Как да изградим евтина система, която звучи? Опит за създаване. Инсталиране на автомобилна аудиосистема или ръководство за начинаещи Как да направите висококачествен звук в кола

Ще приемем, че вашият автомобил вече има инсталирано радио и четири високоговорителя. Де факто колата „с музика“ в по-голямата част от случаите представя следния портрет: Вносно радио с изходна мощност 4 x 20 - 4 x 50 W (според надписа на предния панел).

Предна акустика - коаксиални 2 - 3-лентови високоговорители с диаметър 13 - 16 см. Монтира се в предните врати или на стандартни места табло.

Задна акустика - елиптични коаксиални 2 - 4-лентови високоговорители ("палачинки" 6 х 9), по-рядко - кръгли коаксиали 13 - 16 см, вградени в задния рафт или (по-рядко) монтирани на стандартни места отзад.

Няма допълнителни устройства, които да влияят на качеството на звука.

Характерът на звука с леки отклонения („по-силен - по-тих“, „по-силен - по-тих“, „със силно оцветяване - със слабо оцветяване“) е същият - звукът изпълва цялата кабина, свири по-силно отзад. По правило те слушат с включена компенсация на силата на звука (LOUD), усилване на басите (D-bass) или с включени високи и ниски честоти. Звукът се оказва „тракащ“, басът е размазан и разхлабен. При висока сила на звука високоговорителите хриптят или панелите „пеят заедно“ с тях, а подсветката на радиото мига в такт с музиката. Опитите да използвате фейдър, за да изтеглите звука поне малко напред и да възстановите тембралния баланс (тембри - на нули) водят до значително намаляване на нивото на високите и особено ниските честоти ("палачинки" - тези отзад, избледняват навън), звукът става напълно безинтересен, музиката свири тъпо изпод таблото. Картината е тъжна и най-често след подобни опити всичко се връща към нормалното с коментара „така е по-добре“.

Многократно провеждах експеримент: прехвърлих собственика на току-що описаната аудио система в кола с повече или по-малко нормален звук (с почти същия набор от компоненти).

Наблюдават се два типа реакция:

Първо: „Как мога да направя същото?“

Второ: „Но аз съм свикнал да играя отзад“ (опции: „Всички играят така - и е добре“, „За фон - ще стане“).

Тези, които са склонни към втората група отговори, няма нужда да четат повече. Разбира се, за вкуса не се спори, но дори и за да няма спор за вкуса, трябва поне да го има. Но за тези, които са способни на реакция от „първи тип“, давам препоръки, всяка от които лично съм тествал на автомобил VAZ-2109. Тук няма нищо сложно, не са необходими големи капиталови инвестиции и описаната работа може да се извърши или цялостно, или на части, във всяка последователност.

Свързване на захранването към радиото. Когато инсталирате радиомагнетофон „безплатно“ на местата за закупуване или го свързвате сами, като правило, проводниците на запалката се използват за захранване или по-рядко една от веригите, свързани към ключа за запалване. Критерият за този избор е простотата. Резултатът е ограничение на радиомощността при пикови натоварвания. В същото време подсветката на радиото при големи обеми може да мига в такт с музиката, басът губи своята еластичност и високите се размиват.

Когато свързвате радиото „разумно“, трябва да използвате меден проводник с напречно сечение на сърцевината най-малко 4 квадратни метра. mm, за предпочитане с изолация с повишена механична якост. Свържете жицата постоянно захранванеРадиото трябва да бъде свързано директно към клемата на батерията. Проводникът трябва да бъде оборудван с предпазител 10 - 20 A на разстояние не повече от 45 cm от клемата. Отрицателният проводник може да бъде свързан към земята на минимално разстояние от радиото, но трябва да се осигури надежден контакт. Включването на буферен резервоар в захранващата верига на радиото помага много - електролитен кондензаторс номинална стойност от приблизително 80 000 uF за работно напрежение от 25 V. Можете, разбира се, да използвате два кондензатора от 40 000 uF или четири - 20 000 всеки. Те трябва да бъдат свързани паралелно, като се спазва полярността. Във VAZ-2109 има уединено място на пода зад радиото, сякаш специално за кондензатори. Ако работата на вашия автомобил включва изключване на земята по време на паркиране, тогава преди да свържете земята, за да избегнете големи токовеи искри, трябва да заредите кондензаторите с слаб ток. За да направите това, съветвам ви да използвате лампа 12 V, 21 W с два запоени проводника. Единият проводник трябва да бъде постоянно закрепен под монтажната гайка на заземяващия сноп от вътрешната страна на лявото крило, а вторият проводник трябва да бъде свързан към отрицателната клема, преди да затворите заземителната верига. В същото време светлината ще светне и кондензаторите ще започнат да се зареждат. След няколко секунди светлината ще изгасне, кондензаторите ще се заредят и можете да включите масовия прекъсвач.

Захранващите проводници трябва да бъдат направени от едно парче, без междинни спойки или усуквания, внимателно положени и фиксирани в купето и двигателното отделение. По-добре е да отделите още половин час за това, отколкото да страдате по-късно, опитвайки се да откриете местоположението на повредата. За прехвърляне на жицата от двигателен отсекНай-удобното място в купето е дупката с гумено уплътнение, където минават тръбите на хидравличния коректор на фаровете. При закрепване на проводниците е необходимо да се избягва контакт с движещи се части: панти на капака, педали, кормилен вал и др. Бих искал също да отбележа важността на 100% надежден контакт в цялата верига: на клемата на батерията, на предпазителя, на кондензатора и на радиотерминала. Дължината на проводниците трябва да бъде минимална - без бримки за растеж. Гледайки напред, ще отговоря на разумен въпрос: „защо да дърпам дебели проводници от батерията, ако кабелите на блока на самото радио са много по-тънки?“ Факт е, че тънките проводници на радиозахранването са десет пъти по-къси от проводниците към батерията, а съпротивлението, както е известно, е пропорционално на дължината. Следователно предложената опция за организиране на захранването на радиото, в сравнение с основната „безплатна“, ще осигури порядък по-малки колебания в захранващото напрежение при пикове на мощността.

Ефектът от свършената работа ще бъде забележим с „неоръжено ухо“ още когато включите радиото за първи път. Подобрението в звука ще бъде особено впечатляващо при по-високи обеми. Басът ще стане по-плътен (ще се появи "месо"), високите честоти на фона на тежки удари, като бас барабан, вече няма да бъдат "размазани". Отпада "леката музика" - мигането на дисплея и подсветката на радиото. Сега основната пречка за захранването остават кабелите на високоговорителите.

