Crashtest der Volkswagen Polo Limousine. Ergebnisse des Crashtests der Volkswagen Polo-Limousine Ergebnisse des Crashtests des Volkswagen Polo

Der VW Polo ist einer der legendären Langlebiger im Automobil-Olymp. Der Stammbaum des Modells reicht bis ins Jahr 1976 zurück, was eine ziemlich lange Zeit ist. Im Jahr 2010 schlug für Volkswagen Polo die schönste Stunde – die Automarke wurde als die beste der Welt ausgezeichnet, das Auto wurde auch mit dem Ehrentitel des Besten auf dem europäischen Kontinent ausgezeichnet. Was ist seine Geschichte?

Volkswagen Polo I-III Generationen (1975–2001)

Die ersten Autos dieser Marke liefen 1975 im deutschen Wolfsburg vom Band. Zunächst gewann eine billige Limousine mit einem Liter-Motor, die eine Leistung von 40 Pferden entwickelte, die Sympathie der Autofahrer. Ein Jahr später wurde eine Luxusmodifikation mit einem stärkeren 1,1-Liter-, 50- und 60-Liter-Motor veröffentlicht. Mit. Es folgte eine zweitürige Limousine, die einen anderen Namen trug – Derby. Von der technischen Ausstattung her ähnelt das Auto nur dem Polo Hinterradaufhängung wurde gestärkt. Gleichzeitig wurde der Motorensatz um einen weiteren erweitert - 1,3 l, 60 Pferdestärke. Die Autos waren so beliebt, dass sie von 1977 bis 1981 mehr als eine halbe Million Autofahrer kauften.

Im Herbst 1981 begann der Verkauf des neuen VW Polo II. Die Karosserie wurde modernisiert, die technische Ausstattung verbessert. Die Antriebspalette wurde um einen 1,3-Liter-Motor mit zentraler Kraftstoffeinspritzung erweitert, der eine Leistung von bis zu 55 PS entwickeln kann. Mit. 1982 wurde den Käufern eine Sportversion des Polo GT angeboten, die über einen 1,3-Liter-Motor verfügte, der bis zu 75 PS leistete. Die Fahrzeuge wurden fertiggestellt mechanische Boxen Gänge (Schaltgetriebe) mit 4 oder 5 Schaltstufen. Die vorderen Bremsen waren Scheibenbremsen, die hinteren Trommelbremsen. Im Entwicklungsprozess werden immer mehr neue Versionen von Diesel- und Benzinmotoren. Die Sportversionen GT waren mit einem neuen 1,3-Liter-Motor ausgestattet, der mit einem Scrollkompressor ausgestattet war. Dadurch konnte seine Leistung auf 115 PS gesteigert werden. Mit. 1990 wurden die Modifikationen Polo und Polo Coupé neu gestaltet und 1994 wurde die Produktion des Volkswagen Polo der zweiten Generation eingestellt.

1994 freuten sich Autofahrer über das neue Design des Polo der 3. Generation, das auch heute noch nicht veraltet wirkt. Die Karosserie ist größer geworden, der Innenraum ist komfortabler geworden. Gleichzeitig ist der Preis des Autos gestiegen. Die Montage der Autos erfolgte weiterhin in Deutschland und Spanien. Alles im Design wurde aktualisiert: Karosserie, Federung und Antriebseinheiten. Gleichzeitig blieb die Art der Aufhängung gleich – MacPherson-Federbein vorn, Verbundlenker hinten. Die Lenkung war bereits mit einem optional erhältlichen hydraulischen Verstärker ausgestattet ABS-System. Ein Jahr nach dem Fließheck erschien eine Limousine, in die ein 1,9-Liter-Dieselmotor eingebaut war. Mit direkte Injektion, mit einer Kapazität von 90 Pferden. Zum Motorensatz gehörte auch ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 75 PS.

