28.07.2020
Ford Focus 3 kommt, Ford Focus III ist ein kurzes Spiel. Apfel vom Apfelbaum
25.11.2016
Ford Focus 3 ( Ford Focus) Es ist schwierig, ein einfaches und unprätentiöses Auto zu nennen, dieses Auto ist nicht nur von außen schön, sondern hat auch ein modernes Äußeres und eine moderne Ausstattung. Trotzdem wurde der Focus der dritten Generation im Gegensatz zur Vorgängerversion kein Bestseller, jedoch die Anzahl der gebrauchten Ford Focus 3 Zweiter Markt riesig, daher hatten wir nicht das Recht, dieses Auto zu ignorieren. Heute sprechen wir über die häufigsten Mängel des Focus 3 und worauf Sie beim Kauf dieses Gebrauchtwagens achten sollten.
Ein bisschen Geschichte:
1998 ersetzte der erste Ford Focus das Escort-Modell, sein Debüt fand auf dem Genfer Autosalon statt, wo die Neuheit für Furore sorgte. Der Focus der zweiten Generation debütierte im September 2004 in Paris. Im Jahr 2005 wurde in Russland in einem Werk in Vsevolozhsk die Produktion eines Autos aufgenommen. wurde zu einem echten Bestseller der Marke und gehörte zu den zehn meistverkauften Autos der Welt. In der GUS mussten viele 6 Monate warten, bis sie an der Reihe waren, um dieses Auto zu bekommen.
Der Ford Focus 3 (Mk 3) wurde erstmals Anfang 2010 auf der Internationalen Automobilausstellung in Detroit vorgeführt. Trotzdem offizieller Verkauf neue Artikel in der GUS begannen erst 2012. Das Auto wurde auf der Plattform " C1“ und wurde in drei Karosserietypen angeboten – als Fünftürer, Limousine und Kombi. Im Gegensatz zu vorherige Versionen, die Neuheit ist mit einer großen Anzahl von ausgestattet elektronische Systeme, die bisher für die meisten Ford-Modelle nicht verfügbar waren. Für unseren Markt waren vier Konfigurationen verfügbar - Ambiente, Trend, Trend Sport und Titanium, es gibt auch eine kostenpflichtige Version von "ST". Die dritte Generation des Ford Focus wurde bis 2015 produziert.
Schwächen Ford Focus 3 mit Laufleistung
Die Lackierung dieses Autos ist ehrlich gesagt schwach, Kratzer treten selbst bei geringfügigen Kontakten mit Büschen und Bürsten in Autowaschanlagen auf. Trotzdem ist Korrosion an der Karosserie eher selten. Achten Sie bei der Inspektion eines Autos unbedingt auf den Zustand der Stoßstangen, da laut Statistik bei jedem zweiten Exemplar die Standardbefestigungen der vorderen Stoßstange abgebrochen sind.
Netzteile
Der Ford Focus 3 war mit Benzin- und Dieselaggregaten unterschiedlicher Kraft ausgestattet: Benzin 1,6 (85, 105 und 125 PS), 2,0 (150 und 250 PS); Diesel- 1 .6 (95, 115 PS), 2.0 (115, 140 und 163 PS). Beschwerden über die Zuverlässigkeit von Ford-Motoren sind selten, und der Focus der dritten Generation ist keine Ausnahme. Die Motoren dieses Autos sind ziemlich zuverlässig, und wenn Probleme mit ihnen auftreten, sind sie in der Regel unbedeutend. Eines der Merkmale von Benzinaggregaten ist ihr lauter Betrieb, insbesondere bei kaltem Motor. Wenn Sie beispielsweise einen kalten 1.6-Motor starten, hören Sie ein „Klappern“ oder Klopfen unter der Motorhaube (ein Merkmal der Einspritzdüsen). Nach dem Aufwärmen verschwinden in der Regel störende Geräusche. Der Motor 2.0 hat auch ein unangenehmes Merkmal - ein lautes Klopfen beim Starten eines kalten Motors (ein Merkmal der Hochdruckkraftstoffpumpe).
Bei Autos, die von 2011 bis 2012 hergestellt wurden, wurde ein instabiler Betrieb des „Triple“ -Motors und Traktionsverlust beobachtet, der Grund war ein Firmware-Fehler des Steuergeräts des Triebwerks, später hat der Hersteller dieses Problem durch Ersetzen der Software behoben. Das Motorsteuergerät befindet sich nicht weit von der vorderen Stoßstange entfernt, und selbst wenn es nicht einmal einen nennenswerten Schlag auf die Vorderseite des Autos gibt, muss es ausgetauscht werden (die Kosten für das Gerät betragen etwa 1500 USD). Wenn Sie ständig fahren schnelle Geschwindigkeit, dann steigt der Ölverbrauch auf bis zu 300 Gramm pro 1000 km. Schwachstelle Dieselmotoren sein empfindliches Kraftstoffsystem gilt, wenn das Auto mit minderwertigem Kraftstoff betankt wurde, sind teure Reparaturen nicht zu vermeiden.
Übertragung
Der Ford Focus 3 war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem PowerShift-Robotergetriebe mit zwei Trockenkupplungen ausgestattet. Leider, automatische Übertragung weist sowohl technische als auch betriebliche Mängel auf. So machen Besitzer vor allem Ruckeln, Rucken und metallisches Schleifen beim Schalten sowie das Zucken des Autos im Stau oft dafür verantwortlich. Wenn das Auto die meiste Zeit in einer Metropole eingesetzt wurde, ist nach 50-60.000 km eine teure Reparatur dieses Getriebes erforderlich (Kupplungswechsel erforderlich).