В „основната версия“ високоговорителите са свързани към радиото с помощта на кабелите, с които са оборудвани същите високоговорители. Всичко, изглежда, е логично: има щепсели и не можете да объркате плюс с минус. Но тези проводници могат да бъдат наречени акустични проводници само до първо приближение, подобно на синусоидата е права линия до първо приближение. Някои производители на акустика обясняват, че „пълните“ кабели са предназначени само за тестване на функционалността на високоговорителите. Това е разбираемо, иначе няма да се вмести в бюджета. И така, бяхме убедени в работоспособността на високоговорителите, използвайки „пълните“ проводници. Време е да откриете нови възможности на високоговорителите чрез кабелите на високоговорителите.

Най-правилното нещо е да закупите акустични проводници, ако, разбира се, имате къде и за какво. Скъпите кабели за високоговорители в системата начално ниво- лукс, който не е оправдан с нищо. Но ако намерите евтини (1 - 2 USD на метър), тогава си заслужава.

Вторият вариант е да направите или изберете сами проводниците. Правилото е следното: напречното сечение трябва да бъде 2–4 пъти по-голямо от напречното сечение на „пълния“ проводник. Жицата трябва да е медна, жицата трябва да е многожилна, в противен случай това е въпрос на сложно изобретение.

При замяна на „пълни“ проводници с по-солидни, ефектът ще бъде появата на нечувани преди това нюанси в добре позната фонограма. В някои случаи ефектът е подобен на усещането, причинено от почистване на ушите. Това се дължи на успешния избор или производство на проводници. Ако не е успешен, ефектът е като че ли са „прекарали през ушите“. Накратко, въпросът е деликатен и резервите са неизчерпаеми.

Предна акустика В „основната версия“ (за VAZ-2109 с нисък панел) основното местоположение на предните високоговорители е предната врата. Варианти са долния преден ъгъл или средата на вратата над подлакътника. Високоговорителите са закрепени със самонарезни винтове към тапицерията на вратата. Резултат: високоговорителите не са обезопасенитрудно или недостатъчно трудно. При висока сила на звука високоговорителите разклащат тапицерията на вратата и се чуват обертонове. Когато работи само предната двойка, водачът чува главно звука на „своя“, левия високоговорител, а пътникът, съответно, десния. Звукът е свързан с високоговорителите.

Както знаете, главите трябва да бъдат здраво фиксирани във всеки случай. В самата проста версияНа тапицерията на вратата трябва да се монтира опорен пръстен от шперплат. Външният диаметър на пръстена е същият като този на декоративна решетка за високоговорител, вътрешният диаметър е същият като диаметъра на монтажния отвор, дебелината е около 20 мм. Пръстенът трябва да се монтира от външната страна на тапицерията и да се закрепи отвътре с винтове през метални дистанционни елементи. Дистанционери с различна дължина (локално) могат да бъдат направени от стоманени ленти с ширина 10 mm и дебелина 1 - 2 mm. Този тип закрепване ще увеличи твърдостта на облицовката на вратата. Високоговорителят се монтира външно чрез гумено уплътнение. Външен дизайн - според възможностите и преценката: от блажна боя до пиано лак.

Недостатъкът на най-простия метод за инсталиране на високоговорители е тяхната принудителна ориентация „лице в лице“, на една и съща акустична ос. Такъв беше случаят в „основната версия“. Но сега високоговорителите вече не вибрират при висока сила на звука, обертоновете изчезват и ефектът на свързване на звука с главите е намален, тъй като този ефект отчасти се дължи на обертоновете.

По-трудоемък начин за инсталиране на предни високоговорители е да направите подиуми. Опцията за изработка на подиуми, описана по-долу, ви позволява да ориентирате високоговорителите в пространството по желания начин, като това се отнася за емитери с диаметър до 200 mm, които могат да се монтират без да се пречи на ръчното задвижване на прозорците. Доказателството е вече споменатата система в моя VAZ-2109.

Основните части на подиума са опорен пръстен, подобен на описания по-горе, и „подметка“. „Подметката“ може да има всякаква форма, при спазване на прости правила: цялата равнина на „подметката“ трябва да е в непосредствена близост до плоската част на тапицерията на вратата, да не се простира отвъд нея и да не пречи на дръжката на повдигача на прозореца.

„Подметката“ е изработена от шперплат с дебелина 12–20 mm. След като го поставите на мястото му върху тапицерията на вратата, маркирайте отвор, който съвпада с отвора за високоговорителя в тапицерията. След това трябва да определите как опорният пръстен трябва да бъде позициониран по отношение на „подметката“, за да осигурите правилната ориентация на високоговорителя. Въпросът за ориентацията често се предлага да бъде разрешен експериментално. Това не е лесен въпрос, затова препоръчвам готово решение, приемливо за 90% от случаите: опитайте се да насочите осите на високоговорителите към таванната лампа или по-точно десния високоговорител „в главата“ на шофьор, лявата "в главата" на пътника. За тази опция позицията на опорния пръстен спрямо „подметката“ ще бъде както следва: пръстенът с един ръб докосва „подметката“, а диаметрално противоположният ръб е възможно най-далеч от „подметката“. Допуска се и дори се насърчава проекцията на пръстена върху равнината на тапицерията да излиза извън предната част на тапицерията, тоест така, че когато вратата е затворена, високоговорителят „влиза“ в кабината, покривайки ударен панел. При инсталиране на глава с диаметър по-голям от 165 мм нищо няма да се получи без този трик, повярвайте ми. Във всеки случай с тази геометрия разстоянието до високоговорителите се увеличава, освен това те са по-добре защитени от повреда.

След като изберете правилната позиция на пръстена, той се закрепва с дълги винтове или дървени дистанционни елементи, връзката се укрепва с епоксидна смола с пълнителя и празнината се запълва с полиуретанова пяна. Полезно е да покриете вътрешната страна на подиума с тънка гума от пяна или филц, а отвън да украсите според вкуса и възможностите; това е отделна тема.

Когато подиумът е фиксиран към облицовката на вратата и високоговорителят е на подиума, тази фаза на работа е приключила и ефектът може да се оцени. Няма да отнеме много време: звукът ще се „прекъсне“ от високоговорителите, обертоновете ще изчезнат, ще се добавят ниски честоти и ще се подобри прозрачността на звука.

В „базовата версия“ на задния рафт на VAZ-2108/09 не са предназначени 6 x 9 „палачинки“. С течение на времето рафтът провисва и се появяват пукнатини отстрани. Най-простият начин за укрепване на рафта е да прикрепите лист шперплат с дебелина 12–20 mm към цялата повърхност на несгъваемата част на рафта. Като се вземат предвид специфичните насочени характеристики на овалните високоговорители (широк модел по второстепенната ос), за да изравните задния звук, препоръчително е да ги завъртите леко в равнината на рафта, така че второстепенните оси да са насочени към слушателя, седнал на противоположната страна.

