Bewertungen von Volkswagen Sharan. Alle Besitzerbewertungen zur Neugestaltung des Volkswagen Sharan I. Von der Idee bis zur Umsetzung

Insgesamt gefunden 24 Autobewertungen Volkswagen Sharan

Angezeigte Bewertungen: von 1 Von 10

Besitzerbewertungen ermöglichen es Ihnen, die Vor- und Nachteile des Volkswagen Sharan zu verstehen und helfen Ihnen auch dabei, die Zuverlässigkeit von Volkswagen Sharan-Fahrzeugen zu beurteilen. Blau hervorgehoben Bewertungen von Volkswagen Sharan-Besitzern, die von anderen Lesern unseres Portals positiv bewertet wurden. Wir freuen uns über Ihr Feedback, Ihre Bewertungen und Kommentare.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Baujahr: 1998

Motor: 1,9 TDI

Grüße. Ich bin jetzt seit drei Jahren Besitzer meines Sharan. Unter der Haube befindet sich eine 148-PS-Riemenscheibe, getestet auf „Trommeln“ (Ständer). Die Werksleistung betrug vor der Firmware 110 PS. Laufleistung 510.000 km. Ich habe es 2010 für 180.000 Rubel gekauft. Ein sehr starkes Gefühl, den ehemaligen Besitzern die Hände abzureißen, ist immer noch vorhanden. Ich habe fast alles aktualisiert, originale VAG-Turbine, Anlasser, 120-Ampere-Generator. Die Gestelle sind original im Kreis. Casting vom Audi A6. Der Innenraum ist aus Stoff und vieles mehr. Der Innenraum ist ruhig, obwohl der Traktor draußen rumpelt. Der Dieselmotor ist in allem angenehm, vor allem im unteren Drehzahlbereich bis 2000 U/min ist er schon ein Panzer. Die Passagiere sind schockiert über den Wurf und den Kickdown, wenn der Pantoffel auf dem Boden aufschlägt.

Es war einfach, die Historie des Autos zu überprüfen, da es vor mir nur einen Besitzer hatte. Sie legte alle Rechnungen vor, wo, wie und wann das Auto repariert und gewartet wurde. Ich habe es verkauft, weil für die weitere Nutzung des Autos erhebliche finanzielle Investitionen erforderlich waren (Austausch von Bremsen, Stoßdämpfern, Zahnriemen, Auffüllen der Klimaanlage). In Deutschland werden Autos oft am Vorabend teurer Autos verkauft. Routinewartung. Beispielsweise kann der Austausch des Zahnriemens eines Sharan etwa 1.000 Euro kosten und alle 100.000 km muss er gewechselt werden. Die Deutschen wissen, wie man zählt, deshalb gibt es viele Sharan zu einem attraktiven Preis, aber mit einer Laufleistung von fast 100, 200, 300.000 Kilometern. Ich hatte Glück, ich hatte die Gelegenheit, Reparaturen in Estland durchzuführen, die mich mehr als dreimal günstiger kosteten als die lokalen Preise.

Die Ergonomie der Kabine ist hervorragend; Lenkrad und Sitz sind für jeden Fahrer ausreichend verstellbar. Alle Tasten und Schalter sind gut erreichbar, komfortabel und verständlich. Mir gefallen die hohe Sitzposition und die gute Rundumsicht. Es gibt viele unterschiedlich große Handschuhfächer, was sehr praktisch ist. Die violette Hintergrundbeleuchtung war anfangs nervig, aber mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt. Der Innenraum ist riesig und bietet die Möglichkeit, ihn von einem Transporter mit einem Ladevolumen von 210 x 100 x 110 cm in einen siebensitzigen Kleinbus umzuwandeln kleiner Kofferraum. Ideal für lange Reisen mit der ganzen Familie.

