Die Kinderkrankheiten wurden geheilt, aber nicht alle. Probefahrt der neuen Kombis Lada Vesta SW und SW Cross. Lada Vesta SW Cross aus der ZR-Flotte: Crossover-Gewohnheiten und Ölverbrauch Eigenschaften der Aggregate

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

LADA VESTA-MOTOREN

Die Offroad-Version des Lada Vesta – Limousine und Kombi – steht kurz vor dem Verkaufsstart Lada Vesta Kreuzen. Eine geländegängige Limousine wird für beide ein ungewöhnliches Erlebnis sein Russischer Markt, und im Ausland. Die Neuheit vereint erhöhtes Interesse Russischer Verbraucher zur Cross-Linie und zur traditionellen Liebe zu Limousinen. Nach Angaben des Herstellers verfügt die Vesta Cross-Limousine über fahrerspezifische Einstellungen für Federung und Lenkung (die Anzahl der Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag beträgt 2,8). Das Gepäckraumvolumen soll bei rund 480 Litern liegen.

INNEN- UND ÄUSSERES LADA VESTA KREUZ

Es ist noch nicht bekannt, was es sein wird Serienmodell, aber der Innenraum des Konzeptautos ist in Kontrastfarben gehalten; die Teile an der Frontplatte und den Türen sind in der Wagenfarbe (Orange) lackiert. Die Sitze sind sportlich, im X-Stil gestaltet, mit dekorativen Kontrastnähten und einem geprägten Modelllogo verziert. Lederbezogenes Lenkrad des Konzepts und orangefarbene Beleuchtung Armaturenbrett für die Massenproduktion angepasst. Trotz des hellen Innenraums war es den Entwicklern ein Anliegen, den Aufenthalt entspannt zu gestalten.

Von außen ähnelt das Offroad-Konzeptauto weitgehend dem regulären Vesta. Doch die Cross-Version liegt dank erhöhter Bodenfreiheit und größeren Rädern deutlich höher. Das helle Auto verfügt über einen dunklen Kunststoff-Karosseriesatz, der die Karosserielackierung schützt leichtes Gelände. Dunkle Schutzverkleidungen an den Türen tragen zum Eindruck einer größeren Erhöhung des Fahrzeugs bei. 17-Zoll-Räder steigern das Offroad-Potenzial der Limousine. Das Design des Hecks der Konzeptlimousine ähnelt eher der Serienversion als dem des Cross-Kombis.

Die Lada Vesta-Limousine wird in den AVTOVAZ-Werken in Ischewsk hergestellt, und die Lada-Montage soll hier im Herbst beginnen Vesta-Kreuz.

REZENSION DES LADA VESTA CROSS LIMOUSINE-VIDEOS

Eines der stärksten Merkmale eines jeden Vesta ist das Äußere. Äußerlich mag sogar ich Vesta. Aber die SW Cross-Version ist praktisch ein Meisterwerk. Beachten Sie diesen Punkt: Ich lobe VAZ, aber meine Worte enthalten keinen Sarkasmus. Dies kommt selten vor. Aber der Kombi sieht wirklich sehr anständig aus.

Auf dem Parkplatz neben Vesta gab es einen weiteren „Schuppen“, an dessen Marke ich mich leider nicht einmal erinnern konnte. Aber mir ist aufgefallen, dass ich ein ausländisches Auto mit einem VAZ verglichen habe, und der VAZ gefiel mir besser. Im Gegensatz zu vielen gesichtslosen Trägern von Kartoffeln, Mehlsäcken und Tomatensetzlingen ist dieser Kombi recht harmonisch. Und selbst die Cross-Version sieht aus, als ob der Designer von Gott ins Auge geküsst worden wäre. Hier ist alles an seinem Platz, alle Proportionen werden exakt eingehalten. Die im Prinzip recht große Maschine wirkt nicht wuchtig, sondern eher solide.

Anschaffungskosten des Lada Vesta SW Cross

1,6 l (106 PS), Schaltgetriebe

Besonders hervorzuheben ist, dass die Bodenfreiheit des SW Cross mit 203 mm recht ordentlich ist (zum Beispiel sind es nur 190 mm), Vesta aber nicht wie ein SUV oder gar ein Crossover wirkt. Dies ist der gleiche Fall, wenn es nicht beängstigend ist, sich dem Bordstein zu nähern, und das Auto nicht nach UAZ riecht. Im Allgemeinen ist das Auto wunderschön geworden. Ich schaute aufmerksam hin und drehte mich plötzlich um... Und immer noch gut!

Allerdings gefällt mir nicht, dass die Verkleidung des Bogens hinten links schief ist, aber ich hoffe, dass das nicht das Verdienst des Werks, sondern der Spezialisten des offiziellen Händlers ist, die den Schrank eingebaut haben. Nun, es passiert.

Gib mir etwas Feuer!

Auch der Innenraum des SW Cross unterscheidet sich von dem unserer Redaktionslimousine. Erstens wurde es heller. Ja, derselbe Glanz, der mir in der Limousine gefehlt hat, ist hier reichlich vorhanden. Dies macht sich besonders am Armaturenbrett bemerkbar, das durch eine leuchtend orangefarbene Beleuchtung stark belebt wird. Die Kunststoffeinsätze im Armaturenbrett sehen billig aus, wie das unterste Regal einer Supermarkt-Instantnudel, passen aber gut zu den Einsätzen in der Sitzpolsterung. Kunststoffeinsätze im Carbon-Look sorgen für Abwechslung im Innenraum und erfreuen das Auge (und gleichzeitig die Seele).