Сега за звука, идващ отзад. Нека помолим музикантите да напуснат галерията и да заемат мястото си на сцената както трябва. Това ще изисква операция на задните високоговорители, за да ги смените от коаксиални на компонентни. Операцията е проста и не отнема много време. В края на магнита, под марковия стикер, има винт, който държи цялото „оборудване“ в центъра на коаксиалната система. Винтът се развива внимателно, „оборудването“ се отстранява и, разбира се, кабелите и проводниците трябва да бъдат разпоени. Сега трябва да залепите капачка в центъра на дифузера, така че да изглежда като „истински“ компоненти. Отлична заготовка за капачка е сферичното дъно на алуминиева кутия за бира. Трябва да изпиете бирата и да отрежете дъното с пила, като скосите изпъкналия пръстен по периферията на дъното. Трябва да се действа точно в тази последователност, в противен случай алуминиевите стружки ще развалят бирата, а ние имаме строг бюджет. След операцията за отстраняване на излишното и повторно засаждане на необходимото, високоговорителят придобива уважаван външен вид, а празнината на магнитната система е защитена от прах.

Когато сглобявате заден рафт с „подсилване“ от шперплат, празнината между рафта и шперплата трябва да бъде запълнена с памучна вата или гума от пяна, а отворите за стандартни високоговорители и задни колани трябва да бъдат запечатани - това е основният източник на акустично затваряне . Колко по-изразително ще звучат ниските честоти след такава операция ще бъде очевидно дори и за най-скептичния слушател.

Не си и помисляйте да изхвърлите MF/HF излъчвателите на задните „палачинки“, които бяха освободени след „операция“. Монтират се на скоби в ъглите на стелажите предно стъкло, са свързани, както беше, паралелно със задните високоговорители и сега ще работят като предни високоговорители.

Ефектът от извършената работа ще обърне звука от главата до петите (само в хоризонталната равнина). Тоест музикантите, с изключение може би на басиста, ще вървят напред. Най-после ще може да се говори сериозно за звуковата сцена, която благодарение на поставените далеч напред драйвери за средни/високи честоти ще се издига и ще се движи напред. Високи честотище бъдат в изобилие, което означава, че няма да има желание да ги „добавя“, въвеждайки ненужни изкривявания.

Тъй като има безброй радиостанции, високоговорители, комбинации от материали и геометрия на компоненти, можем да кажем с увереност, че аудио системата, която сте направили според дадените препоръки, е уникална; няма друга абсолютно същата в природата. И все пак някои характеристики на звуковата сцена могат да бъдат предвидени. Преди описаните промени не се забелязваха никакви характеристики, тъй като звуковата сцена като такава не съществуваше. Сега той съществува и с него в центъра му често възниква ефектът на „черна дупка“: звукът се разпределя нормално отляво и отдясно, а в центъра има празнина. Този ефект може да бъде локализиран с помощта на саундтрак, на който е записана проста музикална композиция с вокална част. След като го слушате на домашна аудио система (не непременно скъпа и сложна), трябва да запомните местоположението на инструментите и вокалите. Вокалите почти винаги се записват центрирани. Ако, когато играете в кола, гласът „отива“ много далеч от центъра, има смисъл да организирате централния канал в най-простата му форма. Успешно използвах HF излъчватели отпред като високоговорители на централния канал. коаксиална акустика. Операцията за „разделяне на сиамски близнаци” е подобна на тази, описана в препоръка № 4, с тази разлика, че централните капачки, направени от бирени дъна, ще бъдат твърде големи. Трябва да намерим нещо друго. Например капсулите Kinder Surprise ми подействаха чудесно.

HF главите, освободени от коаксиалната структура, са фиксирани към скобата на огледалото за обратно виждане. Посоката на осите на пищялките е към „тяхната“ половина на предното стъкло. В допълнение към запълването на дупката в центъра на новопридобитата звукова сцена, високочестотните високоговорители на централния канал повдигат забележимо звуковата сцена над нивото на арматурното табло. Недостатъкът на централния канал в най-простата му форма трябва да бъде леко стесняване на звуковата сцена, но тук компромисът е неизбежен.

Заключение

Отне ми година и половина, за да преобразувам звука в колата си от „базовата версия“ в описаната по-горе. Защо толкова много, ако всичко е толкова просто? Да, защото лъвският дял от времето беше изразходван за експерименти, защото тук говорих само за това, което завърши успешно и какво мога да препоръчам на другите. Но това не се случи веднага. Сега имате възможност да продължите напред. Късмет!

Когато собственикът на прилично звучаща домашна аудио система прекарва много време зад волана, рано или късно той обръща внимание на стандартното аудио в колата си. И той стига до извода, че автомобилният производител е излъгал, обещавайки му добър звук и понякога дори подправяйки обещанието с някаква известна табелка с име. Стандартен въпрос, което възниква в този случай, - „Какво може да се направи, за да може персоналът да звучи нормално?“

Понятието „звучи нормално“ обикновено означава нещо различно за всеки. За някои е достатъчно просто да се увеличи резервът от неизкривен обем, докато други се опитват да се доближат до домашния High End (опциите „dolbit normalno“, съжалявам, не искам да обмислям). Домашните принципи обаче все още не работят в кола. Най-малкото защото акустични свойствасалонът за автомобили е напълно различен от стаята. И няма високоговорители като такива, но високоговорителите са разпръснати според принципа „където има място, те го поставят там“. Няма какво да се каже за акустичния дизайн за тях - неговата роля се играе от дизайнерските елементи на автомобила. Като цяло няма нищо общо с „домашното“.

Оттук, между другото, и твърдението, което битува сред злите езици, че автомобил от висок клас е абсурд и принципно е невъзможно да се вгради аудио система от висок клас в кола. Лично аз не харесвам този подход; добре, не обичам да прекарвам два или три часа на ден в колата, заседнал в градски задръствания, слушайки само радио. И мисля, че не съм единственият. Това означава, че ще търсим други решения, а не домашни. И както показва практиката, такива решения съществуват.

Вероятно би било погрешно да събираме всичко в една статия. Обясняването на всички нюанси на звука в автомобила наведнъж е нещо от сферата на „Квантовата физика накратко“. Но изборът на правилната посока, за да направите правилната първа стъпка към добрия звук, е може би половината от успеха. Да започнем с това.

Първото нещо, което трябва да решим, е от какво всъщност се нуждаем. Ако искате да направите наистина система от висок клас, тогава във всеки случай с прости средстваАко не можете да го направите, ще трябва да подходите към проблема изчерпателно и да се подготвите за прилични финансови инжекции. Ако целта не е да съответствате на качеството на звука на домашните системи за няколко килобака, тогава можете да подходите стъпка по стъпка. Но на какъв етап да спрете е работа на всеки. Да започнем с нещо просто.