Mit dem Standardradio war ich sehr zufrieden. Bei meinem vorherigen Auto waren die Sender, die ich normalerweise höre, nur im Umkreis von 30-40 km um die Stadt zu finden. Mit dem Radio des Sharan sind 200 km kein Problem, aber seine Antenne ist wie ein kleiner Bienenstich auf dem Dach, nicht wie die vier Meter lange Teleskopantenne des Vorgängerautos. Ich wollte nicht einmal das ursprüngliche Radio durch ein fortschrittlicheres Modell ersetzen, obwohl es zunächst eine solche Idee gab. Eine sehr gute und nützliche Funktion ist die Beheizung der gesamten Windschutzscheibe. Ein paar Minuten und die Windschutzscheibe ist klar, einfach mit den Scheibenwischern das Wasser abwischen. Im Allgemeinen bin ich mit dem Innenraum und seinen Gadgets zufrieden, vielleicht fehlen Parksensoren hinten und eine so praktische Option wie automatische Erkennung Durchgebrannte Lampen. Sogar mein alter 20 Jahre alter Mercedes 124 hat ein solches System. Dies wäre in möglich Grundausrüstung Schalten Sie es ein, es kostet einen Cent, ist aber praktisch.

Die Laufleistung in sechs Monaten beträgt nur 9.000 Kilometer. Es ist noch zu früh, über Zuverlässigkeit zu sprechen, aber bisher hat uns das Auto auf der Straße nicht im Stich gelassen. Der Kraftstoffverbrauch liegt zwischen 5 und 8,5 Liter Diesel. Frisst kein Öl, obwohl die Turbine etwas flüssig ist. Das Öl, das ich verwende, ist Motul 5W-30. Ich habe vor, es alle 10.000 Kilometer zu wechseln. Die Federung ist etwas hart, aber die Tragfähigkeit (mehr als 700 kg) muss man in Kauf nehmen. An der Federung klappert noch nichts (pah-pah-pah).

Unangenehme Geräusche und Vibrationen entstehen durch das Drehen des Lenkrads im Stillstand. In den Foren wurde vorgeschlagen, dass der Servolenkungsriemen und die Spannrolle ausgetauscht werden müssen. Ich habe es ausgetauscht, aber es stellte sich heraus, dass dies nicht der Grund war. Als nächstes wird die Servolenkungspumpe ausgetauscht. Wenn dies nicht hilft, wird es ersetzt Lenkgetriebe. Aktuelle Diagnosen haben ein weiteres Problem aufgedeckt. Die Kühlmittelheizung funktioniert nicht. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine häufige Sharan-Krankheit handelt und sich darin äußert, dass die Erwärmung des Frostschutzmittels deutlich langsamer erfolgt. Es hat keinen Einfluss auf die Bewegung, muss aber bei der ersten Kälte repariert werden, wobei davon ausgegangen wird, dass das Auto bis zum Winter in einwandfreiem Zustand sein sollte.

Es gibt keinen Rost, aber viele kleine Kratzer im Lack. Es muss poliert werden. Grundsätzlich bin ich mit dem Auto zufrieden. Große böse Überraschungen gab es bisher nicht. In puncto Zuverlässigkeit und Wartbarkeit ist er dem Mercedes 124 natürlich unterlegen, aber ein Vergleich ist auch nicht ganz fair, da sie aus unterschiedlichen Klassen und Epochen stammen. Außerdem ist das Auto nicht neu und es wird einige Zeit vergehen, bis alle Wunden, die Sharan vom Vorbesitzer geerbt hat, geheilt sind.

Viel Glück an alle auf den Straßen.

Vorteile des Autos

Viel Platz

Niedriger Kraftstoffverbrauch

Nachteile des Autos

Platzmangel unter der Haube erhöht die Reparaturkosten

Der Volkswagen Sharan der ersten Generation wurde zwischen 1995 und 2000 in Portugal montiert. Der Minivan war das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit Ford. Das deutsche Unternehmen war für die Übertragung verantwortlich Aggregate und Ford für die Karosserie. Das Ergebnis ist ein schöner, geräumiger Van, aber nicht ohne Mängel. Neben dem Sharan wurden auch Zwillingsmodelle produziert: der Ford Galaxy und der Seat Alhambra, die bis auf geringfügige stilistische Unterschiede und eine etwas andere Motorenpalette nahezu identisch waren.

