Двигател Chevrolet 1.8 F18D4 (141 к.с.) Cruz, Opel Mocha

Кратко описание

Двигателят Chevrolet 1.8 F18D4 е инсталиран на автомобили Chevrolet Cruze 1.8 ( Шевролет Круз) и Opel Mokka. Двигателят се произвежда от 2008г.
Особености.Двигателят Chevrolet 1.8 F18D4 е подобрен двигател. Двигателят получи система за променливо синхронизиране на клапаните VVT всмукателни и изпускателни канали и система за промяна на дължината на каналите на всмукателната тръба. Задвижването на газоразпределителния механизъм остава с ремъчно задвижване, но животът на колана е увеличен до 150 хиляди км. Премахнати са хидравличните компенсатори, заменени с калибрирани стъкла, които трябва да се сменят на всеки 100 хил. км. Няма EGR на този двигател. Двигател 1.8 F18D4 140 к.с беше пощаден типични проблеми 1.8 F18D3.
Животът на двигателя остава същият - около 250 000 км.

Характеристики на двигателя Chevrolet 1.8 F18D4 (141 к.с.) Cruze, Opel Mocha

Дизайн

Четиритактов четирицилиндров бензинов с електронна системавпръскване на гориво и управление на запалването, с редово разположение на цилиндри и бутала, въртящи един общ колянов вал, с горен разпределителен вал с два разпределителни вала със система за фазово управление. Двигателят има система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация. Системата за смазване е комбинирана.

Входящи и изпускателни клапани

Диаметърът на пластината на всмукателния клапан е 31,0 mm, изпускателният клапан е 27,5 mm. Диаметърът на стеблото на всмукателния и изпускателния клапан е 5,0 mm. Дължината на всмукателния клапан е 114,0 мм, а на изпускателния - 113,2 мм. Всмукателният клапан е изработен от хром-силиконова сплав, а главата на изпускателния клапан е изработена от хром-манганово-никелова сплав, стъблото е изработено от хром-силициева сплав.

Обслужване

Смяна на маслото в двигател Chevrolet 1.8 F18D4.На Chevrolet Cruze и Opel Mokka с двигател 1.8 F18D4 (141 к.с.) сменяйте маслото на всеки 15 хиляди км или 12 месеца. Двигателят съдържа 4,5 литра масло. При смяна на масло с филтърен елемент ще ви трябват 4,1-4,5 литра, без филтър - около 4 литра. Тип масло: 5W-30, 5W-40, 0W-30 и 0W-40 ( ниски температури), клас - GM-LL-A-025. Одобреното масло е GM Dexos2.
Смяна на ангренажен ремък за Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze.Веднъж на всеки 100 хиляди км трябва да проверите състоянието му. Ангренажният ремък и ролките се сменят на всеки 150 хиляди км (в противен случай коланът ще се скъса и клапанът ще се огъне).
Сменяйте свещите на всеки 60 хиляди км. Свещи NGK ZFR6U-11.
Въздушен филтър Шевролет 1.8трябва да се смени след 50 хил. км обслужване.
Сменете охлаждащата течност в 1.8 F14D4Според разпоредбите на GM се изисква на всеки 240 хиляди км или 5 години (за условията на Руската федерация е по-добре веднъж на 2 години). Напълнете с антифриз GM Dex-Cool.

И верига, и колан, накратко. Първите модели на компанията Дженерал Мотърс– Chevrolet за първи път слиза от поточната линия през 1998 г. Линията на двигателя по това време е представена от едно копие с обем 1,4 литра (A14NET/NEL). Малко по-късно бяха инсталирани двигатели с обем от 1,6 и 1,8 литра съответно под маркировките F16D4 и F18D4. Първият 1.4 двигател имаше предварително монтиран зъбен ремък от верижен тип, следващите два бяха класически под формата на колан.

Накратко за задвижването на времето

Газоразпределителният механизъм е важен компонент в двигателя. Това устройство задвижва разпределителния и коляновия вал. Под налягане горимата смес в горивната камера се запалва и автомобилът се движи.

Ремъкът, като задвижващ елемент, стана толкова популярен, че процентът надхвърля 75% от всички технически средства, налични в търговската мрежа. Преди това цифрата едва достигаше 25%.

