Schwachstellen des Chevrolet Aveo T250. Auto „Aveo T250“ (Chevrolet Aveo T250): Bewertung, technische Eigenschaften, Preise Chevrolet Aveo T250 Limousine 1.2

Ich habe es bereits hinter mir... oder erst 16.000 Kilometer von meinem Avochka zurückgelegt, und jetzt habe ich beschlossen, den zweiten Teil der Rezension zu schreiben. Das Auto wird in Moskau fünf Tage die Woche zur Arbeit und zurück genutzt, und manchmal reise ich nicht oft außerhalb der Stadt, und Fernstrecken sind äußerst selten. Ich werde versuchen, alle Vor- und Nachteile meines Autos, die während der angegebenen Kilometerleistung festgestellt wurden, detailliert zu beschreiben.

Dynamik. Benzin.

Das Auto ist zweifellos für die Stadt geschaffen, wo es grundsätzlich dynamisch ist: Der 1,4-Motor mit 101 Pferden reicht für städtische Bedingungen völlig aus. Der Motor zieht im ersten und zweiten Gang gut von niedrig zu niedrig. Drittens muss man für eine gute Dynamik den Motor auf 3,5-4,0 Umdrehungen hochdrehen, aber der Verbrauch wird höher sein, obwohl ich das ohne BC nicht sehen kann. Im vierten Gang ist der Motor recht elastisch: Schon bei 40 km/h nimmt er Fahrt auf, der vierte Gang ist also für ruhige Fahrt rund um die Stadt, der fünfte für die Autobahn. IN allgemeines Auto Es ist kein Rennwagen, aber er wird sich auch nicht wie ein Kleinwagen anfühlen. Was die technischen Eigenschaften betrifft, ist die Beschleunigungszeit auf 100 km/h bei Klassenkameraden mit einem 1,4-Motor-Aveo eine der besten, ich kann sie nicht vergleichen, da ich dieselben Klassenkameraden nicht getestet habe.

Auf der Autobahn ist das Verhalten des Autos anders: Zum Überholen bei Geschwindigkeiten über 130 reicht der Motor eindeutig nicht aus, bei Geschwindigkeit 150 beginnt das Auto ein wenig zu scheuern, beschleunigt langsam und es gibt nicht viel Wunsch, über 150-160 zu beschleunigen - das Handling verschlechtert sich, das Lenkrad beginnt, Informationen zu verlieren. Was die Dynamik betrifft, handelt es sich um ein 100 %iges Stadtauto, das gut auf 110–120 km/h beschleunigt. Oder vielleicht bin ich einfach kein Rennfahrer :)

Über den Verbrauch werde ich nichts schreiben, da ich in meiner Konfiguration kein BC habe und zu faul war, ein Experiment zum Verbrauch durchzuführen. Es fühlt sich an, als würde ich nicht so viel essen: Ich fahre 70-80 km am Tag im Moskauer Stau, ich fahre 5 Tage die Woche und ein Tank (45 Liter) reicht für eine Woche, und manchmal reicht es nicht, aber das sind Staus...

Laut Pass wurde das Benzin mit 95 eingefüllt, aber natürlich begann ich zu experimentieren – ich füllte 92 ein und kam zu dem Schluss, dass das Auto in Bezug auf Benzin launisch ist. Beim 92. von unten wird es völlig träge, es klingelt mit den „Fingern“, es kann eine Fehlzündung diagnostiziert werden, also gieße ich laut Pass den 95. ein gute Tankstellen(TNK, Lukoil), obwohl Hoffnung auf gutes Benzin immer noch schwach. Übrigens hat der bisherige Aveo 1.4-Motor am 92. hervorragend gegessen, aber im Prinzip spiegelte sich das in seinem Pass wider.

Suspension.

Sehr mutig. Man spürt es nicht, wenn man auf glattem Asphalt fährt oder langsam über Bodenschwellen klettert, aber sobald man auf eine unbefestigte Straße oder schlechten Asphalt abbiegt, spüren Fahrer und Passagiere jede Bodenwelle. Als 2114 nicht einmal langsamer wurde, schlug ich mit dem Kopf gegen die Decke. Tritt in Kurven ein Automobil gut genug, wenn man das bedenkt Hinterradaufhängung– das ist ein Verbundlenker, aber auch hier ist alles im Vergleich: nach dem Fahren eines Autos mit unabhängigem Heck Mehrlenkeraufhängung Ich bemerkte, dass sich mein Auto neigte, daher ist es besser, beim Abbiegen langsamer zu fahren. Es ist jedoch erwähnenswert, dass ich mehrere tiefe Löcher erwischt habe hohe Geschwindigkeit und die Gepäckträger hielten, beim TO-1 schauten sich der Mechaniker und ich das Chassis an: Er sagte, es sei in einwandfreiem Zustand.

Bremsen. Kupplung. Kasten.

Die Bremsen sind gut, ich werde nicht schreiben, dass ich meine Nase im Lenkrad hatte, aber sie haben mich ein paar Mal davor bewahrt, „geküsst“ zu werden. ABS wurde mehrfach getestet Sommerreifen Beim ersten Schnee funktioniert es klar und ohne Beanstandungen: Das Auto hat überlebt, ist nicht ins Schleudern geraten, obwohl ich zugeben muss, dass ich verwirrt war (erster Winter hinter dem Lenkrad) und einfach auf das Bremspedal getreten bin und vergessen habe, dass es sich um ein Auto mit Frontantrieb handelt lässt sich nicht durch leichtes Drücken des Gaspedals aus der Kufe ziehen...

Die Kupplung ist recht weich, aber zunächst war der kurze Pedalweg ungewohnt, dann habe ich mich daran gewöhnt und es ist mir nicht mehr aufgefallen.

An der Box gibt es nichts zu bemängeln: Alles lässt sich problemlos einschalten. Eine Besonderheit der Box ist die leichte „Verschmierung“, allerdings ist es äußerst schwierig, die Gänge zu verwechseln. Ich würde meine Box nicht als die beste unter meinen Klassenkameraden bezeichnen, aber sie ist auch problematisch, es ist eine normale Box)) Ich habe in Rezensionen über Aveo über problematische Boxen gelesen, aber anscheinend hatte ich Glück.

