Honda SRV-Salon der 1. Generation. Testbericht zum Honda CR-V RD1. Verfügbare Konfigurationen und Preise

Der Honda SRV der 1. Generation wurde 1995 für den japanischen, europäischen und amerikanischen Markt auf den Markt gebracht und war der erste Honda-Crossover, der im eigenen Haus entwickelt wurde. Mit seinem Auftritt revolutionierte der CR-V die Klasse der urbanen Crossover.

In dem Artikel erfahren Sie Details über den Honda SRV der ersten Generation, seine Entwicklungsgeschichte, technische Spezifikationen, Kaufempfehlungen, Tipps Wartung, technische Vorschriften. Service der japanischen Honda-Abteilung (Honda Japan), Tuning, Foto- und Video-Probefahrt.

In der ersten Hälfte der 90er Jahre beschloss das Honda Research Institute, ein Universalauto für die Stadt und unwegsames Gelände zu entwickeln. Dieses Projekt wurde zum Honda SRV der 1. Generation.

Honda SRV 1. Generation

Die Ingenieure standen vor der Aufgabe der Herstellung Universalauto Im wahrsten Sinne des Wortes muss es stadttauglich, gut ausgestattet, sparsam und komfortabel sein und sich gleichzeitig auch über unwegsames Gelände gut fahren lassen. Die Designer haben die Aufgabe perfekt gemeistert.

Honda SRV ist nicht der erste städtische SUV; der Pionier war der Toyota RAV 4, und es heißt, dass die Honda-Ingenieure die Mängel von Toyota berücksichtigt haben. Manche sagen, dass der CR-V früher entwickelt wurde, aber auf jeden Fall machte der SUV von Honda eine Revolution und wurde für viele Jahre zum Standardmodell seiner Klasse.

Erstens hat sich der SRV aufgrund seiner Vielseitigkeit zu einem Bestseller entwickelt; er lässt sich hervorragend in der Stadt fahren und dank seiner hohen Bodenfreiheit ist das Parken unbemerkt von Bordsteinen unbezahlbar.

Das Erscheinungsbild des Honda SRV der 1. Generation ähnelt einem schönen Kombi, weist jedoch viele Details eines SUV auf. Was ins Auge fällt, ist das an der Kofferraumtür verschraubte Reserverad und die Kunststoffverkleidungen an den konvexen Teilen der Seitentüren, die vor Ästen und Kratzern schützen.


Außen Honda CR-V 1, es ist schön geworden, das Auto sieht immer noch relevant aus. Aber warum sich Menschen in den Honda-SUV verliebt haben, liegt am Innenraum, oder besser gesagt, an seiner Funktionalität und Bequemlichkeit.

Die 2. Sitzreihe lässt sich nach innen und außen klappen, die zweite Option eignet sich perfekt zum Übernachten. Es gibt keine Trennwand zwischen der ersten und zweiten Reihe und Sie können sich frei zwischen den Reihen bewegen.

Erstaunlich ist die Fülle an Handschuhfächern, sie sind überall, sogar in der Hintertür, zwischen Fahrer und Beifahrer gibt es einen Klapptisch und unter dem Beifahrersitz eine ausziehbare Schublade. Der Kofferraum bleibt nicht hinter dem Innenraum zurück; er verfügt über einen Klapptisch.

Technischer Bereich

Der Motor für den Honda SRV der 1. Generation wurde ohne Alternative B20B verbaut, es handelt sich um ein zuverlässiges Aggregat mit einer Leistung von 130 Pferdestärke und 192 Hm Drehmoment. Der B20B ähnelt strukturell dem legendären B16b-Motor, nur erhielt der B20B nie eine VTEC-Ventilsteuerung.

Nach der Neugestaltung des Honda SRV der 1. Generation im Jahr 1998 wurde der Motor um 20 PS gesteigert und in einigen Ländern begann er, den B20Z-Index zu tragen. Ich wiederhole, das Gerät ist zuverlässig und wird bei richtiger Wartung eine lange Lebensdauer haben. Über die richtige Wartung informieren wir Sie später in diesem Artikel.

