Handbuch für ein Fünfganggetriebe ADS EXPERT für UAZ, Einbau, Fehlfunktionen und deren Beseitigung. Getriebe: die richtige Wahl für UAZ UAZ 5-Gang-Getriebediagramm

Getriebe UAZ

viele Besitzer inländische Autos treten beim UAZ häufig Störungen im Getriebe auf. Aber der Russe ist so arrangiert, dass er Reparaturen immer lieber auf später verschiebt. Infolgedessen beginnt der UAZ-Getriebehebel häufig nach oben zu wirken.

Aus dem Getriebe ist ständig das Rattern von Zahnrädern zu hören, und manchmal reagiert die Box überhaupt nicht mehr. Es ist an der Zeit, es zu reparieren oder durch ein fortschrittlicheres zu ersetzen, z. B. einen ADS-Checkpoint oder einen Daimos-Checkpoint.

Fünfganggetriebe für UAZ Patriot

Die russische Organisation Avtodetal-Service (ADS) ist auf die Herstellung von Getrieben für UAZ-Fahrzeuge spezialisiert. Das 5-Gang-Getriebe "ADS Expert" wird an das Automobilwerk Uljanowsk geliefert, wo es mit aktuellen Modellen einheimischer SUVs ausgestattet wird. Es ist ein einteiliges Kurbelgehäuse und in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.

Das Getriebe ist sowohl mit einem Stirnrad- als auch einem Schrägverteilgetriebe ausgestattet. Moderne Boxen "ADS Expert" haben die folgenden Funktionen.

1. Durch die Verlängerung des Schalthebels funktionieren die Getriebemechanismen reibungsloser.
2. Der neu gestaltete Verteilergetriebeschaft ist mit einer Halterung für die Rückstellfeder der Handbremse ausgestattet, was die Montage des Getriebes während des Einbaus erheblich erleichtert.
3. Das allgemeine Layout des Getriebes und der selektiven Gangwechselvorrichtung haben sich etwas geändert. Dadurch konnte ein Ölaustritt verhindert und das Getriebegehäuse vor dem Eindringen von Erde und Wasser geschützt werden.
4. In das Design ist ein spezieller Sensor eingebaut, der die Rücklichter ununterbrochen mit Strom versorgt.
5. Die Getriebekammer-Füllöffnung ist 2 cm tiefer. Dies geschieht, um die Ölzirkulation im Getriebe zu verbessern. Sein Eintritt in das Verteilergetriebe ist vollständig ausgeschlossen.

Neben ADS Expert wurde 2013 eine verbesserte Version des Getriebes von Daimos für den UAZ Patriot entwickelt, basierend auf einer elektrischen Steuerung. Dadurch konnte auf die Verwendung des RCP-Hebels vollständig verzichtet werden. Stattdessen ist eine spezielle Unterlegscheibe eingebaut. Auch das Heck hat sich verändert. Kardanwelle: Es wurde gekürzt und die Zwischenstütze entfernt.

Getriebe Reparatur

Das 5-Gang-Daimos-Getriebe ist auch für andere UAZ-Modelle geeignet, darunter Simbir, Hunter und UAZ-3160.

Um einen neuen Getriebetyp in den UAZ Hunter einzubauen, müssen die Bodenluken der Karosserie durch modernere ersetzt werden. Die verbleibenden 2 Automodelle erfordern eine kleine Modernisierung, da für den Schalthebel ein Loch in den Boden geschnitten werden muss.

Beim Dirigieren Installationsarbeit qualifizierte Hilfe benötigt wird, daher wird empfohlen, den Austausch des Getriebes einer zugelassenen Servicestelle anzuvertrauen.

Wenn Sie einige Teile des Getriebes selbst austauschen möchten, verwenden Sie die Anweisungen zur vollständigen Demontage und Montage des Getriebes am UAZ. In diesem Fall kann die Reparatur ohne Hebebühne und fremde Hilfe durchgeführt werden.

