Garantiezeiten für Citroen- und Elise-Dieselmotoren. Preiswerter „stilvoller“ Citroën C-Elysée. Rot, Gelb, Grün

Wie sieht er aus?

Ich brauche nicht mehr

Manche Menschen heben sich gerne vom allgemeinen Hintergrund ab und tragen stilvolle und helle Kleidung. Andere, wie ich, bevorzugen klassische Schnitte und ruhige Töne. Die französischen Designer, die diesen Citroen entworfen haben, stammen offenbar aus unserem Team. Das Auto sieht recht modern aus, erwies sich aber gleichzeitig als äußerst gewöhnlich und absolut neutral. Und selbst unter den Körperfarben werden Sie kein leuchtendes Gelb, kein feuriges Rot oder kein Himmelblau finden. Nur Schwarz, Weiß und vier Grautöne. Ist es gut oder schlecht? Jeder hat seine eigene Antwort auf die Frage. Wie Sie verstehen, gefällt mir persönlich dieses Auto.

Die Farbe mit dem gruseligen Namen „Grey Shark“ hat mir sehr gut gefallen. Es sieht nicht nur edel aus, es ist auch sehr praktisch. Drei Monate lang wusch sich „Elisha“ nur einmal „für Geld“ (kostenlosen Regen). Aber nicht, weil er so dreckig ist wie der Held des Märchens „Moidodyr“, es bestand einfach keine Notwendigkeit. Schließlich haben sich in den drei Monaten weder ich noch meine Mitreisenden jemals beim Ein- oder Aussteigen die Hände oder die Kleidung schmutzig gemacht. Und der Staub und Schmutz, der im täglichen Gebrauch einfach nicht auf der Karosserie auftauchen kann, ist auf ihr viel weniger sichtbar als beispielsweise auf einem schwarzen oder weißen Auto.

Im Verkehr fällt die St. Elisée kaum auf. Gleichzeitig hupt oder blinkt niemand, um Sie von der linken Spur zu bringen. Und die Vertreter der Straßenverkehrsbehörden waren an uns völlig desinteressiert. Na ja, wer braucht schon einen unauffälligen grauen Citroen, wenn es viele schwarze BMWs und Mercedes gibt ... Schon wieder eine Ersparnis!

Und die C-Elise bietet ihrem Fahrer eine vorbildliche Sicht. Und das auf allen vier Seiten. Das Einparken „zurück zum Wald, zu den Vorderleuten“ wird durch vollwertige Seitenspiegel und den Verzicht auf jegliche Art von Fenstern und Säulen in den Frontscheiben erleichtert. Die tief angesetzten Kopfstützen des Sofas stören überhaupt nicht. Es gibt zwar nur zwei davon und sie können nicht in der Höhe verstellt werden. Und Parksensoren helfen Fahranfängern.

Wie ist es drinnen?

Kalt heiß

Und das Innere unseres Autos erwies sich als einfach und gewöhnlich. Gleichzeitig hochwertig und geschmackvoll hergestellt. Und nur wer sein Leben lang teure Prestigeautos gefahren ist, kann den Innenraum der C-Elise als asketisch bezeichnen.

Persönlich verschiebe ich meinen Sitz gerne weiter in die Kabine, damit ich meine Knie nicht zu stark beuge und mein rechtes Knie nicht an der Mittelkonsole anliegt. In diesem Fall sollte das Lenkrad näher herangezogen werden, da sonst mit ausgestreckten Armen gelenkt werden muss. Und das ist falsch. Als ich feststellte, dass der Verstellbereich des Fahrersitzes bei weitem nicht maximal ist und die Lenksäule nur in der Neigung verstellbar ist, war ich verärgert. Und vergebens – wider Erwarten haben wir es in nur fünf Minuten bequem gemacht. Aber die Auflage für den linken Fuß hätte breiter sein können. Jetzt passt nur noch ein halber Schuh der Größe 42 darauf. Mit den Armlehnen war ich sehr zufrieden. Sowohl der an der Tür als auch der in der Mitte sind recht breit, befinden sich auf gleicher Höhe und in einer sehr angenehmen Höhe. Man sitzt wie zu Hause vor dem Fernseher.

Unter dem Deckel des mittleren befindet sich eine Schublade, in die sowohl eine Schachtel Zigaretten als auch ein modernes Smartphone passen. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, das Gerät an einer gut sichtbaren Stelle aufzustellen, um einen wichtigen Anruf nicht zu verpassen. Verbinden Sie es über Bluetooth mit dem Auto und lassen Sie es in Ihrer Tasche oder in der Ablage. Ein smarter Citroen schaltet die Musik oder das Radio ab und nimmt einen eingehenden Anruf entgegen, und Sie müssen sozusagen nur noch sprechen, ohne Ihre Arbeit zu unterbrechen.