Von Beginn der Veröffentlichung des Autos an war das Getriebe, ähnlich wie der Motor, vom gleichen Typ, es handelte sich um ein klassisches Automatikgetriebe; nach der Neugestaltung wurde ein Schaltgetriebe hinzugefügt.

Plug-in-Allradantrieb Real Time 4WD

Der Honda CR-V der ersten Generation wurde mit Allradantrieb und Frontantrieb produziert. Der Allradantrieb ist Plug-in, was bedeutet, dass der Honda standardmäßig über einen Vorderradantrieb verfügt. Wenn die Vorderräder jedoch nicht mit der Fahrbahnoberfläche zurechtkommen und zu rutschen beginnen, werden die Hinterräder im Bruchteil einer Sekunde mit ihnen verbunden .

Viele Konkurrenten verfügen über einen Plug-in-Allradantrieb, dabei handelt es sich im Grunde um eine Visco-Kupplung, deren Hauptvorteil in den geringen Kosten und der einfachen Konstruktion liegt, der Nachteil im verzögerten Einrücken der Hinterräder im Notfall.

Honda beschloss, seinen eigenen Weg zu gehen und brachte einen Antrieb auf den Markt, der dank des DPS-Systems mit zwei Pumpen realisiert wurde, von denen eine für die Vorderräder und die andere für die Hinterräder zuständig ist. Dieses System basiert im Gegensatz zu seinen Konkurrenten auf reiner „Mechanik“; elektronische Einheiten Management und Programme.

Dies gewährleistet eine sofortige Reaktion und Verbindung. Hinterräder Dadurch wird die Geländegängigkeit verbessert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt. Ja, ein solches Laufwerk ist nicht zu vergleichen permanenter Antrieb wie echte SUVs mit VerteilergetriebeÜbertragung Der Honda SRV 1 wird Sie im Gelände nicht mit Superaufgaben überraschen, aber Sie können damit problemlos in die Natur fahren. Landstraße und fühlen Sie sich im Winter sicher.

Die Federung selbst ist unabhängig Honda Civic EG, übrigens, der Honda SRV der 1. Generation hat die Plattform in der EG-Karosserie komplett vom Civic übernommen. Mehrlenker-Aufhängung Hinten und Doppelquerlenker vorne verleihen dem City-Crossover ein Civic-ähnliches Handling. Das Fahrwerk erwies sich als zuverlässig, es kam vor, dass die vom Hersteller angegebene Lebensdauer um ein Vielfaches überschritten wurde!

Zusammenfassend können wir mit Sicherheit sagen, dass der Honda SRV, 1. Generation und 20 Jahre später, ein zuverlässiges, komfortables und funktionelles Auto für einen aktiven Fahrer ist.

Technische Eigenschaften des Honda SRV der 1. Generation

Produktionsdatum: 1995–2001 (die Restaurierung erfolgte 1998)
Herkunftsland: Japan
Körper: Crossover
Karosseriemarke: RD1
Anzahl Türen: 5
Anzahl der Sitzplätze: 5
Länge: 4470 Millimeter
Breite: 1750 Millimeter
Höhe: 1705 Millimeter
Radstand: 2620 Millimeter
Bodenfreiheit: 210 Millimeter
Reifengröße: 205/70R15 95S
Antrieb: Front- und Allradantrieb
Vorderes Chassis: zwei Arme
Hinteres Chassis: Mehrlenker
Getriebe: Automatik- und Schaltgetriebe
Bremsen vorne: belüftete Scheiben
Hinterradbremsen: Trommel
Kraftstoffverbrauch: 8,1 Liter pro 100 km/h im kombinierten Zyklus
Volumen Treibstofftank: 58 Liter
Gewicht: 1390 Kilogramm

Motor 2,0 Liter B20B bis 1998
Index: B20B
Volumen: cm3
Leistung: 130 PS 5500 U/min
Drehmoment: 192 Hm 4200 U/min
Kraftstoffverbrauch pro 100 km: 8,1 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Kompressionsverhältnis: 9

