Dekodierungsfehlercodes geben x1 an. Bordcomputer State X1 - eine Warnung vor Fahrzeugstörungen. Diagnose mit zusätzlichen Tools

Der Bordcomputer X1 State ist gar nicht so groß und kann eine Vielzahl von Klima-, Strecken- und Diagnosefunktionen ausführen. Es ist in Autos der VAZ-Familie installiert - Kalina, Niva, 2123, 2110 und andere.

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Der Bordcomputer (BC), an dem wir interessiert sind, hat eine ziemlich breite Funktionalität. Es funktioniert in den folgenden Modi:

• Diagnosetester. Es erfüllt die Funktion eines digitalen Tachometers, Drehzahlmessers, steuert den Betrieb des Netzteils und (abgestimmt oder standardmäßig), liest Systemdiagnosecodes, benachrichtigt über die Netzspannung im Auto und über die Temperatur des Motors.
• Reisecomputer. Nützlicher und bequemer Modus. Darin zeigt der Bordcomputer des VAZ State die Geschwindigkeit (Durchschnittswert) der Fahrt auf einer Fahrt, die vom Auto zurückgelegte Strecke, den verbleibenden Kraftstoff im Tank und seinen Verbrauch pro Fahrt sowie die Fahrzeit an. Der BC sagt auch die Reichweite des verbleibenden Kraftstoffs voraus und hat einen Zähler für letzteren.
• Aufsicht. Das Gerät ist mit einem Leerlaufzeitzähler und einem nichtflüchtigen Speicher ausgestattet und benachrichtigt den Fahrer über nicht ausgeschaltete Fahrtrichtungsanzeiger und Abmessungen sowie über ein Zurückrollen (spontan). Fahrzeug.
• Signalgerät. Der Staat meldet Geschwindigkeitsverstöße, Probleme mit Onboard-Netzwerk und über potenziell unsichere automatische Überhitzung des Netzteils.

Bordcomputer Zustand X1

Darüber hinaus verfügt der X1 State über drei zusätzliche Funktionen, die einheimische Autofahrer ansprechen. Der Tropenmodus impliziert eine automatische Steuerung des Kühlsystems des Autos, der Plasmer ist für das Trocknen der Kerzen und deren anschließendes Erhitzen auf eine Temperatur verantwortlich, die einen problemlosen Kaltstart des Motors ermöglicht, der Nachbrenner wird zurückgesetzt, wenn der Kraftstoff von Gas auf umgeschaltet wird Benzin und umgekehrt.

Eine kleine Nuance. Die Fast and the Furious-Funktion funktioniert ausschließlich mit hochwertigen (95 und höher). Der Einbau von State X1 erfolgt problemlos in den Stecker am Armaturenbrett.

Sie benötigen Anweisungen zum Einbau des BC in ein bestimmtes Modell eines VAZ-Fahrzeugs. Das Installationsprinzip ist das gleiche. Sie müssen die Verkleidung vom Armaturenbrett entfernen und dann abwechselnd die einfarbige Werksverkabelung an die Drähte anschließen Bordcomputer. State X1 benötigt keine spezielle Konfiguration. Den BC einbauen, die Zündung einschalten, das Gerät starten und es geht sofort in den Bordcomputermodus. Wenn Sie in den Diagnosemodus wechseln möchten, drücken Sie die Taste CORR. Der BC schaltet selbstständig in den Alarm- (Notfall-) Modus.

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Mit Hilfe des Bordcomputers überprüft der Staat das Auto. Sie wird mit oder ohne Scanner durchgeführt. Im ersten Fall müssen Sie den beschriebenen BC mit einem speziellen Diagnosekabel an einen Laptop oder Tester (dieser muss über die entsprechende Software verfügen) anschließen. Der Scanner selbst wird über einen OBD-II-Adapter an den Anschluss in der Nähe des Getriebes (in der Nähe des Wählhebels) angeschlossen. Letzteres ermöglicht es, Diagnoseinformationen über den USB-Ausgang an einen Laptop zu senden.

Bedienung des Bordcomputers

Danach installieren Sie das Programm (normalerweise wird das Dienstprogramm KWP_D verwendet), schalten die Zündung ein und fahren mit der Diagnose fort. Durch die Entschlüsselung der empfangenen Codes können Sie herausfinden, welche Teile der Maschine nicht wie gewünscht funktionieren. Das bedeutet, dass sie konfiguriert werden müssen. Die Diagnose zeigt die folgenden Parameter:

• THR - Drosselklappenstellung;
• UACC - Batteriespannung;
• AIR ist die Durchflussrate (Masse) von Luft;
• FREQ - Drehung (Frequenz) der Kurbelwelle;
• INJ - Injektionsimpulsdauer;
• UOZ - Zündvorverstellung;
• FSM - Leerlaufdrehzahlsensor;
• QT ist der Kraftstoffverbrauchskoeffizient.

Nachdem Sie alle diese Daten erhalten haben, müssen Sie sie mit den vom Autohersteller empfohlenen Standardwerten vergleichen. Weichen die Zahlen um 18–20 Prozent voneinander ab, ist mit Ihrem Auto alles in Ordnung. Wenn die Differenz 20 % übersteigt, sollten die Problemknoten angepasst werden.

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Mit BC State X1 können Sie die Funktion einzelner Fahrzeugkomponenten ohne den Einsatz von Scannern, Laptops und anderen elektronischen Geräten diagnostizieren. Die Überprüfung des Fahrzeugs erfolgt in diesem Fall wie folgt: Drücken Sie die Taste, um den täglichen Kilometerstand auf dem Armaturenbrett zurückzusetzen, und schalten Sie sofort die Zündung ein (Sie müssen den Motor nicht selbst starten).

Überprüfung des Bordcomputers

Nach solchen Aktionen beginnt der BC mit der Diagnose der Instrumententafel. Dann müssen Sie die Scheibenwischer einschalten (drücken Sie einfach die entsprechende Taste - sie befindet sich am Starthebel des angegebenen Geräts) und beobachten, wie verschiedene Fehlercodes auf der Statusanzeige angezeigt werden. Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung häufiger Fehler:

• P0113 und P0112 - fehlerhafter Betrieb des Sensors oder Ausfall des Mechanismus, der die Temperatur des Luftstroms am Einlass steuert;
• P0106 ​​​​- falsches Signal vom Fahrzeugbewegungsmelder;
• P0172 und P0171 - ein erhöhter oder verringerter Indikator für das brennbare Gemisch;
• P0122 (0123) - der Drosselkreis ist defekt;
• P1102 - unzureichendes Signal von der Lambdasondenheizung;
• P0647 - Fehlfunktion der Kupplung des Klimatisierungssystems;
• P0325 - Klopfsensor öffnen;
• P0301-0304 - Fehlzündungen in den Zylindern (in einem von vier oder mehreren gleichzeitig).

Beachten Sie! Jeder entschlüsselte Code sagt uns etwas über eine echte Fehlfunktion. Daher müssen Sie sich unbedingt an einen Autoservice wenden oder das Problem selbst lösen, wenn Sie über die Fähigkeiten verfügen, einfache Reparaturen an Ihrem Auto durchzuführen.

Fehler 0500 - "Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, kein Signal."
Ein Fehler tritt auf, wenn der Regler durch Eigendiagnose einen Sensorfehler festgestellt hat.
Ursachen: Eindringen von Feuchtigkeit in den Sensor, Beschädigung der Kabel.

Zündung an, Motor läuft nicht. Den Kabelbaumstecker vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor trennen. Messen Sie mit einem Multimeter die Spannung an Stift „2“ des Kabelbaumblocks. Wenn die Spannung 0 V beträgt, ist eine Unterbrechung oder ein Masseschluss im Sensorsignalstromkreis oder die Steuerung defekt. Beträgt die Spannung ca. 12 V, liegt im Signalstromkreis des Sensors ein Kurzschluss zur Spannungsversorgung vor oder der Regler ist defekt.
Mit einer an Masse angeschlossenen Sonde die Klemme „2“ des Kabelbaumblocks mehrmals pro Sekunde berühren und dabei das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal am BC beobachten. Wenn der BC eine Geschwindigkeit von 0 km / h anzeigt, ist der Controller defekt.
Messen Sie mit einem Multimeter die Spannung an Stift „1“ des Kabelbaumblocks. Wenn die Spannung 0 V beträgt, liegt eine Unterbrechung im Versorgungsstromkreis des Sensors vor.
Messen Sie mit einem Multimeter die Spannung an Stift „3“ des Kabelbaumblocks relativ zur Stromversorgung. Wenn die Spannung 0 V beträgt, liegt eine Unterbrechung im Massekreis des Sensors vor. Wenn die Spannung nicht 0 V beträgt, ist die Verbindung lose oder der Geschwindigkeitssensor ist defekt.

Fehler 0501 - "Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, Signal außerhalb des Bereichs."
Der Fehler tritt auf, wenn innerhalb von 3 Sekunden die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht mit der Motordrehzahl und dem eingelegten Gang übereinstimmt.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie die Kabelbaumpolster von der Steuerung und dem DSA. Überprüfen Sie die Integrität des Stromkreises zwischen dem Kontakt "DSA" des Blocks zum Controller und Kontakt "2" des Blocks zum DSA, zwischen dem Kontakt "Masse der Sensoren" des Blocks zum Controller und Kontakt "3". des Blocks zum DSA, zwischen Kontakt „1“ des Blocks zum DSA und dem Hauptrelais.
Wenn der Stromkreis defekt ist, dann ist der Kabelbaum defekt. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, ersetzen Sie einen bekanntermaßen funktionierenden Fahrzeuggeschwindigkeitssensor. Löschen Sie den Fehlercode und reproduzieren Sie die Bedingungen für den Code. Tauschen Sie bei der erneuten Eingabe des Codes das Steuergerät aus.

Fehler 0503 - Intermittierendes Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors.
Ein Fehler tritt auf, wenn das Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors periodisch verschwindet.
Ursachen: Unzuverlässiger Kontakt in den Kabelbaumpads, die mit dem Geschwindigkeitssensor oder Controller verbunden sind. Untersuchen Sie die Kabelbaumpads, Sensor- und Steuerungsanschlüsse auf Vollständigkeit und korrektes Gelenk, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung zwischen den Kontakten und dem Kabel. Kabelbaumschaden. Kabelbaum auf Beschädigung prüfen. Wenn das Tourniquet äußerlich normal ist, bewegen Sie den entsprechenden Block und das Tourniquet, während Sie den BC beobachten. Auch Feuchtigkeit, die in den Geschwindigkeitssensor eindringt, kann zum Auftreten des Codes 0503 führen. Dies kommt besonders häufig im Frühjahr und Herbst vor.

Fehler 0504 - "A / B" Bremspedalschalter, zeitliche Abweichung des Signals.
Ein Fehler tritt auf, wenn die Signale der Endschalter „1-4/2-3“ des Bremspedals für mehr als 200 Sekunden pro Sekunde nicht übereinstimmen laufenden Motor im Leerlauf bzw. die Anzahl der Bremspedalbetätigungen, ermittelt durch die Signale der beiden Endschalter "1-4/2-3", unterscheidet sich um den Wert der Diagnoseschwelle bei fahrendem Fahrzeug.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
1 Wenn beim Betätigen des Bremspedals die Bremslichter nicht zeitweise oder dauerhaft aufleuchten, prüfen Sie: ob die Stange des Bremspedalschalters beim Betätigen des Bremspedals blockiert ist; Überprüfen Sie das Vorhandensein von Bordspannung an den Kontakten "1" und "4" des Bremspedalschalters im freien und gedrückten Zustand gemäß dem Funktionsprinzip des Schalters. prüfen, ob die entsprechenden Sicherungen in den Bremslichtkreisen intakt sind; Überprüfen Sie den Zustand und die Zuverlässigkeit der Verbindung der Kontakte im Bremspedalschalterblock.
2 Wenn beim Betätigen des Bremspedals mit Standlicht, Fahrtrichtungsanzeiger, umkehren, Nebelscheinwerfer, es gibt ein schwaches Leuchten der Bremslichter, überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Massekreises der Rücklichter.
3 Überprüfen Sie das Vorhandensein von Bordspannung an den Kontakten „2“ und „3“ des Bremspedalschalters in freiem und gedrücktem Zustand gemäß dem Funktionsprinzip des Schalters.
4 Durchgang des Stromkreises zwischen Kontakt „Bremspedalschalter 1“ des Schuhs zum Steuergerät und Kontakt „3“ des Schuhs zum Schalter, zwischen Kontakt „Bremspedalschalter 2“ des Schuhs zum Steuergerät prüfen und Kontakt "4" des Schuhs zum Schalter.
Wenn Fehlfunktionen festgestellt werden, beseitigen Sie die erkannten Fehlfunktionen. Ersetzen Sie ggf. den Bremspedalschalter.
Wenn keine Störungen festgestellt werden, dann den technologischen Abstand des Bremspedalschalters überprüfen, ggf. den Abstand einstellen. Löschen Sie den Fehlercode und reproduzieren Sie die Bedingungen für den Code. Tauschen Sie bei der erneuten Eingabe des Codes das Steuergerät aus.