Notwendige Werkzeuge und Vorarbeiten

Für die Demontage des UAZ-Getriebes sind folgende Werkzeuge und Materialien erforderlich:

• ein Satz Maul- und Steckschlüssel in den Größen 10 bis 36;
• ein Spezialschlüssel zum Anziehen abgeflachter Muttern (Sie können einen Fahrradschlüssel verwenden);
• ein Satz Kreuzschlitz- und Flachschraubendreher;
• Dienstschlüssel mit geradem und gebogenem Ende (Zange);
• kupfersynchronisierer oder -stange zum Arbeiten mit Zahnrädern;
• ein kleines Stück Metallrohr zum Halten von Schlüsseln beim Schrauben von Muttern an schwer zugänglichen Stellen;
• Meißelkern und schwerer Hammer;
• Dichtungssatz für UAZ-Getriebe;
• hochwertiges Dichtmittel zum Einbau von Dichtungen.

Bei der Auswahl eines Schlüsselsatzes ist es wichtig, dass dieser möglichst kompakt und dünn ist. Die meisten Verbindungselemente befinden sich in einer ungünstigen Position für die Demontage, sodass Sie mit der Auswahl der richtigen Schraubenschlüssel Zeit und Nerven sparen.

Es ist ratsam, Dichtungen für das aktuelle Modell zu verwenden, aber wenn es sich bei Ihrem Auto um ein altes Modell handelt, beispielsweise mit einem UAZ 3303-Getriebe, reicht jedes Set für die vorherige Fahrzeuggeneration aus.

Wenn das Getriebe nachgerüstet werden muss, müssen Sie spezielle Hardware-Sets für das Getriebe und das Verteilergetriebe kaufen. Der zweite Satz kann problematisch sein, da er in Autoteilegeschäften nicht leicht zu finden ist.

Das UAZ-Getriebeschema hat seine eigenen Eigenschaften für die Verbindung von Verteilergetriebe und Getriebe. Natürlich bietet diese Art der Konstruktion einen großen Vorteil, aber es ist schwierig, sie selbst zu entfernen, da die Baugruppe etwa 80 kg wiegt. Ohne fremde Hilfe müssen Sie das Auto mit einer manuellen Winde anheben. Gleichzeitig müssen Sie sicherstellen, dass sie eine zuverlässige Unterstützung hat. Zum Beispiel ein Metallrahmen oder eine massive Balkendecke. Das Design sollte das Gewicht Ihres Fahrzeugs problemlos tragen.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie die Maschine auf einer einheitlichen Oberfläche installieren. Dann muss das Öl aus dem Getriebe und dem Verteilergetriebe abgelassen werden. Trotz des gemeinsamen Versorgungssystems hat jeder von ihnen separate Ablassschrauben. Während das Fett herausfließt, können Sie die Vordersitze demontieren, Armaturenbrett und 2 Luken, die sich an der Unterseite des Körpers befinden. Nachdem das Öl bis zum Ende abgelaufen ist, müssen Sie die Stopfen wieder an ihren Platz bringen.

Demontage der Montage, die den Kontrollpunkt und die Razdatka verbindet

Demontierte Box UAZ

Beginnen Sie damit, die Querstange des Rahmens abzuschrauben, die sich unter der Handbremsanlage befindet. Demontieren Sie den vorderen Kardan, indem Sie ihn von den Flanschen des Verteilergetriebes trennen. Das Deaktivieren der Vorderachskupplungen erleichtert diesen Vorgang. Die hintere Kardanwelle muss von der Oberseite des Aufbaus entfernt werden.

Das Kupplungssystem muss demontiert werden, Sie sollten damit beginnen, die Befestigungselemente der Verzahnung der Eingangswelle zu lösen, während der Schlauch in die Glocke geschoben wird. Lösen Sie die 4 Schrauben, die die Abdeckung der Kupplungsgabel halten, und entfernen Sie die Feder. Schrauben Sie dann die funktionsfähige Zylindersteuerung ab und ziehen Sie den Stecker heraus.

Das Verteilergetriebe und das Getriebe müssen gut mit einem Kabel oder Seil umwickelt und eine Weile stehen gelassen werden. Schrauben Sie die Dämpfungshalterungen und die Befestigungsteile ab, mit denen das Getriebe an der Glocke befestigt ist. Dies geschieht schrittweise und gleichmäßig. Ein vollständiges Lösen der Schrauben und Muttern ist nur möglich, wenn sich die Box leicht von der Glocke entfernt hat. Es wird empfohlen, den Motor der Maschine vorübergehend mit einem Wagenheber zu stützen, da sonst der untere Teil hängen bleibt und stört. Nach erfolgreichem Trennen des Getriebes können Sie es komplett ausbauen.

