Warum der Motor keine Drehzahl entwickelt: mögliche Ursachen und Lösungen. Warum dreht der Motor nicht hoch?

Manchmal sagen Autofahrer: Der Motor zieht nicht gut, das Auto entwickelt sich nicht maximale Geschwindigkeit. Wo nach Gründen suchen? Es kann mehrere davon geben:
- starke Überhitzung des Motors;
- defektes Zündsystem: Zündeinstellung ist fehlerhaft (Zündung zu früh oder zu spät); der Fliehkraft-Zündzeitpunktregler ist steckengeblieben; es liegt eine Fehlfunktion im Unterdruck-Zündzeitpunktregler vor;
- unzureichende Füllung der Zylinder mit dem Arbeitsgemisch;
- Unterbrechungen des Motorbetriebs;
- Kompressionsabfall in den Zylindern;
- Eintritt eines mageren Arbeitsgemisches in die Zylinder.
Wenn sich der Motor nicht entwickelt volle Kraft, Das
Überprüfen Sie am besten die Funktionsfähigkeit des Zündsystems. Beachten Sie, dass der Motor bei zu später Zündung die Gasannahme verliert und überhitzt. Eine deutliche Leistungsreduzierung entsteht dadurch, dass das Gemisch im Moment des Einfahrens des Kolbens keine Zeit zum Verbrennen hat. m.t. Die Verbrennung des Gemisches setzt sich fort, während sich der Kolben nach unten bewegt; dies lässt sich leicht feststellen, indem man den Auspuffkrümmer mit der Hand berührt. Es wird zu heiß sein, da ein Teil der Mischung beim Freigeben verbrennt. Auch eine zu frühe Zündung wirkt sich schädlich auf den Motorbetrieb aus, wenn sich das brennbare Gemisch vorzeitig entzündet und die Kraft der Gase auf den Kolben wirkt, der sich in Richtung Motor bewegt. m.t. Gleichzeitig sind im Motor häufige und laute metallische Klopfgeräusche zu hören, der Motor neigt zur Kraftstoffdetonation, läuft bei niedrigen Drehzahlen nicht gut und gibt beim Starten mit dem Griff manchmal Fehlzündungen ab.
Wenn Sie feststellen, dass es aufgrund einer zu frühen oder zu späten Zündung zu einem Leistungsverlust kommt, passen Sie die Einstellung an. Wenn es nicht möglich ist, durch die Einstellung des Zündzeitpunkts die gewünschten Ergebnisse zu erzielen, liegt eine Fehlfunktion der automatischen Zündzeitpunkt-Einstellvorrichtungen vor; Zentrifugal- oder Vakuumregler.
Es ist zu beachten, dass der Fliehkraftregler den Zündzeitpunkt nur abhängig von der Motordrehzahl anpasst. Normalerweise beginnt es bei 400-600 Motorumdrehungen pro Minute zu arbeiten. Treten Störungen am Fliehkraftregler auf (Schwächung der Federn oder Festsitzen von Gewichten), führt dies zu einer Störung des Zündzeitpunkts. Wenn die Reglergewichte klemmen, ist der Zündzeitpunkt niedrig und niedrig. hohe Geschwindigkeit wird gleich bleiben. Bei hohen Geschwindigkeiten sollte der Zündzeitpunkt hingegen früher liegen.
Eine späte Zündung bei hohen Geschwindigkeiten führt zu einem Leistungsabfall und einem höheren Kraftstoffverbrauch. Wenn die Reglerfedern geschwächt werden und sich die Gewichte vollständig verteilen, kommt es auch bei niedrigen Geschwindigkeiten zu einem großen Zündvorlauf, was ebenfalls zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einem Leistungsabfall führt. Normalerweise wird die Funktionsfähigkeit des Fliehkraftreglers mit einem Synchronographen überprüft.
Aber in der Regel sind keine Instrumente unterwegs. Die Funktion des Fliehkraftreglers kann jedoch weiterhin überprüft werden. Wie es gemacht wird? Ohne den Verteiler vom Motor zu entfernen, müssen Sie den Unterbrecherhebel bewegen und die Nocke von Hand bis zum Anschlag in Drehrichtung der Welle drehen. Die Gewichte bewegen sich auseinander. Lassen Sie die Nocke los und sie kehrt unter der Kraft der Gewichtsfedern in ihre ursprüngliche Position zurück. Wird ein Blockieren festgestellt, muss dieser beseitigt und die geschwächten Federn durch neue ersetzt werden.
Aus dem oben Gesagten wird deutlich, dass der Fliehkraftregler den Zündzeitpunkt nur drehzahlabhängig regelt. Doch unterwegs muss sich das Auto auf unterschiedlichen Straßen bewegen – eben und mit Steigungen. Nehmen wir an, dass der Fliehkraftregler bei konstanter Geschwindigkeit sowohl auf einer ebenen als auch auf einer bergauf führenden Straße nur den gleichen Zündzeitpunkt liefert. Während beim Fahren auf einer bergauf führenden Straße die Motorlast und die Drosselklappenöffnung deutlich größer sind, sollte der Zündzeitpunkt bei gleicher Geschwindigkeit kürzer sein als auf einer ebenen Straße. Der Zündzeitpunkt wird durch einen Unterdruckregler angepasst, wenn sich die Drosselklappenöffnung (Motorlast) ändert. Es können folgende Fehler vorliegen:
- Verlust der Federelastizität;
- Luftleckage in die Federebene;
- Blockieren des Kugellagers des Schaltfeldes.
Wenn die Feder des Unterdruckreglers geschwächt ist, erhöht sich bei niedrigen und mittleren Lasten der Zündzeitpunkt. Wenn Luft in den Hohlraum gesaugt wird, in dem sich die Feder befindet (wenn die Membran beschädigt ist), verkürzt sich der Zündzeitpunkt bei geringer Last. Wenn zu viel Luft austritt, funktioniert der Vakuumregler überhaupt nicht. Der Vakuumregler kann auch aufgrund eines festsitzenden Kugellagers an der Unterbrecherplatte ausfallen.
Wie ein Fliehkraftregler wird auch ein Vakuumregler üblicherweise mit einem Synchronographen auf Funktionsfähigkeit überprüft. Unterwegs können Sie dies auf einfachste Weise überprüfen: Bewegen Sie das Unterbrecherblech auf dem Lager hin und her und stellen Sie sicher, dass kein übermäßiges Spiel vorhanden ist. Außerdem stellen Sie fest, ob sich der Spalt zwischen dem Schalttafelfinger und der Membranstange vergrößert ob die Rute selbst abspringt.
Wenn Sie im vom Vergaser getrennten Unterdruckreglerrohr ein Vakuum erzeugen, sollte sich die Unterbrecherplatte in die richtige Richtung drehen, wenn sie in gutem Zustand ist Rückseite Nockendrehung. Nachdem festgestellt wurde, dass beide Zündwinkelregler ordnungsgemäß funktionieren und die Zündung korrekt eingestellt ist, muss die Ursache für den Leistungsabfall in der unzureichenden Füllung der Zylinder mit dem Arbeitsgemisch gesucht werden. Dies kann dadurch verursacht werden, dass die Drosselklappe an der Achse festsitzt (sie nicht vollständig öffnet). Sie sollten den Drosselklappenantrieb überprüfen und ggf. Verklemmungen beseitigen und die Achse reinigen. Stellen Sie dann sicher, dass es ordnungsgemäß funktioniert Luftfilter. Wenn es verschmutzt ist, zerlegen Sie es, waschen Sie es und wechseln Sie gegebenenfalls das Öl. Es empfiehlt sich, die Funktionsfähigkeit der Ventile und Federn des Gasverteilungsmechanismus zu überprüfen; Im Falle einer Verletzung des Spaltmaßes oder eines Bruchs (Elastizitätsverlustes) der Ventilfedern sollten schwache und gebrochene Federn ausgetauscht und der Spalt angepasst werden.
Eine unzureichende Füllung der Zylinder mit dem Arbeitsgemisch kann bei verklemmtem Nadelventil der Schwimmerkammer, einem defekten Schalldämpfer, der Verwendung falscher Kraftstoffsorte sowie bei großen Teer- und Koksablagerungen in der Schwimmerkammer auftreten Ansaugkrümmer.
Eine häufige Ursache für unvollständige Motorleistung ist das Eindringen eines mageren Gemisches in die Zylinder. Gründe für die Bildung eines mageren Gemisches:
- Die Düsen und Kanäle im Vergaser sind verstopft, es ist zu einer Verunreinigung (Einfrieren von Wasser) der Kraftstoffleitungen im Antriebssystem gekommen. Spülen und blasen Sie die Düsen und Kanäle aus, blasen Sie verschmutzte Kraftstoffleitungen aus und reinigen Sie sie bei Bedarf mit Draht.
- Blockieren der Kraftstoffpumpenventile oder Verstopfen des Sumpfnetzes, kleiner Bruch der Membran. Beseitigen Sie zunächst die Blockierung der Kraftstoffpumpenventile, waschen Sie das Filterelement und das Filternetz und ersetzen Sie die gerissene Membran durch eine neue oder stellen Sie die Funktionsfähigkeit der alten Membran auf die zuvor beschriebene Weise wieder her.
- Luftlecks an der Verbindungsstelle der Vergaserteile, am Vergaserflansch mit dem Ansaugrohr, an den Flanschen des Ansaugrohrs mit dem Zylinderblock aufgrund lockerer Befestigungen sowie Schäden an den Dichtungen. Mit einem Streichholz oder Seifenschaum können Sie die Stelle des Lecks ermitteln. Die Flamme eines Streichholzes wird an die vorgesehene Ansaugstelle gebracht, in Richtung des Spalts abgelenkt und es entsteht ein Fenster im Seifenschaum. Luftlecks werden durch Anziehen von Muttern oder Schrauben sowie durch Ersetzen der entsprechenden Dichtungen beseitigt;
- Verschleiß des Antriebshebels der Kraftstoffpumpe, Verstopfung der Luftlöcher der Einfüllschraube Treibstofftank, klemmen Luftdämpfer. Diese Mängel werden wie folgt behoben: Defekte Teile der Kraftstoffpumpe werden durch neue ersetzt, die Luftlöcher des Stopfens werden gereinigt, die Länge des Choke-Seilzugs wird überprüft und ggf. angepasst. Relativ häufig ist der Grund für einen Leistungsabfall des Motors ein Kompressionsabfall in den Zylindern.

