Testbericht zum Mitsubishi L200 der dritten Generation. Mitsubishi L200 III - Modellbeschreibung. Lassen Sie uns herausfinden, wohin russisches Offroading führen kann

16.04.2018

Mitsubishi L200 ist ein Allrad-Pickup der K4-Klasse von Mitsubishi Motors. Trotz der Tatsache, dass Pickups in unserem Land kein sehr beliebter Autotyp sind, ist der Mitsubishi L200 vierte Generation An Beliebtheit kann es sogar mit einigen gewöhnlichen Autos mithalten. Grundsätzlich wird dieser Fahrzeugtyp von Autoenthusiasten bevorzugt, die oft mit der Notwendigkeit konfrontiert sind, Ausrüstung und andere Fracht an Orte zu liefern, die andere Autos nicht erreichen können. Die Hauptanforderungen, die potenzielle Besitzer von Pickup-Trucks stellen, sehen in der Regel so aus: Das Auto muss über gute Geländeeigenschaften verfügen, eine geräumige Karosserie mit guter Ladekapazität haben und vor allem zuverlässig sein. Versuchen wir nun aber herauszufinden, wie es mit all diesen Punkten beim Mitsubishi L200 der vierten Generation aussieht.

Eine kleine Geschichte:

Die erste Generation des Modells kam 1978 auf den Markt. Damals handelte es sich um einen kleinen Lastkraftwagen mit Hinterradantrieb und einer Nutzlast von 1 Tonne. Das neue Produkt entstand durch die gemeinsame Anstrengung von Ingenieuren zweier Unternehmen – Mitsubishi und Chrysler. Bei der Entwicklung des Autos wurden die meisten Komponenten und Baugruppen vom Galant (einem Mitsubishi-Modell) übernommen, aber im Gegensatz zur Limousine verfügte der Pickup über eine Rahmenstruktur, eine Doppelkabine und eine durchgehende gefederte Hinterachse. Je nach Markt änderte sich der Name des Autos. So wurde beispielsweise in den USA ein Auto als verkauft Dodge Ram D-50 und in Japan und Europa Mitsubishi Forte. Im Jahr 1980 wurde der L200 einer Neugestaltung unterzogen, bei der sich der vordere Teil des Wagens veränderte und ein Allradantrieb eingeführt wurde. Wenig später wurde das Auto mit einem 3-Gang-Getriebe ausgestattet. automatische Übertragung. Der Erfolg dieses Modells war erstaunlich – während der Veröffentlichung des Mitsubishi L200 der ersten Generation wurden mehr als 600.000 Exemplare verkauft.

Die zweite Generation des Modells wurde 1986 der Öffentlichkeit vorgestellt. Anders als sein Vorgänger diese Generation Das Modell ist eine eigenständige Entwicklung der Ingenieure von Mitsubishi Motors. Trotzdem verwendete das neue Produkt eine große Anzahl von Strukturelementen aus vorherige Generation. Eine neue Version Das Auto wurde mit einer Eineinhalb- und einer Doppelkabine angeboten, die Liste der gegen Aufpreis angebotenen Optionen wurde deutlich erweitert und für dieses Modell wurde eine Viergang-Automatik erhältlich. Auf dem japanischen Inlandsmarkt änderte das neue Produkt seinen Namen in Mitsubishi Strada, in Australien in Mitsubishi Triton, in den USA änderte sich der Name jedoch nicht. Seit 1988 begann die Montage des Autos in einem Werk in Thailand, das später zum Hauptunternehmen wurde, das sich auf die Montage dieses Modells spezialisierte.

Die Produktion des Mitsubishi L200 der dritten Generation begann im Jahr 1995. Die Hauptunterschiede zu seinen Vorgängern waren eine völlig neue Kabine, ein neuer Rahmen, ein neues Fahrgestell, eine neue Karosserie und ein neues Innendesign. Ab dieser Generation des L200 wurden den Käufern zwei Arten von 4x2- oder 4x4-Antrieb und verschiedene Karosserievarianten angeboten – kurz, lang und mit Doppel-Fünfsitzer-Kabine. Darüber hinaus wurden ein Dieselmotor und ein Fünfgang-Automatikgetriebe erhältlich. In den späten 90er Jahren wurde das Auto offiziell auf den meisten GUS-Märkten verkauft. Der Gesamtabsatz von Autos der dritten Generation überschritt die 1.000.000-Marke.