Leider war der Start der Reise des Volkswagen Sharan für die Marke nicht einfach. Bei Fahrzeugen vor 1998 fielen beim Fahren auf schlechten Straßen Armlehnen ab, Verkleidungselemente „entwirrten“ und es kam zu Klopf- und Quietschgeräuschen. Leider blieb der knarrende Innenraum auch nach einem gründlichen Facelift im Jahr 2000 ein Markenzeichen des Volkswagen Sharan. Die größten stilistischen Veränderungen hat der Minivan im vorderen Teil erfahren. Seine Vorderseite sah aus wie Volkswagen Passat diese Zeit.

Der Zustand des Innenraums hängt maßgeblich von der Sorgfalt des Eigentümers ab. Bei gepflegten Exemplaren trotz Kunststoff nicht das Allerbeste Gute Qualität Es gibt praktisch keine Kratzer oder Risse.

Volkswagen Sharan ist ein sehr komfortables und geräumiges Auto. 7-Sitzer-Versionen sind meist reichhaltig ausgestattet. Die Vordersitze sind groß und bequem. Man muss sich nur an das Lenkrad gewöhnen, das wie bei Bussen sehr hoch steht.

Auf dem zweiten eine Reihe von Volkswagen Sharan-Passagieren steht viel Platz zur Verfügung. Die Rücksitze sind für heutige Verhältnisse recht groß und zu schwer (23 kg). Nach der Neugestaltung wurde der Mechanismus zur Befestigung der Sitze am Boden modernisiert. Bisher war bei der Montage von Stühlen höchste Präzision gefragt, sonst versagte der Verriegelungsmechanismus. Darauf sollten Sie beim Kauf achten – die Stühle müssen sicher in Schlössern gesichert sein.

Bei der Siebensitzer-Version des Minivans wurden zwei zusätzliche Sitze im Kofferraum eingebaut. Leider ist der Laderaum bei sieben Passagieren recht begrenzt. Wenn man die zweite und dritte Sitzreihe aus dem Transporter entfernt, bietet der Kofferraum Platz für bis zu 2610 Liter Gepäck.

Motoren

Eine der interessantesten Optionen Kraftwerk, die unter der Haube des Volkswagen Sharan - 1.9 TDI zu finden ist. Die 130-PS-Version dieses Motors verfügt über Pumpe-Düse-Einheiten, ein Zweimassenschwungrad und eine Turbine mit variabler Geometrie. Aber Bedenken hinsichtlich mögliche Fehlfunktionen und spätere Reparaturen werden durch eine ordentliche Dynamik abgedeckt. „Ordentlich“ ist das treffendste Wort, um die Fähigkeiten des Sharan 1.9 TDI zu beschreiben. Der 1,8 Tonnen schwere Minivan beschleunigt in knapp 13 Sekunden auf 100 km/h. Aufgrund der großen Stirnfläche und dem entsprechend ordentlichen Luftwiderstand sollte man nicht von typischen Diesel-Einsparungen träumen. Das durchschnittliche Ergebnis liegt bei ca. 8 l/100 km.

Ein Dieselmotor muss mit einer „Mechanik“ arbeiten, deren Gangwahlmechanismus es an Präzision mangelt. Vielleicht können Sie sich damit trösten, dass die Situation vor dem Jahr 2000 noch schlimmer war und Gangwechsel oft von schleifenden Geräuschen begleitet wurden.

Spitzenmodell war der 2.8 VR6 mit einer Leistung von 204 PS. Leider ist der Motor anfällig für Überhitzung und Schäden an der Kopfdichtung. Auch beim Kettenantrieb der Nockenwellen treten Probleme auf.