Abgenutzte Teile im Innern der Glocke werden am besten durch neue ersetzt. Dies gilt insbesondere für Stehbolzen, da deren Gewinde sehr schnell abschleifen.

So beginnen Sie mit der Demontage des Getriebes

Entfernen Sie den Handbremshebel, damit er nicht stört. Lösen Sie danach die Hardware, die das Getriebe und das Verteilergetriebe verbindet. Meistens ist dies nicht in einem Zug möglich, da die Teile mit einem Dichtmittel zusammengehalten werden. Sie müssen den Knoten hart treffen, um sie zu trennen. Es ist sehr wichtig, den Überblick über Ersatzteile zu behalten, nach dem Trennen sollte nichts verloren gehen. Es ist ratsam, sie in einen Behälter zu legen und bis zur Montage beiseite zu legen.

Das Getriebe und das Verteilergetriebe sollten auf verschlissene Teile untersucht werden. Um diese Teile zu demontieren, müssen Sie sich anstrengen, da sich die Schrauben und Muttern an schwer zugänglichen Stellen befinden.

Die Eingangswelle hat ein Wälzlager ohne Laufring, daher bröckelt sie in den meisten Fällen beim Ausbau. Nach dem Zusammenbau müssen Sie darauf achten, wie das letzte Video platziert wird. Wenn die Rolle leicht eindringt, muss sie ausgetauscht werden, da dies auf Verschleiß des Teils hinweist.

OAO "Maschinenbauwerk Arzamas" ist das stadtbildende Unternehmen von Arzamas und eines der größten Unternehmen in der Industrie von Nischni Nowgorod. Es wurde 1972 als Arzamas Automobile Spare Parts Plant der Gorky Automobile Production Association gegründet. In den 35 Jahren seiner Tätigkeit hat sich das Werk zum führenden Unternehmen in der Russischen Föderation für die Herstellung von gepanzerten Radfahrzeugen entwickelt. Heute ist es ein Werk, das sich auf die Herstellung von gepanzerten Personaltransportern BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, modernisiertem BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, Spezialfahrzeugen "Vodnik" spezialisiert hat. " Tiger" sowie für die Herstellung von Teilen und Baugruppen für von GAZ OJSC hergestellte Autos. Es ist Teil der Holding der GAZ-Gruppe.

Manuelles Fünfganggetriebe 31606-1700010 für UAZ-Fahrzeuge hat einen besonderen Schaltalgorithmus. Die Rückseite ist, wo die zweite sein sollte. Und der vierte ist anstelle des Rückens. Die Idee, den Rückwärtsgang gegenüber dem ersten einzulegen, ist nicht so schlimm: Es wird dem Fahrer, der versucht, in einer Rolle aus dem "Hinterhalt" herauszukommen, sehr helfen. Die Aufnahme des Rückwärtsgangs - ohne "idiotensicher", ohne Blockierung. Das Ändern der Schaltreihenfolge ist etwas gewöhnungsbedürftig.

Bisher ist die Auswahl an Getrieben für UAZ-Fahrzeuge auf zwei Viergangversionen reduziert. Der erste hat nur den dritten und vierten synchronisierten Gang und mehr "Cargo" -Auswahl Übersetzungsverhältnis, höhere Zuverlässigkeit durch weniger Teile, das Design ermöglicht es Ihnen, den Mechanismus vor Ort zu zerlegen und zusammenzubauen. Zum Schalten der Gänge ist ein Doppelkupplungsausrücker erforderlich. Das zweite Vierganggetriebe, das 1989 erschien und parallel zum ersten produziert wurde, ist in allen Gängen synchronisiert. Diese Getriebe unterscheiden sich wie folgt: Bei einer nicht synchronisierten Box ist der Hebelhub beim Einlegen des ersten Gangs doppelt so lang wie bei den anderen Stufen. Im synchronisierten Gang sind alle Gänge „gleich“.

