reifen waren in puncto Laufruhe unübertroffen – der Octavia, der sie trägt, meistert Unebenheiten auf der Straße am sanftesten. Fast alle anderen Reifen verdienten Siebenen und Sechsen, und auch hier erwiesen sich die GT Radial-Reifen als die unbequemsten – sie übertragen Vibrationen von Rissen und Straßennähten auf Bedienelemente und Sitze, verursachen Zittern auf rauem Asphalt und lassen auch harte Stöße zu etwaige Unregelmäßigkeiten.

Dann biegen wir vom Asphalt auf eine unbefestigte Straße mit einer Steigung von 12 % ab, wo wir die Sicherheit beim Anfahren und beim Bergauffahren bewerten. Wir wiederholen Durchgänge mit unterschiedlichem Schlupfgrad, um den Traktionsverlust im Moment des Durchrutschens der Räder zu beurteilen. Diese Übung ist optional, ihre Ergebnisse fließen nicht in die Gesamtpunktzahl ein. Wir führen es auf Wunsch unserer Leser durch – um zu verstehen, wie sich Reifen auf unbefestigten Straßen verhalten.

Cordiant und Matador „rudern“ bei einem unbefestigten Anstieg besser als andere. Und diejenigen, die am meisten ins Schleudern geraten und die Traktion verlieren, sind GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli und Toyo. Solche Straßen sind eindeutig nicht ihre Stärke.

Halt, Auto!

Es ist Zeit, die Räder über den Asphalt zu reiben. Da für jeden Reifensatz mehrere Übungen erforderlich sind, beginnen wir mit einem Test, bei dem die Lauffläche nur minimal abgenutzt wird: Bremsen auf nasser Fahrbahn. Bevor Sie Messungen durchführen, reinigen Sie die Flugbahn sorgfältig von Staub und kleinen Steinen, indem Sie zwanzigmal mit nicht qualifizierten Reifen bremsen.

Unser mobiles Bewässerungssystem besteht aus einer Motorpumpe, einem Satz rotierender Sprinkler, langen Schläuchen und einem 500-Liter-Wasserfass in einem Anhänger, der von einem Techniker gezogen wird Chevrolet Niva. Wir positionieren den ersten Sprühstrahl so, dass das Auto die Räder in einem Abstand von zwei bis drei Fahrzeuglängen vor dem Bremsbeginn benetzt. Das Auto nähert sich ihm mit einer Geschwindigkeit von 83-85 km/h. Das VBOX-Messsystem erfasst den Bremsweg, wenn die Geschwindigkeit von 80 auf 5 km/h abnimmt und nicht bis zum Stillstand, da bei niedrigen Geschwindigkeiten (von 5 km/h auf Null) das ABS oft nicht richtig funktioniert und die Räder blockieren können und der Bremsweg verlängert sich. Der Fahrer tritt im Moment des Überquerens der durch Kegel markierten Linie auf das Bremspedal (nachdem er zuvor die Kupplung getreten hat) und wartet, bis das Auto vollständig zum Stillstand kommt. Diesen Vorgang wiederholt der Tester sechs bis acht Mal. Und auf dem Weg zum Startpunkt vergisst er nicht, die Bremsen zu kühlen – er fährt mit einer Geschwindigkeit von 40-50 km/h und bremst nur mit dem Motor.

Auf nasser Fahrbahn schnitten Nokian-Reifen am besten ab: Der Bremsweg des Octavia betrug 26,2 Meter. Auf Continental-, Goodyear- und Pirelli-Reifen rollte sie nicht mehr als einen halben Meter weiter. Den längsten Bremsweg gab Belshina an: 31 Meter. Der Unterschied zum Leader ist die größere Karosserie!

Am nächsten Tag bremsen wir auf trockenem Asphalt. Reinigen Sie die Beschichtung vor der Messung erneut. Mit jedem Reifensatz bremsen wir fünf bis sechs Mal von einer Geschwindigkeit nach Südwesten auf 105 km/h und messen den Bremsweg, wenn die Geschwindigkeit von 100 auf 5 km/h sinkt (die gesamte Automobilwelt bewertet die Bremseigenschaften von Autos und Autos). Reifen nach diesem Schema). Und noch ein wichtiger Unterschied zwischen „trockenem“ Bremsen und „nassem“ Bremsen: Das Abkühlen der Bremsen dauert länger – Sie müssen den Kühlkreislauf um mehrere hundert Meter verlängern.

