Как и къде се произвеждат модерни руски хеликоптери? Ключови компании Къде се произвеждат mi хеликоптери

LE BOURGE (Франция), 15 юни – РИА Новости.Русия прехвърли на руска база производството на двигатели VK-2500, произведени в Украйна и монтирани по-специално на хеликоптери Ми-8/Ми-17; Вече са сглобени 10 двигателя, съобщи РИА Новости в понеделник изпълнителен директор„Обединена двигателостроителна корпорация“ (UEC, част от Rostec) Владислав Масалов.

„Прехвърлянето на производството на ВК-2500 вече е извършено на руска база, вече е сформиран съставът на 10 двигателя, два от които са представени на клиента за квалификация тестовете, които приключиха през март, докладът беше съгласуван с клиента“, каза събеседникът на агенцията на международния авиационен и космически салон Paris Air Show, който се провежда в Льо Бурже.

Според него това „ни позволява да започнем серийно производство на двигатели според проектната документация в кооперационните предприятия“. Минималната задача през тази година е „да бъдат произведени 60 серийни двигателя изцяло от руски компоненти“, отбеляза ръководителят на UEC.

„Що се отнася до нашето предприятие „Климов“ край Санкт Петербург, там е завършен първият етап от изграждането на проектантско-производствен комплекс, реализиран за сметка на нашите собствени и пари назаем. Всички нови производствени и административни сгради са пуснати в експлоатация, монтажът и пускането в експлоатация на оборудването са завършени“, каза Маслов.

Преди това тези двигатели се доставяха в Русия от украинската компания "Мотор Сич", но военно-техническите връзки между двете страни вече бяха напълно прекратени по инициатива на Киев.

United Engine Corporation е интегрирана структура, специализирана в разработването, серийното производство и обслужването на двигатели за военната и гражданската авиация, космическите програми и флота, както и нефтената и газовата промишленост и енергетиката. Една от приоритетните дейности на UEC е прилагането на цялостни програми за развитие на предприятията от индустрията с въвеждането на нови технологии, които отговарят международни стандарти. Приходите на холдинга през 2013 г. възлизат на 158,9 милиарда рубли.

Държавната корпорация Rostec е руска корпорация, създадена през 2007 г. за насърчаване на разработването, производството и износа на високотехнологични промишлени продукти за граждански и военни цели. Той включва повече от 700 организации, от които са формирани девет холдингови компании във военно-промишления комплекс и пет в гражданските индустрии, както и 22 организации за пряко управление. Портфолиото на Rostec включва следното: известни марки, като АвтоВАЗ, КамАЗ, Руски хеликоптери и ВСМПО-АВИСМА.

Организациите на Rostec са разположени в 60 региона на Русия и доставят продукти на пазари в повече от 70 страни. Приходите на Rostec през 2013 г. възлизат на 1,04 трилиона рубли, данъчните облекчения надхвърлят 138 милиарда рубли.

„Арсеневска авиационна компания „Прогрес“ на името на Сазикин“ е едно от най-големите предприятия в аерокосмическата индустрия в Русия. Визитната картичка на завода са бойните хеликоптери Ка-52 "Алигатор", разработени от конструкторското бюро "Камов", произведени по поръчка на Министерството на отбраната.

OJSC "Arsenyev Aviation Company "PROGRESS" на името на N.I. Sazykin" е компания за производство на самолети, разположена в град Арсеньев, едно от най-големите предприятия в космическата индустрия на Руската федерация. Част от холдинга на ОАО "Руски хеликоптери".

1.

Самолетите, произведени от завода, са демонстрирани многократно на международни авиационни изложения и оръжейни изложения. В продължение на десетилетия AAK Progress работи в тясно сътрудничество със световноизвестни дизайнерски бюра - A.S. Яковлева, О.К. Антонова, М.Л. Миля, Н.И. Камова, МКБ "Радуга".

2.

Заводът започва да работи в 8 сутринта, а до 8.30 вече няма къде да се паркира, защото в завода работят над 6000 души.

3.

Производствената площ на завода е 290 000 кв.м.

4.

