Welchen Einfluss hat die Größe der Datenträger? Welchen Durchmesser hat das Mittelloch eines Autorades? Was ist ein Radnabenloch?

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Um die richtigen Räder für ein Auto auszuwählen, müssen Sie Folgendes wissen: Scheibentypen, Scheibendurchmesser, Scheibenmontagedurchmesser (Durchmesser), Felgenbreite, Radversatz, HUMP, PCD, maximale Belastung, die die Scheibe tragen kann standhalten. Wenn Sie all diese Aspekte kennen, können Sie ganz einfach die Laufwerke auswählen, die am besten zu Ihnen passen.

Arten von Festplatten

Autoräder können in drei Haupttypen oder Kategorien eingeteilt werden: gestanzt, gegossen und geschmiedet. Natürlich können Sie zu jedem einzelnen Typ ein eigenes komplettes Material schreiben, aber hier werden wir uns die wichtigsten Nuancen und Unterschiede ansehen.

Geprägte Scheiben

Der erste Scheibentyp ist gestempelt. Sie sind die günstigsten und vielleicht auch die gebräuchlichsten: Schließlich handelt es sich um die gleichen Felgen, die wir auf Serien- und sogar Mittelklasse-Ausstattungsvarianten vieler preisgünstiger Autos im In- und Ausland sehen. Und manchmal sogar die billigsten und einfachsten Versionen von Autos der Klassen D und E, die oft mit dekorativen Plastikkappen abgedeckt sind. Sie bestehen aus Stahl und sind emailliert. Sie haben ihre eigenen Vorteile, und zu ihren Vorteilen gehört neben den niedrigsten Kosten auch, dass sie einfach und schnell wiederhergestellt werden können und sich unter anderem durch eine hohe Reparaturfähigkeit auszeichnen. Das Geheimnis liegt darin, dass „Stempel“, wie sie im Volksmund genannt werden, bei Stößen oder starker Beschädigung nicht brechen, sondern zerknittern und daher aufgrund ihrer Herkunft leicht zu reparieren sind, da sie ein Ganzes sind gestanztes Stück Metall. Aber es gibt auch Nachteile – die Kehrseite der Medaille wiederum aufgrund der Features. Der Hauptnachteil dieser Räder ist also ihr hohes Gewicht und Design bzw. das Fehlen letzterer: Schließlich handelt es sich für Hersteller nur um ein rein funktionales Produkt.

Leichtmetallräder

Der zweite Typ sind Leichtmetallfelgen. Wie Statistiken zeigen, sind sie, obwohl sie in der Beliebtheit manchmal hinter ihren gestempelten Pendants zurückbleiben, fast immer eine würdige Konkurrenz. Hier kommt eine andere Fertigungstechnologie zum Einsatz. Für die Herstellung solcher Scheiben wird kein Stahl verwendet, sondern eine leichtere Legierung, meist Aluminium. Im Gegensatz zu „Stempeln“ haben Ingenieure und Hersteller aufgrund der Einführung von Fertigungstechnologien viel Raum für Fantasie: Leichtmetallfelgen können die unterschiedlichsten Formen haben. Und nicht nur das – gepaart mit einem geringeren Gewicht als beim Stempeln ist dies der Garant für ihre Beliebtheit. Die Gussscheibe hat eine körnige innere Metallstruktur.

„Casting“ hat auch einige Nachteile: Dazu gehören mehr Hohe Kosten als das des „Stempelns“. Ebenso wie ihre geringere Wartbarkeit. Tatsache ist, dass Leichtmetallfelgen aufgrund ihrer Herkunft nach starken Stößen oder bei Beschädigung nicht wie „Briefmarken“ knittern, sondern reißen. Obwohl es erwähnenswert ist, dass seit mehreren Jahrzehnten spezielle Technologien zur Schweißsanierung und zum Walzen eingesetzt werden, ist es dennoch unmöglich, die Wiederherstellung der ursprünglichen Qualitäten und Eigenschaften sowie deren Erhaltung nach solchen Reparaturen vollständig zu garantieren.

Geschmiedete Räder

Und der dritte gängige Typ sind Schmiederäder. Dieser Typ ist die hochwertigste und teuerste aller oben genannten Optionen. Bei ihrer Herstellung wird Warmgesenkschmieden verwendet, und dank dieser Methode wird die beste innere Struktur des Metalls garantiert und daraus folgt eine Kombination aus höchster Festigkeit und geringstem Gewicht der Scheibe. Es sollte notiert werden Rückseite Diese Methode führt dazu, dass die Produkte nicht so weit verbreitet sind und die Kosten hoch sind. Sie sind unter Liebhabern teurer, hochwertiger Felgen (meist für die gleichen Autos) und Fans getunter Autos bekannt.

Neben allen oben genannten Typen gibt es auch eine sogenannte Fertigscheibe. Dies ist jedoch bereits exotisch; sie werden mithilfe spezieller Technologien aus ultraleichten und ultrastarken Metallen (was bedeutet, dass sie extrem teuer sind) und sogar anderen Materialien, beispielsweise Verbundwerkstoffen, hergestellt und werden hier nicht berücksichtigt. In der Regel entscheidet sich der durchschnittliche Autobesitzer entweder für preiswerte, aber optisch langweilige „Stempel“ oder zumindest für teurere, aber deutlich ansprechendere Leichtmetallfelgen.

Scheibendurchmesser

In zwei Worten: Dieser Parameter der Scheibe ist offensichtlich (visuell): Mit anderen Worten, es ist ihr Umfang, der weltweit üblicherweise in Zoll gezählt wird. Normalerweise wird es mit dem Buchstaben R bezeichnet: Beispielsweise haben die Scheiben R14 und R18 einen Durchmesser von 14 bzw. 18 Zoll.

Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass der Buchstabe R selbst nichts mit dem Durchmesser zu tun hat, sondern aus der Bezeichnung der Eigenschaften und Parameter des Reifens stammt, wo fälschlicherweise auch das Wort „Radius“ verwendet wird Bezeichnung. Tatsächlich ist damit jedoch nur der Reifendurchmesser gemeint.

Tatsächlich ist es bei Reifen üblich, die Markierung aufgrund der Art der Cordkonstruktion mit R zu kennzeichnen. Das Konzept bedeutet radial und ist ein Relikt der Vergangenheit. Früher gab es neben Radialreifen auch Diagonalreifen, und für ein Rad ist die Verwendung dieser Kennzeichnung praktisch nicht mehr relevant. Infolgedessen ist eine solche fehlerhafte Verwendung des Wortes „Radius“ in der Bezeichnung „Durchmesser“ mit dem dazugehörigen Buchstaben R so tief in der Sprache verankert, dass es nicht nur von Autobesitzern, sondern auch von vielen Verkäufern und Servicemitarbeitern sowie von Scheibenservicestationen verwendet wird standardmäßig.

Welche möglichen Raddurchmesser es für ein bestimmtes Automodell gibt und welche akzeptabel sind, können Sie den jeweiligen Bedienungsanleitungen entnehmen. Dies belegen auch die in den Türen angebrachten Aufkleber, die darüber hinaus auch Angaben zum empfohlenen Reifendruck enthalten. Wenn Sie Festplatten kaufen, sollten Sie wissen, dass ihr Durchmesser unbedingt mit dem Montagedurchmesser übereinstimmen muss.

Mit dem vom Hersteller angegebenen maximal zulässigen Scheibendurchmesser sollten Sie nicht zu weit gehen. Es sei denn natürlich, Sie beschäftigen sich mit komplexem Tuning von Autos, insbesondere von Fahrwerken. Tatsache ist, dass sich Scheiben mit einem zu großen Durchmesser negativ auswirken Chassis. Dadurch ändern sich die Parameter der Federung und ihre üblichen Betriebsbedingungen. Außerdem erhöht sich die Belastung nicht nur auf die Aufhängungsteile, sondern auch auf deren Befestigungspunkte mit der Karosserie, und der Verschleiß des Fahrgestells beschleunigt sich. Außerdem weisen sie häufig geometrische Inkompatibilitäten auf. Auch wenn alles richtig ausgewählt und konfiguriert ist, insbesondere nach der richtigen Abstimmung des Autos, sollten Sie wissen, dass die Unannehmlichkeiten beim Befahren umso größer sind, je größer der Durchmesser und die Breite der Scheibe und insbesondere je niedriger das Profil des Gummis ist schlechte Straßen. Und das sogar auf unebenem oder steinigem Straßenbelag. Ein weiteres Problem besteht darin, dass man vor Bremsschwellen und insbesondere beim Bewegen stark bremsen muss Straßenbahngleise. Oder Sie sollten die Nuancen der Abstimmung im Gegenteil berücksichtigen – das heißt, wenn der Durchmesser der Scheiben nicht wesentlich zugenommen hat (obwohl er möglicherweise zugenommen hat), der Gummi jedoch ein hohes Profil aufweist. Das heißt, im Gegensatz zur vorherigen Option gibt es hier einige Vorteile: mutigeres und schnelleres Überqueren derselben Straßenbahngleise, Bremsschwellen und anderer Hindernisse sowie sichere Bewegung im Gelände und einen komfortableren und edleren „Gang“ auf schlechten Straßen.

Was passiert, wenn Sie das Fahrwerk nicht tunen, egal ob Crossover, Auto oder sogar ein echter „Schurke“? Ähnliche, oben aufgeführte Probleme treten im Zusammenhang mit dem Gehäuse auf, die auch hier relevant sind. Außerdem garantieren Niederquerschnittsreifen ein präziseres und gelasseneres Verhalten sowie sichere Kurvenfahrten hohe Geschwindigkeit und guten Grip bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Bei Rädern mit hohem Profil ist es jedoch genau umgekehrt: Bei ihnen liegt der Schwerpunkt oft höher, die Reaktionen auf das Lenkrad sind unschärfer und verzögerter und bei hohen Geschwindigkeiten ist die Stabilität sogar gegenüber Serienrädern schlechter.

Es ist zwar wichtig zu wissen, dass, wenn Sie den Durchmesser der Scheiben innerhalb des empfohlenen zulässigen Wertes, wie im Handbuch angegeben, um einen Zoll mehr ändern, alles für das Fahrgestell und die Karosserie praktisch ohne nennenswerte Folgen abläuft.

DIA

Ein weiterer wichtiger Parameter ist DIA, also der Durchmesser des zentralen Lochs. Genauer gesagt, der Durchmesser des zentralen Lochs für die Nabe.

Felgenbreite

Schauen wir uns nun einen weiteren wichtigen Parameter an, bei dem übrigens alles genauso einfach ist wie beim bereits erwähnten Buchstaben „R“. Die Breite der Felgen wird üblicherweise auf die gleiche Weise berechnet – in Zoll. Wie schön, sie bezeichnen es mit dem Buchstaben J. Zum Beispiel 6J oder 7,5J: Das heißt, wir haben eine Scheibe mit einer Breite von sechs bzw. siebeneinhalb Zoll.

In der Regel sind die Angaben zur Festplattenbreite an denselben speziellen Stellen zu sehen, an denen auch der zulässige Montagedurchmesser angegeben ist. Neben den geometrischen Parametern des Fahrzeugs ist es wichtig, bei der Reifenauswahl auch die Felgenbreite zu berücksichtigen: Sie werden unter Berücksichtigung des Betriebs mit einer Felge einer bestimmten Breite hergestellt. Allerdings sind einige Fehler erlaubt. Sagen wir viele Russische Autos Die Werksbreite beträgt 175 mm, ohne besondere Maßnahmen und Tuning sind jedoch 185 mm zulässig.

