Heute zeigt der Hersteller AvtoVAZ beneidenswerte Fortschritte und begeistert seine Fans mit neuen und vielversprechenden Modellen, die erfolgreich mit ausländischen Autos konkurrieren können. Ein auffälliges neues Produkt, über das in der globalen Automobilbranche ernsthaft gesprochen wurde, ist der Lada Vesta. In diesem „Russen“ spiegeln sich nur die besten konstruktiven Ideen und Lösungen wider, die heute bei ausländischen Herstellern zu finden sind.

Wahrscheinlich werden viele interessiert sein: Wo wird das Lada Vesta-Auto montiert? In welcher Stadt? Deshalb werden wir heute speziell über dieses Thema sprechen.

Produktionsstart von Lada Vesta

September 2015. Ein der breiten Öffentlichkeit noch unbekanntes Modell, der Lada Vesta, geht in Produktion. Nach ein paar Monaten am Fließband erscheinen die ersten Exemplare im Handel. Experten stehen dem Beginn der Umsetzung sehr skeptisch gegenüber und gehen davon aus, dass der Lada Vesta genauso scheitern wird wie seine Vorgänger.

Mit der Zeit wurde das Bild jedoch völlig anders. Lada Vesta wurde in großen Mengen aufgekauft, was zu einem Anlass wurde, ihn in der Budgetnische mit den besten ausländischen Autos auf dem Markt zu vergleichen.

Wie hat es der Hersteller geschafft, so erfolgreich zu sein? Es ist ganz einfach: dank hoher Verbraucherqualitäten, darunter:

• Bezahlbarkeit;
• ergonomisches und gemütliches Interieur;
• konkurrenzfähiges und attraktives Äußeres;
• Kapazität;
• das Vorhandensein moderner Assistenzsysteme (ESP, ABS usw.);
• recht hohes Maß an Sicherheit (2 Airbags).

Wo wird es gesammelt? Volksauto? Neue Vesta hergestellt in Ischewsk. Dort produziert der Hersteller AvtoVAZ den Granta in der Liftback-Version. Die Produktion des neuen Modells erfolgte nicht ohne die Beteiligung von Renault-Ingenieuren. Sie halfen bei der Gestaltung der Karosserie, die mithilfe moderner Software nachgebildet wurde. Als Ergebnis dieses Zusammenspiels ist der Körperrahmen von Vesta in seiner Festigkeit dem berühmten nicht unterlegen Ford Focus. Erste Crashtests haben diese Tatsache bereits bestätigt. In welcher Stadt wird das beliebte Auto in Russland noch montiert?

Zusammenbau und Lackierung eines Haushaltsmodells

Wo wird das Auto zusammengebaut und fertiggestellt? Das Schweißen der Hauptkörperelemente erfolgt mit modernster Roboterausrüstung. Obwohl dieser Prozess die Auswirkungen minimiert menschlicher Faktor Auf die Anwesenheit qualifizierter Monteure konnte jedoch nicht verzichtet werden. Jede Phase der Montagelinie findet unter Beteiligung der Arbeiter statt. Sie hängen die Karosserieteile auf, befestigen die restlichen Rahmenelemente, die anschließend mit Robotertechnik verschweißt werden.

Bisherige Lackqualität inländische Körperschaften sorgte bei den Käufern für große Empörung. Heute ist die Situation anders. Für die Lackierung des Lada Vesta Cross kauft der Hersteller AvtoVAZ Materialien von globalen Herstellern – führenden Unternehmen in diesem Marktsegment. Technologische Verfahren zum Lackieren, Trocknen, Polieren und anderen Verfahren werden ständig verbessert.

Der geschweißte Körper wird zunächst in einen speziellen Tank getaucht, der mit einer Korrosionsschutzlösung gefüllt ist. Anschließend erfolgt die Behandlung mit Katapharese-Primer. Ein erheblicher Teil dieser Manipulationen wird automatisiert durchgeführt, aber qualifizierte Maler erledigen ihre Arbeit an den Stellen, an die ungeschickte Roboter nicht herankommen können.

Die letzte Etappe für Vesta

1. In allen Phasen des Produktionszyklus erfolgt eine kontinuierliche Überwachung durch Ingenieure und technisches Personal. Die Qualität einer bestimmten Operation wird überprüft.
2. Die Entwickler haben viel Wert auf die Ausstattung und die Qualität des Innenraums gelegt. Hier sehen Sie schalldämmende und schwingungsdämpfende Materialien, die nicht nur auf den Paneelen, sondern auch auf der Unterseite angebracht sind.
3. Die letzte Phase des Montagezyklus des Lada Vesta Cross unterscheidet sich heute kaum von einem ähnlichen Prozess bei ausländischen Autoherstellern. Nach Abschluss der Lackierarbeiten werden die Türen wieder demontiert und in eine Spezialwerkstatt geschickt, wo sie auf den fertigen Zustand gebracht werden.
4. Nach dem Einbau der Scheinwerfer, Stoßfänger und anderer Komponenten wird die Karosserie mit der Aufhängung verbunden, Triebwerk und Übertragungsleitung. Beachten Sie, dass inländische Entwickler teilweise die Auslandserfahrung von Weltmarktführern in der Automobilindustrie nutzen.
5. Heute will der Hersteller hier nicht aufhören und verspricht, die Produktpalette mit der Einführung eines Fließheckmodells und eines Kombis an derselben Stelle zu erweitern, an der bereits Limousinen produziert werden.