Übrigens ist auch bei „Musik“ alles in Ordnung. Was mich persönlich am meisten freut, ist, dass es einen USB-Eingang gibt. Sobald ich alles, was mir gefällt, auf einem Acht-Gigabyte-Flash-Laufwerk gesammelt habe, muss ich es jetzt nur noch in den Steckplatz einstecken und den gewünschten Ordner auswählen. Und wenn Sie Abwechslung wünschen, können Sie eine zufällige Reihenfolge für die Auswahl der Kompositionen aktivieren. Es spielt keine Rolle, dass Sie dazu mehrmals verschiedene Tasten drücken und durch das Menü navigieren müssen; Sie müssen die Einstellungen nicht jede Stunde ändern.

Der Bordcomputer setzt auf zwei Monitore, einen über dem Radio, den anderen zwischen Tacho und Drehzahlmesser. Die Instrumente sind sowohl tagsüber als auch abends perfekt ablesbar, wenn die Zahlen auf der Skala in Mondweiß und die Pfeile in leuchtendem Rot beleuchtet sind. Und die Waage ist nicht auf Französisch „gerade“ digitalisiert. Gefällt mir. Lob verdient auch die Klimaanlage. Einer der drei Kreise beherbergt ein Display und die anderen beiden enthalten drei Schlüssel. Selbst einem Studenten und einem Rentner ist klar, auf welche Taste man drückt und wie oft man dieser oder jener Stelle der Kabine Kühle oder Wärme verleiht. Es schien mir, dass der Ofen die Beine des Fahrers weniger schont als die Hände. Um die Füße zu erwärmen, war es notwendig, nicht nur die gesamte Strömung nach unten zu leiten, sondern auch die Klappen der oberen Luftkanäle zu schließen. Aber vielen Dank an diejenigen, die für die Heizung sowohl der Sitzfläche als auch der Rückenlehne des Stuhls gesorgt haben. Es ist so heiß, dass man nicht umhin kann, sich an Türkiye, den Strand, den Sommer zu erinnern! In nur wenigen Minuten erwärmen sich sowohl der Rücken als auch die unteren Teile und sogar die Beine, die es geschafft haben, zu frieren. Für uns Rentner einfach toll!

Manche Leute können es nicht akzeptieren, dass die Franzosen die Fensterheberknöpfe ganz unten in der Mittelkonsole hinter dem Schalthebel platziert haben. Ich weiß nicht, ich habe mich schnell daran gewöhnt. Nun, ich trommelte zwei-, dreimal auf der leeren Armlehne, und nach einem Tag wusste ich genau, wo sie sich befanden, und war mir sicher, dass sie hierher gehörten. Doch auf die Frage, warum die Konstrukteure die Handbremse unter der Armlehne versteckt haben, fand ich, ein Reserveoffizier, nur eine Antwort: „Dieser Dienst scheint also nicht wie Honig zu sein!“

Ich verstehe nicht wirklich, wozu die A/C Max-Taste dient. Das heißt, wofür es benötigt wird, geht schon aus dem Namen hervor. Aber Sie können diese Betriebsart der Klimaanlage auch ohne sie in drei Sekunden einstellen. Aber es ist das Geld wert. Vielleicht würden sie beispielsweise für die Griffe über den Vordertüren oder für den Spiegel in der Fahrerblende reichen.

Wie fährt er?

Rot, Gelb, Grün

Es hängt alles von Yandex ab. Na ja, oder von Google, je nachdem, was Ihnen am besten gefällt. Wenn diese angesehenen Besserwisser den Verkehrsstau mit höchstens fünf bewerten und ihn mit Grün oder Gelb markieren, besteht kein Grund zur Sorge.

115-PS-Motor. Mit. Es meistert seine Aufgabe, wenn nicht perfekt, dann mindestens vier plus – auf jeden Fall. Er ist in der Lage, das Auto aus dem Stand ziemlich stark zu ruckeln oder vielleicht, nachdem er sanft gestartet ist, die Geschwindigkeit allmählich zu erhöhen. Und selbst offenbar willigt „Elisha“ bereitwillig ein, „lustig zu sein“, um seinem Besitzer zu gefallen, indem er von Reihe zu Reihe die Spur wechselt, energisch beschleunigt und stark abbremst. Es reagiert schnell und präzise auf Lenkbefehle, meistert Kurven souverän und bremst souverän und zuverlässig. Wir empfehlen jedoch, sich auf der Straße nicht so zu verhalten, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.