Първо ниво. Шумоизолация

Да, да, това е първата точка за всеки ъпгрейд на стандартна аудио система. Ако искате да слушате музика, първо се отървете от ненужните звуци. Между другото, говорим не толкова за външен шум, колкото за телесен шум. Погледнете домашния високоговорител. Издръжливо тяло, лишено от нюанси. Звук излъчва само това, което трябва да излъчва звук, а това, което не трябва - се държи монолитно. Сега погледнете къде и как изобщо автомобилен високоговорители какво е тялото за него. Най-често се привързва към някои метален панел, а в най-лошия случай дори върху пластмасова тапицерия. И тялото на такава „колона“ е врата или някаква ниша на тялото. Трудно и това е всичко. Между другото, в буквалния смисъл на думата.

Най-лесният начин да подобрите акустичните условия на работа на високоговорителите и да се отървете от ненужните резонанси и други метални обертонове е да използвате материали, потискащи вибрациите. Те обикновено са направени от битум или каучук, често с някои добавки. Техен основна характеристика- висок вътрешен вискозитет. По принцип това са само листови материали, които се нарязват на място и внимателно се навиват върху метала. Но понякога такива материали идват под формата на мастики.

Виброгасителните материали са по-тежки и по-твърди, по-ефективни, но също така са по-трудни за работа, така че не всички майстори ги харесват. С по-тънките и леки се работи по-лесно, но ефектът им не е толкова висок. Оптималното обикновено е някъде по средата.

Различни видове лека пяна и влакнести материали могат да се разглеждат само по избор; те работят малко по-различно и нямат голям ефект върху абсорбирането на метални вибрации.

Второ ниво. Смяна на стандартни високоговорители

Тук трябва да сте много внимателни. Това е друго поле с рейк, с затворени очиняма да бягаш. Тази опция за надграждане не винаги е приложима. Ако смените само високоговорителите и оставите всичко останало, тогава далеч не е факт, че системата ще "пее". Освен това в някои случаи резултатът може да бъде напълно отрицателен. Въпреки че самата стандартна аудио система не е от висок клас, всичко в нея е съобразено и балансирано.

Един от триковете, към които прибягват автомобилните производители, е намаленият акустичен импеданс. Като цяло, най-често срещаната акустика в автомобилното аудио е 4-омова, но в „стандартните“ високоговорители често се използват 2-омови. Всичко, за да се усили мъртвия стандартен усилвател и леко да се увеличи обемът на звука. Сменете тези високоговорители с по-конвенционални 4-омови и ще получите тиха система, а всички опити за увеличаване на звука ще бъдат придружени от увеличаване на изкривяването.

Но това е добре, има много вторична акустика с 2-ома. Не стъпвайте на друг рейк - коригиран сигнал. Това, между другото, е един от „триковете“ на много маркови стандартни системи - не компонентите са по-добри, а корекцията, която компенсира характеристиките на евтините високоговорители и недостатъците на техния акустичен дизайн. Заменете динамиката в такава система и такава корекция вече няма да е подходяща.

Но няма нужда да се страхувате и напълно да отхвърлите тази опция. Днес можете да намерите много акустични комплекти, които са пригодени специално за определени марки и модели автомобили. Основно за европейските, в тази част на света такъв ъпгрейд е най-търсен.

Видеото демонстрира лекотата на надграждане на стандартна аудио система чрез проста подмяна на OEM високоговорителите с комплект, специално проектиран за конкретна марка автомобил:

Трето ниво. Надграждане без подмяна на стандартното главно устройство

Ако всички тези „цветя“ с високоговорители ви изглеждат несериозни, време е да преминете към „зрънцата“ - докосвайки усилващата част на системата. Основният проблем, който трябва да бъде решен в този случай е откъде да вземем оригиналния некоригиран линеен сигнал, от който да започнем изграждането на нова аудио система.

Всъщност няма да го намерите никъде просто така. И просто няма една рецепта за всички автомобили; във всеки случай ще трябва да се обърнете към професионалисти, които се специализират в „озвучаването“ на автомобили. Като цяло всичко се свежда до четири варианта.

Първият вариант е да "извадите" линейния сигнал от електронните черва на главното устройство. Между другото, за много модели този процес е добре установен и за сравнително малка сума вашето стандартно главно устройство ще придобие опашка с RCA конектори от задната страна.

Втората опция трябва да се използва, когато не е възможно да се покажат „линейни линии“. В този случай оставяме стандартния усилвател в системата, решително изключваме стандартните високоговорители от него и свързваме неговите изходи към входовете на новия усилвател. Единственото изискване за последното е наличието на така наречените входове от високо ниво.

Входовете с високо ниво са характеристика изключително на аудио оборудването на автомобила, едва ли на някой ще му хрумне да свързва един усилвател след друг. В един автомобил това е необходима мярка и въпреки че технически не е много елегантно, все пак има смисъл. В крайна сметка към стандартния усилвател вече няма да се свързват високоговорители с нисък импеданс. Неговите изходни етапи ще работят в напълно различен режим, с по-ниски токове, така че качеството на сигнала ще бъде малко по-различно. Във всеки случай ще получите по-добър звук, отколкото в държавата.

Но тази опция също не винаги е приложима. Малко по-високо вече казах, че много системи въвеждат умишлена корекция на сигнала. В този случай няма смисъл просто да предавате „кривия“ сигнал от стандартния усилвател към нов. И ако стандартната система има усилване канал по канал, тогава дори няма да намерите извит сигнал - само честотни „срязвания“.

За такива случаи има трети вариант, като се използва цифров процесор като Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP и т.н. Номерът на тези устройства е, че те могат да комбинират оригиналния аудио сигнал от тези отделни честотни части, да премахнат корекция (или по-скоро регулиране на сигнала „в обратна посока“) и изпращане на такъв възстановен сигнал към нов усилвател. IN в способни ръце, между другото, е доста ефективно нещо.

Е, четвъртият вариант е приложим в автомобили, в които стандартната система е изградена с помощта на MOST bus (Media Oriented Systems Transport). Между другото, има доста от тях в наши дни. Особеността на структурата на MOST е, че всички устройства (източник, усилватели, монитори, чейнджъри и т.н.) са обединени от една цифрова шина, през която данните циркулират около пръстена. Невъзможно е да вземете и премахнете нещо от такава система, преносът на данни се прекъсва и всичко просто спира да работи.

Въпреки очевидната сложност на пръв поглед, тази опция всъщност е една от най-удобните за инсталиране. нова система. Всичко, от което се нуждаете, е MOST адаптер. Той е включен в пръстена MOST като друго устройство, изтегля цифров аудио сигнал от шината и ни го дава „на сребърен поднос“ - под формата на обичайния SPDIF.

И тогава можем да правим с него каквото си пожелаем – от икономично решение „процесор + усилвател в един корпус“ (MD.Lab AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP и др.) до екстравагантни системи с външен DAC и други аудиофилски трикове.

