Wie und wo werden fortschrittliche russische Hubschrauber hergestellt? Schlüsselunternehmen, in denen MI-Hubschrauber hergestellt werden

LE BOURGE (Frankreich), 15. Juni – RIA Novosti. Russland übertrug die Produktion der in der Ukraine hergestellten und insbesondere in Mi-8/Mi-17-Hubschraubern eingebauten VK-2500-Triebwerke auf russische Basis; 10 Motoren seien bereits montiert, berichtete RIA Novosti am Montag Generaldirektor„United Engine Corporation“ (UEC, Teil von Rostec) Vladislav Masalov.

„Die Verlagerung der VK-2500-Produktion vollständig auf eine russische Basis wurde bereits durchgeführt. Heute wurde die Zusammensetzung der „russischen“ Zusammenarbeit gebildet. Wir haben bereits 10 Motoren montiert, zwei davon wurden dem Kunden zur Qualifizierung vorgelegt Tests, die im März endeten, der Bericht wurde mit dem Kunden vereinbart“, sagte der Gesprächspartner der Agentur auf dem internationalen Luft- und Raumfahrtsalon Paris Air Show, der in Le Bourget stattfand.

Ihm zufolge „erlaubt uns dies, mit der Serienproduktion von Motoren gemäß der Konstruktionsdokumentation bei Kooperationsunternehmen zu beginnen.“ Die Mindestaufgabe in diesem Jahr bestehe darin, „60 Serienmotoren vollständig aus russischen Komponenten zu produzieren“, betonte der UEC-Chef.

„Was unser Klimov-Unternehmen in der Nähe von St. Petersburg betrifft, so wurde dort die erste Bauphase eines Design- und Produktionskomplexes abgeschlossen, die auf eigene Kosten umgesetzt wurde geliehenes Geld. Alle neuen Produktions- und Verwaltungsgebäude wurden in Betrieb genommen, die Installation und Inbetriebnahme der Ausrüstung ist abgeschlossen“, sagte Maslov.

Zuvor wurden diese Motoren vom ukrainischen Unternehmen Motor Sich nach Russland geliefert, doch auf Initiative Kiews wurden die militärisch-technischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern inzwischen vollständig eingestellt.

United Engine Corporation ist eine integrierte Struktur, die sich auf die Entwicklung, Serienproduktion und Wartung von Motoren für die militärische und zivile Luftfahrt, Raumfahrtprogramme und die Marine sowie die Öl- und Gasindustrie und Energie spezialisiert hat. Eine der vorrangigen Aktivitäten von UEC ist die Umsetzung umfassender Entwicklungsprogramme für Industrieunternehmen mit der Einführung neuer Technologien, die diesen Anforderungen entsprechen internationale Standards. Der Umsatz der Holding belief sich im Jahr 2013 auf 158,9 Milliarden Rubel.

Die Rostec State Corporation ist ein russisches Unternehmen, das 2007 gegründet wurde, um die Entwicklung, Produktion und den Export von High-Tech-Industrieprodukten für zivile und militärische Zwecke zu fördern. Es umfasst mehr als 700 Organisationen, von denen neun Holdinggesellschaften im militärisch-industriellen Komplex und fünf in der zivilen Industrie sowie 22 Direktverwaltungsorganisationen gebildet werden. Das Portfolio von Rostec umfasst Folgendes: bekannte Marken, wie AvtoVAZ, KamAZ, Russian Helicopters und VSMPO-AVISMA.

Rostec-Organisationen sind in 60 Regionen Russlands ansässig und beliefern Märkte in mehr als 70 Ländern. Der Umsatz von Rostec belief sich 2013 auf 1,04 Billionen Rubel, die Steuerabzüge überstiegen 138 Milliarden Rubel.

„Arsenyev Aviation Company „Progress“, benannt nach Sazykin“ ist eines der größten Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie in Russland. Die Visitenkarte des Werks sind die Kampfhubschrauber Ka-52 Alligator, die vom Kamov Design Bureau entwickelt und im Auftrag des Verteidigungsministeriums hergestellt wurden.

OJSC „Arsenyev Aviation Company „PROGRESS“, benannt nach N.I. Sazykin“ ist ein Flugzeughersteller mit Sitz in der Stadt Arsenyev, einem der größten Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie der Russischen Föderation. Teil der Holding Russian Helicopters OJSC.

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Die im Werk hergestellten Flugzeuge wurden wiederholt auf internationalen Flugshows und Waffenausstellungen vorgeführt. Seit Jahrzehnten arbeitet AAK Progress eng mit weltberühmten Designbüros zusammen – A.S. Yakovleva, O.K. Antonova, M.L. Milya, N.I. Kamova, MKB „Raduga“.

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Das Werk nimmt um 8 Uhr morgens den Betrieb auf, und um 8.30 Uhr gibt es keinen Parkplatz mehr, da das Werk mehr als 6.000 Mitarbeiter beschäftigt.

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Die Produktionsfläche des Werks beträgt 290.000 qm.

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Die Bewohner von Arsenjew sind bereits an häufige Helikopterflüge über die Stadt gewöhnt und schenken ihnen keine Beachtung. So ist es sehr einfach, einen Besucher zu erkennen.

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Insgesamt verfügt das Werk über 30 Haupt- und Nebenproduktionswerkstätten. Ich beginne mit Gießereiproduktion.