Жителите на Арсеньев вече са свикнали с честите полети с хеликоптери над града и дори не им обръщат внимание. Така че е много лесно да забележите посетител.

5.

Общо заводът разполага с 30 основни и спомагателни производствени цеха. започвам с леярско производство.

6.

Този цех разполага с италианска интегрирана механизирана линия, която няма аналози в Русия, за производство на форми и пълнежи от алуминиеви, магнезиеви и стоманени отливки.

7.

Усъвършенстваната технология осигурява увеличаване на точността на размерите на отливките, техните физически характеристики, а също така прави възможно производството на форми за магнезий, алуминий, стомана и чугун на едно оборудване.

8.

Доскоро леярните на Progress - титан, чугун, алуминий и магнезий - се намираха в различни сгради. Цялото това оборудване е използвано повече от 30 години, има значително износване, част от комплекса е била в ремонт или изобщо не е работила. Следователно формите за топене на метали трябваше да се правят ръчно чрез набиване на земната смес. А това е много трудоемък процес. Сега, с въвеждането в експлоатация на нов комплекс, формите за отливки се правят не от глина, пясък и пръст, а от специални студено втвърдяващи се смеси. Това ви позволява да увеличите точността на размерите на отливките, както и тяхната плътност и еластичност. Тази технология дава възможност да се произвеждат форми за магнезий, алуминий, стомана и чугун на едно оборудване.

9.

10.

Много прецизни механични машини с програмно управление са предназначени за обработка на едрогабаритни детайли и възли и извършват всички операции - разточване, струговане, фрезоване.

11.

Цехът за програмна обработка на детайли на АД ААК Прогрес е оборудван с машини CTX 300 Alpha-D производство на немска фирма DMG. Тази компания вече е снабдила предприятието със стругови и фрезови центрове, които в момента работят успешно и се усвоява широка гама от детайли.

12.

Тези машини обработват всички видове материали, които се използват в момента в предприятието.

13.

В завода е създадена група, която разработва програми за управление на ново оборудване. В него участваха млади, перспективни и отговорни специалисти. Компанията закупи програма за виртуално тестване на управляващи програми "Верикът".

14.

Светая Светих на "Прогреса" - монтажен цех:

15.

Тук формата на хеликоптер е изваяна от хиляди детайли

16.

На 29 октомври 2008 г. в град Арсеньев, Приморски край, заводът "Прогрес" започна серийно производство на бойни хеликоптери Ка-52 "Алигатор".

17.

По данни от открити източници до 2015 г. ВВС трябва да получат 12 машини.

18.

Разработката на модернизирания двуместен боен хеликоптер Ка-52 на базата на едноместния Ка-50 „Черна акула” започва още през 1994 г. Първият полет е извършен на 25 юни 1997 г нова кола. Но поради финансови затруднения той не може да бъде пуснат в масово производство. Решението за започване на работа беше взето едва след създаването на интегрираната хеликоптерна група OJSC OPK Oboronprom, която обедини почти всички компании, участващи в разработването и производството на руски хеликоптери.

19.

Ка-52 може да води борбаден и нощ, както при прости, така и при трудни метеорологични условия, използвайки всички средства за унищожение. Командно-разузнавателното превозно средство на армейската авиация позволява да се повиши ефективността на груповите действия на войските. Освен това Ка-52 може да се използва като учебен хеликоптер за обучение на пилоти.

20.

По време на производствения процес първоначалният летателни характеристикиПредвижда се Ка-52 да бъде модернизиран чрез инсталиране на още мощни двигателисъвместна разработка на завода в Санкт Петербург на името на. V.Ya.Klimova и Motor Sich OJSC. Тези двигатели развиват мощност до 2500 Конски силипри излитане и 2700 конски сили в краткосрочни аварийни режими.

21.

Сега Progress подготвя за производство корабната версия на Ка-52, Ми-34С1 - лек хеликоптер, и Ка-62 - среден многоцелеви вертолет.

22.

Цех за окончателно сглобяване. Тук можете да видите Ка-52 в почти завършен вид.

23.