Seit 1997 wurde die dritte Generation durch einen Kombi namens Polo Variant ergänzt. Klappt man die Rücksitze um, erhöht sich das Kofferraumvolumen von 390 auf 1240 Liter. Traditionell wurde die Produktion fortgesetzt Sportserie GTI, so beliebt bei jungen Leuten. In der zweiten Hälfte des Jahres 1999 wurden alle Modifikationen des Polo III neu gestaltet und um die Jahrhundertwende feierte Volkswagen Polo sein 25-jähriges Jubiläum.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

In der zweiten Jahreshälfte 2001 begann die 4. Generation des Polo vom Band zu laufen. Die Karosserie wurde grundlegend modernisiert. Das Hauptaugenmerk lag auf der Verbesserung des Sicherheitsniveaus. Zu diesem Zweck wurde gezielt hochfester Stahl eingesetzt, um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Seine Paneele waren noch mit Zink bedeckt. Obwohl der Polo kleiner ist als der Golf, ist sein Innenraum geräumig und komfortabel. Das Auto wurde in drei Karosserievarianten hergestellt: als 3- und 5-türige Schräghecklimousine sowie als Limousine mit 4 Türen.

In einer der Ausstattungsvarianten erschien ein 4-Gang-Getriebe automatische Übertragung Getriebe (Automatikgetriebe) des klassischen Typs. Es wurde zusammen mit einem 75 PS starken 1,4-Liter-Benzinmotor eingebaut. Der Rest war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Linie der Diesel- und Benzinaggregate wird traditionell übernommen große Auswahl- von 55 bis 100 PS. Das Kit enthielt einen weiteren Turbolader Benzinmotor, 1,8 Liter, 150 l. Mit. Alle Motoren erfüllten die Umweltnorm Euro 4.

ABS war keine Option mehr und wurde zur Pflichtausrüstung. Außerdem wurde ein zusätzliches Notbremssystem hinzugefügt. Bei den meisten Modifikationen mit Motoren über 75 PS sind an allen Rädern belüftete Scheibenbremsen verbaut. Im ersten Halbjahr 2005 erfuhr der Polo eine weitere Neugestaltung. Die Veranstaltung fiel zeitlich mit dem 30-jährigen Jubiläum des Modells zusammen. Die Scheinwerfer wurden aktualisiert und Rückleuchten, der Kühler hat seine Form verändert. Die Körperlänge ist länger geworden, die übrigen Abmessungen haben sich nicht verändert. Der Innenraum hat sich ein wenig verändert – bei der Dekoration wurden hochwertigere Materialien verwendet. Armaturenbrett gefunden die neue Art Auch das Lenkrad wurde leicht modernisiert.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Im ersten Halbjahr 2009 lief der neue VW Polo vom Band in Spanien. Das Karosseriedesign ist traditionell moderner geworden. Seine Abmessungen, Länge und Breite, haben zugenommen, aber die Höhe des Wagens hat abgenommen. Ein neuer ist in einer Reihe von Modifikationen aufgetaucht – dies ist der CrossPolo, angeblich mit Fließheckkarosserie Geländegängigkeit. Das Motorenangebot ist traditionell breit gefächert. Es verfügt über Benzinmotoren mit Saug- und Turboaufladung sowie Turbodiesel. Insgesamt werden Autofahrern 13 Aggregate angeboten verschiedene Modifikationen. Volumina - von 1 bis 1,6 Liter. Die entwickelte Leistung reicht von 60 bis 220 Pferden.

Das Werk Kaluga produzierte Autos mit drei Benzinaggregaten: 1,2 l (60 bis 70 PS), 1,4 l (85 PS) und 1,2 l TSI mit Turbolader (105 PS). Die Fahrzeuge waren mit 6-Gang-Schaltgetrieben oder 7-Gang-Vorwahlautomatikgetrieben mit zwei Trockenkupplungen – DSG – ausgestattet. Im Laufe der Verkaufsjahre der 5. Generation wurde die Produktion in Indien und Südafrika sowie in Brasilien und China aufgebaut.