Предимства и недостатъци на ремъчното задвижване

По-голямата част от атмосферните двигатели на Chevrolet Cruze са оборудвани с ремъчно задвижване. Сред многото „предимства“ отбелязваме следното:

• лекота на подмяна и инсталиране;
• липса на смазваща среда;
• ниско ниво на шум. Нивото на шум е рекордните 15%.

В същото време има недостатъци, или по-скоро един, но значителен - кратък експлоатационен живот. На практика пробегът не надвишава 70 - 80 хил. км. При агресивен стил на шофиране или попадане на двигателно масло върху ремъка, експлоатационният живот се намалява с една трета. Имайки предвид многото фалшификати, експлоатационният живот едва ли надхвърля границата от 60 000 км.

Предимства и недостатъци на верижното задвижване

Както вече споменахме, веригата се използва само на 1,4-литров двигател.

Предимства:

• продължителността на експлоатационния живот на автомобила. Реален пробеге на поне 150 000 км. При правилно използване на машината ресурсът достига 180 000 км;
• надеждност;
• структурна здравина.

Налице са и недостатъци:

• най-големият и основен „минус“ е прекомерният шум по време на работа;
• необходимостта от инсталиране на допълнителни части за пълното функциониране на механизма, като обтегач, амортисьор;
• систематична профилактика, попълване на липсващото количество смазка. В противен случай веригата просто ще се задръсти.

Опъването на звената на веригата е сложен процес и е възможно само с работещи опъващи ролки. Под високо налягане на маслото ролката и пружината регулират напрежението на веригата по време на въртенето на коляновия и разпределителния вал на Chevrolet Cruze.

Верига или колан. Какво по-хубаво

Невъзможно е да се отговори недвусмислено на въпроса. Защото всеки има своите плюсове и минуси. Собственикът на Chevrolet Cruze избира кола въз основа на своите нужди и нужди. Има въпрос относно избора на тип задвижване, по-добре е да се даде предпочитание на ремъчно задвижване. Въпреки краткия си експлоатационен живот, инсталирането на нов ремък отнема пет минути, за разлика от веригата.

Ако Chevrolet Cruze се планира да се използва в специални климатични райони с отрицателни температури, изберете верижно задвижване. Коланът е по-малко адаптиран към студа. И ако вземете предвид проникването на ледена вода, окончателното решение е очевидно.

Независимо от вида на предварително инсталирания механизъм за задвижване на времето, извършете технически преглед, инсталирайте само висококачествени и оригинални части, използвайте умерен стил на управление Автомобил ШевролетКруз.

Смяна на ангренаж за Chevrolet Cruze 1.8литра (141 к.с.) са необходими на всеки 150 000 километра. Да, точно толкова дълги са съвременните зъбни ремъци. Вярно е, че може да се наложи смяна по друга причина. Например, синхронизиращата ролка се е повредила или ремъкът е попаднал моторно масло. В този случай няма нужда да отлагате ремонта. Да не забравяме, че ако ангренажният ремък на Chevrolet Cruze се скъса, клапаните се огъват и колата ви ще изисква скъп ремонт на двигателя. Операцията по смяна на ангренажния ремък е много сложна. Тъй като ще ви е необходим специален инструмент за закрепване на разпределителните валове от завъртане, яма или надлез. Освен това тази процедура ще отнеме доста време за разглобяване и отстраняване на различни части.

Да започнем с графиката на времето на Chevrolet Cruze 1.8, за да е ясно какво ни очаква.

Бързаме да ви зарадваме, този дизайн има маркировки за времето. За да монтираме ремъка обаче, определено ще трябва да осигурим шайбите на разпределителния вал от завъртане, в противен случай няма да можем да монтираме всичко според маркировките. Започваме да разглобяваме двигателя Cruze 1,8 литра. За да работим, ще ни е необходима яма или надлез, тъй като част от работата ще трябва да се извърши отдолу.

Под двигателното отделение на Chevrolet Cruze използвайте 13 мм гнездо, за да развиете четирите болта, закрепващи защитата захранващ агрегаткъм подрамата на предното окачване. Отстраняваме защитата на захранващия блок, като я поддържаме с регулируем ограничител. След това премахнете десния калник двигателен отсек. Изваждаме две бутала, които едновременно свързват щита и дясната обшивка на колелото. С помощта на главата "8" развийте трите самонарезни винта, закрепващи щита към подрамката. Плъзгайки десния щит надолу, ние го изваждаме от под обшивката на арката на колелото и го премахваме.