Процесът на изграждане на хеликоптер, от производството на първите части до началото на полетните изпитания, отнема около 9 месеца. В магазина за окончателно сглобяване от различни части, компоненти, възли и възли, включително най-новите двигатели VK-2500, развиваща мощност в авариен режим до 2400 к.с., жиростабилизирана оптико-електронна станция GOES-452, радиолокационен комплекс Арбалет-52, навигационен комплекс, комплекс за радиокомуникационно оборудване, комплекс за самозащита, комплекс за евакуация на аварийни автомобили и много други други важни системии е създаден Ка-52.

24.

Многоцелевият боен хеликоптер за всякакви метеорологични условия Ka-52 Alligator е двуместна модификация на ударния хеликоптер Ka-50. Проектиран за решаване на широк спектър от бойни мисии денем и нощем по всяко време на годината, използвайки всички оръжия Ка-50. Това е командно превозно средство на армейската авиация, предназначено да повиши ефективността на груповите действия на бойните хеликоптери.

25.

Коаксиалният хеликоптер Ka-52 се различава от предшественика си с разширен преден фюзелаж и двуместна кабина на екипажа, в която седалките за катапултиране на пилота са разположени една до друга. И двамата пилоти могат да управляват хеликоптер без ограничения. Кабината е бронирана.

26.

Хеликоптерът е подходящ за използване в учебен вариант. Високите летателни характеристики на коаксиалното превозно средство, съчетани с уникална маневреност, позволяват на Ка-52 да извършва бойни маневри в малък обем въздушно пространство, за да заеме изгодна позиция за атака в най-кратки срокове.

27.

Голям брой опции за оръжие се постигат чрез поставяне на бързострелящо мобилно оръдие от десния борд, както и на шест точки за твърдост под крилото в различни комбинации от ATGM, NAR, ракети въздух-въздух, малки оръжия от контейнерен тип и оръдия и бомби от различен калибър. По отношение на бойната мощ Алигаторът не отстъпва на Ка-50 и превъзхожда всички останали съществуващи бойни хеликоптери. общо теглооръжие на подкрилни държачи е 2000 кг.

28.

Прототипът Ка-52 е 85% базиран на Черната акула. Конструкторите се опитаха да гарантират, че хеликоптерът, който е нараснал с тон по-тежък, не губи уникалните бойни качества на Ка-50. Напротив, двуместният Ка-52 има повече възможности в нощния бой, той вече може да работи в група, в постоянен контакт с наземните сили. командни пунктове. За първи път в световната практика този хеликоптер може да даде бой на въздушен противник.

29.

Следващият етап след сглобяването на хеликоптера е тестове, отиваме в LIS (станция за летателни изпитания) и разбираме, че полетите този ден, за съжаление, са отменени.

Много благодаря на пресслужбата на завода за предоставените снимки. Те ще бъдат тук за пълнота:

30.

31.

32.

33.

34.

35.

Това е всичко, връщаме се на контролно-пропускателния пункт и отново минаваме" музей на открито". Нека бъде и това!

През 2006 г. администрацията и Думата на градския район Арсеньевски, както и ръководството на AAK Progress, взеха съвместно решение за създаване на Далекоизточен авиационен музей в Арсеньев.

36.

Изложбата представя продукцията на завода противокорабна ракета П-270 "Москит"- Съветска/Руска свръхзвукова противокорабна крилата ракета с ниска надморска височина с въздушно-реактивна система за задвижване.
Противокорабната ракетна система "Москит" е част от ракетни системи, предназначени за унищожаване на надводни кораби с водоизместимост до 20 000 тона от военноморски ударни групи, десантни формирования, конвои и единични кораби, както водоизместими, така и на подводни криле и с въздушна възглавница в модерни и обещаващи средства за противопожарно и електронно противодействие на противника на обсег на стрелба от 10 до 120 км (по траектория на малка височина) и 250 км (с профил на полета на голяма височина).

37.

Много интересен експонат - хеликоптер Ми-24А.

38.

И ето я модификацията Ми-24, по-познато за окото :) Тази техника е използвана и във въоръжени конфликти в Афганистан, Етиопия, Чад и Ирак.

39.

Винаги съм харесвал това лице на водно конче

40.