Четвърто ниво. Пълна подмяна на стандартната система

Има ситуации, когато не сте доволни не само от звука на стандартната система, но и от функционалността на самото главно устройство. В този случай мислите за замяната му стават особено досадни. Но това не винаги може да стане с малки сили.

Първо, разгледайте внимателно какво представлява стандартното главно устройство. Ако има собствен дисплей и всички органи за управление на аудио системата не са свързани с други системи на автомобила (климатичен контрол, бордови компютъри т.н.), тогава най-вероятно той може безопасно да бъде премахнат, докато всички други системи ще останат незасегнати.

Не позволявайте на оригиналната форма и размер на стандартния GI да ви обърка. Първо, сега има много алтернативни главни устройства, които се произвеждат за конкретни марки автомобили и се вписват в панела на принципа pin-to-pin - седалките и конекторите са напълно идентични. Или можете да използвате адаптерна рамка, за да инсталирате стандартно устройство с размер 1DIN или 2DIN и адаптер от стандартен конектор към стандартен ISO. Те се произвеждат от много производители, така че изборът на правилния комплект обикновено не е труден. В краен случай никой не е отменил и персонализираното решение.

Но ако стандартната „глава“ се комбинира с други автомобилни системи, тогава е по-сложно. Далеч не е факт, че има алтернативно главно устройство за вашия автомобил. В този случай подходът ще бъде индивидуален и най-вероятно скъп.

Но има и друг вариант. Изглежда доста екстравагантно, но понякога единственият начин да организирате наистина висококачествен аудио източник в кола е да оставите стандартното главно устройство непроменено и да инсталирате второ. В този случай той става основен в системата и от него се изгражда аудио системата. Стандартният се измества от ролята на основен в системата и става допълнителен - неговите изходи се свързват към AUX входовете на новото главно устройство.

Като правило на масовия пазар производителите на автомобили избират аудио системи, фокусирани върху средния потребител: основното е, че можете да слушате радио, понякога да свържете телефон чрез Bluetooth или флаш устройство чрез USB. Инженерите не очакват да слушате музика с максимална сила на звука или че имате изключителен слух за музика.

Дори ако производителят инсталира няколко допълнителни високоговорителя, това не води до значително подобрение на качеството на звука. И инсталирането на субуфер, закупен в най-близкия супермаркет от собственика, също няма да реши проблема. Карайте с тракащ багажник и мигащи фарове поради падане на напрежението бордова мрежа, изобщо не е готино. Подготовката на звука в автомобил е последователен процес. Първо се прави виброизолация, след това се сменят високоговорителите и след това се добавя субуфер. Ако етапите се разменят, например, инсталирате добра акустика, но не подготвите вратите, ефектът само ще се влоши.

ВИБРОИЗОЛАЦИЯ

Първото нещо, с което трябва да започнете, е амортизацията и изолацията на вибрациите на вратите, както и инсталирането на стандартни високоговорители върху твърди пръстени, изработени от шперплат или MDF. В този случай стандартните високоговорители и главното устройство остават. Тези прости манипулации ви позволяват да добавите „дълбочина“ към звука. Средно такава работа в работилница ще струва 15 000 рубли, но можете да спестите пари, като направите всичко сами. След като похарчите още няколко хиляди, можете да добавите звукоизолация: кабината ще стане забележимо по-тиха.

Ако планирате да смените високоговорителите и да инсталирате субуфер, тогава няма да можете да се измъкнете с изолация на вибрациите само на вратите; ще трябва да „търкаляте“ цялата кола. За врати ще бъде достатъчна виброизолация с дебелина 2 мм, а за тавана, пода и капака на багажника за предпочитане 4 мм. Такъв слой ще увеличи твърдостта на повърхностите и ще се отърве от тракането на метал, пластмаса и корпуси.

Силната музика счупи огледалата.

СМЯНА НА АУДИО СИСТЕМАТА

За да се постигне подобрено качество на звука и силата на звука, като същевременно се осигури безопасна работа на цялата система, е необходим минимален набор от компоненти. Включва добри високоговорители, усилвател и три вида окабеляване - захранващи, високоговорителни и свързващи кабели. Разбира се, би било по-добре да смените и „главата“ - предаваният сигнал ще стане по-чист, а по-модерно устройство ще ви помогне по-точно да персонализирате системата за себе си.

Изглежда, че колоните се сменят лесно - развийте старите и сложете нови. Въпреки това, не всичко е толкова просто. За да смените високоговорителите, е необходима цяла гама работа: прекарайте захранващи кабели („+“ и „–“) от батерията до усилвателя, който най-вероятно ще бъде инсталиран в багажника. Ако планирате да инсталирате субуфер в бъдеще, тогава е по-добре да вземете проводници с напречно сечение най-малко 35 mm 2, или още по-добре с марж от 50 mm 2, и определено медни проводници - те провеждат ток по-добре . Трябва да прекарате свързващи кабели от радиото към него и акустични кабели от усилвателя към високоговорителите. Захранващият кабел и проводникът на високоговорителя могат да бъдат положени един до друг, но свързващите кабели се полагат отделно - или от другата страна на колата, или по протежение на централния тунел. Можете също да го направите през тавана. Това се прави, за да се избегне „шум“ - когато работата на генератора се чува през високоговорителите. Колкото по-далеч са свързващите кабели от захранването и акустиката, толкова по-добре.

Ниша за резервно колело.

За да се предпазите от възможно късо съединение, поставете предпазител на положителния проводник на не повече от 40 см от батерията. СЪС обратна страна, усилвателя вече има собствен предпазител.

По-добре е да изберете поп високоговорители. Имат голям обемен резерв, докато свирят доста добре. Диаметърът на високоговорителите ще зависи от възможността за инсталиране във вашия автомобил: 16 или 20 см. Цената е от 20 000 рубли, без да се вземат предвид разходите за монтаж.

Сценичните високоговорители са акустика, в която всичко е насочено към максимална чувствителност и следователно сила. "Estrada" изисква сравнително малко мощност, докато вие ще постигнете абсолютно недостижимо обикновена акустикадецибел. Правилно конфигурираните поп високоговорители свирят ясно и богато;

ИЗБЕРЕТЕ СУБУФЕР

Субуферите идват за различни цели и задачи. Но никога не си струва да се купува готови опциис вграден усилвател. Ще се разстроите, меко казано. Ако искате повече ниски честоти, можете да обърнете внимание на бюджетни модели 12 инча с размер и мощност до 1000 вата. Усилвателят за субуфера трябва да бъде избран с 1,5-кратен резерв на мощност, което ще помогне да се избегне „клип“ - изкривен сигнал, който се получава, когато устройството работи максимално. Специализиран сервиз ще ви изработи корпус за субуфер според вашите музикални предпочитания. „До ключ“ с инсталация ще струва още 30 000 рубли.