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Diese Werkstatt verfügt über eine italienische integrierte mechanisierte Linie, die in Russland keine Entsprechungen hat, für die Herstellung von Formen und Füllungen aus Aluminium-, Magnesium- und Eisen-Stahl-Gussteilen.

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Fortschrittliche Technologie sorgt für eine Erhöhung der Maßgenauigkeit von Gussteilen und ihrer physikalischen Eigenschaften und ermöglicht auch die Herstellung von Formen für Magnesium, Aluminium, Stahl und Gusseisen auf einer Anlage.

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Bis vor Kurzem befanden sich die Gießereien von Progress – Titan, Gusseisen-Stahl, Aluminium und Magnesium – in verschiedenen Gebäuden. Alle diese Geräte sind seit mehr als 30 Jahren im Einsatz, weisen erhebliche Abnutzungserscheinungen auf, ein Teil des Komplexes wurde repariert oder funktionierte überhaupt nicht. Daher mussten Formen zum Schmelzen von Metallen manuell durch Stampfen der Erdmischung hergestellt werden. Und das ist ein sehr arbeitsintensiver Prozess. Mit der Inbetriebnahme eines neuen Komplexes werden nun Gussformen nicht mehr aus Ton, Sand und Erde, sondern aus speziellen kalthärtenden Mischungen hergestellt. Dadurch können Sie die Maßhaltigkeit von Gussteilen sowie deren Dichte und Elastizität erhöhen. Diese Technologie ermöglicht die Herstellung von Formen für Magnesium, Aluminium, Stahl und Gusseisen auf einer Anlage.

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Hochpräzise mechanische Maschinen mit Programmsteuerung sind für die Bearbeitung großformatiger Teile und Baugruppen konzipiert und führen alle Vorgänge aus – Bohren, Drehen, Fräsen.

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Die Werkstatt für Programmbearbeitung von Teilen bei JSC AAK Progress ist mit CTX 300 Alpha-D-Maschinen des Herstellers ausgestattet Deutsches Unternehmen DMG. Dieses Unternehmen hat dem Unternehmen bereits Dreh- und Fräszentren geliefert, die derzeit erfolgreich in Betrieb sind und ein breites Teilespektrum beherrschen.

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Diese Maschinen verarbeiten alle Arten von Materialien, die derzeit im Unternehmen verwendet werden.

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Im Werk wurde eine Gruppe gegründet, die Steuerungsprogramme für neue Geräte entwickelt. Darunter waren junge, vielversprechende und verantwortungsbewusste Fachkräfte. Das Unternehmen kaufte ein Programm zum virtuellen Testen von Steuerungsprogrammen „Vericut“.

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Das Allerheiligste des „Fortschritts“ – Montagewerkstatt:

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Hier wird aus Tausenden von Details die Form eines Hubschraubers geformt

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Am 29. Oktober 2008 begann das Progress-Werk in der Stadt Arsenyev im Primorsky-Territorium mit der Serienproduktion von Ka-52 Alligator-Kampfhubschraubern.

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Nach Angaben aus offenen Quellen soll die Luftwaffe bis 2015 12 Fahrzeuge erhalten.

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Die Entwicklung des modernisierten zweisitzigen Kampfhubschraubers Ka-52 auf Basis der einsitzigen Ka-50 „Black Shark“ begann bereits 1994. Der Erstflug fand am 25. Juni 1997 statt neues Auto. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten konnte die Massenproduktion jedoch nicht durchgeführt werden. Die Entscheidung, mit den Arbeiten zu beginnen, wurde erst nach der Gründung der integrierten Hubschrauberbaugruppe OJSC OPK Oboronprom getroffen, die fast alle an der Entwicklung und Produktion russischer Hubschrauber beteiligten Unternehmen vereinte.

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Ka-52 kann führen Kampf Tag und Nacht, sowohl bei einfachen als auch bei schwierigen Wetterbedingungen, mit allen Mitteln der Zerstörung. Das Führungs- und Aufklärungsfahrzeug der Heeresfliegerei ermöglicht es, die Effektivität von Gruppenaktionen der Truppen zu steigern. Darüber hinaus kann die Ka-52 als Trainingshubschrauber für die Pilotenausbildung eingesetzt werden.

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Während des Produktionsprozesses wird die erste Flugeigenschaften Es ist geplant, die Ka-52 durch den Einbau weiterer Flugzeuge aufzurüsten leistungsstarke Motoren gemeinsame Entwicklung des nach ihm benannten Werks in St. Petersburg. V.Ya.Klimova und Motor Sich OJSC. Diese Motoren entwickeln eine Leistung von bis zu 2500 Pferdestärke beim Start und 2.700 PS im kurzfristigen Notfallmodus.

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Derzeit bereitet Progress die Schiffsversion des Ka-52, des Mi-34S1 – eines leichten Hubschraubers – und des Ka-62 – eines mittleren Mehrzweckhubschraubers – für die Produktion vor.

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Endmontagewerkstatt. Hier sehen Sie die Ka-52 in fast fertiger Form.

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Der Bau eines Hubschraubers dauert von der Herstellung der ersten Teile bis zum Beginn der Flugtests etwa 9 Monate. In der Endmontagewerkstatt aus einer Vielzahl von Teilen, Komponenten, Baugruppen und Baugruppen, darunter neueste Motoren VK-2500, der im Notbetrieb eine Leistung von bis zu 2400 PS entwickelt, gyrostabilisierte optisch-elektronische Station GOES-452, Radarkomplex Arbalet-52, Navigationskomplex, Funkkommunikationsausrüstungskomplex, Selbstverteidigungskomplex, Rettungsfahrzeug-Fluchtkomplex und viele mehr Andere wichtige Systeme und die Ka-52 entsteht.