В музея беше забелязан и още един интересен експонат – Моторна шейна Ка-30.

41.

Моторна шейна - механична превозно средство, без трансмисия. Движи се благодарение на бутащо витло, задвижвано от двигател вътрешно горене. Просто казано, винтът, разположен отзад, въртящ се, кара шейната да се плъзга на ски върху сняг или на плувки по вода. Обикновено моторните шейни използват авиационни двигатели и витла.

42.

От 20-те години на миналия век в СССР се строят снегомобили за развитието на Севера и военните нужди. В края на 50-те години няколко десетки шейни Север-2 са направени с помощта на частите на кабината и каросерията на автомобила Победа. През 1962 г. заводът Progress започва да разработва снегомобил Ка-30, който до голяма степен отговаря на изискванията, използвайки дизайнерски решения, които са модерни за онези години. Предприятието Dalmashzavod в Комсомолск на Амур усвоява производството си през 1966 г., а годишното производство възлиза на 25-30 автомобила. При производството на Ка-30 са използвани авиационни технологии, разработени в конструкторското бюро N.I. Камова.

43.

И ето още едно видео за хеликоптера Ка-52 от интернет:

--
Благодаря за вниманието!

Отворено акционерно дружество "Камов" (бивше експериментално конструкторско бюро "Камов, Ухтомски хеликоптерен завод") - конструкторско бюро на концерна "Руски хеликоптери". Известен е като конструктор на хеликоптери с коаксиални ротори. Освен това се проектират хеликоптери с по-традиционна компоновка (тип Ка-62).

Конструкторското бюро Камов е създадено в началото на октомври 1948 г. Това дизайнерско бюро се намира близо до столицата на нашата държава в град Люберци. Има и музей, посветен на легендарния дизайнер и неговите проекти. Това предприятие е част от най-големия холдинг в нашата страна, Руски вертолети. От началото на своето формиране това предприятие се занимава с проектиране и производство на хеликоптери с голямо разнообразие от проекти и цели. Характеристика на всички самолети на тази компания беше, че почти всички бяха оборудвани с витла с коаксиален дизайн. Те бяха най-ефективно използвани именно тази фирма. Освен това са разработени хеликоптери със стандартни витла. Най-успешният проект беше цивилният хеликоптер Ка-62.

Заводът е кръстен на генералния дизайнер Камов N.I. Общоприето е, че датата на основаване е 10.07.1948 г. От 1992 г. става отворено акционерно дружество.

Намира се в град Люберци (между жп гарите Люберци и Ухтомская).

ОКБ "Камов"- Московска област Русия

Основните дейности на проектантско бюро Камов

Тази организация е създадена за проектиране и по-нататъшно създаване на многоцелеви хеликоптери с широк спектър от приложения. На първо място, те бяха планирани да бъдат използвани за ВМС на Съветския съюз. Като взеха предвид този фактор, дизайнерите решиха да използват коаксиално устройство на витлото на самолета. Това позволи да се постигне по-голяма маневреност и отлична управляемост с малките размери на самата машина. Повечето успешни моделиимаше хеликоптери от типа Ка-27, предназначени за унищожаване на надводни цели. Моделът Ка-29 е произведен като транспортна и бойна машина, която може да изпълнява много мисии. За морски радар конструкторите проектират машина от типа Ка-31.

Най-успешните модели са колите, произведени през 80-те години на миналия век. На първо място, това бяха атакуващи хеликоптери от типа Ка-50 с името „Черна акула“. Това едноместно превозно средство може да изпълнява много бойни мисии поради много високите си летателни характеристики и голяма бойна мощ. Въз основа на този модел е разработен още по-усъвършенстван, наречен "Алигатор" или Ка-52. Тези устройства са масово произведени в предприятието Progress.

Бюрото е участвало и в производството на граждански хеликоптери. Най-успешните и качествен автомобилза граждански цели може да се нарече многоцелеви хеликоптер от типа Ка-32А. Той беше оценен по право международни организациии наградени международни сертификати като EASA и FAR. В този клас Ка-32А имаше най-добри летателни характеристики и полезен товар от 5 тона. Беше произведена и много универсална машина за използване в различни климатични условия; това беше хеликоптер Ка-226. Тази модулна машина може да се използва ефективно в гъсто населени условия на голяма надморска височина. селищаили над водни басейни.

