Направи си сам въздушно окачване за автомобил. Монтаж на въздушно окачване. Монтиране на въздушни ресори на предния мост

Предлагаме на вашето внимание още един проект за монтаж на въздушно окачване. Целта на този проект беше Автомобил ФордФокус.

Схема на въздушно окачване

Въздушното окачване е изградено по схема с 4 вериги, което ви позволява да управлявате всяка въздушна пружина отделно. Подаването на въздух/обезвъздушаването се извършва с помощта на електромагнитни клапани. За схемата с 4 вериги бяха необходими 8 броя, по 2 броя за всяка въздушна пружина.

Изработка на предни амортисьори

За да направим въздушни подпори, ни трябваха: амортисьор, опорен лагер, горна подпора, въздушна пружина, гъвкав маркуч. За въздушния амортисьор е избрана универсална въздушна пружина: Aero Sport, специално проектирана за амортисьори MacPherson.

Освен това бяха необходими въртящи се части: парче тръба с вътрешен диаметър, равен на диаметъра на стелажа, горни и долни опори на въздушната пружина. Горният монтаж има вдлъбнатина, изработена за опорния лагер.

От подпората на амортисьора, или с ножовка, или внимателно с мелница, отрежете зоната за пружината.

Изрежете пръстен от парче тръба. Височината на този пръстен е избрана така, че въздушната пружина в компресирано състояние да съответства на амортисьора в компресирано състояние.

Поставяме пръстена, долния монтаж на въздушната пружина и го заваряваме към подпората на амортисьора.

Завинтваме въздушната пружина, поставяме амортисьора (изрязан от стандартен амортисьор) и закрепваме горната опора на въздушната пружина с вдлъбнати болтове.

В крайна сметка получихме тази пневматична подпора.

Монтиране на предни въздушни амортисьори

Инсталирането на въздушни подпори практически не се различава от инсталирането на конвенционална пружинна подпора. За да свалите пружинната стойка на амортисьора, развийте 3 гайки от горната опора на стойката, една гайка от стабилизиращата щанга и един болт от кормилен накрайник. След това използвайте връзки с цип, за да компресирате пружината и да премахнете подпората от юмрука.

Монтираме въздушната пружина в обратен ред, в този случай е необходимо да поставите маркуча, водещ към въздушната пружина, така че да не докосва или да се търка в колелото.

Монтиране на въздушни възглавници на задното окачване

За задно окачванеИмаше много за избор - за задното окачване на Ford подходящите размери бяха Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 и RE-5, въздушни пружини Air House 2. От цялото това разнообразие изборът беше направен в полза на евтините Въздушни пружини Contitech 2500

За да премахнете пружината, използвайте връзки с цип, след като първо свалите колелото и окачите задната част.

За монтиране на въздушната пружина са направени горна опора, долна опора и диск за закрепване на въздушната пружина към долното рамо.

Горна опораЗакрепва се към подрамата със същия болт, който прикрепя подрамката към каросерията.

Долната опора е монтирана вътре в лоста. Отдолу въздушната пружина е завинтена към долното рамо чрез диск (който действа като шайба).

Разположение на въздушното окачване

Основната част от елементите на въздушното окачване е разположена в багажника - това е компресорът, приемникът, клапаните, сензорите за налягане.

За компресора Berkut R20 в лявото крило е направен рафт от шперплат с дебелина 12 мм.

И беше направен фалшив под за клапаните. Освен вентилите там били скрити резервна гума, инструменти и предупредителен триъгълник.

Калъфите са изрязани от листове шперплат, покрити с епоксидна смола за защита от влага и покрити с килим. Приемникът е разположен на капака над клапаните. Приемникът трябваше да бъде поставен върху блокове, така че предпазният клапан за свръхналягане да не лежи на пода и да е възможно да се източи кондензатът.

След сглобяването на цялата система и покриването й с килим, багажникът започна да изглежда така.

Цифров манометър за въздушно окачване

Също така беше решено да направим манометър за въздушното окачване със собствените си ръце. И въпреки че има готови манометри, например от Dakota Digital, исках да си направя сам поради две основни причини: показване на налягането в барове и в бъдеще създаване на напълно автоматична система с няколко програмируеми нива на височина.

