esp가 왜 불이 났습니까? 차가 흔들리고 ESP 표시등이 켜집니다. ESP 표시등이 왜 켜져 있습니까?

자동차의 ESP 시스템은 아마도 안전 운전 분야에서 기술 개발의 가장 놀라운 예일 것입니다. ABS의 후속 제품으로 탄생한 ESP는 가능한 모든 면에서 운전자의 삶을 더 쉽게 만드는 다양한 보조 및 서비스로 성장했습니다. 자동차가 비쌀수록 다양한 전자 비서가 있습니다. 미끄럼 방지 제어, 모방 차단, 내리막 보조 시스템, 비상 제동 시스템 등 - 이 모든 것이 오늘날 안정화 시스템에 의해 수행됩니다. 그러나 대시보드에 ESP 아이콘이 켜질 때까지 정확히 도움이 됩니다.

ESP 표시등이 왜 켜져 있습니까?

ESP 표시등이 켜져 있으면 시스템이 작동하지 않는 것입니다. 운전자가 버튼으로 안정화 시스템을 끈 것을 제외하고는 다른 이유가 없습니다 (이 시스템이있는 많은 자동차에 있음). 그렇지 않으면 이유를 찾아야 합니다.

문제는 ESP가 거의 전적으로 전자 시스템이라는 것입니다. 기계적 요소 측면에서 자동차는 밸브 바디 디자인만 있는 자동차와 다릅니다. 브레이크 액을 펌핑하고 시스템의 압력을 낮출 수 있을 뿐만 아니라 반대로 펌핑하여 바퀴를 감속시킵니다. 아래로 - 모두 또는 개별적으로. 네, 밸브바디도 부러지는데(주로 브러시와 전원회로) 이런 현상이 자주 일어나지 않고 ABS의 경우처럼 마지막에 점검을 해봐야 합니다.

ESP 장치

ESP의 나머지 부분은 엄청난 수의 센서입니다. 첫째, 시스템은 바퀴의 속도를 이해하기 위해 ABS 센서를 사용합니다. 둘째, 스티어링 휠의 위치, 페달 및 자동차의 각속도를 취합니다. 셋째, 특수 센서와 액추에이터를 통해 작동을 방해할 수 있습니다. 엔진과 변속기, 최적의 작동 모드를 선택합니다.

센서 중 하나가 작동하지 않거나 잘못 작동하면 시스템이 완전히 꺼집니다. 케이스는 기계적 고장, 단선 및 부적절한 값일 수 있습니다. 예를 들어 ESP 오류는 다른 치수의 스페어 휠을 설치하여 발생할 수 있습니다. 이러한 바퀴는 다른 속도로 회전합니다. 그게 전부입니다. 시스템이 미쳐서 꺼집니다.

전원 공급 장치가 부족하여 네트워크의 저전압을 잊지 마십시오. 모든 전자 부품이 꺼집니다.

수리하다

ESP는 기술 발전이 유지 보수성을 줄이는 방법의 대표적인 예입니다. 순전히 이론적으로 각 센서에 벨을 울리고 ABS, 휠, 스티어링 휠 위치, 캠버 및 기타 여러 매개변수를 확인할 수 있지만 연결된 스캐너가 오류를 계산하고 즉시 위치를 알려주는 진단으로 이동하는 것이 훨씬 쉽고 빠릅니다. 바라보다. 그리고 그곳에서 상황에 따라 센서를 바꾸거나 배선을 수리합니다.

ESP 오작동 진단의 예. 사진 — 드라이브2

복잡성은 부동 결함일 뿐입니다. 일반적으로 이 경우 램프는 주행 중에는 켜지다가 다음에 엔진을 시동하면 꺼집니다. 스캐너에서 이러한 문제를 식별하려면 이를 포착해야 합니다. 이는 서비스 조건에서 항상 가능한 것은 아닙니다. 두 가지 옵션만 남았습니다. 오류가 발생할 때까지 스캐너를 연결한 상태로 타는 것과 램프가 계속 켜질 때까지 타는 것입니다. 그러나 두 번째 옵션은 전혀 안전하지 않습니다.

서비스를 좋아하지 않거나 멀리 사는 사람들은 간접적 인 표시로 오작동을 "계산"하려고 시도 할 수 있습니다. 드물게 고장이 한 곳에서만 나타납니다. 불타는 ESP 램프와 함께 후방 브레이크 등이 제대로 작동하지 않으면 브레이크 페달 위치 센서를 봅니다. 고장 전에 서스펜션이 변경된 경우 수리 영역의 센서와 전선을 봅니다. 차에 전압 강하가 있으면 퓨즈를 확인하십시오. 등. "팁"이 없으면 스캐너만 있습니다. 아아, 그것 없이 현대 자동차를 수리하는 것은 거의 불가능합니다.