Един от най-успешните модели напоследък беше пътнически хеликоптер с капацитет до 15 пътници. Освен това може да превозва до 2,5 тона товар в кабината или на външен ремък. Този моделе оборудван само с един главен ротор и в същото време отговаря на всички международни изисквания за качество и безопасност.

История на създаването и развитието на предприятието Камов

Денят на създаване на това предприятие е 7 октомври 1948 г. Тази организация се ръководи от успешния дизайнер и новатор Николай Илич Камов. Специална особеност на тази компания е, че дизайнерите перспективно разработиха хеликоптери с коаксиални витла, които по-късно бяха масово произведени. Никоя друга компания в света не се е занимавала с такова серийно производство.

Пет години след основаването си, бюрото на Камов произвежда един от най-успешните коаксиални хеликоптери, който е първият пуснат в масово производство. Той е обозначен като Ка-15 и през 1953 г. става първият хеликоптер с този тип роторна конструкция, който се произвежда масово. И три години по-късно на базата на този модел е създаден хеликоптер Ка-18. След производството на това устройство през 1956 г. той е награден със златен медал на изложение в Брюксел. Тази награда беше дадена за много оригинален дизайн на тялото на машината.

1961 г. донася на фирмата на Камов още един висококачествен и надежден автомобил, която получи световно признание. Това беше военен хеликоптер от типа Ка-25. Това бойно превозно средство е предназначено за използване на кораби и основната задача, която трябваше да изпълни, беше унищожаването на вражески ядрени подводници. Особеност на този тип хеликоптер е инсталирането на кръгова радарна станция върху него, което помогна за навигация над огромни морски пространства. Може да се каже, че инсталирането на голям брой бордови съоръжения и комплекси допринесе за висококачественото изпълнение на бойни мисии и военни мисии. Освен това цялото оборудване направи възможно извършването на полети при доста трудни метеорологични условия и по всяко време на деня. Трябва да се отбележи, че това устройство може да се използва при всякакви климатични условия.

Следващият доста успешен прототип от компанията на Камов беше боен хеликоптер тип Ка-27, който също е адаптиран за използване на кораби на ВМС. Разработена е и експортна версия на това превозно средство; тя е обозначена като Ка-28. Той се различава от оригиналния в по-мощен ударен комплекс. Тези устройства могат ефективно да водят бойни действия срещу вражески подводници и всякакви други надводни цели. Моделът Ка-27 стана последният хеликоптер, върху който самият велик дизайнер Н.И. Камов. Подготовката на устройството за серийно производство е извършена от последователи на Камов. От 1974 г. длъжността генерален конструктор е заета от ученика на Камов, а именно С.В. Михеев.

Въз основа на разработките на Камов е създадена цяла линия от много висококачествени хеликоптери за различни цели както за военната индустрия, така и за граждански цели. И така, най-известните хеликоптери на тази компания бяха следните машини:

корабни превозни средства от типа Ка-28 и Ка-29;

моделът Ка-31 е произведен за радарно наблюдение;

граждански хеликоптер за превоз на големи товари или пътници под обозначението Ка-32.

Трябва да се отбележи, че Ка-32 е намерил приложение в граждански цели: по време на строителството, в експедиции и спасителни операции. В допълнение към работата на тази машина в ОНД, тя се използва и на други континенти на нашата планета. Това устройство е наградено със сертификати за качество в Европа и Америка. Ka-32 е използван при спускане на сензори в разрушения ядрен реактор в атомната електроцентрала в Чернобил. Това устройство е произведено в Съюза; камерунският завод за производство на самолети също е участвал в производството на Ка-32 и неговите модификации.

Един от най-новите и най-успешни хеликоптери на дизайнерското бюро на Камов беше Ка-226. Има модулен дизайн, което значително подобрява производителността. Този тип превозно средство е разработено в много варианти, включително: транспортни, патрулни, спасителни, пътнически, противопожарни и др. Възможност за транспортоборудван с мощна електроцентрала, която включва два двигателя тип Arrius, която осигурява тяга от хиляда конски сили. Всичко това позволява хеликоптерът да се експлоатира в доста трудни климатични условия и на голяма надморска височина.