Hier übernimmt Pirelli mit einem Ergebnis von 37,5 Metern die Führung. Nokian ist um fast einen Meter unterlegen, Continental und Goodyear um 0,4 bzw. 0,3 Meter. Belshina ist erneut eine Außenseiterin: Mit einer Wertung von 42,9 Metern liegt sie fast fünfeinhalb Meter hinter der Spitzenreiterin.

Lass uns Dame spielen

Die abschließenden Übungen – Rückwärtsfahren auf nasser und trockener Fahrbahn – sind für Testfahrer die schwierigsten. In der letzten Phase der Tests werden sie durchgeführt, da der Gummi hier wie Sandpapier abgetragen wird.

Das Umordnen oder Spurwechseln ist eine Übung, die extremes Manövrieren simuliert. Der häufigste Grund für einen plötzlichen Spurwechsel ist ein unerwartetes Hindernis auf der Straße, das Sie mit hoher Geschwindigkeit umfahren müssen. Normalerweise trifft man darauf an völlig unerwarteten Orten, wenn es nur einen Ausweg gibt – den plötzlichen Spurwechsel. In dieser Übung werden der Komplex aus seitlichen Haftungseigenschaften und Lenkeigenschaften von Reifen sowie die Klarheit der Fahrzeugreaktionen auf diese Reifen bewertet.

Die Abmessungen des Testkorridors wurden vom Leben vorgegeben: Auf unseren Straßen beträgt die Standardspurbreite dreieinhalb Meter. Aber am Ausstiegspunkt verengen wir den Korridor mit Kegeln, sodass das Auto bei jedem Versuch der gleichen Flugbahn folgt. Auf einem nur 12 Meter langen Weg ist ein Spurwechsel auf die Nebenspur erforderlich (früher war dies eine Standardübung, die vom sowjetischen GOST festgelegt wurde).

Die Aufgabe des Testers besteht darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit für die Durchführung der Übung auszuwählen. Das Auto darf keinen der Leitkegel berühren, die die Fahrspuren begrenzen. Die Geschwindigkeit im Eingangskorridor am selben Punkt wird von einer unabhängigen VBOX gemessen. Und der Testfahrer bewertet das Handling bei extremen Manövern.

Typischerweise macht der Tester 15 bis 20 Anläufe mit jedem Reifensatz, wobei er die maximale Geschwindigkeit erreicht und versucht, das maximale Ergebnis zu wiederholen, um sicherzustellen, dass es kein Zufall ist.

Bei Nässe war der Octavia auf Goodyear-Reifen der Schnellste (69 km/h). „Unterstützungsgruppe“ – Pirelli und Continental, bei denen die Geschwindigkeit des Manövers nur um 0,5 km/h sank. Am langsamsten ist der Belshina (61 km/h), begleitet vom GT Radial-Reifen (61,5 km/h).

Acht Punkte gaben Experten für das Handling auf nasser Fahrbahn bei der Umstellung auf Nokian-, Nordman-, Pirelli- und Toyo-Reifen: Skoda zeigte auf diesen Reifen deutliche Reaktionen und verständliches Verhalten. Der GT Radial übersteht extreme Manöver schlechter als andere. In ihnen schwebte der Octavia irgendwie unerwartet in eine tiefe Drift, rutschte lange Zeit und stellte widerstrebend seine Flugbahn wieder her. Wenn das Auto diese Reifen trägt, empfehlen wir, das Lenkrad nicht zu stark zu drehen – Sie könnten es „verlieren“.

Auf trockenem Asphalt siegten Nokian-Reifen mit 69,7 km/h. Der Continental lag knapp dahinter – 69,1 km/h. Und am anderen Ende - wieder Belshina mit einem Ergebnis von 65,9 km/h.

Nach dem Test des „extremen“ Fahrverhaltens auf trockener Straße änderte sich die Situation ein wenig. Achte wurden für die gleichen Reifen wie auf nassen Straßen vergeben – Nokian, Nordman, Pirelli und Toyo.