Motor 2,0 Liter B20B nach der Neugestaltung im Jahr 1998 (in einigen Katalogen wird er B20Z genannt)
Index: B20B
Volumen: 2000 cm3
Leistung: 145 PS 6300 U/min
Drehmoment: 188 Hm 4500 U/min
Kraftstoffverbrauch pro 100 km: 8,6 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Kompressionsverhältnis: 9

Preise

Die Preise für den Honda SRV der 1. Generation beginnen bei 200.000 Rubel, ein Exemplar ist jedoch erhältlich guter Zustand kostet ab 300.000 Rubel.

Tuning Honda CR-V 1. Generation

Das Court-Tuning-Studio Mugen hat einen kompletten Satz Modifikationen für den Honda SRV 1 veröffentlicht:

Die Geschichte des Honda CR-V (Honda SRV oder CRV) ist eine Geschichte über die Geburt eines neuen Autostandards, die dank der Designexperimente von Honda stattfand.

Mitte der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts wurde in den Eingeweiden des Honda-Forschungsinstituts ein neues Projekt vorbereitet – ein Kompaktwagen mit der Fähigkeit, über unwegsames Gelände zu fahren, und einem für seine Klasse hohen Ausstattungsniveau, beides von a aus technischer Sicht und im Hinblick auf den Komfort. Das Ergebnis ernsthafter Entwicklungen war der Honda CR-V der ersten Generation.

Als dieses Auto Ende 1995 auf dem japanischen Markt erschien, veränderte es endgültig die Einstellung zum SUV-Segment. Beginnend mit dem Honda CR-V beginnt eine Geschichte von Autos mit Kombitauglichkeit und verbesserter Geländeleistung. Die Abkürzung CR-V selbst bedeutet „Comfortable Recreational Vehicle“ – „Auto für einen komfortablen Urlaub“, sein Konzept spiegelt sich bereits im Namen wider. Was hat den CR-V erfolgreich gemacht? Viele Unternehmen haben bereits versucht, etwas Ähnliches zu schaffen, aber nur Honda hat es geschafft, ein wahres Meisterwerk zu schaffen.

Zunächst einmal großartig neuer Motor B20B. Als „Verwandter“ des legendären B16A (B16B) erhielt dieser wunderbare, ausgewogene Zweiwellenmotor nie VTEC, aber auch ohne VTEC leistete er 130 PS, die für dieses Auto ausreichten, zumal eine kleine Neugestaltung im Jahr 1998 noch mehr hinzufügte es 20 PS

Drittens Allradantrieb. Zunächst wurde nur eine Version mit Allradantrieb und DPS-System hergestellt. Später erschienen Versionen mit Frontantrieb, der Großteil wurde jedoch mit Allradantrieb hergestellt.

Viertens das Fahrwerksdesign. Zunächst gab es Bedenken, dass die schwerere Karosserie, basierend auf dem Honda Civic EG, zu einem schnellen Verschleiß der Federung führen würde. Aber alle gehässigen Kritiker haben das Ziel verfehlt. Es ist schwer, ein zuverlässigeres Aufhängungsmodell zu finden als ein Mehrlenker-System hinten und zwei Hebel vorne, aber in der Honda-Version erwies sich dieses System als nahezu perfekt. Die Konstruktion des Fahrwerks war so gelungen, dass während der gesamten Garantiezeit (100.000 km) oft keine zusätzliche Wartung erforderlich war. Viele Knoten wurden doppelt so lange gepflegt!

Fünftens der Salon. Der Innenraumkomfort des CR-V in seiner ersten Karosserie gilt noch immer als vorbildlich für seine Klasse.

Sechstens Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit. Der Honda CR-V verfügte für seine Klasse über hervorragende Geländegängigkeit. Ein Vergleich mit echten SUVs macht natürlich keinen Sinn, aber das ist auch nicht erforderlich – dieses Auto war erforderlich, um zu einem Picknickplatz abseits der Straße gelangen zu können. Limousinen, Schrägheckmodelle und Standard-Kombis, die normalerweise auf der Straße stecken blieben oder alle Unebenheiten am Boden „aufsammelten“, konnten mit dem Neuen nicht mithalten Honda-Modelle mit 200 mm Bodenfreiheit! Gleichzeitig verhielt sich der CR-V auf der Autobahn wie ein normaler Kombi mit Frontantrieb.