Eine Reduzierung der Motordrehzahl wirkt sich erheblich auf die Leistung und Traktion aus. Wenn Ihr Auto plötzlich seine frühere Agilität verloren hat, sollten Sie über eine Diagnose nachdenken, denn solche Symptome verheißen nichts Gutes.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, warum der Motor keine Geschwindigkeit entwickelt und woran das liegen kann. Wir werden uns auch mit den wahrscheinlichen Ursachen für Leistungsverluste im Netzteil und Methoden zu deren Beseitigung befassen.

Symptome eines Problems

Es ist nicht schwer festzustellen, dass der Motor nicht die Geschwindigkeit entwickelt, die er entwickeln sollte, insbesondere wenn Sie das Auto schon einmal gefahren sind und seine ursprünglichen Eigenschaften kennen. Diejenigen Fahrer, die in ihrer Praxis auf ein ähnliches Problem gestoßen sind, wissen, dass ein Leistungsabfall durch träge Beschleunigung, Dynamik- und Traktionsverlust sowie Motorüberhitzung und erhöhten Kraftstoffverbrauch gekennzeichnet ist. Manchmal werden diese Prozesse von bläulichen oder sogar schwarzen Abgasen begleitet.

Treten Sie auf das Gaspedal und der Motor dreht schlecht? Achten Sie auf den Drehzahlmesser. Ein laufender Motor sollte auf eine Erhöhung der den Brennräumen zugeführten Kraftstoffmenge sofort mit einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl reagieren. Und wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie dringend nach dem Problem suchen.