Fehler 0505 - "Leerlaufreglerfehler".
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Motor starten und warmlaufen lassen Betriebstemperatur. Verwenden Sie bei geschlossenem Gashebel den BC (einige Modelle unterstützen diese Funktion), um die Leerlaufdrehzahl im Bereich von 800 bis 1000 U / min zu ändern. Wenn sich die Geschwindigkeit gemäß den angegebenen ändert, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Block von der IAC. Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand der IAC-Wicklungen. Wenn der Widerstand zwischen den Kontakten "A" und "B", "C" und "D" IAC innerhalb von 40 ... 80 Ohm liegt und der Widerstand zwischen den Kontakten "A" und "D", "C" und "B" IAC ist mehr als 1 MΩ, dann überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindungen im Block. Druck im Kraftstoffversorgungssystem prüfen, Einspritzdüsen auf Dichtheit prüfen. Andernfalls den IAC ersetzen.
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Block von der IAC. Verbinden Sie einen Tester für Leerlaufdrehzahlregler mit dem IAC. Den Motor starten. Steuern Sie mit dem Tester den IAC, indem Sie eine Erhöhung oder Verringerung der Leerlaufdrehzahl einstellen. Wenn sich die Drehzahl nicht gemäß den angegebenen ändert, überprüfen Sie die Luftkanäle des Leerlaufsystems. Wenn sie normal sind, ersetzen Sie den IAC.
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Stecker des Zündkabelbaums von der Steuerung. Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand in den Stromkreisen zwischen den Kontakten des IAC-Blocks und dem Block zur Steuerung: „A“ und „PXXA“, „B“ und „PXXB“, „C“ und „PXXC“, „D “ und „PXXD“. Wenn der Widerstand weniger als 1 Ohm beträgt, ist der Controller defekt. Wenn der Widerstand mehr als 1 Ohm beträgt, beseitigen Sie die Unterbrechungen in den Stromkreisen.

Fehler 0506 - "Der Leerlaufdrehzahlregler ist gesperrt, niedrige Drehzahl."
Ein Fehler tritt auf, wenn die Stromkorrektur eingeschaltet ist Leerlauf Schwellen überschreitet.
Gründe: zu mageres oder zu fettes Gemisch, verschmutzter Luftfilter, defekte IAC oder Kabelbaum.
Verifizieren Luftfilter für Verschmutzung. Überprüfen Sie, ob die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche richtig angeschlossen sind. Werden Fehler festgestellt, müssen diese behoben werden.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:

Den Kabelbaumstecker vom Leerlaufdrehzahlregler abziehen. Verbinden Sie die Testerkabel, um den IAC mit der Batterie zu prüfen, und verbinden Sie dann seinen Block mit dem Leerlaufdrehzahlregler. Den Motor starten. Kontrollieren Sie den Regler mit einem Tester, indem Sie eine Erhöhung der Leerlaufdrehzahl einstellen. Wenn sich die Drehzahl nicht ändert, ersetzen Sie den Leerlaufdrehzahlregler. Wenn die Geschwindigkeit zunimmt, ersetzen Sie den Controller.

Fehler 0507 - "Leerlaufregler gesperrt, hohe Drehzahl."
Ein Fehler tritt auf, wenn die aktuelle Leerlaufkorrektur unterhalb der Schwellwerte liegt.
Ursachen: mageres Gemisch, Luftlecks, Fehlfunktion des IAC oder des Kabelbaums.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:

Ansaugsystem auf Luftlecks prüfen. Überprüfen Sie, ob die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche richtig angeschlossen sind. Werden Fehler festgestellt, müssen diese behoben werden.
Den Kabelbaumstecker vom Leerlaufdrehzahlregler abziehen. Verbinden Sie die Testerkabel, um den IAC mit der Batterie zu prüfen, und verbinden Sie dann seinen Block mit dem Leerlaufdrehzahlregler. Den Motor starten. Steuern Sie den Regler mit einem Tester, indem Sie eine Verringerung der Leerlaufdrehzahl einstellen. Wenn sich die Drehzahl nicht ändert, ersetzen Sie den Leerlaufdrehzahlregler. Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, ersetzen Sie den Controller.

Fehler 0508 - "Leerlaufregler, Steuerkreis kurzgeschlossen zu Masse."
Ein Fehler tritt auf, wenn die Eigendiagnose des Leerlaufregler-Steuertreibers einen Kurzschluss nach Masse am Ausgang erkannt hat.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Schalten Sie die Zündung aus. Den Kabelbaumstecker vom IAC trennen. Überprüfen Sie mit einer an die Stromquelle angeschlossenen Sonde die Kontakte des Kabelbaumblocks. Wenn die Sondenlampe nicht aufleuchtet, ist der Leerlaufdrehzahlregler defekt.
Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Steuerung. Überprüfen Sie mit einer an die Stromquelle angeschlossenen Sonde den Kontakt des Kabelbaumblocks, bei dessen vorheriger Überprüfung die Kontrollleuchte aufleuchtete. Wenn die Sondenlampe aufleuchtet, ist der zu prüfende Steuerkreis mit Masse kurzgeschlossen. Wenn die Sondenlampe nicht aufleuchtet, ist die Steuerung defekt.

Fehler 0509 - "Leerlaufregler, Steuerstromkreis kurzgeschlossen oder offen."
Der Fehler tritt auf, wenn die Eigendiagnose des Leerlaufregler-Steuertreibers einen Kurzschluss oder keine Last am Ausgang erkannt hat.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:


Schließen Sie den Kabelbaumblock an die Steuerung an. Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Klemmen des IAC und Masse messen. Wenn der Widerstand bei allen Prüfungen 19 ... 21 kOhm beträgt, liegt eine schwache Verbindung im Block des IAC-Kabelbaums vor.
Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Steuerung. Überprüfen Sie mit einem Multimeter den Widerstand des Kabels zwischen dem Kontakt des Kabelbaumblocks, an dem der Widerstand nicht 19 ... 21 kOhm beträgt, und dem entsprechenden Kontakt des Steuerungsblocks. Wenn der Widerstand weniger als 1 Ohm beträgt, ist der Controller defekt. Wenn der Widerstand mehr als 1 Ohm beträgt, reparieren Sie die Unterbrechung.

Fehler 0511 - "Der Leerlaufdrehzahlregler, der Steuerkreis ist defekt."
Der Fehler tritt auf, wenn die Eigendiagnose des Leerlaufregler-Steuertreibers einen Kurzschluss nach Masse oder Spannungsversorgung am Ausgang oder keine Last erkannt hat.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Stoppen Sie den Motor. Trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Regler. Mit einem Multimeter den Widerstand der Wicklungen des Leerlaufdrehzahlreglers prüfen. Wenn der Widerstand zwischen den IAC-Kontakten "A" und "B" und "C" und "D" nicht gleich 40 ... 80 Ohm ist, ist der Leerlaufregler defekt.
Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Steuerung. Mit einem an Masse angeschlossenen Tester alle Kontakte des vom Leerlaufdrehzahlregler getrennten Kabelbaumblocks prüfen. Wenn die Sondenlampe aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss zur Stromquelle des Steuerkreises vor.
Schalten Sie die Zündung aus. Mit einer an eine Stromquelle angeschlossenen Sonde alle Kontakte des vom Leerlaufdrehzahlregler getrennten Kabelbaumblocks prüfen. Wenn die Sondenlampe aufleuchtet, liegt im Steuerstromkreis ein Masseschluss vor.
Verbinden Sie den Kabelbaumblock mit dem IAC. Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Kontakten "РХХА" und "РХХB", "РХХС" und "РХХD". Wenn der Widerstand 40 ... 80 Ohm beträgt, ist der Controller defekt. Wenn der Widerstand nicht 40 ... 80 Ohm beträgt, liegt eine Unterbrechung im Steuerkreis oder eine schwache Verbindung im Kabelbaumblock zum IAC vor.

Fehler 0522 - "Öldrucksensorkreis, niedriges Signal."

Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Kabelbaumblock vom DDM. Den Motor starten. Prüfen Sie den Kurzschluss des DDM-Kontakts nach Masse. Bei einem Kurzschluss ist das DDM oder niedriger Öldruck defekt.
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Steuerung. Prüfen Sie den Kurzschluss des Kontakts "DDM" des Blocks des Kabelbaums gegen Masse. Bei einem Kurzschluss ist der Kabelbaum defekt. Liegt kein Kurzschluss vor, ist der Regler defekt.

Fehler 0523 - "Öldrucksensorkreis, Signal hoch."
Der Fehler tritt auf, wenn sich der Zustand des Sensors nach dem Starten des Motors nicht ändert.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Kabelbaumblock vom DDM. Den Motor starten. Prüfen Sie den Kurzschluss des DDM-Kontakts nach Masse. Liegt ein Kurzschluss vor, ist der DDM defekt.
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Steuerung. Stromkreis vom Kontakt „DDM“ des Blocks zur Steuerung zum Kontakt des Blocks zum DDM auf Unterbrechung prüfen. Bei einer Unterbrechung ist der Kabelbaum defekt. Wenn es keine Pause gibt, dann ist der Controller defekt.

Fehler 0532 - "Luftdrucksensor, niedriges Signal."
Ein Fehler tritt auf, wenn die Signalspannung des Drucksensors kleiner als 0,2 V ist.
Ursachen: Unzuverlässige Verbindung des Kontakts „DD“ des Blocks des Zündsystemkabelbaums und der Steuerung. Überprüfen Sie den Kabelbaumblock und den Steuerungsstecker auf Vollständigkeit und Richtigkeit der Artikulation, Beschädigung der Schlösser, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel. Kabelbaum beschädigt Kabelbaum auf Beschädigung prüfen. Wenn das Tourniquet äußerlich normal ist, bewegen Sie den entsprechenden Block und das Tourniquet, während Sie gleichzeitig die Messwerte des BC beobachten. Wenn Code 0102 zusammen mit Code 0532 registriert wird, sollte die Diagnose mit Code 0102 gestartet werden.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Schalten Sie die Zündung aus. Den Kabelbaumstecker vom Drucksensor trennen. Schalten Sie die Zündung ein. Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme „2“ des Kabelbaumblocks und Masse messen. Wenn die Spannung nicht gleich 4,9 ... 5,1 V ist, dann ist eine Unterbrechung oder ein Masseschluss im Sensorversorgungskreis, eine schwache Verbindung oder der Controller defekt.
Schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den Kabelbaumstecker von der Steuerung. Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand des Stromkreises zwischen Klemme „3“ des Blocks zum Drucksensor und Kontakt „DD“ des Blocks zum Controller. Wenn der Widerstand weniger als 1 Ohm beträgt, liegt im Ausgangssignalkreis des Drucksensors ein Masseschluss vor oder der Drucksensor ist defekt. Wenn der Widerstand mehr als 1 Ohm beträgt, liegt eine Unterbrechung im Signalstromkreis des Drucksensorausgangs vor.

Fehler 0533 - "Luftdrucksensor, hoher Signalpegel."
Ein Fehler tritt auf, wenn die Signalspannung des Drucksensors mehr als 3,8 V beträgt.
Ursachen: Kabelbaum beschädigt Kabelbaum auf Beschädigung prüfen. Wenn das Tourniquet äußerlich normal ist, bewegen Sie den entsprechenden Block und das Tourniquet, während Sie gleichzeitig die Messwerte des BC beobachten. Wenn Code 0103 zusammen mit Code 0533 registriert wird, sollte die Diagnose mit Code 0103 gestartet werden.
Das Verfahren zur Ermittlung der Störungsursache:
Den Kabelbaumstecker vom Drucksensor trennen. Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme „3“ des Kabelbaumblocks und Masse messen. Wenn die Spannung mehr als 3,8 V beträgt, ist der Signalstromkreis des Drucksensors mit der Stromquelle kurzgeschlossen oder die Steuerung ist defekt.
Mit einer an den "+"-Pol der Batterie angeschlossenen Sonde den Kontakt "1" des Kabelbaumblocks prüfen. Wenn die Sondenlampe leuchtet, ist der Drucksensor defekt. Wenn die Sondenlampe aus ist, liegt eine Unterbrechung im Massekreis des Drucksensors vor oder die Steuerung ist defekt.

Fehler 0560 – „Die Bordspannung liegt unter dem Schwellenwert für den Systemzustand.“
Ein Fehler tritt auf, wenn die Versorgungsspannung des Controllers unter 7 V liegt.

Fehler 0562 - "Bordspannung ist niedrig."
Ein Fehler tritt auf, wenn die Versorgungsspannung des Controllers unter 10 V liegt.
Gründe: entlassen Akkumulator, Kabelbaum defekt.

Fehler 0563 - "Bordspannung ist hoch."
Ein Fehler tritt auf, wenn die Versorgungsspannung des Controllers höher als 17 V ist.
Gründe: Fehlfunktion des Generatorrelais, Fehlfunktion in den Kabelbäumen.

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Der Bordcomputer X1 State ist gar nicht so groß und kann eine Vielzahl von Klima-, Strecken- und Diagnosefunktionen ausführen. Es ist in Autos der VAZ-Familie installiert - Kalina, Niva, 2123, 2110 und andere.

1. Was State X1 tun kann - Informationen zu Computerfunktionen
2. Diagnose mit einem Scanner - funktionieren die Komponenten Ihres Autos normal?
3. Selbsttest - Fehlercodes entschlüsseln

1 Was X1 State kann – Informationen zu Computerfunktionen

• Diagnosetester. Es erfüllt die Funktion eines digitalen Tachometers, Drehzahlmessers, steuert den Betrieb des Antriebsaggregats und der Drosselklappe (abgestimmt oder standardmäßig), liest Systemdiagnosecodes, benachrichtigt über die Netzspannung im Auto und über die Motortemperatur.
• Reisecomputer. Nützlicher und bequemer Modus. Darin zeigt der Bordcomputer des VAZ State die Geschwindigkeit (Durchschnittswert) der Fahrt auf einer Fahrt, die vom Auto zurückgelegte Strecke, den verbleibenden Kraftstoff im Tank und seinen Verbrauch pro Fahrt sowie die Fahrzeit an. Der BC sagt auch die Reichweite des verbleibenden Kraftstoffs voraus und hat einen Zähler für letzteren.
• Aufsicht. Das Gerät ist mit einem Leerlaufzeitzähler und einem nichtflüchtigen Speicher ausgestattet und benachrichtigt den Fahrer über nicht ausgeschaltete Fahrtrichtungsanzeiger und Abmessungen sowie über das (spontane) Zurückrollen des Fahrzeugs.
• Signalgerät. Der Staat meldet Geschwindigkeitsüberschreitungen, Störungen im Bordnetz und potenziell unsichere Autoüberhitzung des Triebwerks.