Und Hankook, der sich ihnen anschloss. Bemerkenswert ist, dass Experten die Leistung von GT Radial-Reifen auf trockener Fahrbahn deutlich höher (sieben Punkte) bewerten als auf nasser Fahrbahn. Belshina und Matador erwiesen sich unter solchen Bedingungen als schwach und erhielten jeweils nur sechs Punkte: Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, Übersteuern (Schleuderneigung) im zweiten Korridor.

Bearbeiten der Partitur

In dieser Saison haben wir das System zur Berechnung der Endpunkte leicht modernisiert.

Bisher „wog“ der Mindestbremsweg bei nasser und trockener Fahrbahn 180 bzw. 160 Punkte, der Höchstwert für die Geschwindigkeit beim Wechseln lag bei 160 bzw. 140 Punkten. Nun ist die „Gewichtsverteilung“ wie folgt: Das Maximum für die Bewertung der Bremseigenschaften beträgt 260 und 240 Punkte (für nasse und trockene Fahrbahn), für die Höchstgeschwindigkeit am Heck 80 und 60 Punkte. Dadurch ist das Verhältnis von Bremseigenschaften und Fahrverhalten aus sicherheitstechnischer Sicht ausgewogener und logischer ausgefallen. Das gesamte „Gewicht“ des Bremswegs auf nassem und trockenem Asphalt beträgt jetzt 500 Punkte, und das „Gewicht“ des Verhaltens des Fahrzeugs beim Rangieren beträgt 330 Punkte: Dies ist die Summe der „Gewichte“ der Geschwindigkeit bei der Neuordnung ( 80 + 60 = 140 Punkte), die Fahrbewertung (80 + 60 = 140 Punkte) und die Beurteilung der Spurtreue (50 Punkte).

Aufgrund dieser Änderungen im Endbewertungssystem haben wir uns entschieden, die Schwelle für den Titel „gute Reifen“ etwas zu senken – sie liegt nun bei 840 Punkten.

Was steht in meiner Bewertung für Sie?

Den ersten und zweiten Platz teilten sich die Reifen Nokian Hakka Green 2 und Pirelli Cinturato PI Verde, die 932 Punkte erzielten. Diese Reifen haben praktisch keine Mängel.

Dieses Mal mussten wir das Podium auf vier Plätze erweitern – die dritte und vierte Stufe belegten die Reifen Continental ContiPremiumContact 5 und Goodyear EfficientGrip Performance, die jeweils 912 Punkte erhielten. Es gibt ihnen auch nichts vorzuwerfen, wenn man nicht auf die kleinen Spitzfindigkeiten der Experten achtet.

Zwei weitere Reifen schafften es in die hervorragende Kategorie (900 Punkte oder mehr): Hankook Kinergy Eco (910 Punkte) und Nordman SX 2 (904 Punkte). Der erste verdient den Beinamen „der weichste Reifen im Test“, und der zweite wird im Handling bei extremen Manövern mit den Spitzenreitern konkurrieren. Ein bescheidener Preis mit einem hervorragenden Endergebnis – ein Schnäppchen!

Auf den Plätzen sieben und acht liegen die sehr guten Reifen Toyo Proxes CF2 und Kumho Ecowing ES01 mit 892 bzw. 882 Punkten. Ihr größter Nachteil ist ihr geringer Komfort. Wenn dieser Indikator nicht grundsätzlich wichtig ist, warum dann nicht?

REIFENSORTIMENT NACH PREIS- UND QUALITÄTSVERHÄLTNIS

Die Plätze neun und zehn teilen sich Cordiant Sport 3 und Matador Elite 3, die Besten in unserem Test. Sie haben viele Gemeinsamkeiten: Beide Reifen stammen aus der dritten Generation, wurden in Russland hergestellt und erzielten beide 859 Punkte. Und die Nachteile sind ähnlich: mäßige Grip-Eigenschaften und schwierige Kontrollierbarkeit bei extremen Manövern. Aber wenn ohne Fanatismus, dann ist es durchaus möglich, Auto zu fahren. Darüber hinaus ist der Matador verlockender, weil er günstiger ist und hilft, Kraftstoff zu sparen.