Fassen wir es zusammen

Viele werden fragen: Plant der Hersteller AvtoVAZ, den Lada Vesta Cross an einem anderen Ort als Ischewsk zu montieren? Ja! Die Montagefertigung bei ChechenAvto wird aufgebaut. Der Firmensitz ist in Argun. Außerdem werden kasachische Kollegen bald mit den Einwohnern von Toljatti zusammenarbeiten, da die Montage bald in Ust-Kamenogorsk in den Werken von BipekAvto beginnen wird, wo auch andere Autos produziert werden. Jetzt wissen Sie, wo Vesta gesammelt wird.

Experten zufolge ist die heutige Strategie des russischen Autogiganten also richtig, und es ist nicht bekannt, in welcher Stadt das Modell in Zukunft montiert wird!

Mittlerweile haben die Designer von AvtoVAZ unerwartet oft damit begonnen, heimische Besitzer mit neuen Automodellen zu erfreuen. Auch in der jüngeren Vergangenheit mussten wir bitter bedauern, dass es in unserer Heimat eine so geringe Automobilproduktion gab. Ein neues Produkt, über das bereits viel gesprochen wird, ist der Lada Vesta. Diese Maschine nimmt alles auf beste Ideen ausländische Analoga. Die Professionalität der Schöpfer wächst mit ihrer Kreation. „Wo wird Lada Vesta in der Russischen Föderation hergestellt?“ - Eine solche Frage ist unter normalen Menschen durchaus angebracht.

Im September 2015 begann der Herstellungsprozess des Lada Vesta-Autos. Zwei Monate später wird das Produkt zum Verkauf freigegeben. Anfangs galt das Modell als weiterer Misserfolg, doch heute wird der Lada Vesta zusammen mit einigen ausländischen Autos in relativ großen Stückzahlen verkauft. Zu den Vorteilen des Autos gehören:

1. Erschwinglicher und angemessener Preis.
2. Komfortable Wohnbedingungen im Inneren.
3. Attraktiv Aussehen und ausreichend Kapazität.
4. Zur Serienausstattung gehören nun ESP und ABS.
5. Das Vorhandensein von zwei Airbags.

Die neue Limousine Lada Vesta wird in Ischewsk montiert und produziert, wo auch der Liftback Lada Granta produziert wird. Renault-Ingenieure halfen bei der Entwicklung der Karosserie, die mit modernster Software entworfen wurde. Der Fahrzeugrahmen steht dem Ford Focus in puncto Festigkeit in nichts nach. Dies wurde bereits in ersten Crashtests bewiesen.

Karosseriemontage und Lackierung von Lada Vesta

Die Hauptarbeit beim Schweißen von Autoteilen wird von Roboter-Präzisionsgeräten übernommen. Auf die Anwesenheit des Menschen kann hier jedoch nicht verzichtet werden. Wo der Lada Vesta montiert wird, wird jede Stufe des Förderers durch die Aktionen der Arbeiter bestimmt. Sie platzieren das Teil sorgfältig und genau an der richtigen Stelle. Arbeiter bringen Ausrüstung zu den Bereichen, an denen geschweißt werden soll.

Die Lackierung, die in der Vergangenheit bei den Käufern für große Empörung sorgte, verbessert nun ihre Qualität. Arbeiten mit ausländische Firmen, die die besten Maschinenbauprodukte herstellen, erwirbt die Ischewsker Automobilindustrie neue Materialien und technologische Innovationen. Zuerst und dann Kataphareserde verwenden. Am meisten Der Vorgang wird automatisch durchgeführt, es werden jedoch normale Maler benötigt, die die Arbeit erledigen, bei der sich schwerfällige Geräte nicht umdrehen können.

Endmontageskizze

1. Jeder Mitarbeiter, der für die Herstellung eines beliebigen Kleinwagenteils verantwortlich ist, muss professionell an die Sache herangehen und die Handwerker müssen den Prozess sorgfältig überwachen.
2. Die Macher des Lada Vesta haben darauf geachtet, den Komfort in der Kabine zu erhöhen, indem sie nicht nur am Boden und am Motor, sondern sogar auf dem Dach Dämmstoffe gegen Lärm und Vibrationen eingesetzt haben.
3. Die letzte Montagephase, in der der Lada Vesta hergestellt wird, unterscheidet sich praktisch nicht vom ähnlichen Prozess für ausländische Autos. Nach dem Lackieren werden die Türen ausgebaut und zur Endbearbeitung geschickt. Ohne sie ist es viel einfacher, den Innenraum zusammenzubauen. Nach der Montage der Scheinwerfer und des Stoßfängers mit dem Kühler wird die Verbindung durch Zusammenfügen abgeschlossen Chassis und Netzteil.

Der Lada Vesta basiert größtenteils auf der Erfahrung ausländischer Fachleute im Einsatz von Robotertechnologie, was die Montage eines qualitativ hochwertigen Produkts enorm erleichtert. Der Autohersteller plant, nicht nur Limousinen, sondern auch Kombis und Schrägheckmodelle zu produzieren. Die erweiterte Modellpalette wird uns dabei helfen, der für 2017 geplanten Produktionszahl näher zu kommen.

Viele waren daran interessiert, welches Werk außer IzhAvto die Montagearbeiten durchführen würde. In Russland wird dieser Ort „ChechenAvto“ in der Stadt Argun sein. Ust-Kamenogorsk „BipekAvto“ wird auch die Montage von Lada Vesta auf kasachischem Boden übernehmen. Daher wird die Stadt Ischewsk nicht der einzige Vertreter des Montageprozesses dieses Modells bleiben, der in der Lage ist, Produkte von AvtoVAZ herzustellen.