Hauptgründe

Es kann viele Gründe dafür geben, dass der Motor keine Drehzahl entwickelt. Hier ist eine Liste der häufigsten:

• Triebwerk nicht auf Betriebstemperatur erwärmt;
• niedriger oder umgekehrt zu hoher Kraftstoffstand Flutkammer;
• Beschleunigerpumpe ist defekt;
• Verstopfung von Düsen und Vergaserkanälen;
• Luftleck im Ansaugkrümmer;
• der Zündzeitpunkt ist falsch eingestellt;
• die Ventilsteuerung ist gestört;
• Zündkerzenabstände sind gebrochen;
• verstopfter Luft- oder Kraftstofffilter;
• Fehlfunktion des Sensors Massenstrom Luft, Kurbelwellenposition, Drosselklappenposition, Detonation;
• unzureichende Kompression in den Zylindern usw.

Wie Sie sehen, ist die Liste recht umfangreich, obwohl sie nicht als vollständig bezeichnet werden kann. Schauen wir uns die aufgeführten Fehler genauer an.

Kalter Motor

Es wäre falsch, dem Aggregat die volle Leistung abzuverlangen, bis es seine Betriebstemperatur (90 0 C) erreicht hat, insbesondere wenn es sich um einen Motor mit Vergasereinspritzung handelt. Kalter Motor entwickelt nicht die volle Geschwindigkeit, selbst wenn der Choke vollständig geschlossen ist. Das Kraftstoffgemisch muss vor dem Eintritt in die Brennkammern erwärmt werden. Andernfalls „zuckt“ das Auto und der Motor geht aus und explodiert. Wenn Ihr Auto also mit einem Vergasermotor ausgestattet ist, beeilen Sie sich nicht, damit zu fahren, bis es warm ist.

Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer

Auch der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann den Betrieb des Aggregats beeinträchtigen. Liegt sie unter dem erforderlichen Wert, sinkt die Benzinkonzentration im brennbaren Gemisch. Aus diesem Grund entwickelt der Motor keine Leistung. Bei zu hohem Füllstand ist das Gemisch hingegen zu fett, es gelangt aber mehr als normal in die Brennräume. Bevor es in die Zylinder gelangt, hat es keine Zeit, sich im Ansaugkrümmer aufzuwärmen, was zu Klopfgeräuschen und Geschwindigkeitsverlust führt.

Der Kraftstoffstand wird durch Biegen (Biegen) der Schwimmerhalterungen eingestellt.

Beschleunigerpumpe, Vergaserkanäle und Düsen

Wenn wir das Thema Leistungsverlust bei einem Vergasermotor fortsetzen, können wir nicht umhin, die Beschleunigerpumpe zu erwähnen. Die Reaktion des Aggregats auf das Betätigen des Gaspedals hängt von seiner Funktionsfähigkeit ab. Meistens liegt das Problem in der Kraftstoffversorgung, und schuld daran sind die „Düsen“ des Sprühgeräts, durch die Benzin in einem dünnen Strahl zugeführt wird. Um die Funktionsfähigkeit der Vergaser-Beschleunigerpumpe zu überprüfen, müssen Sie den Luftfilter entfernen, um die erste Kammer freizulegen. Als nächstes müssen Sie es öffnen und einige Sekunden lang gedrückt halten. In diesem Fall sollte ein dünner (ca. 1 mm) Kraftstoffstrahl aus dem „Auslauf“ des Beschleunigers austreten und genau in die zweite Kammer gerichtet sein. Wenn der Strahl schwach oder schief ist, ist dies ein Zeichen dafür, dass das Sprühgerät, die Düsen und die Ventile der Beschleunigerpumpe verstopft sind. Dieses Problem kann durch Reinigen gelöst werden.

Luftleck im Ansaugkrümmer

Ein weiterer Grund, warum der Motor keine Drehzahl entwickelt, kann ein banales Luftleck im Ansaugkrümmer des Aggregats sein. Symptome einer solchen Fehlfunktion sind Startschwierigkeiten des Motors, sein „Triple“, Probleme mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch und natürlich Geschwindigkeitsverlust. Dies alles geschieht aufgrund einer starken Entleerung des Gemisches aufgrund des Eindringens von Luft in die Brennkammern.

Am häufigsten kommt es zu einem Druckabfall im System aufgrund des Verschleißes der Ansaugkrümmerdichtung. Es ist ziemlich schwierig festzustellen, dass ein Einspritzmotor gerade aufgrund von Luftlecks keine Geschwindigkeit entwickelt, ebenso wie es nicht einfach ist, den Ort der Druckentlastung selbst zu finden. Es ist besser, dies Spezialisten anzuvertrauen. Aber es gibt einige Dinge, die Sie selbst ausprobieren können. Sie können zum Beispiel eine Spritze mit einer Nadel nehmen und sie mit Benzin (oder Solarium) füllen Dieselaggregate) und den Umfang der Verbindung des Krümmers mit dem Motor mit Kraftstoff behandeln. Wenn die Dichtung zwischen ihnen unbrauchbar geworden ist, wird Benzin zusammen mit der Luft in die Brennräume gesaugt. Wenn Sie nach dem Starten des Motors positive Veränderungen im Betrieb bemerken, können Sie sicher sein, dass der Grund genau in der Ansaugung liegt.

Falscher Zündzeitpunkt

Es kommt oft vor, dass unglückliche Autobesitzer, die sich fragen, warum der Motor keine Drehzahl entwickelt, den Zündzeitpunkt vergessen, obwohl dieser eine wichtige Rolle für den Betrieb des Aggregats spielt. Davon hängt die rechtzeitige Zündung des Kraftstoffgemisches in den Brennräumen ab. Wenn der Zündzeitpunkt falsch eingestellt ist, können Sie auf keine Weise einen koordinierten Betrieb aller Motorsysteme und -mechanismen erreichen.