In der Summe aller Vorteile lag der Honda CR-V mit großem Vorsprung vor seinen Konkurrenten. Die ganze Welt wurde zum Absatzmarkt für das neue Modell – Japan, die USA, selbst das konservative Europa konnte diesem Meisterwerk von Honda nicht widerstehen. Übrigens waren die Konfigurationen der Autos in verschiedenen Märkten nahezu identisch.

Der 1995 auf der Tokyo Motor Show vorgestellte Honda CR-V wurde zu einem der ersten Vertreter der „Crossover“-Klasse, obwohl dieser Name damals noch nicht verwendet wurde. Im Oktober desselben Jahres erschien das neue Produkt in japanischen Autohäusern und 1997 begann der Verkauf in Amerika, Europa und Russland. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage im Jahr 2000 wurde die Produktion von „ Honda CR-V„für den europäischen Markt wurde in einem Werk in Großbritannien organisiert.

Bei der Erstellung des Crossovers wurden Komponenten und Baugruppen des Modells der fünften Generation verwendet. Der einzige Motor ist ein Zweiliter mit einer Leistung von 129–130 PS. pp., es war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik gekoppelt. Den Honda CR-V gab es in zwei Versionen: mit Frontantrieb oder Allradantrieb, nach Russland wurden jedoch nur Fahrzeuge mit Allradantrieb geliefert.

Im Jahr 1999 wurde das Modell leicht umgestaltet (nur die Form der Stoßfänger wurde geändert) und die Motorleistung auf 140 PS erhöht. Mit. (für den japanischen Markt durchgeführt – bis zu 150 PS). Die Produktion des Honda CR-V der ersten Generation endete im Jahr 2001.

2. Generation, 2001–2006

Der Honda CR-V der zweiten Generation, der 2001 auf den Markt kam, ist größer und schwerer geworden, und die Aufhängungskonstruktionen haben sich geändert. Zusätzlich zum bisherigen 2,0-Liter-Motor (150 PS) erhielt das Auto einen neuen 2,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 160 PS. s., solche Maschinen wurden nur ausgerüstet Automatikgetriebe Getriebe und wurden in Japan und Amerika verkauft. Speziell für den europäischen Markt wurde 2005 eine Turbodiesel-Version des Crossovers vorbereitet, die mit einem 2,2-Liter-Motor mit 140 PS ausgestattet war. Mit.

In Russland war der „zweite“ Honda CR-V nur mit einem Zweiliter-Motor, Allradantrieb und einem Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich.

3. Generation, 2006–2011

Im Jahr 2006 debütierte die nächste Generation des Modells. Das Auto wurde etwas kürzer und tiefer, verlor das „Reserverad“ an der Hintertür und erweiterte die Auswahl an Optionen.

In Russland wurde der „einfache“ Honda CR-V mit einem Zweiliter-Motor mit 150 PS angeboten. Mit. gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik. Autos mit einem 2,4-Liter-Motor (166 PS) waren nur mit Automatikgetrieben ausgestattet. Sie haben uns versorgt Crossover mit Allradantrieb, hergestellt in einem Werk in Großbritannien.

In Europa wurden Autos mit einem Zweiliter-Benzinmotor oder einem 2,2 i-CTDi-Turbodiesel mit einer Leistung von 140 PS verkauft. Auf dem amerikanischen Markt gab es den Honda CR-V nur in einer Version – mit einem 2,4-Liter-Motor. Der Antrieb könnte Frontantrieb oder Allradantrieb sein.

Durch die Neugestaltung im Jahr 2010 hat sich das Frontdesign des Autos kaum verändert Europäische Autos Es ist ein neuer i-DTEC-Dieselmotor mit gleichem Volumen erschienen, der 150 PS leistet. Mit. Insgesamt wurden bis 2012 rund 2,5 Millionen Autos produziert.