Typische Probleme und Störungen

Transformationsmöglichkeiten Volkswagen-Interieur Die Möglichkeiten des Sharan sind nahezu grenzenlos, was ihn sehr vielseitig macht. Der große Innenraum veranlasste die Besitzer dazu, einen Minivan für den Transport aller Arten von Fracht zu nutzen. Die Folge sind Probleme mit der Federung. Bei häufiger Belastung leiden die hinteren Hebel. In der Vorderradaufhängung unterliegen Stabilisatorstreben und Lenkstangen einem schnellen Verschleiß. Auch in der Haltbarkeit unterscheiden sich Stützlager nicht. Der Trost ist die Tatsache, dass es dank der drei Sharan-Galaxy-Alhambra-Zwillinge keine Probleme gibt, qualitativ hochwertigen Ersatz zu finden. Obwohl sich die Festigkeit des Fahrgestells seit der Modernisierung im Jahr 2000 verbessert hat, sollte die Überprüfung seines Zustands nicht vernachlässigt werden.

Die siebensitzige Modifikation des Volkswagen Sharan ist eine Version, die über eine Klimaanlage verfügen muss. Die große Glasfläche sorgt für eine hervorragende Sicht, im Sommer führt dies jedoch dazu, dass Passagiere in der dritten Reihe darauf verzichten müssen Klimaanlage sie werden einfach gebacken. Für die angenehme Atmosphäre im Innenraum ist in der Regel die bekannte „Climatronic“ verantwortlich. Das Klima ist relativ zuverlässig. Wenn die Luft nicht mehr kühlt, ist höchstwahrscheinlich der Kühler der Klimaanlage vor dem Motorkühler undicht geworden. Es sei daran erinnert, dass bei Verwendung einer Klimaanlage, aus der „Freon“ verdampft ist, die Gefahr besteht, dass der Kompressor blockiert wird. Die zusammen mit dem Gas im System zirkulierende Flüssigkeit sorgt für die Schmierung des Kompressors. Letztendlich raus Motorraum Ein lautes metallisches Grollen ist zu hören. Eine Kompressorreparatur wird unumgänglich sein. Was die Heizung angeht, hilft bei Dieselversionen eine Zusatzheizung.

Bei der Inspektion eines siebensitzigen Minivans muss die Funktionsfähigkeit der Sicherheitsgurte der dritten Reihe überprüft werden. Sie sollten sich mühelos ausfahren und leicht einfahren lassen. Das ist wichtig, weil der Volkswagen Sharan EuroNCAP-Crashtests hat nur drei von fünf möglichen Sternen verdient.

Besitzer eines Volkswagen Sharan haben auch kleinere Probleme mit der Elektrik. Beispielsweise fällt der elektrische Antrieb der Scheibenwischer aus. Bei elektrischen Fensterhebern liegt die Ursache für den Ausfall in den Führungen und im mechanischen Teil.

Abschluss

Und doch haben Sie keine Angst vor dem Volkswagen Sharan. Nur muss man angesichts der vielen Mängel bei der Auswahl eines würdigen Exemplars sehr vorsichtig sein!

Volkswagen Sharan ist ein beliebter Minivan im D-Segment des berühmten deutschen Autoherstellers. Aus dem Persischen lässt sich der Name mit „tragende Könige“ übersetzen. Von 1995 bis heute produziert, ist heute die zweite Generation des Modells in Produktion. Laut den Entwicklern das Wichtigste Zielgruppe Der geräumige 5-Türer ist für junge Familien mit mittlerem Einkommen geeignet.

Historische Referenz

An der Wende der 1980er- und 1990er-Jahre wurde Europa von der Mode erfasst Familienautos mit geräumigem, einvolumigem Innenraum – die sogenannten Minivans. Viele Automobilkonzerne sind in das Rennen um das zukunftsträchtige Segment eingestiegen. Die Entwicklung einer neuen Fahrzeugklasse erfordert jedoch hohe Investitionskosten sowohl für Design- und Forschungsarbeiten als auch für die Organisation der Produktion, die sich letztendlich auf die Endkosten des fertigen Produkts auswirken. Zwei Autogiganten, Ford und Volkswagen, beschlossen, in diesem Bereich ihre Kräfte zu bündeln, um die Kosten zu halbieren.