Bei Einspritzaggregaten sind die entsprechenden Sensoren für das richtige Drehmoment verantwortlich. Ihre Aufgabe ist es, Informationen zu sammeln und an eine elektronische Steuereinheit zu übermitteln, die wiederum den Winkel anpasst. Bei Vergasermotoren gibt es solche Sensoren nicht, daher wird die Zündung manuell durch Drehen des oberen Teils des Zündverteilers eingestellt.

Stellen Sie den richtigen Winkel selbst und ohne ein Spezialausrüstung nicht einfach, aber möglich. An Tankstellen wird hierfür ein spezielles Blitzlicht verwendet, mit dessen Hilfe ein Fachmann die Position der Markierung auf der Kurbelwelle an einer bestimmten Position des Verteilers ermittelt.

Verletzung der Ventilsteuerung

Eine Verletzung der Ventilsteuerung tritt normalerweise auf, wenn der Zahnriemen reißt oder ersetzt wird. Wenn Sie einen Fehler in Form einer Verschiebung von mindestens einem „Zahn“ zwischen den Zahnrädern der Kurbelwelle und dem Gasverteilungsmechanismus machen, erhalten Sie ein Ergebnis echtes Problem in Form von instabilem Motorbetrieb, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, verfärbten Abgasen und anderen Problemen.

Um eine ähnliche Situation zu vermeiden, sollten Arbeiten und Reparaturen aller damit verbundenen Elemente in Servicestationen durchgeführt werden. Wenn dies nicht möglich ist, muss die Übereinstimmung der Markierungen auf den Steuerrädern, der Kurbelwelle und dem Schwungrad sorgfältig überprüft und noch einmal überprüft werden.

Lücken zwischen den Elektroden

Der nächste Grund, warum der Motor die Drehzahl langsam oder gar nicht entwickelt, kann der falsche sein. Sie hatten ein normales Auto mit einem normal funktionierenden Motor, aber Ihnen gefiel etwas nicht und Sie beschlossen, die Zündkerzen zu wechseln. habe aber die Empfehlungen des Herstellers nicht gelesen. Ein Fehler im Spalt von einem Zehntel oder Hundertstel Millimeter wird sich sicherlich negativ auf den Betrieb des Motors auswirken. Abhängig von der Zunahme oder Abnahme kann dies zu Startschwierigkeiten, Traktionsverlust, verminderter Leistung, übermäßigem Kraftstoffverbrauch usw. führen.

Wenn es um das Spiel geht, können wir nicht umhin, Zweitaktmotoren zu erwähnen. Für sie gehören Kerzen zu den schönsten wichtige Elemente Gewährleistung eines stabilen Betriebs des Motors. Wenn es also keine Geschwindigkeit entwickelt, sollten Sie zunächst den Zustand der Elektroden prüfen und prüfen, ob der Abstand den empfohlenen Werten entspricht.

Verstopfte Luft- und Kraftstofffilter

Erwähnenswert ist noch einmal, dass die Filter alle 7.000 bis 10.000 Kilometer und unter besonderen Betriebsbedingungen doppelt so oft gewechselt werden müssen. Eine Verunreinigung dieser Elemente führt zu Schwierigkeiten bei der Kraftstoff- oder Luftversorgung des Verteilers und zu einem Ausfall normale Operation Motor. Der Mangel an normalem Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung führt dazu, dass das brennbare Gemisch mager wird und bei Problemen mit der Luftzufuhr zu fett wird. Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall „erstickt“ der Motor, überhitzt, verliert an Leistung und Geschwindigkeit und verbraucht mehr Kraftstoff.

Diese Art von Fehlfunktion kann durch den Austausch der Filterelemente behoben werden.

Fehlfunktion des Sensors

Im Vergleich zu einem Vergasermotor hat ein Einspritzmotor den Vorteil, dass sein Betrieb elektronisch gesteuert wird und der Fahrer bei auftretenden Problemen durch eine Fehlermeldung auf dem Bedienfeld darauf aufmerksam gemacht wird. Er muss lediglich den Tester anschließen und den Code lesen, um festzustellen, welcher Knoten ausgefallen ist. Dies geschieht dank elektronischer Sensoren, die den Betrieb grundlegender Systeme und Mechanismen steuern. Aber sie halten auch nicht ewig.

Wenn einer von ihnen den Dienst verweigert, geht der Motor an Notfallmodus. Aufgrund der Tatsache, dass die elektronische Einheit nicht mehr die erforderlichen Informationen erhält, wird der Betrieb des Netzteils instabil.

Unzureichende Komprimierung

Und schließlich ist die unzureichende Kompression die unangenehmste Fehlfunktion, die zu einer Verringerung der Motordrehzahl und einem Verlust der Motorleistung führt. Dies ist eine Folge des Verschleißes von Teilen Kolbengruppe oder Vorkommen (Verkokung) Kolbenringe. Dadurch sinkt der Druck in den Brennräumen und ein Teil der Energie aus der Verbrennung des brennbaren Gemisches geht einfach verloren.

Die Kompression wird mit einem Kompressionsmessgerät gemessen. Seine Normalwerte können je nach Motortyp zwischen 10 und 14 kg/cm2 liegen. Wenn Sie auf ein solches Problem stoßen, sollten Sie darüber nachdenken große Renovierung Motor.

Motorprobleme können jede Reise ruinieren. Natürlich ist ein Auto kein Flugzeug. Wenn er plötzlich aufhört, wird nichts Schlimmes passieren. Und um das Problem im Auto zu lösen, müssen Sie nur am Straßenrand anhalten und unter die Motorhaube schauen. Aber manchmal muss das Auto zu einem Autoservice-Center geschickt werden. Und dort wird der Mechaniker dem Autobesitzer sagen, dass die Ursache für die Probleme mit dem Motor buchstäblich an der Oberfläche lag und sie selbst hätte beseitigt werden können. Aber der Autobesitzer wusste das nicht. Diese Situation tritt besonders häufig auf, wenn der Motor plötzlich an Leistung verliert. Warum das passieren kann und wie Sie damit umgehen können, verraten wir Ihnen in diesem Artikel.