Сърцето на манометъра е микроконтролерът ATtiny26 от Atmel, който включва ADC с 11 входа, от които се използват 4. Би било възможно да се добави и 5-ти сензор към приемника, както при манометрите от Dakota Digital, но. няма голяма нужда от това. За АЦП на микроконтролера се използва външен източник референтно напрежениена чипа TL431, защото вътрешната се оказа не много стабилна. Сензорите за налягане се захранват от напрежение от 5 волта и имат изходно напрежение в диапазона от 0,5 до 4,5 волта в зависимост от налягането. Информацията се показва на 2-редов LCD дисплей WH1602B от Winstar.

Манометърът се сглобява на макет и се монтира вътре в автомобила.

Цена на въздушно окачване

Таблицата по-долу показва списъка и цената (към август 2011 г.) на частите, необходими за инсталиране на въздушно окачване на Ford Focus.

3411

Наличието на въздушно окачване в автомобила осигурява по-плавно и лесно управление в сравнение с амортисьорите, но в ред инсталирайте сами въздушно окачванетрябва да знаете как работи системата за амортизация в автомобила и как работи. Освен това трябва да имате основни умения за ремонт на автомобили.

Какво е въздушно окачване?

Въздушно окачване - как изглежда? Снимка на въздушно окачване.

Тези свойства включват:

• Възможност за контрол на височината на возене. Тази функция ви позволява да подобрите качеството на возене във всеки клас, пътни условиябез смяна на пружините към по-твърди и по-къси или по-дълги и по-меки. Въздушното окачване може да се регулира за всяка от тези опции.
• Изглаждане на вибрациите на каросерията по неравни пътища. Пружинните амортисьори са по-чувствителни към неравни пътни настилки, което от своя страна изисква по-внимателно шофиране по повредени пътища. Въздушното окачване компенсира тези вибрации, като по този начин намалява вибрациите на автомобила.
• Отлично управление. Отново си струва да се отбележи фактът, че с различни пружини, различна управляемост. По-твърдите пружини осигуряват добро управление на павирани пътища, но лошо управление на неравни пътища. При меките пружини е обратното. Въздушното окачване компенсира тези разлики чрез просто регулиране на налягането.
• Предотвратяване на слягане при голямо натоварване. Въздушното окачване дава възможност за регулиране на твърдостта и височината, при които качеството на возене е постоянно, независимо от количеството на товара или пътниците в автомобила.

Също така горните свойства могат да се считат за основните предимства на окачването, за което повечето ентусиасти на автомобили ги купуват.

Недостатъци на въздушното окачване

Снимка на въздушна пружина.

Вторият фактор е почти пълната липса на поддръжка. Това означава, че ако някоя част от системата се повреди, тя ще трябва само да бъде заменена, което води до допълнителни разходи.

Схема на работа на въздушното окачване

Друг важен фактор е слабата устойчивост на замръзване и пътни агенти, поради което експлоатационният живот на въздушното окачване е значително намален. Ако в случай на замръзване ще бъде достатъчно да налеете малко алкохол или състав, използван при пневмотомоза във възглавницата, тогава само маркови и висококачествени пневматични възглавници имат защита срещу реагенти.

Инструкции за инсталиране на въздушно окачване със собствените си ръце

• Компресор, който ще изпомпва въздух във въздушната възглавница;
• приемник, регулира височината на клиренса без участието на компресор;
• въздушни възглавници, които всъщност действат като амортисьори;
• линии, които комбинират всички компоненти в една единствена пневматична система;
• сензори, които ви позволяват да контролирате наклона на тялото и неговото положение, налягане в системата;
• блокът за управление на окачването автоматично контролира цялата инсталация и обработва сигнала, идващ от сензорите;
• закрепващи части.

Препоръчително е предварително да поръчате стругар за закрепване. За да избегнете ненадеждност на дизайна, препоръчително е да не докосвате фабричните монтажни жлебове, които вече са в колата, а да регулирате инсталацията към тях. В бъдеще това ще ви позволи лесно да ги замените с пружини, ако е необходимо.