Das gemeinsame Projekt zur Entwicklung des Volkswagen Sharan und seines Zwillingsbruders Ford Galaxy begann 1991. Geplant war, dass beide Hersteller in das damals von Europa dominierte Marktsegment der Minivans einsteigen Renault Espace. Zu diesem Zweck wurde ein Joint Venture AutoEuropa mit Sitz in der Stadt Palmela (Portugal) in der Nähe von Lissabon gegründet, wo mit dem Bau begonnen wurde Montagewerk.

Von der Idee bis zur Umsetzung

Durch die Bündelung ihrer Kräfte verteilten die deutschen und amerikanischen Unternehmen die Verantwortung für die Designarbeit untereinander. Volkswagen war an der Antriebseinheit beteiligt, insbesondere an den TDI- und V6-Motoren. Ford entwickelte die Aufhängung und die dazugehörigen Elemente. Das Gesamtdesign der Modelle entstand unter der Leitung von Greg M. Greoson, einem amerikanischen Spezialisten, der im Advanced Design Studio in Düsseldorf (Deutschland) arbeitet.

Ende 1994 wurden die Ergebnisse der Partnerschaft zwischen dem Volkswagen-Konzern und der Ford Motor Company auf verschiedenen Automobilmessen präsentiert. Und die Produktion beider Modelle begann am 1. Mai 1995. Anschließend entwickelte der Volkswagen-Konzern ein drittes Modell für die spanische Tochtermarke SEAT, das eine gemeinsame Basis hatte. Zu Ehren des Architektur- und Parkensembles in Granada wurde es „Alhambra“ genannt.

Die Eigenschaften des Volkswagen Sharan und des Ford Galaxy waren ähnlich, da sie eine einzige Plattform hatten. Auch das äußere Design unterschied sich nur in kleinen Details. Auffällige Unterschiede gab es bei der Innenausstattung. Die erste Generation vereinte die Ästhetik Bewährter Ford-Modelle Mondeo und Passat Variante. Nach der Neugestaltung im Jahr 2000 erhielt jedes Auto seine eigene Persönlichkeit. Insbesondere der Sharan übernahm Elemente des Passat und des Jetta IV.

Erste Generation

Die Produktion der ersten Generation begann im Mai 1995. „Sharan“ war durchweg gefragt. Bei einem Produktionsvolumen von 50.000 Einheiten pro Jahr wurden in 15 Produktionsjahren rund 670.000 Autos verkauft. Außer in Europa wurde es in mehreren asiatischen Ländern, Lateinamerika und Südafrika verkauft. Darüber hinaus wurde für jede Region eine eigene Version entwickelt, die sich auf natürliche Besonderheiten und nationale Vorlieben der Käufer konzentriert.

Beispielsweise sind in Mexiko leistungsstarke und komfortable Autos gefragt, daher wurde hier hauptsächlich der 1,8-Liter-Volkswagen Sharan TDI Turbo (150 PS, 112 kW) mit Fünfganggetriebe verkauft. automatische Übertragung Tiptronic-Getriebe nur in Comfortline-Ausstattung. Gleichzeitig waren in Argentinien sowohl ein Turbomotor als auch ein sparsamerer 1,9-Liter-TDI mit 115 PS erhältlich. Mit. Das Getriebe war entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine Tiptronic-Automatik. Am beliebtesten war das Trendline-Paket.

Design

Obwohl sich das Auto optisch nicht vom Rest abzuheben schien, war sein Wiedererkennungswert aufgrund der stark abfallenden Frontpartie dennoch hoch. Windschutzscheibe, Motorhaube und sogar der Kühlergrill mit Kopfoptik bilden optisch eine Ebene. Dadurch wurde die Aerodynamik verbessert und der Kraftstoffverbrauch leicht gesenkt.