Außen.

Aussehen…. Es ist Geschmackssache, aber ich mag es wirklich :), es gibt gewisse Beschwerden über die Bodenfreiheit: Obwohl ich daran gewöhnt bin, habe ich den ganzen Schutz abgenutzt, aber deshalb ist es Schutz; Das Überklettern von Bordsteinkanten kann beim Parken sofort vergessen werden, und da der vordere Überhang recht gering ist, ist es nicht empfehlenswert, den Stoßfänger auf dem Bordstein zu platzieren.

Der Hauptnachteil des Aveo ist die Hardware, an der offenbar etwas gespart wurde; Ich hatte einen dummen Unfall auf dem Parkplatz: Aus Unerfahrenheit drückte ich die Neun und die Handbremse löste sich und schnitt meinen Kotflügel und meine Tür auf, sodass ich überrascht war, wie stark der Kotflügel eingebeult war. Die Tür muss übrigens ausgetauscht werden, aber ich habe mich bereits mit der Versicherung geeinigt. Gerade wegen des dünnen Metalls schneidet der Aveo im Vergleich zu seinen Klassenkameraden nicht sehr gut beim Crashtest ab.

Mit dem Lack bin ich zufrieden: Er ist nicht kratzig, einmal auf der Moskauer Ringstraße flog etwas von den vier Autos vor mir ab, es traf meine Motorhaube und flog über das Dach – es waren keine Kratzer mehr übrig. Äste, Bürsten und Wäsche hinterlassen keine Kratzer, worüber ich mich sehr freue. Ich habe es noch nie poliert.

Innere.

Meiner Meinung nach der Beste unter meinen Klassenkameraden. Der Kunststoff sieht zwar hart aus, sieht aber sehr schön aus, das Verarbeitungsmaterial ist gut und der Torpedo selbst sieht fünf Sterne aus, er ist immer noch eine Augenweide)). Die Sitze sind bequem mit gutem Seitenhalt, die Kopfstützen sind in 4 Positionen aktiv, für maximalen Komfort reicht der Microlift aber immer noch nicht aus. Bei meiner Körpergröße (191 cm) sitzt man bequem hinter dem Lenkrad, auch wenn der Sitz nicht ganz nach hinten geschoben ist, sondern das Lenkrad ganz oben steht. Zu den kleinen Minuspunkten in der Kabine zählen das Handschuhfach ohne Beleuchtung und Innenbeleuchtung, der nicht auf die beiden Beifahrer aufgeteilt wird. Manchmal reicht die Armlehne nicht aus, aber Sie möchten sie nicht separat installieren.

Für die Passagiere hinten ist es etwas eng, und wenn wir zu dritt sind, ist es sehr eng, aber Rücksitz Ich trage hauptsächlich Taschen, aber das ist mir egal :). Der Kofferraum ist, gemessen an der Fahrzeuggröße, groß, außerdem lassen sich die Rücksitzlehnen umklappen.

Beim 10. Tausend erschien eine kleine Grille in der rechten Säule, aber ich habe mich nicht um den Gottesdienst gekümmert, die Grille erscheint sehr selten und ist nicht störend, aber nach den Händen der Soldaten kann es noch mehr Grillen geben.

Ab dem 7. Tausend begann mich ein seltsames Knarren von hinten zu stören, das bei großen Rollen und Bewegungen auftrat rückwärts fahren Bergauf habe ich auf den Gestellen gesündigt, aber beschlossen, die Ausgabe auf TO-1 zu verschieben. Beim TÜV kamen sie zu dem Schluss, dass mit dem Chassis alles in Ordnung sei, aber ich bestand auf dem Knarren, fünf Mechaniker kamen heraus und fingen an, meine Schwalbe zu schaukeln – es gab kein Knarren und der Meister warf die Hände hoch, ich sagte ihm, lass uns mal einen machen Fahrt und das Knarren ließen natürlich nicht lange auf sich warten. Der Meister kratzte sich am Kopf, dann klappte er die Rücksitzlehnen zurück und fuhr weiter und siehe da, es gab kein Knarren! Sie haben die Schlösser der hinteren Rückenlehne geschmiert, und ich habe das Quietschen nie wieder gehört. Ich war mit dem Service zufrieden; ich war übrigens von Anfang bis Ende bei der Wartung neben dem Auto und habe aufmerksam beobachtet, was gefüllt und gewechselt wurde; Der Meister äußerte sich bereitwillig zu seinem Handeln und gab Ratschläge zur Bedienung des Autos.

Schalldämmung.

Zu Schumka Motorraum Keine Beschwerden, man hört auch kaum die Straße, aber das Fehlen von Kotflügelverkleidungen ist ein klares Minus – es trübt das Gesamtgeräuschgefühl. Wenn es in der Stadt nicht so hörbar ist, dann auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten über 110 km/h. Das Geräusch der Räder fängt an, mich zu stören. Sie können die Radlaufverkleidungen selbst in einem Servicecenter einbauen, aber jetzt denke ich ernsthaft darüber nach – Winterreifen mit Spikes haben nicht zur Stille beigetragen.

Funktional.

Mein Auto hat keine Luxusausstattung und verfügt nur über sehr wenige Funktionen. Als ich es nahm, konzentrierte ich mich auf das Wesentliche: ABS, Klimaanlage, zwei Kissen, Musik. Der Sitzlift und die elektrischen Spiegel fehlen ein wenig, aber das ist in einer anderen Konfiguration für anderes Geld :).

Die Musik ist recht anständig, das Radio sieht gut aus, der Klang ist gut (obwohl ich kein Musikliebhaber bin), es liest MP3, es gibt praktische Tasten, aber es gibt keinen USB-Eingang und es könnte lauter sein, aber ich habe gewonnen Ich werde weder die Lautsprecher wechseln noch einen Verstärker einbauen. Hauptnachteil– Wenn man den Schlüssel aus dem Zündschloss zieht, geht alles aus, auch das Radio. Ich bin kein Fan davon, die Türen zu öffnen und neben dem Auto zu sitzen und Musik zu hören, aber manchmal nervt es.