Die Mechanik ist ziemlich zuverlässig, hat aber immer noch kleine Nachteile - Leckage der Achswellendichtungen und Versauerung der Schaltkabel. Um die Lebensdauer der Schaltzüge zu verlängern, müssen sie alle 50.000 km geschmiert werden. Die Kupplung lebt hier lange - 120-150.000 km.
Federungszuverlässigkeit Ford Focus 3
Beim Ford Focus 3 wird traditionell MacPherson als Vorderradaufhängung und hinten eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung verwendet. Bremssystem durch Scheibe dargestellt Bremsmechanismen, Lenkung ausgestattet mit einem elektrohydraulischen Booster. Die Besitzer dieses Automodells beschweren sich oft über das Knarren der Federung bei kaltem Wetter, Händler sehen dies nicht als Panne an und nennen diesen Nachteil ein „Automerkmal“. Wenn wir über die Zuverlässigkeit der Federung sprechen, dann ist sie ziemlich hartnäckig, und der Küstenbetrieb dauert im Durchschnitt 70-90.000 km.
Für die meisten moderne Autos Stabilisatorstreben leben nicht mehr als 50.000 km. Stoßdämpfer beginnen in der Regel nach 70.000 km zu lecken, und näher an 100.000 km müssen sie ausgetauscht werden, gleichzeitig müssen auch Axiallager ausgetauscht werden. Kugelgelenke, Radlager und Silentblöcke laufen im Durchschnitt ca. 80.000 km. Trennungshebel Hinterradaufhängung scheitern bei einem Lauf von 60-70.000 km. Die Zahnstange gilt als die problematischste Stelle im Fahrwerk und kann sehr früh (bis 60.000 km) klopfen. Dadurch, dass diese Baugruppe nicht zusammenklappbar ist und sich als Baugruppe mit dem Verstärker verändert, ist ihr Austausch nicht billig.
Salon
Der Salon Ford Focus 3 hat ein originelles Design, aber wie bei diesem Modell versagt er bei der Qualität der Oberflächenmaterialien und der Verarbeitungsqualität, weshalb im ersten Lebensjahr des Autos Grillen in der Kabine erscheinen. Trotz der vielen elektrischen Geräte in der Kabine sind Beschwerden über ihre Arbeit äußerst selten.
Ergebnis:
Im Allgemeinen ein ziemlich zuverlässiges und kostengünstig zu wartendes Auto (wenn Sie Autos mit nicht in Betracht ziehen Roboterbox Gänge), ja, es gibt gewisse Nuancen, aber andere Autos in diesem Preissegment haben sie auch.
Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.
Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue
➖ Dynamik (für Versionen mit 1.6 Motor)
➖ Kleiner Kofferraum
➖ Geräuschisolierung
Vorteile
➕ Verwaltbarkeit
➕ Kraftstoffverbrauch
➕ Hohe Bodenfreiheit
➕ Gestalten
Vor- und Nachteile des Ford Focus 3 auf der Rückseite eines Schräghecks, einer Limousine und eines Kombis, die anhand von Bewertungen ermittelt wurden echte Besitzer. Detailliertere Vorteile und Ford Nachteile Focus 3 mit Mechanik, Automatik und Roboter findet ihr in den folgenden Geschichten:
Besitzer Bewertungen
Gewunden schon 33.000 km. Nichts kaputt, der Flug ist normal. Im Allgemeinen ist der Kauf bisher zufrieden. Hier sind die offensichtlichen und nicht sehr Vor- und Nachteile, die ich für mich selbst identifiziert habe.
Vorteile:
1. Wie das Design a la Aston Martin;
2. Groß Bodenfreiheit(170mm);
3. Vollgarantie 100.000 km oder 3 Jahre (VW-Gruppe hat 2 Jahre);
4. Bequeme anatomische Sitze (für 10 Stunden hinter dem Lenkrad wird der Rücken nicht müde);
5. Für seine Kategorie hohe Qualität der Veredelungsmaterialien;
6. Lenkradheizung;
7. SYNC – wenn du es rausfindest, dann eine super Sache;
8. 92. Benzin. Ich habe versucht, 95 und 98 auszufüllen, ich habe weder in der Dynamik noch im Verbrauch einen Unterschied gespürt. Es erweckte den Eindruck, dass der Motor Allesfresser war;
9. Effizienz - 7,5 Liter pro 100 km (mein Fiesta mit dem gleichen Motor und 250 kg weniger Gewicht verbrauchte aus irgendeinem Grund 1,5 Liter mehr Kraftstoff);
10. Isst kein Öl. Auf 15.000 km fällt der Peilstab um 1 mm ab.Nachteile:
1. Nur zwei Airbags! SCHADE für den Hersteller! Ich hatte nicht erwartet, dass in der Golfklasse jemand anderes weniger als 6 Kissen in die durchschnittliche Konfiguration legt;
2. Es gibt überhaupt keine Schalldämmung. Schon bei 50 km/h muss man beim Sprechen die Stimme erheben, und bei 120 km/h platzen die Trommelfelle. Auf langen Landreisen benutze ich Ohrstöpsel (kein Scherz);
3. Das Auto hat ab Werk ekelhafte Reifen eines unbekannten Herstellers Viatti (dadurch wahrscheinlich sehr laut);
4. SYNC verlangsamt sich manchmal und ist fehlerhaft. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h kann die Sprachsteuerung aufgrund von Geräuschen in der Kabine keine Befehle verstehen;