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Das zweite, was den Innenraum des SW Cross auszeichnet, ist seine vollwertige Armlehne. Zwar ohne Anpassungen, aber gut gelegen und anständig aussehend. Es ist lächerlich, aber für den Besitzer dieses speziellen Autos war eine normale Armlehne einer der Faktoren, die ihn dazu zwangen, sich für einen „erhöhten“ Kombi statt einer Limousine zu entscheiden, obwohl man heutzutage für den SW Cross Schlange stehen muss, und „Normale“ Vestas gibt es beim Händler in nahezu jedem Design.

Es ist unmöglich, es nicht zu erwähnen Gepäckraum. Natürlich ist der Kombi darauf ausgelegt, Taschen von Auchan, Skier, Koffer, einen Ficus in einem Topf, zwei Ersatzräder, einen Kanarienvogel in einem Käfig und einen Dieselgenerator durch die Hintertür zu stapeln. Und dann rumpelt da alles, vermischt mit dem Zwitschern eines Vogels. Aber in SW Cross besteht kein Grund zur Angst. Auf Wunsch können Sie einige Dinge in einem kleinen, mit Netz umzäunten Fach oder in einem Organizer unterbringen. Wenn Sie etwas Großes transportieren müssen, können Sie die Heckablage abnehmen. Wenn es sich um eine „Scheune“ handelt, verfügt sie im Allgemeinen über praktische Regale und Schränke.

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Nun, wenn Sie bereits begonnen haben, das Auto von außen zu betrachten, öffnen wir die Motorhaube. Hier gibt es nichts Neues, aber achten Sie auf dieses Detail. Wir schimpften mit unserem Vesta wegen seines ständig schmutzigen Motors: Alles flog auf einmal von der Straße unter die Haube. Hier ist alles sauber, auch wenn das Wetter das überhaupt nicht mitmacht. Entweder haben sie das Siegel geändert, oder die etwas höhere Höhe von der Straße hatte Auswirkungen, aber vorerst Motorraum sieht neu aus. Und das ist gut.

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SW-Kreuz und russische Straße

Schauen wir uns nun an, wie sich dieses schöne Auto fährt. Aber zuerst setzen wir uns natürlich ans Steuer.

Manchmal hilft es sehr, hoch zu sitzen. Und manche Leute sitzen einfach gerne höher. In diesem Auto können Sie wirklich eine ordentliche Höhe erreichen und vor allem Ihren Kopf nicht auf dem Dach abstützen. In der Kabine ist genügend Platz, man kann fahren und Knopfakkordeon spielen. Und das ist auch ein Plus.

Der Nachteil beginnt bereits mit dem Wegzug. Ja, auch hier sind diese drei verdammten russischen Buchstaben schuld – AMT, auch bekannt als automatisiertes mechanisches Getriebe, im Volksmund auch „Roboter“. Wahrscheinlich kann man sich auch daran gewöhnen. Vielleicht tritt er nicht so stark. Ich gebe sogar den Gedanken an seine Haltbarkeit zu. Aber selbst wenn ich sterbe, werde ich nur zwei Fragen stellen. In der einen geht es um den Sinn des Lebens (aber das ist nicht sicher), und in der zweiten geht es darum, wie eine solche Box hergestellt werden könnte.

Ich sehe schon jetzt, wie die Anhänger von Einkupplungs-„Robotern“ mit den Augen rollen und sich sowohl an die Effizienz als auch an die geringen Kosten der technischen Lösung im Vergleich zu einem hydromechanischen Automaten erinnern. Selbsthypnose ist so eine Sache, da können beliebige Argumente vorgebracht werden. Und man kann sich an alles gewöhnen – sogar an eine 20-jährige Hypothek von 5 Millionen Rubel für eine Einzimmerwohnung außerhalb der Moskauer Ringstraße. Aber es ist einfach so passiert, dass man jedes Mal weinen möchte, wenn man nach einem Auto mit normalem Automatikgetriebe auf einen Vesta mit AMT umsteigt. Oder schreiben Sie kritische Artikel. Also…

Der erste ist das Fehlen eines Parkmodus. Jetzt gibt es in St. Petersburg abwechselnd Nachtfrost und Tauwetter am Tag, und wie durch ein Wunder fiel immer noch Schnee. Und ich möchte das Auto nach einem Tagesausflug wirklich nicht über Nacht stehen lassen. Handbremse damit die Pads nicht einfrieren. Aber es gibt auch eine schöne Sache: Das SW Cross hat Scheibenbremsen hinten. Die Limousine hat, wie sich jeder erinnert, ein Schlagzeug. So ist die Angst, morgens mit dem Wasserkocher im Auto herumzulaufen, deutlich geringer.

Die zweite ist die Schaltlogik. Hier wurde es mit unerwarteten Reaktionen auf das Betätigen des Gaspedals etwas besser: Das Auto setzt sich vorhersehbar in Bewegung (aber natürlich nur, wenn Sie das Gaspedal betätigen – wenn Sie nur die Bremse lösen, bleibt sie an Ort und Stelle, na ja, oder je nach Straßenneigung vorwärts oder rückwärts rollen). Doch schon ab dem zweiten Gang beginnt einige Verwirrung. Was denkt dieser „Roboter“, wenn er plötzlich anfängt, die richtigen Gänge zu wählen? Singt Grebenshchikovs Lieder vor sich hin? Beweist den Satz von Fermat? Versucht es, die Steuergerätedaten irgendwie zu verarbeiten? Weiß nicht. Einige Änderungen kommen jedoch sehr unerwartet. Obwohl weich.

Die umgekehrte Situation. Wir fahren im dritten Gang mit niedriger Geschwindigkeit, vor uns liegt ein leerer Abschnitt bis zu einer Ampel, deren Timer die letzten Sekunden herunterzählt. Wir geben Gas, um Zeit zu haben, unter dem Erlaubnissignal hindurchzufahren. Na, wo ist der zweite Gang? Aber sie ist nicht da. Der Motor kann nicht einmal hochdrehen und wir können nicht einmal Fahrt aufnehmen. Das war's, die Bremse: Das grüne Licht blinkt schon... Gut, dass es einen manuellen Modus gibt. Sie können mit ihm reisen. Höchstwahrscheinlich können Sie dorthin reisen automatischer Modus. Aber man muss sich daran gewöhnen, und wissen Sie, man möchte sich nicht daran gewöhnen.