Auch die eher elastische Federung hinterließ einen angenehmen Eindruck. Das heißt nicht, dass man wie am Schnürchen fährt, aber es wackelt nicht, wie in der von den Moskauer Behörden geliebten Straßenbahn. Natürlich kann man die Unregelmäßigkeiten auf der Straße nicht völlig vergessen, aber es fällt auf, dass Citroen sich große Mühe gibt.

Leider ist eine Stadt ohne Staus nur ein Märchen, und das Bild ändert sich, sobald die Verkehrslage in den roten Bereich wechselt. Ein altes 4-Gang-Automatikgetriebe tritt in den Vordergrund. Unter solchen Bedingungen erfüllt sie ihre Rolle höchstens „zufriedenstellend“. Jeder weiß, was zu tun ist, um irgendwie voranzukommen und nicht stehen zu bleiben. Kurzes und schnelles Beschleunigen und sofort Bremsen, Beschleunigen – wieder anhalten. Wenn Sie anfangen, ein wenig zu gaffen, wird es kein Ende für diejenigen geben, die ein freies Stück Straße besetzen wollen. Als ob er sich zum ersten Mal in einer so unangenehmen Situation befände, wird der „Automat“ nervös und weiß scheinbar einfach nicht, was er tun soll. Ich drücke aufs Gas – los geht’s, ich lasse das Pedal los, werde langsamer, und er, stur, steigert und steigert die Geschwindigkeit und strebt vorwärts. Aber es geht nirgendwo hin... Und um den Kollegen vorn nicht zu beleidigen, muss man mit all seinem proletarischen Hass auf die Bremse treten. „Am Ende wirst du entscheiden, ob ich fahren oder stehen soll“, denkt sich die Box, und aus dieser Ungewissheit beginnt das Auto zu zucken, als ob ein ganzes Dutzend ABS gleichzeitig ausgelöst würden, und dann bleibt es stehen.

Ich wollte diesen Zustand wirklich nicht ertragen, und durch Versuch und Irrtum habe ich es schließlich gefunden Alternative Möglichkeit. Wir schalten das Automatikgetriebe in den manuellen Modus, legen den zweiten Gang ein und... fertig, los geht's! Und irgendwie ändert sich alles auf einmal bessere Seite. Wir beschleunigen und bremsen sanft und ausreichend. Nach einem Vollstopp schaltet das Automatikgetriebe nicht in den niedrigsten Gang, aber auch bergauf starten wir problemlos und natürlich aus dem zweiten. Schönheit! Bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h funktioniert es problemlos, getestet. Sobald Sie aus dem Stau herauskommen, schieben Sie den Hebel einfach leicht nach rechts.

Was trägt er?

Freund der Familie

Um sich von der Ladekapazität dieses Citroen zu überzeugen, genügt es, den Kofferraumdeckel zu öffnen. Es ist sehr groß. Kein Scherz – bis zu 506 Liter. Brauchen Sie noch mehr? Ziehen Sie die Schlaufe über die Rückseite des Sofas und der Kofferraum wird absolut riesig. Mit einem solchen Halt lassen sich jegliche Haushalts- und Familienaufgaben einfach und natürlich lösen. Lebensmittel und andere Dinge für eine Woche bei Auchan einzukaufen ist kein Problem; Vorräte für einen Monat anzulegen ist einfach.

Zwei erwachsene Töchter mit Freunden, Koffern und Handgepäck zum Flughafen bringen – kein Problem. Vergessen Sie aber nicht, dass bei voller Befüllung des Kofferraums der Inhalt durch die Befestigungsschlaufen leicht gequetscht werden kann. Aber sie heben den Deckel sehr hoch, was den Vorgang erheblich vereinfacht und erleichtert. Selbst das Fahrrad, das am Ende der Radsaison auf die Datscha geschickt wurde, musste nicht zerlegt werden. Allerdings können Sie nur eine Reisebegleitung mit an Bord nehmen. Aber ich habe es alleine geschafft. Übrigens ist das Öffnen und Schließen des Kofferraums ein Vergnügen. Für die erste Bedienung gibt es einen speziellen Knopf am Schlüsselanhänger und für die zweite Bedienung zwei Griffe an der Innenfläche des Deckels.

Wie viel kostet es?

Nimm einen Bleistift

Das Basismodell „Dynamic“ kann für nur 455.900 Rubel erworben werden. Es wird zwar einen schwachen 72-PS-Motor und ein 5-Gang-Schaltgetriebe haben (das kürzlich für 25.000 durch einen neuen modernen „Roboter“ ersetzt werden kann) und nur für diejenigen geeignet sein, die nichts anderes als Räder benötigen und ein Lenkrad. ABS scheint in diesem Fall ein unerwarteter und angenehmer Bonus zu sein.