In UAZ-Fahrzeugen, die bereits in unserem Jahrhundert hergestellt wurden, tauchten Fünfganggetriebe auf. Einer kommt aus Uljanowsk und der zweite aus Arsamas. Der Kontrollpunkt von Arzamas versprach, zuverlässiger zu sein als der Uljanowsker "Fünfgang" mit einem angebauten Kurbelgehäuse des fünften Gangs. Aber ein eigenartiger Schaltalgorithmus verwirrt die Fahrer mit einer ungewöhnlichen Arbeitslogik. Ja, und Bewertungen über die Zuverlässigkeit des Kontrollpunkts von Arzamas (oder einfach nur ArKPP) sind nicht die angenehmsten. Auf dem Fachforum "Uazbuka" viel nützliche Tipps und Geschichten über ArKPP.

Anschließend wurden 5-Gang-Getriebe "Dymos" aus Korea in UAZ-Fahrzeuge eingebaut, und 5-Gang-Getriebe von Avtodetal-Service OJSC erschienen in verschiedenen Modifikationen.

Über das Buch: ADS EXPERT Getriebehandbuch für UAZ. Auflage 2007.
Buchformat: pdf-Datei im Zip-Archiv
Seiten: 19
Sprache: Russisch
Die Größe: 6,9 MB
Herunterladen: kostenlos, ohne Einschränkungen und Passwörter

Fünfganggetriebe ADS EXPERT, Fabrikat JSC Avtodetal-Service, mechanisch, in allen Vorwärtsgängen synchronisiert, im massiven Kurbelgehäuse 420.3181-1700010-02 oder 420.3182-1700010. Das Schaltschema ist klassisch.

Anwendung des Fünfganggetriebes ADS EXPERT:

Das Getriebe 420.3181-1700010-02 ist für den Anbau an Autos Familien UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, mit Benzinmotoren ZMZ-409, UMZ-4218 und Dieselmotoren ZMZ-514 und Andoria.

Das Getriebe 420.3182-1700010 ist für den Einbau in Fahrzeuge der Familien UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-3909 bestimmt Benzinmotoren UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Um die Ressourcenindikatoren des Fünfganggetriebes ADS EXPERT zu erhöhen, wurde seine Modernisierung durchgeführt:

1. Verlängerung des Schalthebels im Getriebemechanismus. Das Design der Hebelrückführungsnocke in die Neutralstellung wurde geändert, wodurch das Schalten klarer und einfacher wurde und die Möglichkeit der Selbstdeaktivierung von Vorwärts- und Rückwärtsgang eliminiert wurde umkehren.

2. Der Bolzen für das Getriebe wurde verbessert, die Halterung für die Rückstellfeder der Feststellbremse wurde zusätzlich installiert und das Design des hinteren Kurbelgehäuses des Getriebes wurde geändert, was den Komfort erhöht und Zeit bei der Installation und Montage des Getriebes spart das Verteilergetriebe.

3. Das Design des selektiven Schaltmechanismus wurde geändert, eine zusätzliche Gummidichtung des Hebels wurde eingeführt, wodurch die Möglichkeit eines Übertragungslecks unter dem Hebel ausgeschlossen werden konnte. Die Eigenschaften des Gummis, aus dem der Staubbeutel besteht, wurden verbessert, was den Getriebemechanismus vollständig vor Staub und Schmutz schützte und die Ressourcen des Staubbeutels und damit seine Zuverlässigkeit erheblich erhöhte.

4. Ein verstärkter Rückwärtsgangsensor mit Schutz vor aggressive Umgebung, gewährleistet es seinen störungsfreien Betrieb.

5. Die Einfüllöffnung im Getriebegehäuse wurde um 20 mm nach unten versetzt, ein Ölabweiser für das Abtriebswellenlager wurde eingebaut, wodurch eine bessere Ölzirkulation im Aggregat gewährleistet und ein spontanes Pumpen von Öl aus dem Getriebe in das Verteilergetriebe verhindert wird.

Zusätzlich zu den oben genannten Verbesserungen hat das Fünfganggetriebe ADS EXPERT eine Reihe von Verbrauchervorteilen:

- Erweiterter Geschwindigkeitsbereich.
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch bis zu 20 %.
- Der Einbau des Getriebes ist sowohl mit als auch mit dem Verteilergetriebe möglich.
— Reduzierung des Geräuschpegels während des Betriebs des Getriebes um bis zu 80 dB.
— Leichtes und präzises Schalten.
— Große Auswahl an Installationskits.