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Der Mehrzweck-Allwetter-Kampfhubschrauber Ka-52 Alligator ist eine zweisitzige Modifikation des Kampfhubschraubers Ka-50. Entwickelt, um eine Vielzahl von Kampfeinsätzen Tag und Nacht zu jeder Jahreszeit mit allen Ka-50-Waffen zu lösen. Hierbei handelt es sich um ein Führungsfahrzeug der Heeresfliegerei, das die Effektivität von Gruppenaktionen von Kampfhubschraubern erhöhen soll.

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Der koaxiale Ka-52-Hubschrauber unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch einen verlängerten vorderen Rumpf und eine zweisitzige Mannschaftskabine, in der sich die Schleudersitze des Piloten nebeneinander befinden. Beide Piloten dürfen ohne Einschränkungen einen Helikopter fliegen. Die Kabine ist gepanzert.

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Der Hubschrauber ist für den Einsatz in einer Trainingsversion geeignet. Die hohen Flugeigenschaften des Koaxialfahrzeugs in Kombination mit der einzigartigen Manövrierfähigkeit ermöglichen es der Ka-52, Kampfmanöver in einem kleinen Luftraumvolumen durchzuführen, um in kürzester Zeit eine vorteilhafte Angriffsposition einzunehmen.

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Eine große Anzahl von Waffenoptionen wird durch die Platzierung einer schnellfeuernden mobilen Kanone auf der Steuerbordseite sowie an sechs Stützpunkten unter dem Flügel in verschiedenen Kombinationen von ATGMs, NARs, Luft-Luft-Raketen und Container-Kleinwaffen erreicht und Kanonenwaffen und Bomben verschiedener Kaliber. In puncto Kampfkraft steht der Alligator dem Ka-50 in nichts nach und übertrifft alle anderen existierenden Kampfhubschrauber. Gesamtgewicht Waffen auf Unterflügelhaltern beträgt 2000 kg.

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Der Prototyp Ka-52 basiert zu 85 % auf dem Black Shark. Die Konstrukteure versuchten sicherzustellen, dass der um eine Tonne schwerer gewordene Hubschrauber die einzigartigen Kampfqualitäten des Ka-50 nicht verlor. Im Gegenteil, die zweisitzige Ka-52 verfügt jetzt über mehr Fähigkeiten im Nachtkampf; sie ist nun in der Lage, in einer Gruppe in ständigem Kontakt mit Bodentruppen zu arbeiten. Kommandoposten. Zum ersten Mal in der Weltpraxis kann dieser Hubschrauber einen Feind in der Luft bekämpfen.

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Der nächste Schritt nach dem Zusammenbau des Hubschraubers ist Tests, gehen wir zur LIS (Flugteststation) und stellen fest, dass die Flüge an diesem Tag leider gestrichen wurden.

Vielen Dank an den Pressedienst des Werks für die bereitgestellten Fotos. Der Vollständigkeit halber werden sie hier sein:

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Das ist alles, wir gehen zurück zum Kontrollpunkt und kommen noch einmal vorbei.“ Freiluftmuseum". Lass es auch sein!

Im Jahr 2006 beschlossen die Verwaltung und die Duma des Stadtbezirks Arsenjew sowie die Führung von AAK Progress gemeinsam, in Arsenjew ein fernöstliches Luftfahrtmuseum zu errichten.

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Die Ausstellung präsentiert die von der Pflanze produzierten Produkte Anti-Schiffs-Rakete P-270 „Moskit“- Sowjetischer/russischer Überschall-Tiefflug-Anti-Schiffs-Marschflugkörper mit Staustrahlantrieb.
Das Anti-Schiffs-Raketensystem Moskit ist Teil von Raketensystemen, die zur Zerstörung von Überwasserschiffen mit einer Verdrängung von bis zu 20.000 Tonnen von Marineangriffsgruppen, Landungsverbänden, Konvois und Einzelschiffen, sowohl Verdrängungs- als auch Tragflügelbooten und luftgepolsterten, modernen und vielversprechenden Schiffen entwickelt wurden Feuermittel und elektronische Gegenmaßnahmen des Feindes in einer Schussreichweite von 10 bis 120 km (entlang einer Flugbahn in geringer Höhe) und 250 km (mit einem Flugprofil in großer Höhe).

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Ein sehr interessantes Exponat - ein Hubschrauber Mi-24A.

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Und hier ist die Modifikation Mi-24, dem Auge vertrauter :) Diese Technik wurde auch in bewaffneten Konflikten in Afghanistan, Äthiopien, im Tschad und im Irak eingesetzt.

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Ich mochte dieses Libellengesicht immer

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Im Museum wurde auch ein weiteres interessantes Exponat entdeckt - Schneemobil Ka-30.

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Schneemobil - mechanisch Fahrzeug, nicht mit einem Getriebe ausgestattet. Es bewegt sich durch einen Schubpropeller, der von einem Motor angetrieben wird Verbrennungs. Einfach ausgedrückt sorgt die auf der Rückseite befindliche Schraube durch Drehen dafür, dass der Schlitten auf Skiern auf Schnee oder auf Schwimmkörpern auf dem Wasser gleitet. Typischerweise verwenden Schneemobile Flugzeugmotoren und Propeller.