Der Innenraum des Volkswagen Sharan besticht nicht durch sein neumodisches Design, aber alle Elemente sind pedantisch und hochwertig in deutscher Sprache gefertigt. Die Sitz- und Bedienergonomie des Fahrers ist gut. Alle notwendigen Schlüssel und Hebel sind griffbereit. Instrumententafel, Lüftungssystem und Autoradio sind zu einer kompakten Einheit in Form einer Halbkugel zusammengefasst.

Technische Eigenschaften

Volkswagen Sharan hat ein einfaches, aber zuverlässiges Design. Hinterradaufhängung Der vordere befindet sich auf schrägen Hebeln und ist ein MacPherson-System. Die gebräuchlichsten Getriebetypen sind 5-Gang-Schaltgetriebe, es gibt aber auch Modifikationen von 6-Gang-Schaltgetrieben und 4-Automatikgetrieben. Sie sind zuverlässig und bereiten Autobesitzern in der Regel keine Probleme.

Die fünftürige Karosserie ist bei allen Modifikationen gleich, allerdings kann die Anzahl der Sitze durch den Einbau zusätzlicher Sitze zu Lasten des Kofferraums bis zu sieben betragen. Am komfortabelsten ist die sechssitzige Highline-Version. Es verfügt über unabhängige VIP-Klasse-Sitze mit individuellem Verstellsystem, Armlehnen und der Möglichkeit, sich um 180° zu drehen. Abmessungen: Breite – 1,8 m, Länge – 4,63 m, Höhe – 1,73 m.

Antriebsart - vorne. Anfänglich Stromleitung Es gab 5 Arten von Motoren. Der schwächste ist der 90-PS-Dieselmotor. Aber es ist wirtschaftlich sowohl im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch als auch auf die Wartung. Um die Leistung zu steigern, werden sie seit dem Jahr 2000 mit speziellen teuren Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen ausgestattet, die hohe Anforderungen an die Qualität des Dieselmotors stellen. Später wurde die Gerätepalette auf 10 Modelle erweitert.

Eigenschaften des 1,9-Liter-I4-TDI-Motors:

• Leistung: 85 kW (114 PS) bei 4000 U/min.
• Drehmoment: 310 Nm bei 1900 U/min.
• Volumen: 1896 cm3.
• Kraftstoffversorgung: direkte Injektion, Turboaufladung
• Maximale Geschwindigkeit: 181 km/h.
• Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 13,7 Sekunden.
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km im kombinierten Zyklus: 6,3 l.

Von besonderem Interesse ist bis heute der allradgetriebene Sharan Syncro, der mit dem stärksten 2,8-Liter-Motor der Baureihe ausgestattet ist.

Neugestaltung

Im Jahr 2000 wurde der Volkswagen Sharan neu gestaltet. Kleinere Änderungen betrafen Stoßfänger, Optik und Karosserieelemente. Jedoch Aussehen blieb im Großen und Ganzen gleich. Aber der Salon hat sich verändert. Statt tonnenförmig, etwas umständlich Armaturenbrett Hauptsächlich auf den Fahrer ausgerichtet, erscheint ein schlankes, zweiteiliges Panel, das sich von der Fahrertür bis zur Beifahrertür erstreckt. Es sieht auch heute noch modern aus.

Die Anzahl der Handschuhfächer und allerlei Nischen für Handschuhe, Dokumente und diverse Kleinigkeiten ist deutlich gestiegen. Die Vordersitze haben einen ausgeprägten Seitenhalt erhalten. Die Kopfstützen sind hoch und zuverlässig. Seit 2004 begann die Montage von Fahrzeugen, die mit einem Bordcomputer ausgestattet waren. Natürlich ist er nicht so cool wie moderne Systeme, kommt aber seiner Verantwortung nach. Außerdem wurden für die Dekoration teurere und hochwertigere Materialien verwendet.