Pannen.

Es gibt nur einen schwerwiegenden Fehler: Bei 15.000 ging die Kontrollleuchte „Motor aus“ an :) (Motor), zuerst habe ich mit Benzin gesündigt, den Tank leer gerollt - der Scheck ging aus, aber nach 20 km. Das Licht ging wieder an und die GM-Hotline sagte, es handele sich um etwas Ernstes und man müsse zum Händler gehen. Wir haben eine Diagnose durchgeführt und ein Problem mit dem Nockenwellenrad festgestellt. Gleichzeitig erzeugt die Maschine bis auf einen Brenntest keine weiteren Symptome. Der Servicetechniker versicherte mir, dass das Unsinn sei und tauschte das Zahnrad im Rahmen der Garantie aus.

Außerdem ist das rechte Abblendlicht durchgebrannt (ich habe es selbst gewechselt), da ich es mir angewöhnt habe, zu jeder Tageszeit mit Abblendlicht durch die Stadt zu fahren. Eine Glühbirne zur Beleuchtung der Klimamodi auf dem Armaturenbrett ist durchgebrannt, das mache ich mir auch selbst, da ich das Gerät gerne eingeschaltet lasse, damit es beim Einschalten der Zündung automatisch aufleuchtet, was aber evtl. nicht geht ein Stromstoß sein. Alles hat sich geändert.

Sonst hat das Auto nichts gestört, und dafür bin ich ihr dankbar, und die oben genannten Probleme sind geringfügig, da sie den Betrieb des Autos nicht beeinträchtigten (der Gangwechsel erfolgte in wenigen Stunden).

Irgendwie gelang es mir, auf der Moskauer Ringstraße einen Stein in der Windschutzscheibe einzufangen, ein Riss erschien durch das gesamte Glas und am nächsten Morgen. Also setzte ich mich ans Steuer, fuhr ungefähr 300 Meter und dann kroch vor meinen Augen ein Riss entlang der Windschutzscheibe))) Ich ging raus, schaute und fand die Stelle des Aufpralls neben den Scheibenwischern. Ich habe es am nächsten Tag kostenlos gewechselt, zum Glück gibt es CASCO und einen Service in der Nähe der Arbeit.

Service.

TO-1 hat mich 6.000 Rubel gekostet, was für Moskau im Prinzip nicht so teuer ist. Ich bin mit dem Service zufrieden, alles wird klar und effizient erledigt, einmal gab es Meinungsverschiedenheiten (sie wollten Geld für die Diagnose abzocken), aber ich schlug vor, GM anzurufen und zu fragen, ob ich zahlen solle, und die Frage nach dem Geld verschwand (ich habe es nie getan). war wieder bei diesem Händler).

Auch die Karosseriereparaturen wurden von den Beamten durchgeführt: Die Ersatztür wurde innerhalb von 5 Tagen geliefert, die Arbeiten waren innerhalb von 3 Tagen erledigt.

Als ich das Auto kaufte, gab man mir eine GM Assistant-Karte, die mir das Recht auf kostenlosen Abschleppdienst und eine Hotline mit Mechanikern einräumte. Ich habe aufgrund meiner Unerfahrenheit mit Autos mehrmals angerufen, sie haben mir wirklich mit Ratschlägen geholfen. Einmal gab es ein Problem mit der Signalanlage, also stimmte GM zu, mich kostenlos zu evakuieren und schickte bereits einen Abschleppwagen, aber alles klappte und ich habe die Signalanlage geklärt :), der Abschleppwagen wurde storniert.

P.S. Ich habe alles so geschrieben, wie es ist, habe versucht, auf den Punkt zu kommen und ohne Ausschmückung. Urteilen Sie nicht streng, ich habe versucht, weniger Texte zu verwenden, da es in Teil I genug davon gibt.

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Chevrolet Aveo T250 ist eine Neugestaltung vorherige Version, und nicht die neue Generation, wie jeder denkt. Obwohl es optisch so aussieht, als handele es sich um eine neue Generation, da es viele Änderungen gibt. Es gibt neue Motoren, die Federungscharakteristik wurde geändert und vieles mehr. Lassen Sie uns alles genauer besprechen.

Außen

Das Erscheinungsbild hat sich recht gut verändert, eine neue Motorhaube mit markanteren Reliefs ist erschienen. Es gibt auch andere Scheinwerfer vorn, sie sind größer und die Füllung bleibt Halogen. Der kleine Kühlergrill wird durch viel Chrom hervorgehoben, was das Auto optisch aufwertet. Der massive und geprägte Stoßfänger des Modells verfügt unten über Lufteinlässe. In diesem Bereich gibt es runde Nebelscheinwerfer mit einer verchromten Kante und einer ebenfalls verchromten horizontalen Linie, die die Verbindung zur Optik herstellt.

Die Seite der Limousine hat überraschend stark geschwollene Radkästen, was vor allem einem ganz jungen Publikum nur gefallen kann. Etwa in der Mitte befindet sich eine Prägelinie, im oberen Teil gibt es auch eine ähnliche. Auffällig ist der ovale Blinker-Repeater, der aber klein ist.

Am Heck fällt sofort die recht große Optik mit guter Farbgestaltung auf. Der Kofferraumdeckel erfreut mit einem Spoiler sowie einer leicht hervorstehenden Linie, die der Größe des Blinkers auf der Optik entspricht. Eine massive Autostoßstange wird Sie nur mit ihrer Reliefform an der Unterseite erfreuen.

Beliebt war vor allem die Limousine Chevrolet Aveo T250, aber es gab eine 5-türige Version 5D und eine 3-türige 3D-Version. Da unser Land die Limousine mehr liebt, sind hier ihre Abmessungen:

• Länge – 4310 mm;
• Breite – 1710 mm;
• Höhe – 1505 mm;
• Radstand – 2480 mm;
• Bodenfreiheit - 155 mm.

Technische Eigenschaften

In unserem Land wurden nur zwei Motoren verkauft, aber es gibt tatsächlich drei davon in der Produktpalette. Natürlich fallen sie nicht auf hohe Energie, aber für den normalen Stadtverkehr reichen sie aus. Lassen Sie uns sie nun genauer besprechen.