Deshalb wiederhole ich eine allgemein bekannte Wahrheit: Vesta muss manuell gekauft werden. Oder entwickeln Sie Fahrfähigkeiten, die Sie in normalen Autos nicht benötigen.

Hier sind die Anhänger – ich habe mich gefreut. Das Verhalten des Autos unterscheidet sich meiner Meinung nach deutlich von dem der Limousine. Auch an der Limousine hatte ich prinzipiell nichts zu bemängeln: Mir gefiel die Straßenlage des Vesta. Selbst bei Geschwindigkeiten, die von fünftausend bis zum Entzug der Fahrerlaubnis reichen.

SW Cross ist noch „sammler“ geworden. Nach der Probefahrt habe ich mich erkundigt: Ja, das gibt es technische Unterschiede Bei den Aufhängungen gibt es völlig unterschiedliche Federn und Stoßdämpfer. Allerdings kann man nicht sagen, dass das Auto härter geworden ist. Nein, es geht immer noch um bequeme Bewegung, man muss nicht vor jeder Bremsschwelle die Augen schließen. Aber das Gefühl, dass sie eng verbunden ist, ist hier stärker. Obwohl ich im kalten Auto vorne unterwegs war, klopfte etwas auf die Unebenheiten. Auf keinen Fall ?

Und noch ein Grund zur Freude: Unser Auto hat ordentliche Scheibenwischerblätter! Das ist etwas aus der Fantasie. Wir haben die Stadt nicht verlassen und ich kann nicht sagen, wie die Scheibenwischer bei Geschwindigkeiten von bis zu hundert Stundenkilometern funktionieren. Aber im Stadtmodus kamen sie gut mit Schnee und Wasser zurecht, womit selbst teurere Marken nicht immer aufwarten können.

Aufgrund all dieser Punkte stimme ich voll und ganz zu, dass der SW Cross auf unseren Straßen recht harmonisch aussieht. Hohe Bodenfreiheit, gutes Handling, Sicht, Landung – der Kombi hat alles. Und einige Dinge sind sogar besser als die Limousine. Aber dennoch…

Treue zu Traditionen

Alles scheint in Ordnung zu sein, aber der hervorstehende Rand der Bogenverkleidung ist eine symbolische Sache. Ein Händler, der keine besonders gute Arbeit geleistet hat und ihn dazu gezwungen hat, zu einem anderen Händler zu wechseln – das ist auch ganz unser Ding. Der AMT-Algorithmus, der nie verwirklicht wurde, ist unser Ein und Alles, fast wie Puschkin. Aber wie wunderbar wäre es, wenn wir diese Traditionen einfach aufgeben würden, nicht wahr?

Um ehrlich zu sein, möchte ich hier auch die nicht sehr angenehmen taktilen Empfindungen des Kunststoffs in der Kabine und – was viel wichtiger ist – des Lenkrads hinzufügen, aber ich werde es nicht tun. Und der Grund ist klar: Die Materialien von Vesta liegen ungefähr auf dem Niveau der Materialien von Solaris. Sie müssen nicht gut, nicht zu teuer und wettbewerbsfähig sein.

Okay, dann schauen wir uns den Preis an. Die günstigste Version mit 1,6-Liter-Motor (106 PS) und Fünfganggetriebe Schaltgetriebe kostet 755.900 Rubel. Der teuerste mit einem 1,8-Liter-Motor (122 PS) und AMT - 847.900 Rubel. Nun, der gleiche Solaris am „Griff“ mit einem 1,6-Liter-Motor beginnt bei 754.900 Rubel. Und in der Top-End-Konfiguration Elegance (mit Automatikgetriebe) kostet es bereits 929.900 Rubel... Und das ist weder ein Kombi noch ein Geländewagen.

Daher muss ich wieder einmal zu dem Schluss kommen, dass wir nichts günstigeres haben. Hat es denn überhaupt einen Sinn, sich über unangenehmes Plastik zu beschweren? Wahrscheinlich auch nicht. Wenn diese Traditionen nicht wären...

Lada Vesta oder Lada Vesta SW Cross?

„Ryzhik“ hat sich Mitte des Frühlings in unserem Park registriert und begann sein Redaktionsleben mit (ZR, Nr. 5, 2018).

Was ändert sich durch das Cross-Präfix? Neben roten Einsätzen im Innenraum und großen 17-Zoll-Rädern zeichnen sich solche Autos durch ein Offroad-Kunststoff-Bodykit und zweihundert Millimeter Bodenfreiheit unter Motorschutz aus. Und vollwertiges Metall!

In puncto geometrischer Geländegängigkeit ist der Lada Vesta SW Cross durchaus mit SUVs der B-Klasse vergleichbar. Und wenn die Böschungs- und Böschungswinkel vergleichbar sind, würde der Freiraum unter dem Boden und den Stoßfängern viele Frequenzweichen beneiden. Schade, dass der Cross auch gegen Aufpreis nicht mit Allradantrieb ausgestattet werden kann – es wäre ein Geländewagen geworden! Aber seien Sie seit Cross immer noch so freundlich, den Asphalt zu verlassen. Das habe ich fast sofort getan, nachdem ich die Schlüssel für das Auto erhalten hatte.

Der SW Cross fühlt sich auf unbefestigten Straßen großartig an, fährt sich aber auf unebenen Straßen weicher: Die Federung ist nicht höher gelegt und die 16-Zoll-Reifen haben ein hohes Profil. Und die 17-Zoll-Räder des Cross kühlen die Begeisterung auf der Landstraße ab. Die Energieintensität der Federung ist ausgezeichnet und es ist nicht einfach, sie bis zum Ausfall zu bringen. Aber das Beschädigen von Niederquerschnittsreifen oder das Verbiegen einer Felge beim schnellen Überfahren von Schlaglöchern und Schlaglöchern ist kein Problem.