Das Prinzip solcher Veröffentlichungen wird sehr einfach sein: Wir sammeln Meinungen über das Auto, heben die charakteristischsten hervor und ordnen sie nach dem Hassliebe-Prinzip. Heute haben wir also den Lada Vesta im Visier und beginnen natürlich mit Hass – Gründe dafür lassen sich viel leichter finden und veröffentlichen. Was Vesta betrifft, haben wir jedoch selbst einen Schnurrbart ...

Hass Nr. 5: Scheibenwischer

Wir haben hier eine Art Hitparade, also beginnen wir mit dem Grund für Hass, der die bedingte fünfte Zeile einnimmt – das heißt, dies ist ein offensichtlicher Pfosten, aber definitiv nicht der größte „Hit“. Und ja, wir wissen mit Sicherheit, dass die „Scheibenwischer“ auf Vestas sind (zumindest in den ersten Monaten der Produktion). Sie sind gerahmt, knarren im Betrieb und in manchen der von uns gefundenen Fälle zerkratzen sie sogar das Glas. Auf einer Redaktionsmaschine kam es nicht dazu (auf zerkratztes Glas kommen wir später zurück), aber gute rahmenlose Bürsten (und aus unserer kleinen Recherche geht hervor, dass tatsächlich fast alle anderen Bürsten) Glas viel besser reinigen als „ „Stock“-Modelle.

Liebe Nr. 5: Aussehen

Seltsamerweise sind die Gründe, Vesta zu lieben, genauso einfach wie die Gründe, Vesta zu hassen, und viele Leser werden wahrscheinlich argumentieren, dass es sogar noch viel einfacher ist. Nehmen wir das Aussehen – was Steve Mattin in puncto Design für den Lada geleistet hat, ist nicht zu unterschätzen. Etwas vergleichbares in diesem Ausmaß passierte der russischen Marke einige Male: , , ... Unnötig zu sagen, ein Wendepunkt, und der Verbraucher wusste es zu schätzen: Zum ersten Mal seit langer Zeit wurden die Wörter „schön“ und „Lada“ verwendet. können nacheinander verwendet werden, ohne Gefahr zu laufen, unter herablassendes Gelächter zu geraten.

Hass Nr. 4: Radio und Multimedia

Auf unserer Vesta bot der Multimedia-Komplex eine Überraschung nach der anderen. Einfrierungen, Bildschirmkalibrierung, fehlerhafte Bedienung der CityGuide-Navigation – über all das haben wir schon mehr als einmal geschrieben. Aber es stellte sich heraus, dass wir einfach „Glück“ hatten – durch einen unglaublichen Zufall entpuppte sich unser Multimedia als Vorserienprototyp und war es auch.

Aber auch andere Vesta-Besitzer hatten mit diesem Gerät Probleme, wenn auch anderer Art: Wenn beispielsweise das Telefon angeschlossen war, funktionierte die Rückfahrkamera nicht mehr. Das Gleiche wurde beobachtet, nachdem im Menü der Punkt „AUX“ ausgewählt wurde. Und auch beim Doppel-DIN-Radio, das bei den einfacheren Versionen verbaut ist, lief nicht alles rund – bei manchen Maschinen weigerte es sich einfach irgendwann, sich einzuschalten und wachte erst nach einem „Reset“ auf.

Liebe Nr. 4: Dimensionen

Ein Grund zur Liebe, im Einklang mit dem, was oben stand. Lange Zeit wurde die Marke Lada durch die Dimensionen der europäischen B-Klasse gequetscht, und dafür gab es sehr unterschiedliche Erklärungen: entweder die sowjetischen „Bestellungen“ für Autofabriken oder die Marktbedingungen und sogar die Größe der „ „Zangen“-Aufhängungen, auf denen sich die Karosserien entlang des Förderbands bewegen ... Die Sache ist offensichtlich, es gab auch die Trägheit der Anlage, die Schwierigkeiten, grundlegend neue Modelle auf das Fließband zu bringen, und die ganze Zeit über wollten die Leute ein größeres Auto . Mit Abmessungen von 4.410 / 1.764 / 1.497 mm gehört Vesta zur Klasse B+ und tendiert als einer der größten Vertreter zu mehr hohe C-Klasse. Und die Vesta-Plattform selbst wurde mit Blick auf die Entwicklung von C-Klasse-Autos entwickelt.

Hass Nr. 3: Ölpumpe bei 1,8-Liter-Motoren

Ein relativ neues Problem: Es erschien auf der neuen . Da es sich um einen Motor mit Phasenschieber handelt, war eine Ölpumpe mit höherer Kapazität erforderlich. Es scheint, dass die Ölpumpe bzw. das Druckminderventil dieser Pumpe aufgetaucht ist Schwachstelle neuer Motor.

Im Internet werden bereits genügend Fälle beschrieben, und alle Probleme beginnen auf die gleiche Weise – bei Leerlauf Die Öldruckleuchte leuchtet auf. Einige Händler versuchen, das Überdruckventil zu reinigen, aber am Ende fallen in der Regel sowohl die Pumpe selbst als auch die Kurbelwelle mit Laufbuchsen und der Zylinderkopf unter die Garantie für den Austausch... Reparaturen gehen oft langsam vonstatten. Der Pressedienst des Werks beschrieb solche Fälle in einem Gespräch mit der Website als vereinzelt und „bei Autos jeder Marke“ und betonte auch, dass das Werk in solchen Fällen stets seinen Gewährleistungspflichten nachkommt. Allerdings Beschreibungen von neu ähnliche Fälle Deshalb beobachten wir die Situation weiterhin und werden versuchen, sie gemeinsam mit den Werksarbeitern zu untersuchen.