1. Das erste Aggregat ist ein 1,2-Liter-Motor mit 16 Ventilen. Es ist natürlich ein Saugmotor und leistet 84 PS und 114 Drehmomenteinheiten. Mit diesem Motor beschleunigt die Limousine in 13 Sekunden auf die ersten Hundert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km/h. Der Verbrauch liegt in der Stadt bei etwa 7 Litern und auf der Autobahn bei 5 Litern.
2. Der zweite Motor der Chevrolet Aveo T250-Reihe ist ein 1,4-Liter-Motor mit 101 PS und einem Drehmoment von 131 Nm. Die Dynamik ist besser geworden, nämlich 12 Sekunden auf Hundert und 175 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Verbrauch ist höher – 8 Liter in der Stadt und auch 5 Liter auf der Autobahn.
3. Der 1,6-Liter-Motor ist der stärkste in der Baureihe. Auch er ist ein Saugmotor, leistet aber bereits 109 PS und 150 Hm Drehmoment. Leider gibt es keine Daten zum Verbrauch und zur Dynamik, aber höchstwahrscheinlich unterscheiden sie sich kaum vom Vorgängermotor.

Das Auto verfügt über eine Einzelradaufhängung vorne, das bekannte MacPherson-Federbein und ein halbunabhängiges System hinten – einen Balken. Das Auto stoppt mit Hilfe der vorderen Scheibenbremsen, die belüftet sind. Hinten angebracht Trommelbremsen. Die Getriebe in der Aufstellung sind wie folgt: 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe. Das Auto hat Frontantrieb.

Salon

Die Innenqualität des Chevrolet Aveo T250 ist sicherlich nicht die gleiche hohes Level, aber das alles ist durch die Kosten des Autos gerechtfertigt. Zum Einsatz kommen Sessel mit leichtem Seitenhalt und Stoffpolsterung. Vorne ist mehr oder weniger genug Platz, hinten ist aber sehr wenig Platz. Das für drei Personen ausgelegte Hecksofa ist nicht besonders bequem und bietet wenig Beinfreiheit. Für die Fondpassagiere gibt es auf dem Tunnel einen Getränkehalter, was definitiv ein Pluspunkt ist.

Ganz oben auf dem Armaturenbrett befindet sich eine elektronische Uhr. Die Mittelkonsole verfügt ganz am Anfang über runde Luftleitbleche. Darunter befindet sich Haupteinheit Es verfügt über viele Tasten und einen kleinen Monitor und zeigt Informationen zum gerade abgespielten Radiosender oder Titel an. Block Klimaanlage Es sieht gut aus – ein kleiner Monitor, zwei Knöpfe und eine Reihe von Tasten. Ganz unten gibt es einen Aschenbecher und einen Zigarettenanzünder.

Der Tunnel erhielt eine große Nische für Kleinteile, einen Schaltknauf und eine Handbremse Feststellbremse. Übrigens ist das Handschuhfach des Modells klein, es ist schwierig, Dokumente unterzubringen. Der Fahrer erhält ein 4-Speichen-Modell Lenkrad, das über eine kleine Anzahl von Tasten verfügt. Die Instrumententafel erhielt analoge Sensoren für Tachometer, Drehzahlmesser, Kraftstoffstand und Motortemperatur. Es gibt auch einen nicht informativen Bordcomputer.

Stamm Chevrolet-Modelle Der Aveo T250 bietet leider keine Möglichkeit, das Volumen durch Umklappen der Sitze zu erhöhen. Das Kofferraumvolumen beträgt 400 Liter und das ist im Prinzip ausreichend. Übrigens dieses Auto wurde von EuroNCAP auf Sicherheit getestet und erhielt dort nur 2 von 5 Sternen.

Preis

Das Modell kann bei erworben werden Zweiter Markt Auf die Ausstattung sollte man auf Wunsch und grundsätzlich nicht achten, da deren Unterschiede minimal sind. Für durchschnittlich 250.000 Rubel können Sie dieses Auto kaufen und Ihren Kauf genießen.

Ob Sie es kaufen oder nicht, ist natürlich Ihre Entscheidung und hängt nur von Ihnen ab. Es scheint uns, dass es hier eine sehr schlechte Ausrüstung und schlechte Sicherheit gibt. Daher werden wir es Ihnen nicht empfehlen, sondern die endgültige Entscheidung einfach Ihnen überlassen.

Video

Automobil Chevrolet Aveo Ich habe es vor fast einem Jahr bei einem offiziellen Händler gekauft. Chevrolet Aveo Limousine mit einem Hubraum von 1,2 Litern, 16 V, 84 PS, SchaltgetriebeÜbertragung Mir gefiel der Ausstellungsraum, in dem ich das Auto gekauft habe; alles wurde schnell und ohne unnötigen Aufwand erledigt.

Nur dass ich bei der Anmeldung lange in der Schlange stehen musste. Zusätzlich zur Grundausstattung habe ich einen Motorschutz für 3.600 Rubel und eine Alarmanlage mit Autostart für 11.800 Rubel hinzugefügt. Es mag teuer sein, aber es wird alles an einem Ort erledigt, sodass es keine Probleme mit der Garantie geben sollte.

Der Gesamtpreis, für den ich den Chevrolet Aveo bekommen habe, beträgt 400.430 Rubel. Dann mussten wir noch zusätzliche Gadgets einbauen, allerdings nicht im offiziellen Innenraum: Gummiteppiche im Innen- und Gepäckraum, ein Erste-Hilfe-Set, ein Schild Not-Halt, Feuerlöscher, Spritzschutz usw.