Für eine Limousine mit 1,6-Liter-Motor ist die Startkonfiguration Tendance. Es gibt bereits ein zweites Kissen, eine Klimaanlage, ein Audiosystem, beheizte Vordersitze und Spiegel. Wahrscheinlich sollte dieser „Elisha“ als optimal angesehen werden. Sind Sie einverstanden? Dann bereiten Sie 565.000 Rubel vor. 540 sind jedoch ausreichend. Jetzt gewähren großzügige Händler Käufern von Autos mit einem stärkeren Motor einen Rabatt von 25.000.

Autoliebhaber sind ziemlich schwer zufriedenzustellen. Sie klagen über hohe Kosten und ein hohes Risiko von Störungen im Betrieb. moderne Autos. Wenn ihnen jedoch ein Auto mit einfachem Design angeboten wird, stellen sie sich nicht dafür an und beschweren sich darüber, dass das Auto nicht perfekt ist und sich auf der Straße schlecht verhält.

Genau dieses Schicksal ereilte zwei technisch verwandte Modelle: den Citroen C-Elysee und den Peugeot 301. Die Franzosen boten ein zuverlässiges und einfaches Auto an, das jedoch wenig gefragt war. Vielleicht liegt der springende Punkt in ihrem unattraktiven Aussehen, obwohl man sie nicht als einschüchternd bezeichnen kann.

Karosserie und Innenraum

Der 4,4 Meter lange Citroen ist recht großzügig und bietet den Passagieren viel Beinfreiheit. An der Praktikabilität des 506-Liter-Kofferraums gibt es nichts auszusetzen. Der Deckel ist groß und wenn die Rückseite des Sofas umgeklappt wird, entsteht eine funktionelle Öffnung. Das einzige Problem sind die massiven Scharniere, die einen Teil des nutzbaren Platzes verschlingen.

Der Innenraum weckt deutlich weniger Sympathie. Während das Design der Frontplatte noch akzeptabel ist, kann die Qualität der Verarbeitungsmaterialien nicht überzeugen. Es gab auch Platz für nicht standardmäßige Lösungen, wie zum Beispiel elektrische Fensterheber-Bedientasten auf der Mittelkonsole.

Die Ausstattung der Limousine ist nicht die schlechteste. In den reichhaltigen Versionen finden Sie eine Klimaanlage mit Digitalanzeige, in den Zwischenversionen gibt es eine klassische Klimaanlage und in den Basisversionen gibt es keine.

Die Karosserie ist sehr gut vor Korrosion geschützt. Rost tritt nur an den Elementen der Abgasanlage und am Heckträger auf.

Nur 3 Sterne: wenige Assistenz- und Sicherheitssysteme, außerdem hohe Verletzungsgefahr bei Seitenaufprall mit einem Pfosten.

Motoren

Das schlichte Design ermöglicht ein relativ geringes Gewicht. Leer wiegt der C-Elysee mit dem 1,6-Liter-Motor (sowohl Diesel als auch Benzin) rund 1.100 kg. Dies wiederum wirkt sich positiv auf die dynamischen Eigenschaften aus. Bei den Benzinversionen liegt der Verbrauch auch in der Stadt nicht über 9 l/100 km.

Es ist wichtig zu beachten, dass der 1,6-Liter Benzinmotor, hat trotz des VTi-Präfixes nichts mit dem berüchtigten 1.6 VTi und THP gemein. Es verwendet eine modifizierte Version des älteren und zuverlässigeren TU5. Das bedeutet, dass der C-Elysee-Motor frei von Defekten am Steuertrieb und Zylinderkopf ist.

Doch ganz ohne Probleme verlief es nicht. Zunächst gab es Probleme mit der Software. Zum Beispiel eine lange Pause nach dem Betätigen des Gaspedals. Oder Erschütterungen und ein spürbarer Leistungsabfall beim Einschalten der Klimaanlage. Anschließend führte der Hersteller eine Serviceaktion durch, um die Beschwerden zu beseitigen. Es liegen keine gravierenden Mängel mehr vor. Der 1,2-Liter-Basismotor ist nicht weniger zuverlässig.

Beim Dieselaggregat handelt es sich um einen bekannten, aber bereits modifizierten DV6 mit 8-Ventil-Zylinderkopf. Diese. Der Motor ist frei von der problematischen Kette, die die Nockenwellen verbindet. Es ist zu bedenken, dass zu lange Ölwechselintervalle die Lebensdauer des Turboladers erheblich verkürzen und zum Verstopfen des Ölansaugsiebs führen.

Chassis

Die Federung der Limousine ist auf komfortables Fahren ausgelegt, nicht auf schnelle Kurvenfahrten. Nicht förderlich für dynamisches Fahren und mangelnde Präzision Lenkung.

Am Heck kommt ein starker und langlebiger Verbundlenker zum Einsatz. Die Vorderradaufhängung ist weniger langlebig, lässt sich aber einfach und kostengünstig reparieren.