В бюджет и среден ценови сегмент(когато, например, цената на субуфер е не повече от 20 000 рубли) не трябва да обръщате внимание на посочената максимална мощност на високоговорителя - това маркетингов трикза привличане на купувачи. С такава мощност може да работи само няколко секунди.

Горещо препоръчваме да инсталирате волтметър на видимо място в колата - това ще ви позволи да наблюдавате падането на напрежението в мрежата. Необходимо е свързване към най-големия консуматор - усилвателя за субуфера. Усилвателите работят правилно само когато напрежението е поне 12 волта. Ако стандартната батерия не е достатъчна, по-добре е да я смените с AGM. Този тип батерия е в състояние да доставя повече ток и съответно ще има по-малко провисване при натоварване.

AGM (Absorbent Glass Mat) е производствена технология оловно киселинни батерии. Разликата между AGM акумулаторите и класическите е, че съдържат абсорбиран електролит, а не течност, което дава редица предимства при работата им. Недостатъците на този тип батерия са цената и голямото тегло. Но има повече предимства: висока производителност, много бързо зареждане (за пълно зареждане е достатъчно изходното напрежение на бордовата мрежа от 13,8–14,5 V), издръжливост, способност да работи нормално до -30 градуса, запечатване (можете да поставите на една страна и не се тревожете за вредни киселинни изпарения, което е важно при инсталиране на батерията в багажника).

Общият бюджет за промени в момента ще бъде около 80 000 рубли. За парите получавате много добър, детайлен звук. Вратите вече няма да свирят заедно с музиката. В багажника ще има монтирани два усилвателя - единият за акустика, другият за субуфер. Резервът на звука ще ви позволи да озвучите малък плаж през лятото, а в кабината огледалото за обратно виждане ще се разклати от ниските честоти. Но ако това не е достатъчно, вижте колко далеч можете да стигнете в търсене на идеалното автомобилно аудио на примера на моя личен автомобил.

OPEL ASTRA: НЯМА ОГРАНИЧЕНИЕ ЗА СЪВЪРШЕНСТВОТО ИЛИ ЗВУКА НА ЦЕНАТА НА АВТОМОБИЛ

Основата на всичко в автомобилното аудио е правилното хранене. Голямата консумация на енергия (общо около 7 kW в тази машина) изисква специални условия на работа. Под капака има монтиран генератор повишена производителностпри 270 A (стандартният произвеждаше само 120 A). Зарежда три AGM батерии с общ капацитет 250 Ah, една под капака и две вместо резервно колело. Свързването на батериите, генератора и усилвателя отне около 40 метра тел 50 mm 2 - всеки с дебелината на палец.

Трябваше да пожертваме не само резервната гума, но и целия багажник. В него е поставен двоен под. Усилвателите бяха разположени на първия „етаж“. Има три вица за тях, като батерии - всеки за своя тип колони. Субуферите вече са монтирани отгоре. Има два от тях, по 15 инча всеки.

Първоначално имаше други субуфери, по-малко мощни и по-слаб усилвател. По-късно смених субуферите и вече смених три усилвателя. Първият беше с мощност 2 kW, сега е 5,5 kW. Сега звуковото налягане в купето на колата ми достига 151 dB. При такива цифри увеличаването на всеки децибел в слуха е удвояване на силата на звука, а в пари сумата нараства експоненциално. Например смяната на усилвателя с по-мощен с подобрение на резултата с 1,5 dB ми струваше 70 000 рубли.

Вратите са оборудвани с изскачаща акустика: два средночестотни високоговорителя и един клаксон, който възпроизвежда високите честоти. За да се поеме инсталирането на такъв брой високоговорители, картите на вратите бяха ръчно изработени и покрити с изкуствена кожа.

Стандартното главно устройство определено не би могло да се справи, така че беше заменено с радио с процесор: той ви позволява да изпращате към всеки високоговорител честотния диапазон, за който са предназначени. Системата е балансирана така, както ми харесва. Но има специален регулатор под ръка, който ви позволява да добавяте ниски честоти, когато няма достатъчно от тях.

Бюджетът за тази конфигурация не е никак нисък. Много ръчна работа, инсталирани професионални компоненти. Цената на модификациите по това време вече беше около 270 000 рубли, което всъщност се равняваше на цената на самата кола. Но това количество не ме притеснява; вече поръчах други батерии, за да добавя няколко десети от децибела. И докато прочетете, сумата може вече да се е променила много.

Тъй като аудио системата не влияе пряко на безопасността или надеждността на автомобила, производителите на автомобили традиционно не се опитват да я направят по-добра: основното е, че „музиката“ е надеждна и не разваля статистиката с повреди. По правило автомобилите са оборудвани с аудио компоненти на поточната линия известни марки- Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Но не бива да купувате „доброто име“ - стандартното оборудване включва най-простите версии на оборудването без целта да угоди на любителите на музиката.

Стандартната акустика обикновено има тесен честотен диапазон, възпроизвеждане с "пластмасов" или "картонен" звук и плоска, необемна звукова сцена. Освен това, при високи обеми, високоговорителите често започват да „играят заедно“ с детайлите на интериорната декорация, „украсявайки“ саундтрака с трели и вибрации на фрагменти от арматурното табло и картите на вратите.

Разбира се, тук не говорим за автомобили от премиум сегмента, които са фабрично оборудвани с компоненти от елитни марки (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose) и се отличават със специална подготовка на каросерията, наличието на усилватели, субуфер и внимателно изчислено разположение на високоговорителите.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Какво е висококачествен звук в кола?

Това е възможност не само да се насладите на вокалите на поп звезди, но и да оцените майсторството на изпълнители на отделни инструментални партии, солисти с широк обхватгласуване. „Правилните“ високоговорители точно предават всички нюанси на звука на инструментите, без да украсяват звука или да скриват неговите характеристики. Добрият звук трябва да бъде чист, без примеси под формата на резонанс на вътрешните части. Разбира се, нестандартната музика също може да бъде по-силна от „родната“, но това не може да се счита за основния фактор за висококачествена инсталация.

Кой трябва да напусне стандартната аудио система?

Въпреки всичките си недостатъци, стандартната аудио система обикновено е надеждна, има достатъчен обем и възпроизвежда звук добре в диапазона на човешката реч и много популярни музикални жанрове. Така че, ако сте на евтина колаАко шофирате от сутрин до вечер по неравни пътища в компанията на приказливи пътници, слушате шансон или FM радио и оценявате оригиналното състояние на интериора, най-вероятно стандартната акустика е точно за вас.

Колко високоговорителя трябва да има една кола?