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Ab den 20er Jahren wurden in der UdSSR Schneemobile für die Entwicklung des Nordens und für militärische Zwecke gebaut. Ende der 50er Jahre wurden mehrere Dutzend Sever-2-Schlitten aus den Kabinen- und Karosserieteilen des Pobeda-Wagens hergestellt. Im Jahr 1962 begann das Progress-Werk mit der Entwicklung des Schneemobils Ka-30, das den Anforderungen weitgehend entsprach und für die damalige Zeit moderne Designlösungen verwendete. Das Unternehmen Dalmashzavod in Komsomolsk am Amur meisterte seine Produktion im Jahr 1966 und die Jahresproduktion belief sich auf 25 bis 30 Autos. Bei der Produktion der Ka-30 wurden im N.I. Design Bureau entwickelte Luftfahrttechnologien eingesetzt. Kamova.

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Und hier ist noch ein Video zum Ka-52-Hubschrauber aus dem Internet:

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Offene Aktiengesellschaft „Kamov“ (ehemaliges experimentelles Designbüro „Kamov, Ukhtomsky Helicopter Plant) – Designbüro des russischen Hubschrauberkonzerns.“ Er ist als Konstrukteur von Hubschraubern mit koaxialen Rotoren bekannt. Darüber hinaus werden Hubschrauber mit traditionellerem Layout (Typ Ka-62) entwickelt.

Das Kamov Design Bureau wurde Anfang Oktober 1948 gegründet. Dieses Designbüro befindet sich in der Nähe der Hauptstadt unseres Staates in der Stadt Lyubertsy. Es gibt auch ein Museum, das dem legendären Designer und seinen Projekten gewidmet ist. Dieses Unternehmen ist Teil der größten Holdinggesellschaft unseres Landes, Russian Helicopters. Seit Beginn seiner Gründung beschäftigt sich dieses Unternehmen mit der Entwicklung und Herstellung von Hubschraubern unterschiedlichster Bauart und Einsatzzweck. Ein Merkmal aller Flugzeuge dieser Firma war, dass fast alle mit Propellern in Koaxialbauweise ausgestattet waren. Sie wurden am effektivsten präzise eingesetzt diese Firma. Darüber hinaus wurden Hubschrauber mit Standardpropellern entwickelt. Das erfolgreichste Projekt war der zivile Hubschrauber Ka-62.

Das Werk ist nach dem Generalkonstrukteur Kamov N.I. benannt. Als Gründungsdatum gilt allgemein der 10.07.1948. Seit 1992 ist sie eine offene Aktiengesellschaft.

Liegt in der Stadt Lyubertsy (zwischen den Bahnhöfen Lyubertsy und Ukhtomskaya).

OKB „Kamov“- Moskau Region Russland

Die Hauptaktivitäten des Kamov Design Bureau

Diese Organisation wurde für die Entwicklung und Weiterentwicklung von Mehrzweckhubschraubern mit einem breiten Anwendungsspektrum gegründet. Zunächst war der Einsatz für die Marine der Sowjetunion geplant. Unter Berücksichtigung dieses Faktors entschieden sich die Konstrukteure für die Verwendung einer koaxialen Propelleranordnung in Flugzeugen. Dadurch konnten bei geringen Abmessungen der Maschine eine größere Manövrierfähigkeit und eine hervorragende Steuerbarkeit erreicht werden. Am meisten erfolgreiche Modelle Es gab Hubschrauber vom Typ Ka-27, die für die Zerstörung von Oberflächenzielen konzipiert waren. Das Modell Ka-29 wurde als Transport- und Kampffahrzeug hergestellt, das viele Einsätze erfüllen kann. Für das Marineradar entwarfen die Konstrukteure eine Maschine vom Typ Ka-31.

Die erfolgreichsten Modelle waren die Autos, die in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt wurden. Dabei handelte es sich zunächst um Kampfhubschrauber vom Typ Ka-50 mit dem Namen „Black Shark“. Dieses einsitzige Fahrzeug konnte aufgrund seiner sehr hohen Flugleistung und großen Kampfkraft viele Kampfeinsätze durchführen. Basierend auf diesem Modell wurde ein noch fortschrittlicheres Modell namens „Alligator“ oder Ka-52 entwickelt. Diese Geräte wurden im Unternehmen Progress in Massenproduktion hergestellt.

Das Büro war auch an der Produktion ziviler Hubschrauber beteiligt. Das erfolgreichste und Qualitätsauto Für den zivilen Einsatz kann man als Mehrzweckhubschrauber vom Typ Ka-32A bezeichnen. Er wurde zu Recht geschätzt Internationale Organisationen und mit internationalen Zertifikaten wie EASA und FAR ausgezeichnet. In dieser Klasse hatte die Ka-32A die besten Flugeigenschaften und eine Nutzlast von 5 Tonnen. Es wurde auch eine sehr vielseitige Maschine für den Einsatz unter verschiedenen klimatischen Bedingungen hergestellt: der Hubschrauber Ka-226. Diese modulare Maschine könnte effektiv in hochgelegenen, dicht besiedelten Gebieten betrieben werden. Siedlungen oder über Gewässern.