Към момента фирма Камов е една от най-известните и развити в областта на производството на хеликоптери в страната. Руска федерацияи отвъд. Целият персонал има богат опит и познания в създаването на качествени самолети за многоцелева употреба. Сред тях са голям брой доктори на науките, професори и просто блестящи дизайнери, които имат отлично техническо образование. През дългата си история това предприятие е удостоено с много високи държавни награди. На този моментКомпанията е част от огромен холдинг, наречен Руски хеликоптери.

Създаването и производството на хеликоптери в Русия започва през двадесетте години на ХХ век и е насочено към задоволяване на интересите на държавата и изпълнителни органи. По време на съществуването на СССР основното беше серийното производство на средни и тежки хеликоптери, които бяха в експлоатация въоръжени силии се използват в някои сектори на националната икономика. Леките хеликоптери са произведени в съветско време в изключително ограничени серии и са значително по-ниски в своите технически спецификациии качество в сравнение с чуждестранни аналози. В момента ситуацията се е променила драматично. Сега Руско производствоимат завидна конкурентоспособност и са готови да завладеят световните пазари.

Статията ще обсъди някои модели малки хеликоптери, които се произвеждат в Руската федерация.

Къде се използват леки хеликоптери?

В момента Русия се използва за изпълнение на следните задачи:

• патрулиране на дълги тръбопроводи, електропроводи с високо напрежение, магистрали и магистрали;
• провеждане на работа по мониторинг на околната среда;
• доставка на малки товари и пощенски пратки;
• Предоставяне на бизнес полети и граждански полети;
• обучение на пилоти в летателни училища.

Това е далеч от пълен списъкотрасли, в които използването на хеликоптери е препоръчително, тъй като броят на областите на тяхното приложение става все повече и повече всеки ден.

Днес леките самолети постепенно изместват тежкия и среден въздушен транспорт от изброените области на тяхното използване. Това се дължи на факта, че работата му не е икономически целесъобразна в сравнение с малките машини.

"Ми-34" - първият лек хеликоптер в Русия

Производството на малки хеликоптери "Ми-34" датира от 1993 г., когато е създадено OJSC PA "Mi Light Helicopters". Инициаторите на това бяха водещи руски компании, участващи в изграждането на въздушен транспорт, като Московския хеликоптерен завод на името на М. Л. Мил, заводът „Прогрес“ на авиационната компания „Арсениев“, Вятският машиностроителен завод „Авитек“, компанията „Агрегат“ и други организации . Целта на създаването на компанията беше разработването и по-нататъшното масово производство на леки хеликоптери Ми-34 и техните модификации, търсене на потенциални купувачи, създаване на следпродажбено обслужване, извършване на ремонтни работи на такива машини, организиране на учебния процес за пилоти и инженери персонал, разработващ нови видове малки хеликоптери.

Резултатът от дейността на това предприятие беше създаването на първия сертифициран лек хеликоптер в Русия - Ми-34С. Такъв хеликоптер се използва за превоз на пътници и товари, организиране на въздушни патрули, обучение и обучение на пилоти, оценка на последствията от извънредни ситуации и решаване на оперативни проблеми от общинските и общинските служби на градовете.

Първите леки хеликоптери на Русия, Ми-34С, дори и днес са конкурентни както на вътрешния пазар, така и в чужбина.

Леки хеликоптери "Ансат"

Лекият хеликоптер "Ансат" е създаден от инженери от конструкторското бюро на ОАО "Казански вертолетен завод". Служителите на компанията започнаха да разработват този модел хеликоптер през 1994 г. Първата машина се издигна в небето през 1999 г. и беше оборудвана с електронна система за дистанционно управление. Масовото производство на Ansat започва през 2004 г.

В зависимост от конфигурацията, хеликоптерът може да се използва за решаване на аварийно-спасителни, линейки, патрулни и учебни задачи.