Der Mitsubishi L200 der vierten Generation kam 2004 auf den Markt. Für die meisten GUS-Märkte wurden Autos in einem Werk in Thailand hergestellt. Dieses Modell wurde auch in Fabriken in Brasilien und Südafrika montiert. Auf dem heimischen Markt wurde diese Generation offiziell mit einer Doppelkabine verkauft ( Eine kleine Menge Autos mit Einzelkabine wurde importiert), Fünfgang-Automatikgetriebe und Turbodieselmotor. Bei der Entwicklung dieser Generation wurde nicht nur Wert darauf gelegt technische Indikatoren, sondern auch auf das Design des Autos selbst. Die Designer haben dieses Modell zu einer echten Schönheit gemacht! Im Jahr 2011 erschien eine aktualisierte Version des Autos auf dem Markt, deren Design im Stil des Neuen gestaltet wurde Mitsubishi Pajero Sport.

Wenn der Motor bei niedrigen Drehzahlen abzuwürgen beginnt, ist es höchstwahrscheinlich an der Zeit, den Luftweg des unglückseligen Luftmassenmessers zu reinigen Drosselklappe. Nun, der Austausch des Luftfilters wird nie überflüssig sein. Bei erhöhter Verbrauch Kraftstoff, zunächst sollten Sie auf den Zustand des Sensors achten Massenstrom Luft und Luftfilter. Erwähnenswert ist auch das Turbinenrohr, das nach laufendem Motor sehr oft abfällt. hohe Geschwindigkeit(4000-4500). Das Problem ist in 10 Minuten gelöst, wenn Sie eine Klemme und einen Schlüssel für 10 haben. Der Zahnriemen ist für 90.000 km ausgelegt, viele Experten und Besitzer dieses Autos empfehlen jedoch, ihn etwas früher zu wechseln – bei 70-80.000 km. Der Preis für die Durchführung dieser Arbeiten ist nicht gering (ca. 400 USD). Tatsache ist, dass sich neben dem Riemen auch die Rollen und der hydraulische Spanner sowie der Riemen und die Rollen der Ausgleichswelle ändern.

Wenn Sie ernsthafte Probleme mit dem Motor vermeiden möchten, müssen Sie den Zustand des Ausgleichswellenriemens regelmäßig (mindestens alle 30-40.000 km) überwachen und ihn rechtzeitig wechseln. Fakt ist: Wenn es kaputt geht, kann es mit allem, was dazugehört, unter den Zahnriemen gelangen. Entfernen Sie nicht die Ausgleichswellen beste Idee, da bei hohen Drehzahlen die Kurbelwelle ausfallen kann. Die angegebene Motorressource beträgt 300-350.000 km, aber wie die Praxis gezeigt hat, kann der Motor bei normaler Wartung mehr als 400.000 km zurücklegen.

Stärker Dieselaggregat 3.2 ist mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet. Der Hersteller behauptet, dass die Kette für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist, es kommt jedoch häufig vor, dass sie nach 150.000 bis 200.000 Kilometern Geräusche macht. Weitere Probleme sind die Unzuverlässigkeit der Kurbelwellenriemenscheibe – sie fällt nach 100.000 km auseinander, sowie des Generatorriemens – er dehnt sich schnell aus und beginnt zu pfeifen (Behandlung – Nachziehen oder Austausch). Wenn das Auto Probleme beim Starten hat und die dynamische Leistung nachlässt, ist die Kraftstoffeinspritzpumpe schuld, die den Verschleiß ihrer Teile beschleunigt. Es ist erwähnenswert, dass die Pumpe in Europa etwa 300.000 km hält. Aufgrund der minderwertigen Kraftstoffqualität muss das AGR-Ventil außerdem alle 40-50.000 km gereinigt werden.