Eines der erfolgreichsten Modelle der letzten Zeit war ein Passagierhubschrauber mit einer Kapazität von bis zu 15 Passagieren. Es kann außerdem bis zu 2,5 Tonnen Fracht in der Kabine oder auf einer Außenschlinge transportieren. Dieses Model ist mit nur einem Hauptrotor ausgestattet und erfüllt gleichzeitig alle internationalen Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen.

Geschichte der Gründung und Entwicklung des Unternehmens Kamov

Der Tag der Gründung dieses Unternehmens ist der 7. Oktober 1948. An der Spitze dieser Organisation stand der erfolgreiche Designer und Innovator Nikolai Iljitsch Kamow. Eine Besonderheit dieses Unternehmens besteht darin, dass die Konstrukteure künftig Hubschrauber mit Koaxialpropellern entwickelten, die später in Serie hergestellt wurden. Kein anderes Unternehmen auf der Welt war mit einer solchen Serienfertigung beschäftigt.

Fünf Jahre nach seiner Gründung produzierte Kamovs Büro einen der erfolgreichsten Koaxialhubschrauber, der als erster in Massenproduktion ging. Er erhielt die Bezeichnung Ka-15 und war 1953 der erste Hubschrauber mit dieser Art von Rotorstruktur, der in Serie hergestellt wurde. Und drei Jahre später entstand nach diesem Modell der Hubschrauber Ka-18. Nach der Herstellung dieses Geräts im Jahr 1956 wurde er auf einer Ausstellung in Brüssel mit einer Goldmedaille ausgezeichnet. Diese Auszeichnung wurde für ein sehr originelles Design des Maschinenkörpers verliehen.

1961 brachte Kamovs Unternehmen ein weiteres hochwertiges und zuverlässiges Auto, das weltweite Anerkennung gefunden hat. Es handelte sich um einen Militärhubschrauber vom Typ Ka-25. Dieses Kampffahrzeug war für den Einsatz auf Schiffen konzipiert und seine Hauptaufgabe sollte die Zerstörung feindlicher Atom-U-Boote sein. Eine Besonderheit dieses Hubschraubertyps ist die Installation einer kreisförmigen Radarstation, die die Navigation über weite Seegebiete erleichterte. Man kann sagen, dass die Installation einer großen Anzahl von Bordgeräten und -komplexen zur qualitativ hochwertigen Durchführung von Kampfeinsätzen und Militäreinsätzen beigetragen hat. Darüber hinaus ermöglichte die gesamte Ausrüstung die Durchführung von Flügen bei relativ schwierigen Wetterbedingungen und zu jeder Tageszeit. Es ist zu beachten, dass dieses Gerät unter allen klimatischen Bedingungen eingesetzt werden kann.

Der nächste recht erfolgreiche Prototyp der Firma Kamov war ein Kampfhubschrauber vom Typ Ka-27, der auch für den Einsatz auf Marineschiffen angepasst ist. Es wurde auch eine Exportversion dieses Fahrzeugs entwickelt; sie erhielt die Bezeichnung Ka-28. Es unterschied sich vom Original durch einen stärkeren Schockkomplex. Mit diesen Geräten können effektiv Kampfeinsätze gegen feindliche U-Boote und andere Überwasserziele durchgeführt werden. Der Modellhubschrauber Ka-27 war der letzte Hubschrauber, an dem der große Designer N.I. selbst direkt gearbeitet hat. Kamow. Die Vorbereitung des Geräts für die Serienproduktion erfolgte durch Kamovs Anhänger. Seit 1974 wurde der Posten des Generaldesigners von Kamovs Schüler S.V. übernommen. Michejew.

Basierend auf Kamovs Entwicklungen entstand eine ganze Reihe sehr hochwertiger Hubschrauber für verschiedene Zwecke sowohl für die Militärindustrie als auch für den zivilen Einsatz. Die bekanntesten Hubschrauber dieser Firma waren also die folgenden Maschinen:

Schiffsfahrzeuge der Typen Ka-28 und Ka-29;

das Modell Ka-31 wurde für die Radarüberwachung hergestellt;

Zivilhubschrauber für den Transport großer Fracht oder Passagiere unter der Bezeichnung Ka-32.

Es ist anzumerken, dass die Ka-32 im zivilen Einsatz Anwendung gefunden hat: beim Bau, bei Expeditionen und Rettungseinsätzen. Neben dem Betrieb dieser Maschine in der GUS wird sie auch auf anderen Kontinenten unseres Planeten eingesetzt. Dieses Gerät wurde in Europa und Amerika mit Qualitätszertifikaten ausgezeichnet. Die Ka-32 wurde beim Absenken von Sensoren in den zerstörten Kernreaktor des Kernkraftwerks Tschernobyl eingesetzt. Dieses Gerät wurde in der Union hergestellt; das kamerunische Flugzeugwerk war auch an der Produktion der Ka-32 und ihrer Modifikationen beteiligt.

Einer der neuesten und erfolgreichsten Hubschrauber des Kamov Design Bureau war der Ka-226. Es ist modular aufgebaut, was die Leistung erheblich verbessert. Dieser Fahrzeugtyp wurde in vielen Varianten entwickelt, darunter: Transport, Patrouille, Rettung, Personenverkehr, Brandbekämpfung usw. Transportmöglichkeit Ausgestattet mit einem leistungsstarken Kraftwerk, das zwei Motoren vom Typ Arrius umfasst und einen Schub von tausend PS liefert. All dies ermöglicht den Betrieb des Hubschraubers unter eher schwierigen klimatischen Bedingungen und in großen Höhen.