• Bordcomputer VAZ 21099
• Test des Drosselklappensensors
• Bordcomputer Dingo - Praktikabilität mit minimalem Budget
• Autoscanner zur Selbstdiagnose jedes Autos

Darüber hinaus verfügt der X1 State über drei zusätzliche Funktionen, die einheimische Autofahrer ansprechen. Der Tropenmodus impliziert eine automatische Steuerung des Kühlsystems des Autos, der Plasmer ist für das Trocknen der Kerzen und deren anschließendes Erhitzen auf eine Temperatur verantwortlich, die einen problemlosen Kaltstart des Motors ermöglicht, der Nachbrenner wird zurückgesetzt, wenn der Kraftstoff von Gas auf umgeschaltet wird Benzin und umgekehrt.

Eine kleine Nuance. Die Funktion „Fast and the Furious“ funktioniert ausschließlich mit hochwertigen Benzinsorten (ab 95). Der Einbau von State X1 erfolgt problemlos in den Stecker am Armaturenbrett.

Sie benötigen Anweisungen zum Einbau des BC in ein bestimmtes Modell eines VAZ-Fahrzeugs. Das Installationsprinzip ist das gleiche. Es ist notwendig, das Overlay vom Armaturenbrett zu entfernen und dann abwechselnd die einfarbige Werksverkabelung an die Kabel des Bordcomputers anzuschließen. State X1 benötigt keine spezielle Konfiguration. Den BC einbauen, die Zündung einschalten, das Gerät starten und es geht sofort in den Bordcomputermodus. Wenn Sie in den Diagnosemodus wechseln möchten, drücken Sie die Taste CORR. Der BC schaltet selbstständig in den Alarm- (Notfall-) Modus.

2 Diagnose mit einem Scanner – funktionieren die Komponenten Ihres Autos normal?

Bedienung des Bordcomputers

• THR - Drosselklappenstellung;
• UACC ist die Batteriespannung;
• AIR - Luftverbrauch (Masse);
• FREQ - Drehung (Frequenz) der Kurbelwelle;
• INJ - Injektionsimpulsdauer;
• UOZ - Zündvorverstellung;
• FSM - Leerlaufdrehzahlsensor;
• QT ist der Kraftstoffverbrauchskoeffizient.

3 Selbsttest - Fehlercodes entschlüsseln

Überprüfung des Bordcomputers

• P0113 und P0112 - fehlerhafter Betrieb des Sensors oder Ausfall des Mechanismus, der die Temperatur des Luftstroms am Einlass steuert;
• P0106 ​​​​- falsches Signal vom Fahrzeugbewegungsmelder;
• P0172 und P0171 - ein erhöhter oder verringerter Indikator für das brennbare Gemisch;
• P0122 (0123) - der Drosselkreis ist defekt;
• P1102 - unzureichendes Signal von der Lambdasondenheizung;
• P0647 - Fehlfunktion der Kupplung des Klimatisierungssystems;
• P0325 - Klopfsensor öffnen;
• P0301-0304 - Fehlzündungen in den Zylindern (in einem von vier oder mehreren gleichzeitig).

tuningkod.ru

Ein Bordcomputer ist ein Gerät, das den Fahrer bei der Bedienung des Fahrzeugs unterstützt. Heute werden wir über das Haushaltsgerät State Kalina X5 M sprechen. Der Computer wurde speziell für dieses VAZ-Modell entwickelt, wodurch er einfach anzuschließen und zu verwenden ist.

1. Standard-Bordcomputeroptionen State X5 M
2. Neue Funktionen des Geräts – was Sie in Zukunft von Herstellern erwarten können
3. Do-it-yourself-Installation des Geräts - wie man Fehler vermeidet

1 Serienmäßige Bordcomputeroptionen Zustand X5 M

Die nächste nützliche Option ist Plasmer. Durch Einschalten dieser Funktion startet der Besitzer von Lada Kalina den Fluss zusätzlicher Impulse zu den Elektroden der Kerzen. An frostigen Tagen startet Lada also viel schneller und der Computer gibt weniger Fehlercodes aus. Die Funktion „ECM-Fehler anzeigen“ dient der visuellen Anzeige von Codes.

Eine weitere sehr nützliche Option für russische Fahrer ist die Kraftstoffqualitätskontrolle. Über die Symbole „-“ oder „+“ zeigt der Bordcomputer die prozentuale Qualität des getankten Benzins an. Dank der Option „Powertrain Parameters“ hat der Lada-Fahrer die Möglichkeit, sich ein klares Bild vom Zustand des Motors zu machen; die Zeit, die zum Erhitzen aufgewendet wird; sowie den Ladezustand der Batterie und die Spannungsanzeige in den Sensoren der Instrumententafel. Bei einer Fehlfunktion der Motorelemente gibt das Gerät Fehlercodes mit dem Namen „Motor ...“ aus.

Der Bordcomputer State X5 M auf Kalina verfügt außerdem über eine integrierte Anzeigeeinstellungsfunktion. Damit kann der Fahrer auf dem Bildschirm des Geräts die Anzeigen anzeigen, die für ihn vorhanden sind Höchster Wert. Mit derselben Option können Sie Farbe, Kontrast und Helligkeit des Displays anpassen.

Eine weitere nützliche Funktion ist die Diagnose der Benzinpumpe. Es steuert den Druck und die Leistung des Systems. Diese Option ermöglicht es auch, den Status jedes Injektors des Lada-Injektors zu ermitteln.

Angaben von BK Lada Kalina

• P0134 - kein Signal vom Sauerstoffsensor;
• P0201 - Beschädigung des Steuerkreises des Einspritzventils;
• P0301 - Fehlzündungen traten in den Zylindern auf;
• P0335 - kein Signal des Kurbelwellensensors;
• P0560 - Niederspannung im Stromkreis der Maschine.

2 Neue Funktionen des Geräts – was Hersteller in Zukunft erwarten können

3 Do-it-yourself-Installation des Geräts - wie Sie Fehler vermeiden

Sollte jeder Autofahrer haben universelles Gerät um Ihr Auto zu diagnostizieren.

Mit einem speziellen Scanner können Sie alle Sensoren auslesen, zurücksetzen, analysieren und den Bordcomputer des Autos selbst konfigurieren ...

• Anweisungen zum Anschließen eines Computers;
• eine Reihe neuer elektrischer Leitungen;
• Schraubendreher;
• doppelseitiges Klebeband;
• Lötkolben.

Trennen Sie zuerst den Minuspol von der Lada-Batterie, danach lösen wir die 4 Schrauben, mit denen der Standard-Aschenbecher befestigt ist. Wir nehmen es heraus und finden den Block mit den Kontakten zum Einschalten des Alarms. Wir nehmen den Block heraus - wir schließen den Bordcomputer daran an.

Als nächstes nehmen wir den orangefarbenen Draht heraus, der mit dem siebten Pin verbunden ist, und schließen stattdessen den rot-weißen Draht vom Computer an. Stecken Sie danach den orangefarbenen Draht in den einzelnen Anschluss des rot-weißen Kabels. Wir trennen das rot-schwarze Kabel vom zehnten Pin und installieren stattdessen das rote Kabel vom Computer. Wir stecken das zuvor getrennte schwarze Kabel in einen einzelnen Anschluss des roten Kabels.

Wenn der Computer nicht funktioniert, müssen Sie ihn herausziehen und die Enden der Stromkabel mit einer Zange abisolieren. Sollten sich beim Einbau Rillen gebildet haben, können diese mit Kunststoff- oder Metallstreifen verlötet werden.

Denken Sie immer noch, dass Autodiagnose schwierig ist?

Wenn Sie diese Zeilen lesen, dann haben Sie Interesse daran, im Auto selbst etwas zu unternehmen und richtig Geld zu sparen, denn das wissen Sie bereits:

• Tankstellen brechen viel Geld für einfache Computerdiagnosen
• Um den Fehler herauszufinden, müssen Sie sich an Spezialisten wenden
• Einfache Schraubenschlüssel funktionieren in den Diensten, aber Sie können keinen guten Spezialisten finden

Und natürlich sind Sie es leid, Geld wegzuwerfen, und es kommt nicht in Frage, die ganze Zeit an der Tankstelle herumzufahren, dann brauchen Sie einen einfachen ELM327 AUTO SCANNER, der sich mit jedem Auto verbindet und über ein normales Smartphone finden Sie immer einen Problem, zahlen Sie den SCHECK aus und sparen Sie viel! !!

Wir haben diesen Scanner selbst auf verschiedenen Maschinen getestet und er hat hervorragende Ergebnisse gezeigt, jetzt empfehlen wir ihn jedem! Damit Sie nicht auf eine chinesische Fälschung hereinfallen, veröffentlichen wir hier einen Link zur offiziellen Autoscanner-Website.

tuningkod.ru

• Geschwindigkeitsmodus, verbleibender Kraftstoff, Fahrzeit;
• Umsatz des Netzteils;
• Kabinen- und Motortemperaturstatus;
• Kraftstoffverbrauch und Laufleistung, die das Auto auf der Waage fahren kann;
• Netzspannung;
• Kältemitteltemperatur und Platzierung des Drosselventils;
• Fehlercodes;
• Zyklizität der Luftzirkulation, zurückgelegte Strecke, Durchschnittsgeschwindigkeit und andere nützliche Parameter.

• 2 - Überspannung im Bordnetz;
• 3 - Probleme im Zusammenhang mit der Kraftstoffanzeige;
• 4 - signalisiert einen Verstoß Temperaturregime Triebwerk;
• 6 - zeigt eine Überhitzung des Motors an;
• 7 - kritischer Druckabfall im Schmiersystem;
• 8 - Verstöße in der Bremsbaugruppe;
• 9 - Batterieentladung.

• Das System wird stromlos geschaltet, indem die Klemme von der Batterie entfernt wird;
• Das Funkbedienteil wird mit abgebaut;
• Durch das entstehende Fenster werden die Befestigungen des BC getrennt;
• Das Gerät wird mit einem vorläufigen Herunterfahren aller angeschlossenen Geräte entfernt;
• Das Radio und das Panel sind an Ort und Stelle montiert.

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• Schalten Sie die Zündung aus;
• Es ist notwendig, die Taste für den täglichen Betrieb zu drücken und eine Weile in dieser Position zu halten;
• Schalten Sie gleichzeitig mit dem Halten dieser Taste die Zündung ein;
• Danach sollten sich alle Zeiger auf dem Dashboard bewegen, sie sollten von Null bis zum Maximum gehen. Jetzt sollten Sie die Taste am Lenksäulenwischerschalter drücken. Dadurch ist es möglich, die anzuzeigen Armaturenbrett. Auf der dritten sehen Sie eine Liste aller aufgetretenen Komplikationen.

• 2 - dieses Alarmsignal meldet eine erhebliche Überschreitung der Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs;
• 3 - warnt vor Problemen mit dem Sensor im Kraftstofftank;
• 4 - kann Probleme mit dem Motorkühlmittel oder einen Stromausfall des Temperaturregelungssensors signalisieren;
• 5 - Fehlfunktionen des Geräts, das die Außentemperatur steuert;
• 6 - Fixierung der ECU bei Überhitzung des Leistungsteils, es ist unmöglich, sich nach dem Auftreten eines solchen Signals weiter zu bewegen;
• 7 - warnt vor unzureichender Druck im Motorschmiersystem;
• 8 - Wenn dieses Signal erscheint, sollten Sie auf das Bremssystem des Autos achten;
• 9 - warnt vor unzureichender Batterieladespannung;
• E - warnt vor einem möglichen Fehler im EEPROM.

• B - zeigt Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Körper an. Es könnten die Airbags sein Zentralverriegelung, Scheibenwischer, elektrische Fensterheber;
• C - hängt mit Problemen im Chassis zusammen;
• R - warnt vor Problemen in Triebwerk oder Übertragung.

• 0 - ist für ATS üblich;
• 1 - bezieht sich auf den Hersteller der Maschine;
• 2 - auch vom Autohersteller;
• 3 - ist eine Reserveziffer des Codes.

• 1 - Störungen bei der Zufuhr des Luft-Kraftstoff-Gemisches;
• 2 - bezieht sich auch auf Probleme mit der Zufuhr des Arbeitsgemisches;
• 3 - Probleme mit dem Zündsystem des Autos;
• 4 - Signal über die Möglichkeit einer Hilfssteuerung;
• 5 - das Leerlaufregelsystem funktioniert nicht;
• 6 - Fehlfunktionen mit ECU-Schaltkreisen;
• 7 und 8 - beziehen sich auf Übertragungsleistungsfehler des Fahrzeugs.

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Multitronics Bordcomputer Fehlercodes müssen bekannt sein Computerdiagnostik Wagen. Dieses Computermodell ist sowohl in inländischen als auch in importierten Maschinen installiert. Dieses Gerät hat mehr als 190 verschiedene Funktionen. Digitaler Monitor, kann mehrere Fahrzeuge gleichzeitig diagnostizieren.