Scheibenversatz (ET)

Kurz gesagt ist der Versatz der Abstand, der Abstand von der Passebene der Scheiben zur Nabe zur Längssymmetrieachse. Vereinfacht ausgedrückt: Die zentrale Symmetrieachse ist die Linie, die die Scheibe entlang der oben genannten Breite halbiert. Der Punkt, an dem die Scheibennabe mit ihr in Kontakt kommt und mit ihr verschraubt wird, wird als Passebene bezeichnet.

Es gibt drei Arten der Abweichung: positiv, null und negativ. Wenn also die Symmetrieachse im Verhältnis zur Passebene näher am Auto liegt, wird dies als positiver Versatz angesehen. Wenn sie auf derselben Achse liegen, wird dies als Null betrachtet. Und der dritte Typ – wenn die Symmetrieachse im Vergleich zur Passebene weiter vom Auto entfernt liegt – dann gilt der Sturz als positiv. Mit anderen Worten: Je größer der Überstand der Scheibe ist, desto tiefer sollte sie im Radkasten sitzen. Und umgekehrt – wenn es kleiner ist, sollte die Scheibe aufgrund ihrer Größe nach außen ragen.

Es lohnt sich zu bedenken, dass die Abreise eine der ganz besonderen ist wichtige Parameter. Weil es auch direkt bestimmt, wie die gesamte Federung funktioniert, Radlager und deren Stützen, Befestigungspunkt. Wenn die Einpresstiefe nicht dem Standard entspricht (aufgrund des Einbaus anderer Scheiben), führt dies nur zu einer Vergrößerung oder Verringerung der Spurweite des Fahrzeugs, was sich nicht eindeutig auf das Fahrverhalten auswirkt und es sogar verschlechtert, aber auch zu einem beschleunigten Verschleiß des Fahrzeugs führen kann gesamtes Chassis und Lager.

BUCKEL

Das Konzept von HUMP, auch bekannt als (H), ist bei uns auch als Buckel bekannt. So werden die ringförmigen Grate am Rand genannt. Dank der Höcker löst sich der Tubeless-Reifen nicht Rand– Dies wird verhindert. Typischerweise ist am Rad ein Paar Höcker (mit H2 bezeichnet) angebracht. Es gibt jedoch auch einen einzigen Typ (einfach - N). In einigen Fällen existieren sie möglicherweise überhaupt nicht. Buckel gehören zu einem der folgenden Typen; flach, asymmetrisch () und kombiniert. Ihre Bezeichnung lautet FH (vom englischen Wort Flat), AN (Asymmetris) bzw. CH (Combi).

Jetzt treffen Schlauchreifen, die keine Höcker haben, funktionieren nur bei seltenen Autos mit Retro-Rädern von beträchtlichem Alter. Es ist zwar möglich, darauf schlauchlose Reifen zu montieren. Zwar bleibt die Frage nach der Sicherheit des Autos beim Fahren und seinem dichten Sitz offen: Schließlich gibt es in Kurven eine sehr hohes Risiko„Ziehen Sie Ihre Schuhe aus“, weil der Druck im Reifen nicht ausreicht.

Erwähnenswert ist auch ET: Auf diese Weise wird die Festplatte versetzt. Je kleiner der Versatz ist, desto mehr ragen die Scheiben je nach Wert aus der Fahrzeugaußenseite heraus. Je wichtiger also der Versatz ist, desto tiefer wird die Scheibe in die Karosserie „eingelassen“.

Montagelochdurchmesser (PCD)

Zur Befestigung von Scheiben werden Löcher verwendet; es handelt sich also um PKD. Es ist auch als „Bolzenmuster“ bekannt und bezieht sich auf den Durchmesser des Kreises und die Anzahl der Löcher. Sie sind darauf installiert. Dies ist die Abkürzung für Englisches Konzept Der Teilkreisdurchmesser bezieht sich auf den Durchmesser eines Kreises. Die Anzahl der Befestigungsschrauben variiert und ihre Anzahl erhöht sich mit der Gewichtszunahme des Fahrzeugmodells und seiner maximale Geschwindigkeit. In der Regel sind es vier bis sechs. Es gibt jedoch mehr davon (zum Beispiel sieben und acht) und weniger (aber nicht). weniger als drei). Beispielsweise „steht“ fast die gesamte moderne Modellpalette von AvtoVAZ auf dem Schraubenmuster mit einem Wert von 4x98-4x100, mit Ausnahme von Modellen wie Oka (wo 3x98 verwendet wird) und der Niva-Version (wo 5x139,7 verwendet wird).

Es ist notwendig, das erforderliche Lochmuster für die Scheiben einzuhalten: Obwohl es den Anschein hat, dass einige Scheiben – zum Beispiel 4x100 mit 4x98 – austauschbar sind, ist dies nicht der Fall. Es scheint, dass der Unterschied im Durchmesser des Kreises nur wenige Millimeter beträgt. In Wirklichkeit haben sie jedoch einen sehr starken Einfluss bzw. behindern die Installation. Tatsache ist, dass nur eines der vier Befestigungselemente richtig angezogen werden kann und der Rest von der Mitte versetzt ist. Und das kann dazu führen, dass die Räder wackeln. Dieses Problem wird teilweise durch die Verwendung von Schrauben gelöst, die als „Floating Cone“ bezeichnet werden. Im Allgemeinen sollte jedoch die Verwendung von Scheiben mit ungeeigneten und unbeabsichtigten Schraubenmustern vermieden werden.