Das Jahr 2014 stand im Zeichen der Neugestaltung Modellpalette. Es wurden Verbesserungen vorgenommen Lenkung- Anstelle eines hydraulischen Verstärkers wurde eine elektrische Servolenkung verwendet. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer und der Kühler haben eine andere Form angenommen. Autos wurden mit fortschrittlichen Multimediasystemen ausgestattet. Wenn wir das allgemeine Gefühl nehmen, haben keine revolutionären Veränderungen stattgefunden. Die Bodenfreiheit verringerte sich von 170 auf 163 mm. Die Produktion in Europa lief in dieser Richtung bis Mitte 2017 weiter. Dann begannen Unternehmen in Spanien und Deutschland mit den Vorbereitungen für die Veröffentlichung des Volkswagen Polo der 6. Generation.

Fotogalerie: Innenraum des VW Polo V

Die Motortemperaturanzeige muss im Menü zu finden sein Bordcomputer Polo V Links neben der Lenksäule VW Polo V – Bedienelemente und Scheinwerfereinstellungen Die Vordersitze des Volkswagen Polo sind mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten ausgestattet. Rücksitze Mit dem Polo V fühlen sich große Menschen wohl

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Der neue Polo der 6. Generation erobert bereits Europa, zuletzt startete die Produktion in Brasilien. Dort hat es einen anderen Namen – Virtus. Das Auto ist auf der neuen modularen Plattform MQB-A 0 aufgebaut. Die Karosserie des neuen Modells ist länger und breiter geworden, auch das Kofferraumvolumen ist größer geworden, aber Bodenfreiheit kleiner geworden. Auf dem europäischen Markt ist der Polo VI mit Benzin ausgestattet Aggregate 1,0 MPI (65 oder 75 PS), 1,0 TSI (95 oder 115 PS) und 1,5 TSI (150 PS) sowie zwei Turbodieselversionen 1,6 TDI (80 oder 95 PS).

Die derzeit verwendeten Getriebe sind die gleichen wie in der 5. Generation der Marke. Dies ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 7-Gang-DSG-Roboter mit zwei Kupplungen. Viele neue Helfer wurden hinzugefügt:

• automatischer Parkservice;
• Notbremssystem, das Passagiere erkennt;
• kabelloses Laden von Mobiltelefonen;
• adaptive Geschwindigkeitsregelung;
• System, das tote Winkel erkennt.

Fotogalerie: neue brasilianische Volkswagen Polo Limousine 2018 – Volkswagen Virtus

Das Fahrwerk des neuen VW Polo wurde neu entwickelt, die Konfiguration bleibt jedoch gleich. Der Virtus-Feed ist im Stil älterer VW-Modelle gehalten und verfügt über horizontale statt vertikaler Lichter. Die Instrumententafel ist elektronisch und kann ihr Aussehen ändern .

Es gibt keine Pläne, das neue Fließheck nach Russland zu liefern. Leider ist auch das Datum der Umstellung des Kaluga-Werks auf die Produktion der Polo-Limousine der sechsten Generation unbekannt. Mittlerweile müssen sich Autofahrer mit der fünften Generation deutscher Staatsbediensteter begnügen. Hoffen wir, dass dies in naher Zukunft geschieht.

Video: Interieur und Exterieur des neuen Volkswagen Polo Fließheck 2018

Video: Überprüfung der Ausstattungsvarianten und Motoren der Volkswagen Virtus-Limousine 2018

Video: Probefahrt Volkswagen Polo 2018 Fließheck in der Stadt und auf der Autobahn

Video: VW Polo VI 2018 Crashtest

Video: Bewertung des Interieurs und Exterieurs des Volkswagen Polo V 2017

Video: Polo Limousine 110 l. Mit. Nach der Neugestaltung überprüfen und auf der Strecke testen

Video: Crashtest VW Polo Limousine der fünften Generation 2013

Der VW Polo ist einer der legendären Langlebiger im Automobil-Olymp. Der Stammbaum des Modells reicht bis ins Jahr 1976 zurück, was eine ziemlich lange Zeit ist. Im Jahr 2010 schlug für Volkswagen Polo die schönste Stunde – die Automarke wurde als die beste der Welt ausgezeichnet, das Auto wurde auch mit dem Ehrentitel des Besten auf dem europäischen Kontinent ausgezeichnet. Was ist seine Geschichte?