Wenn dieses Gerät verwendet wird, sind Sie sich ständig aller Probleme des Autos bewusst, es analysiert und kontrolliert sogar die Qualität des eingefüllten Kraftstoffs. Aber was ist, wenn der Computer einen Fehler ausgibt? Was ist defekt und was ist kaputt? Weiter in diesem Artikel werden wir die vom Bordgerät ausgegebenen Fehler ausführlich beschreiben.

Fehlercodes des Bordcomputers Multitronics sind 5 Zeichen, die immer mit dem Buchstaben „P“ beginnen. Lassen Sie uns nun die Codes der Reihe nach beschreiben. Wenn auf dem Bildschirm der Fehler 0030 angezeigt wird, bedeutet dies, dass der Stromkreis vom Sauerstoffsensor unterbrochen ist.

Weiter 0031 - schließt den Stromkreis zwischen denselben Elementen bis zur Neutralisierung kurz. 0032 - die gleichen Elemente verkürzen nur das Körpernetzwerk, bis zur Neutralisierung. 0036 - auch ein Bruch im obigen System, nach der Neutralisierung. 0037 - Kontakt mit der Masse des Autokreises nach der Neutralisierung. 0038 - hat nach der Neutralisation einen Kurzschluss am Körper.

Fehlerliste und Bezeichnung

• 0102 – Luftmenge, Impuls min;
• 0103 - Luftmenge, Impuls max;
• 0112 – t, Impuls min;
• 0113 - t, Impuls max;
• 0116 - t Kühlmittel, ungültiger Impuls;
• 0117 - t Kühlmittel, Impuls min;
• 0118 - Kühlmittel t, Impuls max;
• 0122 - Gas, Impuls min;
• 0123 - Gas, Impuls max;
• 0130 - Sauerstoffelement vor der Neutralisation, funktioniert nicht;
• 0131 - Sauerstoffelement vor Neutralisation, Impuls min;
• 0132 - Sauerstoffelement vor der Neutralisation, Impuls max;
• 0133 - Sauerstoffelement vor der Neutralisation, langsame Reaktion auf eine Änderung des brennbaren Gemisches;
• 0134 - System: Sauerstoffelement - Neutralisator - funktioniert nicht;
• 0136 - Sauerstoffelement nach Neutralisation. funktioniert nicht bis neutralisiert;
• 0137 - Sauerstoffelement nach Neutralisation, Impuls min;
• 0138 - Sauerstoffelement nach Neutralisation, Impuls max;
• 0140 - System: Sauerstoffelement - Neutralisator - funktioniert nach Neutralisation nicht;
• 0141 - Sauerstoffelement nach Neutralisation. die Heizung funktioniert nicht;
• 0171 - schlechte Kraftstoffversorgung;
• 0172 - starke Kraftstoffversorgung;
• 0201 - Injektor der 1. Kammer, das System ist unterbrochen;
• 0202 - Injektor der 2. Kammer, das System ist defekt;
• 0203 - Injektor der 3. Kammer, das System ist defekt;
• 0204 - Injektor der 4. Kammer, das System ist defekt;
• 0217 – ;
• 0230 - Das Relaissystem der Kraftstoffpumpe funktioniert nicht;
• 0261 - Injektor des 1. Zylinders, kurz;
• 0263 - Die Injektorsoftware der 1. Kammer funktioniert nicht;
• 0264 - Injektor der 2. Kammer, kurz;
• 0266 - Die Injektorsoftware des 2. Zylinders funktioniert nicht;
• 0267 - Injektor der 3. Kammer, kurz;
• 0269 - Die Injektorsoftware der 3. Kammer funktioniert nicht;
• 0270 - Injektor der 4. Kammer, kurz;
• 0262 - Injektor der 1. Kammer, kurz;
• 0265 - Injektor der 2. Kammer, kurz;
• 0268 - Injektor der 3. Kammer, kurz;
• 0271 - Injektor der 4. Kammer, kurz;
• 0272 - der 4. Kamera-Injektortreiber funktioniert nicht;
• 0300 - Fehler bei der Detonation des brennbaren Gemisches;
• 0301 - Fehler bei der Detonation des brennbaren Gemisches, Zylinder 1;
• 0302 - Fehler bei der Detonation des brennbaren Gemisches, Zylinder 2;
• 0303 - Fehler bei der Detonation des brennbaren Gemisches, Zylinder 3;
• 0304 - Fehler bei der Detonation des brennbaren Gemisches, Zylinder 4;
• 0326 - Gemischdetonationselement, das Signal ist nicht zulässig;
• 0327 - Gemischdetonationselement, Mindestsignal;
• 0328 - Gemischdetonationselement, maximales Signal;
• 0335 - das Kurbelwellenelementsystem funktioniert nicht;
• 0336 - Signal des Kurbelwellenelementkreises ist nicht zulässig;
• 0337 - Kurbelwellenelementsystem, Masseschluss;
• 0338 - Kurbelwellenelementsystem, Bruch;
• 0342 – Phasenelement, Min-Signal;
• 0343 - Phasenelement, Signal max;
• 0346 - Phasenelement, Signal ist nicht zulässig;
• 0351 - 1. Zylinder (1-4);
• 0352 - offen im Zündsystem des 2. Zylinders (2-3);
• 0353 - offen im Zündsystem des 3. Zylinders;
• 0354 - offen im Zündsystem des 4. Zylinders;
• 0363 - Zündung ist nicht konstant;
• 0422 - der Konverter ist nicht wirksam;
• 0441 - Die Luftmenge beim Entfernen von Kraftstoffdämpfen ist nicht korrekt;
• 0444 - Bruch des Adsorbersystems;
• 0445 - das Adsorbersystem ist kurz;
• 0480 - Unterbrechung im Lüfterkreis;
• 0481 - Lüfter 2 funktioniert nicht richtig;
• 0500 - das Geschwindigkeitssteuerelement ist defekt;
• 0506 - die Leerlaufdrehzahl ist zu niedrig;
• 0507 - die Leerlaufdrehzahl ist zu hoch;
• 0511 - Leerlaufsystem funktioniert nicht;
• 0560 - Die Ladung des Bordsystems ist ungültig;
• 0562 - Die Ladung des Bordsystems ist niedrig;
• 0563 - Die Ladung des Bordsystems ist hoch;
• 0601 - ROM-Fehler;
• 0615 - Starterkreis ist unterbrochen;
• 0616 (0617) - der Starter ist kurz;
• 0627 - Kraftstoffpumpe, offener Kreislauf;
• 0628 (0629) - Kraftstoffpumpe, kurz;
• 0645 - Klimaanlage, offener Kreislauf;
• 0646 (0647) - Klimaanlage, kurz;
• 0650 - Fehleranzeige, Unterbrechung des Systems;
• 0654 - Drehzahlmesser, das System funktioniert nicht;
• 0685 - Hauptrelais, Unterbrechung im System;
• 0686 (0687) - Hauptrelais, kurz;
• 0691 (0692) - Relais, kurz;
• 1102 – R des Sauerstoffelements ist niedrig;
• 1115 - das Sauerstoffzellensystem funktioniert nicht;
• 1123 - übersättigtes Gemisch im Leerlauf;
• 1124 - mageres Gemisch im Leerlauf;
• 1301 - nicht dauerhafte unzulässige Detonation der 1. Kammer;
• 1302 - nicht dauerhaft ungültige Detonation der 2. Kammer;
• 1303 - nicht dauerhafte unzulässige Detonation der 3. Kammer;
• 1304 - nicht dauerhafte unzulässige Detonation der 4. Kammer;
• 1500 - das Relaissystem der Kraftstoffpumpe ist defekt;
• 1501 - die Pumpe hat einen Masseschluss;
• 1509 - Die Belastung der Leerlaufreglerschaltung wurde überschritten;
• 1606 - ein Element der Unebenheit der Straße, das Signal ist ungültig;
• 1617 - ein Element der Unebenheit der Straße, Signal min;
• 1617 - ein Element der Straßenunebenheit, Signal max;
• 2301 - Zündung des 1. Zylinders bricht ab;
• 2303 - Zündung des 2. Zylinders bricht ab;
• 2305 - Zündung des 3. Zylinders bricht ab;
• 2307 - Ich durchbohre die Zündung des 4. Zylinders.

DIAGNOSE VON FEHLERCODES

Typdefinitionen für Diagnosefehlercodes (DTC).

Emissionsbezogene Fehlercodes
- Tippe A
Controller enthalten Kontrollleuchte Störungsanzeige (MIL), wenn während der Diagnose eine Störung erkannt wird.
Maßnahme bei Setzen des Fehlercodes – Typ E
Das Steuergerät schaltet die Fehlfunktionsanzeigelampe (MIL) während des nächsten Zündzyklus ein, bei dem während des Diagnosevorgangs ein zweites Mal eine Fehlfunktion erkannt wird.
Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes/Ausschalten der Störungsanzeige – Typ A oder Typ E
1. Das Steuergerät schaltet die Störungsanzeigelampe (MIL) nach 3 aufeinanderfolgenden Zündzyklen aus, in denen kein Fehler von der Diagnose erkannt wird.
2. Der aktuelle DTC „Last Check Failed“ wird nach erfolgreicher Diagnose gelöscht.
3. Mit einem Scan-Tool die MIL ausschalten und den DTC löschen.

DTCs, die sich nicht auf die Emission von Schadstoffen beziehen
Maßnahme bei gesetztem Fehlercode – Typ C
1. Die Steuerung schreibt einen Fehlercode in den Speicher, wenn während des Diagnoseprozesses ein Fehler erkannt wird.
2. Sobald ein Fehler auftritt, leuchtet die Anzeige „Bald fertig“. technischer Service Auto" (SVS).
3. Wenn das Fahrzeug mit einem Fahrerinformationszentrum ausgestattet ist, kann eine Meldung am Fahrzeug angezeigt werden.
Bedingungen zum Löschen von Fehlercodes – Typ C
1. Fehler, die während der letzten vorherigen Diagnose gefunden wurden, oder aktive Fehlercodes werden gelöscht, wenn während der Diagnose keine Fehler gefunden wurden.
2. Verwenden Sie einen Scanner, um den DTC zu löschen.

Diagnosecodes Fehler

Diagnosefehlercode (DTC) P0008 oder P0009
DTC-Beschreibung

DTC P0008: Leistung des Motorpositionssystems Bank 1

DTC P0009: Leistung des Motorpositionssystems Bank 2

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Regler elektronisches System Die Motorsteuerung (ECM) prüft die Abweichung zwischen den Positionen beider Nockenwellen derselben Zylinderreihe und der Kurbelwelle. Eine Fehlanpassung ist entweder am Führungsrad jeder der Zylinderreihen oder an der Kurbelwelle möglich. Nachdem die Position beider Nockenwellen der Motorzylinderbank bestimmt wurde, vergleicht das ECM die erhaltenen Werte mit den Kontrollwerten. Das ECM setzt einen DTC, wenn beide ermittelten Werte für eine Motorbank den kalibrierten Schwellenwert in die gleiche Richtung überschreiten.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

1. Fehlercodes P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P2092, P2092, P2092, P2092, P2092, P03.08 , P2094 und P2095 sind nicht installiert.

2. Der Motor läuft.

3. Das ECM hat die Nockenwellenpositionen ermittelt.

4. DTCs P0008 und P0009 werden kontinuierlich gesetzt, wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind.

Das ECM stellt fest, dass die Position beider Nockenwellen einer Motorbank für mehr als 4 Sekunden nicht mit der Position der Kurbelwelle ausgerichtet ist.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Die Fehlercodes P0008 und P0009 sind vom Typ E.
Diagnoseinformationen

1. Untersuchen Sie den Motor auf kürzlich durchgeführte mechanische Motorreparaturen. Ein falsch installierter Sekundärkreis des Nockenwellenantriebs kann dazu führen, dass dieser DTC erscheint.

2. Ein defekter Nockenwellen-Stellantrieb oder sein Ventil kann nicht dazu führen, dass dieser Fehlercode erscheint. Dieser Diagnosealgorithmus dient dazu, eine Fehlanpassung zwischen dem primären Zwischenkettenrad und dem sekundären Nockenwellenantriebskreis oder eine Fehlanpassung zwischen dem primären Zwischenkettenrad und der Kurbelwelle zu erkennen. Jeder dieser Zustände kann dazu führen, dass die Nocken beider Wellen derselben Zylinderreihe um dieselbe Gradzahl phasenverschoben sind.

Schaltkreis-/Systemtests

1. DTCs mit einem Diagnosegerät löschen.

2. Den Motor auf normale Betriebstemperatur aufwärmen lassen.

3. Lassen Sie den Motor laufen Leerlauf 10 Minuten lang oder bis der Fehlercode gesetzt ist. Verwenden Sie ein Scan-Tool, um Informationen zu Fehlercodes zu erhalten. DTCs P0008 und P0009 sollten nicht gesetzt werden.

Schaltungs-/Systemtest

1. Die Nockenwellen-Antriebsketten auf Verschleiß oder Fehlausrichtung prüfen.
Wenn eine Fehlfunktion in den Noder Spannern festgestellt wird, siehe "Komponenten des Nockenwellenantriebsschaltkreises", Teil 1C2, " Mechanisch Motor HFV6 3,2 L.

2. Überprüfen Sie, ob der Impulssensor korrekt auf der Kurbelwelle installiert ist.
Wenn eine Fehlfunktion im Zusammenhang mit der Kurbelwelle festgestellt wird, siehe Kurbelwelle und Hauptlager, Teil 1C2, HFV6 3,2-l-Motormechanik.