Ein weiterer guter Performer mit 848 Gesamtpunkten ist der GT Radial Champiro FE1 Reifen. Laut und rau, mag keine extremen Manöver auf nasser Straße, spart aber in jedem Modus nicht schlechter Kraftstoff als der Matador. Und es lässt sich günstig verkaufen.

Komplettiert wird unsere Rangliste – sowohl preislich als auch technisch – durch das ehrlich gesagt preisgünstige Belshina Artmotion (811 Punkte). Gleichzeitig erwies es sich jedoch als das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit anderen Worten: Dieser Reifen ist nicht so viel schlechter als seine Konkurrenten, sondern vielmehr günstiger.

Heutzutage laufen selbst kleine und preiswerte Autos auf 15-Zoll-Rädern vom Band. Viele Russen und ganz teure Autos Sie setzen „Tags“ mit – auf unseren Straßen sind sie vorzuziehen. Reifenhersteller, bei denen das Einkommen mehr von den Standardgrößen der verkauften Reifen als von deren Menge abhängt, sind Budgetdimensionen gleichgültig. Neue Produkte werden zumindest im „Siebzehn-Zoll“-Segment angeboten, kleine Größen werden schleppend aktualisiert, was den Rollwiderstand meist leicht reduziert.

Es gibt jedoch Unternehmen, für die Russischer Markt ist sehr wichtig, und sie kämpfen buchstäblich um eine führende Position, indem sie ihre Produkte jährlich „polieren“ und versuchen, der Konkurrenz bei den Griffeigenschaften auf trockenen und nassen Oberflächen einen Schritt voraus zu sein. Deshalb gibt es in unseren Tests immer etwas Interessantes.

Wir wählen ein Unternehmen aus

Aus diesem Grund haben wir (3.350 Rubel pro Stück) in Russland hergestellte und (4.000 Rubel) tschechische „Montage“ getestet. Sie sind keineswegs neu, aber ihre Eigenschaften verbessern sich jedes Jahr. Reinrassige „Japaner“ zum Preis von standesgemäß 4.200 Rubel setzen die höchste Preislatte. Ein weiterer Vertreter der „Top 5“ ist weit entfernt neues Modell(3400 Rubel), veröffentlicht in Polen.

Das mittlere Preissegment eröffnet (3.250 Rubel) - ein Reifen russischen Ursprungs (geschweißt in Lipezk), der kürzlich das in unserem Markt erfolgreiche Modell C.drive2 ersetzte. Für das gleiche Geld werden japanische Reifen angeboten.

Aufwärmen

Die ersten Übungen sind so etwas wie ein Aufwärmen. Reifen unterliegen keiner nennenswerten Belastung, ihre Lauffläche verschleißt kaum.

Um jeden Reifensatz aufzuwärmen, reicht eine zehn Kilometer lange Fahrt über den Hochgeschwindigkeitsring eines Automobiltestgeländes mit einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h. Diese Fahrt ist für Experten mehr als ausreichend, um das Verhalten des Fahrzeugs sowohl auf der Geraden als auch bei sanften Spurwechseln, die das Ausweichen von Hindernissen und Überholen simulieren, zu beurteilen.

Nach dem Einlaufen können Sie mit der Effizienzmessung beginnen. Wir schließen die Fenster fest, um die Aerodynamik zu optimieren, und bewegen uns strikt in einer geraden Linie, da jedes Manövrieren zusätzlichen Widerstand verursacht. Wir führen mit jedem Reifensatz drei bis vier Testläufe durch, die jeweils aus zwei Messungen in entgegengesetzter Richtung bestehen. Auf diese Weise neutralisieren wir den Einfluss der kleinsten Brise, obwohl wir solche Tests nur bei ruhigem Wetter durchführen.

Gleichzeitig „zeichnen“ wir die ersten Empfindungen auf: Wir bewerten die Laufruhe, den Geräuschpegel und andere Nuancen. Und dann überprüfen wir auf Anliegerstraßen mit Rissen und Schlaglöchern unter möglichst realitätsnahen Bedingungen die voreingestellten Komfortwerte.