Abschluss

Citroen C-Elysee wurde mit dem Ziel entwickelt, die Betriebskosten zu senken. Wenn dynamisches Kurvenfahren für Sie nicht das Wichtigste ist, wird Sie die französische Limousine nicht enttäuschen. Zu den Vorzügen: ein zuverlässiger und recht sparsamer 1,6-Liter-Benzinmotor mit Saugmotor.

Technische Spezifikationen Citroen C-Elysee

Ursprünglich wurde es für den Einsatz auf chinesischen Märkten entwickelt.

Die erste Generation des Citroen C-Elysee 2013 wurde von 2002 bis 2013 produziert und kam nur auf den chinesischen Markt. Das Auto wurde in China hergestellt und basierte auf der Basisplattform des Citroen ZX. Großer Teil Ersatzteile wurden von anderen Marken übernommen. Im Jahr 2000 wurden am Modell einige Änderungen vorgenommen, die sich auf die Vorder- und Rückseite auswirkten. Im Frühjahr 2013 wurde die zweite Generation geboren. Hersteller haben dieses Modell auch auf anderen Märkten außerhalb Chinas veröffentlicht.

Überprüfung des Aussehens

Das Budget-Auto, aber das hindert ihn nicht daran, attraktiver und seriöser auszusehen als seine Konkurrenten. Dies alles ist den Designern aus Frankreich zu verdanken, die ein Auto mit maskulinem Image und eigenem Stil geschaffen haben, während es Elemente gibt, die das Design sportlicher machen.

Die Schnauze wird durch eine Optik hervorgehoben, die von der Motorhaube leicht verdeckt wird, was dem Auto ein aggressives Aussehen verleiht. Der Kühlergrill ist mit dem Markenlogo im Corporate Design verziert. Der vordere Teil verfügt über einen massiven Stoßfänger, einen großen Lufteinlass und runde Nebelscheinwerfer, die optional sind oder bei teureren Ausstattungsvarianten eingebaut werden können.

Im Profil weist das Modell eine starke Prägung vom Frontscheinwerfer bis zum Heckscheinwerfer auf, außerdem gibt es eine Prägung an der Unterseite der Türen. Hinteres Ende Sie werden von der formschönen Optik, der Form des Kofferraums mit Linien, die die Aggressivität der Scheinwerfer betonen, und einem massiven Stoßfänger begeistert sein.

All dies zusammen dürfte männliche Käufer mittleren Alters anziehen, da es Hinweise auf die Business-Klasse gibt, und die Aggressivität des Citroen S-Elise wird dazu beitragen, jüngere Käufer anzulocken.

Der Hersteller bietet dem Käufer 7 Optionen für die Karosseriefarbe:

• weiß, nichtmetallisch;
• Schwarz;
• grau;
• Aluminiumgrau;
• Haselnuss;
• Blau;
• Blau.

Technische Eigenschaften

Am meisten schwacher Motor Dies ist ein 1,2-Liter-4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 72 PS. Dabei handelt es sich um einen komplett neuen Motor, der speziell für dieses Auto entwickelt wurde, daher steckt hier viel moderne Technik. Die dynamische Leistung ist schwach, es dauert 14 Sekunden, bis die ersten Hundert erreicht sind, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h.

Das Drehmoment des Citroen C-Elysee 2013 beträgt 110 H*m, das bei etwa 3000 U/min erreicht wird. Auch dieser Motor zeigt gute wirtschaftliche Ergebnisse – 5 Liter pro hundert Kilometer im kombinierten Zyklus. Dieser Motor ist mit einem 5-Gang-Getriebe gekoppelt Schaltgetriebe, und Sie können auch einen 5-Gang-Roboter wählen.

Der zweite Motor wird stärker nachgefragt; es handelt sich um einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit 115 PS. Sein Drehmoment beträgt 150 H*m und wird bei 4000 U/min erreicht. Hier ist mit der Dynamik alles besser, es sind etwas mehr als 9 Sekunden auf Hundert und 188 km/h maximale Geschwindigkeit. Für den Stadtverkehr ist das mehr als ausreichend. Obwohl dieser Motor leistungsstärker ist, ist er auch hinsichtlich der Effizienz nicht schlecht; er verbraucht 1 Liter mehr als der Vorgänger.

Derselbe Verbrennungsmotor kann mit allen vorgeschlagenen Getrieben ausgestattet werden, das sind manuelle, automatische und Robotergetriebe.

Innere

Das Innere des Autos sieht gut aus, es gibt keine besonders störenden Elemente. Bei näherer Betrachtung fallen jedoch beunruhigende Nuancen auf. Da das Auto zur Budgetklasse gehört, sind seine Materialien preisgünstig, obwohl sie gut zusammengebaut sind.