Was ist länger?

Neben Dieselversionen auf Zweiter Markt Sie können auch einen Mitsubishi L200 finden, der mit einem von zwei ausgestattet ist Benzinmotoren. Im Gegensatz zu Mitbewerbern dieses Model wird mit zwei Arten von Allradgetrieben auf den Markt gebracht – Easy Select 4WD mit starrer Vorderachsverbindung und Super Select 4WD mit gesperrtem Mittendifferenzial. All dies und noch viel mehr (Fahrwerk, Innenraum usw.) werde ich in meinem Artikel besprechen.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Nützlicher Lastwagen, Arbeitstier? Ja, aber das Konzept hat sich etwas geändert – jetzt ist es der Ultimate Sport Utility Truck. Und da es „Sport“ ist, findet die erste Bekanntschaft mit dem neuen Pickup auf der Rennstrecke statt. Anstelle des abgenutzten Okazaki-Testgeländes, wo Mitsubishi normalerweise neue Modelle vorstellt, wurden wir auf den Sodegaura Forest Raceway gebracht. Vierzehn Autos wurden zu Testzwecken ausgerollt. Entgegen den Erwartungen sind darunter nur zwei Autos mit Rechtslenkung, die Hälfte davon mit Allradantrieb und die Version für Russland ist nur eines. Aber was für ein... Vor dem Hintergrund heckgetriebener Fotzen für den europäischen Markt sieht unser Mitsubishi L200 wie ein echtes Räuberauto aus: Seid ihr Gangster? - Nein, wir sind Russen. Nur der „russische“ Pickup ist in Pyrenäenschwarz lackiert, nur er hat einen bedrohlichen Deckel mit Spoiler über der Ladefläche und nur er hat Räder im aggressivsten Design. Was denken die Japaner über uns? Oder ist das eine Art Witz?

Wir erwarten das nach oben gerichtete und spitze Heck des neuen L200: Letztes Jahr war dies das Mitsubishi GR-HEV-Konzept. Von nun an sieht der Pickup tatsächlich wie eine Amphibie mit Schwanz aus, was den Namen Triton rechtfertigt, unter dem er auf zahlreichen Märkten verkauft wird.

Füllen Sie die Lücken mit dem aktualisierten Mitsubishi L200

Drive hat wiederholt Tests eines Mitsubishi-SUV veröffentlicht Pajero Sport, gebaut auf Basis des L200. Aber zum Pickup selbst kamen wir nicht. Besser spät als nie. Anlass zum Kennenlernen ist das Erscheinen einer reicheren Version des L200 mit starkem Motor, leicht veränderter Optik und erweiterter Ausstattung.

Nach dem Update gibt es Änderungen an der Rückseite des Autos, die jedoch schwer zu erkennen sind. Wenn Sie nicht das alte daneben legen und neues Auto und nicht wissen, wo sie suchen sollen, ist die Zunahme der Körperlänge und Seitenhöhe kaum wahrnehmbar.

Lassen Sie uns herausfinden, wohin russisches Offroading führen kann

Oh, wie viel Spaß es im Sommer in der Stadt macht! Häuserblöcke aus Beton wachsen wie Pilze aus dem Asphalt. Eine Industrielandschaft vor dem Fenster, bemalt mit Rauch aus Fabrikschornsteinen und getrübt vom Autosmog. Ein täglicher anderthalbstündiger Kerker von zu Hause ins Büro, systematisch unterbrochen von einem Albtraum aus Staus im Obergeschoss. Mit einem Wort: Horror. Kopf drehen! Und nun bot sich uns, bzw. mir, eine wunderbare Gelegenheit... Zu dritt! Vergessen Sie drei Tage lang alle Ihre Verpflichtungen und entfliehen Sie der stickigen, staubigen Metropole in die Natur. Und zwar nicht nur, um wegzukommen, sondern um an einer interessanten Motorrallye teilzunehmen.