Maximale Belastung, der die Festplatte standhalten kann

Dies ist die statische Tragfähigkeit, gemessen in Kilogramm oder Pfund. Sagen wir 555 kg pro Gussscheibe, das bedeutet, dass vier Scheiben für ein maximales Gewicht von 2.220 kg ausgelegt sind. Wenn das Gewicht diese Norm überschreitet, wird es für die Scheiben schwierig. Jeder Indexwert gibt eine maximale Belastung in kg oder Pfund an, der die Reifen im täglichen Gebrauch standhalten können.

Schauen wir uns die Scheibenmarkierungen an

Schauen wir uns zum Beispiel die Markierung 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6 an

1. 20 ist der Montagedurchmesser der Scheibe, gemessen in Zoll;
2. 9,5 – Scheibenbreite, gemessen in Zoll;
3. 5 - Anzahl der Löcher, gemessen in Stücken;
4. 72,6 – Nabendurchmesser (DIA), gemessen in Millimetern;
5. 120 – Bolzen-zu-Bolzen-Abstand (PCD), gemessen in Millimetern;
6. 45 - Scheibenversatz (ET), gemessen in Millimetern.

Viele Autobesitzer kennen das Gefühl der Frustration, wenn die Felgen, die sie im Fenster gesehen haben und denen sie wirklich gefallen haben, nicht zum Auto passen. Und es ist noch anstößiger, wenn alle Parameter bis auf einen den Anforderungen entsprechen und sich in einer solchen Situation meistens herausstellt, dass der Durchmesser des Nabenlochs ungeeignet ist. Ist es immer möglich, dieses Problem zu beheben, und was ist zu tun, wenn sich herausstellt, dass der DIA die falsche Größe hat?

1. Was soll das zentrale Loch sein?

Bevor wir nach Workarounds suchen, mit denen Sie eine nicht originale Bremsscheibe in die Nabe Ihres Autos einbauen können, klären wir zunächst, was genau die Abkürzung DIA bedeutet. Dies ist eine Abkürzung für das Wort „Hub Diameter“, was wörtlich übersetzt „Landedurchmesser“ bedeutet. Dies ist die Bezeichnung für die Größe des zentralen Lochs in der Scheibe, das im Durchmesser dem Sicherheitsgurt an der Nabe entspricht.

Bevor Sie Räder für Ihr Auto auswählen, vergleichen Sie den Durchmesser mit der Nabengröße

2. Wenn der CO-Gehalt mehr als nötig ist

Das Vergrößern des zentralen Lochs auf den Festplatten ist durchaus akzeptabel, allerdings unter einer Bedingung – wenn Sie einen Adapter in der richtigen Größe finden. Was ist das? Dabei handelt es sich um einen Einsatz – einen Zentrierring aus Metall oder Kunststoff, dessen Außendurchmesser dem Loch auf der Scheibe und dessen Innendurchmesser dem Nabendurchmesser entspricht. Daher sind auf Ringen immer zwei Größen angegeben, was wir auf dem Foto sehen.

Manchmal beträgt der Unterschied zwischen diesen Kreisen nur 1 mm und der Autobesitzer hat den Wunsch, diese Felgen aufzuziehen und so zu fahren. Was bedeutet das?
Wenn die Scheibe nicht fest auf der Nabe sitzt, wird das Rad zwangsweise zentriert Verbindungselemente- Bolzen oder Stehbolzen. Sie müssen allen Stoßbelastungen standhalten, wodurch sie sich verformen oder einfach brechen.
Wenn das Rad ungleichmäßig befestigt ist, bewegt sich die Scheibe von ihrer Achse, es entsteht ein Rundlauffehler, der mit einer Auswuchtmaschine nicht beseitigt werden kann. Gleichzeitig kann das Lenkrad ab einer bestimmten Geschwindigkeit wackeln, was zu unangenehmen Vibrationen der Karosserie führt, die zum spontanen Abschrauben der Räder beitragen können.
Aber selbst wenn dies nicht geschieht, unterliegt das Auto einem beschleunigten Verschleiß der Zahnstange, der Stoßdämpfer, der Kugelgelenke und aller Gummibänder an der Aufhängung. Ganz zu schweigen vom vorzeitigen und ungleichmäßigen Verschleiß des Reifenprofils, der für jeden Autofahrer ohnehin ein ziemlich teures Vergnügen ist.

Um solch eine beeindruckende Anzahl von Problemen zu vermeiden, lohnt es sich, entweder nach Scheiben mit dem richtigen Nabenloch oder nach Adaptern zu suchen, deren Preis maximal 150 Rubel beträgt. pro Stück (bei Aluminium) und 50 Rubel bei Kunststoff. Darüber hinaus haben normale Geschäfte, die Scheiben verkaufen, meist auch eine Auswahl an Zentrierringen im Angebot.
Darüber hinaus stellen viele Hersteller gezielt Universalscheiben mit Doppelbohrung her, auf denen montiert werden kann verschiedene Autos. In diesem Fall hat das Zentralloch den größtmöglichen Durchmesser und der Übergang zu einem kleineren Loch ist gerade durch die Nabenadapter gegeben.

Hinweis: Diese Optionen werden hauptsächlich für angeboten Personenkraftwagen, mit einer Nabengröße von nicht mehr als 73 mm. Es gibt keine Möglichkeit, die Felgen von einem großen SUV abzunehmen und sie an einer kleinen Limousine anzubringen.

3. Wenn das Loch in der Scheibe kleiner als die Nabe ist

Es ist natürlich dumm, offensichtlich unpassende Räder für ein Auto zu kaufen. Warum Räder schleifen, wenn man die Originalgröße leicht finden kann? Aber manchmal muss man es auch.

Die Situationen sind unterschiedlich. Beispielsweise ist das Automodell recht selten und Räder mit den erforderlichen Parametern sind im Handel einfach nicht zu finden. Oder nehmen wir an, jemand kann es sich nicht leisten, ein neues Set zu kaufen, aber es gibt eins passende Option, aber ein wenig passt nicht auf die Nabe Ihres Autos.