Volkswagen Polo I-III Generationen (1975–2001)

Die ersten Autos dieser Marke liefen 1975 im deutschen Wolfsburg vom Band. Zunächst gewann eine billige Limousine mit einem Liter-Motor, die eine Leistung von 40 Pferden entwickelte, die Sympathie der Autofahrer. Ein Jahr später wurde eine Luxusmodifikation mit einem stärkeren 1,1-Liter-, 50- und 60-Liter-Motor veröffentlicht. Mit. Es folgte eine zweitürige Limousine, die einen anderen Namen trug – Derby. Von der technischen Ausstattung her ähnelt das Auto dem Polo, lediglich die Hinterradaufhängung wurde verstärkt. Gleichzeitig wurde der Motorensatz um einen weiteren erweitert – 1,3 Liter, 60 PS. Die Autos waren so beliebt, dass sie von 1977 bis 1981 mehr als eine halbe Million Autofahrer kauften.

Im Herbst 1981 begann der Verkauf des neuen VW Polo II. Die Karosserie wurde modernisiert, die technische Ausstattung verbessert. Die Antriebspalette wurde um einen 1,3-Liter-Motor mit zentraler Kraftstoffeinspritzung erweitert, der eine Leistung von bis zu 55 PS entwickeln kann. Mit. 1982 wurde den Käufern eine Sportversion des Polo GT angeboten, die über einen 1,3-Liter-Motor verfügte, der bis zu 75 PS leistete. Die Fahrzeuge waren mit Schaltgetrieben mit 4 oder 5 Schaltstufen ausgestattet. Die vorderen Bremsen waren Scheibenbremsen, die hinteren Trommelbremsen. Im Laufe der Entwicklung erschienen immer mehr neue Versionen von Diesel- und Benzinmotoren. Die Sportversionen GT waren mit einem neuen 1,3-Liter-Motor ausgestattet, der mit einem Scrollkompressor ausgestattet war. Dadurch konnte seine Leistung auf 115 PS gesteigert werden. Mit. 1990 wurden die Modifikationen Polo und Polo Coupé neu gestaltet und 1994 wurde die Produktion des Volkswagen Polo der zweiten Generation eingestellt.

1994 freuten sich Autofahrer über das neue Design des Polo der 3. Generation, das auch heute noch nicht veraltet wirkt. Die Karosserie ist größer geworden, der Innenraum ist komfortabler geworden. Gleichzeitig ist der Preis des Autos gestiegen. Die Montage der Autos erfolgte weiterhin in Deutschland und Spanien. Alles im Design wurde aktualisiert: Karosserie, Federung und Antriebseinheiten. Gleichzeitig blieb die Art der Aufhängung gleich – MacPherson-Federbein vorn, Verbundlenker hinten. Die Lenkung war bereits mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet, optional war ein ABS-System erhältlich. Ein Jahr nach dem Fließheck erschien eine Limousine, in die ein 1,9-Liter-Dieselmotor eingebaut war. mit Direkteinspritzung, 90 PS. Zum Motorensatz gehörten auch 1,6-Liter-Benziner, die 75 PS leisteten.

Seit 1997 wurde die dritte Generation durch einen Kombi namens Polo Variant ergänzt. Klappt man die Rücksitze um, erhöht sich das Kofferraumvolumen von 390 auf 1240 Liter. Traditionell wurde die Produktion der bei jungen Leuten so beliebten Sportserie GTI fortgesetzt. In der zweiten Hälfte des Jahres 1999 wurden alle Modifikationen des Polo III neu gestaltet und um die Jahrhundertwende feierte Volkswagen Polo sein 25-jähriges Jubiläum.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

In der zweiten Jahreshälfte 2001 begann die 4. Generation des Polo vom Band zu laufen. Die Karosserie wurde grundlegend modernisiert. Das Hauptaugenmerk lag auf der Verbesserung des Sicherheitsniveaus. Zu diesem Zweck wurde gezielt hochfester Stahl eingesetzt, um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Seine Paneele waren noch mit Zink bedeckt. Obwohl der Polo kleiner ist als der Golf, ist sein Innenraum geräumig und komfortabel. Das Auto wurde in drei Karosserievarianten hergestellt: als 3- und 5-türige Schräghecklimousine sowie als Limousine mit 4 Türen.