Viele Leute sagen, dass der Motor des Aveo unter der Haube zu schwach ist, aber das ist wahrscheinlich etwas für diejenigen, die gerne Rennen fahren. ich brauche es komfortable Fahrt, Und Aveo Funktioniert bei mir. Das Auto muss jeden Tag genutzt werden und wurde unter diesem Gesichtspunkt gekauft. Im Sommer muss eine Klimaanlage genutzt werden, im Winter ein Herd. Die Heizung ist übrigens gut, sie wärmt den gesamten Innenraum recht schnell auf. Im Winter mit positive Seite Nicht nur der Herd zeigte sich, sondern auch der Autostart. Selbst bei einer Temperatur von -27 °C sprang es beim ersten Mal an. Wenn Sie auf einer ebenen Straße fahren, ist das Handling ausgezeichnet, aber sobald Sie in eine Spurrille geraten, ist Geschicklichkeit gefragt. Die Federung ist nicht die weichste. Die Kabine ist ruhig, die Schalldämmung ist gut, manchmal macht sich die Vorderradfederung erst beim Fahren über unebene Untergründe bemerkbar, aber auch dann nicht immer.

Dies gilt als eine häufige Erkrankung aller Chevrolet Aveo-Fahrzeuge. Die vorderen Säulen sind zu breit, was die Sicht beeinträchtigt. Nach einer Laufleistung von 500 km begann der erste Gang schlecht zu funktionieren. Es stellte sich heraus, dass ich schuld war, die Kupplung war durchgebrannt. Der Dienst hat es geändert. Nachdem ich 6500 km gefahren war, beschloss ich, das Öl zu wechseln und Ölfilter, die Betriebsbedingungen waren zu hart.

Sobald der erste Frost kam, mussten die serienmäßigen Scheibenwischer ausgetauscht werden; Nach 11.000 km Fahrt verschwand das Abblendlicht im rechten Scheinwerfer. Ich habe es auch geändert. Und es gab keine Sonderkosten. Das Geld wird nur für Benzin und Waschflüssigkeit ausgegeben. An einer Tankstelle halte ich an der 95. Zapfsäule an. Der Kraftstoffverbrauch betrug im Sommer 5-6 Liter, auf der Autobahn 7 Liter in der Stadt. Im Winter in der Stadt 8-10 Liter. Das Kofferraumvolumen ist gering, wenn man mit Freunden für ein paar Tage in die Natur geht. Die Hütte bietet natürlich Platz für fünf Personen, aber sie müssen Platz schaffen. Aber das ist nicht das Wichtigste.

Hauptsache, der Fahrer, also ich, fühlt sich wohl. Die Sitze sind vollständig verstellbar große Auswahl, Lenksäule auch. Beim Kauf war in der Kabine bereits ein serienmäßiges Audiosystem installiert. Im Prinzip ist es nicht schlecht, aber für diejenigen, die von der Musik leben und sich nicht mehr ohne sie vorstellen können, wird das nicht reichen. Insgesamt ein gutes Auto, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wenn Sie danach wechseln inländisches Auto, Sie werden Komfort und Bequemlichkeit spüren.

Chevrolet Aveo-Autos erfreuen sich aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und ihres modernen Designs großer Beliebtheit.

Über 13 Jahre Produktion in der koreanischen Niederlassung des Herstellers General Motors gelang es, Hunderttausende Autos zu verkaufen, und die Bewertungen der Besitzer bestätigen dies hohe Qualität Montage und geringe Wartungskosten.

Laut Autoenthusiasten garantieren die richtige Pflege und regelmäßige Wartung eine Laufleistung von 250 bis 300.000 Kilometern ohne Überholung, was für einen koreanischen Hersteller als hervorragende Option gilt.

Was zeichnet die Nutzung eines Autos aus? Was sind die Schwachstellen der Modelle T250 und T300? Was die Bewertungen zeigen echte Besitzer? Das alles erfahren Sie noch weiter.

Betriebserfahrung

Um die Eigenschaften des Autos zu verstehen, lohnt es sich, jede seiner Komponenten einzeln zu betrachten.

Motor.

Zunächst installierte der Hersteller zwei Motortypen in Chevrolet Aveo-Fahrzeugen – 1,2 und 1,4 Liter.

Unterscheidungsmerkmal beider Aggregate— das Vorhandensein eines Zahnriemenantriebs.

Eine weitere Nuance ist das Vorhandensein einer identischen Kurbelgruppe. Der Hauptunterschied besteht lediglich in der Anzahl der Ventile pro Zylinder.

Der 1,2-Liter-Motor ist mit einer kleineren Nockenwelle und acht Ventilen ausgestattet. Der stärkere Motor (1,4 Liter) ist mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen ausgestattet.

Die Praxis hat gezeigt, dass das Ölwechselintervall (15.000 Kilometer) zu hoch ist, sodass bei 1,2-Liter-Motoren ein übermäßiger Verschleiß der Nockenwelle auftritt.

Solche Probleme treten nach 60.000 bis 100.000 Kilometern auf. Eine Fehlfunktion führt häufig zu einem Blockieren des Geräts und der Notwendigkeit, den Zylinderkopf auszutauschen.

Die ersten Symptome einer Panne sind das Auftreten eines „Klick“-Geräuschs, wie z Dieselmotoren. Der Grund ist ein Ölmangel in einigen Motorkomponenten.

Um das Problem zu lösen, müssen Sie die Nockenwelle in Kombination mit den Kipphebeln austauschen, den Zylinderkopf demontieren, die Düse reinigen und aufbohren, um sie größer zu machen.

Um das beschriebene Problem zu vermeiden, sollte das Intervall für den Schmierstoffwechsel im Motor auf 10.000 Kilometer verkürzt werden.

Nach 80-120.000 Kilometern besteht ein hohes Risiko, dass das Kurbelgehäuse-Gasentlüftungsventil verkeilt, wodurch das Schmiermittel zusammen mit dem Ölmessstab aus dem Motor gedrückt wird.

Seien Sie bereit, nach 120-140.000 den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring aufgrund von Öllecks zu wechseln.

Bei 1,4-Liter-Motoren danach lange Laufleistung An den Einlassventilen bilden sich Kohlenstoffablagerungen, die zum „Triple“ führen. Seit 2008 ist es den Entwicklern jedoch gelungen, dieses Problem zu beseitigen. Im Zeitraum von 80.000 bis 110.000 Kilometern kann es zu einem Ölleck kommen.