Снимка на инсталиране на въздушно окачване със собствените си ръце

За да инсталирате окачването, трябва да поставите колата на крикове, след което да свалите колелата и пружините.
По-нататъшни действиязависи от вида на инсталацията: можете да инсталирате комбинирано окачване, където възглавниците са монтирани директно в пружината или отделна въздушна възглавница, която е структурно по-сложна. Като цяло инсталацията се състои от следните стъпки:

1. отстраняване на стелажи;
2. подготовка на място за инсталиране на крепежни елементи;
3. монтаж на възглавници с клапани в монтажи;
4. стелажи с монтирани въздушни пружини са фиксирани на място;
5. на следващия етап се монтират основната система за подаване на въздух, сензори, контролен блок, компресор и приемник.

Струва си да се спомене отделно опорната система. Ако планирате да инсталирате въздушни амортисьори на двете оси, тогава е препоръчително да използвате окачване с четири вериги вместо двуверижно. Той включва четири клапана, като контролира всеки от тях поотделно. Това ще ви позволи по-гъвкаво да регулирате накланянето на автомобила, тъй като всяка въздушна възглавница ще поддържа дадено налягане. Компресорът и приемникът обикновено се монтират в багажно отделение.

Въздушно окачване въздушни възглавници снимка

След инсталиране и свързване на системата към компресора и приемника е необходимо да се покаже контролният панел с показания на сензора и бутони за регулиране на окачването.

Последната стъпка е да калибрирате пневматичната система чрез изпомпване на малко количество въздух в системата и проверка на хлабината и налягането, когато превозното средство е напълно натоварено. Също така незабавно диагностицираме евентуални течове на слух или с помощта на сапунен разтвор. Важно е да се уверите, че всички въздушни възглавници са надути равномерно и че пътният просвет е еднакъв както в предната, така и в задната част на автомобила. Наклонът също ще трябва да се регулира отново.

Цена на въздушно окачване

Въз основа на горното е препоръчително да инсталирате въздушно окачване само на чужди автомобили или в по-топъл климат. Инсталирането, например, на VAZ не е рентабилно. Ако закупите по-евтини компоненти, те бързо ще се провалят. Може да се оправдае само ако въздушните възглавници са направени от устойчива на замръзване гума и не са изложени на химикали, но те са доста скъпи.

Въздушното окачване на ремарке за лек автомобил е преди всичко работещо окачване, активен амортисьор на шасито, който използва устойчивостта на материала. В този случай съпротивлението на сгъстен въздух или газова смес. Дизайнът е много различен от другите видове окачвания, но принципът на работа на компресия-освобождаване остава непроменен.

Видове и предназначение на въздушно окачване на ремарке

Всеки автомобилен ентусиаст се оказва в ситуация, в която няма достатъчно свободно пространство на ремаркето. За всеки е неприятно да влачи единица на „корема“ си по горски път или снежни преспи и още повече да усеща повреди на окачването на дупките на магистралата. Това може да се коригира с помощта на пневматичното окачване, което напоследък става все по-популярно. Ако по-ранните камиони и автомобили бяха оборудвани с него, сега теглените устройства са модернизирани.

Въздушното окачване се състои от няколко компонента:

1. Система за подготовка на въздуха:
   • Компресор.
   • Обезвлажнител.
   • Приемник.
   • Електронен блок за управление или стартово реле.
2. Система за проследяване и разпределение на въздуха:
   • клапани.
   • Манометри.
   • Сензори за налягане.
3. Консуматори на въздух:
   • Пневматични подпори.
   • Въздушни възглавници.
   • Надуване на колела.
   • Пневматичен сигнал.

Въздушното окачване в класическата версия е по-сложно и по-ефективно от въздушното окачване на ремарке. Разликата е, че колата използва пълноценна въздушна стойка с пружина, докато ремаркето използва само част от нея - въздушна пружина, която представлява гумен маншон със скоби по краищата. Основната причина, поради която е инсталирана "пневма", е възможността за регулиране качество на возене, както с помощта на контролен блок в кабината, така и дистанционно от дистанционно управление или дори мобилно приложение.