Vor uns liegt ein Straßenabschnitt mit zahlreichen Querhügeln. Jetzt ist es an der Zeit, die Karosseriesteifigkeit und den Federweg zu überprüfen. Cross wird nicht früher angezeigt als die meisten SUVs. Und wenn einer von Hinterräder hebt sich vom Boden ab, der Kraftaufwand beim Öffnen der Türen ist nicht spürbar. Und der Kofferraumdeckel schließt problemlos. Aber auf einer völlig kurvigen unbefestigten Straße, wenn ein fahrendes Auto fast schräg hängt, knarren die Innenverkleidungen immer noch. Doch auf der „geteerten“ Straße, die ich im Stadtteil Ramensky bei Moskau schon lange gewählt habe, Auf eine ähnliche Art und Weise viele Frequenzweichen verhielten sich. Und nicht nur billige. Wie sieht es also mit der Körpersteifigkeit aus?

Vergleich geometrischer Geländegängigkeitsparameter (ZR-Messungen)

Auf einem schlammigen Feldweg verderben Straßenreifen den Eindruck Pirelli Cinturato P7 Größe 205/50 R17 – für Schlamm sind sie völlig ungeeignet. Daher müssen schwierige Bereiche schnell bewältigt werden. Glücklicherweise können Sie dies dank der beneidenswerten Bodenfreiheit und des Stahlschutzes ohne Angst tun. Besser noch: Deaktivieren Sie zuerst das Traktionskontrollsystem.

In den meisten Situationen ist der Lada im Gelände fast so gut wie Fahrzeuge mit Allradantrieb. Der Mangel an Drehmoment an den Hinterrädern macht sich bei steilen Anstiegen bemerkbar, wenn die Antriebsvorderräder entlastet werden und der „Grip“ verloren geht. Und wenn man nicht schon vorher Fahrt aufnimmt, wird der lange Sand- oder Lehmanstieg unüberwindbar. Das habe ich in vollen Zügen erlebt – auf dem nächsten sandigen Hügel gab das Auto auf. Ich musste beim Gehen vorsichtig zurückrollen und das Oberteil übernehmen.

Generell erwies sich der Vesta SW Cross abseits des Asphalts als ordentlicher Kämpfer. Seine Fähigkeiten werden nur durch zwei Faktoren eingeschränkt: Straßenreifen mit niedrigem Profil und das Fehlen von Allradantrieb(besonders bei langen und rutschigen Anstiegen).

Im Alltagsgebrauch unterscheidet sich SW Cross kaum von einem normalen SW.  Dies gilt sowohl für Vor- als auch für Nachteile. Früher wurden in dem Werk beispielsweise in neue Ladas Scheibenwischer eingebaut, die sich auf den ersten Kilometern weigerten, das Glas richtig zu reinigen. Die Bürsten des Vesta-Förderbands stammen von der türkischen Firma MTT und funktionieren kaum besser. Deshalb habe ich japanische Osawa-Reiniger eingebaut – sie reinigen perfekt.

Bei der nächsten Inspektion. Den Rest habe ich überprüft – sie waren perfekt festgezogen. Was ist das – ein Versehen der Monteure oder jemandes lange Hände? Es war nicht schwierig, im nächstgelegenen Geschäft eine neue Schraube zu finden.

Auf die neuen Stecker zentrale Löcher Festplatten mussten laufen. Beide auf der rechten Seite unseres Autos gingen verloren, und wie sich herausstellte, ist dies bei West kein so seltenes Ereignis. Da ich die Stecker im Ersatzteillager nicht finden konnte, bin ich dorthin gegangen offizieller Händler. Glücklicherweise stand ein geplanter Besuch vor der Tür – die Zeit für die erste Wartung war gekommen.

Vor geplante Wartung Ich habe das Öl teilweise erneuert: Nach 10.000 km musste ich einen Liter nachfüllen. Der Verbrauch ist nicht beängstigend, aber es lohnt sich, ihn im Auge zu behalten. Ich habe Rosneft-Öl hinzugefügt und während der Wartung wurde es aus einem Lada-Markenkanister abgefüllt. Bei näherer Betrachtung stellte sich jedoch heraus, dass es sich um das gleiche synthetische Öl von Rosneft mit einer Viskosität von 5W-40 handelte.

Neben dem Öl sind bei 15.000 km auch die Luft und Innenraumfilter. Geprüft Chassis und ausgegeben Computerdiagnose- keine Abweichungen! Und Vesta SW Cross geht souverän weiter und erfreut mit eher bescheidenem Appetit: durchschnittlich rund 8 Liter Benzin der Sorte 92 auf hundert Kilometer.

Unser erster Vesta Cross-Test kann die Frage beantworten, ob Sie 43.000 Rubel für einen Cross zu viel bezahlen müssen oder beim leisen, universellen Vesta bleiben müssen. Cross scheint zu schreien: „Nimm mich“, er versuchte sein Bestes, um zu beweisen, dass er Recht hatte, und kletterte sogar die fast senkrechte Wand des Sotschi-Waldes hinauf. Video-Vesta-Kreuztest, darüber, wie wir, Sprengsteine, Berghöhen unten genommen haben, technische Eigenschaften am Ende des Artikels.

Ich werde nicht alle Kombis aufzählen, die ich besessen habe, angefangen beim VAZ 2102; meine heutige Entwicklung endete bei der schrägen Hintertür des Audi A7. Überraschenderweise scheint sich Lada in seinem neuen Kombi, um den Geschmack von Käufern wie mir zu treffen, von der fast senkrechten Rückwand entfernt. Stimmt, Neigung Heckscheibe Es stellte sich heraus, dass es nicht so stark war, dass ich wie bei meinem Sportback auf den Scheibenwischer verzichten müsste, aber so stark, dass die Dachlinie die mittlerweile modische Dynamik erhielt.