Honda CR-V Motortabelle

Kombi mit Geländegängigkeit– die ursprüngliche Idee der Ingenieure für das Honda CR-V-Modell. Aufgrund unbekannter Umstände wurde das Design geändert und 1995 debütierte der Honda SRV RD 1 in der Crossover-Klasse. Damals sorgte die Marke für Furore. Das konnte bisher noch niemand einem potenziellen Kunden bieten: geräumiger Innenraum, hohe Bodenfreiheit, eine Kombination aus Leistung, Kraftstoffverbrauch und Wartungsfreundlichkeit. Der engste Konkurrent war der Toyota RAV-4. Aber auch bei einer Reihe von Indikatoren war es deutlich schlechter, worauf weiter unten eingegangen wird.

Technische Eigenschaften

Struktur, Plattform/Rahmen

Honda SRV 1996 basiert teilweise auf der Plattform von Honda Integra. Prozentsatz: 25 % bis 75 %. Die Ingenieure planten zunächst, eine völlig neue Basis für den Crossover zu entwickeln. Der katastrophale Zeitmangel und das Diktat des Marktes über seine Bedingungen haben ihre Spuren hinterlassen.

Motor

Der Erfolg des Honda CR V RD 1-Modells hing weitgehend davon ab Triebwerk. Der erste und einzige 2,0-Liter-Motor in klassischer Reihenbauweise bis 1999: vier Zylinder, ein Antriebsriemen, zwei Nockenwellen und 130 PS unter der Haube. Katalogindex B20B.

Während des Betriebs gab es keine Beanstandungen. Auf Anhieb überraschend hochwertiger und gut abgestimmter Motor. Aber nicht ohne Fehler – ein Defekt in der Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe. Nach dem ersten Zahnriemenwechsel ist dieser beim Spannen gerissen. Es gibt eine Version, bei der der Grund darin liegt, dass der maximale Aufwand überschritten wird. Ob dem so ist, ist nicht sicher bekannt.

Äußerlich ähnelt das Triebwerk dem Motor des Honda Integra V – 1,8 Liter, mit vergrößertem Zylinderdurchmesser. Bei 5400 U/min beträgt das Drehmoment 180 Nm. Insgesamt nicht schlecht für einen „Offroad-Kombi“.

Kontrollpunkt

Das Honda CR V 1996-Getriebe wird in einer klassischen Version präsentiert: einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über die Arbeit, das ist einfach so jährliche Wartung Es ist nicht billig, ab 25.000 Rubel. Und angesichts des Alters des Modells noch mehr Kosten.

Aber auch hier wurde das Problem durch den Einbau von Vertragsgetrieben gelöst. Es kostete 10.000 Rubel weniger. Günstig und fröhlich.

Suspension

Federungstyp: Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker vorne und MacPherson-Federbein hinten. Dadurch war es möglich, kleine und mittlere Unebenheiten auf der Straße im wahrsten Sinne des Wortes ohne Rückstoß, Vibration oder Klopfen aufzufangen. Lenkrad, Fahrzeuginnenraum.

Karosserieabstützung mit verstärkten Querlenkern. Bremssystem Scheibentyp vorne, Trommeltyp hinten. Bodenfreiheit 20,5 cm.

Außen

Der Honda SRV der ersten Generation zeichnet sich durch stilistische Lösungen in Form von Kotflügelverkleidungen und der Herstellung von vorderen und hinteren Stoßfängern aus Polymermaterialien aus. Für Europa und die GUS-Staaten wurde das Modell mit einem vorderen Chrom-Kühlergrill geliefert, für den US-Markt bestand er ausschließlich aus schwarzem Kunststoff, passend zur Farbe des Stoßfängers.

Abmessungen: 4510 x 1780 x 1770 mm. Radstand: 2620 mm, die neu gestaltete Version ist fünf Zentimeter länger.