Hinweis: Um den genauen Unterschied zu ermitteln, müssen Sie einen Messschieber verwenden und den Durchmesser der Nabe und den Durchmesser des Lochs in der Scheibe messen, wie auf dem Foto gezeigt.

Bevor Sie gebrauchte Räder auswählen, messen Sie das Nabenloch

4. Selbstbohren von Stahlscheiben

In diesem Fall wenden sich Autobesitzer häufig mit der Bitte um Bohren an Dreher oder suchen nach einer Antwort auf die Frage: Wie kann man die Mitte eines Gussrads selbst schleifen? Dies ist natürlich keine Aufgabe für die Garage, denn es ist notwendig, eine Metallschicht zu entfernen, und dies muss präzise erfolgen. Wenn Sie zu viel entfernen, ruinieren Sie die Discs.

Das Maximum, das zu Hause durchgeführt werden kann, besteht darin, 1-2 mm zu entfernen, wenn die Scheiben aus Eisen sind. Dazu können Sie einen Bohrer mit Lamellenrad verwenden, dessen Durchmesser an das Scheibenloch angepasst ist.

Aber das ist ein Klischee. Ist es möglich, Leichtmetallfelgen von innen zu schärfen? Wir werden diese Frage weiter beantworten.

5. Nuten der Gussscheibe

Dies ist im Allgemeinen unerwünscht, da die Festigkeit der Scheibe an der Befestigungsstelle an der Nabe unter mechanischer Einwirkung nachlässt. Beim Bewegen kann es einfach zu Rissen kommen. Wenn Sie es schärfen, dann nur ein wenig, und es ist besser, es in einer entsprechend ausgestatteten Werkstatt zu machen.

Dabei wird die Scheibe auf den Tisch einer Koordinatenbohrmaschine gelegt. In den Nuten befinden sich Stifte und eine Nabe ist aufgesetzt, damit die Scheibe richtig fixiert werden kann.

Zur groben Ausrichtung wird ein Konus eingebaut, der in die Mitte der Scheibe abgesenkt wird und anschließend Muttern auf die Stehbolzen aufgeschraubt werden.

Dann wird der Kegel entfernt und an seiner Stelle ein Mikrometer eingesetzt, mit dessen Hilfe eine genauere Position der Scheibe auf dem Tisch bestimmt wird. Das heißt, es wird eine vollständige Ausrichtung durchgeführt.
Als nächstes wird der Fräser installiert und die Scheibennut beginnt. Eine Bohrlehre wird vorbereitet und auf die Größe eingestellt, auf die das Loch erweitert werden muss.

Die anfängliche Anpassung erfolgt näherungsweise, der exakte Wert wird im Finale erreicht.

Die fertigen, gebohrten Scheiben müssen nur noch anprobiert werden.

Das Bohren von Löchern für vier Scheiben kostet etwa 3000-3500 Rubel. Ob Sie diesen Betrag zusammen mit den Kosten für gebrauchte Festplatten (und noch mehr für neue) für durchaus akzeptabel halten, liegt bei Ihnen. Sie müssen ihren Zustand jedoch regelmäßig überwachen, da ein kleiner Riss rund um die Zentralheizung zu einem großen Problem werden kann.

5. Nabenlöcher und Schraubenmuster für Autos verschiedener Hersteller

Beim Kauf von Datenträgern im Geschäft ist es kein Problem, deren Größe herauszufinden. Alle Parameter sind auf dem Preisschild angegeben, andernfalls können Sie diese auf der Verpackung nachlesen. Sollte die Originalgröße nicht im Angebot sein, sagt Ihnen der Berater immer, von welchem ​​Auto die Felgen für Ihr Auto geeignet sind.

Grundsätzlich kann ein Autobesitzer solche Informationen benötigen, wenn er gebrauchte Räder kauft. Im Folgenden wird erläutert, wie Sie gebrauchte Leichtmetallfelgen auswählen.

6. Modelle und Größen. Parametertabelle.

Da Sie sich bei der Auswahl der Räder nicht nur auf Durchmesser und Radius, sondern auch auf Lochmuster und Einpresstiefe konzentrieren müssen, präsentieren wir eine Tabelle mit den wichtigsten Parametern der Räder der beliebtesten Autos. Es wird angezeigt, für welche Autos die Räder zu einem bestimmten Auto passen.

Obwohl nicht alle Automarken und -modelle in der Tabelle aufgeführt sind, hoffen wir, dass diese Informationen Ihnen bei der Navigation durch die Parameter helfen. Aber vorher Wie wählt man Räder für ein Auto aus?, ist es notwendig, das Nabenloch genau zu messen.

Der Offset (ET) kann auf der Rückseite der Scheibe abgelesen werden – wo genau ist auf dem Foto mit einem Pfeil dargestellt. Der PKD muss abhängig von der Anzahl der Löcher anhand einer Formel berechnet werden. Mehr dazu können Sie auf unserer Website lesen

Manchmal stehen Autobesitzer vor der Notwendigkeit, die Räder ihres Autos durch neue zu ersetzen. Aber sobald man in den Laden kommt, sind Autoliebhaber sofort verloren, denn dort wird eine so große Auswahl an Rädern präsentiert. Es ist nicht möglich, etwas Bestimmtes auszuwählen. Bei der Auswahl der Festplatten müssen Sie eine Vielzahl von Parametern berücksichtigen. Einer davon ist der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe. Was es ist, welche Auswirkungen es hat und welche Eigenschaften Sie am besten für Ihr Auto wählen, erfahren Sie in diesem Artikel.

Welche Parameter müssen Sie bei der Auswahl von Datenträgern kennen?