Diagnosefehlercodes (DTCs) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 oder P2095
DTC-Beschreibung
DFC P0010: Einlassnockenwellen-Steuerzeitsteuerung (CMP)-Stellglied-Magnetventil-Steuerstromkreis Bank 1
DFC P0013: Steuerstromkreis, Auslassnockenwellensteuerung (CMP)-Stellglied, Bank 1
DFC P0020: Einlassnockenwellen-Steuerzeitsteuerung (CMP)-Stellglied-Magnetventil-Steuerstromkreis Bank 2
DFC P0023: Auslassnockenwellensteuerung (CMP) Stellglied Magnetventil Steuerstromkreis Bank 2
DFC P2088: Magnetventil-Steuerstromkreis Einlassnockenwellensteuerung (CMP) Spannung zu niedrig
DFC P2089: Magnetventil-Steuerstromkreis Einlassnockenwellensteuerung (CMP) Spannung zu hoch
DFC P2090: Steuerstromkreis Auslassnockenwellensteuerung (CMP)-Stellgliedmagnet zu niedrige Spannung
DFC P2091: Steuerstromkreis Magnetventil Auslassnockenwellensteuerung (CMP) Spannung zu hoch
DFC P2092: Magnetventil-Steuerstromkreis Einlassnockenwellensteuerung (CMP) Spannung zu niedrig
DFC P2093: Steuerstromkreis Magnetventil Einlassnockenwellensteuerung (CMP) Spannung zu hoch
DFC P2094: Magnetventil-Steuerstromkreis Auslassnockenwellensteuerung (CMP) Spannung zu niedrig
DFC P2095: Steuerstromkreis Magnetventil Auslassnockenwellensteuerung (CMP) Spannung zu hoch

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Die Zündspannung wird direkt dem Nockenwellensteuerventil zugeführt. Das ECM steuert den Betrieb des Ventils durch Erden des Steuerkreises mit einem Festkörpergerät, dem sog. Fahrer. Das Gerät ist mit einem Rückkopplungskreis ausgestattet, der die Spannung erhöht. Das ECM kann durch Überwachung der Rückkopplungsspannung einen offenen Steuerstromkreis, einen Masseschluss oder einen Kurzschluss an Spannung erkennen.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

1. Die Motordrehzahl liegt über 80 U/min.

3. Das ECM hat den Nockenwellen-Steuermagneten während eines Zündzyklus mindestens einmal ein- und ausgeschaltet.

4. Die Fehlercodes P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 und P2095 werden kontinuierlich gesetzt, wenn die obigen Bedingungen länger als 1 Sekunde erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.
P0010, P0013, P0020, P0023
Das ECM hat eine Unterbrechung im Magnetkreis des CMP-Stellglieds für mehr als 4 Sekunden festgestellt, als das Magnetventil ausgeschaltet wurde.
P2088, P2090, P2092, P2094
Das ECM hat einen Masseschluss am CMP-Stellglied-Solenoidstromkreis für mehr als 4 Sekunden festgestellt, als das Solenoid ausgeschaltet wurde.
P2089, P2091, P2093, P2095
Das ECM hat für mehr als 4 Sekunden einen Kurzschluss an Spannung am Magnetkreis des CMP-Stellglieds festgestellt, als der Befehl zum Einschalten des Magneten erteilt wurde.

1. Das ECM hat eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder einen Kurzschluss an Spannung (B+) im Stromkreis des Magnetventils des CMP-Stellglieds festgestellt, als das Magnetventil ausgeschaltet wurde.

2. Die Bedingung ist länger als 4 Sekunden erfüllt.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 und P2095 sind vom Typ E.

Schaltkreis-/Systemtests

1. Den Motor auf normale Betriebstemperatur erwärmen, die Drehzahl für 10 Sekunden auf 2000 U/min erhöhen. Die Fehlercodes P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 und P2095 dürfen nicht gesetzt werden.

2. Wenn das Fahrzeug den Stromkreis-/Systemtest erfolgreich bestanden hat, sollten die für die Diagnose erforderlichen Bedingungen erfüllt sein. Es ist auch möglich, die in den Status-/Fehlerprotokoll-Datensätzen aufgezeichneten Zustände bereitzustellen.

Schaltungs-/Systemtest

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Masseschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn bei der Schaltungsprüfung keine Fehler gefunden werden und eine Zündkreissicherung unterbrochen ist, sollten alle am Zündkreis angeschlossenen Komponenten überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.

3. Schalten Sie die Zündung aus, schließen Sie eine Prüflampe zwischen dem Kontakt des Steuerstromkreises und der Versorgungsspannung (B+) an.

Bleibt die Prüflampe an, den Steuerstromkreis auf Masseschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM ersetzen.
Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss an Spannung oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn während der Stromkreisprüfung kein Fehler gefunden wird, das ECM ersetzen.

5. Zündung ein, auf 2,0-3,0 Volt zwischen der Klemme des Steuerstromkreises und einer guten Masse prüfen.
Wenn die Spannung nicht innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, das ECM ersetzen.

1.
Bauteilprüfung

1. Messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des Nockenwellensteuerventils, der 7-12 Ohm betragen sollte.

Diagnosefehlercodes (DTCs) P0011, P0014, P0021 oder P0024

DTC-Beschreibung

DFC P0011: Einlassnockenwellenposition (CMP) Systemleistung Bank 1
DFC P0014: Leistung des Auslassnockenwellensystems Bank 1 (CMP).
DFC P0021: Systemleistung Einlassnockenwellenposition Bank 2 (CMP).
DFC P0024: Systemleistung der Auslassnockenwelle Bank 2 (CMP).

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Das variable Ventilsteuerungs-Aktuatorsystem ermöglicht es dem ECM, die Ventilsteuerung der Nockenwellen zu ändern, während der Motor läuft. Das Nockenwellen-Steuerventilsignal vom ECM ist ein Impulsbreitensignal. Die Steuerung verwaltet den Aktuator-Ventilzyklus, indem sie die Einschaltdauer des Ventils anpasst. Der Ventilsteuerungsaktuator steuert die Erhöhung oder Verringerung der Phase für jede Nockenwelle. Der Ventilsteuerungsaktuator steuert den Ölfluss, der Druck liefert, um die Phasen der Nockenwellen zu erhöhen oder zu verringern.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

1. Tests P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0366, P0367, P0368, P0398, P0392, P0398, P2091, P2091, P2091, P2083, P208 , P2092, P2093, P2094 und P2095.

2. Fehlercodes P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 und P0338 werden nicht gesetzt.

3. Motordrehzahl über 500 U/min.

4. Der Motor muss beschleunigt werden, damit das Antriebssystem mit variabler Ventilsteuerung angewiesen wird, sich von der Parkposition in die gewünschte Phasenposition zu bewegen. Dieser Vorgang ist ein Regelkreis Nockenwelle. Es sollten insgesamt 4–10 Nockenwellensteuerungszyklen mit einer Dauer von mindestens 2,5 Sekunden in der Phasenverschiebungsposition in jedem Zyklus durchgeführt werden.

5. Der Motor läuft etwa 1,8 Sekunden lang.

6. Die Fehlercodes P0011, P0014, P0021 und P0024 werden kontinuierlich gesetzt, wenn die obigen Bedingungen länger als 1 Sekunde erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

1. Das ECM erkennt einen Unterschied zwischen Soll- und Ist-Nockenwellenwinkel von mehr als 5 Grad.

1. Das ECM erkennt einen Unterschied zwischen dem tatsächlichen und dem festen Nockenwellenwinkel, der größer als 1 Grad ist. Dieser Zustand hält länger als 4 Sekunden an.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des Fehlercodes

DTCs P0011, P0014, P0021 und P0024 sind Typ E.

Diagnoseinformationen

1. Der Zustand des Motoröls hat entscheidenden Einfluss auf die Funktion des Antriebssystems Nockenwellenverstellung.

2. Dieser Fehlercode kann aufgrund eines niedrigen Ölstands gesetzt werden. Der Motor kann einen Ölwechsel erfordern. Sie können den Motoröllebensdauer-Parameter auch mit einem Scan-Tool überprüfen.

3. Untersuchen Sie den Motor auf kürzlich durchgeführte mechanische Reparaturen am Motor. Eine unsachgemäße Installation der Nockenwelle, des Nockenwellen-Stellglieds oder des Nockenwellen-Antriebsschaltkreises kann dazu führen, dass dieser DTC erscheint.

Schaltkreis-/Systemtests

Wichtig: Der Motorölstand und -druck sind entscheidend für den korrekten Betrieb des Nockenwellensteuerungs-Antriebssystems. Bevor Sie mit dieser Diagnose fortfahren, müssen Sie sicherstellen, dass der erforderliche Ölstand und -druck vorhanden sind.

1. Zündung ein, DTC-Informationen mit einem Diagnose-Tester abrufen. Sicherstellen, dass keiner der folgenden Fehlercodes gesetzt ist. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0522 oder P0522.

Wenn einer der aufgelisteten Fehlercodes gesetzt ist, siehe die entsprechenden Codeinformationen zur weiteren Diagnose.

2. Der Motor läuft im Leerlauf. Dem verdächtigen Nockenwellenstellglied befehlen, sich von 0 auf 40 Grad und zurück auf Null zu bewegen, während die entsprechenden CMP-Winkelabweichungsparameter mit einem Diagnose-Tester beobachtet werden. Die Abweichung des CMP-Winkels muss für jede Position wie angewiesen innerhalb von 2 Grad liegen.

Schaltungs-/Systemtest

1. Zündung AUS, den Kabelbaumstecker vom entsprechenden Nockenwellen-Stellgliedventil trennen.

2. Bei eingeschalteter Zündung sicherstellen, dass eine Prüflampe zwischen der Klemme des Zündschaltkreises und einer intakten Masse erloschen ist.

Wichtig: Der Zündkreis versorgt andere Bauteile mit Spannung. Es ist sicherzustellen, dass alle Stromkreise auf Kurzschluss nach Masse und alle Bauteile, die in den Zündkreis gelangen, auf Kurzschluss geprüft werden.

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Masseschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn bei der Schaltungsprüfung keine Fehler gefunden werden und eine Zündkreissicherung unterbrochen ist, sollten alle am Zündkreis angeschlossenen Komponenten überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.

3. Zündung ausschalten, Prüflampe zwischen Kontakt 2 des Steuerstromkreises und B+ anschließen.

4. Zündung ein, mit einem Diagnose-Tester das Ventilsteuerungsventil auf „Ein“ befehlen. und aus" Die Kontrolllampe soll entsprechend den gegebenen Befehlen aufleuchten und erlöschen.

Bleibt die Prüflampe an, den Steuerstromkreis auf Masseschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM ersetzen.

Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss an Spannung oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn während der Stromkreisprüfung kein Fehler gefunden wird, das ECM ersetzen.

5. Entfernen Sie das Nockenwellen-Nockenwellen-Steuerventil. Kontrollieren Sie das Nockenwellensteuerventil und den Einbauort und prüfen Sie auf folgende Fehler:

- Defekte, verstopfte, falsch eingebaute oder fehlende Siebe der Nockenwellensteuerventile.
- Austreten von Motoröl an den Sitzflächen der Dichtungen des Ventils zur Steuerung der Steuerzeiten der Nockenwellen. Darauf achten, dass die Sitzflächen des Nockenwellenstellerventils keine Kratzer aufweisen.
- Ölverlust am Stecker des Nockenwellensteuerventils.

Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, das Nockenwellen-Nockenwellen-Steuerventil ersetzen.

6. Wenn beim Testen aller Kreise / Anschlüsse kein Fehler gefunden wird, dann Nockenwellen-Nockenwellen-Steuerventil prüfen oder ersetzen.

Bauteilprüfung

1. Auf einen Widerstand von 7-12 Ohm zwischen den Kontakten des Steuerventils für Nockenwellenverstellung prüfen.
Wenn der Widerstand nicht innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, das Nockenwellensteuerventil ersetzen

2. Den Widerstand zwischen jedem der Kontakte und dem Nockenwellen-Steuerventilgehäuse prüfen. Der Widerstand muss unendlich sein.
Wenn der Widerstand geringer ist, das Steuerventil der Nockenwelle ersetzen.

Diagnosefehlercodes (DTCs) P0016, P0017, P0018 oder P0019

DTC-Beschreibung

DFC P0016: Kurbelwellenposition (CKP) entspricht Einlassnockenwellenposition (CMP) Bank 1
DFC P0017: Bank 1 Kurbelwellenposition (CKP) entspricht Auslassnockenwellenposition (CMP)
DFC P0018: Kurbelwellenposition (CKP) entspricht Einlassnockenwellenposition (CMP) Bank 2
DFC P0019: Kurbelwellenposition (CKP) entspricht Auslassnockenwellenposition (CMP) Bank 2

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Das variable Ventilsteuerungs-Aktuatorsystem ermöglicht es dem ECM, die Ventilsteuerung der Nockenwellen zu ändern, während der Motor läuft. Das Nockenwellen-Steuerventilsignal vom ECM ist ein Impulsbreitensignal. Die Steuerung verwaltet den Aktuator-Ventilzyklus, indem sie die Einschaltdauer des Ventils anpasst. Der Ventilsteuerungsaktuator steuert die Erhöhung oder Verringerung der Phase für jede Nockenwelle. Der Ventilsteuerungsaktuator steuert den Ölfluss, der Druck liefert, um die Phasen der Nockenwellen zu erhöhen oder zu verringern.
Die Zündspannung wird direkt dem Nockenwellensteuerventil zugeführt. Das ECM steuert den Betrieb des Ventils durch Erden des Steuerkreises mit einem Festkörpergerät, dem sog. Fahrer. Das ECM vergleicht die Position (Drehwinkel) der Nockenwelle mit der Position der Kurbelwelle.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

1. Bevor das ECM die DTCs P0016, P0017, P0018 oder P0019, DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0346, P0346, P0346, P0338 setzen kann P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 und P2095.