5. Das manuelle Getriebe hat nur 5 Stufen. Steinzeit!
6. 125 PS reist gar nicht. Es fühlt sich an, als hätte das Auto etwa 90 PS. Es macht keinen Sinn, zu viel zu bezahlen. Wie sich herausstellte, Focus mit 105 PS. fährt genau gleich. Ich fühle mich wie ein betrogener Kunde.Test des Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 PS) MT 2015
Videobewertung
Eine sehr bequeme Lounge, hervorragende Sitze (auf Titanium), es gibt viel Platz für eine Person mit durchschnittlicher Statur, sowohl vorne als auch hinten (damit niemand dort schreibt). Der Kofferraum mit Dokatka hat absolut die gleiche Kapazität wie bei der vorherigen Limousine.
PowerShift-Box - bei richtiger Handhabung gefällt es nur, die Schaltvorgänge sind praktisch nicht zu spüren, die Drehmomentwandler-Maschinen ruhen. Die Sicht passt mir perfekt, ich quetsche keine Fußgänger, die A-Säulen stören nicht.
Seit 2014 wurde die Bodenfreiheit erhöht - sie haftet nirgendwo an einer Grundierung mit Gruben an der Hütte. Und natürlich 150 PS. - Das ist cool. Obwohl es in der Stadt durchaus möglich ist, mit 125 PS zu fahren. - genug.
Bewertung von Ford Focus 3 Hatchback 2.0 (150 PS) AT 2015
Wie das Auto, sehr schöne Frontansicht, aber der Preis ist zu hoch. Von den Vorteilen bemerke ich die Dynamik und das fast vollständige Fehlen von Hartplastik auf der Frontplatte.
Der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr beträgt bis zu 15 Liter und noch mehr (möglicherweise liegt dies am Laufen). Frustrierend ist auch der kleine Kofferraum und die blockierte Navigation (Sie können ihn für 4,5 Tausend Rubel entsperren).
Saniyat Taimova, Überprüfung der Ford Focus 3 Limousine 1.5 (150 PS) AT 2016
Wo könnte ich kaufen?
Ich nahm den Ford und fuhr mit dem Auto nach Hause (200 km), wieder spürte ich die Freude am Fahren. Rulitsya 5 plus, hervorragende Federung und Shumka. Die Kabine ist komfortabel.
Die Box funktioniert einwandfrei, leise und schaltet schnell, ich stelle sie an einer Ampel immer auf Neutral. Die Motordrehzahl gebe ich nicht über 3.500 an, jetzt beträgt die Laufleistung schon 1.700 km. Im Vergleich zum Ecosport braucht der Motor länger zum Aufwärmen.
Der Besitzer fährt einen Ford Focus Hatchback 1.6 Roboter 2017.
Sehr gut gefallen hat mir die Steuerung der Fenster, der Abstand zwischen Front und Rücksitze: geräumig vorne und hinten. Geräuschdämmung ist erstklassig. Das Auto heizt sehr schnell auf - im Allgemeinen ist das Winterpaket (das Standardpaket, das mit Titanium geliefert wird) am besten. Komfortable Display- und Lenkradbedienung, hervorragende Sicht im Rückspiegel, viele Steckdosen.
Aber es gibt auch viele Nachteile. Das Auto hat eine niedrige Landung des Fahrersitzes, weshalb Sie ihn nahe an das Lenkrad schieben, während Sie die Sicht auf die Seitenspiegel verlieren und eine nicht sehr angenehme Beugung des linken Beins haben, weshalb Sie den Designer verfluchen im Stau. Es gibt einfach kein Handschuhfach im Auto, die Taschenfächer sind unbequem und klein.
Das Auto fährt am 95. (der 92. ist auf dem Cover angegeben, wer weiß nicht, dass die Turbine mit Kraftstoff betrieben wird, der nicht niedriger als der 95. ist - ich sympathisiere). Nach Dynamik und Verbrauch: in ruhige Fahrt Ohne Fanatismus lässt sich der Drehzahlmesser nicht mehr als 2,5 drehen, und dementsprechend ist der Verbrauch für 150 Pferde sehr gering, während Sie sich überhaupt nicht in der Dynamik benachteiligt fühlen.
Bewertung von Ford Fokus Limousine 1.5 (150 PS) mit Automatik 2017
Die Dynamik ist einfach verblüffend: Dame - kein Problem, Trucks - kein Problem. Schneller als 80 % des Durchflusses! Schneller fahren nur die Deutschen, sowie Premium-Modelle anderer Marken. Hausschuhe auf den Boden, und Sie sind den anderen schon voraus!
Automatisch - Maschinengewehr (im Vergleich zum Chevrolet Cruze). Für manche ist es nachdenklich, aber nicht für mich. Jemandem ist die Turbine peinlich - es liegt an Ihnen, aber ich habe sie drei Jahre lang genommen, drei Jahre lang, ich denke, das ist genug. Ausstattung Titanium plus, es gibt ein Paket "Urban 1", das ist für meine Augen der Rest überflüssig.
Konstantin, Testbericht des Ford Focus 3 Kombi 1.5 (150 PS) AT 2017
Wie fährt es sich? Als neue Furt Fokus! Gesammelt, klar, verständlich und sogar ein wenig leichtsinnig, soweit es 125 PS zulassen. Ausbeutung nicht oft, aber die Arbeit musste nach Ischewsk gehen. Beschlossen, mit dem Auto zu fahren, wenn das Wetter es zulässt.