Zu dieser Zeit ist das Unternehmen Kamov eines der bekanntesten und fortschrittlichsten Unternehmen im Bereich der Hubschrauberherstellung in der Region Russische Föderation und darüber hinaus. Das gesamte Personal verfügt über umfangreiche Erfahrung und Kenntnisse in der Herstellung hochwertiger Flugzeuge für den Mehrzweckeinsatz. Darunter sind zahlreiche Doktoren der Naturwissenschaften, Professoren und einfach brillante Designer, die über eine hervorragende technische Ausbildung verfügen. Im Laufe seiner langen Geschichte wurde das Unternehmen mit zahlreichen hohen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet. An dieser Moment Das Unternehmen ist Teil einer riesigen Holdinggesellschaft namens Russian Helicopters.

Die Entwicklung und Produktion von Hubschraubern in Russland begann in den zwanziger Jahren des 20. Jahrhunderts und zielte darauf ab, die Interessen des Staates und seiner Interessen zu befriedigen Exekutivorgane. Während der Existenz der UdSSR ging es vor allem um die Serienproduktion mittelschwerer und schwerer Hubschrauber, die im Einsatz waren bewaffnete Kräfte und wurden in einigen Sektoren der Volkswirtschaft eingesetzt. Leichte Hubschrauber wurden zu Sowjetzeiten in äußerst begrenzten Serien hergestellt und waren in ihrer Qualität deutlich unterlegen technische Spezifikationen und Qualität im Vergleich zu ausländischen Analoga. Derzeit hat sich die Situation dramatisch verändert. Jetzt Russische Produktion verfügen über eine beneidenswerte Wettbewerbsfähigkeit und sind bereit, die Weltmärkte zu erobern.

In dem Artikel werden einige Modelle kleiner Hubschrauber besprochen, die in der Russischen Föderation hergestellt werden.

Wo werden leichte Hubschrauber eingesetzt?

Derzeit wird Russland für die Erfüllung folgender Aufgaben eingesetzt:

• Überwachung langer Pipelines, Hochspannungsleitungen, Autobahnen und Autobahnen;
• Durchführung von Arbeiten zur Umweltüberwachung;
• Zustellung von Kleinfracht und Postsendungen;
• Bereitstellung von Geschäftsflügen und Zivilflügen;
• Pilotenausbildung in Flugschulen.

Das ist noch lange nicht der Fall volle Liste Branchen, in denen der Einsatz von Helikoptern sinnvoll ist, da die Zahl der Einsatzgebiete täglich zunimmt.

Heutzutage ersetzen Leichtflugzeuge nach und nach schwere und mittlere Lufttransporte aus den aufgeführten Einsatzgebieten. Dies liegt daran, dass der Betrieb im Vergleich zu Kleinmaschinen nicht wirtschaftlich ist.

„Mi-34“ – der erste leichte Hubschrauber in Russland

Die Produktion der Kleinhubschrauber „Mi-34“ geht auf das Jahr 1993 zurück, als die OJSC PA „Mi Light Helicopters“ gegründet wurde. Die Initiatoren waren führende russische Unternehmen, die sich mit dem Bau des Luftverkehrs befassen, wie das nach M. L. Mil benannte Moskauer Hubschrauberwerk, das Progress-Werk der Arsenyev Aviation Company, das Vyatka-Maschinenbauwerk Avitek, das Aggregate-Unternehmen und andere Organisationen . Ziel der Unternehmensgründung war die Entwicklung und weitere Massenproduktion von leichten Mi-34-Hubschraubern und deren Modifikationen, die Suche nach potenziellen Käufern, die Einrichtung eines Kundendienstes, die Durchführung von Reparaturarbeiten an solchen Maschinen sowie die Organisation des Ausbildungsprozesses für Piloten und Ingenieure Mitarbeiter, die neue Typen von Kleinhubschraubern entwickeln.

Das Ergebnis der Aktivitäten dieses Unternehmens war die Entwicklung des ersten zertifizierten Leichthubschraubers in Russland, des Mi-34S. Ein solcher Hubschrauber dient der Beförderung von Passagieren und Fracht, der Organisation von Flugpatrouillen, der Ausbildung und Ausbildung von Piloten, der Beurteilung der Folgen von Notfallsituationen und der Lösung betrieblicher Probleme durch kommunale und kommunale Dienste von Städten.

Russlands erster Leichthubschrauber, der Mi-34S, ist auch heute noch sowohl auf dem heimischen Markt als auch im Ausland wettbewerbsfähig.

Leichte Hubschrauber „Ansat“

Der leichte Hubschrauber „Ansat“ wurde von Ingenieuren des Konstruktionsbüros der OJSC „Kazan Helicopter Plant“ entwickelt. Bereits 1994 begannen die Mitarbeiter des Unternehmens mit der Entwicklung dieses Hubschraubermodells. Die erste Maschine flog 1999 in die Lüfte und war mit einem elektronischen Fernsteuerungssystem ausgestattet. Die Massenproduktion von Ansat begann im Jahr 2004.

Je nach Konfiguration kann der Hubschrauber zur Lösung von Notfallrettungs-, Krankenwagen-, Patrouillen- und Trainingsaufgaben eingesetzt werden.