Innere

Geräumigkeit und Zugänglichkeit – das sind die Eigenschaften, für die das Modell bei Verbrauchern aus Japan und den USA beliebt ist. Das horizontale Fahrersitzkissen, die am Lenkrad angebrachten Automatikschaltwippen, die perfekt umklappbare hintere Sitzreihe, alles ist so durchdacht, dass es überhaupt nichts zu bemängeln gibt.

Doch das größte Highlight verbarg sich im Boden des Gepäckraums – ein tragbarer Picknicktisch. Mit Blick auf die Zukunft blieb dieser „Lebensgeist“ bis zum fünften Modell erhalten.

Neugestaltung

Im Jahr 1999 stellte der Honda CRV-Konzern ein neues Produkt vor – eine modernisierte Version des serienmäßigen SRV 1-Motors. Dies geschah nicht auf eigene Initiative der Ingenieure, sondern auf Druck der Modellbesitzer. Der Grund dafür ist, dass bei einem eineinhalb Tonnen schweren Auto das Standard-Aggregat für den aktiven Einsatz nicht ausreicht. Neue Bezeichnung 2.0 L B20Z 150HP L4.

Die Modifikation erhielt ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, den Hub der Auslassventile, neue Uniform Auspuffkrümmer. Dies trug zu einer Steigerung der Effizienz des Fahrzeugs bei: Der Verbrauch wurde um 17 % gesenkt. Stadtverkehr 10 l/100 km, gemischt 8,4 l.

Verfügbare Konfigurationen und Preise

Die japanische Automobilindustrie hat ein gemeinsames Merkmal – die Abstufung der Produktmärkte. Wir sprechen von folgenden geografischen Regionen:

• „Own Country“ – Honda CRV 1996-Motor mit einer Leistung von 147 PS;
• Europa und GUS – 130 PS;
• USA - 128 PS

Die neu gestaltete Version unterscheidet sich von der ersten Generation durch ein sicheres ABS-Bremssystem und vorinstallierte 15-Zoll-Räder. Antriebsart: permanenter Front- oder optionaler Allradantrieb (Real-Time AWD).

An Zweiter Markt Für ein Modell mit vorinstallierter Mechanik werden 380.000 Rubel verlangt, für ein Automatikmodell sind es 25.000 Rubel günstiger.

Hauptkonkurrenten

In der Kategorie „Gewicht“ gibt es nur einen Konkurrenten, und der kommt aus Japan – den Toyota RAV-4. Zu dieser Zeit gab es in Europa kein Modell, das dem Honda CR V standhalten konnte.

Merkmale des Modells, die es von der Konkurrenz unterscheiden

Da der engste Konkurrent der Toyota RAV-4 war, gibt es nichts Vergleichbares, denn der Vorteil des Honda SRV liegt auf der Hand: hochwertiger Motor, moderater Kraftstoffverbrauch, modernisierte Doppelquerlenker-Aufhängung vorne, im Gegensatz zum Klassiker McPherson-Federbein von Toyota.

Nachteile, Probleme

• Seien Sie bei technischen Inspektionen und Reparaturen äußerst vorsichtig und vorsichtig. Regulär ABS-Sensoren zerbrechlich, bei leichter mechanischer Einwirkung reißen sie an der Basis;
• CR V RD1-Modelle, die zwischen 1997 und 1999 hergestellt wurden, sind „berühmt“ für vorzeitigen Verschleiß des Spiders Kardanwelle, der vorsichtig in den Körper des Metallschafts gedrückt wird. Zu dieser Zeit verfügten nicht alle Servicezentren über Geräte zum hochwertigen Pressen von Querträgern. Es kam so weit, dass die Besitzer die hintere Antriebswelle demontierten und die vordere erfolgreich fuhren.

Vorteile, Vorteile

1. Mäßige Effizienz beim Kraftstoffverbrauch;
2. Kompakte Abmessungen, wie für ein Crossover-Auto;
3. Aufrechterhaltung der Spitzenpositionen der Top Drei seit 1995;
4. Modernisierung des gesamten Autos und seiner einzelnen Mechanismen.