Liebe Nr. 3: schönes und geräumiges Interieur

Eigentlich bestimmten die Abmessungen die Abmessungen der Kabine – oder besser gesagt, im Gegenteil: Die Abmessungen ergaben sich dadurch, dass die Ingenieure die Personen zunächst freier in der Kabine unterbringen durften. Die Fahrerposition hat sich geändert, es gibt mehr Bein- und Schulterfreiheit für den rechten Beifahrer und die Fondpassagiere – und selbst über Kopf gibt es trotz der stilvoll abfallenden Dachlinie reichlich Platz im hinteren Teil der Kabine. Auch das Design hat uns nicht enttäuscht: Vielleicht ist es nicht so protzig wie das seiner koreanischen Konkurrenten, aber es mangelt ihm nicht an Eleganz und Stil – genau das, was den Innenräumen heimischer Autos schon so lange gefehlt hat.

Hass Nr. 2: Klopfen und Quietschen

Um es noch einmal zu wiederholen: Die meisten der hier und oben beschriebenen Probleme traten und treten bei Fahrzeugen der frühen Produktionszeit auf. Mittlerweile sind viele von ihnen ausgerottet, aber sie haben es geschafft, den Gesamteindruck des Modells zu beeinflussen. Türen und Glas: Türscharniere gehen nach einiger Zeit kaputt fing an zu knarren, und die Fenster waren beim Herunterfahren/Heben zerkratzt. Stabilisator: Die Gummibuchsen quietschten und die Stabilisatorstangen hatten. Obere Stützen Die hinteren Stoßdämpfer hatten eine unzureichende Steifigkeit, was beim Fahren auf unebenem Untergrund ein klopfendes Geräusch verursachte. Im Allgemeinen ist Vesta in Bezug auf die Menge an Fremdgeräuschen wirklich „ neuer Lada„Es gibt jedoch Raum für Verbesserungen und es ist großartig, dass in diese Richtung gearbeitet wird.“

Liebe Nr. 2: Handling und Stabilität

Vielleicht der wichtigste Sieg russischer Automobilingenieure den letzten Jahren– Lada Vesta-Chassis. Ausnahmsweise wurde es von Grund auf neu entworfen (obwohl sie die Entwicklungen eines früheren „Projekts C“ nutzten, das nicht in Produktion ging) und auf den Serpentinen Italiens mit den neuesten europäischen Techniken zum Leben erweckt. Schon die allerersten Veröffentlichungen über Vesta-Prototypen waren daher voller begeisterter Ausrufe: Das Auto „lenkt“!

Vesta fährt sich tatsächlich völlig anders als seine kompakteren Brüder. Modellpalette. Da war ein guter im Lenkrad Rückkopplung und in der Federung – gesunde Elastizität und Energieintensität. Aus diesem Grund wird das Vesta-Chassis von AVTOVAZ heute als das vielversprechendste für die weitere Entwicklung angesehen.

Entgegen der landläufigen Meinung basiert die Vesta-Limousine auf einer eigenen Architektur, obwohl sie von Renault-Autos übernommen wurde. Die in den Medien oft diskutierte B0-Architektur ist die Basis eines weiteren VAZ-Modells, nämlich des X-Ray-Crossovers. Das Auto wurde auf der B0-Plattform gebaut Renault Duster, produziert seit 2010. Die Grundlage, auf der der Lada Vesta hergestellt wird, wird weiter besprochen.

Der Leser könnte vermutet haben, dass die LADA B-Plattform die Basis des Vesta-Modells wurde. Und diese Plattform hat die Funktionen von drei verschiedenen Projekten übernommen: LADA C, „Projekt 2180“, „Neugestaltung von Lada Priora“.

LADA 2180, Probefahrt

Ein Getriebe und ein Motor sind von der „Allianz“ entlehnt: die Rede ist von „JHQ-Mechaniken“, . Diese beiden Knoten passten gut zueinander, aber nicht zu irgendetwas anderem. Aber VAZ-Motoren sind sowohl mit russischen als auch mit französischen Getrieben ausgestattet. Hier handelt es sich um die Motoren 21129 (1,6) und 21179 (1,8).

In Vesta-Konfigurationen gibt es nur ein JHQ-Getriebe sowie einen „Roboter“, der auf Basis einer VAZ-2180-Kabelbox aufgebaut ist. Es wiederum entstand im Rahmen des „Projekts 2180“, das jedoch nicht umgesetzt wurde. Box 2180 wurde auf Granta und Kalina-2 installiert.

Für Motoren wurde der Motor 21179 entwickelt Limousine LADA C. Es wurde auf X-Ray-Frequenzweichen (B0) migriert, aber auch die Kompatibilität mit der LADA B-Plattform wurde nicht aufgehoben.

Eigenschaften der Verbrennungsmotoren 21179 und 21129

Liste „von und bis“

Weitere Informationen zu den Veröffentlichungsterminen der neuen Vesta-Karosserien finden Sie hier:

Theoretisch basiert der Lada Vesta auf einer einheitlichen Plattform, die zur Grundlage werden könnte verschiedene Modelle: Crossover, Minivan usw. Die zugrunde liegende Plattform wird aufgerufenLADAB, was jedoch nicht bedeutet, dass es für Autos gedacht istB-Klasse. Das Vesta-Modell selbst ist näher an der C-Klasse. Und dafür sind Motoren vorgesehen:

• 21179 – Das Volumen beträgt 1,78 Liter, die Leistung übersteigt 120 PS. Der Motor wurde als Teil der LADA C-Plattform entwickelt;
• HR16DE– eine Option für alle, die Renault-Nissan-Produkte und einen Steuerkettenantrieb bevorzugen.