Der Schlussakkord eines schwierigen Rennens ist die Beurteilung der Fortbewegungsfähigkeit der Probanden auf einer unbefestigten Straße. Der Test wird auf einem trockenen Erdhang mit einer Neigung von 12 % durchgeführt. Wir fahren mit und ohne Schlupf los und beurteilen die Anfahr- und Bewegungssicherheit, wie stark die Räder durchrutschen und ob gleichzeitig die Kupplung merklich nachlässt. Wir führen diese Übung ausschließlich auf Wunsch unserer Leser durch; Diese Ergebnisse werden in der Gesamtwertung nicht berücksichtigt, da es sich bei den Reifen um Straßenreifen handelt und diese hauptsächlich für harte Untergründe konzipiert sind.

Nachdem wir eine Reihe kombinierter Rennen absolviert und die Endergebnisse anhand von Referenzreifen, die wir nach drei oder vier Sätzen Testläufen montieren, neu berechnet haben, ziehen wir ein kurzes Resümee.

Erste Eindrücke

Die Spitzenreiter in Sachen Spurtreue sind Formula, Nokian und Nordman. Auf all diesen Skoda-Reifen Hält klar die vorgegebene Richtung und reagiert ohne spürbare Verzögerungen auf Lenkraddrehungen. Gleichzeitig ist er mit Reaktionskraft gefüllt, die mit zunehmendem Drehwinkel zunimmt und eine klare Rückmeldung liefert.

Bridgestone, Dunlop, Nitto und Toyo sehen blasser aus als die anderen. Sie haben eine unverständliche breite „Null“, wenn sie sich in einer geraden Linie bewegen. Gleichzeitig kommt es beim Skoda auf Dunlop zu Reaktionsverzögerungen und ausgeprägtem Untersteuern. Der Rest des Trios leidet unter Übersteuern, was unter unglücklichen Umständen dazu führen kann, dass das Auto ins Schleudern gerät.

Bei den Kraftstoffverbrauchstests bei Stadtgeschwindigkeit (60 km/h) übernahm Toyo die Führung. Formel verbraucht am meisten. Allerdings betrug der Unterschied zum Spitzenreiter nur 0,3 l/100 km.

Bei 90 km/h liegt Toyo an der Spitze, es gesellen sich aber Dunlop, Goodyear, Nitto und Yokohama hinzu. Nokian hat den größten Appetit, aber der Unterschied zu den sparsamsten Konkurrenten ist eher bedingt – ein 200-Gramm-Glas Benzin pro 100 km.

Unsere Messungen zeigen, dass der Bremsweg am kürzesten ist Nokian-Reifen: 24,4 Meter. Ganz nah dran liegt Continental mit einem Ergebnis von 24,8 Metern. Der längste Bremsweg, 28 Meter, wurde auf Nitto erzielt. Bridgestone schnitt etwas besser ab – 27,8 Meter. Auf dem gleichen Untergrund betrug der beste Bremsweg mit Reifen gleicher Größe 28,3 Meter, der schlechteste mehr als 34 Meter. Fortschritt!

Bei den Trockenrennen hat sich der Champion geändert – es ist Continental: 37,6 Meter, gefolgt von Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) und Hankook (38,8 m) mit einem Verlust von etwa einem Meter. Nitto vervollständigt die Liste mit einem Ergebnis von 42 Metern und Bridgestone mit 41 Metern. Vor zehn Jahren lag der Trockenbremsrekord bei 43,8 Metern; Außenseiter brauchten mehr als 50 Meter, um anzuhalten!

Sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn hat sich der Grip über zehn Jahre „durchschnittlich“ um 15 % verbessert – man gewinnt fast an Karosserie! Es ist klar, dass Autos, die sich in dieser Zeit verändert haben, ihren Teil dazu beitragen, aber der Löwenanteil des Fortschritts wird durch Reifen sichergestellt.

Achtung!

Plötzliche Verkehrswechsel sind auf unseren Straßen ein recht häufiges Phänomen. Deshalb haben wir in unserem Testset schon vor langer Zeit eine Umstellung eingebaut, die ein solches Manöver simuliert. Diese Übung bietet die Möglichkeit, die seitlichen Haftungseigenschaften von Reifen und ihren Einfluss auf die Fahrzeugleistung zu bewerten.