Lada-Vesta-SW und Lada-Vesta-SW Cross: Stellen wir uns für einen Moment einen weiteren VAZ-2104 daneben vor. Es scheint mir, dass es hier wie ein alter Stein stehen wird. Was für eine dynamische Dachlinie dachten sie damals? Ich habe den Kühlschrank in die Datscha geladen. Und der universelle Vesta hat sogar eine „Haifischflosse“ auf dem Dach – es ist auch eine Außenantenne. Das ist es, was Wettbewerb für mich, mein Geliebter, bedeutet.

Laut Lada-Designer Steve Mattin „bilden die Dachlinie, ausgehend von den Außenspiegeln, und die „Haifischflosse“ eine Art luftiges, elegantes X.“ Es stellt sich heraus, dass es so ist sauberes Auto Es gibt nie zu viele X. Ohne die X hätte ich gedacht, es sei ein Volvo. Doppelt verchromtes Rohr Auspuff- das ist modern, rechts ist Platz für zwei weitere falsche Pfeifen.

Lada-Vesta-SW und Lada-Vesta-SW-Cross: hergestellt in Ischewsk. Der Basis-Kombi (rechts) sieht schlichter aus. Er hat keine zweifarbigen Stoßfänger oder Kunststoffverkleidungen, die die Karosserie umgeben; er ist 4 mm kürzer und 25 mm niedriger als der Cross.

Die Preise für Lada-Vesta-SW beginnen bei 639.900 Rubel, in der Cross-Basis ist es 116.000 teurer. Aber oben, in der teuersten Konfiguration, beträgt der Unterschied nur 43.000 (1,8 l, 16 cl, 122 PS, 5 AMT). Der Unterschied von 43 Tausend findet sich in der Mitte der Preisliste (1,8, 16 cl., 122 PS, 5 MT).

Unser erster Vesta Cross-Test fand in Sotschi statt, wo wir durch den Wald und entlang steiler Hügel fuhren. Der Cross verfügt über aggressivere Stoßfänger mit schwarzen und silbernen Verkleidungen und natürlich über ein Bodykit rund um die gesamte Karosserie. Es scheint eine Täuschung zu sein, aber bei häufigem Fahren auf unbefestigten und einfach schmutzigen Straßen sollten die Überzüge die Lebensdauer des Lacks auf den Schwellern und Radkästen verlängern. Und das ist eine Frage der Korrosionsbeständigkeit und des Erscheinungsbildes von Kombis nach mehreren Jahren intensiver Nutzung. Doch Besitzer einfacher Kombis können bei einem Auffahrunfall Geld sparen – ihre Stoßstange ist komplett der Limousine entlehnt. Aber die Stoßstangen von Cross sind original und recht komplex aufgebaut.

Für den Lada Vesta ist das Kreuz im Wald irgendwie ruhiger, die Kunststoffkarosserie schützt.

Ist es möglich, den Kühlschrank zu beladen?

Das angegebene Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Es scheint überhaupt nicht schlecht zu sein, aber wenn man die Hintertür anhebt, stellt man fest, dass nicht jeder Kühlschrank hineinpasst. Allerdings sind die Bodenplatten anhebbar und darunter verbirgt sich ein Organizerpaar mit einem Gesamtvolumen von 95 Litern. Aus praktischen Gründen kann der Kofferraum in zwei Teile geteilt und die Kunststofforganisatoren vollständig entfernt werden.

Auf der linken Seite befindet sich ein Platz zum Aufbewahren von Behältern mit Befestigungsgurt, auf der rechten Seite eine 15-Liter-Nische
Radkasten, mit einer Abdeckung abgedeckt.

Bei umgeklappter zweiter Sitzreihe – 825 Liter. Der Doppelboden mit Organizer zielt darauf ab, beim Umklappen der Rücksitzlehnen eine ebene Fläche zu schaffen, was aber, wie wir sehen können, nicht besonders gut funktioniert. Das Rücksitzpolster steht nicht aufrecht; es muss aus dem Fahrgastraum entfernt werden, um den Boden auszugleichen. Dies ist jedoch keine leichte Aufgabe.

Unter dem Hauptboden befindet sich natürlich ein vollwertiges Reserverad, allerdings 15 Zoll groß und auf einer Stahlfelge. Neben dem Reserverad befindet sich ein weiterer Organizer und eine dicke Schalldämmschicht. An den Seiten des Kofferraums befinden sich außerdem Fächer für Kleinteile, Haken für Pakete und sogar eine 12-Volt-Steckdose. Unerwarteter Luxus für Budget-Auto. Die fünfte Tür wird mit kräftigen Griffen verschlossen, die sowohl rechts als auch links vorgesehen sind.

Wir sitzen hinten.

Lada-Vesta-SW-Cross: Hier liegt der Kopf nicht an der Decke an und es bleibt genügend Platz für die Beine. Im Gegensatz zur Limousine ist der Abstand vom Sitz zur Decke um 25 mm gewachsen. Wenn Sie nach vorne greifen, finden Sie beheizte Rücksitze.

Mit neuen Hintertüren, los geht’s Rücksitz es wurde bequemer. Es gibt eine Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern und in der Maximalversion gibt es für die Fondsitzenden ein beheiztes Hecksofa, einen USB-Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose. Allerdings sind die Kopfstützen nicht sehr bequem – in der oberen Position sind sie für Personen ab 180 cm Körpergröße zu niedrig.

Setzen wir uns ans Steuer.

Der Innenraum des Vesta Kombi unterscheidet sich nicht wesentlich davon. Aber das Lada-Kreuz ist aus dem Herzen gemalt.