Im Innenraum des Citroen S-Alice gibt es vorn und hinten genügend Freiraum, optisch wirkt er sogar größer als bei seinen Konkurrenten. Sitzheizungen sind nur vorne eingebaut, für die Rücksitze fallen keine Kosten an.

Vor dem Fahrer befindet sich ein einfaches 3-Speichen-Lenkrad, ausschließlich höhenverstellbar. Hinter dem Lenkrad befindet sich eine Instrumententafel mit leicht vertieften analogen Tacho- und Drehzahlmessern. Das Auto stellt den Kraftstoffstand und andere Informationen über einen leicht detaillierten Bordcomputer bereit.

Die Mittelkonsole oben ist ausgestattet Standardradio mit einem kleinen Radio und einigen Knöpfen. Darunter hat der Hersteller elegant eine Klimasteuereinheit platziert, die in drei runde Fächer unterteilt ist: Das linke ist die Temperatur, das rechte ist die Durchflussmenge und -richtung und das mittlere ist der Monitor.

Auf dem Tunnel befindet sich ein Schalthebel, vor dem sich ein Getränkehalter befindet, umgeben von elektrischen Fensterheberknöpfen. Das stört den Citroen S-Alice, weil es viel bequemer ist, ihn an der Tür anzubringen. Es sieht schön aus, aber der Komfort leidet darunter. Die Einsparungen liegen hier nicht nur in der Verkabelung, es müssten auch vier Knöpfe an der Fahrertür und ein weiterer an der Beifahrertür vorhanden sein – eine enorme Ersparnis. Auch die Fondpassagiere steuern die Fenster über Knöpfe an der Rückseite des Tunnels.

Der Kofferraum ist für die Klasse durchaus beeindruckend – 506 Liter. Das Hecksofa lässt sich umklappen, obwohl der Boden nicht eben ist.

Suspension

Die Federungseigenschaften des Wagens sind einfach; er ist mit einer Einzelradaufhängung vorne an Federbeinen und einer Halbeinzelradaufhängung hinten ausgestattet. Auto-Chassis Das ist ziemlich gut, weil es Ihnen ermöglicht, verschiedene Unebenheiten und Löcher leicht zu überwinden. Das Auto ist mit einem guten Lenk- und Bremssystem ausgestattet.

Neben einer guten Federung, Bremssystem Der Citroen C-Elysee 2013 wird mit folgenden Systemen ausgestattet:

Optionen und Preise

Die alten Preisschilder sind abgebildet, die Autos werden nicht mehr produziert.

Der Hersteller bietet 3 Ausstattungsvarianten an: Dynamique, Exclusive und Tendance. Die erste Konfiguration ist schwach und gleichzeitig sind die Kosten nicht gering - 650.000 Rubel. In dieser Konfiguration erhält der Käufer den schwächsten Motor mit Schaltgetriebe Gangschaltung, elektrische Fensterheber vorne und ein schwaches Audiosystem. Konkurrenten sind in dieser Hinsicht interessanter und bieten mehr zu einem ähnlichen Preis.

Auch die Tendance-Version verfügt über die erste Version des Motors, allerdings wird gegen einen Aufpreis von etwas mehr als 50.000 Rubel ein 1,6-Liter-Motor eingebaut. Und so kostet die schwächste Version dieser Konfiguration 771.000 Rubel. Diese Konfiguration erhält weitere Sitze mit Höhenverstellung und Heizung. Eine Klimaanlage wird ebenfalls installiert und Nebelscheinwerfer. Möchte ein Käufer dieses Paket mit 1,6-Motor und Automatikgetriebe erwerben, muss er 861.000 Rubel bezahlen.

Die Topversion Exclusive verfügt über:

• beheizbare Frontscheibe;
• andere Veredelungsmaterialien;
• O-Car-System (Multimedia);
• Navigationssystem;
• elektrische Spiegel mit Heizfunktion.

Diese Version ist nur mit dem 1,6-Liter-Aggregat ausgestattet und bietet die Möglichkeit, ein Getriebe zu wählen – manuell für 866.000 Rubel oder automatisch für 900.000 Rubel.

Es ist kein schlechtes Auto, vom Design her wirklich gut für seinen Preis, gutes Interieur, aber die Ausstattung ist nicht gerade ermutigend. Obwohl es sich um ein preisgünstiges Auto handelt, ist es das Grundausrüstung Es ist eher schwach, es gibt nicht einmal eine Klimaanlage. Generell gilt: Wenn Ihnen der Citroen S-Elise gefällt, dann nehmen Sie nur die teureren Ausstattungsvarianten.