In einer der Ausstattungsvarianten erschien ein 4-Gang-Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) des klassischen Typs. Es wurde zusammen mit einem 75 PS starken 1,4-Liter-Benzinmotor eingebaut. Der Rest war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Das Angebot an Diesel- und Benzinaggregaten bietet traditionell eine große Auswahl – von 55 bis 100 PS. Zum Bausatz gehörte ein weiterer Turbobenziner, 1,8 Liter, 150 PS. Mit. Alle Motoren erfüllten die Umweltnorm Euro 4.

ABS war keine Option mehr und wurde zur Pflichtausrüstung. Außerdem wurde ein zusätzliches Notbremssystem hinzugefügt. Bei den meisten Modifikationen mit Motoren über 75 PS sind an allen Rädern belüftete Scheibenbremsen verbaut. Im ersten Halbjahr 2005 erfuhr der Polo eine weitere Neugestaltung. Die Veranstaltung fiel zeitlich mit dem 30-jährigen Jubiläum des Modells zusammen. Die Scheinwerfer und Rücklichter wurden aktualisiert und der Kühler hat seine Form geändert. Die Körperlänge ist länger geworden, die übrigen Abmessungen haben sich nicht verändert. Der Innenraum hat sich ein wenig verändert – bei der Dekoration wurden hochwertigere Materialien verwendet. Das Armaturenbrett hat ein neues Aussehen und auch das Lenkrad wurde leicht modernisiert.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Im ersten Halbjahr 2009 lief der neue VW Polo vom Band in Spanien. Das Karosseriedesign ist traditionell moderner geworden. Seine Abmessungen, Länge und Breite, haben zugenommen, aber die Höhe des Wagens hat abgenommen. Ein neuer ist in einer Reihe von Modifikationen erschienen – das ist der CrossPolo mit einer Fließheck-Karosserie, die angeblich eine erhöhte Geländegängigkeit bietet. Das Motorenangebot ist traditionell breit gefächert. Es verfügt über Benzinmotoren mit Saug- und Turboaufladung sowie Turbodiesel. Insgesamt werden Autofahrern 13 Aggregate unterschiedlicher Modifikationen angeboten. Volumina - von 1 bis 1,6 Liter. Die entwickelte Leistung reicht von 60 bis 220 Pferden.

Das Werk Kaluga produzierte Autos mit drei Benzinaggregaten: 1,2 l (60 bis 70 PS), 1,4 l (85 PS) und 1,2 l TSI mit Turbolader (105 PS). Die Fahrzeuge waren mit 6-Gang-Schaltgetrieben oder 7-Gang-Vorwahlautomatikgetrieben mit zwei Trockenkupplungen – DSG – ausgestattet. Im Laufe der Verkaufsjahre der 5. Generation wurde die Produktion in Indien und Südafrika sowie in Brasilien und China aufgebaut.

Das Jahr 2014 stand im Zeichen einer Neugestaltung der Modellpalette. An der Lenkung wurden Verbesserungen vorgenommen – anstelle der Servolenkung kam eine elektrische Servolenkung zum Einsatz. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer und der Kühler haben eine andere Form angenommen. Autos wurden mit fortschrittlichen Multimediasystemen ausgestattet. Wenn wir das allgemeine Gefühl nehmen, haben keine revolutionären Veränderungen stattgefunden. Die Bodenfreiheit verringerte sich von 170 auf 163 mm. Die Produktion in Europa lief in dieser Richtung bis Mitte 2017 weiter. Dann begannen Unternehmen in Spanien und Deutschland mit den Vorbereitungen für die Veröffentlichung des Volkswagen Polo der 6. Generation.