Schauen wir uns an, wie die Liste der „Boxen“ aussieht:

• 2182 – ein für Priora-2 entwickelter und auf Basis des Schaltgetriebes „2180“ gebauter Roboter;
• JHQ– 5-Gang-Schaltgetriebe von Relault. Das einzige von AvtoVAZ hergestellte Gerät, das für den HR16DE-Motor geeignet ist.

Wahrscheinlich hat der Leser keine Fragen mehr zu Getrieben und Motoren. Schauen wir uns einfachere Elemente an – Aufhängungsteile, Motormontagemodul usw.

Karosserie, Fahrgestell, Lenkgetriebe

Lada Vesta basiert auf einer Karosserie mit Hilfsrahmen. Dieses Element hält als Teil der Aufhängung den Motor an sich. Solche Lösungen wurden bisher in Serien-Ladas nicht eingesetzt.

Vesta-Hilfsrahmen - Vorderradaufhängungselement

Viele neue Lösungen finden sich in der LADA B-Plattform:

Vesta-Karosseriestruktur ist ein ProjektLADAC. Wir sprachen über die C-Klasse-Limousine, deren Veröffentlichung im Jahr 2015 vorbereitet wurde.

LADA C, Limousine, 2015

Leider ging das Projekt nicht in Serie. Aber die Entwicklungen waren nicht umsonst: Einige Elemente wurden verstärkt, andere hingegen wurden leichter gemacht oder entfernt. So erschien die Karosserie der Vesta-Limousine.

Die Bodenfreiheit des Wagens beträgt 170 mm – der Wert wurde bei voller Beladung gemessen. Der Federweg der vorderen Federbeine betrug 82/88 mm (Druck-/Zugstufe). Für Hinterradaufhängung andere Werte sind typisch - 100/100 mm.

Beantworten wir dennoch die Frage, auf welcher Grundlage der Lada Vesta hergestellt wird:

• Die Karosserie ist ein LADA C-Projekt, jedoch mit Modifikationen;
• Hinterradaufhängung – Renault Megane;
• Vorderradaufhängung – alle Komponenten wurden von Grund auf neu entwickelt;
• Das Design nutzt Lösungen, die noch nie zuvor verwendet wurden: Hilfsrahmen, L-förmige Arme usw.

Und jetzt - ein paar Fotos.

Was Vesta definitiv nicht hat

Nach Modifikationen wurde die LADA B-Plattform erworben modernes Aussehen. Einige bekannte Elemente sind daraus verschwunden. Und jetzt hat es nicht:

Vesta verfügt auch nicht über ein Robotergetriebe in Kombination mit dem HR16DE-Motor (Nissan). Ähnliche Konfigurationen werden in Zukunft nicht mehr angezeigt.

Es mag den Anschein haben, dass die Elektrik des Lada Vesta-Autos auf der Basis des Grant-Autos hergestellt wurde – der Sicherungskasten sieht ähnlich aus. Aber in der Vesta-Einheit gibt es beispielsweise keine Sicherungen F16-F17 (Front-PTF). Und es ist besser, die Lampen gegen die von VAZ empfohlenen auszutauschen.

Wie wir sehen, hat die LADA B-Plattform ihre eigenen Eigenschaften. Und Autobesitzer müssen mehr Informationen über sie sammeln.

Lada Vesta und seine Probefahrt im Video

Während die Presse über den Rücktritt von Bo Andersson schwärmte und zu analysieren versuchte, ob er mehr Gutes oder Schlechtes getan hatte, waren unsere Techniker im Einsatz. Für eine detaillierte Analyse haben wir die Hauptkreation von AvtoVAZ der letzten Jahre gekauft – das Flaggschiff und Star des Unternehmens Lada Vesta. Es war sehr interessant zu sehen, was sich in unserer größten Bedrohung für ausländische Autos verbirgt. Also, lasst es uns klären.

Für „Experimente“ haben wir ein Auto gekauft, aus unserer Sicht die optimalste Comfort-Version, mit einem 1,6-Liter-VAZ-Motor (andere Vestas werden noch nicht verkauft) und einem 5-Gang-Getriebe SchaltgetriebeÜbertragung Wir haben uns danach für Letzteres entschieden, das leider immer noch weit hinter dem Komfort einer klassischen „Automatik“ zurückbleibt, diese aber preislich übertrifft.

Übrigens, zum Preis. Die Kosten für das gekaufte Auto (mit einem Mindestsatz aller heute benötigten Optionen) betrugen unter Berücksichtigung des Rabatts 550.000 Rubel. Das ist zwischen 55.000 und 90.000 Rubel günstiger als alle vergleichbaren ausländischen Konkurrenten mit annähernd gleicher Ausstattung.

Motor: Marke VAZ, hergestellt in Russland

Unter der Haube des Lada Vesta verbirgt sich ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 16 Ventilen. Leistung - 106 PS. Mit. bei 5800 U/min, Drehmoment - 148 Nm bei 4200 U/min. Einhaltung der Euro-5-Normen. Der Motor erhielt die Kennzeichnung 21129, obwohl die Bezeichnung 21126 deutlich auf dem Block selbst zu sehen ist. Kein Grund zur Überraschung, da alle Modifikationen des Motors (126/127/129), die auf Priora zurückgehen, erhalten wurden ein einzelner Block.