Der Mitsubishi L200 Pickup der ersten Generation wurde von den Japanern gemeinsam mit der Chrysler Corporation entwickelt und richtete sich vor allem an den amerikanischen Markt. Das 1978 erstmals vorgestellte Auto wurde in den USA unter den Namen Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck und Mitsubishi Mighty Max verkauft und war in Japan als Mitsubishi Forte bekannt.

Das Auto hatte eine Rahmenstruktur, eine zweisitzige Kabine, eine durchgehende Hinterachse auf Federn; Einige Komponenten und Baugruppen des Pickups wurden von Galant ausgeliehen. Anfangs konnte der Mitsubishi L200 nur über einen Hinterradantrieb verfügen, doch nach der Modernisierung im Jahr 1980 gab es eine Version mit Allradantrieb. Das Auto war mit 1,6-, 2,0- und 2,6-Liter-Benzinmotoren sowie 2,3-Liter-Dieselmotoren ausgestattet.

Die Produktion von Autos der ersten Generation wurde in Japan bis 1986 fortgesetzt.

2. Generation, 1986–1997

Der Pickup der zweiten Generation, dessen Produktion 1986 begann, wurde von den Japanern unabhängig entwickelt und verwendete dabei einige Designelemente seines Vorgängers. IN Modellpalette Versionen mit eineinhalb und Doppelkabinen erschienen, die Liste der Optionen wurde erweitert und gegen Aufpreis wurde begonnen, ein Viergang-Automatikgetriebe in das Auto einzubauen. Der „zweite“ Mitsubishi L200 war mit 2,0-, 2,4-, 2,6- und V6-3,0-Benzinmotoren sowie 2,5-Liter-Dieselmotoren ausgestattet.

Auf dem japanischen Markt hieß der Pickup Mitsubishi Strada, in Australien Mitsubishi Triton und in den USA Dodge Ram 50. 1988 lief das Auto auf das Fließband eines Werks in Thailand, das später zum Hauptproduktionsunternehmen wurde Modell. Von 1998 bis 2007 wurde in Brasilien eine leicht modifizierte Version des Modells produziert.

3. Generation, 1996–2012

1996 debütierte er komplett neuer Mitsubishi L200, technisch ähnlich einem SUV. Später entstand es auf Basis eines Pickups.

Das Auto hatte eine neue Kabine, Innenausstattung und Chassis mit selbstsperrendem Differenzial Hinterachse. Die Antriebspalette umfasste 2,0-, 2,4- und V6-3,0-Benzinmotoren sowie 2,5- und 2,8-Liter-Dieselmotoren. Die Getriebe sind Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatikgetriebe.

In Thailand wurde der Pickup der dritten Generation bis 2006 produziert; in Brasilien wurde das Auto bis 2012 weitergebaut. Seit Ende der 1990er Jahre Jahre Mitsubishi L200 wurde offiziell weiterverkauft Russischer Markt.

4. Generation, 2006–2015

Die Produktion des Mitsubishi L200 Pickups der vierten Generation begann im Jahr 2004. Von einer Fabrik in Thailand aus wurden Autos auf den russischen Markt geliefert, außerdem wurden Autos in Brasilien und Südafrika hergestellt.

Das Auto wurde mit einer Doppelkabine (eine kleine Menge Autos mit Einzelkabine wurde auch importiert) und mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel angeboten. Motor 136 PS. Mit. war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet, und der 178-PS-Motor war mit einem Fünfgang ausgestattet automatische ÜbertragungÜbertragung

Alle Modifikationen des Pickups verfügten über eine hintere Differenzialsperre und ein Untersetzungsgetriebe, die Basisversion hatte eine starr verbundene Vorderachse und teurere Ausstattungsvarianten waren mit einem „fortgeschrittenen“ SuperSelect-Differentialgetriebe ausgestattet. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs beträgt 990 kg.

Im Jahr 2014 erhielt das Auto ein aktualisiertes Design, mehr leistungsstarke Version Motor und eine vergrößerte Ladeplattform (ihre Länge erhöhte sich von 1,33 auf 1,51 Meter und die Höhe der Seiten erhöhte sich um 55 mm).