Развийте винтовете, закрепващи десния калник предно колелокъм предната броня и калника и отстранете щифтовете, закрепващи предната част на обшивката на калника към каросерията, огънете предната част на обшивката на калника и я поставете зад спирачния диск.

За проверка на състоянието на ангренажния ремък глава Е-10Развийте двата винта, закрепващи горния капак на устройството. Свалете капака.

Чрез завъртане на коляновия вал с главата E-18 по посока на часовниковата стрелка чрез винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка, оценяваме състоянието на зъбния ремък.

За да смените ангренажния ремък, свалете спомагателния задвижващ ремък на Chevrolet Cruze и демонтирайте неговия обтегач.

За достъп до ангренажния ремък трябва да се свали дясната опора на силовия агрегат. Инсталираме ограничител с регулируема височина през дървен блок под масления съд на двигателя. Отстранете въздушния филтър.

С помощта на 15 мм гнездо развийте двата болта, закрепващи дясната опора на силовия агрегат към страничния елемент, трите болта, закрепващи опората към конзолата на двигателя, и гайката, закрепваща опората към калника на тялото. Отстранете опората от двигателното отделение.

Отстраняваме свещите. За достъп до краищата на разпределителните валове свалете капака на главата на цилиндъра. Като издърпате нагоре, отстранете корпусите на кабелните снопове на системата за управление на двигателя от държачите на капака на главата на цилиндъра. Преместваме пружинната скоба на върха на вентилационната тръба на картера. Отстранете върха на тръбата от фитинга на капака на главата на цилиндъра.

Глава Е-10развийте 11-те винта, закрепващи капака на главата на цилиндъра. Свалете капака на главата на цилиндъра на двигателя.

Преди да свалите ремъка, монтирайте коляновия вал и разпределителни валоведо позицията на ГМТ (горна мъртва точка) на такта на компресия на първия цилиндър. За да направите това, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка чрез винта, закрепващ ролката на спомагателното задвижване, докато маркировката на ролката на спомагателното задвижване съвпадне с маркировката на долния капак на синхронизацията. Маркировките за синхронизация на коляновия вал се виждат ясно на следващата снимка.

В този случай жлебовете, направени на стеблата на двата разпределителни вала, трябва да бъдат разположени успоредно и почти на същото ниво с повърхността на главата на цилиндъра, съседна на капака на главата на цилиндъра. Нека разгледаме снимките по-долу.

Ако жлебовете на стеблата на разпределителния вал не заемат определеното положение, завъртете коляновия вал още един оборот (360 градуса) по посока на часовниковата стрелка и отново проверете правилния монтаж на коляновия вал и разпределителните валове.

Глава Е-18Развийте винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка. За да не се върти коляновият вал, поставяме ограничители под колелата на автомобила, включваме пета предавка в скоростната кутия и молим помощник да натисне и задържи педала на спирачката.

Ако не беше възможно да развиете монтажния винт на шайбата по този начин, тогава, след като развихме двата болта с глава 15 mm, демонтираме защитната плоча срещу замърсяване, която покрива процепа на кръстовището на корпуса на скоростната кутия и масления съд на двигателя - до корпуса на вътрешната панта на дясното задвижване.

Вкарваме шлицова отвертка през пролуката между зъбите на маховика и я поставяме върху капака на лагера на диференциала, като по този начин блокираме въртенето на коляновия вал. Развийте и отстранете винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка. Отстраняваме ролката.

С помощта на 15 мм гнездо развийте трите болта, закрепващи скобата за дясната опора на захранващия блок (ролката на помпата за охлаждаща течност е премахната за по-голяма яснота). Отстранете скобата.

С помощта на шлицова отвертка освободете ключалката на средния капак на синхронизацията от едната и от другата страна.

Повдигнете и свалете средния капак на синхронизацията. Като използвате глава E-10 с удължител, развийте четирите винта, закрепващи долния капак на синхронизацията. Отстраняваме капака на газоразпределителния механизъм на двигателя Chevrolet Cruze 1.8. Отново проверяваме дали времето на вентила на двигателя е настроено правилно.