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass Sie sich entscheiden sollten neue Festplatte Für Ihr Rad ist es einfach. Doch dann stößt man auf Bezeichnungen der folgenden Art: 4*108, 6S ET47, Dia 62,5, R17. Ja, genau so sind alle technischen Merkmale angegeben. Denn Festplatten haben viele Parameter, die beim Kauf berücksichtigt werden müssen. Was beinhalten sie?

• Scheibentyp: gegossen oder gestanzt.
• Befestigungslöcher: Anzahl und Durchmesser.
• Nabenform.
• Durchmesser des zentralen Lochs (Nabe).
• Durchmesser des Scheibenumfangs.

Wenn diese Nuancen unnötig erscheinen, kann Ihnen jeder Felgenladen weiterhelfen. Wenn Sie alle Details selbst verstehen möchten, versuchen wir herauszufinden, welchen Durchmesser das zentrale Loch der Scheibe hat. Was ist das?

Welchen Durchmesser hat das Mittelloch der Scheibe?

Dabei handelt es sich um ein Loch in der Mitte der Scheibe, das trotz seiner scheinbaren Einfachheit viele Parameter des Autos bestimmt. In der Liste der Radeigenschaften wird es normalerweise als Dia oder einfach als D gekennzeichnet. Es sollte nicht mit der PSD-Bezeichnung verwechselt werden, die die Größe der Befestigungslöcher angibt. Der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe muss genau mit dem Durchmesser des Landezylinders an der Nabe übereinstimmen. Oftmals werden die gleichen Discs für mehrere freigegeben Automarken Deshalb müssen Sie vor dem Kauf immer prüfen, ob dieser Parameter mit den technischen Spezifikationen des Herstellers übereinstimmt. Möglicherweise sitzt die Scheibe nicht richtig und hält nicht fest, weshalb Sie ständig Vibrationen und einen ungleichmäßigen Radweg spüren. Es ist sogar noch besser zu kaufen Original-Ersatzteile. Wenn dies nicht möglich ist, prüfen Sie sorgfältig die Optionen für die Größe des zentralen Lochs. Normalerweise ist eine Abweichung von 2-5 mm zulässig Leichtmetallräder und 0,01 mm bei gestempelten Exemplaren.

Welche Parameter werden durch das zentrale Loch beeinflusst?

Hersteller moderner Felgen Sie werden mit einer Vielzahl von Marken und Modellen mit unterschiedlichen Parametern konfrontiert. Natürlich wäre es sinnlos und sehr teuer, die Räder für jedes Auto einzeln anzufertigen. Daher gehen Unternehmen den Weg des geringsten Widerstands: Sie produzieren Räder mit einem möglichst großen Zentralloch. Und das wirkt sich insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten nicht besonders positiv auf das Verhalten des Autos aus. Welche anderen Parameter beeinflusst dieses Loch?

• Gleichmäßiger Reifenverschleiß. Die Wahl einer Felge mit dem „falschen“ Mittelloch kann zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. Aufgrund einer falschen Lastverteilung kann es sein, dass sich das Profilmuster nur auf einer Seite abnutzt, was sich letztendlich auf andere Eigenschaften des Fahrzeugs auswirkt.
• Lebensdauer des Reifens. Aus die richtige Entscheidung Es hängt auch davon ab, wie lange Sie mit einem neuen Reifensatz fahren können. Richtig ausgewählte Räder erhöhen die Lebensdauer der Reifen.
• Lebensdauer des Lenkrads. Wenn das Auto eine ausreichend hohe Geschwindigkeit entwickelt hat und der DIA falsch gewählt ist, beginnt das Lenkrad zu „schlagen“, was letztendlich zu seinem Ausfall führt.
• Körpervibration. Wenn Ihr Auto bei Geschwindigkeiten über 80 km/h zu „wackeln“ beginnt, liegt das Problem höchstwahrscheinlich am Durchmesser des zentralen Lochs der Leichtmetallscheibe.

Was tun, wenn das zentrale Loch der Scheibe größer ist als der Durchmesser der Nabe?

Alle Radverkäufer empfehlen, sie vor dem Kauf im Auto zu testen und sie zumindest eine kurze Strecke zu fahren. Noch besser ist es, auf eine Geschwindigkeit von 60-80 km/h zu beschleunigen, um genau zu verstehen, wie sich die neuen Räder verhalten. Es ist schwierig, Räder mit einem zentralen Durchmesser, der kleiner als der Nabendurchmesser ist, in ein Auto einzubauen. Ist es möglich, Räder mit größerem Durchmesser zu montieren? Natürlich ist es am besten, ein Loch auszuwählen, das für Ihr Auto ideal ist. Ist dies nicht möglich, können Sie eine sogenannte Universalscheibe mit einem großen zentralen Loch einbauen. Dazu müssen Sie einen Satz Adapterringe erwerben, die den Unterschied zwischen Nabe und Scheibe ausgleichen. Achten Sie sorgfältig darauf, dass sie während der Saison nicht beschädigt werden und dass sie nach dem saisonalen Radwechsel immer wieder eingesetzt werden. Vergessen Sie beim Anprobieren von Datenträgern nicht, zu prüfen, ob auf der Nabe noch Ringe von früheren Datenträgern vorhanden sind.

Vor- und Nachteile einer Vergrößerung des Mittellochs

Welche Auswirkungen hat das zentrale Loch und wird es sich ändern? technische Spezifikationen Auto, wenn es zunimmt? Zu den positiven Aspekten einer Scheibe mit universellem Zentraldurchmesser gehören:

• Verfügbarkeit – solche Discs sind überall zu finden. In der Regel werden sie für eine große Anzahl von Marken und Modellen hergestellt, sodass die Auswahl des benötigten Modells nicht schwierig sein wird.
• Vielseitigkeit – Räder mit großem Mittelloch passen für viele Modelle.
• Preis – da ein solches Produkt in großen Mengen hergestellt wird, ist der Preis dafür etwas niedriger als für „exklusiv“ ausgewählte Discs.