Lada-Vesta-SW-Kreuz

In den letzten 2 Jahren ist es VAZ nicht nur gelungen, einen Kombi zu entwickeln, sondern auch den Innenraum leicht zu modifizieren. In den Top-Versionen erschien endlich eine vollwertige Mittelarmlehne. Es ist bequem, die rechte Hand darauf zu legen, und im Inneren befindet sich ein kleines Fach. Um den Fahrer aufzuheitern, erhielten Vesta SW und Vesta Cross eine lackierte Instrumententafel.

Die Bewohner von Toljatti haben diese Idee offensichtlich aufgegriffen, er setzt auch orangefarbene Akzente im Innenraum.

Der schlichte Kombi verfügt über nur leicht gefärbte Instrumente, während die erhöhte Variante über den Cross-Schriftzug auf dem Tacho und hellere Akzente verfügt. Darüber hinaus zeichnet es sich durch kontrastierende Einsätze an den Sitzen, ein anderes Muster auf den Kunststoffeinsätzen der Frontplatte und Türen sowie verchromte Griffe aus. Die Griffe am Kombi sind matt.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 Liter, 122 PS, 16 Ventile.

Doch der 1,8-Liter-Motor mit 122 PS enttäuschte. Selbst in Kombination mit der von Renault geliehenen Mechanik bleibt der Motor eindeutig hinter den Erwartungen zurück. Wir sind den Vesta zusammen gefahren, und beim Beschleunigen auf den Boden erfolgt die Beschleunigung in höheren Gängen langsam. Vielleicht liegt das Problem darin, dass die Testwagen noch nicht eingefahren sind und der Tacho nur 500-600 km anzeigt. Allerdings fahren koreanische Klassenkameraden, die bereits das Werk verlassen, auch mit einem bescheideneren Volumen von 1,6 Litern besser. Im Vergleich dazu zittert der VAZ-Motor unter Last und gönnt sich auch nach 2000 U/min keine Traktionsreserven. Ja, Toljatti-Geräte haben sich als sehr zuverlässig und reparierbar erwiesen, aber in moderne Welt das reicht nicht mehr. Sie müssen eindeutig die Traktion sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten verbessern.

Lada-Vesta-SW-Cross ist wie sein Kombi-Bruder mit zwei Motoren ausgestattet – 1,6 (106 PS) und 1,8 Liter (122 PS).

Das klassische Maschinengewehr fehlt.

Und natürlich, das Hauptproblem die gesamte Vesta-Familie - Mangel an Vollständigkeit automatische Übertragung. Es ist kein Zufall, dass nur Autos mit Schaltgetriebe getestet wurden; das VAZ-Team ist sich der Minderwertigkeit seines Roboters (AMT) bewusst und versucht, es den Journalisten nicht noch einmal zu zeigen. Wir können nur auf Hilfe aus dem Ausland hoffen. Entweder erhält Vesta ein 4-Gang-Automatikgetriebe von Jatco, das wieder im Grant verbaut wird, oder die Franzosen teilen sich ein CVT von Renault Kaptur.

Lass uns noch einmal eine Runde fahren.

Auf der Straße unterscheidet sich der Vesta Kombi praktisch nicht von der Limousine. Die Karosserie erwies sich als sehr steif und das Auto folgt dem Lenkrad perfekt. Das Lenkrad mit serienmäßigem Elektro-Booster ist ein Beispiel für Genauigkeit und Informationsgehalt. Der Vesta Cross ist 25 mm höher (Kombi-Bodenfreiheit 178 mm) und das zeigt Wirkung. Während Sie ruhig fahren, ist der Unterschied fast nicht wahrnehmbar, aber beim Schalten spüren Sie ein etwas stärkeres Wanken der Karosserie, das nicht nur auf die hohe Federung, sondern auch auf die breiteren und griffigeren Pirelli-Reifen zurückzuführen ist.

Bei Crossovern hat der Cross etwas mehr Absatz als ein Kombi.

Lada-Vesta-SW-Kreuz

Und beim Verlassen des Asphalts ist es besser, etwas langsamer zu fahren. 17-Zoll-Räder mit niedrigem Profil begünstigen scharfe Unebenheiten nicht so sehr, und zweitens hat die Erhöhung der Bodenfreiheit zu einer Reduzierung des Ausfederwegs geführt. In Kurven geraten die Räder immer wieder in die Luft.

Beim Einhängen eines Rades lässt sich der Kofferraum leicht öffnen, was auf eine ausreichende Karosseriesteifigkeit hinweist.

Wenn Sie das Auto in dieser Position verriegeln, öffnet sich der Kofferraum perfekt, was großartig ist. Unter dem Gesichtspunkt der Geländegängigkeit ist die Reduzierung des Rückprallhubs jedoch ein klarer Nachteil. Wenn also der Bedarf an mehr Bodenfreiheit nicht allzu groß ist, versuchen Sie es mit dem regulären Vesta-Kombi oder denken Sie über den Umstieg auf einen bescheideneren nach Felgen, vielleicht wären Offroad-Reifen besser geeignet. Aber das ist schon ein Thema für separates Gespräch, wenn die Zeit für den allradgetriebenen Vesta kommt.

Wird es Allradantrieb geben?

Lada-Vesta-SW-Kreuz

Auf die direkte Frage nach dem Erscheinungsdatum des Vesta Cross mit Allradantrieb reagiert das VAZ-Team ausweichend auf Russisch. Sie sagen, dass der Markt wahrscheinlich nicht bereit sein wird, ein solches Auto in großen Mengen zu kaufen, und solange es keine bestätigte Nachfrage gibt, gibt es keine Produktion. Aber wenn man bedenkt, dass der Heckträger des Vesta dem des Lada Largus sehr ähnlich ist, und deshalb Renault Duster Technisch gesehen besteht eine solche Möglichkeit durchaus. Es bleibt nur noch, die Box nicht vom Logan, sondern vom allradgetriebenen Duster an den VAZ-Motor anzubauen, die passende Länge der Kardanwellen auszuwählen und die Kupplung im Hinterradantrieb einzustellen. Doch wenn man bedenkt, dass der Bau des Kombis bei den Togliatti-Bewohnern statt der versprochenen zwei Jahre gedauert hat, muss der allradgetriebene Vesta warten, in der Hoffnung, dass er im Modetrend bleibt.