Този хеликоптер има способността да превозва товари с тегло до 1300 килограма и може да превозва до девет пътника. Хеликоптерът има доста добри летателни характеристики: обхватът му на полет може да бъде 520 км, крейсерската му скорост достига 240 км/ч, а максималната му височина е 6 хиляди метра.

Леките руски хеликоптери Ансат са на въоръжение в армията и Министерството на отбраната извънредни ситуации RF.

"Ка-226" е в основата на руския вертолетен парк

Хеликоптерът Ка-226 е продукт на дълбока модернизация на леките вертолети Ка-26 и Ка-126. Този спасен най-добри характеристикитехните „родители“ и придобиха по-високи показатели в областта на икономията на гориво и качеството на транспорта.

В момента Ка-226 може да се нарече „работен кон“ в линията на леките хеликоптери в Русия. В края на краищата той получи нов фюзелаж от лъчев тип, състоящ се от алуминиеви сплавии фибростъкло. Кокпитът стана по-удобен. Разполага с ново оборудване, което позволява полети денем и нощем, независимо от метеорологичните условия. Транспортната кабина е подвижен елемент. Това разположение ви позволява да инсталирате допълнителни пътнически седалки за общо до 9 броя, да оборудвате хеликоптера с медицински модул и да организирате специално отделение за транспортиране на товари.

Хеликоптерите Ка-226 могат да се използват за различни цели. Например, използва такива хеликоптери за осигуряване на спешни спасителни операции, както и линейки и пожарни коли. Общинските власти на градовете използват този транспорт като линейка. медицински грижи, за осигуряване на реда и превоз на пътници. За много технически параметриЛекият хеликоптер Ка-226 превъзхожда чуждестранните аналози.

"Беркут" - нов етап в строителството на хеликоптери

Лекият хеликоптер "Беркут" е разработен от частната компания "Беркут Аеро" и е пряк конкурент на западните малки хеликоптери. Основна разлика руска колаот своите чуждестранни конкуренти е да използва коаксиален дизайн, който включва използването на два ротора вместо един.

Обхватът на полета на такъв хеликоптер може да бъде 600 км, крейсерската скорост достига 170 км/ч, а максималната височина на полета е до 3500 метра.

Леките руски хеликоптери Беркут днес са силно конкурентни на пазара, тъй като имат по-ниска цена на придобиване, не изискват високи експлоатационни разходи и могат да станат незаменими и универсални помощници в различни отрасли и предприятия.

"Афалина" - най-новият свръхлек високоскоростен хеликоптер

През 2015 г. руски инженери създадоха най-новия хеликоптер Afalina. Този модел се отнася до леки двуместни еднодвигателни хеликоптери, които използват двуроторен коаксиален дизайн и тандемно разположение на пилотите. "Афалина" може да измине разстояние до 750 км и разполага максимална скоростдо 250 км/ч.

Според компанията разработчик подобни леки хеликоптери нямат аналози нито в Русия, нито в чужбина. "Афалина" може да се зарежда с обикновено автомобилно гориво и е универсален помощник на Министерството на извънредните ситуации, Министерството на вътрешните работи и други държавни агенции на Русия.

Леки хеликоптери на Русия в служба на армията

Леките руски хеликоптери могат да се видят на въоръжение в армиите както на Руската федерация, така и на страните от Близкия изток, Африка, Азия и Латинска Америка. Военните оценяват тези превозни средства за тяхната гъвкавост, наличност, рентабилност и способност да се използват в затворени пространства.

Леките хеликоптери също са на въоръжение във флота като бойни части по време на спасителни операции и евакуация на болни, ранени и ранени.

Заключение

Днес в Русия има няколко десетки занаятчии, които сглобяват малки хеликоптери у дома. Тези хора измислят и проектират такива машини, публикуват чертежи на леки хеликоптери в интернет и споделят своя опит на специални форуми. Например, един от тези майстори е Дмитрий Дмитриев от град Толиати.