Fotogalerie: Innenraum des VW Polo V

Die Motortemperaturanzeige ist im Bordcomputermenü des Polo V zu finden. Links neben der Lenksäule des VW Polo V befinden sich Bedienelemente und Scheinwerfereinstellungen. Die Vordersitze des Volkswagen Polo sind mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten ausgestattet Auf den Rücksitzen des Polo V fühlen sich große Menschen wohl

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Der neue Polo der 6. Generation erobert bereits Europa, zuletzt startete die Produktion in Brasilien. Dort hat es einen anderen Namen – Virtus. Das Auto ist auf der neuen modularen Plattform MQB-A 0 aufgebaut. Die Karosserie des neuen Modells wurde verlängert und verbreitert, auch das Kofferraumvolumen ist größer geworden, aber die Bodenfreiheit ist kleiner geworden. Auf dem europäischen Markt ist der Polo VI mit Benzinmotoren 1,0 MPI (65 oder 75 PS), 1,0 TSI (95 oder 115 PS) und 1,5 TSI (150 PS) sowie zwei Versionen des 1,6 TDI-Turbodiesels (80) ausgestattet oder 95 PS).

Die derzeit verwendeten Getriebe sind die gleichen wie in der 5. Generation der Marke. Dies ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 7-Gang-DSG-Roboter mit zwei Kupplungen. Viele neue Helfer wurden hinzugefügt:

• automatischer Parkservice;
• Notbremssystem, das Passagiere erkennt;
• kabelloses Laden von Mobiltelefonen;
• adaptive Geschwindigkeitsregelung;
• System, das tote Winkel erkennt.

Fotogalerie: neue brasilianische Volkswagen Polo Limousine 2018 – Volkswagen Virtus

Das Fahrwerk des neuen VW Polo wurde neu entwickelt, die Konfiguration bleibt jedoch gleich. Der Virtus-Feed ist im Stil älterer VW-Modelle gehalten und verfügt über horizontale statt vertikaler Lichter. Die Instrumententafel ist elektronisch und kann ihr Aussehen ändern .

Es gibt keine Pläne, das neue Fließheck nach Russland zu liefern. Leider ist auch das Datum der Umstellung des Kaluga-Werks auf die Produktion der Polo-Limousine der sechsten Generation unbekannt. Mittlerweile müssen sich Autofahrer mit der fünften Generation deutscher Staatsbediensteter begnügen. Hoffen wir, dass dies in naher Zukunft geschieht.

Video: Interieur und Exterieur des neuen Volkswagen Polo Fließheck 2018

Video: Überprüfung der Ausstattungsvarianten und Motoren der Volkswagen Virtus-Limousine 2018

Video: Probefahrt Volkswagen Polo 2018 Fließheck in der Stadt und auf der Autobahn

Video: VW Polo VI 2018 Crashtest

Video: Bewertung des Interieurs und Exterieurs des Volkswagen Polo V 2017

Video: Polo Limousine 110 l. Mit. Nach der Neugestaltung überprüfen und auf der Strecke testen

Video: Crashtest VW Polo Limousine der fünften Generation 2013

Die japanische Organisation NCAP führte eine Reihe von Crashtests durch, nach deren Ergebnissen Volkswagen-Auto Polo-Limousine erzielte in der Kategorie „Fahrer- und Passagiersicherheit“ mit 6 Plussternen das höchstmögliche Ergebnis. Budget-Auto aus der Modellpalette des Volkswagen-Konzerns bestand alle Tests mit Auszeichnung (drei verschiedene Crashtests, die die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs bei einem Unfall aus verschiedenen Blickwinkeln prüfen) und wurde Inhaber des inoffiziellen Titels des sichersten aller nach Japan gelieferten ausländischen B-Klasse-Autos.

Laut Reglement ist der erste Crashtest ein Frontalzusammenstoß mit hoher Geschwindigkeit 55 km/h, zweitens – Frontalaufprall mit Überlappung 40% Und zwar mit Geschwindigkeit 64 km/h und der dritte simuliert einen Seitenaufprall. Als Hindernis genutzt Wagen Totale Masse 950 kg, die Geschwindigkeit beträgt 55 km/h . Die Volkswagen Polo Limousine zeigte beim Test hervorragende Ergebnisse. Das Plus von 6 Sternen wurde nach der Verarbeitung der Messwerte der in den Schaufensterpuppen installierten Ausrüstung hinzugefügt. Die aufgezeichneten Daten zu den Aufprallbelastungen auf verschiedene Körperteile der Passagiere und des Fahrers lagen deutlich unter den zulässigen Standards, was auf einen sehr hohen Wert hinweist hohes Level Sicherheit dieses Autos.