При отстранена спомагателна задвижваща шайба проверете дали маркировката на зъбната ролка на коляновия вал съвпада с маркировката върху капака на цилиндровия блок. Маркировките върху зъбните ролки на двата разпределителни вала трябва да са разположени един срещу друг.

Ако е необходимо, завъртете коляновия вал до желаната позиция, като използвате винта, закрепващ спомагателната шайба, завинтен на място през подходяща натискаща втулка.

За да се осигурят разпределителните валове от завъртане при смяна на ремъка, е необходимо да се направи устройство от метална плоча или ъгъл. Размерите на устройството са показани на следващата снимка.

Инструмент за заключване на разпределителния вал ще ви помогне да монтирате правилно новия ремък. Ангренажен ремък ШевролетКруз 1.8.

Вкарваме устройството в жлебовете на стеблата на разпределителния вал. Плочата ще фиксира валовете един спрямо друг.

внимание! За да избегнете повреда на главните дискове на сензора за положение на разпределителния вал, монтирайте пластината така, че да не докосва дисковете. За тази цел в плочата се правят две вдлъбнатини.

За да разхлабите напрежението на ремъка, поставете шестоъгълник „6” в отвора на ролката и като завъртите ролката по посока на часовниковата стрелка с шестоъгълника, разхлабете напрежението на ремъка и издърпайте ремъка от ролката. Свалете ангренажния ремък от ангренажните ремъци на разпределителния вал и коляновия вал.

Ангренажният ремък на Chevrolet Cruze 1.6 литра (141 к.с.) има 146 зъба, ширина 24 мм.

Внимание! След свалянето на ремъка коляновият вал не трябва да се върти, за да се избегне забиване на клапаните в буталата. Ако е необходимо, сменете опъващата ролка с гаечен ключ Торкс Т-50развийте винта, който го закрепва. Снимаме видео.

За да смените водещата ролка на ремъка, използвайте гаечен ключ Torx T-50, за да развиете монтажния винт на ролката. Снимаме видео. Когато монтирате опъващата ролка, поставете стърчащия край на нейната пружина (на задна странаролка) в съответния жлеб на капака на цилиндровия блок.

Преди да монтирате колана, проверете за последователност знаци за подравняване(виж по-горе) правилно монтиране на коляновия вал и корпусите на задвижките на разпределителния вал на системата за управление на фазите. Ако е необходимо, завъртете зъбните шайби на коляновия и разпределителния вал в желаната позиция. Поставяме колана върху зъбните шайби на коляновия и разпределителния вал и поставяме колана зад водещата ролка. Завъртайки опъващата ролка по посока на часовниковата стрелка, поставяме колана зад нея и освобождаваме ролката. Това автоматично ще затегне колана.

Отстраняваме фиксиращото устройство от жлебовете на стеблата на разпределителния вал. Завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка, като използвате винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка.

Отново проверяваме времето на клапана. Ако маркировките за монтаж не съвпадат, повтаряме отново процедурата за инсталиране на зъбния ремък Chevrolet Cruze.

Ако всичко е наред, първо затегнете винта, закрепващ спомагателната задвижваща шайба, с въртящ момент от 95 Nm. След това го завъртете на 30 градуса и след това на още 15 градуса.

Всички други части и компоненти двигател Chevrolet Cruze 1.8 литра се монтират в обратен ред.

Честотата на смяна на ангренажния ремък на Chevrolet Cruze е 60 000 км или на всеки 4 години (което от двете се случи по-бързо). Въпреки това се препоръчва проверка на ангренажния ремък на всеки 100 000 км. Когато проверявате, трябва да обърнете внимание на състоянието на колана. Необходима е подмяна, ако зъбите му са износени, появят се порязвания, пукнатини, гънки или тъканта започне да се отлепва от гумата. Не трябва да има стърчащи нишки или разслоения по челните повърхности, а нормалната външна повърхност на ангренажния ремък не трябва да има издутини или вдлъбнатини.