Für 14 Stunden hinter dem Steuer wurde der Rücken nicht müde, aber der Nacken war am Ende der Fahrt etwas taub. Auf der Strecke zeigte sich das Auto erwartungsgemäß in der Höhe, es lenkt klar und komfortabel, eine Spurrinnenreaktion habe ich nicht bemerkt.
Im Durchschnitt habe ich versucht, die Geschwindigkeit bei 90-120 km / h zu halten (ein Glücksbrief für 500 Rubel kam aus Tatarstan, ich habe mit einem Rabatt bezahlt). Die Federung arbeitet straff, aber ohne Zugstufe, auf unebenem Gelände bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h verhält sich das Auto klar und vorhersehbar.
Das Geräusch in der Kabine kommt hauptsächlich von den Reifen, der Motor ist erst ab 4.000 U/min hörbar, ich musste beim Überholen einschalten. Beim Überholen in einem dichten Bach musste ich in den 4. Gang schalten, es ist angenehm, im 5. innerhalb von 90-120 km / h leise zu fahren, der Motor reagiert, aber für souveränes Überholen reicht es nicht.
Verbrauch zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Bewertung: Stadt - 9,5 Liter, Autobahn - 7,5 Liter. Erwartet, aber ich hoffe, nach 10.000 km werden es weniger sein.
Überprüfung des Ford Focus III Hatchback 1.6 (125 PS) mit 2017er Mechanik
Guten Tag. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die Schwächen des Ford Focus 3. Traditionell für unsere Website enthält der Artikel viele Fotos und Videos.
Der Ford Focus der ersten beiden Generationen hat sich in unserem Markt zu einem echten Bestseller entwickelt. Das Auto der dritten Generation, dessen Weltpremiere 2010 stattfand, wurde von unseren Autofahrern gelassener aufgenommen, überholte aber auch viele starke Konkurrenten im Absatz. Nun, abgesehen von neuer Ford Focus Car Enthusiasten können sich auch gebrauchte Optionen ansehen. Aber wie viele unangenehme Tricks im Betrieb wird der „dritte“ Focus mit Kilometerleistung werfen? Das werden wir jetzt herausfinden.
Körper.
Da der Ford Focus der dritten Generation noch nicht allzu lange produziert wird, wird es nicht funktionieren, Rostflecken an seiner Karosserie zu finden. Die Korrosionsherde sind nur an solchen Exemplaren zu sehen, die schwere Unfälle erlitten haben und danach nicht optimal restauriert wurden. Aber schlecht sitzende Türen und beschlagene Scheinwerfer sind beim Focus der dritten Generation alles andere als ungewöhnlich. Glücklicherweise lässt sich das Beschlagen leicht beheben, indem herkömmliche Scheinwerferstecker durch die gleichen ersetzt werden, jedoch mit Belüftungsöffnungen. Das bemängeln auch die Besitzer Windschutzscheibe zu schnell mit kleinen Kratzern bedeckt.
Salon.
Der Salon Ford Focus 3 ist in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien mit denen der meisten Klassenkameraden vergleichbar. Montagefehler und ungleichmäßige Spaltmaße sind bei den meisten Autos jedoch problemlos zu erkennen. Natürlich bleibt auch der Focus der dritten Generation nicht von den „Grillen“ verschont, die sich am häufigsten im Bereich der Radio- und Luftkanäle an der Frontblende ansiedeln.
Reihe von Motoren.
Die überwiegende Mehrheit der „dritten“ Ford Focus, die offiziell auf unserem Markt verkauft wurden, wird einen 1,6-Liter-Benzinmotor unter der Haube haben, der je nach Kraftgrad 85, 105 und 125 entwickeln kann Pferdestärke. Über die beiden schwächsten Versionen, auch wenn sie mit einem recht niedrigen Verbrauch gefallen, ist es besser, sofort abzulehnen.
Für ein ziemlich schweres Auto sind 105 PS und noch mehr 85 „Pferde“ offen gesagt nicht genug. Wenn wir über die Probleme sprechen, die liefern können Benzinmotoren Ford Focus, dann müssen wir mit Freude feststellen, dass es bisher praktisch keine gibt. viele Focus Besitzer alarmierendes Zwitschern im oberen Teil des Motors, das sich mit zunehmender Erwärmung tendenziell verstärkt, aber davor sollten Sie sich nicht fürchten. Es ist nur eine Eigenschaft der Injektoren. Ungewöhnliche Geräusche werden übrigens auch von einem Zweiliter-Benzin-GDI abgegeben, der bei den in Ländern verkauften Ford Focus durchaus üblich ist Westeuropa. Die Europäer verliebten sich auch in den Diesel Focus, der problemlos 200.000 Kilometer überstehen kann, aber in unserem Land sind solche Versionen des Autos äußerst selten zum Verkauf.
Bei Focus aus den ersten Chargen zeichneten sich 1,6-Liter-Motoren durch instabilen Betrieb, Verdreifachung und Traktionsverlust nach einem Kaltstart aus. Ford versuchte zunächst, dieses Verhalten von Triebwerken durch vorzeitige Ablagerungen von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum zu erklären, woraufhin sie eine neue Firmware für das Steuergerät des Triebwerks herausbrachten. Das Problem ist weg.
Übertragungsprobleme.
