Was ist zu prüfen, wenn das Auto nicht anspringt, der Anlasser aber dreht? Aus welchen Gründen springt das Auto nicht an - der Anlasser dreht sich, rastet aber nicht ein. Technische Probleme - Fehlfunktionen des Anlassers

Sie müssen wissen, was der Grund ist, wenn das Auto nicht anspringt, der Anlasser dreht, aber nicht einrastet. Dafür kann es viele Gründe geben – das sind Probleme mit der Zündanlage, der Kraftstoffversorgung, dem Anlassen (direkt am Anlasser), der Batterie und der elektrischen Verkabelung. Und jede Panne hat ihre eigenen Merkmale, manchmal ist es schwierig, sie zu identifizieren, aber wenn dies geschieht, kann die Diagnose ohne spezielles Werkzeug, ausschließlich nach Gehör, durchgeführt werden. Und eine solche Diagnose muss mit dem Einfachsten beginnen und mit dem Komplexeren enden. Wie die Praxis zeigt, liegt der Fehler sehr oft an der Oberfläche, man muss nur genauer hinschauen.

Ausfälle des Vergasermotors

Wenn sich der Anlasser dreht, der Motor bei einem Vergasermotor aber nicht anspringt, kann das mehrere Gründe haben:

• verstopfter Kraftstofffilter (befindet sich im Motorraum);
• Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe;
• verstopfte Vergaserdüsen oder verstopftes Netz;
• Fehlfunktion des Vergasers - der Füllstand ist falsch eingestellt Flutkammer, Ventil kaputt müßige Bewegung;
• Luftfilter verstopft.

Der Kraftstofffilter ist direkt vor der Pumpe installiert und sollte auf Beschädigungen oder Verstopfungen überprüft werden. Bei Bedarf austauschen. Wenn dies nicht möglich ist, drehen Sie es um seine Achse (wenn es die Form eines Zylinders hat).

Normalerweise verstopft die untere Hälfte, die obere bleibt sauber.

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Die Pumpe kann folgende Fehler aufweisen:

1. Membranzerstörung. Beseitigt durch den Einbau eines neuen aus dem Reparatursatz.
2. Zerstörung der Membranrückholfeder.
3. Fehlfunktion der Einlass- und Auslassventile. Wenn sie erhitzt werden, verklemmen sie sich sehr oft, daher müssen Sie sie abkühlen – legen Sie einen nassen Lappen auf das Pumpengehäuse oder gießen Sie Wasser darauf.
4. Physischer Schaden am Gehäuse der Kraftstoffpumpe.
5. Die Nockenantriebsstange ist verschlissen. In diesem Fall gibt es zwei Möglichkeiten: Ersetzen Sie die Pumpe durch eine neue oder entfernen Sie eine der Dichtungen unter der Pumpe.

Reparatursätze für Kraftstoffpumpen sind relativ kostengünstig. Und der Austausch aller Komponenten erfolgt recht schnell, allerdings ist deren Qualität nicht sehr gut, sodass die Lebensdauer teilweise sogar auf wenige Tage begrenzt ist. Es ist viel besser, das Produkt zusammengebaut zu kaufen und im Auto zu installieren. Die Pumpe läuft mindestens zwei Jahre, bei einem Defekt gibt es eine Garantie.

Die Reinigung der Düsen erfolgt durch vollständiges Zerlegen des Vergasers. Wenn dies jedoch nicht möglich ist, können Sie ein wenig schummeln. Tauschen Sie den zweiten und dritten Panzerdraht aus und versuchen Sie, den Motor zu starten. Wenn es eine Blockade gibt, wird sie verschwinden. Manchmal lösen sich Nadel und Schwimmer. Dann springt der Motor an, kann aber jederzeit absterben. Es kommt aber auch vor, dass es nicht gestartet werden kann. Die Elektroden der Zündkerzen sind trocken, ebenso die Schwimmerkammer. Am Eingang ist ein Reinigungsgitter installiert. Bei Verwendung von minderwertigem Kraftstoff kommt es schnell zu einer Verstopfung. Manchmal müssen Sie es entfernen und mit einer Zahnbürste von Schmutz befreien.

Wenn der Anlasser den Motor jedoch überhaupt nicht dreht, liegt das Problem eindeutig nicht am Kraftstoffsystem.

Und eine weitere Komponente, die den Betrieb eines Vergasermotors beeinflusst, ist das Leerlaufluftventil. Wenn die Düse verstopft oder die Wicklung durchgebrannt ist oder die Stromversorgung unterbrochen ist, müssen entsprechende Reparaturen durchgeführt werden. Dazu müssen Sie zunächst prüfen, ob am Stromkabel Spannung anliegt (bei eingeschalteter Zündung). Wenn dies der Fall ist, testen Sie die Funktion des Ventils. Wenn Spannung angelegt wird, sollte ein charakteristisches Klicken zu hören sein. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Wicklungsbruch vor. Wenn ja, überprüfen Sie die Düse. Schrauben Sie das Ventil ab und blasen Sie den Sitz und die Löcher in der Düse aus. Überprüfen Sie, ob die Nadel durch irgendetwas daran gehindert wird, sich zu bewegen.