Aber es ergeben sich nicht nur Vorteile, wenn man sich für eine Scheibe mit vergrößertem Zentraldurchmesser entscheidet. Diese Wahl hat auch einige nicht sehr erfreuliche Konsequenzen:

• Bei hohen Geschwindigkeiten beginnt das Auto aufgrund des lockeren Sitzes der Scheibe an der Nabe zu „schlagen“. Nur ein Austausch der Festplatten kann Sie vor diesem unangenehmen Phänomen bewahren.
• Im schlimmsten Fall kann es bei falscher Wahl der Scheibe und der Nichtmontage von Distanzringen zum Abbruch der Gewinde an den Radmuttern kommen. Dies ist eine extreme Option, kommt aber dennoch vor, wenn Sie die Sicherheitsregeln missachten.

Nabendurchmesser für verschiedene Autos

Für jedes Auto gibt es eine eigene Liste zulässiger Raddurchmesser. Die Parameter können sich ändern; Sie können sie normalerweise anhand eines Aufklebers neben dem Fahrersitz oder anhand der technischen Daten des Fahrzeugs herausfinden. Die unterschiedlichen Durchmesser des zentralen Lochs verwirren manchmal Käufer. Sie unterscheiden sich manchmal um buchstäblich 0,1 mm. Da es keine einheitlichen Standards gibt, geben einige Hersteller die Daten genauer an, andere weniger. Einige Hersteller von Festplatten mit Selbstachtung gehen noch einen Schritt weiter und geben Indikatoren nicht von 1/20 Millimeter, sondern bis zu 10 Mikrometern an, d.h. bis 0,01 mm. Welche Standards werden für Autos der beliebtesten Marken akzeptiert?

• Der Durchmesser des zentralen Lochs der VAZ-Scheibe beträgt 58,6 mm.
• Der gleiche Wert liegt bei Audi bei 57,1 mm.
• Der Durchmesser des zentralen Lochs der Honda-Scheibe beträgt 64,1 mm.
• Bei BMW liegt der Nabendurchmesser zwischen 74,1 und 72,6 mm.
• Bei Citroen-Autos variieren auch die Indikatoren – Sie finden Autos mit einem zentralen Lochdurchmesser von 65,1 und 58,1 mm.
• Fords haben auch eine große Auswahl an Größen: 57,1; 63,4 und 64,1 mm.

Durchmesser des zentralen Lochs für Niva

U inländische Autos„Niva“ hat recht breite Naben. Der Durchmesser des zentralen Scheibenlochs der Niva beträgt etwa 98,5 mm oder 3 7/8 Zoll. Welche Autoräder passen auf dieses Auto, wenn es nicht möglich ist, Originalräder zu kaufen?

• Niva Chevrolet;
• Wolga (GAZ 31024, 29), verschiedene Baujahre;
• oder Jimni.

Durchmesser des zentralen Lochs des Renault Logan

Besitzer von Markenautos Renault Logan Bei der Auswahl von Festplatten fragt man sich oft, welche Parameter man aus der Vielfalt der Sortimente wählen soll? Bei Renault Logan-Scheiben muss der Durchmesser des zentralen Lochs mindestens 60,1 mm betragen. Gleichzeitig ist es besser, ihren Radius mit Indikatoren R14 und höher zu wählen. Viele Felgen sind für solche Bedingungen geeignet, was den Fahrern die Arbeit erheblich erleichtert.

Beim Felgenkauf raten Experten, auf folgende Details zu achten:

• Wenn Sie eine gestanzte Disc kaufen, seien Sie bei der Auswahl der Parameter sehr vorsichtig. Schon eine Abweichung von 0,1 mm ist kritisch: Bei Stahlrädern gibt es keine Adapterringe, daher ist das Fahren auf solchen Rädern nicht möglich.
• Der Durchmesser des zentralen Lochs lässt sich bei Gussscheiben einfach mit einem speziellen Kunststoffring ermitteln. Damit erfahren Sie die genauen Parameter, ohne auf fremde Hilfe zurückgreifen zu müssen.
• Wenn Sie Originalräder für Ihr Auto erwerben, benötigen Sie keine Adapterräder. In der Regel wird ein solches Produkt genau nach den Parametern des Nabenlochs eines Autos einer bestimmten Marke hergestellt.

Eine drängende Frage unter Autofahrern: „Was ist DIA auf Scheiben?“ Um den Weiterbetrieb sicherzustellen Fahrzeug, tun müssen richtige Auswahl Radstrukturen. Schließlich hängt die Sicherheit von ihren Eigenschaften ab Verkehr. Wenn alle Indikatoren des Radstands verletzt werden, verschlechtert sich der Mechanismus und auch die Steuerbarkeit des Fahrzeugs verschlechtert sich.

Beim Kauf neuer Komponenten kommt man kaum auf eine fachmännische Beratung verzichten können. Bei der Wahl des Designs für ihr Auto sind viele nicht einmal mit den grundlegenden Parametern vertraut. Bevor Sie Komponenten in Ihr Auto einbauen, müssen Sie daher alle in aufgeführten Fahrzeugindikatoren studieren technischer Pass Produktionsstätte.

DIA-Wert

Ihre Liste umfasst hauptsächlich Vorbau, PCD, DIA, Produktbreite usw. Die Radmarkierung spielt eine wichtige Rolle. Sein Indikator ist normalerweise auf dem Etikett oder im technischen Datenblatt angegeben. Diese Informationen werden für alle Arten von Strukturen in einem Standardformat angezeigt.

• A ist der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe;
• B - Breite;
• ET – der Versatz der Struktur wird verwendet, um den Abstand zwischen dem Raum, in dem die Felge an der Nabe angebracht wird, und der Innenkugel der Struktur zu bestimmen.