Bei Fahrzeugen mit automatischer Gasphasensteuerung und bei Motoren mit Kettenantrieb kommt es nach 30-60.000 km häufig zu einem uncharakteristischen „Rumpeln“ nach dem Starten des Aggregats sowie zum Auftreten eines „Dieselklapperns“ nach der Temperatur erhebt sich.

Dieses Problem weist häufig auf ein defektes Nockenwellenrad hin. Wenn das Problem nicht rechtzeitig bemerkt wird, besteht ein hohes Risiko, dass die Öldichtungen des Steuergetriebes herausgedrückt werden, der Ölstand sinkt und der Zahnriemen bespritzt wird.

Das Ergebnis ist oft katastrophal: Durchrutschen des Riemens und Verformung des Ventils.

Nach 50-100.000 Kilometern ändert sich dies in der Regel Ausrücklager, und nach 120-150.000 - die Kupplung.

Die Betriebspraxis hat gezeigt, dass sich der Chevrolet Aveo mit einem 1,5-Liter-Aggregat durch einen stabilen Betrieb auszeichnet Flüssiggas ().

Übertragung.

Nach 80-130.000 km kann es aufgrund einer nachlassenden Elastizität der Dichtungen zu Ölaustritt aus dem Getriebe kommen. Hier besteht die Aufgabe des Autobesitzers darin, einen Ölstandsabfall rechtzeitig zu bemerken. Andernfalls besteht ein hohes Risiko eines schnellen Verschleißes der Neutral- und 5.-Gang-Zahnräder.

Das Auftreten eines untypischen „Knirschens“ beim Einlegen des 5. Gangs weist genau auf einen Ölmangel im Getriebe hin.

Bei häufigen Fahrten in der Stadt verschleißt das Getriebe nach 60.000 bis 90.000 Kilometern, was sich in unzureichend klaren Gangwechseln widerspiegelt.

Wenn wir zwei Automatikgetriebe und ein manuelles Getriebe vergleichen, ist das erste zuverlässiger, aber nach 40-100.000 Kilometern besteht ein hohes Risiko einer Verschlechterung der Kontaktverbindung des Schaltersteuermagneten.

Die Folge ist ein Problem bei der Auswahl der Geschwindigkeit in der Position „Parken“ (P) des Wählknopfs. Um Komplikationen zu vermeiden, ist eine regelmäßige Reinigung der Kontakte erforderlich.

Chevrolet Aveo-Kühlsystem.

Betriebserfahrungen haben gezeigt, dass es im Bereich von 60.000 bis 90.000 Kilometern aufgrund einer Fehlfunktion des Thermostats zu Schwierigkeiten beim Aufwärmen des Aggregats kommt.

Es besteht die Gefahr einer Undichtigkeit oder eines vorzeitigen Öffnens des Ventils zu einem größeren Kreis, wodurch sich das Aggregat bei kaltem Wetter nicht normal erwärmen kann.

Aufgrund des Absinkens des Ventils tritt nach 50.000 bis 80.000 Kilometern ein weiteres unangenehmes Symptom auf – das „Absaugen“ des Ausgleichsbehälterdeckels.

Im gleichen Bereich treten häufig Probleme mit dem „Festkleben“ der Lüftermotorbürsten im Kühlsystem sowie der Oxidation der Kontaktverbindungen im Stecker auf.

Beim Chevrolet Aveo 2003–2007 befindet sich das Lüftergehäuse in unmittelbarer Nähe des Kühlers, was nach 50–70.000 km häufig zu Abrieb im unteren rechten Teil des Geräts führt.

Um das Problem zu beheben, führen Sie einfach zwei einfache Manipulationen durch: Schneiden Sie die Kanten des Gehäuses ab und platzieren Sie Unterlegscheiben an den Befestigungspunkten des Lüfters.

Im Zeitraum von 80-100.000 km kann die Motorfehlerlampe aufleuchten (zeigt sich vor dem Hintergrund eines Abfalls des Schubs des Triebwerks). Betriebsprobleme werden häufig durch einen Ausfall oder eine Verschmutzung der Pumpenfiltersiebe im Kraftstoffsystem verursacht.

Einer der Schwachpunkte des Autos ist die Federung, die Autoenthusiasten mit überflüssigem „Gemurmel“ im Vorderteil nervt.

Um den negativen Faktor zu reduzieren, reicht es aus, stärkere Stützen an den vorderen Streben zu installieren.

Neue Stützen halten 70-90.000 Kilometer und Vorderradlager (80-100).

Die Silentblöcke am hinteren Hebel „geben“ nach 60-70.000 auf und knarren, während die vorderen ohne Austausch länger halten.

Was die Silentblöcke am hinteren Balken betrifft, so schwankt die Ressource hier zwischen 90 und 140.000 Kilometern. Symptome des Problems sind Stabilitätsverlust, fremdes Knarren und Geräusche.

Pads Bremssystem An den Vorderrädern lohnt es sich, nach 40-50.000 und an den Bremsscheiben nach 70-100 auszutauschen.

Lenkung.

Nach 50-80.000 km kann es zu einem Ausfall der Getriebewellenbuchse kommen, was zu Klopfgeräuschen in der Zahnstange führt.

Nach 90-100.000 Zyklen besteht die Gefahr einer Undichtigkeit der Lenkwelle im oberen Teil der Zahnstange des Lenksystems. Das Hauptzeichen ist Öl unter dem Teppich des Fahrers.

Außerdem brummt die Servolenkungspumpe bei starkem Frost manchmal, was durch den Austausch des alten Schmiermittels behoben werden kann.

Elektrischer Teil des Chevrolet Aveo.

Was die Elektrik betrifft, gibt es hier keine großen Probleme. Das Hauptaugenmerk sollte auf den Generator gelegt werden, der nach 70-120.000 km den Einbau neuer Lager erfordert.

Außerdem kommt es im Bereich von 70-80.000 km zu einem Ausfall der Leuchtweitenregulierung aufgrund von Oxidation am „Minus“ des Leiters und Durchbrennen der Diode im Taktkreis.

Karosserieteil und Innenraum des Chevrolet Aveo.

Was den Körper betrifft, gibt es hier keine Probleme. Lediglich bei frühen Modellen ist eine Beschädigung der hinteren Radkästen möglich.