Störungen des Einspritzsystems

Hier ist alles komplizierter, da alles kaputt gehen kann. Wenn sich jedoch der Anlasser dreht, der Motor jedoch nicht startet, müssen Sie sich alle Sensoren und Aktoren ansehen, die Teil des Antriebssystems sind. Hauptfehler:

1. Eine nicht funktionierende elektrische Kraftstoffpumpe führt dazu, dass im Kraftstoffverteiler kein Druck erzeugt wird. Gleichzeitig ist das charakteristische Brummen des Motors beim Einschalten der Zündung nicht zu hören. Der Elektromotor funktioniert möglicherweise aufgrund eines Ausfalls der Wicklungen oder der Sicherung nicht. elektromagnetisches Relais, die sich im Stromkreis befinden.
2. Wenn die Kraftstoffpumpe ständig ohne Unterbrechung läuft, der Anlasser dreht und der Motor nicht startet, müssen Sie die Unversehrtheit des in der Rampe installierten Rückschlagventils (Überdruck) überprüfen. Das gleiche Symptom tritt auf, wenn der Filter am Gehäuse der Kraftstoffpumpe verstopft ist.
3. Fehlfunktion der Einspritzdüsen. Typischerweise entsteht diese Verstopfung durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff. In diesem Fall dreht sich der Anlasser, das Auto springt nicht an, da das Luft-Kraftstoff-Gemisch entweder gar nicht oder nur sehr wenig in die Brennräume gelangt. Das Problem wird durch Spülen der Einspritzdüsen unter hohem Druck gelöst.
4. Störungen elektronische Einheit Steuerungen, Sensoren. Wenn ein Sensor ausfällt, wird ein Signal an das Steuergerät gesendet, das einen der Fehlfunktion entsprechenden Fehlercode generiert und ihn auf dem Bedienfeld anzeigt Bordcomputer oder Diagnosescanner.

Störungen in der elektrischen Verkabelung

Der häufigste Fehler bei den meisten alten Autos. Jedes Auto verfügt über zwei Energiequellen – die Batterie und den Generator. Die Batterie wird zum Starten des Motors benötigt. Anschließend werden alle elektrischen Geräte mit beiden Quellen betrieben. Und der Generator hält die Ladung aufrecht Batterie auf dem richtigen Niveau. Folgende Ausfälle an elektrischen Geräten können auftreten:

1. Ausfall einer oder mehrerer Sicherungen. Wenn wichtige Komponenten – Sensoren, Steuergerät, Kraftstoffpumpe – nicht mit Spannung versorgt werden, startet der Motor nie.
2. Unterbrechungen im Stromversorgungskreis der Einspritzdüsen, des Steuergeräts, der Sensoren und Aktoren.
3. Niedrige Batterieladung – beim Einschalten des Anlassers ist ein Knacken oder Klicken zu hören. Es fühlt sich an, als ob das Magnetrelais nicht funktionieren kann. Warum sich der Anlasser jedoch langsam dreht, lässt sich anhand der Batterieladung und der Qualität der Massekabel nachvollziehen.
4. Das Vorhandensein geheimer Diebstahlsicherungen. Einige Autofahrer installieren versteckte Knöpfe, die die Stromversorgung der Pumpe oder des Steuergeräts (bei Vergasermotoren) ausschalten. Ebenso blockieren Alarme den Betrieb von Fahrzeugsystemen und verhindern das Starten. Die Integrität des Sicherheitssystems muss sorgfältig überprüft werden.

Es ist sehr schwierig, einen Fehler in der Verkabelung zu finden, wenn sich der Bruch irgendwo im Kabelbaum befindet. Wenden Sie sich daher besser an einen erfahrenen Elektriker, der nicht nur über die Werkzeuge, sondern auch über Erfahrung in der Fehlersuche verfügt.

Im Zündsystem können folgende Störungen auftreten:

1. Störung einschalten Vergasermotoren. Die Kurbelwelle dreht sich, aber der Motor springt nicht an, da an den Elektroden der Zündkerze kein Funke vorhanden ist.
2. Zerstörung der Zündspule (bei mehreren Spulen).
3. Ausfall des Zündmoduls bei Einspritzmotoren.
4. Fehlfunktion des Steuergeräts.
5. Ausfall des Zündverteilers bei Vergasermotoren. Zerstörung der Verteilerabdeckung, des Schiebers, des Hallsensors oder der Verkabelung.

Fehlfunktionen des Anlassers

Folgende Aufschlüsselungen sind hier erkennbar:

1. Ausfall des Magnetrelais. In diesem Fall dreht sich der Anlasser überhaupt nicht, man hört nicht einmal ein Klicken.
2. Bruch in der Stator- oder Rotorwicklung. Kann nach vollständiger Demontage diagnostiziert werden. In diesem Fall ist das Klicken des Retraktors zu hören, es findet jedoch keine Drehung statt.
3. Ein ähnliches Symptom tritt auf, wenn die Bürsten ausfallen oder der Rotor blockiert. Nur in diesem Fall ist eine übermäßige Erwärmung des Statorgehäuses zu beobachten.
4. Wenn sich der Anlasser unglaublich dreht hohe Geschwindigkeit Dann können wir daraus schließen, dass der Bendix- oder Schwungradring defekt ist. Im ersten Fall Fremdgeräusche Das ist nicht der Fall, der Rotor dreht sich einfach und greift nicht an der Kurbelwelle. Der Grund liegt in einer defekten Überholkupplung. Im zweiten Fall kann es vorkommen, dass der Anlasser blockiert und Sie ein knirschendes Geräusch hören. Dies sind die Bendix-Zähne, die an der Schwungradkrone haften.
5. Und eine weitere Fehlfunktion ist die Zerstörung von Buchsen und Leistungsbussen. Überprüfen Sie den Boden. Aufgrund des schlechten Kontakts fühlt es sich an, als wäre die Batterie schwach. In diesem Fall springt das Auto nicht an; der Anlasser dreht sich sehr langsam. Lampen drin Armaturenbrett Sie leuchten entweder normal oder wie bei einer leeren Batterie.