Was sollten Sie also wählen?

Für diejenigen, die es wirklich wollen großer Kofferraum, es ist definitiv besser, sich den größeren Lada Largus anzusehen, er wird fast doppelt so viel Gepäck transportieren und ist für die Passagiere bequemer. Aber im Wesentlichen ist Largus ein großer Logan der ersten Generation, mit allem, was dazu gehört. Vesta ist die Wahl eines Fahrers, der vor allem ein stilvolles und dynamisches Auto mit einem schön verarbeiteten Kofferraum und einem vergrößerten Kofferraum haben möchte Bodenfreiheit- Das ist ein angenehmer Bonus, der den Vesta Cross von der Reihe gewöhnlicher Limousinen unterscheidet. Im Großen und Ganzen haben wir den Hinweis verstanden.

Fügen wir auch hinzu, dass Vesta Cross ein gutes Signal dafür ist, dass Lada... (ugh, ugh, ugh) es kann.

Video Vesta Cross-Test unten, am Ende technische Spezifikationen.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW KREUZ

Irgendwann habe ich sogar die Augen geschlossen und alles in mir war so zusammengedrückt, dass es zu Koliken kam. Nicht aus Angst, in den Abgrund zu stürzen, sondern aus der Gewissheit, dass wir in dieser tiefen Asphaltrinne einer schnellen Bergkurve nicht nur die Vorderräder kaputtmachen, sondern auch beide Federbeine vorne stehen lassen würden. Und da – ja, durch die Steinbarriere und Hals über Kopf hinab. Es gibt Raum zum Fallen.

Nachdem Cross fast den Kompressionshub gewählt hat, springt er am Ausgang der Grube auf.

Und noch einmal - grunzen! Nach einer starken Kompression kam es zu einem leichten Sprung Hinterräder. Der Wenderadius „öffnete“ sich ein wenig – und das Auto wurde breiter, nach außen in die Kurve hinein …

Mit dem Update

Es gibt nichts Schlimmeres, als die Geheimnisse eines anderen in sich zu tragen. Ich bin diesen Vorserien-Kombi des Lada Vesta SW Cross in der ersten Sommerhälfte gefahren und kann jetzt nur meine Eindrücke teilen. Während man den Mund hält, werden Nuancen vergessen, das aufregende Gefühl des „Rechts der ersten Nacht“ verschwindet und die Emotionen verblassen. Allerdings hat das auch Vorteile: Die Hauptsache ist im Gedächtnis verankert, und von dieser Hauptsache werde ich Ihnen erzählen.

Ich hatte die Gelegenheit, den Vorserien-Cross in der Nähe von Sotschi zu treffen, wo VAZ-Tester monatelang leben, sich gegenseitig ersetzen und Tausende von Kilometern auf den Straßen zurücklegen. verschiedene Typen, einschließlich Bergserpentinen (sie werden nur für Zertifizierungstests verwendet). Die Autos sind getarnt, da bis zum Verkaufsstart noch fast sechs Monate vergehen. Der Innenraum ist stellenweise ungewöhnlich: Einige Verkleidungen bestehen aus glattem Modellkunststoff. Aber – und das ist die Hauptsache! - nahezu völlige „Fahrfreiheit“. Wenn Sie möchten, rasen Sie über die glatten olympischen Straßen. Wenn nicht, wandern Sie einfach entlang der Bergschlangen.

Das Weiße Kreuz, von dem ich die Schlüssel nahm, ist der Traum vieler. Weil er geräumig ist, eine beeindruckende Bodenfreiheit (203 mm!) hat, mit einem 1,8-Liter-Motor (122 PS) und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist. Im Laufe der Zeit werden sie sich ein solches Triebwerk anschaffen, doch derzeit ist die Kombination aus „älterem“ Motor und Mechanik ein Novum. Und dieser Cross 1.8 verfügt auch über Scheibenbremsen hinten. Trommeln sind nicht so effektiv? Weniger verlässlich? Von solchen Problemen habe ich noch nichts gehört. Tatsache ist jedoch, dass die Wartung von Scheibenbremsen teurer ist. Aber wenn der Verbraucher es will, voilà. Marketing-Aktion: jetzt wie die „Koreaner“!

Der Cross ist ausschließlich mit 17-Zoll-Rädern mit Reifen der Dimension 205/50 R17 ausgestattet. Normale Kombis haben kleinere Räder – 15 oder 16 Zoll Durchmesser, wie bei einer Limousine.

Als ich um das Auto herumging, bemerkte ich viele Veränderungen – über einige davon haben wir bereits gesprochen (ZR, Nr. 7, 2017). Vesta wird nach und nach modernisiert (z. B. wurden mehrere Kalibrierungen durchgeführt). Aggregate); Einige Neuerungen werden zunächst beim Kombi eingeführt und erst dann auf die Limousine übertragen.

Es ist klar, dass der XV aus einer anderen Preisliga stammt, aber aus technischer Sicht ist er ein direkter Konkurrent: gleiche Standardgröße, ähnliche Motorleistung (wir sprechen von 1,6). Nur dass Vesta keinen Allradantrieb hat. Aber auf Asphalt ist es nicht nötig.