Dieser Hubschrauber kann Fracht mit einem Gewicht von bis zu 1.300 Kilogramm transportieren und kann bis zu neun Passagiere befördern. Der Hubschrauber verfügt über recht gute Flugeigenschaften: Seine Flugreichweite beträgt 520 km, seine Reisegeschwindigkeit erreicht 240 km/h und seine maximale Flughöhe beträgt 6.000 Meter.

Leichte russische Ansat-Hubschrauber sind bei der Armee und dem Verteidigungsministerium im Einsatz Notfallsituationen RF.

„Ka-226“ ist die Basis der russischen Hubschrauberflotte

Der Hubschrauber Ka-226 ist das Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung der Leichthubschrauber Ka-26 und Ka-126. Dieser hat gerettet beste Eigenschaften ihre „Eltern“ und erzielten höhere Indikatoren im Bereich Kraftstoffverbrauch und Transportqualität.

Derzeit kann der Ka-226 als „Arbeitstier“ unter den leichten Hubschraubern in Russland bezeichnet werden. Immerhin erhielt er einen neuen Trägerrumpf, bestehend aus Aluminiumlegierungen und Glasfaser. Das Cockpit ist komfortabler geworden. Es verfügt über eine neue Ausrüstung, die Flüge bei Tag und Nacht unabhängig von den Wetterbedingungen ermöglicht. Die Transportkabine ist ein abnehmbares Element. Mit dieser Anordnung können Sie zusätzliche Passagiersitze für insgesamt bis zu 9 Stück einbauen, den Hubschrauber mit einem medizinischen Modul ausstatten und ein spezielles Fach für den Transport von Fracht einrichten.

Ka-226-Hubschrauber können für verschiedene Zwecke eingesetzt werden. Solche Helikopter werden beispielsweise für die Notfallrettung sowie Krankenwagen und Feuerwehrfahrzeuge eingesetzt. Kommunalverwaltungen von Städten nutzen dieses Transportmittel als Krankenwagen. medizinische Versorgung, um für Recht und Ordnung zu sorgen und Passagiere zu befördern. Für viele technische Parameter Der leichte Hubschrauber Ka-226 ist ausländischen Gegenstücken überlegen.

„Berkut“ – eine neue Etappe im Hubschrauberbau

Der Leichthubschrauber „Berkut“ wurde von der Privatfirma „Berkut Aero“ entwickelt und ist ein direkter Konkurrent westlicher Kleinhubschrauber. Hauptunterschied Russisches Auto von seinen ausländischen Konkurrenten besteht darin, ein koaxiales Design zu verwenden, bei dem zwei Rotoren anstelle von einem verwendet werden.

Die Flugreichweite eines solchen Hubschraubers kann 600 km betragen, die Reisegeschwindigkeit erreicht 170 km/h und die maximale Flughöhe beträgt bis zu 3500 Meter.

Leichte russische Berkut-Hubschrauber sind heute auf dem Markt sehr wettbewerbsfähig, da sie niedrigere Anschaffungskosten haben, keine hohen Betriebskosten erfordern und zu unverzichtbaren und universellen Helfern in verschiedenen Branchen und Unternehmen werden können.

„Afalina“ – der neueste ultraleichte Hochgeschwindigkeitshubschrauber

Im Jahr 2015 entwickelten russische Ingenieure den neuesten Afalina-Hubschrauber. Bei diesem Modell handelt es sich um leichte zweisitzige einmotorige Hubschrauber, die ein koaxiales Doppelrotor-Design und eine Tandemanordnung der Piloten verwenden. „Afalina“ kann eine Distanz von bis zu 750 km zurücklegen und hat maximale Geschwindigkeit bis zu 250 km/h.

Nach Angaben des Entwicklerunternehmens gibt es für solche leichten Hubschrauber weder in Russland noch im Ausland Analoga. „Afalina“ kann mit normalem Autokraftstoff betankt werden und ist ein universeller Assistent des Ministeriums für Notsituationen, des Innenministeriums und anderer Regierungsbehörden Russlands.

Leichte Hubschrauber Russlands im Dienst der Armee

Leichte russische Hubschrauber sind im Einsatz bei den Armeen sowohl der Russischen Föderation als auch der Länder des Nahen Ostens, Afrikas, Asiens und Lateinamerikas zu sehen. Das Militär schätzt diese Fahrzeuge wegen ihrer Vielseitigkeit, Verfügbarkeit, Kosteneffizienz und Einsatzfähigkeit auf engstem Raum.

Leichte Hubschrauber sind bei der Marine auch als Kampfeinheiten bei Rettungseinsätzen und der Evakuierung von Kranken, Verwundeten und Verletzten im Einsatz.

Abschluss

In Russland gibt es heute mehrere Dutzend Handwerker, die zu Hause kleine Hubschrauber zusammenbauen. Diese Leute erfinden und konstruieren solche Maschinen, veröffentlichen Zeichnungen von Leichthubschraubern im Internet und teilen ihre Erfahrungen in speziellen Foren. Einer dieser Meister ist beispielsweise Dmitry Dmitriev aus der Stadt Toljatti.

Derzeit erfreuen sich russische Leichthubschrauber zunehmender Beliebtheit und werden zu universellen Helfern in verschiedenen Bereichen. Aufgrund ihrer geringen Betriebskosten ersetzen sie erfolgreich mittelschwere und schwere Maschinen, die bei der Lösung bestimmter Aufgaben nicht immer effektiv sind. Dank ihrer reichen Erfahrung im Hubschrauberbau verfügen russische Leichthubschrauber über eine hohe Wettbewerbsfähigkeit auf dem heimischen Markt und darüber hinaus.