Manche Pannen können schnell behoben werden. Beim Austausch der Schwungradkrone müssen Sie jedoch das Getriebe demontieren. Und das hängt nicht von der Marke und dem Modell des Autos ab.

Fehlfunktionen des Gasverteilungsmechanismus

Bei Fahrzeugen der klassischen VAZ-Serie 2101–2107 ist das Ventilsystem sehr empfindlich und erfordert ständige Aufmerksamkeit und Anpassung. Die Häufigkeit der Freigabeprüfungen beträgt 15.000 km. Auf neuere Autos mit Frontantrieb Es gibt kein solches Problem. Und wenn es ein System hydraulischer Kompensatoren gibt, wird der Fahrer überhaupt keine Anpassungen vornehmen. Bei einem Klassiker kann es jedoch sein, dass der Motor nicht startet, wenn die Lücken falsch eingestellt sind. Die Gasverteilungskreisläufe werden unterbrochen und es kommt zu einer Entzündung, wenn die Ventile geöffnet sind. Das ist falsch; der Motor kann in diesem Modus nicht betrieben werden.

Ein Bruch der Steuerkette oder des Riemens ist kein häufiger Fehler, kommt aber dennoch vor.

Und wenn der Riemenwechsel eine Sache von zehn Minuten ist, ist bei einer Kette alles komplizierter. Aber nicht alle Riemen reißen folgenlos; bei manchen Motoren verbiegen sich die Ventile. Und es wird notwendig sein, den Zylinderkopf zu demontieren, neue Ventile einzubauen und einzuschleifen. Ein Zeichen dafür, dass der Zahnriemen gerissen ist, ist, dass der Anlasser die Kurbelwelle zu schnell dreht. Das heißt, das gesamte Startsystem funktioniert, aber die Nockenwellen drehen sich nicht. Ohne laufenden Zahnriemen ist ein Starten nicht möglich.

Dieselmotoren

Anteil des Personenverkehrs mit Dieselmotoren ziemlich klein. Der Grund dafür ist die Komplexität des Motors und seiner Systeme. Großer Teil Pannen, die auftreten Benzinmotoren, verfügbar für Dieselmotoren. Dies ist eine Verstopfung der Einspritzdüsen, Filter und ein Ausfall des Motorsteuerungssystems. Es gibt aber auch spezifische Pannen, die speziell mit diesem Motortyp verbunden sind. Wenn minderwertiger Kraftstoff verwendet wird, kann es bei extremer Kälte zum Einfrieren kommen. Dadurch wird ein Starten unmöglich.

Eine der Hauptkomponenten des Stromversorgungssystems ist die Hochdruckpumpe.

Seine Fehlbedienung beeinträchtigt den Motorstart. DIY-Reparatur Ein solcher Mechanismus ist manchmal unmöglich. Wenden Sie sich daher besser an einen Mechaniker. Die Glühkerzen können ausfallen. In diesem Fall dreht sich die Kurbelwelle, alle Systeme funktionieren, aber das Auto startet nicht. Bevor Sie also an der Pumpe sündigen, ist es notwendig, deren Funktion zu diagnostizieren. Den größten Schaden verursacht jedoch die Luft. Bei Undichtigkeiten in der Leitung oder Pumpe muss das Problem behoben werden. In manchen Fällen ist es notwendig, das gesamte Stromnetz zu entlüften.

Beim Drehen des Zündschlüssels sieht der Fahrer jedes Mal das gleiche Bild. Zunächst leuchten die Anzeigen auf der Instrumententafel auf, um das Vorhandensein von Kraftstoff und die Batterieladung anzuzeigen. In der Extremposition schaltet sich der Anlasser ein und beginnt, die Kurbelwelle zu drehen. Um einen funktionstüchtigen Motor zu starten, genügen ein paar Kurbelwellenumdrehungen, aber was tun, wenn der Anlasser funktioniert, das Auto aber hartnäckig den Start verweigert? Die Ursache für eine solche Situation können verschiedene Fehlfunktionen sein, denn normale Arbeit Motor bietet mehrere Automobilsysteme.

Starten des Verbrennungsmotors. Wie kommt es dazu?

Auto Motor funktioniert nur, wenn mehrere Bedingungen erfüllt sind:

1. Eine ausreichende Menge Luft-Kraftstoff-Gemisch gelangt in die Zylinder.
2. Zu einem bestimmten Zeitpunkt (am Ende des Kompressionshubs) erzeugt die Zündkerze einen Funken mit der erforderlichen Leistung.
3. Die Kurbelwelle und die Nockenwelle drehen sich in enger Wechselwirkung und sorgen so für eine rechtzeitige Befüllung der Zylinder mit dem brennbaren Gemisch, die ordnungsgemäße Funktion des Gasverteilungssystems und den Betrieb der Kraftstoffpumpe in Vergaser-Verbrennungsmotoren.