Ползите са осезаеми:

• Собствениците на автомобили с въздушно окачване са по-малко склонни да се оплакват от повреди.
• Ремаркетата се държат по-стабилни при завиване.
• По-малко накланяне при завиване.
• Качеството на возене не се променя в зависимост от количеството на товара.
• Синтетичният каучук не се страхува от минусови температури и запазва еластичността си при тежки студове.
• Пътен просвет подходящ за повечето SUV.

Видове въздушни възглавници

Въздушните пружини като основен елемент на въздушното окачване са групирани по тип:

Товароносимост на въздушната възглавница

Въздушната пружина тип маркуч American Firestone 9000 с диаметър 120 мм издържа максимално натоварване от 680 кг. Тази цифра е измерена при налягане от 6,8 бара. „Пневма“ повдига или спуска ремаркето с 23 см. Цената на бройката започва от 11 900 рубли.

Въздушната пружина тип балон Air Maxxx2500 с диаметър 177 мм е с товароносимост 1,179 кг. Възглавницата е с ограничение на налягането от 39 бара. Ход на окачването 13 см. Цена от 5350 рубли на брой.

Популярни пневматични ремаркета

Проблемът с чуждестранните модели е окачването с гумен колан, предназначено за гладки пътища. Не е енергоемко, а ударите от колелото се предават върху рамата и тялото. Например жилищните ремаркета са обвързани вътре с мебели, след което интериорът постепенно се разрушава. Въздушното окачване ви позволява да инсталирате по-големи размери на колелата за стабилна работа на инерционните спирачки и да избегнете захващане на дъното в неравности на пътя.

Караваните, като модела Tabbert Diadem 515 и ремаркета за лодки, са оборудвани с „пневма“.

Направи си сам въздушно окачване

Оборудването с въздушно окачване е необходимо, ако искате да подобрите характеристиките на шасито, особено извън пътя. Автомобилистите преследват следните цели:

• Леко пътуване.
• Маневреност в завои.
• Увеличен пътен просвет върху хълмисти повърхности.

Кемпингите често се преоборудват с пневма. Те разполагат с удобни помещения за настаняване допълнително оборудванеи електрическо разединяване. Офроуд ремаркетаса оборудвани с "пневма", която помага на двигателя на дупки. Какво е необходимо за пълен комплект двуверижно окачване ремарке за кола? Отговорът на този въпрос е ясен, ако е ясна структурата на пневматичния тракт, като се започне от бутоните на таблокъм въздушни възглавници. Когато работите ръчно, струва си да помислите за местоположението на инжекционните модули. Те ще бъдат на ремарке или в багажника на кола.

Ако са в кола, те трябва:

• Пожертвайте малко място за багаж.
• Оборудвайте гнездото на теглича със скоба за основните фитинги.
• Удължете главните маркучи.

Ако ремаркето е оборудвано с оборудване, тогава трябва:

• Намерете или оборудвайте допълнително място за приемен цилиндър и компресори. Можете да използвате пространството под дъното или да изградите вътрешно заключващо се отделение.
• Закрепете отново гнездото на теглича за допълнителен контакт с електрическия компресор. Въпреки че може да се захранва от електричеството на ремаркето.

Вторият вариант е за предпочитане, тъй като спестява пари за компоненти. Цената на цялото оборудване за офроуд единица е около 6 хиляди рубли. Дайте или вземете няколко хиляди. Зависи кой производител е избран.

Необходими компоненти за преобразуване на ремарке:

Компоненти на въздушното окачване

1. В основата на всичко са въздушните възглавници. „Възглавниците“ от кабината на Scania, MAN, MAZ ще паснат точно поради малкия им диаметър, който съвпада с диаметъра на пружините на окачването на ремаркето. Ако не, можете да направите своя собствена възглавница, като закупите гумен маншон и скоби (фланци).
2. Основната линия е тръба за високо налягане с диаметър 6 mm с подходящ метър. Използването на отделни главни канали ще елиминира проблема с въздушния поток от една въздушна възглавница към друга
3. Обков от Camozzi или друга фирма.
4. За двуконтурна пневма ще ви трябват 4 електромагнитен клапан"Camozzi", който издържа на налягане до 18 бара, плюс възвратен клапан за компресора.
5. Компресор 12 волта, например, марка Белавто.
6. Ресивер с обем 4-6 литра.
7. Сепаратор на влага.
8. Измервател на налягането. Той затваря веригата, когато налягането падне до например 6 бара и отваря, когато достигне 8 бара.
9. Манометър, тройник.