Der Tester beginnt das Rennen mit einer bekannten Überholgeschwindigkeit und erhöht diese jedes Mal um 1–2 km/h, bis das Auto anfängt, Kegel zu „schneiden“ und aus dem vorgesehenen Korridor fällt. VBOX zeichnet die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Manöverbeginns auf, und das Verhalten des Fahrzeugs sowie seine Kontrollierbarkeit werden vom Tester beurteilt und anhand der formulierten Kommentare Punkte vergeben. Die Höchstgeschwindigkeit muss in nachfolgenden Rennen bestätigt werden, um ein versehentliches Ergebnis auszuschließen.

Auf nasser Fahrbahn wird der Rekord vom Nokian mit 67,8 km/h aufgestellt, gefolgt vom Formula mit 67,7 km/h. Am Schluss der Gruppe liegen Nitto und Bridgestone, deren Ergebnisse bei 63,5 bzw. 63,6 km/h liegen. Beim Nitto ist der Skoda selbst bei einer leichten Geschwindigkeitssteigerung stur und weigert sich, ein hartes Manöver durchzuführen – er richtet die Flugbahn gerade aus. Bridgestone führt zu Instabilität in den Reaktionen des Octavia: Zunächst hat er es nicht eilig, die erste Lenkradumdrehung zu akzeptieren, rutscht fast geradeaus auf der ersten Spur, und wenn das Auto beim Stabilisieren zum Abbiegen auf die nächste Spur gezwungen werden kann, Es schießt mit seinem Schwanz und schlägt alle Zapfen auf beiden Seiten um. Deshalb hat dieses Paar die schlechtesten Bewertungen für die Handhabung.

Dunlop wurde ebenso schlecht bewertet (6,5 Punkte) – aufgrund von Reaktionsverzögerungen, vergrößerten Lenkwinkeln und plötzlichen Ausrutschern. Goodyear erhält die höchste Punktzahl – die Tester stellten deutliche Reaktionen und ein verständliches Verhalten des Fahrzeugs fest, das keine proaktiven Lenkeingriffe erfordert.

Ein ähnlicher Test auf trockenem Asphalt löste viele Emotionen aus. Erstens, maximale Geschwindigkeit Die Leistung dieses Manövers hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen. Führungskräfte Kontinentaltest(70,5 km/h) und Nordman (70,4 km/h) sind bei dieser Extremübung unglaublich schnell, mit Geschwindigkeiten von über 70 km/h.

Doch vor zehn Jahren schienen 67–68 km/h unter solchen Bedingungen die ultimative Errungenschaft zu sein.

Zweitens waren wir von den schlechten Bewertungen für das Handling unter extremen Bedingungen enttäuscht. Sechs von elf Teilnehmern erhielten ernsthafte Kommentare. Die Beschwerden sind ähnlich: Verzögerungen und große Lenkwinkel oder geringer Informationsgehalt. Darüber hinaus hängen diese Kommentare nicht von der Fahrbalance ab – sei es Untersteuern mit Frontenddrift (Yokohama), instabiles, breites Gleichgewicht mit Drift in der Anfangsphase und Schleudern in der Endphase (Bridgestone, Formula, Nitto) oder Übersteuern, das dazu führt ein scharfes Schleudern im zweiten Korridor (Continental, Nokian).

A beste Bewertungen Goodyear, Hankook und Nordman erhielten jeweils 7,5 Punkte, was „leichte Beschwerden“ bedeutet. Niemand erhielt acht Punkte. Wir glauben, dass es keine leichte Aufgabe ist, einen elastischen Rahmen zu schaffen, der hohen seitlichen Spitzenlasten für Reifen mit hohem Profil (65 %) und gleichzeitig relativ schmalen Reifen standhalten kann. Und es ist besonders schwierig, Reifen mit superhohen Grip-Eigenschaften zu entwickeln.

Ausgezeichnete und gute Studenten

Den ersten Platz belegte Tires mit einer Punktzahl von 919 Punkten. Der damit ausgestattete Skoda überzeugt mit hervorragendem Grip auf nassem Asphalt und erfreut Sie auf langen Strecken mit guter Spurtreue und ordentlicher Laufruhe.

Mit nur 3 Punkten Rückstand auf den Spitzenreiter belegt die zweite Stufe des Podiums. Zu den Merkmalen zählen ein beeindruckender Trockengriff und ein beeindruckend leises Abrollen.