Durch Drehen des Zündschlüssels versorgt der Fahrer das Startermagnetrelais mit Strom, das seinen Elektromotor einschaltet und den Eingriff mit dem Zahnkranz des Kurbelwellenschwungrads sicherstellt. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, wandelt sie den Drehimpuls in eine Hin- und Herbewegung der Kolben um und treibt die Nockenwelle (oder Wellen) an. Letzteres sorgt für ein rechtzeitiges Öffnen der Ventile, wodurch die Brennkammern geschlossen sind richtiger Moment mit Kraftstoffgemisch gefüllt.

Für die Vorbereitung und Lieferung ist das Motorantriebssystem verantwortlich. Sobald der Kolben am Ende des Kompressionshubs den oberen Punkt erreicht, wird das feine Kraftstoffgemisch durch den an der Zündkerze entstehenden Funken entzündet (bei Dieselaggregate(Entzündung erfolgt durch starke Luftkompression). Danach wirkt die Mikroexplosion auf den Kolben, der sich nach unten bewegt und die Kurbelwelle in Drehung versetzt – so sieht das Motorstartdiagramm aus.

Warum dreht sich der Anlasser normal, aber der Motor springt nicht an und startet nicht?

In der Hälfte der Fälle, in denen ein Auto nicht startet, ist der Anlasser schuld. Gleichzeitig tritt die andere Hälfte in Situationen auf, in denen der Anlasser regelmäßig die Kurbelwelle dreht, der Motor jedoch erst nach mehrmaligen Versuchen startet oder völlig geräuschlos ist. Dies kann verschiedene Gründe haben.

Unaufmerksamkeit oder Fahrlässigkeit des Fahrers

Berüchtigt menschlicher Faktor kann sich auf die unerwartetste Weise manifestieren. Zum Beispiel ein banaler Kraftstoffmangel oder ein Alarm, der die Kraftstoffpumpe blockiert. Und es kommt auch vor, dass einige „Gratulanten“ punkteten Auspuff oder ein unvorsichtiger Fahrer, der rückwärts fuhr, in einem Erdhaufen oder einer Schneeverwehung stecken blieb. Derartige Gründe werden nicht berücksichtigt technische Störungen Allerdings können sie viele Nerven verderben.

Technische Probleme – Fehlfunktionen des Anlassers

Jeder mehr oder weniger erfahrene Fahrer wird das Geräusch eines Anlassers, der den Motor regelmäßig dreht, vom nutzlosen Summen seines Elektromotors unterscheiden, wenn kein Eingriff in das Schwungrad erfolgt. Wenn Sie mit der Fehlersuche beginnen, sollten Sie unbedingt darauf achten, dass der Anlasser normal funktioniert und keine Anzeichen dafür vorliegen Fremdschläge, Klicks und Abstürze.

Der Anlasser gilt in folgenden Fällen als defekt:

1. Das Bendix-Zahnrad kann nicht mit dem Zahnkranz des Schwungrads in Eingriff kommen. Dies äußert sich in einem lauten metallischen Schleifgeräusch, das beim Einschalten des Anlassers auftritt. Der Grund für dieses Phänomen ist der Verschleiß der Passflächen, abgebrochene Zähne usw. Die Lösung des Problems besteht darin, ein neues Schwungrad oder einen neuen Ring einzubauen. Letzterer lässt sich um 180° drehen und erspart so den Kauf eines Neuteils.
2. Die Überholkupplung oder der Aufroller-Relaismechanismus klemmt. Gleichzeitig brummt der Anlasser, versucht aber nicht, den Motor zu starten. In manchen Fällen helfen wiederholte Versuche, den Anlasser einzuschalten, was die Notwendigkeit einer Reparatur oder eines Austauschs jedoch nur um einige Zeit hinausschiebt.
3. Die Krone ist locker. Eine ähnliche Fehlfunktion trat bei Autos vom Ende des letzten bis Anfang dieses Jahrhunderts auf, darunter auch bei den beliebten „Neunern“. In diesem Fall greift der Anlasser in den Ring ein und beginnt ihn zu drehen, das Schwungrad dreht sich jedoch mit einem schleifenden Geräusch. Da hilft nur der Austausch des letzteren.

Video: Achten Sie auf alle, die Probleme beim Einschalten des Anlassers haben. Nützliche Ratschläge eines Autoelektrikers.

Probleme mit dem Kraftstoffsystem

Selbst die „stärkste“ Batterie und ein neuer, funktionierender Anlasser können das Auto nicht starten, wenn Probleme mit der Kraftstoffversorgung der Zylinder auftreten. Aus diesem Grund ist als nächstes das Stromversorgungssystem des Motors zu überprüfen.

1.Kraftstoffpumpe

Für Vergaser u Dieselmotoren Diese Einheit befindet sich direkt neben dem Zylinderkopf oder -block. Injektion Kraftwerke sind mit einer Elektropumpe ausgestattet, die eingebaut ist Treibstofftank. Ihre Funktion wird anhand eines kurzen Summtons beurteilt, der nach dem Einschalten der Zündung ertönt. Die Kraftstoffpumpen von Vergasermotoren werden mechanisch von einer daran montierten Nocke angetrieben Nockenwelle.