Какво ще ви е необходимо, за да смените ангренажния ремък на Chevrolet Cruze

Освен това върху него не се допускат следи от масло - бързо се разрушава гумени материали; такъв ремък трябва да се смени незабавно. По правило маслото оцветява колана поради спукани уплътнения на коляновия и разпределителния вал. Както и да е, причината за изтичане на масло трябва да бъде отстранена.

Струва си да се отбележи, че незабавната процедура за подмяна на зъбния ремък на Chevrolet Cruze ще изисква няколко подготвителни етапа. Най-простите от тях са препоръки за инсталиране на автомобила на яма, надлез или асансьор и придобиване на необходимите инструменти и консумативи.

За да смените ангренажния ремък ще ви трябват: ключове 10, 14, 17, плъзгащи клещи, шестограм 5, комплект ангренажен ремък.

Преди да смените зъбния ремък на Chevrolet Cruze, е необходимо да свалите спомагателния задвижващ ремък и да демонтирате корпуса въздушен филтър, премахване на предното дясно колело и настройка на буталото на първи цилиндър в TDC. Всички тези процедури (с изключение на отстраняването на колелото) си струва да се споменат отделно - това са първите стъпки в инструкциите за смяна на зъбния ремък.

Премахване на корпуса на въздушния филтър Chevrolet Cruze

За да премахнете корпуса на въздушния филтър, имате нужда от плоска отвертка и 10 мм гаечен ключ Първо, трябва да разхлабите скобата на захранващия маркуч и да го откачите от тръбата на корпуса на въздушния филтър. След това стиснете скобата и откачете маркуча на кормилната система, който се държи от скоба на корпуса на въздушния филтър.

След това трябва да повдигнете и извадите държачите на корпуса от опорите на тялото и след това да изключите кабелния сноп на сензора за входящия въздух от скобата. След това изключете съединителя на проводника от сензора. Отстранете корпуса на въздушния филтър, като издърпате долната тръба от гърлото на въздуховода.

Сваляне на ремъка на алтернатора Chevrolet Cruze

Премахването на спомагателния задвижващ ремък по принцип дава представа как се сменя ремъкът на алтернатора на Chevrolet Cruze. За работа ще ви е необходим ключ 14.

Преди да започнете да сваляте колана, за удобство трябва да свалите корпуса на въздушния филтър.

Махам от себе си, събличам ремъчна предавкаМного е лесно да го направите сами - трябва да разхлабите напрежението на колана, като завъртите опъващата ролка по посока на часовниковата стрелка с ключ. След това можете да премахнете лентата от шайбите, като си спомните как е била инсталирана. Инсталирайте в обратен ред.

Белези при смяна на ангренажен ремък Chevrolet Cruze

За да не се наруши времето на клапана при смяна на зъбния ремък, буталото на 1-ви цилиндър се настройва в TDC (горна мъртва точка) на хода на компресия, като се използват маркировки върху шайбите на разпределителния вал. Ако го настроиш според маркировките на коляновия вал, буталото на 1-ви или 4-ти цилиндър може да е в ГМТ.

След като инсталирате буталото в TDC, трябва да проверите дали маркировките на шайбата на коляновия вал съвпадат. Ако не са подравнени, тогава фазите не са в ред - трябва да свалите колана и да завъртите коляновия вал, докато маркировките съвпаднат.

Когато монтирате буталото на 1-ви цилиндър в горната мъртва точка, маркировките на синхронизиращите шайби на разпределителния вал трябва да са една срещу друга, а маркировката на синхронизиращата ролка на коляновия вал трябва да е срещу слота на задния капак на синхронизацията.

Виж интересно видеопо тази тема:

Повърхността на зъбната част на колана не трябва да има пукнатини, подрязвания на зъбите и отделяне на тъкан от гума, а обратната страна на колана не трябва да има износване, излагащо нишките на корда и признаци на изгаряне. Не трябва да има разслояване или протриване по крайните повърхности на колана. Ако има повреда, коланът трябва да се смени. Ремъкът също трябва да се смени, ако върху него се открият следи от масло (преди смяната на ремъка трябва да се отстрани причината за неговото омасляване) или при смяна на дефектно опъване или водеща ролка на ремъка.

След като пробегът достигне 150 хил. км, ремъкът трябва да се смени, независимо от състоянието му.

Извършваме работата с помощник на ревизионна канавка или надлез.