Das Problem wird durch den Einbau von Kotflügeln vorne mit größerer Breite behoben.

Innenprobleme – das Auftreten einer großen Anzahl von Quietschquellen im Laufe der Zeit (insbesondere im Bereich der Frontplatte).

Der Hauptgrund ist die schlechte Schalldämmung an diesem Ort und die schlechten Straßen.

Manchmal werden auch andere Komponenten des Autos befestigt – Sicherheitsgurte, ein Schloss auf der Rückbank. Nach 50.000 bis 60.000 Kilometern kann es sein, dass der Innenraumgebläse pfeift.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Klimaanlage des Chevrolet Aveo – der Freonspiegel sollte überwacht werden.

Schwachstellen des Chevrolet Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 ist ein Modell, dessen Produktion im Jahr 2006 begann. Die Hauptunterschiede zu mehr alte Version T 200 – modernes Design und Attraktivität.

Die technische „Füllung“ blieb unverändert. Das schöne Design und die Zuverlässigkeit des Autos haben ihren Zweck erfüllt – es wurde bei Autoliebhabern beliebt.

Schwachpunkte Die T 250-Modelle werden im Abschnitt „Bedienerlebnisse“ ausführlich beschrieben.

Nachfolgend gehen wir auf die wichtigsten Aspekte ein.

Chevrolet Aveo-Karosserie.

Hat eine höhere Korrosionsbeständigkeit. Aber für besserer Schutz Es lohnt sich, eine zusätzliche Behandlung mit einem Korrosionsschutzmittel durchzuführen und zu versuchen, das Auto vor Schäden zu schützen.

Der Hauptnachteil ist die leichte Verformung auch bei geringem Druck. Ein weiterer Nachteil ist das „Schwitzen“ der Scheinwerfer.

Chevrolet Aveo-Salon.

Es ist schmaler geworden, daher haben es die drei Passagiere hinten nicht mehr so ​​bequem. In diesem Fall berührt der Fahrer mit dem Ellbogen die Beifahrerseite.

Es gibt viele Kritikpunkte über den hellen Innenraum, der das Auto ausdrucksvoller macht, aber gleichzeitig übermäßige Verschmutzungen aufweist.

Isolation und Sicht sind alles andere als ideal.

Motor Chevrolet Aveo T 250.

Kann 400-500.000 Kilometer zurücklegen. Bei längerem Gebrauch kann es zu Ventilklopfen, Thermostatausfall, Dichtheitsverlust der vorderen Nockenwellen-Öldichtung und der Ventildeckeldichtung kommen.

Getriebe und Fahrwerk.

Es hat die folgenden Nachteile: das Knirschen von „Granaten“ und eine Verschlechterung der Dichtheit der Öldichtungsachswellen.

Die Schwachstelle der Automatik ist das Parkmagnetventil, das zu Problemen beim Starten des Fahrzeugs führen kann.

Das T250-Chassis bewältigt Schlaglöcher „hervorragend“, aber die Weichheit der Stoßdämpfer kann beim Manövrieren zu Rollen führen.

Schwachstellen des Chevrolet Aveo T 300

Das T300-Modell ersetzte nicht weniger berühmtes Modell T250. Für Käufer in Russland neuer Chevrolet Aveo ist mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet. Seit 2012 erfolgt die Montage im Gorki-Automobilwerk.

Die Schwächen des T300 unterscheiden sich kaum von denen des Vorgängers. Die größten Probleme ergeben sich beim Fahrwerkssystem, der Antriebseinheit und dem Innenraum.

Es lohnt sich, sie genauer zu betrachten.

Motor.

Typisch sind hier folgende Probleme:

• Undichtigkeiten in der Ventildichtung;
• Probleme mit dem Drucksensor;
• übermäßiger Kraftstoffverbrauch;
• erhöhte Gefahr einer Undichtigkeit des Servolenkungsschlauchs;
• hohes Risiko von Problemen mit dem Öldrucksensor.

Die Betriebserfahrung des Chevrolet Aveo zeigte, dass der Kraftstoffverbrauch unverändert (also hoch) blieb.

Auch der Einbau modernerer Aggregate von Opel hat nicht geholfen. Also, durchschnittlicher Verbrauch Benzin bei 1,6-Liter-Motoren mit Schaltgetriebe beträgt 10-11 Liter pro „Hundert“.

Wenn das Auto mit einer „Automatik“ ausgestattet ist, ist die „Völlerei“ noch höher.

Die Motorenreihe selbst ist recht zuverlässig, es kann jedoch aufgrund von Fehlfunktionen des Sauerstoffsensors zu Vibrationen kommen. Nach 30.000 Kilometern besteht ein hohes Risiko, dass Öl aus dem Ventildeckel austritt. Nach 10-15.000 km kann es zu einer Undichtigkeit im Servolenkungsrohr kommen. Bei der ersten Kälte besteht die Gefahr von Problemen mit dem Zündmodul.

Fahrwerkssystem.

Wenn wir die Schwachstellen des T300-Chassissystems nennen, dann ist es hervorzuheben:

• kurze Lebensdauer der Stabilisatorstreben;
• schwache Federbeine an der Hinterachse;
• Notwendigkeit häufiger Austausch Nabenlager.

Merkmal der T300-Federung: klein Bodenfreiheit, die durch den Einbau von Rädern mit größerem Durchmesser erhöht werden kann.

Hervorzuheben sind die höhere Steifigkeit des Fahrwerks und der minimale Ausfederweg der Stoßdämpfer. Dieses Feature ist ein Plus für die Handhabung, aber ein Minus für den Komfort.

Aus diesem Grund versagen Stabilisatoren schnell und es kann schnell zu klopfenden „Gliedern“ kommen.

Das Radlager hält der Belastung oft nicht stand. Auch die hinteren Streben gelten als schwach, da sie nach 40-50.000 Kilometern ausgetauscht werden müssen.

Getriebe T300.

Beim Getriebe stellen Benutzer unter schwierigen Betriebsbedingungen einen schnellen Verschleiß der Synchronisierungen für den 1. und 2. Gang fest.