Die Funktionsfähigkeit der Kraftstoffpumpe lässt sich ganz einfach überprüfen: Entfernen Sie dazu den Schlauch vom Vergasereinlassstutzen und senken Sie ihn in einen geeigneten Behälter ab. Danach sollten Sie den Kraftstoff mit dem manuellen Pumphebel oder durch Einschalten des Anlassers aufpumpen. Wenn das Ergebnis negativ ist, überprüfen Sie den Benzindurchgang durch die Kraftstoffleitung und reinigen Sie das Netz in der oberen Abdeckung der Pumpe. Wenn dies nicht hilft, überprüfen Sie die Membran und die Ventile der Kraftstoffpumpe. Nach dem Austausch beschädigter und verschlissener Teile wird die Funktionsfähigkeit des Gerätes wiederhergestellt.

2.Kraftstofffilter

Entlang des Kraftstoffwegs vom Tank zum Motor befinden sich mehrere Filtereinheiten – grobmaschige Filter am Kraftstoffbehälter, in der Kraftstoffpumpe und im Vergaser sowie zusätzlich Papierfilter im Abschnitt der Kraftstoffleitung. Von deren Reinheit hängt die Intensität und sogar die Möglichkeit der Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor ab. Wenn Sie eine Verstopfung feststellen, reinigen oder ersetzen Sie die Filterelemente.

3. Drosselklappe und Einspritzdüsen

Benzin-Verbrennungsmotoren Sie arbeiten mit einem Kraftstoffgemisch, das im Vergaser oder Ansaugkrümmer (bei Fahrzeugen mit Einspritzung) vorbereitet wird. Im ersten Fall strömt der Kraftstoff durch ein ganzes System von Kanälen, Düsen und Düsen, die sich im Vergaser befinden. Im zweiten Fall wird es von Einspritzdüsen entsprechend den Signalen zugeführt, die es vom elektronischen Motorsteuergerät (ECU) erhält.

Die Luftzufuhr wird über eine Drosselklappe dosiert, die je nach Motorkonstruktion mechanisch oder mechanisch sein kann elektrischer Antrieb. Reinigen Sie die Teile dieser Baugruppe und die Drosselklappe selbst. Überprüfen Sie auch, ob den Zylindern Kraftstoff zugeführt wird. Wenn Sie es mit einem Einspritzauto zu tun haben, drücken Sie auf die Passspule unten am Kraftstoffverteiler – von dort sollte Benzin unter Druck ausfließen. Wenn der Strahl zu schwach ist, überprüfen Sie die Filter, die Kraftstoffleitung und das Druckminderventil der Kraftstoffpumpe.

Bei Vergasermotoren kann die Kraftstoffzufuhr durch starkes Öffnen der Drosselklappe beurteilt werden – in diesem Fall wird ein Teil des Kraftstoffs aus der Düse der Beschleunigerpumpe in den Diffusor eingespritzt. Überprüfen Sie außerdem bei Benzinaggregaten die Zündkerzen – sie dürfen nicht trocken sein. Andernfalls prüfen Sie, ob an den Einspritzdüsen ein Steuersignal anliegt. Wenn damit alles in Ordnung ist, sollten Sie die Rampenbefestigung abschrauben und vom Krümmer entfernen, um beim Starten des Motors die Sprühdüsen zu überprüfen. Das Fehlen von Kraftstoffströmen oder deren schwache Intensität weist darauf hin, dass die Einspritzdüsen gereinigt oder ausgetauscht werden müssen.

Bei Dieselmotoren wird der Kraftstoff unter hohem Druck zugeführt, wofür eine wesentlich komplexere Pumpe (Kraftstoffeinspritzpumpe) und speziell konstruierte Einspritzdüsen verantwortlich sind. Für die Reparatur dieser Komponenten ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich. In diesem Fall ist es daher besser, sich an Spezialisten zu wenden.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Video: Der Anlasser brummt, aber der Motor dreht nicht

4. Unregelmäßigkeiten beim Betrieb elektronischer Systeme

Um das Zündsystem zu überprüfen, schrauben Sie die Zündkerze von einem Motorzylinder ab und entfernen Sie sie. Durch Anbringen der Spitze an ihrer Kontaktmutter Hochspannungskabel, der Zündkerzenmantel berührt den Zylinderkopf und dreht den Motor mit dem Anlasser an. In diesem Fall sollte auf den Kontakten ein kräftiger Funke in einem violetten oder blauen Farbton erscheinen. Wenn der Funke zu schwach ist (oder gar nicht vorhanden ist), überprüfen wir die Funktion des Computers, der Zündspulen und des Verteilers (bei einem Verbrennungsmotor alter Bauart).