Erkennen einer verminderten Leistung in einem Fahrzeug

Hierfür sind keine besonderen Fähigkeiten erforderlich. Es reicht aus, nur zu beobachten, wie sich der Motor in verschiedenen Situationen verhält. Hier sind die wichtigsten Anzeichen für Stromausfälle:

• Das Auto reagiert nicht gut auf das Betätigen des Gaspedals; es kommt zu Verzögerungen von mehreren Sekunden. Dies kann sowohl im Moment des Bewegungsbeginns als auch nach dem Erhöhen der Geschwindigkeit passieren.
• Während der Fahrt sinkt die Motordrehzahl plötzlich ohne ersichtlichen Grund. Dies wird am häufigsten nach dem Beschleunigen beobachtet.
• Nach dem Betätigen des Gaspedals kommt es zu einer Reihe von Rucken, nach denen der Motor abstirbt. Tritt man aber stärker auf das Gaspedal, verschwindet das Ruckeln und der Motor läuft normal.

Überprüfen der Leistungsanzeigen an den Ständern

Manchmal sind Motorprobleme nicht so offensichtlich wie oben dargestellt. Das heißt aber nicht, dass es sie nicht gibt. Auch nach einem erfolglosen Chiptuning kann die Motorleistung nachlassen, was aber nur mit Hilfe von Instrumenten festgestellt werden kann. In einer solchen Situation werden spezielle Geräte zur Überprüfung von Autos verwendet: ein Rollständer und ein Computer, auf dem spezielle Software installiert ist. Mit solchen Geräten ist es möglich, die Parameter von Maschinen zu überprüfen, deren Leistung 740 PS erreicht. Mit. auf der Achse. Das Auto wird mit einer speziellen Halterung auf dem Ständer befestigt und sein Motor beschleunigt auf Höchstgeschwindigkeit. Alle Bankroller verfügen über ein Bremssystem, das eine Beschleunigung verhindert. Sobald der Motor die maximale Drehzahl erreicht, schaltet er sich ein Bremssystem Rollen. Und das Auto „rollt frei“, bis es zum Stillstand kommt. Während dieser ganzen Zeit nimmt der Computer Messungen vor. Es erfasst die Verlustleistung im Getriebe und eine Reihe weiterer Parameter. Basierend auf diesen Messungen werden mit speziellen Formeln die Eigenschaften des Motors berechnet und ein Diagramm erstellt, das zeigt, wie das Motordrehmoment und seine Leistung von der Drehzahl abhängen. In solchen Diagrammen gibt es in der Regel 4 Kurven. Zwei zeigen die Leistung, zwei weitere zeigen das Motordrehmoment und zwei Kurven sind unbedingt rot und zwei sind schwarz. Die schwarzen Kurven zeigen das Drehmoment und die Leistung des Motors mit Werkseinstellungen. Und die roten zeigen Drehmoment und Leistung nach einem Chiptuning an (falls eines durchgeführt wurde). Irgendein Stromausfall an echter Motor wird als Drawdown im Diagramm angezeigt.

Bei Vergasermotoren

• Die Wärmeleistung der verwendeten Zündkerzen entspricht nicht der in der Anleitung angegebenen.
• Die Hochspannungsleitungen zu den Zündkerzen sind beschädigt.
• Benzin von schlechter Qualität.
• Der Luftfilter ist verstopft, wodurch dem Motor nicht die richtige Luftmenge zugeführt wird und die Verbrennung dadurch deutlich schlechter erfolgt.
• Der Kraftstofffilter ist verstopft, was zu einer begrenzten Kraftstoffmenge führt, die in die Brennräume gelangt.
• Mechanische Probleme mit dem Motor selbst. Abgenutzte Kolbenringe, gebrochenes Ventilspiel usw. All dies führt zu einem Rückgang der Kompression und Leistung.
• Die Vergaserklappen öffnen sich nicht weit genug.
• Das Economizer-Ventil ist abgenutzt und beginnt zu klemmen.
• Der Schwimmer im Vergaser ist defekt, daher kann der Kraftstoffstand entweder zu hoch oder umgekehrt zu niedrig sein.
• Der Durchsatz der Vergaserkanäle und Düsen hat sich verschlechtert. Dies ist normalerweise auf eine Verstopfung oder eine schlechte Vergasereinstellung zurückzuführen.

Bei der Injektion

• Das Steuergerät (d. h. das elektronische Steuergerät) des Fahrzeugs fällt regelmäßig aus.
• Externes Netz Benzinpumpe verschmutzt.
• Eine oder mehrere Einspritzdüsen sind verstopft.
• Sensoren, die in direktem Zusammenhang mit dem Motorbetrieb stehen, sind ausgefallen.
• Die Lambdasonde des Autos ist ausgefallen.
• IN Einspritzmotoren Es können auch mechanische Probleme, Probleme mit Zündkerzen, Probleme mit Hochspannungskabeln vorliegen, die oben bereits erwähnt wurden.

Auf Diesel

Einige der oben aufgeführten Gründe für Leistungsverluste sind auch für Dieselmotoren relevant. Aber auch bei Dieselmotoren gibt es einige Besonderheiten, die erwähnt werden sollten. Eine der häufigsten Ursachen für Leistungsverluste bei einem Dieselmotor ist der Ausfall des Turboladers. Wenn dieses Gerät ausfällt, beginnt es normalerweise einen charakteristischen Pfiff von sich zu geben, der schwer mit etwas anderem zu verwechseln ist. Um die Panne jedoch genau bestimmen zu können, müssen Sie das Auto an eine Autowerkstatt schicken. Dort scannen sie es und identifizieren das Problem. Warum könnte der Turbo abschalten? Hier sind einige Optionen.