Außerdem wurde ein Crashtest der Volkswagen Polo-Limousine durchgeführt, um das Sicherheitsniveau für die Fondpassagiere zu ermitteln. Das Auto hat diesen Test erfolgreich bestanden und 4 von maximal 5 Sternen erhalten.
Vor dem Crashtest wurde auch eine Effizienzbewertung durchgeführt Bremssystem Volkswagen Polo Limousine auf zwei Arten von Oberflächen, die Asphalt simulieren – nass und trocken. Der Test erfolgte in Form einer Bremsung aus 100 km/h und anschließender Messung Bremsweg. Das Auto zeigte das Ergebnis 39,5 m auf trockener Oberfläche und und 40,8 m auf nass, den Standards entsprechend. Außerdem wurden Hilfstests durchgeführt, um die Sicherheit eines Fußgängers bei einer Kollision, den Grad des Schutzes der Halswirbel usw. zu überprüfen. Das Auto hat alle Tests erfolgreich bestanden.

Video zum Crashtest der Volkswagen En Polo-Limousine

Einige Wochen später wurde die Volkswagen Polo Limousine von EuroNCAP-Spezialisten mit ähnlichen Methoden getestet. Basierend auf den Ergebnissen von Crashtests erhielt es 5 Sterne, was das höchstmögliche Ergebnis bedeutet.

Rückhaltesysteme für Kinder

Fußgängerschutz

Kommentare:

Frontalaufprall:

Sicherheit von Kinderpassagieren:

Seitenstoß:

Fußgängerschutz:

Zum Schutz des Fahrers und der Passagiere Volkswagen-Modelle Polo hat passive und aktive Sicherheitssysteme implementiert.

Sie unterscheiden sich je nach gewählter Konfiguration; die Wirksamkeit der getroffenen Maßnahmen lässt sich anhand offizieller Crashtest-Daten beurteilen.

Bei der Entwicklung und Produktion des Volkswagen Polo haben wir uns an den Vorgaben der Wirtschaftskommission für Europa bei den Vereinten Nationen – UNECE – orientiert. Sie regeln den Schutz von Fahrer und Beifahrer bei Frontal- und Seitenaufprall, die Befestigung von Kindersitzen, die Funktion von Warnsystemen beim Verlassen der Straße und Notbremsungen.

Basierend auf diesen Anforderungen hat der Hersteller die folgenden grundlegenden Schutzmaßnahmen bereitgestellt, die mit jedem ausgestattet sind Volkswagen-Limousine Polo:

• Das ABS-System arbeitet im Not- und Normalbremsmodus und regelt den Bremsflüssigkeitsdruck.
• Airbags – je einer für Fahrer und Beifahrer;
• Dreipunktgurte auf allen Sitzen, die vorderen sind höhenverstellbar;
• Höhenverstellbare Kopfstützen – 2 vorne und drei für die Fondpassagiere;
• Wenn der Fahrersicherheitsgurt bei laufendem Motor nicht angelegt ist, ertönt eine akustische und blinkende Warnung.

Für eine bessere Maschinensteuerung, die sich direkt auf die Sicherheit auswirkt, Basiseinstellung Der Volkswagen Polo ist mit Scheibenbremsen vorne und einem ABS-Antiblockiersystem ausgestattet. Das Fahrzeug ist durch eine elektronische Wegfahrsperre vor Diebstahl geschützt.

Zusatzoptionen

Zusätzlich zu den grundlegenden Maßnahmen zum Schutz und zur besseren Beherrschbarkeit der Maschine hat der Hersteller zusätzliche Maßnahmen vorgesehen. Sie werden bedingt in zwei Typen unterteilt: Der erste wird abhängig von der gewählten Konfiguration installiert, der zweite kann als separates Optionspaket erworben werden. Wichtig: Das Ändern der Sicherheitsoptionen ist nicht möglich.