Weitere Gründe für Startschwierigkeiten bei laufendem Anlasser

1. Der Zahnriemen ist gerissen oder locker und hat mehrere Zähne übersprungen – in diesem Fall stellt sich heraus, dass die Ventilsteuerung falsch ist, weshalb der Motor nicht starten kann. Es reicht aus, den Riemen auszutauschen und zu markieren, es sei denn, ein solches Problem endete damit, dass die Kolben auf die Ventile trafen – in diesem Fall ist dies erforderlich große Renovierung Motor.
2. Die Kurbelwelle dreht sich mit spürbarer Kraft, was durch verschiedene mechanische Schäden am Kurbeltrieb und der Zylinder-Kolben-Gruppe verursacht werden kann. Prüfen Sie, ob der Motor beim Startversuch im höchsten Gang „aus dem Schlepptau“ (z. B manuelle Getriebe) oder durch Drehen der Kurbelwellenriemenscheibe von Autos mit Automatikgetriebe Gangwechsel. Eine relativ leichte Drehung weist darauf hin, dass die Ursache der Fehlfunktion woanders verborgen ist.
3. Eine der montierten Einheiten ist verklemmt, was zu einem erhöhten Widerstand gegen die Drehung der Motorwelle führt. Um das „schwache Glied“ zu finden, müssen Sie den Riemen lösen und entfernen und dann versuchen, die Pumpe, den Generator, den Klimakompressor oder die Servolenkungspumpe manuell zu drehen. Wenn die Panne weit entfernt von der Tankstelle aufgetreten ist, können Sie den nächsten Autoservice nur mit Autos erreichen, die über einen Pumpenantrieb verfügen Zahnriemen. Bei anderen Motoren können Sie versuchen, die Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Kühlmittelpumpe mit etwas Geeignetem zu verbinden – einem Seil, einem aus einem Autoschlauch geschnittenen Gummistreifen usw.
4. Ausfall der an das Steuergerät angeschlossenen Sensoren – Kurbelwellenposition (CPCV), Hall usw. Aufgrund ihres Ausfalls oder fehlerhaften Betriebs regelt das Motorsteuergerät das Kraftstoffgemisch falsch oder spritzt und zündet Kraftstoff zum falschen Zeitpunkt ein, wenn es nötig ist.
5. Manchmal sind elektromagnetische Störungen durch den Anlasser und andere elektrische Einheiten die Ursache für einen Ausfall oder eine falsche Interpretation der Signale eines bestimmten Sensors. In diesem Fall ist es schwierig, die Störung zu identifizieren, sodass Sie möglicherweise einen Spezialisten um Rat fragen müssen.

Siegel

Jedes Auto hat früher oder später eine Panne, alle Autobesitzer sind damit konfrontiert. Schuld daran ist oft der Anlasser; manchmal dreht er sich, aber das Auto springt nicht an.

Hauptgründe

Probleme mit dem Anlasser können zu unangenehmen Situationen auf der Straße führen. Um diese zu lösen, müssen Sie zwei Methoden anwenden:

1. Beheben Sie das Problem selbst.
2. Bringen Sie das Auto zur Diagnose durch Spezialisten in eine Autowerkstatt.

Auch wenn das Auto immer noch startet, aber nicht beim ersten Mal, empfehlen wir Ihnen, das Problem so schnell wie möglich zu beheben und dabei die folgende Reihenfolge einzuhalten:

• Überprüfen Sie den Zustand der Zündkerzen.
• Aufgrund von Verstopfung ist eine Fehlfunktion möglich Kraftstofffilter, die ebenfalls überprüft werden müssen.
• Auch eine schwache Batterieladung verursacht dieses Problem und muss daher behoben werden.
• Es sollte auch eine Inspektion des Drosselklappengehäuses am Auto durchgeführt werden.

Statistiken zeigen, dass dieses Problem häufig bei Temperaturen unter Null auftritt. Umfeld. Aber auch trotz äußerer Bedingungen müssen wir genauso handeln. Viele Autofahrer gehen davon aus, dass das Problem von selbst behoben wird, was als schwerwiegender Fehler angesehen wird. Die Automarke hat keinen großen Einfluss auf diese Fehlfunktion, manchmal tritt sie jedoch aufgrund von Konstruktionsmerkmalen auf Fahrzeug.

Man kann online gehen und dort viel herausfinden nützliche Informationen, aber im Zweifelsfall ist es besser, die Hilfe eines Automechanikers in Anspruch zu nehmen. Autofahrer bezeichnen dieses Problem oft als „Der Anlasser funktioniert nicht und das Auto springt nicht an“ oder „Das Auto springt nicht sofort an“. Im Großen und Ganzen handelt es sich um den gleichen Fehler, was bedeutet, dass das Auto nicht starten kann.

Die Gründe für den Ausfall können folgende sein:

• die Sicherungen funktionieren nicht richtig;
• es gibt Rost auf der Batterie;
• entladene Batterie;
• die Zündspule erzeugt keinen Funken;
• es gibt Kondenswasser auf der Innenfläche der Haube;
• Fehlfunktionen Kraftstoffsystem Auto.

Ein Anlasserausfall ist die häufigste Ursache für Störungen im Zündsystem eines Fahrzeugs. Sie müssen wissen, wie Sie dieses Teil auf seine Eignung prüfen können. Bei Neuwagen ausländische Produktion Am häufigsten geht der Anlasser aufgrund von Schmiermittelmangel oder Schmutz kaputt. In solchen Fällen empfiehlt es sich, es auszubauen, zu zerlegen und von Fremdkörpern zu reinigen. Menge Schmierstoffe muss ergänzt werden. Vergessen Sie nicht, dass es besser ist, den Anlasser vor der Arbeit aus dem Auto zu entfernen.

Wenn das Auto blockiert, der Motor aber nicht startet

Wenn eine Reparatur in einer Autowerkstatt nicht möglich ist, müssen Sie alles selbst reparieren. Hierfür sind keine besonderen Fähigkeiten erforderlich. Zunächst müssen Sie die Kontaktstellen der Batterie reinigen. Überprüfen Sie auch die Zündkerzen des Autos und reinigen Sie sie von Schmutz. Schlechte und verschmutzte Starterkontakte können ebenfalls zu einem Motorschaden führen. Der beste Weg, ein Problem zu finden, ist die Beseitigung.