Ausstattung: originales Federungssystem und Anbauteile; das Einlass- und Abgassystem wurde geändert; Anpassung für den Kasteneinbau Renault-Getriebe sowie rund 20 weitere Innovationen, darunter eine leichte Pleuel- und Kolbengruppe, hergestellt in Toljatti von Federal Mogul.

Dass der Motor eine sehr gute Leistung und Elastizität hat, aber bei hohen Geschwindigkeiten etwas laut ist.

Der Motor passt genau in den Motorraum des Vesta. Der Zugriff auf alle Anhänge ist äußerst eingeschränkt. Der gesamte Motor ist buchstäblich in Kabel gehüllt – bei der Demontage musste ich etwa 40 Stecker lösen und mit einiger Mühe eine ganze Tüte Befestigungselemente heraussuchen.

Der Ölfilter (Avtoagregat, Russland) befindet sich zwischen dem Hilfsrahmen und dem Auspuffkrümmer und ist durch keinen Hitzeschild vor letzterem geschützt, was Anlass zur Sorge gibt. Antriebsriemen und seine Spannrolle liegen praktisch wie der Zeitmechanismus an der Innenseite des Gehäuses an, so dass ein Austausch nur mit möglich ist vollständige Analyse die vordere rechte Fahrzeugseite mit Demontage des rechten Zusatzlängsträgers und Aufhängen des Motors.

Die Beamten bestätigten uns weitere von uns vermutete Informationen, prüften diese aber selbst nicht. Aufgrund der Befestigungsmerkmale ist ein Ausbau der Motorwanne (Kurbelgehäuse) nur mit Ausbau des Getriebes möglich.

Getriebe: Marke Renault, hergestellt in Russland

Der Lada Vesta ist mit einem französischen 5-Gang-Schaltgetriebe JH3-510 ausgestattet. Das Getriebegehäuse wird in der VAZ-eigenen Metallurgie gegossen. Tatsächlich wird die gesamte Montage in Toljatti durchgeführt.

Die Entscheidung für eine ausländische Box fiel aufgrund der Tatsache, dass die Ingenieure in ihrem heimischen VAZ nicht gewinnen konnten Fremdgeräusche, insbesondere das Summen der Zahnräder. Es ist bekannt, dass das französische Getriebe AvtoVAZ 20 % mehr kostet als das inländische.

Erinnern wir uns daran, dass der AMT-„Roboter“ auf der Grundlage eines Haushaltsgetriebes entwickelt wurde, bei dem das Geräuschproblem (insbesondere ein gedämpftes Heulen im zweiten Gang) immer noch relevant ist. Über die Leistungsmerkmale eines Schaltgetriebes haben wir keine Beanstandungen.

Heizkörper (Kühl-, Heiz-, Klimaanlagen): Marke Valeo, hergestellt in Russland

Alle drei Vesta-Heizkörper der französischen Marke Valeo (einem bekannten Komponentenhersteller) sind unterschiedlich gute Qualität Leistung, die den weltweiten Analoga in nichts nachsteht. Bei der Demontage war kaum zu vermuten, dass die Kühler in Toljatti am eigenen Produktionsstandort von Valeo montiert wurden.

Übrigens wurde die Kompetenz der Mitarbeiter der Hotline der russischen Repräsentanz von Valeo (zu der wir zur Beantwortung von Fragen versetzt wurden) in Frage gestellt. Sie konnten nicht genau sagen, was am Valeo-Standort in Nischni Nowgorod zusammengebaut wurde, und als wir nach der Produktion in Togliatti gefragt wurden, wurde uns gesagt, dass es kein Vertrauen gebe, dass es überhaupt funktioniere, obwohl der Pressedienst von AvtoVAZ dies eindeutig bestätigte Gegenteil.

Generator: Marke Valeo, hergestellt in Türkiye

Der Generator der gleichen französischen Marke Valeo, der jedoch bereits in der Türkei hergestellt wurde, verwirrte uns zunächst – statt des üblichen orangefarbenen Transformatorlacks sind die Wicklungen mit einem farblich nicht einheitlichen Schutz überzogen. Wie sie jedoch sagen: „Die Geschwindigkeit sollte nicht beeinträchtigt werden.“ Als Nachteil erachten wir jedoch die Tatsache, dass die Anschlüsse der Wicklung nicht verlötet, sondern lediglich gecrimpt wurden. Nicht langlebig.

Darüber hinaus ist eine Demontage (Austausch) des Bauteils aufgrund seiner Lage äußerst schwierig. Der Generator wird von unten durch den Klimakompressor und seine Rohre – vom Ende und von oben, und von der Riemenantriebsseite sowie der Spannrolle – durch eine Wand eingespannt Motorraum. Daher müssen Sie beim Austausch des Generators den Klimakompressor ausbauen (falls vorhanden, natürlich).

Drei weitere Valeo-Komponenten entdeckt: Anlasser (Polen), Ausrücklager und eine Mikroklima-Kontrolleinheit (Tschechische Republik). Das französische Unternehmen ist einer der weltweit größten Hersteller und Zulieferer von Komponenten für Autofabriken, darunter natürlich auch Landsleute von Renault, von denen es zu AvtoVAZ wechselte.

Sicherungskasten und sein Gehäuse: Marke Renault, hergestellt in Rumänien

Der Sicherungskasten stammt vollständig vom Logan-Modell, wie die Renault-Logos auf der Karosserie und der rumänische Hersteller Capirom belegen. AvtoVAZ hat das zwar gemeldet bald Das Unternehmen wird den Lieferanten auf einen lokalen Lieferanten aus der Region Samara umstellen.