Die Preise für den Mitsubishi L200 auf dem russischen Markt begannen bei 1.349.000 Rubel (im Jahr 2015).

Mitsubishi L200 ist ein Pickup mit Allradantrieb, dessen Produktion im Jahr 1978 begann. Ein unprätentiöser und wartungsfreundlicher SUV ist zu einem echten „Arbeitstier“ für Menschen geworden, deren Arbeit es erfordert, an schwer zugängliche Orte zu gelangen.

Die Geschichte des Mitsubishi L200 III

Der Mitsubishi L200 III ist die dritte Generation des Autos und wurde von 1996 bis 2005 produziert. Mitsubishi Motors ging häufig Tandems mit anderen Herstellern ein, die unabhängig voneinander Autos japanischer Bauart produzierten oder Autos verkauften Japanische Versammlung unter ihren eigenen Marken. Darüber hinaus brachte Mitsubishi Motors selbst zu Marketingzwecken häufig dasselbe Auto unter einem anderen Namen auf den Markt eines bestimmten Landes. Auch der L200 entging diesem Schicksal nicht und so ist er auf dem Zweitmarkt unter den Marken Dodge und Plymouth sowie unter einer ganzen Galaxie von Namen zu finden: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero .

Das Design der dritten Generation war, wie auch der beiden Vorgänger, klassisch für einen Pickup, also rau und eckig, obwohl im vorderen Teil der Einfluss von Trends aus der Mitte der Neunziger spürbar ist – abgerundete Ecken der vorderen Kotflügel, ein Komplex Form des Kühlergrills, ein aufgeblasener Stoßfänger.

Diese Modifikation hatte aufgrund der gelungenen Kombination aus Gewicht, Tragfähigkeit, Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit und niedrigem Preis einen wohlverdienten Erfolg, der sie zu einem unverzichtbaren Begleiter für Menschen machte, die beispielsweise in abgelegenen Teilen der Erde unter rauen Wetterbedingungen arbeiten müssen , Gaspipelinebauer aus dem Hohen Norden.

Die vierte Generation wurde erst 2005 durch die nächste, fünfte Modifikation des Pickups ersetzt.

Technische Merkmale des Mitsubishi L200 III

In der Version von 1996 zusätzlich zu äußere Veränderungen Es sind einige technische Neuerungen erschienen. Der Hauptmotor blieb der bewährte Dieselmotor der Astron 4D56-Familie, dessen Leistung auf 103 PS gesteigert wurde.

Außen

Der L200 sieht aus wie der Pickup-Archetyp, der er ist, ebenso wie dieses Auto Toyota Hilux diente vielen Herstellern als Vorbild. Hierbei handelt es sich um einen eckigen, langen Pickup, der wie ein echtes Jagd- oder Geländefahrzeug aussieht, vor allem mit Kängurubügeln, einem Überrollbügel, einem „Kronleuchter“ auf dem Dach und einem charakteristischen Vorsprung auf der Motorhaube, der als Lufteinlass dient Turbine in der Turbodieselversion des Autos. In den meisten voll ausgestattet LE, Ober- und Unterteil des Wagens sind zweifarbig lackiert (für die Lackierung des Unterteils wurde in der Regel Metallic-Lack verwendet).

Innere

Der Innenraum des Autos ist allen Berichten zufolge etwas eng, vor allem in der hinteren Sitzreihe, aber für einen Pickup wirkt er unerwartet luxuriös. Es ist unmöglich, es mit dem Innenraum beispielsweise eines Nissan Frontier zu vergleichen; letzterer wird zwangsläufig verlieren. Die Ecken der Panels sind sanft abgerundet, Klimatisierungseinheit und Instrumententafel sind blau beleuchtet und das Lenkrad sieht unerwartet luxuriös aus. Das Auffälligste an der Instrumententafel ist der Block zusätzlicher Instrumente (Außenbordtemperaturanzeige, Neigungsmesser, Voltmeter).