Auch das Kraftstoffversorgungssystem spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb des Fahrzeugs. Ob der Anlasser zum Zeitpunkt des Motorausfalls einwandfrei funktioniert, überprüfen wir ihn. Es besteht aus einem Vergaser, einer Spezialpumpe und. Am besten beginnen Sie mit der Prüfung bei der Pumpe. Bei einigen Autos kann es elektrisch sein. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, sollte das Geräusch eines laufenden Motors zu hören sein; wenn es nicht zu hören ist, kann es sein, dass der Motor durchbrennt. Außerdem kann ein Mangel an Spannung dazu führen, dass das Gerät nicht mehr funktioniert. In diesem Fall ist eine Überprüfung der Sicherungen erforderlich.

Bei Fahrzeugen mit Vergaser hingegen ist es notwendig, die mechanische Pumpe zu überprüfen. Über den Betriebszustand können Sie sich über den Schlauch vom Auslassstutzen der Pumpe oder des Vergasers informieren. Überprüfen Sie den Zustand mit einem speziellen Griff. Wenn Benzin aus der Pumpe spritzt, funktioniert das gesamte System ordnungsgemäß.

An Einspritzautos Wir führen ein ähnliches Verfahren durch. Der einzige Unterschied besteht in der Position der Armatur. Sobald das Ventil gedrückt wird, spritzt Benzin aus dem Schlauch. Der Kraftstoff muss in der Kraftstoffpumpe unter hohem Druck stehen. In diesem Fall können Sie den guten technischen Zustand beurteilen.

Springt der Motor auch nach diesen Eingriffen nicht an, wenden Sie sich am besten an einen Fachmann. In Autowerkstätten ist es notwendig, eine vollständige Diagnose des Vergasers des Fahrzeugs durchzuführen. Es ist praktisch unmöglich, einen solchen Eingriff alleine durchzuführen. Es wird mit durchgeführt Spezialausrüstung. Austausch und Diagnose sind recht kostspielig, daher müssen Sie eine gute Werkstatt auswählen. Viele Experten weisen darauf hin, dass zur Beseitigung solcher Ausfälle eine regelmäßige technische Erstinspektion der Maschine erforderlich ist.

Probleme mit dem Anlasser

Bei Autos jeglicher Produktion fällt es oft aus. Er hat nicht genug Kraft, um sich zu drehen und damit den Motor in Betrieb zu nehmen. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie alles wissen Schwachstellen dieses Maschinenteil. Der Fahrer muss die Funktionalität überprüfen. Der Anlasser bei ausländischen Autos ist anspruchsvoller als bei inländischen Autos.

Zur Fehlerbehebung wird empfohlen, das Gerät aus dem Fahrzeug zu entfernen und die Karosserie und die Befestigungselemente vollständig zu reinigen. Altes Fett muss sorgfältig vom Teil entfernt werden. Dies ist ganz einfach, aber Sie sollten es nicht missbrauchen. Sie können den Geräuschpegel des Anlassers überprüfen. Wenn Sie beim Zündversuch ein Klickgeräusch hören und sich die Zündung nicht dreht, liegt die Ursache am Relais. Daher müssen Sie es hier nur ändern oder reparieren. Es ist jedoch zu beachten, dass das Relais repariert wird, wenn es in seine Einzelteile zerlegt wird.

Video

Störungen, die beim Starten des Motors auftreten, kommen im Fahrzeugbetrieb relativ häufig vor, unabhängig von der Art und den Konstruktionsmerkmalen des verbauten Aggregats (Benzin, Diesel, Motor etc.). Eine der häufigsten Situationen ist, dass nach dem Einschalten der Zündung und dem Drehen des Schlüssels im Schloss in die Startposition der Anlasser normal dreht, der Motor jedoch nicht anspringt.

Charakteristisch für Störungen dieser Art ist eine gewisse Schwierigkeit bei der Fehlerlokalisierung. Tatsache ist, dass es viel einfacher ist, nach einem Problem zu suchen, wenn beispielsweise der Anlasser ein Geräusch macht, aber den Motor nicht dreht, oder die Kraftstoffpumpe nach dem Einschalten der Zündung nicht pumpt. In jedem Fall muss das bestehende Problem gelöst werden. Als nächstes wollen wir darüber sprechen, warum der Motor möglicherweise nicht startet, wenn der Anlasser gut dreht.

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Das Auto springt nicht an, wenn der Anlasser normal funktioniert: mögliche Gründe

Beginnen wir damit, dass Sie zu Beginn des Tests noch einmal sicherstellen sollten, dass der Anlasser funktioniert. Während des Betriebs und beim Versuch, den Motor zu starten, dürfen keine Klickgeräusche, Brummgeräusche oder andere Nebengeräusche zu hören sein. Ein funktionierender Anlasser sollte den Motor mit dem charakteristischen Summen des Starter-Elektromotors drehen, und zwar sanft, ohne Sprünge oder Störungen. Treten bei Startversuchen des Verbrennungsmotors die genannten Anzeichen auf, sollte der Fehler im Anlasser gesucht werden.

Nachdem Sie sichergestellt haben, dass sich der Anlasser dreht, der Motor jedoch nicht startet, müssen Sie mit einer detaillierten Prüfung fortfahren bestimmte Systeme Auto. Sie sollten mit der Diagnose des Motorantriebssystems sowie der Überprüfung des Zündsystems und einiger Sensoren im System beginnen elektronische Steuerung EIS. Mit anderen Worten, ein Motor mit funktionierendem Anlasser startet meistens nicht, weil kein Kraftstoff in die Zylinder gelangt oder der Kraftstoff aus bestimmten Gründen nicht zündet.