Abschluss

Schade, dass die Produktion des Honda CR V von 1997 im Jahr 2001 eingestellt wurde. Trotzdem geht der „Kampf“ darum auf dem Sekundärmarkt weiter. Der Kauf eines CR V der ersten Generation nimmt viel Zeit in Anspruch, aber es lohnt sich.

Video: Hauptstraße Honda CR-V I

Video: #Die ehrlichste Eigentümerbewertung. Honda CR-V RD1 1999

Der Honda CR-V gilt als recht zuverlässiges Auto, insbesondere wenn er nur sehr selten im Gelände unterwegs ist. Sein Design verwendet viele Komponenten von anderen berühmte Modelle Marken wie Honda Civic und Honda Accord, was technisch eine hohe Stabilität gewährleistet. Wer den SUV häufig auf anspruchsvollen Straßen oder abseits davon fahren möchte, wird enttäuscht sein. Die Anbindung der Hinterachse erfolgt über eine Hydraulikpumpe, die mit großer Verzögerung in Betrieb geht und nur einen kleinen Teil des Drehmoments überträgt. Es ist selten, dass die Hinterachse im Gelände echte Unterstützung leisten kann. Ein weiterer Nachteil ist die Zuverlässigkeit. Kupplung und Pumpe überhitzen leicht und fallen bei häufigem Gebrauch schnell aus.

Insgesamt jedoch das System Allradantrieb Der Honda SRV der 1. Generation ist recht stabil. Allerdings sind Probleme nach vielen Jahren der Nutzung nahezu vorprogrammiert. Am häufigsten tritt Spiel an der Antriebswelle und in den Vorderachswellen auf und es kann zu Öllecks kommen Hinterachse. Die „Brücke“ kann brummen, wenn noch nie jemand das Öl darin gewechselt hat.

Lasten fallen relativ schnell aus und manuelle BoxÜbertragung Das Getriebe fängt an zu klopfen oder es ist ein Schleifgeräusch zu hören. Harter Einsatz führt letztendlich zum Verschleiß von Lagern und Synchronisierungen. Vor diesem Hintergrund sehen die Automatikversionen besser aus. Obwohl Automatikgetriebe recht veraltet und langsam sind, sind sie bei regelmäßigem Ölwechsel deutlich langlebiger als Handschaltgetriebe. Bemerkenswert ist, dass sich der Gangwahlschalter beim Honda CR-V mit Automatikgetriebe wie bei amerikanischen Autos an der Lenksäule befindet.

Die geometrische Geländegängigkeit des Honda SR-V lässt viel zu, aber Hauptsache man darf es nicht übertreiben. Die Federung ist stark und mag keine Unebenheiten. Es fühlt sich am besten an, wenn es auf Straßen mit glatten, harten Oberflächen verwendet wird. Originalkomponenten haben die größte Haltbarkeit, sind aber recht teuer, weshalb Besitzer immer häufiger auf billige Analoga zurückgreifen, die recht schnell verschleißen. Hier kommt die Meinung auf, dass das Crossover-Fahrwerk nicht das beste Element sei. Glücklicherweise sind es meist kleine Teile, die ausgetauscht werden müssen, wie zum Beispiel Silentblöcke und Anschlüsse.

Probleme mit dem Fahrwerk entstehen häufig durch Überlastung, was durch die geräumige Karosserie begünstigt wird. Nach mehreren Jahren einer solchen Anwendung beginnt sich der Zustand zu verschlechtern. Hinterradaufhängung. Federn und Stoßdämpfer müssen ausgetauscht werden.

Vibrationen im Lenkrad sind ein typisches Problem, mit dem viele Honda-Besitzer damals konfrontiert waren, nicht nur der CR-V. Die Krankheit ist aus vielen Gründen entstanden, deren Erkennung, Bestätigung und Beseitigung nicht nur schwierig, sondern auch teuer ist.