Процедурата за извършване на работа по инсталиране на въздушно окачване:

1. За да изберете въздушни пружини, трябва да измерите височината на амортисьорите. Това се прави по следния начин:
   • Пружината или пружините се изваждат от окачването.
   • Ремаркето се спуска под собственото си тегло.
   • Взема се решение относно височината на амортисьора и размера на въздушната пружина.
2. След това, с помощта на скоба, въздушната пружина е прикрепена към рамката. Те могат да се справят без скоба, но само ако ширината на рамката отговаря на горния фланец на възглавницата.
3. Подобни действия от другото колело.
4. Трябва да проверите дали възглавницата не докосва металните части на ремаркето, в противен случай ще се разкъса по време на работа.
5. От фланеца се монтира линия към системата за управление и след това към системата за подготовка на въздуха.
6. Компресор и приемник са монтирани в ремаркето, под него или в багажното отделение на автомобила.
7. Оборудването се електрифицира с контролни елементи и манометър, изведен на таблото.
8. Тестване на свършена работа.

Поддръжка на пневматични ремаркета

Ремаркетата с въздушно окачване имат три регулируеми позиции ръчно управление:

Въздушното окачване, използвано в офроуд условия, се нуждае от:

1. Редовно почистване.
2. Външен оглед за наличие на:
   • Деформации.
   • Стабилност на работа на рамката и оста.
3. Проверка на системите за поддръжка.

Видео преглед на въздушното окачване на ремаркето Tough Lander

Въздушното окачване на ремарке не е ново. Всяка година компоненти от чуждестранни компании се появяват по-често на рафтовете на автомагазините и сервизите. Шофьорите се адаптират към условията руски пътища, овладяване на силата на сгъстения въздух.

Това устройство се използва в автомобилната индустрия от около 60 години. Първоначално е инсталиран само на камиони и полуремаркета. Но прогресът не стои неподвижен, така че въздушното окачване вече е инсталирано на леки автомобили. Вярно, не за всичко. Но какво ще кажете за някой, който иска да шофира комфортно, но все още не е спестил пари за кола от бизнес класа? Отговорът е прост: инсталирайте сами въздушното окачване. Ще говорим как да направите това днес.

Какво е въздушно окачване

Накратко, въздушното окачване е устройство, което няма пружинни амортисьори. Водачът може да регулира параметрите на това устройство по свое усмотрение и това може да се направи в движение. При монтаж на въздушно окачване стандартните пружини, листови пружини и торсионни щанги се заменят с подсилени гумени въздушни пружини. Еластичният елемент във въздушните възглавници е въздух, изпомпван от специална система, която включва следните части:

1. Компресор.
2. Разпределителна вентилна система.
3. Контролен блок.
4. Приемник.

В зависимост от начина на управление въздушното окачване може да бъде ръчно или автоматично.

• при ръчно контролирани окачвания собственикът на автомобила самостоятелно задава нивото на просвет (обикновено такива устройства са допълнени с пневматични амортисьори, така че водачът може ръчно да настрои не само просвета, но и твърдостта на окачването);
• при автоматично окачване електронният блоксамото управление ще избере размера на просвета на земята въз основа на параметри като скорост, тегло, странично накланяне на тялото и т.н. автоматична системамного високо, тогава при определени условия може сериозно да понижи центъра на тежестта на автомобила и значително да подобри управлението, особено при завиване;

Според конструкцията си въздушните окачвания се делят на:

• едноверижен. В тях на една от осите са монтирани въздушни възглавници с еднакво налягане;
• двуконтурен. Тук възглавниците също са монтирани на една и съща ос, но налягането в тях може да е различно;
• четири верига. Те се считат за най-добрите (и най-скъпите), защото тези окачвания използват микрокомпютри, сензори за налягане и система от четири отделни клапана, по един за всяко колело;

Най-популярното място за инсталиране на приемник и компресор е в пътнически автомобил- багажника, или по-скоро нишата на резервното колело. Разбира се, резервната гума ще трябва или да бъде преместена на друго място, или напълно премахната, компенсирайки липсата й с уплътнител за гуми.