ESP 수리의 상황은 다음과 거의 같습니다. 속도에 영향을 미치지 않고 운전할 수 있는 것처럼 보이지만 이 시스템을 양호한 상태로 유지하는 것이 좋습니다.

수요일 오후 4시 40분

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겨울에 서리가 내리거나 겨울이 아닌 시간에 이슬이 내리는 아침에 종종 발생합니다. 즉, 밤과 아침의 온도차가 있을 때입니다.
다음 MOT에 올렸을 때 이것을 딜러에게 알렸지만 진단에는 아무 것도 표시되지 않았고 오류가 없었기 때문에 아무 오류도 쓰지 않았습니다. 그러면 수정할 것이 없습니다. 무더위에 서늘한 방에서 주유소에 맡기고 150미터를 달려 기적적으로 오작동 램프가 켜졌습니다. 나는 컴퓨터를 다시 시작하지 않고 즉시 그들에게 돌아갔습니다. 실행중인 엔진에서 진단 장치를 연결하고 ABS 센서가 끊어진 것을 보여주고 인쇄했습니다. 엔진이 꺼져 있었고 오류가 없었습니다. 누군가와 상의 후 전화를 해보겠다고 하더군요. 아마도 NMR (NissanMotorRus)과 함께. 그것이 그것의 끝이었다, 내 말은 그들이 전화하지 않았다는 것을 의미한다.
진단사가 만든 가정 중 하나는 먼지가 들어왔다는 것입니다. 나는 물의 흐름이 달라붙는 흙을 떨어뜨릴 수 있다고 믿고 호수로 차를 몰기까지 했습니다. 조금 오버했습니다. 가속페달을 앞뒤로 밟아 후진할 때 앞 오른쪽 머드가드가 회전해 휠 아래로 떨어졌다.
sfalt로 떠난 후 나는 혼란에 여러 번 멈춰서 관련없는 소리를 찾았습니다. 아마도 세 번째로 이미 마모 된 구멍이 뚫린 플라스틱 흙받이를 발견했을 것입니다 :-)
그 자리에서 적어도 한 두 시간 동안 갈면 전구가 켜지지 않습니다. 테스트는 움직임이 시작된 후 시작되어 운전하는 동안 계속 진행됩니다.
개인적으로, 나는 걱정하지 않습니다. 오류 표시등이 켜져 있고 이동 중에 바로 시동 키를 꺼짐 위치로 돌렸다가 다시 켭니다. 내연 기관은 정지하지 않습니다. 여기에서 엔진 제어가 경보에 의해 인계되기 때문입니다. 키의 시동을 끄고 알람으로 시동을 켜는 사이의 전원 회로 차단은 크지는 않지만 있습니다. 이것은 컴퓨터를 다시 시작하고 오류를 재설정하기에 충분합니다.
설명된 모든 내용은 저와 전자 제품으로 채워진 다른 많은 기계 소유자에게만 해당됩니다. 여기에 그런 민감한 센서가 나타날 것입니다.
내가 알기로는 온도차와 관련이 없는 오작동이 있습니다. 내 말은, 그것은 하루 동안 모든 실행 후에 켜집니다?
그럴 수도 있지만 오류가 표시되지는 않습니다. 연습이 보여주었습니다. 그래서 개인적으로 펑크난 타이어를 굴리고 가속이 필요한 상황에서 추월할 때만 펑크가 나는 느낌을 받았고 차가 예상대로 가지 않았다. 이로 인해 바퀴가 손실되었지만 전구의 화환이 켜지지 않았습니다.
뒷바퀴였기 때문에 짐작할 수 있다. 그러나 당신은 아마도 앞바퀴가 이미 평평했고 신발을 벗었을 때 바퀴가 평평하다는 소리만 들었을 때, 그는 무의식적으로 거의 유리까지 늪에 주차했던 St. Petersburg X의 경우를 기억할 것입니다. 공기가 주입된 타이어는 평평한 타이어보다 회전 수가 적습니다. 분명히 현재 전자 제품은 약간의 차축 상자가 있다고 생각합니다. 즉, 디자이너는 특정 오류 알고리즘을 설정했습니다. 그렇지 않으면 오작동 형태의이 화환이 미끄러운 길, 얼음을 떠날 때마다 켜질 것입니다. 이러한 바퀴 회전의 차이는 오작동을 나타내기에 충분하지 않으며 충분하지 않습니다. T-31에서는 전자 인터록을 켜는 것만으로는 충분하지 않습니다. 바퀴 비틀림의 차이가 거의 1/8일 때 전자 잠금 장치가 작동한다고 누군가 계산하거나 빼긴 했지만.
베어링 교체는 이해할 수 있으며 여기에서 두드리는 것이 가능합니다. 휠 얼라인먼트는 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 베어링을 교체한 다음 즉시 조정 스탠드로 교체했을 것입니다.