Die Honda CR-V-Benzinmotoren der ersten Generation haben sich einen guten Ruf erworben, insbesondere die B20-Serie. Sie sind sehr zuverlässig und langlebig. Die Langlebigkeit des Motors hängt ganz vom Zustand des Kühlsystems und des Ventilspiels ab. Lüfterausfälle oder Kühlerdefekte wirken sich schnell auf den Zustand des Motors aus. Billige Thermostatanaloga sind von kurzer Dauer. Leider vergessen viele Leute die Einstellung des Ventilspiels. In fortgeschrittenen Fällen kann eine Reparatur des Blockkopfes erforderlich sein. Fehlfunktionen von Zusatzgeräten und elektronische Störungen sind selten.

Die meisten Honda SR-Vs sind gut ausgestattet, aber die elektrische Ausrüstung fällt oft aus. Dabei handelt es sich meist um kleinere Störungen. Am häufigsten leiden elektrische Fensterheber, und selbst dann hauptsächlich aufgrund des mechanischen Teils.

Der Salon ist aus Materialien zusammengesetzt gute Qualität und sieht auch bei Autos mit über 300.000 km gut aus. Die selbsttragende Karosserie des CR-V ist steif und gut vor Korrosion geschützt. Korrosion tritt an Stellen auf, die nicht sichtbar sind. Daher müssen Sie vor dem Kauf den Zustand der tragenden Aufhängungselemente sorgfältig prüfen, unter die Dichtungen schauen und die Unterkanten der Türen inspizieren. Da das Reserverad an der Heckklappe montiert ist, muss dieses regelmäßig angepasst werden.

Betriebskosten

Obwohl der Honda CR-V für relativ wenig Geld zu haben ist, werden die Betriebskosten als überdurchschnittlich für die Klasse eingeschätzt. Aufgrund ihres Alters sind viele Autos bereits ziemlich abgenutzt. Leider auch mit wenig Benzinmotor durchschnittlicher Verbrauch Der Kraftstoffverbrauch beträgt mindestens 10 l/100 km. Aus Sicht des Verhältnisses von Leistung zu Kraftstoffverbrauch ist die neu gestaltete Modifikation mit einem 147-PS-Motor deutlich rentabler als die 128-PS-Version. 2-Liter-Motoren sind strukturell praktisch gleich. Die Änderungen betrafen lediglich das Ansaug- und Abgassystem. Die Automatikversion ist am leistungshungrigsten, lässt sich aber komfortabler fahren.

Am meisten großer Vorteil Honda SR-V – Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Der Markt ist sehr reichhaltig und es mangelt nicht an Fachgeschäften und Dienstleistungen. Original-Ersatzteile Straßen. Analoga sind billiger, aber es ist besser, hochwertigere Ersatzstoffe zu kaufen.

Abschluss

Wenn Sie nach einem Honda CR-V suchen, ist es besser, ein jüngeres Exemplar mit mehr zu kaufen leistungsstarker Motor. Die Autopreise hängen mehr vom Zustand als vom Alter ab. Wenn möglich, muss überprüft werden, ob die Frequenzweiche nicht in schwere Unfälle verwickelt war – die Wiederherstellung der Geometrie ist sehr problematisch. Exemplare, die oft im Gelände unterwegs waren, sollte man besser meiden. Dies wird indirekt durch zahlreiche Verformungen, Schmutz und Abrieb am Boden, an den Schwellern und an Elementen der Abgasanlage angezeigt. Es ist unbedingt erforderlich, den Zustand der Verbindungskupplung zu überprüfen Hinterachse und Differential. Ein Brummen im Hinterachsbereich während der Fahrt weist auf Probleme mit dem Differenzial oder der Lamellenkupplung hin. Bei der Probefahrt sollten Sie auf mindestens 120 km/h beschleunigen, um sicherzustellen, dass keine Vibrationen auftreten. Wenn sie existieren, müssen Sie verstehen, dass ihre Beseitigung schwierig oder sogar unmöglich sein wird. Wir möchten Sie daran erinnern, dass Vibrationen beim CR-V der ersten Generation nicht immer durch Unwucht oder Unebenheiten der Räder verursacht werden abgenutzte Reifen. Seien Sie aufmerksam.