Струва ли си да инсталирате въздушно окачване?

Накратко: да.

Сега нека погледнем по-отблизо.

Какво определя комфортното возене без тресене и силно люлеене на колата? Тук са важни два параметъра: теглото на автомобила и твърдостта на пружините на амортисьора. Ако колата е лека и пружините са твърди, водачът гарантирано ще изпита треперене. Ако колата е тежка и пружините са меки, ще се търкаля като в морето. Този проблем се утежнява от факта, че по принцип е невъзможно да се съпостави твърдостта на пружините и масата на автомобила, тъй като масата непрекъснато се променя, тъй като колата има различен брой пътници, може да превозва допълнителен товар, и т.н.

Също така е невъзможно да се промени твърдостта на пружинните амортисьори. Освен това той пада с течение на времето (поради умора на метала) и заедно с твърдостта намалява и просветът на автомобила.

За регулиране на твърдостта на амортисьорите е създадено въздушно окачване, чиито елементи могат да се адаптират към постоянно променящите се параметри на автомобила, осигурявайки на водача комфортно возенепри всякакви условия. Ето предимствата му:

• пътният просвет на автомобила и твърдостта на подпорите му се регулират автоматично;
• колата става по-устойчива на претоварване: в случай на голямо натоварване, твърдостта на подпорите се повишава до максимум, което избягва повреда на други части на окачването;
• подобрено управление: шофирането става по-плавно, накланянето на автомобила при завои е минимално;
• когато се използва автоматично окачване с четири вериги, надлъжната ролка на автомобила също се стреми към минимум, което прави пътуването още по-удобно;

Това устройство има и недостатъци:

• Въздушните амортисьори не могат да се ремонтират. Ако се повредят, те могат само да бъдат заменени;
• гумата на въздушните пружини е чувствителна към студ и мръсотия (това ще бъде разгледано по-подробно по-долу);

Тук трябва да се споменат и хидравличните окачвания. Те изпълняват същата функция като пневматичните, но еластичният им елемент е специална течност. И основната разлика между хидравличните окачвания е тяхната повишена надеждност (и много висока цена, която е малко вероятно да бъде достъпна за средния автомобилен ентусиаст). Например: експлоатационният живот на пневматичното окачване е средно 200 хиляди км, докато хидравличното окачване може лесно да измине до 400 хиляди км.

От всичко по-горе следва просто заключение: въздушното окачване е добра алтернативакакто стандартни пружини, така и хидравлика с прекомерната им цена.

Процес на инсталиране на въздушно окачване

Преди да инсталираме въздушното окачване, трябва да определим какво ни е необходимо за работата.

Инструменти и материали

Последователност от действия при инсталиране на въздушно окачване

• Багажникът на автомобила се отваря и резервното колело се изважда от нишата;
• На страничните стени на багажника има пластмасови тапи, които държат постелката на място. Те се отделят с плоска отвертка и се отстраняват;
• След това самата подложка се отстранява. Това дава достъп до гайките на стелажите и дупките, които ще са необходими за окабеляване;
• компресорът е свързан към контролния блок и приемника, както е посочено в инструкциите. След това сглобената конструкция се монтира в нишата на резервното колело;
• След това окабеляването е свързано към приемника и компресора. Свързването се извършва в строго съответствие с инструкциите на етикетите на проводниците;
• свързаните проводници са събрани в един сноп, който се извежда в купето през отвор, разположен под една от задните седалки;
• след това сбруята се полага по една от стените на кабината, под килимите и се извежда в двигателен отсек;
• там проводниците са свързани към батерията, масата и към кутията с предпазители, както е посочено в инструкциите за експлоатация на блока за управление на въздушното окачване;
• сега един от задни колелаповдигнете го, след което с помощта на 22-милиметров гаечен ключ развийте 4-те долни монтажни гайки на задната колона;
• като използвате 24 мм гнездо, развийте горната монтажна гайка на задната колона през отвора в багажника;
• След като развиете горната гайка, стойката се отстранява. Подобна операция се извършва с втората задна колона. На мястото на отстранените подпори са монтирани пневматични подпори от комплекта въздушно окачване;
• за да премахнете предните подпори, на всяка от тях развийте 4 закрепващи гайки с 22 отворен гаечен ключ;
• след това маркучите се откачат и отстраняват спирачна система, щепселът се изключва ръчно ABS датчик(ако има такъв в колата);
• предните подпори се отстраняват, подпорите от комплекта се монтират на мястото им и се завинтват здраво;
• пневматичните линии са свързани към компресора, приемника и контролния блок в съответствие с инструкциите, след което маркучите се прекарват през отвора в багажника;
• получената въздушна линия се отвежда в двигателното отделение и се свързва;