2. Motor läuft länger als 5 Sekunden.

3. Motorkühlmitteltemperatur innerhalb von 0–95 °C (32–203 °F).

4. Die berechnete Motoröltemperatur liegt unter 120 °C (248 °F).

5. Die Fehlercodes P0016, P0017, P0018 und P0019 werden kontinuierlich gesetzt, wenn die oben genannten Bedingungen etwa 10 Minuten lang erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

1. Das ECM erkennt einen der folgenden Fehler:

Das ECM erkennt eine Fehlausrichtung zwischen den Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionen.

Die Nockenwelle steht zu weit vor der Kurbelwelle.

Die Nockenwelle steht zu weit hinter der Kurbelwelle.

2. Das ECM erkennt einen Unterschied zwischen dem tatsächlichen und dem festen Nockenwellenwinkel, der größer als 1 Grad ist.

3. Dieser Zustand hält länger als 4 Sekunden an.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P0016, P0017, P0018 und P0019 sind vom Typ E.

Diagnoseinformationen

1. Untersuchen Sie den Motor auf kürzlich durchgeführte mechanische Motorreparaturen. Dieser Fehlercode kann durch eine unsachgemäße Installation der Nockenwelle, des Nockenwellenstellglieds, des Nockenwellensensors, des Kurbelwellensensors oder des Nverursacht werden.

2. Dieser Fehlercode kann erscheinen, wenn sich der Ventilsteuerungsaktuator in der Position befindet, die der maximalen Voreilung oder Nacheilung entspricht.

3. Das Vorhandensein der Fehlercodes P0008 und P0009 zusammen mit P0016, P0017, P0018 und P0019 weist darauf hin mögliche Fehlfunktion der primäre Nockenwellenantriebskreis und die Fehlanpassung zwischen beiden Zwischenkettenrädern und der Kurbelwelle. Es ist auch möglich, dass der Kurbelwellenimpulssensor falsch ausgerichtet ist und nicht dem oberen Totpunkt (OT) der Kurbelwelle entspricht.

4. Durch den Vergleich der gewünschten und tatsächlichen Nockenwellenwinkelwerte mit einem Scan-Tool vor der Ausgabe eines Fehlercodes kann festgestellt werden, ob die Fehlfunktion mit einer Nockenwelle, einer Zylinderbank zusammenhängt oder durch eine Verletzung der Primärsynchronisation verursacht wird mit der Kurbelwelle.

Schaltungs-/Systemtest

1. Zündung ein, DTC-Informationen mit einem Diagnose-Tester abrufen. Sicherstellen, dass keiner der folgenden Fehlercodes gesetzt ist. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 oder P2095.
Wenn einer der aufgelisteten Fehlercodes gesetzt ist, siehe die entsprechenden Codeinformationen zur weiteren Diagnose.

2. Lassen Sie den Motor 10 Minuten lang bei normaler Betriebstemperatur im Leerlauf laufen. Die Fehlercodes P0016, P0017, P0018 oder P0019 dürfen nicht gesetzt werden.

Wenn Fehlercodes gesetzt sind, Folgendes prüfen:

Korrekter Einbau der Nockenwellensensoren.
-Korrekter Einbau des Kurbelwellensensors.
- Zustand des Kettenspanners des Nockenwellenantriebs.
- Nockenwellenantriebskette falsch eingebaut.
- Übermäßiges Spiel der Antriebskette der Nockenwelle.
- Die Antriebskette der Nockenwelle überspringt Zähne.
- Der Impulsgeber Kurbelwelle ist vom oberen Totpunkt der Kurbelwelle versetzt.

3. Wenn das Fahrzeug den Stromkreis-/Systemtest erfolgreich bestanden hat, sollten die für die Diagnose erforderlichen Bedingungen erfüllt sein. Es ist auch möglich, die in den Status-/Fehlerprotokoll-Datensätzen aufgezeichneten Zustände bereitzustellen.

Diagnosefehlercodes (DTCs) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 oder P0058
DTC-Beschreibung

Fehlercode P0030: Lambdasonde Heizung Steuerstromkreis Sensor 1 Bank 1
Fehlercode P0031: HO2S-Heizungssteuerkreis Bank 1 Sensor 1 Spannung zu niedrig
Fehlercode P0032: HO2S-Heizungssteuerkreis, Bank 1, Sensor 1, Spannung zu hoch
Fehlercode P0036: Lambdasonde Heizungssteuerkreis Bank 1 Sensor 2
Fehlercode P0037: HO2S-Heizungssteuerstromkreis, niedrige Spannung, Bank 1, Sensor 2
Fehlercode P0038: HO2S-Heizungssteuerkreis Bank 1 Sensor 2 Spannung zu hoch
Fehlercode P0050: Lambdasonde Heizung Steuerstromkreis Sensor 1 Bank 2
Fehlercode P0051: HO2S-Heizungssteuerkreis Bank 2 Sensor 1 Spannung zu niedrig
Fehlercode P0052: HO2S-Heizungssteuerkreis, Bank 2, Sensor 1, Spannung zu hoch
Fehlercode P0056: Lambdasonde Heizung Steuerstromkreis Sensor 2 Bank 2
Fehlercode P0057: HO2S-Heizungssteuerkreis Bank 2 Sensor 2 Spannung zu niedrig
Fehlercode P0058: HO2S-Heizungssteuerkreis, Bank 2, Sensor 2, Spannung zu hoch

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Schaltungsbeschreibung

1. Signalstromkreis

2. Niedriger Referenzschaltkreis

3. Zündspannungskreis

4. Heizungssteuerkreis

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTCs werden kontinuierlich ausgegeben, wenn die oben genannten Bedingungen für 1 Sekunde erfüllt sind.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Zündspannung innerhalb von 10,5-18 V.
2. Die Motordrehzahl liegt über 80 U/min.
3. Die Heizung der Lambdasonde (HO2S) wird mindestens einmal pro Zündzyklus ein- und ausgeschaltet.
4. Die Kontrollsauerstoffsonde (HO2S) ist auf Betriebstemperatur.
5. DTCs werden kontinuierlich ausgegeben, wenn die oben genannten Bedingungen für 1 Sekunde erfüllt sind.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P0030, P0036, P0050 und P0056 Das ECM erkennt eine Unterbrechung in den Heizungskreisen der Lambdasonde (HO2S), wenn das Ausschalten der Heizung befohlen wird. Die Bedingung ist länger als 4 Sekunden erfüllt.
P0031, P0037, P0051 und P0057 Das ECM erkennt einen Masseschluss an den Heizungskreisen der Lambdasonde (HO2S), wenn die Heizung ausgeschaltet werden soll. Die Bedingung ist länger als 4 Sekunden erfüllt.
P0032, P0038, P0052 und P0058 Das ECM erkennt einen Kurzschluss an Spannung in den Heizkreisen der Lambdasonde (HO2S), wenn die Heizung eingeschaltet wird. Die Bedingung ist länger als 4 Sekunden erfüllt.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Fehlercodes P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 und P0058 sind Typ E.

Diagnoseinformationen

1. Wenn der Fehler sporadisch auftritt, bewegen Sie die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbinder bei laufendem Motor, während Sie den Stromkreiszustand der betroffenen Komponente mit einem Diagnose-Tester überwachen. Der Stromkreisstatusparameter ändert sich von OK (Gut) oder Unbestimmt (Nicht definiert) zu Fehler (Fehlerhaft), wenn dieser Zustand dem Stromkreis oder Anschluss zugeordnet ist. Die Informationen des Steuermoduls (ODM) befinden sich in der Moduldatenliste.

2. Eine offene Sicherung im Heizungskreis der Lambdasonde kann mit einem Heizelement in einem der Sensoren verbunden sein. Dieser Fehler darf erst nach längerem Betrieb des Sensors vorliegen. Wenn kein Fehler im Heizungsschaltkreis vorliegt, verwenden Sie ein digitales Multimeter, um den Strom in jeder der Heizungen zu prüfen, um festzustellen, ob die Unterbrechung in der Sicherung durch das Heizelement einer der Heizungen verursacht wird. Prüfen Sie, ob das Sondenkabel oder der Kabelbaum Kontakt mit den Komponenten des Abgassystems hat.

Schaltkreis-/Systemtests

Der Motor läuft mindestens 30 Sekunden im Leerlauf bei Betriebstemperatur. Informieren Sie sich über den DTC. DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 und P0058 sollten nicht gesetzt werden.

Schaltungs-/Systemtest

1. Zündung AUS, den Kabelbaumstecker an der entsprechenden beheizten Lambdasonde (HO2S) abziehen.

2. Zündung ein, prüfen, ob die Prüflampe zwischen der Klemme des Zündstromkreises und einer guten Masse aufleuchtet.
Wichtig: Der Zündkreis versorgt andere Bauteile mit Spannung. Es ist sicherzustellen, dass alle Stromkreise auf Kurzschluss nach Masse und alle Bauteile, die in den Zündkreis gelangen, auf Kurzschluss geprüft werden.
Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Masseschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Werden bei der Schaltungsprüfung keine Fehler gefunden und ist eine Zündkreissicherung unterbrochen, dann sind alle am Zündkreis 1 angeschlossenen Bauteile zu prüfen und ggf. auszutauschen.
3. Schalten Sie die Zündung aus, schließen Sie eine Prüflampe zwischen dem Kontakt des Heizungssteuerkreises und der Spannung "B +" an. Die Kontrollleuchte darf nicht aufleuchten.
Bleibt die Prüflampe an, den Steuerstromkreis auf Masseschluss prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
Wichtig: Der Steuerstromkreis der HO2S-Heizung ist an eine Spannungsquelle im ECM angeschlossen. Normal für den Steuerstromkreis ist eine Spannung im Bereich von 2,0 - 3,0 Volt.
4. Schalten Sie den Motor im Leerlauf ein und prüfen Sie, ob die Kontrollleuchte dauerhaft leuchtet oder blinkt.
Bleibt die Prüflampe aus, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
5. Zündung ein, auf 2,0 - 3,0 Volt zwischen Klemme „D“ des Steuerstromkreises und Masse prüfen.
Wenn die Spannung nicht innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, das ECM ersetzen.
6. Wenn beim Testen aller Stromkreise/Anschlüsse kein Problem gefunden wird, die HO2S-Sauerstoffsonde testen oder ersetzen.

Bauteilprüfung

1. Zündung AUS, den Kabelbaumstecker an der entsprechenden Lambdasonde (mit elektrischer Heizung) (HO2S) abklemmen.

2. Überprüfen Sie den Widerstand der Lambdasondenheizung, der 3-35 Ohm betragen sollte.
Wenn der Widerstand nicht innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, den Sauerstoffsensor ersetzen.

Diagnosefehlercode (DTC) P0040 oder P0041

DTC-Beschreibung

Fehlercode P0040: HO2S-Signale Bank 1 & 2 Sensor 1 vertauscht
Fehlercode P0041: HO2S-Signale Bank 1 & 2 Sensor 2 vertauscht

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Die beheizte Lambdasonde (HO2S) verkürzt die Zeit, die die Sonde benötigt, um sich auf Betriebstemperatur zu erwärmen, und hält diese Temperatur während längerer Leerlaufzeiten. Beim Einschalten der Zündung wird die Zündspannung direkt an die Sensorheizung angelegt. Wenn die Sensoren kalt sind, steuert das ECM zunächst den Betrieb der Heizung, indem es den Steuerkreis periodisch gegen Masse schließt. Durch die Steuerung der Erwärmungsrate der Sensoren wird die Wahrscheinlichkeit eliminiert, dass die Sensoren einem thermischen Schock ausgesetzt werden, der aufgrund von Kondensationsbildung auf den Sensoren möglich ist. Nachdem eine vorgegebene Zeitspanne verstrichen ist, befiehlt das ECM den Heizungen, eingeschaltet zu bleiben. Nachdem der Sensor die Betriebstemperatur erreicht hat, kann das ECM den Steuerkreis periodisch gegen Masse schließen, um die gewünschte Temperatur aufrechtzuerhalten.
Das ECM steuert den Betrieb der Heizung durch Erden des Steuerkreises mit einem Festkörpergerät, dem sogenannten. Fahrer. Dieses Gerät ist mit einem Rückkopplungskreis ausgestattet, der die Spannung erhöht. Das ECM kann durch Überwachung der Rückkopplungsspannung einen offenen Steuerstromkreis, einen Masseschluss oder einen Kurzschluss an Spannung erkennen.

Der Steuersauerstoffsensor verwendet die folgenden Schaltkreise:

1. Signalstromkreis
2. Niedriger Referenzschaltkreis
3. Zündspannungskreis
4. Heizungssteuerkreis

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

P0040 oder P0041

Zündspannung innerhalb von 10,5-18 V.
-Motordrehzahl über 80 U/min.
- Die Lambdasondenheizung (HO2S) wird mindestens einmal pro Zündzyklus ein- und ausgeschaltet.
- DTCs werden kontinuierlich ausgegeben, wenn die oben genannten Bedingungen für 1 Sekunde erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

P0040 oder P0041
Der Fehlercode „Signale der Lambdasonden (HO2S) vertauscht“ wird gesetzt, wenn das ECM feststellt, dass die Signalspannungen der beheizten Lambdasonde (HO2S) in die entgegengesetzte Richtung wie vorgegeben weisen.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des DTC/MIL

Die Fehlercodes P0040 und P0041 sind vom Typ E.