Rostvertol ist Teil der Holdinggesellschaft Russian Helicopters, dem profitabelsten Vermögenswert des Russian Technologies-Konzerns. Gemessen am Produktionsvolumen von Hubschraubern ist dieses Unternehmen das drittgrößte der Welt. Heute umfasst der Auftragsbestand 1.500 Drehflügler (so nennen die alten Konstrukteure ihre Hubschrauber).

Rostvertol ist seit Ende der 40er Jahre in Betrieb. Sie sagen, dass die Pflanze zu dieser Zeit produzierte Flugzeuge von Holz!!! Es ist gut, dass sie sich im Laufe der Zeit umgeschult haben. Das Militär hätte Angst, auf einem Baumstamm zu fliegen.

Zuerst zeigten sie mir die Montagehalle derselben Mi-26. Es kann bis zu 20 Tonnen Fracht laden. Die Amerikaner stellen ein Analogon her, das aber 1,5-mal weniger aushält.

Dachten Sie, das wäre ein Workshop? Nein, die Hütte. Es sieht einfach eher aus wie ein Hangar. Es kann ein anderer Hubschrauber, zum Beispiel ein drei Tonnen schwerer Ka-226, hineinpassen. Oder ein Kamaz-Truck. Sie können einen ganzen Tank am Rahmen eines Hubschraubers befestigen.

Einmal transportierte eine Mi-26 ein Tu-134-Flugzeug – nicht die geringste Belastung.

Aber hier rettet er einen beschädigten amerikanischen Chinook-Hubschrauber aus einer Katastrophe. Sei kein Dummkopf, Amerika.

Damit sich Arbeiter einem solchen Koloss nähern können, bedarf es eines echten Gerüsts. Die Höhe des Helikopters beträgt mehr als 8 Meter, was mit einem dreistöckigen Haus vergleichbar ist.

Auf diesem Foto sind die gigantischen Ausmaße des Mi-26 gut zu erkennen. Dieses Jahr will man übrigens ein Modell mit reduzierter Besatzung (zwei statt fünf Personen), moderner Avionik und Infrarotsicht auf den Markt bringen. 15 Hubschrauber wurden bereits aus Indien bestellt. Bei dieser Gelegenheit erwachte auch unser Verteidigungsministerium und zeigte Interesse neue Modifikation.

Und hier bauen sie den Kampfhubschrauber Mi-28 zusammen. Aus Angst gaben ihm die NATO-Mitglieder den Spitznamen „Der Zerstörer“. Das Fahrzeug ist für die Zerstörung von Panzern bei einem brutalen Blutbad konzipiert.

Mit dieser Technik können Sie einen „Dead Loop“ oder eine „Fassrolle“ machen (wenn sich die Maschine scharf um 360° dreht). Ich möchte nicht an der Stelle dieses verlorenen Tankers sein, der zufällig im Dunkeln auf die Mi-28N stößt, deren zweiter Name nicht umsonst „Night Hunter“ ist.

Die Panzerplatten im Cockpit halten Frontaltreffern durch panzerbrechende 12,7-mm-Geschosse, hochexplosive 20-mm-Granaten und sogar Lenkwaffenfragmente stand.

Das Werk überwacht sorgfältig die Qualität, die übrigens weltweit anerkannt ist. Doch 2007 wurde der Mi-26TS von der chinesischen Zivilluftfahrt zertifiziert – darüber wurde lange nachgedacht. Sie fragten sich wahrscheinlich, wie lange das Kopieren dauern würde.

Junge Leute gehen gerne in die Fabrik. Zur Mittagszeit wird hier echter amerikanischer Basketball ausgetragen. Der Lokalmatador Michael Jordan ließ mir keine Chance – ich gewann mit 15:8 nicht.

Aber im Tennis habe ich es geschafft, einen Satz zu gewinnen.

Nach einem Sammelsurium aus drei Fleischsorten wurde mir der Zusammenbau des Mi-24 Crocodile gezeigt. In seiner ursprünglichen Modifikation war er der erste sowjetische und zweite Spezialkampfhubschrauber der Welt (der amerikanische AH-1 Cobra übertraf uns).

Und das sind Plattenspieler für den Export, mit dem Rosoboronexport-Logo. Im Jahr 2011 wurden unsere Fahrzeuge in Peru (Mi-35P), Myanmar (Mi-24P) und Aserbaidschan (Mi-35M) gekauft.

Das Werk montiert nicht nur Hubschrauber, sondern führt auch aus Service-Wartung. Jetzt modernisieren sie die Flugzeuge der sibirischen Fluggesellschaft SKOL. Nun, ich hoffe, dass sie es wieder normalisieren, obwohl es meiner Meinung nach einfacher wäre, ein neues zu kaufen.

Ganz neue Kampfhubschrauber werden bald zur Verteidigung des Mutterlandes eingesetzt. Im Jahr 2011 erfüllte Rostvertol den staatlichen Verteidigungsauftrag zu 100 %. Unsere Truppen wurden bereits mit neuen Mi-28N, Mi-35M und Mi-26 aufgefüllt.

Am Ende des Ausflugs zeigten sie mir sogar, wie so ein gutaussehender Mann fliegt. Sie lassen uns die ganze Kraft der russischen Technologie spüren. Das Auto ist ein Biest. Am Ende war ich wirklich überwältigt!