Видео: инсталиране на окачване на Mercedes Viano

Управление на въздушното окачване

Всяко висококачествено въздушно окачване е оборудвано с контролер, който е инсталиран в кабината. На неговия дисплей водачът вижда както налягането във въздушните възглавници, така и в приемника. Собственикът на автомобила може да избере единици за измерване на налягането по свое усмотрение. Блоковете за управление на висококачествени четириверижни окачвания позволяват на водачите да избират от няколко предварително зададени режима с определен просвет (по-специално въздушното окачване Air-Lift, обсъдено по-горе, има 8 такива режима). Водачът може да избере желания режим само с едно натискане на бутон.

Освен това с течение на времето водачът изобщо няма да има нужда да натиска бутони, тъй като системата постепенно ще „научи“ колата, ще „свикне“ с нейните условия на работа, със стила на шофиране на собственика на колата и сама ще поддържа оптимално налягане във въздушните възглавници.

Въздушното окачване се изключва от същия контролер. Когато е изключена, системата задава средния просвет, след което въздушните пружини започват да работят като обикновени пружинни амортисьори.

Пневматичните амортисьори са основното предимство на въздушното окачване. Но те са техни слаба точка. Тази точка е особено ясна, когато машината работи в условия, близки до екстремни.

Въздушните амортисьори имат 2 врага: пясък и студ.

Инсталирането на въздушно окачване сами е задача за напреднали автомобилисти, които знаят точно какво правят. Новак, който току-що седна зад волана вчера, очевидно няма да може да се справи с такава задача. Но опитните автомобилни ентусиасти също правят грешки. Най-често срещаните са домашни продукти, създадени върху възглавници, поръчани онлайн от Китай. Качеството на каучука в такива „продукти“ като правило оставя много да се желае. И до какви проблеми с управлението могат да доведат, вече беше написано по-горе.

Статия за пневматичното окачване - историята на неговото създаване, от какво се състои, предимства и недостатъци. В края на статията има видеоклип за свързване на въздушното окачване.

Въздушното окачване има възможност за регулиране на височината на купето на автомобила спрямо пътната настилка.

Този елемент е разработен и въведен в експлоатация, за да осигури на водача по-голямо удобство и високо ниво на безопасност по време на шофиране.

Въздушното окачване стана широко разпространено при ремаркета на автомобили и оборудване от типа на камиони.Въпреки това, пътническите автомобили от бизнес класа също често са оборудвани с „пневматика“ - това придава на модела специален статус и привлича вниманието на тези, които ценят безопасността и удобството, като същевременно имат възможност да закупят такава кола.

История на създаването

С течение на времето новите технологии направиха възможно преразглеждането на оригиналния дизайн и въздушното окачване се върна в автомобилната индустрия, сега в актуализирана форма.

Видове въздушно окачване

• едноверижен;
• двуконтурен;
• четири верига.

Двуконтурна системаозначава всъщност не един, а два вида дизайн. Като е монтиран на двете оси, той по същество изпълнява работата на две окачвания от първия тип. Но в случай, че окачването е монтирано на една ос, по контура на колелото, то ще регулира позицията на всяко колело на оста отделно, независимо едно от друго.

Въздушно окачване с четири кръгаи, от една страна, най-сложни, а от друга, най-ефективни. На всяко колело е монтирана пневматична опора, която регулира позицията му независимо от останалите. Налягането в пневматичните елементи в тази конструктивна опция обикновено се контролира от един електронен блок.