Diagnoseinformationen

o 1. Wenn der Fehler sporadisch auftritt, bewegen Sie die entsprechenden Kabelbäume und Stecker bei laufendem Motor, während Sie den Stromkreiszustand der betroffenen Komponente mit einem Diagnose-Tester überwachen. Wenn sich der Stromkreisstatusparameter von OK oder Unbestimmt zu Fehler ändert, liegt ein Problem mit dem Stromkreis oder Stecker vor. Die Informationen des Steuermoduls (ODM) befinden sich in der Moduldatenliste.
Ö
o 2. Eine Unterbrechung in der Sicherung des Heizkreises der Lambdasonde kann mit dem Heizelement in einem der Sensoren zusammenhängen. Dieser Fehler darf erst nach längerem Betrieb des Sensors vorliegen. Wenn kein Fehler im Heizungsschaltkreis vorliegt, verwenden Sie ein digitales Multimeter, um den Strom in jeder der Heizungen zu prüfen, um festzustellen, ob die Unterbrechung in der Sicherung durch das Heizelement einer der Heizungen verursacht wird. Prüfen Sie, ob das Sondenkabel oder der Kabelbaum Kontakt mit den Komponenten des Abgassystems hat.

Diagnosefehlercode (DTC) P0053 oder P0059
DTC-Beschreibung

DFC P0053: Lambdasonde (HO2S) Heizung Widerstand Bank 1 Sensor 1
DFC P0041: Lambdasonde (HO2S) Heizwiderstand Bank 2 Sensor 1

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Lambdasonden mit elektrischer Heizung werden zur Kraftstoffregelung und Nach-Kat-Regelung eingesetzt. Jeder Sauerstoffsensor vergleicht den Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft mit dem Sauerstoffgehalt des Abgases. Die Lambdasonde muss betriebswarm sein, um das korrekte Spannungssignal zu erzeugen. Ein Heizelement im Inneren des Sauerstoffsensors (HO2S) verkürzt die Zeit, die der Sensor benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen. Die Spannung wird der Heizung über eine Sicherung durch den Zündkreis zugeführt. Wenn der Motor läuft, wird die Heizung über den Heizkreis der Lambdasonde mit niedrigem Füllstand (HO2S) und über den Treiber mit niedrigem Füllstand im Steuergerät mit Masse versorgt. Die Steuerung gibt einen Befehl zum Ein- und Ausschalten der Heizung aus, um die Temperatur der Lambdasonde (HO2S) innerhalb eines bestimmten Bereichs zu halten.
Der Regler bestimmt die Temperatur, indem er den durch die Heizung fließenden Strom misst und den Widerstand berechnet. Anhand des Widerstands im Regler wird die Temperatur des Sensors ermittelt. Die Sensoren verwenden Pulsweitenmodulation (PWM), um den Betrieb der Heizung zu steuern. Die Steuerung berechnet den Widerstand der Heizung während eines Kaltstarts des Motors. Dieses Diagnoseverfahren wird nur einmal pro Zündzyklus durchgeführt. Wenn der Controller feststellt, dass der berechnete Heizungswiderstand außerhalb des erwarteten Bereichs liegt, werden diese DTCs ausgegeben.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

o 1. DTCs P0112, P0113, P0117, P0118 sind nicht gesetzt.
o 2. Der Motor läuft.
o 3. Zündung aus für mehr als 10 Stunden.
o 4. Parameter des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT) beim Motorstart liegt zwischen -30 °C und +45 °C (-22 °F und +113 °F).
o 5. Der Unterschied zwischen dem ECT-Sensor und dem Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor (IAT) beträgt weniger als 8 °C (14 °F), wenn der Motor gestartet wird.
o 6. DTCs P0053 und P0059 werden einmal pro Fahrzyklus ausgegeben, wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

P0053 und P0059
Das Steuergerät erkennt, dass der Niedrigpegel-Steuerkreis der zugehörigen HO2S-Heizung beim Starten des Motors außerhalb des Bereichs liegt.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

DTCs P0053 und P0059 sind Typ A.

Bedingungen zum Löschen des DTC/MIL
DTCs P0053 und P0059 sind Typ A.

Schaltkreis-/Systemtests

o 1. Motor auf Betriebstemperatur erwärmen. Bei laufendem Motor den HO2S-Heizungsparameter mit einem Diagnose-Tester beobachten. Der Wert sollte zwischen etwa 2 A und knapp über 1 A liegen.
Ö
o 2. Beobachten Sie bei betriebswarmem Motor den HO2S-Heizungsparameter mit einem Diagnose-Tester und wackeln Sie an den entsprechenden Kabeln und Steckern.
o Wenn sich der Parameter bei dieser Exposition ändert, reparieren Sie den Kabelbaum oder Stecker.

Schaltungs-/Systemtest

14. 1. Zündung AUS, den Kabelbaumstecker von der entsprechenden Lambdasonde der beheizten Lambdasonde trennen.
15. 2. Zündung EIN, sicherstellen, dass eine Prüflampe aufleuchtet, wenn sie zwischen der Klemme des Spannungskreises „B+“ und einer guten Masse angeschlossen wird.
16. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Spannungskreis „B+“ auf Masseschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreistest normal verläuft, aber die „B+“-Sicherung durchgebrannt ist, die beheizte Lambdasonde ersetzen.
17. 3. Zündung AUS, sicherstellen, dass die Prüflampe zwischen der Niederspannungs-Steuerstromkreisklemme der entsprechenden beheizten Lambdasonde und dem Spannungsstromkreis „B+“ ausgeschaltet ist.
18. Wenn die Prüflampe leuchtet, den Niederspannungs-Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen.
19. 4. Eine Prüflampe zwischen der entsprechenden Klemme des Niederspannungs-Steuerstromkreises der HO2S-Heizung und der Klemme des Spannungsstromkreises „B+“ anschließen.
20. 5. Bei laufendem Motor sollte die Warnleuchte leuchten oder blinken.
21. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet oder blinkt, den Niederspannungs-Steuerstromkreis auf Kurzschluss an Spannung und Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, ersetzen Sie die Steuerung.
22. Zündung AUS, ein mit 30 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen der Klemme „B+“ des Stromkreises und dem Niederspannungs-Steuerstromkreis der Heizung an der entsprechenden Lambdasonde der beheizten Lambdasonde anschließen.
23. 6. Bei laufendem Motor mit einem Diagnose-Tester prüfen, ob die entsprechende HO2S-Heizungseinstellung 0,0 A anzeigt.
24. Wenn der Diagnose-Tester keine 0,0 Ampere anzeigt, den Heizungsstromkreis B+ und den Niederspannungs-Steuerstromkreis auf einen Widerstand von mehr als 3 Ohm prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, ersetzen Sie die Steuerung.
25. 7. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, die entsprechende Lambdasonde ersetzen.

Diagnosefehlercode (DTC) P0068
DTC-Beschreibung
DTC P0068: Drosselklappen-Luftstromparameter

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet die folgenden Informationen, um den erwarteten Luftdurchsatz zu berechnen:
o Drosselklappensensor (TP).
o Ansauglufttemperatur (IAT).
o Motordrehzahl.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

o Fehlercodes P2101 oder P2119 sind nicht gesetzt.
o Der Motor läuft.
o DTC P0068 wird kontinuierlich gesetzt, wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

Das ECM erkennt, dass die Drosselklappenstellung und die angezeigte Motorlast weniger als 1 Sekunde lang nicht mit der erwarteten Last und Drosselklappenstellung übereinstimmen.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des DTC/MIL

Fehlercode P0068 ist Typ A.

Schaltungs-/Systemtest

32. 1. Überprüfen Sie Folgendes:
 Keine Risse, Knicke und sichere Unterdruckschlauchverbindungen wie auf dem Fahrzeug-Emissionskontrolletikett angegeben.
 Überprüfen Sie die Schläuche sorgfältig auf Undichtigkeiten und Verstopfungen.
 Luftleckage im Befestigungsbereich des Drosselklappengehäuses und an den Dichtflächen des Ansaugkrümmers.

33. 2. Das Drosselklappengehäuse auf folgende Fehler prüfen:
 Lockeres oder beschädigtes Drosselklappengehäuse.
 Gebrochene Drosselklappenwelle.
 Schäden am Drosselklappengehäuse.
 Wenn einer dieser Zustände vorliegt, ersetzen Sie die Drosselklappengehäuse-Baugruppe.

34. 3. Das Scan-Tool anschließen und warten, bis der Motor Betriebstemperatur erreicht hat. Parameter des MAF-Sensors beachten.
35.
36. 4. Erstellen Sie ein Protokoll mit einer Liste von Motordaten, indem Sie die folgenden Schritte ausführen.
 Starten Sie den Motor im Leerlauf.
 Erhöhen Sie die Motordrehzahl langsam auf 3000 U/min und kehren Sie dann in den Leerlauf zurück.
 Füllen Sie das Protokoll aus und sehen Sie sich die Daten an.
 MAF/TP-Sensorparameter Bild für Bild anzeigen. Die Parameter des MAF/TP-Sensors sollten gleichmäßig und kontinuierlich schwanken, wenn die Motordrehzahl ansteigt und in den Leerlauf zurückkehrt.

Wenn sich die Parameter des MAF/TP-Sensors nicht kontinuierlich und gleichmäßig ändern, wenn die Motordrehzahl ansteigt und in den Leerlauf zurückkehrt, suchen Sie den defekten Sensor und ersetzen Sie ihn.

Diagnosefehlercodes (DTCs) P0100, P0102 oder P0103
DTC-Beschreibung
DTC P0100: Schaltkreis des Luftmassenmessers (MAF).
DTC P0102: Schaltkreis des Luftmassenmessers (MAF) niedrig
DTC P0103: Schaltkreis des Luftmassenmessers (MAF) hoch

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

P0100
-Motor läuft.
- Zündspannung 1 ist größer als 10,5 V.
- DTC P0100 wird dauerhaft gesetzt, wenn die oben genannten Bedingungen länger als 1 Sekunde erfüllt sind.
P0102 oder P0103
- Bevor das ECM die Fehlercodes P0102 oder P0103 einstellen kann, dürfen keine Fehler entsprechend den Codes P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 und P0338 erkannt werden.
-Motor läuft.
- Motordrehzahl übersteigt 320 U/min.
- Zündspannung 1 ist größer als 7,5 V.
- DTCs P0102 und P0103 werden kontinuierlich gesetzt, wenn die obigen Bedingungen weniger als 1 Sekunde lang erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

P0100
- Das ECM erkennt, dass das MAF-Sensorsignal außerhalb des spezifizierten Bereichs der berechneten Luftmassenstromwerte liegt.

P0102
- Das ECM erkennt, dass das MAF-Sensorsignal weniger als -11,7 Gramm pro Sekunde beträgt.

P0103
- Das ECM erkennt, dass das Signal des MAF-Sensors größer als 294 Gramm pro Sekunde ist.
-Dieser Zustand hält länger als 4 Sekunden an.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des Fehlercodes

Die Fehlercodes P0100, P0102 und P0103 sind vom Typ E.

Diagnoseinformationen

- Alle Solenoide
- Irgendwelche Relais
- Beliebige Motoren
2. Das Beschleunigen aus dem Stand bei Volllast (WOT) sollte dazu führen, dass der Messwert des MAF-Sensors auf dem Diagnose-Tester schnell ansteigt. Dieser Anstieg sollte von 3-10 g/s im Leerlauf auf 150 g/s oder mehr während der 1-2-Schicht gehen. Wenn kein Anstieg zu beobachten ist, muss überprüft werden, ob die Luftbewegung im Ansaug- oder Abgassystem behindert wird.
3. Prüfen Sie, ob die empfindlichen Elemente des MAF-Sensors verschmutzt sind und ob Wasser in sie eingedrungen ist. Wenn der Sensor verschmutzt ist, reinigen Sie ihn. Wenn eine Reinigung des Sensors nicht möglich ist, tauschen Sie ihn aus.
4. Ein hoher Widerstand kann zu einer schlechten Motorleistung führen, bevor der Fehlercode gesetzt wird.

Schaltkreis-/Systemtests

34. 1. Lassen Sie den Motor 1 Minute lang im Leerlauf laufen, verwenden Sie einen Scanner, um Informationen zu Diagnose-Fehlercodes zu erhalten. Die Codes P0100, P0102 und P0103 dürfen nicht gesetzt werden.
35.
36. 2. Wenn das Fahrzeug den Schaltkreis-/Systemtest erfolgreich bestanden hat, sollten die für die Diagnose erforderlichen Bedingungen erfüllt sein. Es ist auch möglich, die in den Status-/Fehlerprotokoll-Datensätzen aufgezeichneten Zustände bereitzustellen.

Schaltungs-/Systemtest

37. 1. Schalten Sie die Zündung aus, trennen Sie den Kabelbaumstecker vom MAF-Sensor.

2. Schalten Sie die Zündung ein und vergewissern Sie sich, dass die zwischen Zündkreisklemme und Masse angeschlossene Prüflampe aus ist.
Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Masseschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.
Wenn bei der Schaltungsprüfung keine Fehler gefunden werden und eine Zündkreissicherung unterbrochen ist, sollten alle am Zündkreis angeschlossenen Komponenten überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.
3. Überprüfen Sie, ob die Kontrolllampe leuchtet, die zwischen der Spannung „B +“ und dem Kontakt des Massekreises angeschlossen ist.
Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, die Unterbrechung/den hohen Widerstand im Massekreis reparieren.
4. 4. Mit einem Scan-Tool prüfen, ob die Spannung des MAF-Sensors größer als 4,8 Volt ist.
4. Wenn die Spannung unter der angegebenen Spannung liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
5. 5. Schließen Sie eine Brücke mit einer 3-A-Sicherung zwischen der Signalstromkreisklemme und der Massestromkreisklemme an. Mit einem Diagnose-Tester prüfen, ob die Spannung des MAF-Sensors weniger als 0,10 V beträgt.
5. Wenn die Spannung über der angegebenen Spannung liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
6. 6. Wenn beim Testen aller Stromkreise/Verbindungen kein Fehler gefunden wird, den MAF-Sensor ersetzen.