Започваме с премахване на защитата на захранващия блок.

От дъното на автомобила, като използвате 13 мм глава, развийте четирите болта, закрепващи защитата на силовия агрегат към подрамката на предното окачване.

Отстраняваме защитата на захранващия блок, като я поддържаме с регулируем ограничител.

Изваждаме две бутала, които едновременно свързват щита и дясната обшивка на колелото.

С помощта на главата "8" развийте трите самонарезни винта, закрепващи щита към подрамката.

Плъзгайки десния щит надолу, го изваждаме изпод обшивката на арката на колелото и го премахваме.

Развиваме винтовете, закрепващи обшивката на калника на дясното предно колело към предната броня и калника и отстраняваме щифтовете, закрепващи предната част на облицовката на калника към тялото, огъваме предната част на облицовката на калника и я поставяме зад спирачния диск .

За да проверите състоянието на ремъка, използвайте главата E-10, за да развиете двата винта, закрепващи горния капак на синхронизацията.

Свалете капака.

Чрез завъртане на главата E-18 на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка чрез винта, закрепващ спомагателната задвижваща шайба,..

...оценяваме състоянието на ангренажния ремък.

Операцията по смяна на ангренажния ремък е доста сложна. В оторизирани сервизи на дилъри, при смяна на ремък, се използват специални инструменти и устройства за настройка на фазата на разпределение на клапаните на двигателя. Следователно, изпълнявайте независима подмянаПрепоръчваме ремъците да се монтират само от опитен изпълнител, който има необходимите умения за ремонт на съвременни двигатели.

За да смените ангренажния ремък, свалете спомагателния задвижващ ремък...

За достъп до ангренажния ремък трябва да се свали дясната опора на силовия агрегат.

Монтираме ограничител с регулируема височина през дървен блок под масления съд на двигателя.

Отстранете въздушния филтър.

С помощта на 15 мм гнездо развийте двата болта, закрепващи дясната опора на силовия агрегат към страничния елемент, трите болта, закрепващи опората към конзолата на двигателя, и гайката, закрепваща опората към калника на тялото.

Отстраняваме опората от двигателното отделение.

Дясна опора на захранващия блок.

За достъп до краищата на разпределителните валове свалете капака на главата на цилиндъра.

Като издърпате нагоре, отстранете корпусите на кабелните снопове на системата за управление на двигателя от държачите на капака на главата на цилиндъра.

Преместваме пружинната скоба на върха на вентилационната тръба на картера.

Отстранете върха на тръбата от фитинга на капака на главата на цилиндъра.

С помощта на главата E-10 развийте 11-те винта, закрепващи капака на главата на цилиндъра.

Свалете капака на главата на цилиндъра.

За по-голяма яснота показваме допълнителни операции върху разглобен двигател.

Преди да свалите ремъка, поставете коляновия вал и разпределителните валове в положение на ГМТ (горна мъртва точка) на такта на компресия на първия цилиндър.

За да направите това, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка чрез винта, закрепващ ролката на спомагателното задвижване, докато маркировката на ролката на спомагателното задвижване съвпадне с маркировката на долния капак на синхронизацията.

В този случай жлебовете, направени на стеблата на двата разпределителни вала, трябва да бъдат разположени успоредно и почти на същото ниво с повърхността на главата на цилиндъра, съседна на капака на главата на цилиндъра.

Ако жлебовете на стеблата на разпределителния вал не заемат определеното положение, завъртете коляновия вал още един оборот (360º) по посока на часовниковата стрелка и отново проверете правилния монтаж на коляновия вал и разпределителните валове.

С помощта на главата E-18 развийте винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка. За да не се върти коляновият вал, поставяме ограничители под колелата на автомобила, включваме пета предавка в скоростната кутия и молим помощник да натисне и задържи педала на спирачката.

Ако не беше възможно да развиете монтажния винт на шайбата по този начин, тогава, след като развихме двата болта с глава 15 mm, демонтираме защитната плоча срещу замърсяване, която покрива процепа на кръстовището на корпуса на скоростната кутия и масления съд на двигателя - до корпуса на вътрешната панта на дясното задвижване.

Вкарваме шлицова отвертка през пролуката между зъбите на маховика и я поставяме върху капака на лагера на диференциала, като по този начин блокираме въртенето на коляновия вал.