Video

Citroen C-Elysee ist eine preisgünstige Kleinwagenlimousine der berühmten französischen Marke. Das dreibändige Modell richtet sich nach Angaben des Herstellers in erster Linie an den russischen und chinesischen Markt (ist aber dennoch ein globales Modell) – daher erhält es „lokal“ zahlreiche Verbesserungen, die es an den lokalen Markt anpassen sollen betriebliche Realitäten.

Die Premiere des Viertürers fand im Herbst 2012 auf dem Pariser Autosalon statt und noch vor Jahresende begann der Verkauf auf dem russischen und vielen anderen Märkten.

Mitte November 2016 führten die Franzosen eine geplante Modernisierung des Wagens durch – sie frischten sein Erscheinungsbild spürbar auf, indem sie die Stoßfänger, die Beleuchtungsausrüstung und den Kühlergrill „neu zeichneten“, erweiterten die Liste der verfügbaren Ausstattungen und führten hochwertigere Veredelungsmaterialien ein.
Darüber hinaus ist der dreibändige Band „2017 Model Jahr„Wir haben die Federung neu abgestimmt und das 6-Gang-Aisin-Automatikgetriebe vom vorherigen 4-Gang-AL4/AT8-Getriebe getrennt.

Und vor dem Update zeigte der Citroen C-Elysee ein attraktives und modernes Erscheinungsbild, und danach sah er viel ausgereifter aus, und das alles dank des breiten Kühlergrills mit Chevrons, die sich in die stirnrunzelnden Scheinwerfer graben, LED-„Girlanden“ laufende Lichterüber den Nebelscheinwerfern und Rückleuchten mit „3D-Effekt“.

Trotz seines Budgetstatus „zeigt“ das Auto ein respektableres Aussehen als einige seiner Nischenkonkurrenten (und hat sogar bereits einen soliden und klangvollen Spitznamen erhalten, der mit dem Namen übereinstimmt – „Elisha“... obwohl Mädchen es wahrscheinlich so nennen werden). Auto anders – „Eliza“) Dafür gebührt den französischen Designern ein besonderer Dank, denn sie haben wirklich hart gearbeitet.

Der Viertürer vereint einen selbstbewussten „männlichen Auftritt“, ausgestattet mit einem eigenen Stil, und kleine Elemente der Sportlichkeit, die sich beispielsweise im großen Lufteinlass vorn, seitlichen Prägungen und einem imitierten Spoiler auf dem Kofferraumdeckel ausdrücken. All diese Details sollten die Aufmerksamkeit potenzieller junger Käufer auf sich ziehen, und das seriöse Erscheinungsbild des Kopfes, ähnlich wie bei Autos der Business-Klasse, wird sicherlich Männer mittleren Alters ansprechen.

Die Abmessungen des neuen Produkts liegen im „mittleren Bereich“ und entsprechen voll und ganz der angegebenen Fahrzeugklasse: Länge – 4427 mm, Breite – 1748 mm und Höhe – 1466 mm. Der Radstand des dreibändigen Fahrzeugs beträgt 2652 mm, unter seinem „Bauch“ herrscht eine Bodenfreiheit von 140 mm.

Im Innenraum versucht die C-Elysee-Limousine dieser Linie zu folgen und vermittelt so das Image eines Prestigeautos. Die Gestaltung der Frontplatte ist recht ergonomisch und das Hauptaugenmerk liegt auf dem 7-Zoll-Bildschirm des Multimedia-Komplexes (die verfügbaren Versionen begnügen sich jedoch mit einem deutlich einfacheren Radio).

Drei „Rundstücke“ leisten ihren Beitrag zur Gestaltung eines stilvollen Interieurs. Klimaanlage, ein unten leicht gefeiltes Dreispeichen-„Lenkrad“ und ein lakonisches Kombiinstrument.

Die Vordersitze haben einen gewissen Anschein von Seitenhalt, dies ist jedoch nur eine optische Nachahmung.

Hinten ist zwar ausreichend Platz, die Beine werden zwar nicht eingeengt, groß gewachsene Passagiere laufen aber dennoch Gefahr, den Kopf in der Decke zu vergraben.

Der Kofferraum des Citroen C-Elysee ist recht geräumig (sein Standardvolumen erreicht 506 Liter), aber seine Form ist alles andere als optimal. Das Hecksofa lässt sich in zwei Teile zusammenklappen, wodurch sich der Platz fast verdoppelt, aber keine ebene Ladefläche möglich ist. Unabhängig von der Ausführung ist der Viertürer mit einem vollwertigen Reserverad auf einer Stahlscheibe ausgestattet.