Броят на високоговорителите в никакъв случай не е най-важният фактор; много по-важен е типът на високоговорителите. За точното предаване на всички нюанси на фонограмата акустиката трябва да бъде компонентна - с поне два честотни канала. Всъщност всеки такъв високоговорител се състои от два високоговорителя: високочестотен високоговорител ("пищалка") и ниско-средночестотен високоговорител - мидбас, както и честотен кросоувър филтър.

Необходимият минимум в автомобил е един чифт такива двуканални комплекти, разположени в предната част. Това е така наречената предна част, която обикновено е достатъчна, за да „усетите разликата“ на фона на стандартната система. За по-добро възпроизвеждане на ниските честоти е препоръчително в задната част на кабината да поставите друг чифт конвенционални (еднокомпонентни) високоговорители с по-голям диаметър (поне 16 см или „овални” 6х9 см).

В идеалния случай това трябва да е специален нискочестотен високоговорител - субуфер, свързан към отделен канал. По-нататъшното увеличаване на броя на високоговорителите ще се отрази не толкова на качеството на звука, колкото на по-добрата чуваемост в различни точки на купето.

Как да изберем параметрите на високоговорителя?

Първият проблем при избора на високоговорители, които да заменят стандартните, е размерът, тъй като стандартните често са по-малки от стандартните като диаметър и дълбочина. В допълнение към геометрията, високоговорителите трябва да са подходящи за електрически параметри.

Особено важни са две характеристики – устойчивост и чувствителност. Ако говорим за свързване на акустика с бюджет - директно към главното устройство (без усилвател), тогава съпротивлението трябва да бъде най-малко 4 ома, а чувствителността трябва да бъде около 92 децибела.

Как да изберем евтини, но висококачествени високоговорители?

Повечето световноизвестни производители на автоаудио предлагат акустика и от трите ценови групи. Има няколко изключения, например Focal със своите изключително топ модели или JBL с бюджетната си ориентация. Комплект евтини предни високоговорители (два пищялки, два средни баса и два кросоувъра) на добра марка ще струва около $45-50.

В същото време високоговорители с подобни характеристики от неизвестен производител могат да бъдат закупени за $15, но по правило те работят не повече от година. Когато става въпрос за евтина аудио система, препоръчително е да обърнете внимание на американските марки, които попадат в диапазона $45-50 (Polk Audio, MTX, Kicker). Те са традиционно предназначени за използване в свободния обем на врата, багажник и др.

Какво трябва да се направи освен смяната на високоговорителите?

Първото условие е да изберете правилното място за високоговорителите. Високочестотните пищялки трябва да бъдат поставени по-високо, по-близо до слушателя и насочени към него. Средно-нискочестотните високоговорители обикновено са разположени по-ниско; субуферът може да бъде поставен във всяка част на кабината.

Също така е важно да се гарантира, че високоговорителят е здраво закрепен към масивна част от тялото. Ако това не е стандартен пластмасов подиум, тогава ще трябва да направите поне дистанционни пръстени, например от дебел шперплат.

И накрая, дори локалната вибрация и шумоизолация значително ще подобри звука на високоговорителя. Ако не е възможно да обработите всички панели на вратите, в които са монтирани високоговорителите, със специални материали, трябва да залепите парче абсорбиращ материал поне срещу гърба на високоговорителя. Това значително ще премахне нежеланите звуци от вибриращия метал.

Колко скъпа е акустиката от висок клас?

Системите за високоговорители от среден клас от реномирани марки се продават за $100–120 за комплект, топ модели- средно $250-300. Има и акустика от първокласно ниво на цена около $900 – 1000 за чифт. Това са ръчно изработени високоговорители за истински ценители на автомобилното аудио и високо професионални монтажници.

Такива комплекти се произвеждат по поръчка и ако се интересувате от тяхната цена, трябва да запомните и цената на инсталирането им в автомобил (и това може да бъде $1000 или $2000) - само висококласни инсталатори ще ви помогнат да реализирате напълно потенциала на такива говорители.

Каква е разликата между проста аудио система и скъпа?

В допълнение към по-скъпите високоговорители, аудиосистемата от висок клас се различава по начина на инсталиране. Ако в евтина система високоговорителят „възпроизвежда“ силата на звука на вратата, багажника или цялата кабина (в зависимост от това къде е инсталиран), тогава за всеки (с изключение на някои пищялки) високоговорител на Hi-Fi системата, неговият създава се собствена камера, чийто обем се определя от производителя или монтажниците.

Една усъвършенствана система трябва да има субуфер ($60 - 600), няколко усилвателя на мощност ($70 - 12 000) за усилване канал по канал на предни, задни и субуфер сигнали. Всички компоненти са свързани със специално окабеляване ($100 - 1000). Цялата кола е подложена на шумоизолация с пълен демонтаж на салона и багажника ($400 - 1000). Естествено, при този подход главното устройство не остава стандартно и се заменя ($60–1500) или надгражда ($100 или повече).

И накрая, автомобилните аудио професионалисти финализират звуковата сцена, като променят ъгъла на оста на високоговорителя с няколко градуса, регулирайки нивото и честотния диапазон на сигнала от всеки високоговорител. В резултат на това повече или по-малко висококачествена аудио система ще струва поне $2-3 хиляди, а наистина перфектната може лесно да струва $10 хиляди.

Музиката е важна в живота на всеки човек. Учените неведнъж са доказвали, че различната музика може да промени емоционалното състояние на човека. Тук-там се появяват в пресата и интернет. Интересни фактиза нея. Много хора обичат музиката и следователно аудиосистемата в колата е доста важно нещо, може би дори на второ място след комфорта в кабината. Днес се предлагат много различни системи: от луксозни и аудиофилски до бюджетни и стандартни, но качеството на звука също зависи от настройката и правилния монтаж.

Относно стандартното аудио

За съжаление стандартното аудио далеч не е идеално, освен ако не говорим за Lexus или BMW. Вземете например високоговорителите във вратите. Трудно е да извлечете дори малко приличен звук от тях, а отзивите за тях често са отрицателни. Потребителите казват, че когато високоговорителят е включен, вратата и пластмасовата облицовка започват да вибрират силно. У дома кутията е доста твърда, така че няма вибрации. За да избегнат подобни проблеми, производителите премахват честотите, които причиняват вибрации. Това се прави така, че производството на автомобила да е възможно най-евтино. В този случай няма да се налага да правите вратата по-твърда. Но това се случва дори сред уважаващите себе си производители.

За много други нещата са различни. Например високоговорителят не е монтиран върху метала на вратата, а върху крехка тапицерия. Освен това тези високоговорители дори не са от бюджетния сегмент, а откровено евтини и с лошо качество. Трябва ли да казвам, че такава аудио система в кола може да бъде заменена веднага от всеки автомобилен ентусиаст, който слуша и има вкус?