Aber mit Getrieben Ford Focus 3 Generationen gibt es mehr Probleme. Sogar die "Mechaniker" nach 5-10.000 Kilometern können die Undichtigkeit der Achswellendichtungen stören. Für den Rest aber mechanische Kiste Gangschaltung keine Beanstandungen. Machtverschiebung Essen. Es beginnt nicht nur in trägen Staus mit spürbaren Zuckungen zu schalten, sondern kann auch beim Beschleunigen mit einem metallischen Knarzen beim Schalten erschrecken. Wenn die Anzahl der Ansprüche gegen PowerShift überschritten wird zulässiges Niveau, Ford war gezwungen, ein spezielles technisches Bulletin herauszugeben, das eine Neuprogrammierung des Getriebesteuermoduls erforderte. Dies löste das Problem teilweise - die Vibration der Box nahm ab und die Gangwechsel wurden sanfter.
Suspension.
Die Federung des Ford Focus der dritten Generation ist ziemlich stark und kann nicht als Schwachstelle bezeichnet werden. Bis zu 100.000 Kilometer, und die meisten verkauften Autos nähern sich gerade dieser Marke, es erfordert keine Aufmerksamkeit für sich selbst! Die einzige ernsthafte Beschwerde über das Focus-Fahrwerk ist im Moment also das Aussehen fremde Geräusche beim Überfahren von Unebenheiten, die sich mit einsetzender Kälte tendenziell verstärken.
Die Lenkung ist der Schwachpunkt des Ford Focus 3.
Vor dem Hintergrund der Aufhängung wirkt die Lenkung des „dritten“ Focus offen gesagt unfertig. Bereits nach 5-7 Tausend Kilometern Lenkstange kann anfangen zu klopfen. Und das alles wegen des Spiels der linken Spurstange. Und das Schlimmste ist, dass der Austausch der Schiene das Problem nicht grundsätzlich löst. Nach denselben 10.000 Kilometern treten erneut Schläge auf. Mit der elektrischen Servolenkung ist nicht alles in Ordnung. Manchmal kann er im ungünstigsten Moment ablehnen. Das liegt am Servolenkmotor. Obwohl Sie sich nicht beeilen sollten, es sofort zu ändern. Manchmal kann die Leistung des elektrischen Verstärkers durch einfaches Aus- und Einschalten der Zündung wiederhergestellt werden.
Fazit.
Den Ford Focus der dritten Generation als absolut problemloses Auto zu bezeichnen, wird nicht funktionieren. Wenn seine Motoren und Federung im Allgemeinen keine Probleme bereiten, müssen Lenkung und Getriebe nach einer Fahrt von 10.000 Kilometern mit unangenehmen Überraschungen rechnen. Vielleicht hat dies dazu beigetragen, dass der „dritte“ Focus nicht so populär wurde wie seine Vorgänger. Auf der anderen Seite, in Bezug auf die Zuverlässigkeit, die meisten Konkurrenten Ford Focus, wenn besser, dann nur wenig. Dem Kauf eines gebrauchten Focus der dritten Generation sollten Sie also nicht widerstehen. Bei rechtzeitiger Wartung wird das Auto viele Jahre treue Dienste leisten.
Das ist alles, was ich heute habe. Wenn Sie den Artikel über die Schwächen des Ford Focus 3 ergänzen möchten, schreiben Sie bitte Kommentare.
30.12.2017
Ford Focus 3 ist eines der meistverkauften Autos auf dem Sekundärmarkt der GUS. Die Hauptkriterien, nach denen viele Autofahrer diesem Modell den Vorzug geben, sind: attraktiv Aussehen, kostengünstig Anschaffung und weitere Wartung sowie Wartungsfreundlichkeit. Heute werden wir darüber sprechen, mit welchen Problemen Ford Focus 3-Besitzer am häufigsten konfrontiert sind und worauf Sie bei der Auswahl dieses Autos achten sollten.
Technische Eigenschaften
Klasse und Karosserietyp: C - Fließheck, D - Limousine und Kombi;
Karosserieabmessungen (L x B x H), mm: Fließheck - 4358 x 1823 x 1484, Limousine - 4534 x 1823 x 1484, Kombi - 4556 x 1823 x 1505;
Radstand, mm - 2650;
Bodenfreiheit, mm - 120;
Reifengröße - 205/55 R16;
Volumen Treibstofftank, l – 60;
Leergewicht, kg - 1461, 1340, 1485;
Bruttogewicht, kg - 2050, 1900, 2055;
Kofferraumkapazität, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Optionen - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titan
Vor- und Nachteile des Ford Focus 3 mit Kilometerstand
Schwachstellen im Körper
Lackierung nicht er selbst beste Qualität, aber dieser Nachteil wird bei vielen Autos beobachtet und nicht nur bei preisgünstigen. Am meisten Problemzonen- Stoßfänger, Motorhaube, Bögen und Schweller, an diesen Stellen kann sich nach 3-5 Betriebsjahren der Lack ablösen.
Körper verzinkt, dadurch widersteht das Metall selbst an Stellen, an denen der Lack abgeplatzt ist, lange Zeit dem Ansturm der roten Krankheit. Oft wird an den Kontaktstellen der Gummidichtung des Motorraums mit der Motorhaube der Lack auf Metall abradiert, um Problemzonen nicht auf die Spitze zu treiben, empfiehlt es sich, die Folie zu überkleben.