Zweite Generation

Im Jahr 2010 begann der Verkauf der zweiten Generation von Minivans. Wenn man die Fotos vergleicht, ist der Volkswagen Sharan eleganter geworden. Es wurde um mehrere Zentimeter höher und breiter. Das Design basiert auf der Plattform. Die Produktion erfolgt im selben AutoEuropa-Werk in Portugal. Das Gewicht der Maschine wird um 30 kg reduziert. Anfangsbereich Benzinmotoren umfasst 1,4-Liter-TSI (148 PS) und 2-Liter (197 PS). Abgerundet wird das Bild durch zwei 2-Liter Dieselmotoren TDI mit 140 PS Mit. und 168 l. Mit. (125 kW, 170 PS). Die hinteren Türen gleiten jetzt.

Änderungen betrafen natürlich auch den Innenraum. Bordcomputer höher gerückt und das Kombiinstrument um eine Flüssigkristall-Informationsanzeige ergänzt. Bei den 2015er-Modellen verläuft eine lackierte Holzeinlage entlang der Kontur der Türen und des Armaturenbretts und belebt den schlichten Innenraum leicht. Die Polsterung der Sitze wurde verbessert, in teuren Ausstattungsvarianten kommt Leder zum Einsatz.

Weitere Zusammenarbeit

Im Dezember 1999 Ford Volkswagen verkaufte seinen Anteil an den Vermögenswerten von AutoEuropa, nachdem der Hersteller beschlossen hatte, eigenständig einen Ersatz für den Ford Galaxy zu entwickeln. Die Autogiganten sind sich nicht einig, welche Abmessungen die nächste Generation von Minivans haben soll. Gleichzeitig wurde der Montagestandort in Portugal weitergeführt.

Die Zusammenarbeit der Partner endete schließlich im Jahr 2006. Der letzte Ford Galaxy verließ Ende 2005 die Produktionsbänder von AutoEuropa. Die neue Generation wurde eigenständig von einem Unternehmen aus den USA entwickelt und die Produktion in die Stadt Limburg (Belgien) verlagert. Daher konzentrierte sich das Werk in Palmela ausschließlich auf die Montage der Modelle Sharan und Alhambra.

Der Volkswagen Sharan wird übrigens nicht in den USA und Kanada verkauft. Dies war ursprünglich auf eine Vereinbarung zwischen Ford und Volkswagen zurückzuführen, um keine Konkurrenz zu schaffen Ford-Auto Aerostar. Anschließend unterzeichneten die Deutschen eine Vereinbarung mit Chrysler zur Zusammenarbeit bei den Chrysler Town and Country-Projekten, die besser für den nordamerikanischen Markt geeignet sind.

Laut Autobesitzern ist das Auto ein würdiger Konkurrent auf dem Minivan-Markt. Es ist recht zuverlässig und hat eine lange Motorlebensdauer. Darüber hinaus sind auf den Straßen immer noch Modelle der ersten Generation in gutem Zustand zu finden. Angesichts der Verbreitung der Marke gibt es keine Probleme bei Reparaturen und der Ersatzteilbeschaffung.

Das Auto ist sowohl für eine Familie als auch für den Transport großer Gegenstände einfach zu nutzen – die Sitze lassen sich in wenigen Minuten einfach abnehmen. Die Fahrt auf der Autobahn ist reibungslos und komfortabel. Allerdings ist das Auto nicht für den Offroad-Einsatz gedacht. Schwachstelle sind die Fahrwerke und Klimaanlagen der ersten Serie. Auch Autofahrer beachten Hoher Verbrauch Kraftstoff für Benzinmotoren.