Inhalt des Handbuchs für das Fünfganggetriebe ADS EXPERT für UAZ-Fahrzeuge.

1. Allgemeine Informationüber Getriebe 420.3181-1700010-02 und 420.3182-1700010

2. Betriebsbereit, technische Eigenschaften Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontage der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Ausbau der Eingangswelle
3.2. Sekundärwelle ausbauen
3.3. Ausbau der Zwischenwelle

4. Störungen und deren Beseitigung

5. Montage der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

5.1. Montage
5.2. Anforderungen

6. Anweisungen zum Einbau von Getrieben 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 in UAZ-Fahrzeugen

6.1. Anweisungen zum Einbau des Getriebes 420.3181-1700010-02 für Autos UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Anweisungen zum Einbau des Getriebes 420.3182-1700010 für die Fahrzeuge UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Einbausätze für Getriebe 420.3182-1700010 hergestellt von Avtodetal-Service OJSC

8. Teile für die Reparatur von Fünfganggetrieben, hergestellt von JSC Avtodetal-Service

9. Liste der Verschleißteile für Getriebe

UAZ-Autos (Laib) haben die geräumigste Karosserie. Der Körper der Maschine besteht aus strapazierfähigem Material. Das Fahrzeug ist mit Sicherheitssystemen ausgestattet, langlebig Triebwerk, der in der Lage ist, eine Leistung von mehr als 100 zu entwickeln Pferdestärke, Übertragungssystem.

Allrad-Fracht-Passagier-UAZ, die hat Geländetauglichkeit, begann Mitte der 1960er Jahre im Automobilwerk Uljanowsk mit der Massenproduktion.

UAZ-Getriebekomponenten

Auf Autos der UAZ - 452-Familie gibt es ein neues Muster Schaltgetriebe(vierstufig). Synchronisierer vom Trägheitstyp sorgen für einfaches Schalten. Das Fünfgang-ADS-Getriebe ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.

UAZ kann mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe Daimos (DYMOS) ausgestattet werden. Dieses Getriebe ist für seine Zuverlässigkeit bekannt. Die durchschnittliche Ressource seiner Arbeit beträgt 300.000 km. Einfüllstopfen befindet sich in der Mitte des Kastens und entleert sich von unten. Sie können mit einem Inbusschlüssel abgeschraubt werden. Wenn Öl abgelassen wird, sollten spezielle Behälter vorbereitet werden. Neue Flüssigkeit muss bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung am Kasten eingefüllt werden. Mit dem Peilstab können Sie genau bestimmen, bis zu welcher Markierung die Flüssigkeit eingefüllt ist. Eine Alternative zur Sonde kann ein langer Nagel sein. Zur Vorbeugung ist alle 15.000 km eine Ölstandsmessung erforderlich.

Das Vorhandensein von Mechanik bei dieser Option Fahrzeug voll gerechtfertigt. Es ist wichtig, eine solche Maschine auf unebenem Gelände im Gelände einzusetzen. Darüber hinaus gibt es keine Probleme beim Abschleppen.

Das Getriebe hat externe Schalthebel. Der Hebel in der Kabine bewegt sich frei sowohl parallel als auch senkrecht zu seiner Achse.

Die Maschine ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. Bei der Konstruktion des Verteilergetriebes des UAZ 452: Antriebsachswellen, Zahnräder. Alle aufgeführten Komponenten befinden sich in einem gusseisernen Kurbelgehäuse. Kurbelgehäuse und Deckel sind mit Muttern verbunden. Die Schaltgabelstangen sind sicher in der Abdeckung fixiert.

Es gibt einen Schlitz, Lager. Für den Tachoantrieb gibt es ein Schrägstirnrad. An den "Loaf" -Lagern ist eine Zwischenwelle befestigt. Diese Box hat zuverlässige Zahnräder mit geraden Zähnen.

Somit besteht der Kontrollpunkt des UAZ 452 aus vielen Komponenten und Baugruppen. Dieses Gerät muss regelmäßig gewartet werden.