Ungleichmäßige Türspalte sind nicht immer das Ergebnis eines Unfalls, in einigen Fällen wurden sie anfänglich nicht optimal montiert.
Achten Sie bei der Inspektion auf die Stoßstangenhalterungen- Sie sind ziemlich zerbrechlich und brechen sogar bei einem leichten Schlag.
Frontoptik im Bereich des Lichtkegels zum Beschlagen neigt, führt dies zu einer deutlichen Verschlechterung der Ausleuchtungsqualität, insbesondere wenn Xenonlampen in der Optik verbaut sind. Es ist möglich, die Krankheit zu beseitigen, indem die Scheinwerferstecker durch ähnliche ersetzt werden, jedoch mit Belüftungslöchern. Es gibt Beschwerden über die Leistung von Nebelscheinwerfern - in der kalten Jahreszeit tritt Flimmern auf. Die Krankheit verschwindet in der Regel nach dem Aufwärmen des Motorraums des Autos.
Beheizbare Frontscheibe- sehr zart und reißt oft bei Temperaturänderungen.
Motorzuverlässigkeit
Alle Netzteile Ford Focus 3 sind ziemlich zuverlässig, aber in kleinen Dingen können sie ihre Besitzer trotzdem stören. Die häufigsten von ihnen: schneller Verschleiß der rechten Motorhalterung (50-100 USD), Ausfall des Sauerstoffsensors (30-50 USD), Ausfall Benzinpumpe(100-150 USD), fließen Magnetventil Einstellung der Timing-Phasen (20-40 c.u.).
Motorsteuergerät (ECU)- An sich ist es zuverlässig, aber aufgrund eines unglücklichen Standorts besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es beschädigt wird. Der Block wird hinter dem vorderen linken Kotflügel installiert, praktisch auf der Innenseite des Kotflügels, und wenn dieses Teil bei einem Unfall getroffen wird, muss der Block höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden - es kostet ungefähr 1000 USD. Der Grund für einen vorzeitigen Austausch des Geräts kann auch die Korrosion seiner Kontakte sein. Dieses Problem tritt auf, wenn nach dem Waschen Feuchtigkeit in den Block gelangt oder durch tiefe Pfützen stolpert.
Kühler- Der Kühler befindet sich sehr nahe an der Vorderseite des Autos, daher reicht in den meisten Fällen bereits ein leichter Schlag auf die Stoßstange aus, um den Kühler zu zerbrechen. Oft wird damit auch das darunter verlegte Klimarohr beschädigt.
Benzin-ICEs:
Motor 1.6- Viele klagen über den instabilen Lauf des Motors weiter Leerlauf(dreifach) und Verschlechterung der Dynamik. Der Hauptgrund ist die Ablagerung von Ruß im Brennraum. Um das Problem zu beheben, ist es notwendig, das Motorsteuergerät (PCM-Firmware) neu zu flashen und die Brennräume von Ruß zu reinigen. Während des Betriebs eines kalten Motors ist ein deutliches „Klappern“ zu hören, aber Sie sollten keine Angst davor haben - ein Merkmal des Betriebs von Einspritzdüsen (bei einem funktionierenden Triebwerk verschwinden Fremdgeräusche nach dem Aufwärmen).
Motor 2.0- Ein Merkmal dieses Motors ist der laute Betrieb der Einspritzpumpe während des Starts des Aggregats. Der Zweiliter-Duratec-Motor reagiert empfindlich auf die Kraftstoffqualität und wenn Sie "schlechtes" Benzin missbrauchen, sollten Sie sich nicht auf den störungsfreien Betrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe verlassen (Austausch kostet 400-600 USD).
Diesel-ICEs:
Dieselaggregate sind ausgestattet mit Kraftstoffsystem Common Rail, dieses System reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, daher ist es ratsam, ein Auto nur an bewährten Tankstellen zu betanken. Andernfalls ist eine kostspielige Reparatur der Kraftstoffausrüstung unvermeidlich - Einspritzdüsen (100-150 USD Stk.), Hochdruckkraftstoffpumpe (500 USD) und das AGR-Ventil fallen aus.
DPF-Filter ( Partikelfilter) - ausgelegt für 140.000 km, danach - Austausch erforderlich, aber wenn das Auto hauptsächlich auf der Autobahn betrieben wird, kann es bis zu 250.000 km halten. Signale für die Notwendigkeit, den Filter auszutauschen, sind das Auftreten eines Motorfehlers und eine deutliche Abnahme der Traktion.
Zweimassenschwungrad- In den meisten Fällen beträgt seine Ressource etwa 200.000 km, für einen Ersatz müssen etwa 500 USD bezahlt werden. Symptome - charakteristisches Klopfen und Schlurfen treten auf.
Problemzonen des Getriebes
Mechanik- Diese Art der Übertragung ist zuverlässig, aber nicht perfekt. Unter den Mängeln kann man das Auslaufen von Öldichtungen und das Versauern der Schaltkabel feststellen. Die Ressource der Originalkupplung beträgt 120-150.000 km.