• Der Ladeluftdrucksensor ist ausgefallen.
• Die Turbine hat einfach ihre Lebensdauer im Werk erreicht.
• Die Verbindung zwischen Kompressor und Motor ist nicht dicht.
• Der Luftweg ist verstopft.
• Die Achse des Turboladers ist verkokt, wodurch seine Rotation verlangsamt wird.
• Das Absperrventil des Turboladers ist ausgefallen.

Charakteristisch äußeres Zeichen Bei einem Kompressorausfall tritt blauer Rauch aus dem Auspuffrohr aus. Es entsteht durch die Verbrennung von Öl, dessen Überschuss aufgrund von Undichtigkeiten im Kompressor in die Brennräume der Zylinder gelangt. Wenn die Dichtheit der Kompressorauslassleitung gebrochen ist, kommt es zu Luftlecks und das Gemisch wird zu fett. Wenn es brennt, kommt nicht blauer Rauch aus dem Schornstein, sondern schwarzer Rauch. Schließlich weist weißer Rauch darauf hin, dass die Ölleitung, über die das Öl aus dem Kompressor abgelassen wird, verstopft ist.

Leistungsverlust aufgrund eines verstopften Katalysators

Es gibt mehrere Anzeichen, die darauf hinweisen, dass das Problem im Katalysator liegt. Hier sind sie:

• Vom Moment des Starts an bewegt sich das Auto nur schwer und reagiert schlecht auf das Drücken des Gaspedals. Aber nach einiger Zeit scheint der Motor neuen Schwung zu bekommen, die Probleme verschwinden und er beginnt normal zu funktionieren.
• Der Leistungsverlust nimmt allmählich zu: Zuerst fährt das Auto mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h, dann sinkt die Geschwindigkeit auf 100 km/h, und dann kann der Motor kaum noch auf 90 km/h beschleunigen.
• Der schwerste Fall: Der Motor springt an und geht sofort aus. Oder es startet überhaupt nicht.

Es gibt viele Gründe, warum der Katalysator verstopfen kann. Lassen Sie uns die häufigsten auflisten:

• Aufgrund von Störungen in Kraftstoffsystem Der Autoauspuff enthält zu viel Öl, was zu Verstopfungen führt. Das Problem manifestiert sich viel schneller, wenn die Durchsatzzellen des Katalysators sehr klein sind. Um sie zu verstopfen, genügen in diesem Fall ein paar Tropfen Öl, die beim Auftreffen buchstäblich verschweißen.
• Schlechte Kraftstoffqualität. Wenn der Kraftstoff schlecht ist, kann er oft nicht vollständig verbrennen und seine unverbrannten Rückstände können dazu führen, dass der Katalysator zunächst überhitzt und dann teilweise schmilzt.
• Mechanischer Schaden. Ein herumfliegender Stein, eine erfolglose Kollision mit einer Bremsschwelle oder einem Bordstein – all dies kann zu Schäden am Katalysator führen, und seine „Füllung“ ist sehr zerbrechlich. Die Waben brechen, ihre Bruchstücke bleiben in den Löchern anderer Waben stecken, was zu einer Verstopfung führt.

Fehlerbehebung in Eigenregie

Es ist nur dann möglich, Stromausfälle selbst zu beheben, wenn die Ursachen, die die Ausfälle verursacht haben, auch für einen unerfahrenen Autoliebhaber leicht zu beseitigen sind.

• Wenn sich herausstellt, dass das Auto Zündkerzen mit der falschen Wärmeleistung hat, ist es durchaus möglich, neue Zündkerzen zu kaufen und einzubauen, nachdem zuvor in der Anleitung die richtige Wärmeleistung angegeben wurde.
• Wenn die Spalte zwischen den Elektroden der Zündkerze verstopft sind und sich auf ihnen sogenannte Brücken gebildet haben, können diese mit einem groben Schleifpapier vollständig beseitigt werden.
• Sie können beschädigte Hochspannungsleitungen auch selbst überprüfen und bei Bedarf austauschen.
• Auch die Reinigung des Kraftstofffiltergewebes ist in den meisten Fällen kein Problem. In der Regel genügt es, mehrere Schrauben zu lösen, mit denen der Filterdeckel befestigt ist.
• Sie können einen verstopften Luftfilter auch selbst austauschen. Bevor Sie jedoch in ein Autohaus gehen, sollten Sie sich dennoch die Bedienungsanleitung der Maschine ansehen, um die Parameter und die Filtermarke zu klären.

In allen anderen Situationen können Sie auf die Hilfe eines qualifizierten Mechanikers nicht verzichten. Das Auto muss zu einer Autowerkstatt gebracht werden, da ein unerfahrener Autoliebhaber mit seinen Handlungen mehr Schaden als Nutzen anrichten wird.

Das Schlimmste an Stromausfällen ist, dass sie viele Ursachen haben können. Und die Ermittlung der wahren Fehlerursache kann viel Zeit in Anspruch nehmen, viel länger als die Reparatur selbst. Daher ist es die vernünftigste Lösung, die Suche nach Gründen Fachleuten anzuvertrauen. Sie verfügen nicht nur über die nötige Erfahrung, sondern auch über jede Menge Spezialausrüstung. Die einzigen Ausnahmen können die oben genannten Fälle sein, wenn die Ursache des Problems an der Oberfläche liegt.

5 Minuten zum Lesen. Aufrufe 607 Veröffentlicht am 23. November 2015

In diesem Artikel werden wir über die Hauptgründe sprechen, warum der Motor nicht die volle Leistung entwickelt.

Beliebig Auto Motor Verliert mit der Zeit an Kraft. Es gibt jedoch Zeiten, in denen der Motor Verbrennungs Ohne besonderen Grund verliert es plötzlich mehr als 15 Prozent an Leistung. In solchen Fällen ist es notwendig, den Automotor zu diagnostizieren und nach der Ursache für den plötzlichen Leistungsverlust zu suchen. Beträgt der Leistungsverlust mehr als 15 Prozent, kann das Auto selbst auf ebener, trockener Fahrbahn nur schwer beschleunigen. Es gibt viele Gründe für einen plötzlichen Verlust der Motorleistung. In diesem Artikel werden wir über die Hauptgründe sprechen, warum der Motor nicht die volle Leistung entwickelt.