Diagnosefehlercode (DTC) P0101
DTC-Beschreibung

DTC P0101: Schaltkreisleistung des Luftmassenmessers (MAF).

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Beschreibung von Schaltungen / Systemen

Der Luftmassenmesser (MAF) befindet sich im Ansaugkanal. Der MAF-Sensor ist ein Luftmengenmesser, der die in den Motor eintretende Luftmenge misst. Der MAF-Sensor verwendet einen beheizten Film, der durch in den Motor strömende Luft gekühlt wird. Die Kühlung ist proportional zum Luftstrom. Mit einer Erhöhung des Luftstroms steigt der Strom, der erforderlich ist, um eine konstante Temperatur der erhitzten Folie aufrechtzuerhalten. Das ECM verwendet den MAF-Sensor, um die erforderliche Kraftstoffzufuhr in allen Motorbetriebsarten bereitzustellen.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes
- Die Tests P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 und P0338 müssen bestanden werden, bevor das ECM DTC P0101 meldet.
- Fehlercode P2176 wird nicht gesetzt.
-Motordrehzahl über 320 U/min.
- MAF-Sensorsignal zeigt mehr als 11 g/s an.
- Zündspannung ist größer als 10,5 Volt.
- Das ECM erkennt mehr als 150 Kurbelwellenumdrehungen.
- DTC P0101 wird dauerhaft gesetzt, wenn die oben genannten Bedingungen länger als 2 Sekunden erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

Das ECM erkennt, dass das MAF-Sensorsignal außerhalb des Bereichs für den berechneten Luftmassenstrom liegt.
-Dieser Zustand bleibt 4 Sekunden lang bestehen.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des Fehlercodes

Fehlercode P0101 ist Typ E.

Diagnoseinformationen

1. Untersuchen Sie den Kabelbaum des MAF-Sensors und prüfen Sie, ob er sich zu nahe an den folgenden Komponenten befindet:
- Verkabelung oder Sekundärwicklungen von Zündspulen
- Alle Solenoide
- Irgendwelche Relais
- Beliebige Motoren
- Verschmutztes oder verschlissenes Luftfilterelement.
- Wassereintritt in das Ansaugsystem.
- Vakuum-Leck.
- Leck im Bremskraftverstärker.
- Störung im Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
Verstopfter oder beschädigter Luftkanal.

2. Das Beschleunigen aus dem Stand bei Volllast (WOT) sollte dazu führen, dass der Messwert des MAF-Sensors auf dem Diagnose-Tester schnell ansteigt. Dieser Anstieg sollte von 3-10 g/s im Leerlauf auf 150 g/s oder mehr während der 1-2-Schicht gehen. Wenn kein Anstieg zu beobachten ist, muss überprüft werden, ob die Luftbewegung im Ansaug- oder Abgassystem behindert wird.

3. Prüfen Sie, ob die empfindlichen Elemente des MAF-Sensors verschmutzt sind und ob Wasser in sie eingedrungen ist. Wenn der Sensor verschmutzt ist, reinigen Sie ihn. Wenn eine Reinigung des Sensors nicht möglich ist, tauschen Sie ihn aus.

4. Ein hoher Widerstand kann zu einer schlechten Motorleistung führen, bevor der Fehlercode gesetzt wird.

Schaltkreis-/Systemtests

25. 1. Lassen Sie den Motor 1 Minute lang im Leerlauf laufen, verwenden Sie einen Scanner, um Informationen zu Diagnosefehlercodes zu erhalten. Code P0101 sollte nicht eingestellt werden.
26.
27. 2. Wenn das Fahrzeug den Stromkreis-/Systemtest erfolgreich bestanden hat, sollten die für die Diagnose erforderlichen Bedingungen erfüllt sein. Es ist auch möglich, die in den Status-/Fehlerprotokoll-Datensätzen aufgezeichneten Zustände bereitzustellen.

Schaltungs-/Systemtest

28. 1. Überprüfen Sie Folgendes:
29.
- Vakuumleck im Motor
- Luftleck im Ansaugkanal zwischen Luftmassenmesser (MAF) und Drosselklappengehäuse
- Verstopfter oder beschädigter Ansaugkanal
- Ein Gegenstand blockiert den Lufteinlass des MAF-Sensors
- Luftfilterelement verstopft.
- Verstopfte Drosselklappe oder Ruß um die Drosselklappe herum
- Motorölmessstab nicht eingebaut
-Loser oder fehlender Motoröleinfülldeckel
- Kurbelgehäuseüberlauf
- Wenn einer der oben genannten Fehler gefunden wird, sollte er behoben werden.

30. 2. Schalten Sie die Zündung aus, trennen Sie den Kabelbaumstecker vom MAF-Sensor.

Hinweis: Für diesen Test NICHT den niedrigen Teststromkreis am Komponentenkabelbaumstecker verwenden. Eine Beschädigung dieses Steuergerätes kann zu einer Stromerhöhung führen.

3. Schalten Sie die Zündung ein und vergewissern Sie sich, dass die Prüflampe nicht leuchtet, die zwischen der Klemme des Zündstromkreises und Masse angeschlossen ist.
-Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Masseschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn bei der Schaltungsprüfung keine Fehler gefunden werden und eine Zündkreissicherung unterbrochen ist, sollten alle am Zündkreis angeschlossenen Komponenten überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.
4. Überprüfen Sie, ob die Kontrolllampe leuchtet, die zwischen der Spannung „B +“ und dem Kontakt des Massekreises angeschlossen ist.
- Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, die Unterbrechung/den hohen Widerstand im Massekreis beheben.
5. Mit einem Diagnose-Tester prüfen, ob die MAF-Sensorspannung größer als 4,8 Volt ist.
- Wenn die Spannung unter der angegebenen Spannung liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
6. Schließen Sie eine Brücke mit einer 3-A-Sicherung zwischen der Signalstromkreisklemme und der Massestromkreisklemme an. Mit einem Diagnose-Tester prüfen, ob die Spannung des MAF-Sensors weniger als 0,10 V beträgt.
-Wenn die Spannung höher als die angegebene Spannung ist, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
7. Wenn beim Testen aller Stromkreise/Verbindungen kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie den MAF-Sensor.

Diagnosefehlercodes (DTCs) P0111, P0112 oder P0113

DTC-Beschreibung

DTC P0111: Schaltkreisleistung Ansaugluftsensor (IAT).
Fehlercode P0112: Schaltkreis des Ansaugluftsensors (IAT) zu niedrige Spannung
Fehlercode P0113: Schaltkreis des Ansaugluftsensors (IAT) zu hoch

Informationen zur Fehlerdiagnose

Führen Sie eine Diagnose-Systemprüfung durch, bevor Sie dieses Diagnoseverfahren anwenden.

Schaltungsbeschreibung

Der Ansauglufttemperatursensor (IAT) ist ein integraler Bestandteil des Luftmassenmessers (MAF). Der IAT-Sensor ist ein variabler Widerstand, der die Ansauglufttemperatur misst. Das ECM legt 5 Volt an den IAT-Signalstromkreis an und verbindet den niedrigen Referenzstromkreis mit Masse.

Bedingungen für das Durchlaufen des Fehlercodes

P0111 im Leerlauf:



ECT-Temperatur über 75 °C (167 °F).
Die Fahrzeuggeschwindigkeit liegt unter 10 km/h (6,3 mph).

P0111 bei Betriebsdrehzahl:
Die P0101-Tests müssen bestanden werden, bevor das ECM P0111-Probleme meldet.
DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 und P0128 werden nicht gesetzt.
Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) beim Start liegt unter 65,4 °C (149,7 °F).
Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt mehr als 60 km/h (37,4 mph).
MAF-Sensorwert im Bereich von 11–42 g/s.
Motorbremskraftstoffabschaltung (DFCO) ist nicht aktiviert.
DTC P0111 wird kontinuierlich gesetzt, wenn die obigen Bedingungen länger als 2 Sekunden erfüllt sind.
P0112 und P011:
Motorlaufzeit überschreitet 3 Minuten.
Der Motor läuft länger als 10 Sekunden im Leerlauf.
Diagnostische Überprüfungen werden kontinuierlich durchgeführt, wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind.

Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes.

P0111:
Das ECM stellt bei der Durchführung eines Leerlauftests fest, dass die Ansauglufttemperatur um weniger als 4 °C (7 °F) gestiegen ist.
Die Bedingung ist für 16 Sekunden ununterbrochen oder 4 mal länger als jeweils 4 Sekunden erfüllt. ODER
Das ECM erkennt, dass die Ansauglufttemperatur während des Geschwindigkeitsstabilitätstests um weniger als 4 °C (7 °F) gestiegen ist.
Der Fehler besteht länger als 28 Sekunden oder tritt mehr als 7 Mal mit einer Dauer von jeweils mehr als 4 Sekunden auf.
P0112:
Das ECM erkennt, dass die Ansauglufttemperatur länger als 4 Sekunden über 132 °C (270 °F) liegt.
P0113:
Das ECM erkennt, dass die Ansauglufttemperatur weniger als -42 °C (-43,6 °F) beträgt und von diesem Wert innerhalb von 3 °C (5 °F) abweicht, wenn der Luftverbrauch um mehr als 999 Gramm ansteigt. Der Messwert des Diagnose-Testers ist auf -40 °C (-40 °F) begrenzt und das Diagnoseverfahren verwendet -39 °C (-38 °F), um ein Problem mit der Ansauglufttemperatur zu diagnostizieren.
Dieser Zustand hält länger als 4 Sekunden an.

Maßnahmen, die ergriffen werden, wenn der Fehlercode gesetzt wird

Bedingungen zum Löschen des DTC/MIL

Die Fehlercodes P0111, P0112 und P0113 sind vom Typ E.

Diagnoseinformationen

24. Wenn das Fahrzeug über Nacht stehen gelassen wurde, sollten sich die Messwerte der IAT- und ECT-Sensoren um nicht mehr als 3 °C (5 °F) unterscheiden.
25. Ein hoher Widerstand im Signalstromkreis des IAT-Sensors oder im Niedrigpegel-Referenzstromkreis des IAT-Sensors kann dazu führen, dass ein Fehlercode gesetzt wird.

Schaltkreis-/Systemtests
Geben Sie die für die Diagnose erforderlichen Bedingungen an. Es ist auch möglich, die in den Status-/Fehlerprotokoll-Datensätzen aufgezeichneten Zustände bereitzustellen. DTCs P0111, P0112 oder P0113 sollten nicht gesetzt werden.

Schaltungs-/Systemtest

1. Schalten Sie die Zündung aus, trennen Sie den MAF / IAT-Sensor.
2. Schalten Sie die Zündung ein und vergewissern Sie sich, dass der Parameter "IAT-Sensor" -40 °C (-40 °F) beträgt.
3. Wenn höher als -40 °C (-40 °F), den Signalstromkreis des IAT-Sensors auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
4. Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie die Sicherung, über die die Spannung "B +" an das ECM geliefert wird.

Hinweis: Verwenden Sie KEINE Prüflampe, um auf einen offenen Stromkreis zu prüfen. Eine Beschädigung dieses Steuergerätes kann zu einer Stromerhöhung führen.

4. Auf weniger als 5 Ohm zwischen der Klemme des niedrigen Referenzstromkreises und einer guten Masse prüfen. Wenn mehr als 5 Ohm, den Niederspannungs-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand oder Kurzschluss zu Spannung prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
5. Installieren Sie eine Sicherung, die das ECM mit Spannung „B+“ versorgt.
6. Zündung ein, ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen der Klemme des Signalstromkreises und der Klemme des Tiefpegel-Referenzstromkreises anschließen. Sicherstellen, dass die Einstellung des IAT-Sensors über 132 °C (270 °F) liegt.

Wichtig: Wenn der Signalstromkreis des IAT-Sensors mit einem stromführenden Kabel kurzgeschlossen wird, kann der IAT-Sensor beschädigt werden.

Wenn die Temperatur unter 132 °C (270 °F) liegt, den Signalstromkreis des IAT-Sensors auf Kurzschluss an Spannung oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn während der Stromkreis-/Anschlussprüfung kein Fehler gefunden wird, ersetzen Sie das ECM.
7. Wenn beim Testen aller Stromkreise/Verbindungen kein Fehler gefunden wird, den MAF/IAT-Sensor testen oder ersetzen.

Bauteilprüfung

1. Schalten Sie die Zündung aus, trennen Sie den Kabelbaumstecker vom IAT-Sensor.

Wichtig: Sie können den Sensor mit einem Thermometer außerhalb des Fahrzeugs testen.

2. Überprüfen Sie den IAT-Sensor, indem Sie seine Temperatur ändern und gleichzeitig den elektrischen Widerstand des Sensors messen. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den in der Tabelle Widerstand vs. Temperatur angegebenen Werten. Ansaugluftsensor (IAT) . Die gemessenen Widerstände sollten nicht mehr als 5 Prozent von den geforderten Werten abweichen.
Weichen die Widerstände um mehr als 5 Prozent ab, muss der IAT-Sensor ausgetauscht werden.