Machtverschiebung- ist der Schwachpunkt des Ford Focus 3. Praktisch bei Neuwagen stört das Getriebe mit ruckartigen Schaltvorgängen (insbesondere im Stau), die per Definition für die Vorwahlbox ausgeschlossen sind. Außerdem kann es nicht nur beim Schalten, sondern auch beim starken Beschleunigen zu Rucken kommen. Oft wird das Zucken von einem metallischen Rasseln begleitet. Laut Händlern liegt der Grund in der Unvollkommenheit der Firmware, die die Beamten kostenlos aktualisieren, wenn die Besitzer sie mit diesem Problem kontaktieren. Ford-Beamte versichern das letzte Version Die Firmware ermöglicht Ihnen ein komfortableres und stabileres Umschalten. Schade nur, dass die aktualisierte Software nicht alle CIS-Dienste erreicht hat. Die häufigste technische Störung ist ein Kupplungsausfall - wenn Sie ein Auto im Stadtmodus verwenden, kann ein Kupplungswechsel bei einer Reichweite von 50-70.000 km (400-500 USD) erforderlich sein. Servicemitarbeiter bemerken auch einen plötzlichen Ausfall des TCM-Box-Steuermoduls (500-700 USD).
Fahrwerksressource Ford Focus 3
Traditionell werden bei modernen Autos MacPherson-Federbeine vorne verbaut, Schwachstellen sind hier ebenfalls traditionell:
- Buchsen und Stabilisatorstreben fallen nach 30-40.000 km aus.
- Axiallager werden oft für 60-80.000 Kilometer gemietet.
- Stoßdämpfer beginnen nach 70.000 km Lauf zu fließen, nach 80-100.000 km Lauf müssen sie ersetzt werden.
- Radlager und Silentblöcke laufen durchschnittlich 120-150.000 km.
Dahinter ist ein Multilink verbaut:
- Aufbruchhebel, fahren Sie 70-80.000 km
- Stoßdämpfer - bis zu 100.000 km, wenn Sie ein Auto oft voll beladen, kann die Ressource auf 30-50.000 km reduziert werden.
- Radlager - mehr als 150.000 km gewartet
Lenkung:
Die Servolenkung ist mit einem Elektromotor ausgestattet, der das Lenkrad mit zunehmender Geschwindigkeit schwerer macht. Dieses Teil fällt selten aus, aber wenn ein solches Ärgernis auftritt, sind Reparaturen nicht billig - Händler tauschen es zusammen mit der Schiene aus, aber hier ist es - Schwäche dieses Model. Um die Zahnstange zu überprüfen, drehen Sie das Lenkrad bei laufendem Auto scharf - es sollten keine Nebengeräusche zu hören sein. Wenn die Schiene nicht klopft, beeilen Sie sich nicht, sich zu freuen, dies ist eine Frage der Zeit - in den meisten Fällen beginnt die Schiene nach 60-80.000 Kilometern zu klopfen. Bei der Kontaktaufnahme mit dem Service tauschten die Händler die Schiene im Rahmen der Garantie aus, was jedoch nicht das erwartete Ergebnis brachte, da die neue Schiene oft nach mehreren tausend Kilometern anfing zu klopfen. In einigen Fällen muss die Schiene auch nach 150.000 km nicht repariert werden, aber solche Fälle sind leider selten. Nach 2012 wurde das Teil modernisiert, wodurch seine Lebensdauer um einige zehntausend Kilometer verlängert wurde.
Salon und Elektrik
Der Innenraum des dritten Ford Focus 3 hat sich nicht nur in der Ergonomie, sondern auch in den Materialien weiterentwickelt (es wird weicher Kunststoff verwendet). Kritik verdienen nur die Vordersitze – sie verlieren schnell ihre Form, und die Polsterung ohne Schutzhülle verliert schnell an Präsentation. Elektronik, die in der Kabine ziemlich groß ist, ist zuverlässig und verursacht ihren Besitzern selten Probleme.
Was ist das Ergebnis:
Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass der Ford Focus 3 ein zuverlässiges und unprätentiöses Auto ist, das zu Recht eine führende Position auf dem Markt einnimmt.
Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.
28.02.2017
Der Ford Focus ist ein typischer Vertreter der kleinen Stadtflitzer der Klasse C. Er basiert auf der C1-Plattform von Ford, die auch den Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurriert mit Mitsubishi lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Der Ford Focus war mit verschiedenen Motormodellen ausgestattet, darunter sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren. Die Modellpalette reicht von 1.4, 1.6 Eco-Boost-Motoren bis hin zu 2.5 Turbo-Motoren mit 300 PS. unter der RS-Version. Berücksichtigen Sie den Grad der Zuverlässigkeit, Ressourcen und Regeln für den Betrieb solcher Motoren.
DURATEC TI-VCT 105 PS MOTOR
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6-Liter-Motor. 105 PS ähnlich Duratec Ti-VCT 1.6 115 PS mit einem System, das die Ventilsteuerung ändert, aber unterdrückt wird, um die Anforderungen der Euro-5-Umweltnormen zu erfüllen. Dies ist auf eine Leistungsabnahme um 10 PS zurückzuführen. Aus technischer Sicht ist der Motor eine Wiederholung der Vorgängerversion, daher beträgt die Ressource des Ford Focus 1.6-Motors 105 PS. laut Hersteller - 250.000 km, aber in der Praxis erreicht es 300-350.000 Der Motor hat einen Zahnriemenantrieb, der alle 160.000 km den obligatorischen Austausch von Rollen und eines Riemens vorschreibt. Der Motor zeichnet sich durch Zuverlässigkeit aus, keine Schwächen, aber relativ geringe Leistung. Für Fans des Hochgeschwindigkeitsfahrens besser geeignet leistungsstarke Motoren. Vor- und Nachteile sind typisch für die gesamte Zetec-SE-Reihe. Es gibt leistungsstärkere Versionen des Motors mit bis zu 125 PS.