Die folgende Tabelle zeigt die Hauptgründe für den Leistungsverlust eines Automotors.

Wenn die Zündung des Automotors richtig eingestellt ist, der Zündzeitpunktregler ordnungsgemäß funktioniert, muss die Ursache für den starken Rückgang der Motorleistung an anderer Stelle gesucht werden. Experten empfehlen, auf die Befüllung des Zylinders mit der Arbeitsmischung zu achten. Die Ursache für dieses Problem kann eine klemmende Drosselklappe sein. Deshalb empfehlen Autofahrer, öfter auf den Drosselklappenantrieb zu achten. Als nächstes müssen Sie den Luftfilter überprüfen und ihn gegebenenfalls durch einen neuen ersetzen. Die Hauptgründe für das Fehlen von Arbeitsgemisch in den Zylindern sind folgende:

— Große Teer- und Koksablagerungen im Ansaugrohr;

— Zu viele Kohlenstoffablagerungen in den Motorzylindern;

— Verklemmung des Nadelventils in der Schwimmerkammer;

— Anwendungen von Benzin mit Oktanzahl, was nicht passt dieses Model Motor.

Ein weiterer Grund für einen starken Leistungsabfall des Automotors ist das Eindringen eines mageren Arbeitsgemisches in die Motorzylinder. Wenn ein mageres Arbeitsgemisch in die Zylinder gelangt, kann dies folgende Gründe haben:

1. Luftleck. An den Verbindungsstellen der Einspritz- und Vergaserelemente kann es aufgrund beschädigter Dichtungen oder lockerer Befestigungen zu Luftlecks kommen. Die Erkennung solcher Lücken erfolgt durch Auftragen von Seifenschaum. Luftlecks können durch Anziehen der Schrauben oder Austauschen der Dichtungen beseitigt werden.
2. Einfrieren von Flüssigkeit. Die Ursache für ein schlechtes Arbeitsgemisch in den Zylindern kann das Einfrieren der Flüssigkeit im Antriebssystem sein. Dadurch verstopfen die Kanäle und Düsen im Vergaser. In dieser Situation kann die Störung durch Spülen der Düsen, Kanäle und Rohrleitungen behoben werden.
3. Luftloch in der Kraftstoffpumpe ist verstopft. Wenn das Luftloch in der Kraftstoffpumpe verstopft ist, entsteht in den Motorzylindern ein mageres Gemisch. Dieses Problem kann durch Austausch behoben werden Komponenten Kraftstoffpumpe und Reinigung der Luftklappe.
4. Membrandurchbruch. Wenn die Membran bricht und die Ventile klemmen, entsteht in der Kraftstoffpumpe ein mageres Arbeitsgemisch. Dieses Problem kann behoben werden.

Beim Betrieb eines Fahrzeugs mit Benzin bzw Dieselmotor Manchmal kommt es vor, dass beim Betätigen des Gaspedals nicht die erwartete Geschwindigkeitssteigerung eintritt. Ein funktionierendes Aggregat sollte auf einen Anstieg des brennbaren Gemisches in den Brennräumen sofort mit einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl reagieren. Geschieht dies jedoch nicht, muss nach einer Fehlfunktion gesucht werden. Die Ursache können entweder relativ einfache und leicht zu behebende Probleme oder schwerwiegende Ausfälle sein.

Die Hauptgründe für die mangelnde Motordynamik

Ein Fahrer, der sein Auto ständig bedient, kann eine Verschlechterung leicht erkennen dynamische Eigenschaften Motor, was sich in träger Beschleunigung, schlechter Traktion, erhöhtem Kraftstoff- und Ölverbrauch äußert. Diese Prozesse gehen häufig mit dem Auftreten bläulicher oder schwarzer Abgase einher. Meistens hat dies folgende Gründe:

1. Unzureichende Erwärmung des Aggregats.
2. Schlechte Qualität des verwendeten Kraftstoffs.
3. Verstopfter Luftfilter und Fehlfunktion des Luftversorgungssystems.
4. Probleme mit dem Gasverteilungsmechanismus.
5. Störungen der Kraftstoffversorgungssysteme.
6. Fehlfunktion des Sensors.
7. Fehlfunktionen des Zündsystems.
8. Schwache Kompression in den Zylindern.
9. Falscher Betrieb des Steuergeräts des Fahrzeugs.
10. Spezifische Fehlfunktionen von Motoren mit Turbolader oder Vergaser.

Kalter Motor

Die dynamischen Eigenschaften des Aggregats werden erst dann ihr Maximum erreichen Arbeitstemperatur das Kühlmittel steigt nicht auf einen Wert von 90 o C. Ein kalter Motor kann nicht schnell Drehzahl entwickeln, dafür muss das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum erwärmt werden. Andernfalls wird der Motor abgewürgt, ruckelt und explodiert.

Kraftstoffqualität

Verwendung Qualitätsbenzin oder Dieselkraftstoff ist der Schlüssel für eine lange Lebensdauer des Motors und die Erzielung maximaler Leistung. Aber keiner der Autofahrer ist vor dem Tanken mit minderwertigem Kraftstoff völlig gefeit, da bei dessen Verwendung nicht nur ein erheblicher Rückgang der Leistungsindikatoren, sondern auch die Unfähigkeit, den Motor zu starten, droht. Die regelmäßige Verwendung von minderwertigem Benzin äußert sich in einer intensiven Bildung von Kohlenstoffablagerungen an Zylindern, Kolben, Katalysator und Abgaskrümmer sowie einem erhöhten Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Filterverschmutzung

Ein übermäßig verstopfter Luftfilter verringert die Luftmenge, die durch ihn in die Brennräume gelangen kann, was dazu führt, dass der Motor an Leistung verliert und unruhig läuft. Eine ähnliche Konsequenz entsteht durch einen fehlenden Kraftstofffluss in die Brennräume, wenn die Kraftstoffpumpe eine Fehlfunktion aufweist oder es schwierig ist, sie entlang der Autobahn oder durch die Straße zu leiten Kraftstofffilter aus verschiedenen Gründen.