Meine goldenen Hände, Ehre sei dem Allmächtigen, dass er mich damit belohnt hat. Deshalb mache ich die Reparaturen selbst. Ich versuche, Originalteile zu verwenden. Der Preis dafür ist eineinhalb, höher, aber leiser. Ich habe die Federbeine rundum gegen Hydrogelenke, Gleichlaufgelenke, Zahnstangen, Spitzen, Knochen, Kabel, Handbremse und vieles mehr am Fahrgestell ausgetauscht, alles original. Ich habe die Turbine am Motor gewechselt (sie hat die Geometrie), nachdem ich etwa 135 Pferde auf dem Ständer neu geflasht hatte, im Winter habe ich einen Sommerdiesel herausgenommen, der unter dem Deckmantel eines Winterdiesels verkauft wird, weil Dadurch wächst das Druckminderventil (klebt) und beginnt, Kraftstoff zurück in den Tank zu leiten. Es gibt nur einen Ausweg: Die Einspritzpumpe vermasseln und dann in aller Ruhe den Motor starten. Beim diesjährigen Auto gibt es keine Kickdown-Funktion. Aber als ich den USR ausschaltete, den Katalysator durchbrach und den Luftmassenmesser auf 037 umstellte (das Original ist übrigens beim VAZ2110,2114), nahm der Schub merklich zu. Leute, versucht, den Luftmassenmesser nicht zu wechseln. Manchmal reicht es aus, ihn in Alkohol (Propyl, Isopropyl, Ethyl, Methyl) zu waschen, ihn im nassen Zustand einzusetzen und den Motor zu starten. Der Luftstrom trocknet es. Und Sie werden den Unterschied in VASE sehen, dem Wert von Luft, ich erinnere mich nicht an die Gruppe, aber am wichtigsten ist, dass Sie ihn in der Traktion spüren werden. Die fünfte Tür ließ sich nicht mehr schließen; es stellte sich heraus, dass die Drähte im Paket in der Nähe der Scharniere gebrochen waren. Ich habe die Wellung zerlegt, es waren etwa 10 Drähte, die Enden verzinnt, verlötet, mit Schrumpfschlauch isoliert und ... alles hat funktioniert, die Scheibenwischer und die gesamte Beleuchtungsausrüstung. Man kann viel sagen, aber es ist besser, über Skype zu gehen - mabus66661 Gesamteindruck: Trägheit, Laufruhe, Anmut, Solidität und viele andere Eigenschaften dieses Autos. Beim Sharan müssen wir nicht über einen Minivan sprechen, sondern über eine Kutsche. Die Lenksteuerung ist besonders bei Geschwindigkeit sehr feinfühlig. Die Fahrposition ist angenehm und die Sicht ist ausgezeichnet. Keine Limousine (Kombi), aber auch kein Bus. Wenn jedoch ein VAZ 2110 und ein VW T4 nebeneinander stehen, unterscheiden sie sich in ihrer Größe kaum voneinander. Genauer gesagt, Sharan, zwischen ihnen! Ich mag vier Schwingtüren, mit denen ist es einfacher. Mit der Zeit gibt es ein Problem mit dem Verrutschen (sie hängen durch, schließen nicht gut, der Zugang zum Innenraum ist eingeschränkt). Auf meinem Auto installiert Dieselaggregat AFN 1.9 TDI, Baujahr 1998, mit elektronischer Kraftstoffeinspritzpumpe. Die Leute nennen solche Autos TRAKTOR. Aber dank der Anwesenheit einer Kraftstoffeinspritzpumpe habe ich dieses Auto gekauft. Neu gestaltete Autos (jünger als 2001) waren bereits mit CDI-Pumpe-Injektoren ausgestattet (sie sind teurer und kapriziöser). Die Elektrik ist leicht zu reparieren und viel zuverlässiger als die von Autos der letzten Jahre (nach anderen Bewertungen zu urteilen, kritisieren viele Sharanovs). Das Chassis ähnelt bis auf die A-Säulen einem Panzer. Ich würde Gepäckträger einbauen, deren Durchmesser eineinhalb Mal größer ist, aber das Auto wiegt immer noch etwa 2 Tonnen. Im Winter für gute Rezension komfortabel Windschutzscheibe beheizt (verbraucht ca. 30 Ampere). Im Innenraum geht es spartanisch zu, nur die Vordersitze sind beheizt. Hinten gibt es Ruder und vorne elektrische Lifte. Seitenspiegel mit Kabel ohne Heizung, ich mag sie (zuverlässiger, geschmiert und ohne Elektronik), diese waren bei meinem Audi 80 B3.