Die Passebene ist die Basis, die die Felge mit der Fahrzeugnabe verbindet. Bei der Auswahl der Designs sollten Sie sich nicht nur von den externen Daten der Komponenten leiten lassen. Andernfalls können sich der technische Zustand des Fahrzeugs sowie das Fahrverhalten auf glattem Asphalt oder im Gelände verschlechtern.

Der Scheibenüberhang wird in positiv, negativ und null unterteilt. Bei letzterer Option wird die Passebene des Produkts zwischen der Mitte der Struktur bestimmt. Wenn sie miteinander übereinstimmen, wird der Radtyp als Null betrachtet.

Manchmal kommt es vor, dass der Überhangindikator kleiner ist, dann ragt die Struktur unschön von der Außenseite des Fahrzeugs ab. Manche Autofahrer mögen jedoch breite Komponenten. Daher wählen sie die erste Option. Im zweiten Fall sieht alles anders aus: Je höher der ET-Wert, desto enger sitzt die Struktur im Auto.

Beachten Sie!

Die Breite der Struktur kann vom Wert des Scheibenversatzes abweichen. Viele Hersteller von Automobilkomponenten weisen im technischen Datenblatt des Autos darauf hin, dass Räder mit größerer Breite einen geringeren Einpresswinkel haben.

PCD bezeichnet den Kreisdurchmesser der Felgenlöcher. Dieser Indikator bestimmt die Position der Befestigungslöcher des Raddesigns.

Oftmals können Anfänger und selbst erfahrene Fahrer die auf Autorädern angebrachten Symbole nicht entziffern. Um Fehler bei der Reifenauswahl zu vermeiden, müssen Sie alle Indikatoren sorgfältig studieren. Der DIA auf Scheiben ist der Durchmesser des zentralen Lochs. Um dem Auto ein ansehnliches Aussehen zu verleihen, wird bei vielen hergestellten Leichtmetallrädern der Durchmesser des zentralen Lochs DIA vergrößert. Um die Größe einer Autonabe richtig auszuwählen, empfehlen Experten die Wahl eines Adapterrings oder einer Buchse.

Design-Befestigungsloch

Produktmontageloch

Der Auflagedurchmesser der Felge beträgt wie folgt: 7,5 J x 16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 ist die Breite der Struktur.
• J ist ein Merkmal von Automobildesigns.
• x - Untrennbarkeit der Räder.
• 16 - Landedurchmesser.
• H2 – zwei Vorsprünge.
• 5/112 wird durch die Anzahl der Befestigungslöcher für Schrauben oder Muttern bestimmt und 112 dient als Durchmesser des Kreises.
• ET 35 - Produktgröße beträgt 35 mm.
• d 66,6 - Durchmesser des zentralen Lochs.

Ist der Einbau von Bauteilen mit großem Mittelloch möglich?

Ist es möglich, Strukturen mit einem großen CO zu installieren?

Die Frage ist, welchen Einfluss das CO hat Autofelgen, bleibt sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer relevant. Die Scheibe mit einem universellen Mitteldurchmesser ist in allen Geschäften sowie auf Online-Ressourcen erhältlich. Moderne Designs, die ein großes Mittelloch haben, passen zu vielen Modellen.

Der Hauptgrund dafür, dass originale Automobilentwicklungen deutlich teurer sind als selbst nicht originale Analoga höchster Qualität, sind die Anforderungen der Automobilhersteller.

Was ist eine Zentralheizung auf Autorädern?

Was bedeutet CO?

Viele Menschen interessieren sich für die Frage, was das zentrale Loch der Scheibe ist. Dieser Indikator bestimmt viele Parameter. Von diesem Wert hängt das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf vereistem/nassem Asphalt ab. Bei der Auswahl von Rädern für ein Auto wird der DIA als Merkmal des Rades definiert. Manchmal bezeichnen Hersteller diesen Indikator als D. Einige Autobesitzer kaufen große Befestigungsschrauben, die nicht an der Struktur angebracht sind. Alle diese Nuancen sollten berücksichtigt werden, um die Sicherheit des Fahrers/Beifahrers zu gewährleisten.

Was ist zu tun, wenn der CO der Struktur größer ist als der CO des Hubs?

Unterschied in der CO-Größe

Der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe muss mit den Parametern des Durchmessers des Landezylinders übereinstimmen, in dem sich die Nabe befindet. Hinter letzten Jahren Viele Hersteller begannen, identische Designs für mehrere Automarken gleichzeitig zu produzieren. Daher müssen Sie beim Kauf neuer Komponenten für ein Fahrzeug die Einhaltung dieses Parameters feststellen.

Was ist ein Radnabenloch?

Für jede Maschine gibt es akzeptable Parameter, die vor dem Kauf von Zubehör oder Komponenten berücksichtigt werden müssen. Beispielsweise spielt der Parameter Radaufsatzdurchmesser eine wichtige Rolle. Indikatoren können erheblich voneinander abweichen. Der genaue Wert lässt sich nur anhand des Etiketts ermitteln.

Die unterschiedlichen Durchmesser des Zentrallochs verwirren viele Käufer. Ein geringfügiger Unterschied kann sich auf den technischen Zustand des Fahrzeugs auswirken. Meistens beträgt der Unterschied beispielsweise nur 0,1 mm.

Autofahrer interessieren sich oft für die Frage, welchen Durchmesser die Parameter von Autofelgen haben. Die oben genannten Anforderungen der Radprodukthersteller an die unter ihrer Marke hergestellten Produkte Autoräder Sorge nicht so sehr Aussehen, wie viel Qualität sie haben.

Daher müssen bei der Ermittlung des PCD alle Eigenschaften des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Grundsätzlich werden Reifenmontagelöcher zu einem hohen Preis verkauft.