Die ganze Zeit über konnte ich mich von diesem „Subarovo“-Gefühl nicht erholen. Die Stärke des Cross liegt auch darin, dass es sich perfekt handhaben lässt – besser als eine Limousine. Man hat das Gefühl, dass sogar das ESP später anspricht als bei der Limousine, sodass man etwas aktiver fahren und länger gleiten kann, ohne dass der elektronische Schutz eingreift. Spezielle Kalibrierung für Cross?

Nein. Die Einstellung ist universell für Limousinen und Kombis, einschließlich Cross – es gibt lediglich unterschiedliche Voreinstellungen je nach Antriebseinheit (Motor- und Getriebetyp) und Art der Hinterradbremsen (Scheiben- oder Trommelbremse). Und der Effekt einer verschobenen Ansprechschwelle entsteht durch Reifen. Sie haben ein niedriges Profil und eine steifere Seitenwand, sodass Sie beim Drehen des Lenkrads in kleineren Winkeln einlenken – das Auto ändert den Kurs leichter und lenkt aktiver in die Kurve als auf größeren und weicheren Reifen. Und da ESP unter anderem auch über den Lenkwinkelsensor ausgelöst wird, wird es umso später aktiviert, je kleiner der Drehwinkel der Räder ist, in dem Glauben, dass der gefährliche Moment noch in weiter Ferne liegt. Hier wird die Ansprechschwelle nach oben verschoben. Und ich stimme dieser seelenlosen Dame, die nur Zahlen im Kopf hat, vollkommen zu. Ich weiß nicht, wie es im Winter sein wird, aber im Sommer ist es ein Riesenspaß.

Darüber hinaus sind die Grip-Eigenschaften dieser Reifen etwas höher und das Lenkrad wird durch erhöhte Seitenkräfte „schwerer“ und verständlicher. Die Hauptsache ist, nicht unverschämt zu werden und es ehrlich gesagt nicht mit der Geschwindigkeit am Kurveneingang zu übertreiben. Schließlich wird ESP vor allem durch Drift ausgelöst, und wenn man mit allen vier Rädern sanft ins Rutschen kommt, nimmt es es ruhiger an.

Aktiven Fahrern wird es gefallen – Sie können sich etwas mehr leisten als üblich. Lebende Maschine!

Apropos Bremsen. Für den ESP-Betrieb sind Scheibenbremsen vorzuziehen: Sie sind besonders auf unebenen Straßen schneller. Der Austausch der Hinterradbremsen durch Scheibenbremsen bei Fahrzeugen der Spitzenklasse ist also keine bloße Laune

Und wie fährt sich der reguläre Vesta SW Kombi – auf serienmäßigen 16-Zoll-Rädern und mit Heck Trommelbremsen? Weiß nicht. Aber erst neulich fuhr Kirill Mileshkin bereits einen Serien-Kombi – ich hoffe, er wird seine Eindrücke mitteilen.

Natürlich fahren die Tester nicht nur auf Asphalt, sondern auch auf Schotter, auf offen kaputten Straßen und auf Dreck. Und um die Zuverlässigkeit der Federung zu beurteilen, geht es auch aufs Kopfsteinpflaster. Ich habe SW Cross auch auf den großen Kopfsteinpflastersteinen eines flachen Gebirgsflusses geschüttelt. Wenn Sie also nicht herumalbern, können Sie mit der Maschine eine Menge tun. Es scheint, als ob Sie gleich mit dem Bauch nach den Steinen greifen würden – und da ist noch eine Reserve! Natürlich ist dies kein vollwertiger Crossover, aber mit einer solchen Federung und einer solchen Bodenfreiheit fühlt man sich sehr sicher. Wenn wir hier nur eine Selbstsperre anbringen könnten, wäre das absolut wunderbar. Aber das ist aus der Kategorie der Offroad-Wunschlisten.

Schließlich habe ich den Kombi in einer scharfen Kurve in den Asphalt gehängt – so dass das rechte Hinterrad leicht vom Boden abhob. Die Öffnung der Kofferraumtür hat ihre Geometrie beibehalten, die Tür lässt sich frei heben und auch die Seitentüren lassen sich leicht öffnen. Die Torsionssteifigkeit der Karosserie ist ausreichend. Aber das ist bei einem leeren Auto – hält die Karosserie der Belastung stand? Lassen Sie es uns an einem Serienkreuz überprüfen.

Was ist mit dem Preis?

Vielleicht das Hauptfrage. Vor ein paar Monaten ging ich davon aus, dass Vesta SW Cross in der Top-Version (mit dem AMT-Roboter) 850.000 Rubel erreichen würde. Und am Ende des Sommers sagte mir Nicolas More, dass das Auto … sein würde. (Die Preise wurden am 19. September bekannt gegeben. Die Basisversion des Kombis im Comfort-Paket kostet 639.900 Rubel – Ed.)

Der Verkaufsstarttermin ist höchstwahrscheinlich November.

Für die meisten Käufer reichen die Fähigkeiten des Cross für ihre Augen aus. Und die Summe seiner Verbraucherqualitäten – Kapazität, Manövrierfähigkeit, Handhabung, Design usw. – lässt uns mit Zuversicht sagen, dass er jeden in ihn investierten Rubel mehr als zurückzahlen wird. Und schon jetzt zeichnet sich ab, dass die Nachfrage nach dem Vesta SW Kombi und seiner Version SW Cross höher sein wird als zunächst erwartet. AVTOVAZ überprüft bereits das Verhältnis der Produktionsmengen von Limousinen und Kombis.

Und wenn Sie im Prinzip keinen Kombi brauchen, aber auf jeden Fall etwas „Gehobeneres“ und etwas Passableres wollen, gibt es eine elegante Lösung –. Mit schwarzen Stoßfängern und „erhöhter“ Federung. Ich habe solche Maschinen bereits am Fließband gesehen – bei einer Probemontage. Sie sehen aus wie Müll. Es macht also Sinn zu warten.