Nach 20.000 können Probleme auftreten. Was das Automatikgetriebe betrifft, gibt es fast keine Beanstandungen.

Auch zum Innenraum gibt es einige erwähnenswerte Kommentare:

• unzureichende Schalldämmung;
• das Auftreten von Grillen und Knarren im Laufe der Jahre;
• Kratzendes Plastik.

Alle anderen Features des T300 (einschließlich Design) sind nicht zufriedenstellend und liegen auf hohem Niveau.

Kühlsystem.

Was die Kühlung des Aggregats angeht, müssen sich Besitzer nach 30.000 bis 60.000 Kilometern mit einer Fehlfunktion des Thermostats auseinandersetzen.

Entweder fällt es aus oder der im Gehäuse des genannten Gerätes verbaute Temperatursensor ist kaputt.

Elektrischer Teil.

Selten, aber manchmal brennt nach 40.000 Kilometern die Verkabelung der Sitzheizung durch.

Ungefähr an derselben Stelle kann es zu Problemen mit der Verkabelung kommen, die die beheizten Spiegel mit Strom versorgt.

Das T300-Bremssystem ist zuverlässig, aber eines ein großes Problem Es besteht immer noch der Eindruck, dass die Bremssättel klappern.

Es kommt vor, dass die Führungen ab Werk einen kleineren Umfang haben, was zu Geräuschen führt.

Die Lösung des Problems besteht darin, Befestigungswinkel zu installieren. In diesem Fall sind Führungen und Halterungen in der Regel in einem gemeinsamen Satz enthalten.

Das Plus ist das offizieller Händler behebt dieses Problem kostenlos (im Rahmen der Garantie).

Das Karosserieteil und seine Beschichtung sind nicht zufriedenstellend. Das Auto legt eine lange Laufleistung ohne offensichtliche Schäden zurück und ist rostbeständig.

Aber es gibt immer noch eine Schwachstelle – der Gepäckraumdeckel, der sich durch das Fahren auf unebenen Straßen löst, und die Gummidichtungen versagen.

Das Zwischenergebnis für das T300-Modell ist recht optimistisch. Das Auto hat Schwachstellen und Großer Teil Probleme kamen vom Vorgänger.

Der Nachteil ist, dass auch neue Probleme aufgetreten sind, die während der aktiven Nutzung der Maschine „auftauchen“.

Aus diesem Grund lohnt es sich, das Auto regelmäßig zu überwachen und zu warten. Gleichzeitig können wir im Allgemeinen mit Sicherheit sagen, dass das Auto das ausgegebene Geld wert ist.

Chevrolet Aveo-Motor 1,2 Liter Die Marke F12D4 entsteht auf Basis des F14D4, über den wir bereits geschrieben haben, und der wiederum eine Kopie des Opel Z14XER-Motors ist. Doch zurück zu unserem 1,2-Liter-Benzinmotor mit Saugmotor. Der Reihen-4-Zylinder-Motor mit 16 Ventilen leistet ordentliche 84 PS. Aber in unserem Land etablieren sich Motoren mit einem solchen Volumen aufgrund ihrer kurzen Lebensdauer nicht sehr gut.

Trotz seines geringen Volumens hat der Motor modernes System Ventilsteuerung ändern. Dadurch wird eine recht gute Leistung erreicht.

Motor Chevrolet Aveo 1,2 Liter

Einspritzmotor Aveo 1.2 Leistung 84 Pferdestärke Es basiert auf einem Zylinderblock aus Gusseisen. Die Befestigung der Kurbelwelle erfolgt mit 5 Kappen, die nicht austauschbar sind, da sie zusammen mit der Zylinderblockbaugruppe verarbeitet werden. Das Zündsystem verfügt jetzt über einzelne elektronische Zündspulen (eine für jeden Zylinder). Drosselklappe, ohne mechanischen Antrieb. Der Motor wurde von Opel-Ingenieuren entwickelt. Da Opel jedoch zur General Motors Corporation gehört, wurde die Entwicklung aktiv bei Chevrolet- und sogar Daewoo-Modellen eingesetzt.

Chevrolet Aveo 1.2 Blockkopf Aluminium mit zwei Nockenwellen. Die Nockenwellenräder enthalten Aktuatoren für die variable Ventilsteuerung (Phasenschieber). Phasenschieber arbeiten ausschließlich aufgrund des Öldrucks, der über Kanäle dem Zylinderkopf zugeführt wird, und der Druck wird durch ein spezielles System reguliert Magnetventil.

Der 16-Ventil-Mechanismus verfügt über keine hydraulischen Kompensatoren. Der Wärmespalt wird durch die Auswahl unterschiedlich dicker Drücker reguliert. Wenn Sie also ein dieselähnliches Geräusch oder ein anderes Rasseln hören, sollten Sie wissen, dass es sich definitiv nicht um hydraulische Kompensatoren handelt. Höchstwahrscheinlich begannen Probleme mit der normalen Funktion (aufgrund von unzureichender DruckÖle) Phasenschieber.

Zeitmessgerät Chevrolet Aveo 1,2 Liter

Beim Steuertrieb Aveo 1.2 gibt es eine Reihe wichtiger Punkte. Erstens ist am Riementrieb keine Pumpe mehr beteiligt. Die Kühlmittelpumpe rotiert zusammen mit dem Generator auf einem separaten Riemen. Jetzt muss der Zahnriemen alle 150.000 Kilometer ausgetauscht werden! Aveo 1,2-Liter-Zeitdiagramm auf dem nächsten Foto.

Chevrolet Aveo 1,2-Liter-Motoreigenschaften

• Arbeitsvolumen – 1206 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – n/a mm
• Kolbenhub – n/a mm
• Steuerantrieb - Riemen (DOHC)
• Leistung PS (kW) – 84 (62) bei 6000 U/min. pro Minute
• Drehmoment – ​​114 Nm bei 3800 U/min. pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit – 172 km/h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 13 Sekunden
• Kraftstoffart – Benzin AI-95
• Kompressionsverhältnis – 11
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 6,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 5 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 5,5 Liter

Der Motor war entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik erhältlich. Natürlich Dynamik mit automatische Übertragung ließ viel zu wünschen übrig.