Wir hatten keine Fragen zum Gerät selbst, aber im Zuge einer sorgfältigen Untersuchung durch die Elektriker kam ein sehr interessanter Punkt ans Licht. Es wurde auf zwei Sicherungen aufmerksam gemacht, die weder im Schaltplan noch in der Anleitung angegeben waren. Eine Untersuchung des Stromkreises ergab, dass bei einem plötzlichen Spannungsanstieg (z. B. beim Anzünden eines Vesta bei laufendem Motor) diese Sicherungen durchbrennen können, was dazu führt, dass der Akku nicht mehr aufgeladen wird. Und das Schlimmste ist, dass der Fahrer eines entladenen Autos nichts davon weiß – es gibt keine elektrischen „Wege“ dorthin Armaturenbrett (Warnlampen) konnte nicht gefunden werden. Fraglich ist auch, ob der Grund beim Anschließen des Standard-Diagnosesystems ohne Auftreten eines Fehlers bekannt wird.

Es stellte sich heraus, dass auch die Steuerelemente importiert wurden - Lenkgetriebe die berühmte deutsche Marke ZF, aber hergestellt in Malaysia. Und die Gleichlaufgelenke stammen von der britischen Firma GKN und werden in Polen hergestellt.

Kupplungsbaugruppe: Marke LuK, hergestellt in Russland

Die Kupplungsscheibe und der Korb von Vesta stammen von der bekannten deutschen Marke LuK, die Teil der globalen Struktur des Schaeffler-Konzerns ist. Das Unternehmen hat eine Produktion in Russland in der Stadt Uljanowsk, von wo aus seine Produkte an inländische Unternehmen geliefert werden, darunter nicht nur AvtoVAZ, sondern auch UAZ. An dieser Komponente konnten wir uns nicht beschweren.

Bremsen: Marke TRW, hergestellt in der Tschechischen Republik, Polen, Italien, Frankreich und der Türkei

Damit der Lada Vesta richtig zum Stehen kommt, mussten Hersteller aus fast halb Europa hart arbeiten. IN gesamt Wir haben fünf Länder gezählt, die das Bremssystem herstellen, einschließlich französischer SNR-Lager, die hinten eingepresst sind Bremstrommeln(kombiniert mit der Nabe) der deutschen Marke ATE, jedoch hergestellt in Italien. Wenn Sie das Lager austauschen müssen, ist es äußerst schwierig, es einzeln zu entfernen – höchstwahrscheinlich müssen Sie die gesamte Baugruppe austauschen. Obwohl der Name der Marke SNR, die nach den Maßstäben der Welt der Autokomponenten erstklassig ist, Hoffnung auf Langlebigkeit weckt.

Also das Wichtigste Bremszylinder und der Unterdruckverstärker kam aus Polen, die vorderen Bremssättel und Beläge kamen aus der Tschechischen Republik. Es stellte sich heraus, dass einige der Bremsschläuche von Teklas in der Türkei hergestellt wurden. Eines der Merkmale ist, dass es einen Bremssystembehälter für zwei Personen mit Kupplungsantrieb gibt.

Die einzige Frage bezüglich der Bremsen stellte sich bei der Betrachtung der vorderen Beläge, auf denen sich eine Arbeitsspur des Zylinders befand – ein Viertel der Anpressfläche ragt über die Beläge hinaus. Ob sich dies irgendwie auf die Bremswirkung auswirkt, ist schwer zu sagen. Beim Fahren Ansprüche an Bremssystem es ist uns nicht passiert.

Bei Reparaturen müssen Sie auch an den Federungselementen basteln. Nach „ausländischen“ Mustern wird der Ball (hergestellt im BelMag-Werk Magnitogorsk) mit einem Hebel montiert geliefert. Darüber hinaus erfordert der Austausch einer Komponente viele zusätzliche Maßnahmen, um Platz um sie herum freizugeben. Nach Angaben von Militärangehörigen sind das Spiel der Kugelgelenke und das Klopfen der Stabilisatorstreben übrigens die häufigsten Beschwerden der Erstbesitzer von Vesta.

Stoßdämpfer gehören zu den wenigen Vesta-Komponenten, bei denen wir die „Aglitsky-Sprache“ nicht gesehen haben. Die Racks wurden im Skopinsky Automotive Assembly Plant in der Region Rjasan hergestellt. Was die Ausgewogenheit der Federungseigenschaften angeht, erkennen wir den Vesta übrigens als einen der Besten seiner Klasse an.

Auf dem Scheibenwischermotor von Bosch sahen wir die einzige Aufschrift „Made in China“ mit den Logos eines anderen Autoherstellers – der chinesischen Firma Chery

Diverse Kunststoffteile

Es gibt bereits eine solche Vielfalt an Unternehmen und Produktionsländern, dass es keinen Sinn macht, sie einzeln hervorzuheben. Deshalb listen wir sie einfach auf.

Es stellte sich heraus, dass der Luftfilter und sein Gehäuse von der bekannten deutschen Marke Mann+Hummel stammten und aus Originalproduktion stammten. Die Baugruppe des elektrischen Kraftstoffpumpenmoduls (mit einer Arsan-Pumpe) ist russisch. Schlauch Ausgleichsbehälter Kühler von Teklas, allerdings nicht mehr in der Türkei, sondern in Bulgarien hergestellt. Waschbehälter mit Renault-Logos, Continental-Waschpumpe, hergestellt in der Tschechischen Republik.