Не се препоръчва самостоятелно инсталиране на въздушно окачване; Само фабрично монтираното окачване ще работи безупречно. Това е особено очевидно в случай на окачване с четири вериги. Някои автосервизи предлагат на клиентите такава услуга като инсталиране на пневматика, но такава работа ще струва толкова много, че неизбежно ще се чудите дали да купите друга кола с тези пари, дори и с класическо окачване.

Как работи въздушното окачване?

• пневматичен еластичен елемент;
• компресор, доставящ сгъстен въздух;
• всмукване на въздух;
• дихателни пътища;
• Електронни сензори за състояние на системата и позиция на автомобила;
• електронен блок за управление.

Съвременните конструкции предоставят две възможности за проектиране на пневматичния елемент: като самостоятелна конструкция или в комбинация с амортисьор (пневматичен подпор). Втората опция за дизайн може да се монтира на всякакъв тип окачване.

Ръчни и автоматични режими на работа на въздушното окачване

За да регулирате позицията на тялото на автомобила, пневматиката може да се използва в ръчен или автоматичен режим.

Ръчният режим ви позволява не само да регулирате височината на возене, но и да промените твърдостта на окачването.

Автоматичният режим на работа отчита при работата си наклона на повърхността, върху която се движи машината, скоростта и ускорението на движение. Ако колата премине през завой, системата автоматично увеличава твърдостта на стелажите под товар.

Предимства и недостатъци на въздушното окачване

Предимства на въздушното окачване

1. Способността да се поддържа дадена височина на тялото на превозното средство при различни натоварвания. Дори при неравномерно натоварване системата поддържа правилната позиция на машината спрямо пътната настилка.
2. Пътният просвет на автомобил, оборудван с пневматично окачване, може да бъде променен. Това е особено вярно в ситуации, в които трябва да пътувате извън пътя или по пътища с лошо качество, на които страната ни е толкова богата.
3. Пневматичната система осигурява на автомобила гладко возене. За шофьора и пътниците е много по-удобно да се возят в кола с пневматика, отколкото в кола с класическо окачване. Освен това въздушното окачване е много тихо.
4. Автомобил, оборудван с въздушно окачване, се движи плавно, без трептене. Каросерията на такава кола не се люлее, а при завиване ролката на автомобила е минимална. Всичко това допринася за доброто управление на автомобила на пътя.
5. Ако въздушното окачване е монтирано на класическо стандартно, фабричните стойки и пружини издържат по-дълго.
6. Автомобил с въздушно окачване значително увеличава пробега си. Ако следвате всички препоръки на производителя, такава кола може лесно да измине до 1 милион километра.
7. Автомобил оборудван с въздушно окачване има по-голяма товароносимост в сравнение с автомобил от същата марка и клас, но с конвенционално окачване.

Недостатъци на въздушното окачване

1. Първият недостатък на въздушното окачване е може би неговата цена. Съвременни системиоборудван с много допълнителни функции, като пневматичен сигнал, автоматично повишаване на налягането в гумите и др. Това, разбира се, не намалява цената на дизайна, поради което в съвременната автомобилна индустрия пневматиката се инсталира главно на камиони и автомобили от бизнес класа.
2. Оборудването изисква постоянна грижа: пневматиката не понася мръсотия, прах и пясък, така че трябва постоянно да се наблюдава и почиства. Трябва ли да казвам, че в домашни пътни условия това се превръща в трудна процедура?
3. Пневматичните възглавници са практически непоправими. Следователно, ако пневматичният елемент се повреди, той ще трябва да бъде заменен.
4. При студено време пневматиката функционира с ограничения, така че любителите на зимните пътувания едва ли ще могат да оценят напълно всички предимства на този дизайн.
5. Пътни реактиви, които са толкова популярни у нас зимни пътища, също значително намаляват живота на механизмите.

Но, за съжаление, на това ниво на развитие автомобилна индустриятрябва да признаем, че „пневматиката“ е достъпна само за тези, които са готови да инвестират значителни суми пари в кола и най-вероятно собствениците на автомобили, които живеят в южните райони на страната, където студовете не са толкова силни и няма много реагенти по пътищата, ще обърна внимание на това.