Allerdings wird nach einer Weile klar, dass der Innenraum äußerst zweckmäßig ist und für Menschen in Arbeitskleidung und mit Werkzeug in der Hand gedacht ist – das Hartplastik lässt sich leicht abwaschen, egal was draufkommt, alles passt perfekt und mal nicht Bei längeren Fahrten knarrt es nicht, der Stoff der Sitze ist hart und hinterlässt keine Flecken. Das absolute Minus ist das Layout Rücksitze, die keine verstellbaren Rückenlehnen haben und zu weit nach vorne verschoben sind – ist es für eine überdurchschnittlich große Person problematisch, im Auto von hinten in eine andere Stadt zu fahren.

Motoren

Der Hauptmotor war ein 2,5-Liter-Dieselmotor mit Turbine und Ladeluftkühler oder ohne Turbine. Weniger verbreitet waren TD4-Turbodiesel mit größerem Hubraum. Die Top-Version in Sachen Dynamik war ausgestattet mit Benzinmotor V6-Volumen 3 Liter.

Übertragung

Easy Select 4WD-Getriebe (das entweder ein mechanisches Getriebe umfassen kann). Fünfganggetriebe, und einer Viergang-Automatik) hat sich in Kombination mit einem Dieselmotor, einem starren Rahmen und einer durchgehenden Hinterachse im Gelände bestens bewährt und sorgt für eine konstante Bodenfreiheit. Diese Designmerkmale veranlassten ein Sportteam, den Pickup für Rallye-Wettbewerbe einzusetzen. Das Easy Select 4WD-Getriebe mit Teilzeit-Vorderachse ermöglicht den Wechsel zwischen Hinter- und Hinterachse bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h. Allradantrieb ohne Anhalten und mit einer Hebelbewegung Verteilergetriebe.

Suspension

Die vordere Drehstabfederung mit Doppelquerlenkern sorgt für ein gutes Handling auf Asphalt und eine hervorragende Spurtreue. Natürlich müssen Sie beim Fahren eines Pickups mit Allradantrieb auf die Einhaltung der Vorschriften achten Geschwindigkeitsbegrenzung, vor allem aufgrund der Tatsache, dass das Auto ziemlich groß ist. Dank der abhängigen Blattfederung hinten können Sie im Heck des L200 Ladung mit einem Gewicht von bis zu 1 Tonne transportieren.

Die Spezifikation des Autos, das 2005 an der Rallye Dacar teilnahm, unterscheidet sich so stark vom Basismodell, dass man genauso gut sagen kann, dass es sich um ein anderes Auto handelt. Der Sechszylinder-V6-Motor mit 4 Litern Hubraum und zwei Nockenwellen ist mit einer MIVEC-Ventilsteuerung ausgestattet, die den Betrieb von 24 Einlass- und Auslassventilen überwacht. Darüber hinaus wurde am Auto ein System zur Volumenänderung der Aufnahmekammer des Einspritzsystems installiert.

Als Getriebe wurde ein Kurzhub-Sechsganggetriebe verbaut. Das Allradsystem wurde entsprechend organisiert dauerhafte Regelung; Das zentrale Mittendifferenzial war mit einer mechanischen Sperre ausgestattet und beide Achsen hatten selbstsperrende Sperrdifferenziale.

Die vom serienmäßigen L200 abhängige Hinterradaufhängung wurde durch eine Einzelradaufhängung mit Federn und Doppelquerlenkern (oben und unten) ersetzt. Als elastisches Element kamen Federn zum Einsatz, deren Wirksamkeit durch Stoßdämpfer mit einstellbarer Steifigkeit, zwei auf jeder Seite, überwacht wurde.

Und schließlich wurden auch die Vorderradbremsen des Wagens modifiziert: Anstelle der serienmäßigen Arbeitszylinder kamen Sechskolben-Brembo-Maschinen mit größeren Bremsscheiben zum Einsatz.

Absatzmarkt: Russland.