Видове съществуващи системи

Днес има два вида оборудване, които отговарят за звука в автомобила. И така, има компонентни системи и коаксиални. Шофьорите на любителите на музиката предпочитат компонентни системи, тъй като те се считат за по-напреднали. Коаксиалното оборудване остава нещо от миналото, защото не е в състояние да осигури добър или поне нормален звук.

Какво е компонент

Тази акустика представлява високоговорители, поставени отделно. Ако ги похарчите правилна инсталация, тогава можете да постигнете уникален ефект на присъствие. Шофьорът ще чуе всеки инструмент. Дори една евтина аудио система за кола може да осигури висококачествен звук. Общите комплекти включват два ниско- и средночестотни високоговорителя, както и два високочестотни високоговорителя. | Повече ▼ скъпи системиимат допълнителни субуфери.

Коаксиално оборудване

За разлика от тях, тук всички високоговорители са събрани в един корпус. Най-простият високоговорител може да се състои само от един високоговорител. Предимството на тази акустика е, че е по-лесно да се инсталира; освен това потребителят харесва цената. Този звук се използва и днес, но е популярен сред тези, които не се интересуват от качеството на звука. Можете да видите това оборудване в микробуси, камиони и евтини автомобили.

Видове и размери на високоговорителите

Ако имате нужда от добра аудио система за вашия автомобил, няма да можете да се справите само с една качествена. Звукът е комплекс от оборудване. При избора се препоръчва да се обърне внимание не на формата, а на размера на високоговорителите в него. Често повечето автомобили вече имат стандартни места за високоговорители, чиито размери са 10, 13 и 16 см. Това е, ако високоговорителят е с кръгла форма. Има и интервали 15 х 23 см, ако формата е овална.

Добрият звук е правилната инсталация

Да точно. Например, вибрациите са много вредни за средночестотните високоговорители. Те трябва да бъдат закрепени възможно най-здраво. Тогава можете да разчитате на добър звук. Ако монтажът се извършва във вратите, трябва да подготвите колата предварително. Това ще помогне за постигане на нормално качество на звука. Ако монтажът на акустика ще се извърши в обратно, тогава е важно да оставите малко свободно пространство между високоговорителите и субуфера. Оптимално е, ако средночестотните високоговорители са поставени на задните врати, а субуферът е поставен в багажника.

По-добре е да поставите високочестотни високоговорители отпред. За да се гарантира качество на звука, са достатъчни само два предни високоговорителя високоговорителни системии два високочестотни, монтирани на А-колоните.

Професионалистите препоръчват инсталирането на високочестотни високоговорители възможно най-близо до средночестотните високоговорители. За да направите това обаче, трябва да отрежете кожата. Тогава тези високоговорители се свързват близо до огледалата. Като цяло депозитът Високо качествозвук - правилен и грамотен монтаж на аудио системата в автомобила.

Най-доброто от най-доброто

Но най-добрият не означава най-шумният. Силният звук никога няма да бъде с високо качество и чист, а силният звук може лесно да увреди слуха ви. Някои системи може да са стандартни за някои марки, докато други ще трябва да бъдат закупени отделно.

Аудио система Bose в автомобил

Тази компания е пионер в производството на стерео системи. Продуктът е популярен и днес. Тази техника по едно време революционизира идеята за качество и дизайн на звука.

В Maybach може да се чуе пълноценна аудио система от този производител. Там е стандартна система. Качеството на звука може лесно да се сравни с концерт на живо. За много аудиофили все още е загадка как компанията е направила звук с такова качество, въпреки многото проблеми в интериора. Bose Media System може да се чуе в моделите на Ferrari. Системата осигурява перфектно качество на звука. Цената е непосилна, но за истинските меломани нищо не е невъзможно. Аудио системите от този производител използват най-новите технологии, които променят идеята за музика.

Бостън Акустика

Тази акустика може да се намери в Chrysler 300C. По този начин система с мощност от 360 W е в състояние да осигури максимално качество на звука. Комплектът включва 7 високоговорителя оборудвани със специални филтри и субуфер.

Рокфорд Форстейдж

Тази система може да се чуе в Мицубиши ЛансерЕволюция. Тази автомобилна аудио система е с мощност 650 вата. Оборудване - 9 високоговорителя и субуфер. Качеството на звука се крие в добрата обработка. Системата може да реагира на промените ограничение на скоросттаи може да изравни силата на звука.

Как да сглобите аудио система в кола: бюджетно решение

Евтино, но звуковото оборудване е реалност. Нека има само 10 хиляди рубли за всички компоненти. В същото време стандартните системи, които струват повече, ще звучат по-зле. Монтажът и конфигурацията се заплащат отделно.

И така, 10 хиляди трябва да бъдат разпределени, както следва: 3,5 хиляди - за закупуване на радио, 2,5 хиляди - за предни високоговорители и още 3,5 - за задни високоговорители. И 500 рубли. ще остане за закупуване на други дребни неща.

Бюджетно главно устройство

Има много конкуренция между главните устройства поради китайските продукти. Отзивите съветват да изберете бюджетни решения от лидерите на пазара. Те също могат да бъдат сглобени в Средното кралство, но качеството на звука тук е много по-високо.

Що се отнася до функционалността, това включва възпроизвеждане на звук от всякакви медии, мощност до 50 W на канал, настройки на еквалайзера и други малки неща.

Предна и задна акустика

Тук предстои най-трудният избор. Като бюджетен, но все пак висококачествен вариант, можете да закупите модели от Pioneer. Дори трилентови модели могат да бъдат намерени в продажба евтино.

Не всяка кола има място за задни високоговорители, но можете да ги инсталирате сами. За 3000 rub. могат да бъдат закупени добри вариантис три честотни ленти. Като пример препоръчваме да разгледате продуктите на Kenwood.

Ето как можете лесно и почти евтино да създадете бюджетна аудио система за вашия автомобил. Сега остава само да научите за инсталирането и конфигурацията.

Инсталиране на аудио в автомобил

Дори ако колата не е оборудвана със стандартна аудио система, всички кабели вече са инсталирани по подразбиране. За да инсталирате главното устройство, трябва да извадите щепсела и да поставите радиото на нормалното му място. И разбира се, всички конектори и кабели трябва да бъдат свързани.

За да инсталирате високоговорителите, трябва предварително да подготвите подиуми от шперплат. Ревютата препоръчват предварителна обработка на шперплата със съединения против гниене. Преди монтажа трябва да се извърши акустична подготовка. След това подиумите се завинтват към вратите, като първо се пробиват дупки в тях. Остава само да опънете проводниците и да ги свържете първо към кросоувърите, а след това към усилвателя или радиото. Няма нищо сложно, но ако възникнат трудности, по-добре е да поверите работата на професионалисти. Те знаят точно как да инсталират аудио система в кола, така че автомобилният ентусиаст да бъде изненадан от резултата.