Technische Eigenschaften. Auf den russischen Freiflächen stehen für die „Vorreform“-Limousine Citroen S-Elise nur zwei Benzinmotoren zur Verfügung. Die Auswahl ist sehr gering, aber der Hersteller hofft, dieses Manko ausgleichen zu können gute Qualität angewandt Aggregate, auch unterschiedlich gute Leistung Effizienz, die angesichts der inländischen Kraftstoffpreise sehr wichtig ist.

• Die Rolle der „Junior“-Option in Stromleitung Zugeordnet ist ein Dreizylinder-Aggregat mit 1,2 Litern Volumen in Reihenanordnung, 12 Ventilen und verteilter Einspritzung, das 72 erzeugt PS bei 5500 U/min und 110 Nm Drehmoment bei 3000 U/min. Der Motor, kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, wurde nach den neuesten technologischen Entwicklungen entwickelt und ermöglicht der Limousine eine Beschleunigung auf 160 km/h, wobei der Anfahrruck von 0 auf 100 km/h etwa 14,2 Sekunden dauert. Auch im Hinblick auf die Effizienz weist es hervorragende Leistungen auf - durchschnittlicher Verbrauch Beim Fahren im kombinierten Zyklus darf der Kraftstoffverbrauch 5,3 l/100 km nicht überschreiten.
• Der zweite für den „Franzosen“ verfügbare Motor ist ein atmosphärischer 1,6-Liter-Vierzylinder mit Mehrpunkt-„Leistung“ und einem DOHC-Zahnriemen mit 16-Ventil-Struktur, der 115 „Pferde“ bei 6050 U/min und 150 Nm Spitzenleistung entwickelt Schub bei 4000 U/min. Beim verwendeten Getriebe haben Käufer die Wahl: ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine 4-Gang-Automatik. Mit der „Top“-Einheit beschleunigt das Auto auf 188 km/h, erreicht die ersten „Hunderte“ in 9,4–10,8 Sekunden und „verdaut“ unter kombinierten Bedingungen nicht mehr als 6,5–7,3 Liter Kraftstoff.

Die aktualisierte Limousine behielt die Leistungspalette unverändert bei, erhielt jedoch für den „älteren“ Motor einen 6-Gang-Motor automatische Übertragung Aisin ( dynamische Eigenschaften eine solche Maschine wurde noch nicht angekündigt).

Das Chassis des C-Elysee ist verstärkt Russische Straßen Design sowie die entsprechende Federung, die spezielle Einstellungen erhalten hat, um eine komfortable Bewegung der Limousine auf jeder Art von Straße zu gewährleisten. Eine einfache Beherrschbarkeit bei Manövern wird durch die informative Lenkung mit elektrohydraulischer Servolenkung gewährleistet.
Vorn entschied sich der Hersteller für eine komplett Einzelradaufhängung auf Basis von MacPherson-Federbeinen, hinten beschränkten sich die Entwickler auf eine Halbeinzelradaufhängung, bei der ein Verbundlenker die Hauptrolle spielt. An allen vier Rädern kommt ein Scheibenbremssystem zum Einsatz, zusätzlich ausgestattet mit ABS, EBD und AFU (Bremsassistent).

Optionen und Preise. Der neu gestaltete Citroen C-Elysee wird es erreichen Russischer Markt Im ersten Quartal 2017 werden später Spezifikationen und Preise bekannt gegeben.

Das „Vorreform“-Auto wird in den Ausstattungsvarianten „Dynamique“ und „Tendance“ in unser Land geliefert und kostet ab 734.000 Rubel (Stand November 2016). Für so viel Geld erhält der Käufer einen 72-PS-Motor mit Schaltgetriebe, einen Airbag, elektrische Vordertüren, ABS und eine geringfügige Audiovorbereitung. Aber die Hauptkonkurrenten in der gleichen Preisklasse bieten deutlich attraktivere Ausstattungen.

Die „Tendance“-Modifikation sieht deutlich attraktiver aus als die Basisversion. In dieser Konfiguration hat der Käufer die Möglichkeit, zwischen zwei Typen zu wählen Benzinmotoren, das sowohl mit „Mechanik“ als auch mit „Automatik“ ausgestattet werden kann. Auch die Ausstattung des Citroen C-Elysee „Tendance“ ist deutlich umfangreicher: Ein weiterer Airbag, modernere Vordersitze mit Höhenverstellung (für den Fahrer) und Heizung, Nebelscheinwerfer, ein umklappbares Hecksofa und eine Klimaanlage kommen hinzu die Erstausrüstung.
Die Kosten für ein Dreibandauto in dieser Version beginnen bei 909.000 Rubel für die Version mit Schaltgetriebe (für ein Automatikgetriebe müssen Sie weitere 35.000 Rubel bezahlen). Darüber hinaus stehen dem Viertürer zahlreiche Zusatzoptionen zur Verfügung.