Zusätzlicher Schutz für Trendline, Drive, Comfortline, Highline und GT:

• Hinten sind Scheibenbremsen verbaut;
• ESP-Stabilisierung für bessere Spurtreue, Kontrollkontrolle bei Manövern, nur für 7-Gang-Automatikgetriebe (Drive-, Highline- und GT-Konfigurationen);
• Vorne montierte Nebelscheinwerfer mit Blinker (nur Highline und GT).

Das optionale Sicherheitspaket umfasst Parksensoren hinten und vorne sowie Seitenairbags, allerdings nur für Beifahrer und Fahrer.

Die Kosten betragen 20.990 Rubel.

Ergebnisse des Volkswagen Polo-Crashtests

Die objektivsten Daten zum Sicherheitsniveau des Volkswagen Polo liefern die Ergebnisse des Euro NCAP-Crashtests. Dieses spezielle Fahrzeugmodell wurde nicht vom IIHS getestet.

Die in Kaluga montierte Volkswagen Polo-Limousine wurde erst 2010 von ARCAP (Russland) einem Crashtest unterzogen. Die Ergebnisse können von der tatsächlichen Leistung des neuesten Modells abweichen. Daher können nur offizielle Daten von Euro NCAP berücksichtigt werden.

Die Fahrzeuggeschwindigkeit bei einem Frontalaufprall beträgt 64 km/h, es gibt zwei Arten von Hindernissen – feste und verformbare Hindernisse. Die maximale Aufprallfläche beträgt nicht mehr als 40 % der Fahrzeugbreite. Ein Seitenaufprall erfolgt bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Außerdem wird das Ausmaß des Aufpralls auf einen Fußgänger beim Fahren eines Autos mit 50 km/h überprüft.

Fahrer und erwachsener Beifahrer

Die meisten Ergebnisse lagen auf einem guten Niveau. Bei einem Frontalaufprall wurde die Aufprallenergie durch Gurte und Airbags kompensiert. Bei einem Frontalaufprall über die gesamte Breite wird der Fahrer nicht verletzt, beim Aufprall auf ein verformbares Hindernis sind jedoch geringfügige Schäden möglich.

Testergebnisse:

• Verformbares Hindernis – 7,6;
• Frontalzusammenstoß - 7,8;
• Seitenaufprall – 16;
• Heckaufprall – 2.4.

Die Leistung des Notbremssystems im Stadtverkehr ist gut.

Fondpassagier und Kind

Keine Schäden an den sechs Jahre alten Schaufensterpuppen (ca Kindersitz) und ein zehnjähriges Kind. Die Sicherheitsgurte funktionierten gut und schützten alle Körperteile. Daten bei Frontal- und Seitenaufprall bestätigt. Als der Beifahrerairbag ausgeschaltet wurde, um einen Kindersitz hinten einzubauen, wurde der Fahrer benachrichtigt.

Ergebnisse:

• Frontkick – 15;
• Seitenaufprall – 8;
• Halten eines Kindersitzes – 12.

Bei den Tests wurden zwei Arten von Kindersitzen verwendet – für ein Kind im Alter von 6 und 10 Jahren.

Kollision mit einem Fußgänger

Beim Aufprall auf die Vorderseite eines Autos sind die Verletzungen von Fußgängern minimal. Bei der Kollision mit Kanten gibt es einige Probleme Windschutzscheibe. Die gefährlichsten Bereiche befinden sich in der Nähe der Außenrückspiegel.

Bewertung des Fußgängerschadens:

• Kopf – 15,9;
• Becken – 4,8;
• Beine – 6.

Der Schaden am Auto war nicht global. Bei einem Frontalaufprall verschob sich die Türöffnung um 2 mm, es kam zu keiner Verformung der Schweißnähte. Der vordere Teil ist völlig zerdrückt, der Motor hat sich nicht über den Hilfsrahmen hinausbewegt.