Zur Serienausstattung des Mitsubishi L200 „Invite“ gehören eine zusätzliche Heckheizung, Audiogeräte (2 Lautsprecher, Verkabelung und eine Radioantenne), eine elektronische Wegfahrsperre, eine Zentralverriegelung und eine Nebelschlussleuchte. In der „Invite+“-Version verfügen die Seitenspiegel über verchromte Gehäuse und eine elektrische Heizfunktion. Darüber hinaus zeichnet sich das Auto durch einen verchromten dekorativen Kühlergrill und Zierleisten, das Vorhandensein einer Klimaanlage, elektrisch beheizbare Vordersitze usw. aus elektrische Fensterheber. Die „Intense“-Version zeichnet sich durch 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit belüfteten Scheibenbremsen, Scheinwerferwaschanlage, Radhausverbreiterungen und breiten Kotflügeln vorne und hinten aus, innen gibt es eine verbesserte Polsterung, einen Block zusätzlicher Instrumente (Außentemperaturanzeige, Neigungsmesser, Voltmeter). ) an der Frontplatte und einer Mittelkonsole mit Ablagefach.

In Russland wurden Autos offiziell nur mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor mit 100 PS angeboten. und Fünfgang Schaltgetriebe. Der Zylinderblock des 4D56-Motors besteht aus Gusseisen, der Zylinderkopf besteht aus Aluminiumlegierung. Zusätzlich zum Zahnriemenantrieb verfügt der Motor über einen Ausgleichswellenantrieb. Der Motor ist möglicherweise nicht der leistungsstärkste in der Motorenpalette (Dieselmotoren wurden in anderen Märkten angeboten). Aggregate von 2 auf 2,8 Liter und ein Benzin-3-Liter-V6), weist aber hinsichtlich des Verhältnisses von Dynamik und Kraftstoffverbrauch optimale Eigenschaften auf. Die maximale Leistung wird bei 4000 U/min erreicht, das Drehmoment (240 Nm) bei 2000 U/min.

Ein leistungsstarker Rahmen und das Allradantriebssystem Easy-Select 4WD sind der Schlüssel zur Geländetauglichkeit des L200. Der Tragrahmen ist unter anderem das Hauptelement für eine ordentliche Tragfähigkeit (1200 kg) – das Erbe der Leicht-Lkw wirkt noch immer nach. Der Hauptantrieb ist hinten. Vorderachse Das Auto kann während der Fahrt mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h angeschlossen werden. Das selbstsperrende Hinterachsdifferenzial verbessert die Geländetauglichkeit und Stabilität zusätzlich. rutschige Straßen. Auch unter Berücksichtigung des langen Radstands beeindruckend Bodenfreiheit ermöglicht es dem Mitsubishi L200, sich auf jeder Straße souverän zu bewegen.

Zur Serienausstattung des Mitsubishi L200 gehören ein Fahrerairbag, ein optionaler Beifahrerairbag, ABS-Systeme mit EBD. Zur weiteren Serienausstattung gehören Dreipunkt-Sicherheitsgurte, Gurtstraffer und Türschutzbügel. Wenn es um Crash-Sicherheitstests geht, verfolgen Pickup-Trucks einen etwas anderen Ansatz als Personenkraftwagen. So hat beispielsweise das Zwillingsmodell des Mitsubishi Triton den ANCAP-Test mit einer Drei-Sterne-Bewertung bestanden, was als gut gilt.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt erfreuen sich Pickup-Trucks aufgrund erheblicher Preissenkungen einer hohen Nachfrage. Bei der Auswahl sollte jedoch berücksichtigt werden, dass der Mitsubishi L200 und seine Analoga für vielfältige Aufgaben eingesetzt werden und oft schwierigen Betriebsbedingungen ausgesetzt sind, insbesondere wenn das Auto aktiv als SUV genutzt wurde. Große Lasten können den Zustand des Fahrgestells beeinträchtigen. Daher sollte das Fahrzeug auf den Zustand der Aufhängungskomponenten und der Rahmengeometrie sowie auf das Fehlen schwerwiegender Schäden überprüft werden. Dieselmotor 4D56 ist eines der gebräuchlichsten und am besten untersuchten und erleichtert die Wartung und das Auffinden von Ersatzteilen.