TUNINGMÖGLICHKEITEN.
Die Modifikationen sind identisch mit dem Tuning Ti-VCT 115 PS. Da die Motorleistung unter den Anforderungen von Euro-5 zwangsweise reduziert wurde, ist es möglich, die Leistung per Firmware auf bis zu 140 PS zu steigern, so die Zusicherung von Experten. In der Praxis können wir getrost von 115-120 PS sprechen.
MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 PS
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6-Liter-Motor. 125 PS ähnlich Duratec Ti-VCT 1.6 105 PS ein System zu haben, mit dem Sie die Ventilsteuerung ändern können, nur die Nockenwellen sind anders, die Gasverteilungsphasen selbst wurden geändert, ein anderer Auspuff, eine hervorragende Abschaltung. All dies ergibt eine Steigerung von 20 PS. Energie. Die Ressource des Motors beträgt nach offiziellen Angaben 250.000 km. Wenn man bedenkt, dass es sich tatsächlich um einen alten Motor des zweiten Focus mit 115 PS handelt, kann die Ressource in der Praxis 300 bis 350.000 erreichen.Das Vorhandensein eines Zahnriemens mit Riemenantrieb ist alle 160.000 km erforderlich. Rollen und Riemen wechseln. Ähnlich wie bei den vorherigen 1,6-Liter-Varianten ist der Motor zuverlässig, ohne offensichtliche Schwächen. In der Praxis fährt er aber schlechter als der alte 1.6 mit 115 PS. Die Nachteile sind ähnlich wie bei den vorherigen Versionen von Zeta. Unter Ford Fiesta Mk VI Motor verformt, bis zu einer Leistung von 120 PS.
TUNING-MÖGLICHKEITEN
Die Tuning-Möglichkeiten für diesen Motor sind identisch mit den Tuning-Möglichkeiten für den Ti-VCT 115 PS.
FOCUS 3 DURATEC 2.0 MOTOR
Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0-l-Motor. 150 PS Erstellt von Mazda. Als Basis diente der veraltete Duratec HE 2.0L 145 PS. Hinzu kommen ein variables Ventilsteuerungssystem und eine Direkteinspritzung (GDI). Der Motor hat laut Hersteller eine Laufleistung von 300.000 km. Praktische Daten zur Ressource des Motors sind noch nicht verfügbar. In unserem Land wurde die Motorleistung zwangsweise auf 149 PS reduziert, während die Anfangsleistung 160-163 PS erreichte. Wie beim vorherigen Duratec HE 2.0 haben wir einen Steuerkettenantrieb für mehr Zuverlässigkeit. Genug Kette für 200-250.000 km. Ein Merkmal des GDI-Systems ist die Genauigkeit der Kraftstoffqualität, sodass die niedrige Kraftstoffqualität mit Fehlfunktionen der Hochdruckkraftstoffpumpe behaftet ist. Ein Auto mit einem solchen Motor reagiert auf eine starke Beschleunigung mit einer Verzögerung und einem leichten Eintauchen. Es gibt eine leichte Vibration, wenn die Motordrehzahl niedrig und im Leerlauf ist (dies ist keine Fehlfunktion, sondern die Besonderheit des Duratec 2.0 HE Ti-VCT-Motors). Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, mehr häufiger AustauschÖl, vorzugsweise alle 8-10.000 km. Weitere nennenswerte Nachteile sind noch nicht zu benennen, und die Bewertungen zum Motor fallen meist positiv aus.
TUNING-MÖGLICHKEITEN
Wie bereits angemerkt, wurde die Motorleistung zwangsweise auf 149 PS gesteigert. Die Anfangsleistung des Motors beträgt 163 PS. Um dies zu erreichen, wird die Abstimmung durch Blinken durchgeführt. Spürbare Veränderungen treten von 5000 bis 6500 U / min auf, obwohl auch der Kraftstoffverbrauch zunimmt. Etliche Firmwares beseitigen Ausfälle beim Beschleunigen, erhöhen die Elastizität des dritten Focus-Motors bei mittleren Drehzahlen. Um der Firmware zu helfen, wird es auch einen Austausch von Einlass und Auslass geben (unter Focus sind sowohl der erste als auch der zweite von ST installiert), dies führt zu einer Leistungssteigerung auf 170.
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Motor |
Duratec Ti VCT 1.6 105 PS |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec HE GDI Ti-VCT |
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Produktion |
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Release-Jahre |
2010 - heute |
2010 - heute |
2010 - heute |
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Blockmaterial |
Aluminium |
Aluminium |
Aluminium |
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Versorgungs System |
Injektor |
Injektor |
Injektor |
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Anzahl der Zylinder |
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Ventile pro Zylinder |
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Kolbenhub |
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Zylinderdurchmesser |
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Kompressionsrate |
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Motorlautstärke |
1596 Jungtier. |
1596 Jungtier. |
1999 siehe Kubus |
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Leistung |
105 PS /6000 U/min |
125 PS /6300 U/min |
150 PS /6500 U/min |
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Drehmoment |
150 Nm/4000-4500 U/min |
159 Nm/4100 U/min |
202 Nm/4450 U/min |
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Umweltvorschriften |
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Spritverbrauch |
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gemischt |
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Ölverbrauch |
200g/1000km |
200g/1000km |
bis zu 400g/1000km |
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Trockengewicht des Motors |
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Öltyp |
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laut Hersteller |
Die Wahl des Herausgebers 
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