В момента руските леки хеликоптери набират все по-голяма популярност и се превръщат в универсални помощници в различни области. Имайки ниски експлоатационни разходи, те успешно заместват средни и тежки машини, които не винаги са ефективни при решаването на определени задачи. Благодарение на богатия си опит в производството на хеликоптери, руските леки хеликоптери имат висока конкурентоспособност на вътрешния пазар и извън него.

Rostvertol е част от холдинга Russian Helicopters, най-печелившият актив на корпорацията Russian Technologies. Тази компания е третата по големина в света по обем на производство на хеликоптери. Днес портфолиото му от поръчки е достигнало 1500 роторкрафта (така старите дизайнери наричат ​​своите хеликоптери).

Rostvertol работи от края на 40-те години. Казват, че по това време заводът произвеждал самолетиот ДЪРВО!!! Добре че с времето се преквалифицираха. Военните биха се уплашили да летят на дънер.

Първо ми показаха монтажния цех на същия Ми-26. Може да натовари до 20 тона товар. Американците правят аналог, но издържа 1,5 пъти по-малко.

Мислехте ли, че това е работилница? Не, кабината. Просто прилича повече на хангар. Може да побере друг хеликоптер, например тритонен Ка-226. Или камион Камаз. Можете да прикрепите цял резервоар към рамката на хеликоптер.

Веднъж Ми-26 транспортираше самолет Ту-134 - не най-лекото бреме.

Но тук той спасява повреден американски хеликоптер Чинук от беда. Не бъди глупак, Америка.

За да могат работниците да се доближат до такъв колос, е необходимо истинско скеле. Височината на хеликоптера е повече от 8 метра, което е сравнимо с триетажна къща.

От тази снимка е лесно да се оценят гигантските размери на Ми-26. Между другото, тази година искат да пуснат модел с намален екипаж (двама души вместо пет), модерна авионика и инфрачервено виждане. Вече са поръчани 15 хеликоптера от Индия. По този повод се събуди и заинтересува и нашето Министерство на отбраната нова модификация.

И тук сглобяват ударния хеликоптер Ми-28. От страх членовете на НАТО го нарекоха „Опустошителя“. Превозното средство е предназначено да унищожава танкове в условия на брутална кървава баня.

С тази техника можете да направите „примка“ или „цев“ (когато машината се завърти рязко на 360°). Не бих искал да съм на мястото на онзи изгубен танкист, който случайно се натъква на Ми-28Н в тъмното, не напразно второто му име е „Нощен ловец“.

Броните на пилотската кабина могат да издържат на фронтални удари от бронебойни 12,7 mm куршуми, високоексплозивни 20 mm снаряди и дори фрагменти от управляеми ракети.

Заводът внимателно следи качеството, което между другото е признато в целия свят. Но през 2007 г. Mi-26TS беше сертифициран от китайската гражданска авиация - те мислеха за това дълго време. Вероятно се чудеха колко време ще отнеме копирането.

Младите хора с желание отиват в завода. По обяд тук се провежда истински американски баскетбол. Местният Майкъл Джордан не ми остави шанс – не победих с резултат 15:8.

Но в тениса успях да спечеля един сет.

След каша от три вида месо ми показаха сглобяването на Ми-24 Крокодил. В оригиналната си модификация той беше първият съветски и вторият боен хеликоптер със специално предназначение в света (американският AH-1 Cobra ни надмина).

А това са грамофони за износ, с логото на Рособоронекспорт. През 2011 г. са закупени наши машини от Перу - Ми-35П, Мианмар - Ми-24П, Азербайджан - Ми-35М.

Заводът не само сглобява хеликоптери, но и извършва сервизна поддръжка. Сега те модернизират самолетите на сибирската авиокомпания SKOL. Е, надявам се да го върнат в норма, въпреки че според мен ще е по-лесно да си купя нов.

Съвсем свежи бойни хеликоптери скоро ще отидат в защита на Родината. През 2011 г. Роствертол изпълни 100% от държавната отбранителна поръчка. Нашите войски вече са попълнени с нови Ми-28Н, Ми-35М, Ми-26.

В края на екскурзията дори ми показаха как лети такъв красив мъж. Те ни позволяват да усетим цялата мощ на руската технология. Колата е звяр. Накрая бях наистина поразен!