Tyres (Submarke Pirelli) belegte mit 912 Punkten den ehrenvollen dritten Platz. Die Haftungseigenschaften sind nicht die besten, aber recht hoch. Wie der Nokian eignen sich diese Reifen für lange Fahrten, bei denen es auf eine präzise Spurtreue und ordentlichen Fahrkomfort ankommt. Der angenehmste Bonus ist jedoch der bescheidene Preis.

Wir müssen zugeben, dass es auch in der Sonne Flecken gibt. Ähnliche Mängel stellten Experten im Verhalten der Spitzenreiter bei extremen Manövern auf trockenem Asphalt nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit fest. Darüber hinaus ist ein deutlicher Rückgang des Grips auf kaltem, nassem Asphalt alarmierend.

Auf den Plätzen vier und fünf liegen weiterhin in der Kategorie „ausgezeichnet“ und mit 906 bzw. 904 Punkten. Leise, gut ausbalanciert, ohne ausgeprägte Schwankungen oder Einbrüche. Der Nordman hat eine etwas bessere Spurtreue und Fahrqualität, während der Hankook beim Bremsen auf trockener Fahrbahn etwas mehr Grip bietet. Im Allgemeinen liegen ihre Haftungseigenschaften nahe am Durchschnittsniveau. ­

Gleichzeitig ist beiden Teilnehmern kalter, nasser Asphalt gleichgültig – im Frühling und Herbst ist das ein absolutes Plus.

In der sechsten Zeile unserer Bewertung (895 Punkte) liegt die Eröffnungsgruppe sehr gute Reifen. Der Vorteil ist das beste Handling auf nassem Asphalt bei extremen Manövern, die Haftung ist eine übermäßige Steifigkeit und der Grip auf Nässe ist unterdurchschnittlich und lässt bei Kälte merklich nach.

Die siebte und achte Zeile der Rangliste wurden mit einem minimalen Abstand von 890 bzw. 889 Punkten belegt. In puncto Griffigkeit und Komfort ähnlich – beide sind leise. Dunlop ist vielleicht etwas weicher; der Unterschied ist nur bei extremen Manövern spürbar. Gegen Yokohama gibt es Beschwerden hinsichtlich des Fahrverhaltens bei plötzlichen Spurwechseln auf trockener Fahrbahn und gegen Dunlop auf nasser Fahrbahn, und sogar die Spurtreue lässt nach. Dunlop hat jedoch das meiste beste Leistung Bremsen auf kaltem, nassem Asphalt, und der Preis ist bescheidener.

Tyres belegte mit 879 Punkten den neunten Platz. Sie verfügen über ordentliche Bremseigenschaften, enttäuschen jedoch durch ihren eher schwachen Seitengriff auf nassem Asphalt und die schwierige Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten. Toyo gleicht diese Mängel durch sein Können zumindest ein wenig aus (diese Reifen „rollen“ am besten) und sehr gute Bremseigenschaften auf nassem, kaltem Asphalt.

Abgerundet wird unsere Liste durch diejenigen, die in die Kategorie der guten Performer passen (mehr als 840 Gesamtpunkte): ein berühmter mit 850 Punkten und ein wenig bekannter, der 844 Punkte zusammenkratzen konnte. Diesem Paar gemeinsam sind die schwächsten Bremseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt sowie Expertenbeschwerden hinsichtlich Handling und Spurtreue. Der einzige Unterschied ist im Komfort zu erkennen: Bridgestone ist etwas weicher, Nitto ist etwas leiser. Außerdem weist die Brücke den stabilsten Grip auf nasser Fahrbahn auf, der nahezu unabhängig von der Temperatur ist.

Doch im Ranking der besten Käufe sieht die Situation anders aus. Der verlockendste Kauf ist der Formula Energy, gefolgt vom Nitto NT860, dem Nordman SX2, dem Dunlop SP Touring R1 und dem Hankook Kinergy Eco 2. Der Yokohama BluEarth-A AE-50 liegt genau in der Mitte und der teuerste Continental ContiPremiumContact 5 und Bridgestone Turanza T001 schließt die Liste. Wählen!

Testergebnisse

*Ermittelt durch Division der Gesamtpunktzahl durch den Verkaufspreis. Je höher die Punktzahl, desto besser der Kauf.