Развийте и отстранете винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка.

Отстраняваме ролката.

С помощта на 15 мм гнездо развийте трите болта, закрепващи скобата за дясната опора на захранващия блок (ролката на помпата за охлаждаща течност е премахната за по-голяма яснота).

Отстранете скобата.

Използвайте шлицова отвертка, за да освободите ключалката на средния капак на синхронизацията от едната страна...

...и от друга страна.

Повдигнете и свалете средния капак на синхронизацията.

Като използвате глава E-10 с удължител, развийте четирите винта, закрепващи долния капак на синхронизацията.

Свалете капака .

2290–6_Dvigatel.indd

Задвижване на двигателя.

1 - ролка за опъване на колана; 2 - задвижващ механизъм на системата за управление на времето на разпределителния вал всмукателни клапани; 3 - задвижващ механизъм на системата за управление на фазите на изпускателния разпределителен вал; 4 - зъбен ремък; 5 - направляваща ролка на колана; 6 - зъбна шайба на коляновия вал

Отново проверяваме дали времето на вентила на двигателя е настроено правилно.

При отстранена спомагателна задвижваща шайба проверете дали маркировката на зъбната ролка на коляновия вал съвпада с маркировката върху капака на цилиндровия блок.

Маркировките върху зъбните ролки на двата разпределителни вала трябва да са разположени един срещу друг.

Ако е необходимо, завъртете коляновия вал до желаната позиция, като използвате винта, закрепващ спомагателната шайба, завинтен на място през подходяща натискаща втулка.

За да се осигурят разпределителните валове от завъртане при смяна на ремъка, е необходимо да се направи устройство от метална плоча или ъгъл.

2290–6_Dvigatel.indd

Устройство за фиксиране на разпределителни валове.

Вкарваме устройството в жлебовете на стеблата на разпределителния вал.

Плочата ще фиксира валовете един спрямо друг.

внимание! За да избегнете повреда на главните дискове на сензора за положение на разпределителния вал, монтирайте пластината така, че да не докосва дисковете. За тази цел в плочата се правят две вдлъбнатини.

За да разхлабите напрежението на ремъка, поставете шестоъгълник „6” в отвора на ролката и като завъртите ролката по посока на часовниковата стрелка с шестоъгълника, разхлабете напрежението на ремъка и издърпайте ремъка от ролката.

Свалете ангренажния ремък от ангренажните ремъци на разпределителния вал и коляновия вал.

Ангренажен ремък брой зъби 146 ширина 24 мм.

Внимание! След свалянето на ремъка коляновият вал не трябва да се върти, за да се избегне забиване на клапаните в буталата.

Ако е необходимо да смените опъващата ролка, използвайте гаечен ключ Torx T-50, за да развиете винта, който я закрепва.

Снимаме видео.

За да смените водещата ролка на ремъка, използвайте гаечен ключ Torx T-50, за да развиете монтажния винт на ролката.

Снимаме видео.

Когато монтирате опъващата ролка, поставете стърчащия край на нейната пружина (на гърба на ролката)...

...в съответния жлеб на капака на цилиндровия блок.

Преди да монтираме колана, проверяваме чрез съпоставяне на маркировките за монтаж (виж по-горе), че коляновият вал и корпусите на задвижващите механизми на разпределителния вал на системата за управление на фазите са монтирани правилно. Ако е необходимо, завъртете зъбните шайби на коляновия и разпределителния вал в желаната позиция. Поставяме колана върху зъбните шайби на коляновия и разпределителния вал и поставяме колана зад водещата ролка. Завъртайки опъващата ролка по посока на часовниковата стрелка, поставяме колана зад нея и освобождаваме ролката. Това автоматично ще затегне колана.

Отстраняваме фиксиращото устройство от жлебовете на стеблата на разпределителния вал. Завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка, като използвате винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка.

Отново проверяваме времето на клапана. Ако маркировките за монтаж не съвпадат, повторете процедурата за инсталиране на зъбния ремък.

Първо затегнете винта, закрепващ спомагателната задвижваща ролка с въртящ момент от 95 Nm. След това го завъртете с 30° и след това с още 15°.

Монтираме всички останали части и компоненти в обратен ред.