Fehlfunktion des Gasverteilungsmechanismus

Störungen oder falsche Einstellungen des Gasverteilungsmechanismus verschieben die Gasverteilungsphasen vom optimalen Punkt und führen zu einem starken Rückgang der Motorleistung. Dies ist auf eine unvollständige Freisetzung der Abgase aus den Zylindern oder eine unzureichende Füllung mit Luft oder Luft-Kraftstoff-Gemisch zurückzuführen. Wenn die Steuerkette oder der Steuerriemen um einen oder mehrere Zähne überspringt, stört dies den Betrieb und die Einstellung des Mechanismus, der je nach Motordrehzahl für den erforderlichen Zündzeitpunkt sorgt. Ein erheblicher Leistungsabfall ist auch zu beobachten, wenn die Steuerventile falsch eingestellt sind, wenn sie nicht ausreichend geöffnet oder nicht vollständig geschlossen sind.

Störungen im Kraftstoffsystem

Bei Problemen mit dem Stromnetz Benzinmotor Der Machtverlust ist zunächst spürbar. Dazu gehört das Verstopfen Kraftstofffilter, Unterbrechungen im Betrieb der Kraftstoffpumpe, der Stromversorgung der Einspritzdüsen und Druckentlastung der Kraftstoffleitung, wodurch der Motor einen Kraftstoffmangel verspürt. Bei Dieselmotoren sind die häufigsten Probleme mit der Kraftstoffausrüstung Verschleiß der Einspritzdüsen und der Kraftstoffpumpe, Druckverlust in der Kraftstoffleitung, Einfrieren des Kraftstoffs in der Kraftstoffleitung und verstopfte Filter.

Fehlfunktionen des Sensors

IN moderne Motoren Um eine Kombination aus hoher Dynamik und geringem Kraftstoffverbrauch zu erreichen, werden anhand der Messwerte verschiedener Sensoren die Position der Kurbelwelle, der Luftstrom, die Detonation im Brennraum, die Abgaszusammensetzung, die Position der Luft usw. ermittelt Drosselklappen, Außentemperatur. Daten von ihnen gelangen in das Motor-ECU und beeinflussen dessen Betriebsmodus. Die Fehlfunktion des einen oder anderen Sensors führt dazu, dass der Betrieb des Aggregats nicht optimal ist, was sich in einem Leistungsverlust äußert.

Fehlfunktionen des Zündsystems

Am häufigsten sind Probleme im Zündsystem, die die Motorleistung verringern, auf Zündkerzen zurückzuführen, bei denen die Abstände zwischen den Elektroden unterbrochen sein können, sich Kohlenstoffablagerungen auf ihnen gebildet haben oder der Isolator beschädigt sein kann. Eine Verschlechterung der Qualität des Funkens oder dessen Fehlen ist oft die Folge eines Bruchs, unterbrochener Kontakte oder der Integrität Hochspannungsleitungen, Zündspulen und Verteiler.

Verschleiß der Kolbengruppe

Im Dauerbetrieb des Motors kommt es zu einem natürlichen Verschleiß der Kolbengruppe, der zu einem Abfall der erforderlichen Kompression in den Zylindern und der Leistung des Aggregats führt. Übermäßiger Verschleiß kann auftreten, wenn Kolbenringe aufgrund unsachgemäßen Motorbetriebs oder der Verwendung von Kraftstoff und Öl schlechter Qualität festsitzen.

Probleme mit dem Computer

Management aller Arbeitsprozesse modernes Auto führt eine elektronische Einheit aus, die Sensorwerte sammelt und basierend auf dem darin eingebetteten Programm den Betrieb des Motors regelt. Die Funktionsweise des Steuergeräts kann durch Anpassen geändert werden verschiedene Modi Betrieb abhängig vom erforderlichen Verbrauch und der Art des verwendeten Kraftstoffs, den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und anderen Eigenschaften. Probleme mit der Bedienung elektronische Einheit oder eine falsche Einstellung kann sowohl zu Leistungsverlust als auch zur Unfähigkeit führen, den Motor selbst zu betreiben.

Spezifische Motorfehler

Alte Automodelle mit Vergaser werden von einheimischen Autoenthusiasten immer noch recht aktiv genutzt. Der Ausfall verschiedener Komponenten solcher Antriebssysteme äußert sich in einem spürbaren Abfall der Motorleistung und hat folgende charakteristische Störungen zur Folge:

1. Ausfälle der Kraftstoffpumpe führen zu einem Druckabfall im System.
2. Schmutz gelangt in den Vergaser, verstopft die Düsen und verursacht Probleme bei der Funktion des Nadelventils.
3. Falsche Einstellung der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches.
4. Funktionsstörungen der Vergaserdämpfer und des Economizer-Ventils.
5. Falscher Schwimmerbetrieb.

Einige Modelle neuer Motoren verfügen über eine oder mehrere Turbinen, die Luft in die Brennkammer drücken und so die Anzahl erhöhen Pferdestärke, die das Aggregat liefern kann. Ausfälle oder Betriebsstörungen werden durch einen starken Abfall der Gasannahme des Aggregats verursacht.

Ein Abfall der Motorleistung sollte Anlass für die Fahrzeugdiagnose sein, um die Störung zu erkennen und vollständig zu beheben. Es ist gut, wenn sich herausstellt, dass die Ursache für den Dynamikverlust so leicht zu beseitigende Gründe wie minderwertiger Kraftstoff, verstopfte Filter oder alte Zündkerzen sind. Störungen im Betrieb des Gasverteilungsmechanismus, Verschleiß der Kolbengruppe und andere schwerwiegendere Probleme erfordern jedoch eine sofortige Reparatur, da sie zu erheblichen Schäden und deutlich höheren Geldkosten führen können.