Die Notwendigkeit, das Getriebe UAZ Modell 452 zu diagnostizieren

Dieses Fahrzeug muss diagnostiziert werden, wenn sich die Kontrolle zu verschlechtern begann, charakteristische Knarzgeräusche beim Gangwechsel zu hören waren oder die Gänge spontan zu schalten begannen. Verteilergetriebe UAZ sollte überprüft werden, wenn sich die Haftung der Räder auf der Straße merklich verschlechtert hat, ein Rumpeln auftrat, ein zunehmendes Geräusch während des Betriebs.

Während der Wartung müssen die Kapitäne das System auf Öllecks und den Schmierungsgrad überprüfen. Alle verschlissenen Teile im Übertragungssystem müssen durch neue ersetzt werden. Die Diagnose umfasst auch das Schmieren der Hebelachsen und das Einstellen der vorderen Verbindungen.

Eine geplante Diagnose in einer professionellen Autowerkstatt ermöglicht es Ihnen, die bestehende Art des Problems mit der Box genau zu bestimmen und bestehende Probleme frühzeitig zu beseitigen.

Ursachen von Pannen

Die Notwendigkeit, die Hauptkomponenten am Getriebe auszutauschen, ergibt sich in der Regel durch deren natürlichen Verschleiß.

Ursachen für Getriebeausfälle

Der Hauptgrund für das Austreten von Öl aus dem Getriebe ist das Vorhandensein eines erhöhten Kraftstoffstands im System. Für ein Getriebe an einem UAZ sollte hochwertiges Öl verwendet werden. Wenn die Flüssigkeit nicht die richtige Qualität hat, können dadurch charakteristische Geräusche von der Seite der Box auftreten. Wenn die Synchronisierung oder ihre Teile abgenutzt sind, ist es immer schwierig, die Gänge zu wechseln. Achten Sie auf die Details des Schaltmechanismus. Wenn die Zahnradzähne verformt sind, wird häufig ein Selbstausrücken der Zahnräder festgestellt.

Getriebeausbauprozess

Die Reparatur eines Kontrollpunkts an einem UAZ 452 kann durchaus selbst durchgeführt werden. Dafür braucht man:

• ein Satz Schraubenschlüssel, einschließlich der Schraubenschlüssel, die zum Anziehen der Muttern erforderlich sind;
• Schraubendreher;
• ein Hammer;
• Meißel;
• Zange.

Abbaualgorithmus.

Das Auto muss auf ebenem Untergrund stehen. Das Öl muss aus den beiden Kästen abgelassen werden, indem die Ablassschrauben herausgeschraubt werden. Als nächstes werden die Vordersitze, die Lukenhälften, die Kupplungsausrückgabel, der Querrahmen und die Schalthebel aus den Kisten entfernt.

Die Tachowelle, Aufhängungen im Fahrwerk, Hebel müssen ausgebaut werden Bremssystem. Dadurch öffnet sich ein Ausgang zum Kupplungsgehäuse. Darauf wird eine Box mit Befestigungsmuttern befestigt, die abgeschraubt werden müssen, dann wird das UAZ-Getriebe zusammen mit dem Verteilergetriebe vorsichtig ausgefahren, bis die Keilwelle das Schwungrad verlässt. Der Fahrer benötigt einen Assistenten, um die Box zu entfernen.

Die Montage des UAZ-Getriebes erfordert gebührende Aufmerksamkeit. Bei der Selbstmontage kann es für den Fahrer schwierig sein, die Eingangswelle in das Kupplungssystem einzubauen. Bei diesem Vorgang ist es notwendig, die Box aktiv zu bewegen, damit die Welle in die Verzahnung gelangt.

Sobald die Zerlegung in Einzelteile erfolgt ist, muss die Box in Petroleum gewaschen und getrocknet werden. Alle Bauteile werden auf Unversehrtheit geprüft. Dies betrifft vor allem das Kurbelgehäuse und die Wellen. Wenn die Gewinde an den Wellen beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Es erscheint gefährlich, die Maschine zu betreiben, wenn die Zahnräder ausgeschlagen sind.

Daher trägt die rechtzeitige Reparatur des UAZ-Kontrollpunkts "Laib" dazu bei, die Lebensdauer der Box zu verlängern.

4. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung ab und nehmen Sie den Körper 15 der fünften Sendung mit dem hinteren Lager 19 der nochmaligen Welle ab.

5. Lösen Sie die Schraube 24 zur Befestigung des hinteren Lagers der Zwischenwelle (die Schraube hat ein Linksgewinde) und entfernen Sie die Tellerfeder 27 und die Anlaufscheibe 28.

6. Fünftes Zahnrad 30 mit Nadellager 23 und Sperrring 31 von der Zwischenwelle abnehmen.

7. Ziehen Sie den Riegel 31 heraus (siehe. Reis. 189) der fünften Ganggabel und entfernen Sie die Kupplung 32 (vgl Reis. 186) mit einer Gabel. Dabei Cracker, Kugeln und Synchronfedern festhalten.

8. Wälzlager 13 (ohne Innenring) mit Anlaufring 14, Distanzhülse 16 und Abtriebsrad 17 des 5. Ganges mit einem Abzieher von der Nebenwelle abziehen.

9. Entfernen Sie mit einem Abzieher die Nabe 25 der Synchronisierung 5. Gang mit der Anlaufscheibe 29 von der Zwischenwelle.

10. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung ab und nehmen Sie den Vorderdeckel ab 2. Dann nehmen Sie den Sperrring 47 des Lagers der Eingangswelle ab.

11. Entfernen Sie die Abdeckungen 45 und 36 der Zwischenwellenlager.

12. Mittels der Gewindebohrung M8 am hinteren Ende der Achse 39 des Rücklaufrads die Achse nach hinten drücken und das Zahnrad 38 entfernen.

13. Entfernen Sie mit einem Abzieher die hinteren Lager 5 ​​und 33 der Primär- und Zwischenwelle.

14. Den Kasten mit der Vorgelegewelle oben einbauen, die Vorgelegewelle nach vorne schieben, bis die Vorgelegewellen-Zahnradbaugruppe 42 im Kurbelgehäuse ruht, um das vordere Lager nach vorne zu bewegen.

15. Führen Sie die Zwischenwelle zurück, bis der Innenring aus dem vorderen Lager 43 kommt.

16. Installieren Sie das Getriebe mit der Klappe nach oben unter dem Schaltmechanismus.

17. Entfernen Sie die Eingangswelle 1, den Blockierring 46 des vierten Gangs und die Ausgangswellenbaugruppe aus dem Getriebegehäuse.

18. Entfernen Sie den Sicherungsring 44 und bewegen Sie die Zwischenwelle zurück, bis das Zahnradpaket im Kurbelgehäuse stoppt. Die Vorgelegewelle durch die vordere Öffnung des Kurbelgehäuses nach hinten aus dem Getriebe herausdrücken. Entfernen Sie die Zwischenwelle und die Zahnradbaugruppe aus dem Kurbelgehäuse.

1. Entfernen Sie den Innenring 24 (siehe Reis. 190) Lager, Anlaufscheibe 2 und Zahnrad 3 des ersten Ganges mit Nadellager 23 und Sperrring 4.

2. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring 5 der Synchronnabe des ersten und zweiten Gangs und die Anlaufscheibe 22.

3. Synchronkörper 6 des ersten und zweiten Gangs zusammen mit dem Zahnrad 8 des zweiten Gangs, dem Sperrring 19 und der Anlaufscheibe 20 entfernen.

4. Entfernen Sie die Passfeder 21, den Sicherungsring 7 und das Nadellager 18 des zweiten Zahnrads.

5. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring 12 der Synchronnabe des dritten und vierten Gangs.

6. Synchronkörper 14 des dritten und vierten Gangs zusammen mit dem Zahnrad 9 des dritten Gangs, dem Sperrring 10 und der Anlaufscheibe 15 entfernen.

7. Entfernen Sie die Passfeder 13, den Sicherungsring 11, das Distanzstück 16 und das Nadellager 17 des dritten Zahnrads.

Demontage des Schaltmechanismus

1. Lösen Sie die vier Schrauben der Halterung 11 (siehe. Reis. 189) des Schalthebels und Stütze mit Hebel 7 und Druckfeder 10 entfernen.