Mit Ausnahme der oben erwähnten tschechischen Mikroklima-Steuereinheit erwiesen sich die Kunststoffteile im Innenraum als russisch, insbesondere aus Ischewsk. Darüber hinaus konnte die Qualität der Befestigung (daher das Produktionsland) einzelner Kleinteile durch Anfassen festgestellt werden – sie waren entweder locker oder fielen bei der geringsten Berührung heraus.

Es gab auch einen russischen Ansatz: Der nicht „geschrumpfte“ Kunststoffrahmen des Schalthebels (italienisch-russische Firma AE2) wurde innen (offenbar mit einer Feile) entlang der Kante geschärft. Der seitliche Stecker der Frontplatte (an der Seite der vorderen rechten Tür) prallte beim ersten Versuch, ihn abzubrechen, wie eine Feder ab (unter welcher Spannung war er installiert?).

Berücksichtigt man einige weitere Mängel in der Innenmontage in Form von nicht abgedeckten Schrauben und Lücken, ist das erwähnenswert Lada-Salon Der Vesta ist im Allgemeinen besser zusammengebaut, als man es von den meisten modernen Ladas erwarten würde, aber man hat das Gefühl, dass ein Teil davon mit der Zeit traditionell „zum Leben erweckt“ wird. Die Innenmontage ist übrigens fast vollständig importiert Lada XRAY Auf den ersten Blick hat es uns besser gefallen.

Vor einiger Zeit hat die Agentur Avtostat die vollständige Liste der Komponentenlieferanten veröffentlicht – es gibt auch ein Dutzend ausländische Marken, die wir nicht erwähnt haben. Einige davon stimmten übrigens nicht mit den echten überein – insbesondere waren die Reifen unseres Vesta Pirelli und nicht Continental.

Wie der Körper entsteht

Geben wir es zu: süß, unserer Meinung nach, Lada-Auto Die Karosserie von Vesta ist sehr gut zusammengebaut. Die gemessenen Spaltmaße liegen überall im Bereich von einigen Millimetern. Nun ja, die Sanftheit und Stille, mit der sich die Türen schließen, sind absolut einen Applaus wert. Und alles wäre absolut wunderbar, wenn wir nicht angefangen hätten, das Auto von unten zu studieren.

Im Allgemeinen gibt es natürlich kein „Verbrechen“. Das erste, was mir ins Auge fiel, war die Nachlässigkeit der Korrosionsschutzbehandlung in der Kategorie „Wir werden es hier anwenden, aber es reicht völlig aus.“ Es ist zu erkennen, dass einige Bereiche über der Schutzfolie behandelt wurden, die dann zusammen mit dem Schutz abgerissen wurde. Außerdem wurde es an der gleichen Stelle mit ganz anderer Qualität (sorgfältig und ungeschickt) gemacht.

Unter der Motorhaube wurde ein Vorfall entdeckt – im Werk wurde an einem der Längsträger mit Klebeband ein Stück Papier befestigt, offenbar mit einem Beispiel einer Farbe namens „Platin“, in der das Auto lackiert werden musste innen. Tatsächlich haben sie dieses Stück Papier bemalt und vergessen, es abzureißen – darunter war natürlich ein Streifen ohne Bemalung.

Die hinteren Trägerhalterungen sind offenbar nicht original. Eines der „Ohren“ für die Schrauben ragte im Radkasten heraus.

Ein weiterer Punkt ist die Genauigkeit der inneren Biegungen und Verbindungen einzelner Körperteile. Zwischen einigen von ihnen gibt es erhebliche technische Lücken, in denen sich natürlich Schmutz, Salz und Straßenchemikalien verstopfen. Da einige dieser Verbindungen keinen Korrosionsschutzmitteln ausgesetzt waren, ist es wahrscheinlich, dass sie zu Korrosionsherden werden, insbesondere in den Radkästen.

Um die Reinheit des Experiments zu gewährleisten, haben wir unter den Boden des ersten Vesta-Konkurrenten geschaut, auf den wir gestoßen sind – den Liftback Skoda Rapid(in der Datenbank ab 539.000 Rubel). Darunter befindet sich ein panzerbrechender Schild, der ohne einen einzigen Riss oder Fleck behandelt wurde und oben sogar mit zwei Plastikfolien zum Schutz versehen ist.

Was ist das Ergebnis?

Die Ergebnisse sind gemischt. Der wichtigste Grund ist, dass Lada Vesta in Bezug auf Qualität und Montageniveau wahrscheinlich das beste Produkt unserer Automobilindustrie ist. bestes Auto, zumindest in der modernen Geschichte. Eine Vielzahl störender und kleinerer „Pfosten“ erlauben es unserer Limousine jedoch noch nicht, zu einem vergleichbaren Preis mit der westlichen Konkurrenz mitzuhalten.

Die zweite Schlussfolgerung ist, dass es schwierig ist, Vesta als Inland zu bezeichnen, nachdem man es in Ersatzteile zerlegt hat. Vor allem, wenn man bedenkt, dass selbst die in Russland hergestellten Markenkomponenten auf importierten Maschinen und unter Verwendung importierter Rohstoffe hergestellt werden.

Nun, die dritte Schlussfolgerung: Sie können jeden Vesta-Service außer dem professionellen Service vergessen. Auf der Datscha kann man es nur selbst ändern Bremsbeläge Ja, pumpen Sie die Reifen auf. Dies ist offenbar auch der Grund dafür, dass die Autoverkäufe in den Regionen schlechter ausfielen als erwartet. Generell werden wir nun unser Mündel im Auge behalten und Sie unbedingt über alle Freuden und Nöte informieren.