Überprüfung des Kraftstoffsystems

Gründe für Schwierigkeiten beim Starten eines kalten Motors. Fehlerliste. Was muss überprüft werden, um das Problem zu diagnostizieren und genauer zu bestimmen?

Viele Autofahrer sind mehr als einmal von der Launenhaftigkeit des Anlassers beim Starten eines Automotors überzeugt. Das Auto springt nicht an, der Anlasser dreht sich nicht, weil es nicht umdrehen will. Es passiert aber auch andersherum: Der Anlasser dreht sich, aber das Auto springt nicht an. Wenn solch eine unangenehme Situation eintritt, verzweifeln viele, aber das lohnt sich nicht. Das Auto muss abgeschleppt werden nächstgelegener Autoservice oder in einer Garagenbox. Dann sollten Sie mit der Überprüfung der relevanten Fahrzeugsysteme beginnen. Wenn jedoch eine ähnliche Situation auftritt, wenn der Anlasser nicht einrastet, sollten Sie auf die Komponenten achten, die für die Leistung des Motors verantwortlich sind.

Prüfen, mögliche Störungsursachen

Nachdem Sie Ihr Auto an ein nahegelegenes Servicecenter oder eine Werkstatt abgegeben haben, müssen Sie das Auto sofort inspizieren und versuchen, es zu identifizieren mögliche Fehlfunktionen in seinen Systemen, die für das Starten des Fahrzeugs verantwortlich sind. Das Auto springt nicht an. Überprüfen Sie sofort, ob der Anlasser nicht einrastet.

Die Hauptinspektion, wenn das Auto nicht startet, sollte das Kraftstoffsystem sein. Zuerst überprüfen sie die Kraftstoffpumpe und dann ihre Komponenten: das Einspritzsystem (Einspritzdüsen oder Vergaser). genau Benzinpumpe ist das schwierigste Element des Systems. Es ist notwendig, die Kraftstoffzufuhr zum Motor zu regulieren, ohne die er nicht starten kann.

Die Diagnose der Pumpe erfolgt, wenn das Auto nicht startet, anhand des Geräusches bei eingeschaltetem Motor, wodurch Sie Fremdgeräusche während des Betriebs feststellen können. Wenn keine charakteristischen Betriebsgeräusche zu hören sind, ist dies ein Zeichen dafür, dass der Motor nicht anspringt.

Wenn das Auto nicht startet, kann das Problem auf zwei Arten behoben werden. Als erstes muss die Sicherung der Kraftstoffpumpe ausgetauscht werden. Wenn sich nichts geändert hat, ist die Situation noch viel bedauerlicher – die Kraftstoffpumpe selbst ist ausgefallen. Deshalb wird es notwendig sein kompletter Ersatz dieses Detail.
Wenn das Auto im nächsten Schritt nicht startet, wird es überprüft Kraftstofffilter. Aufgrund von Verunreinigungen kann es sein, dass es nicht startet. Wenn der Filter verstopft ist, gelangt das Benzin nicht zum Motor, wie es bei einer Pumpe der Fall ist. Das Problem ist recht trivial: Um Geld zu sparen, sind viele gezwungen, an kleinen Tankstellen minderwertigen Kraftstoff zu tanken, die durch den Verkauf von schlechtem Benzin oder Diesel keinen besonderen Wert auf ihr Image legen. An Tankstellen, die zu bekannteren Markenketten gehören, verdünnen sie den Kraftstoff nicht, verkaufen ihn aber auch teurer als an anderen Tankstellen. Dadurch sind Autofahrer gezwungen, minderwertigen Kraftstoff zu tanken, der den Filter verstopft und dann den Anlasser daran hindert, sich zu drehen.

Bevor der Kraftstoff in den Motor gelangt, durchläuft er drei Stufen unterschiedlicher Reinigung, die nur wenige Menschen kennen. Das System enthält auch eine Luftfilterung, deren Komponenten ebenfalls verstopfen können. Die Lösung des Problems ist der übliche Austausch von Filterteilen.

In der dritten Phase, wenn das Auto nicht startet, werden Teile des Zündsystems diagnostiziert. Zunächst sollten Sie auf die Zündspule achten. Ihm obliegt die Aufgabe, die nötige Spannung zu erzeugen, die zur Zündung des Kraftstoffgemisches im Brennraum dient. Wenn es keine Probleme gibt, sich der Anlasser aber immer noch nicht dreht, schauen wir uns die Zündkerzen an. Es sollte kein überschüssiger Kraftstoff vorhanden sein und es sollte auch ein Funke entstehen. Wenn nach der Kalzinierung oder dem Austausch der Zündkerzen kein Funke entsteht, sollte ein neues Zündmodul eingebaut werden. Diese Lösung ist bei Einspritz-Verbrennungsmotoren notwendig, bei Vergasermotoren muss die Zündspule gewechselt werden.

Es ist auch notwendig, die Verteilerkappe zu überprüfen, wenn sich der Anlasser nicht dreht. Es sollte keine offensichtlichen Anzeichen einer mechanischen Beschädigung aufweisen und im Inneren der Baugruppe befindet sich ein federbelasteter Graphitstab.

Andere Störungsursachen

Nachdem Sie alle oben genannten Elemente des Kraftstoffsystems diagnostiziert und den Fehler nicht behoben haben und sich der Anlasser immer noch nicht dreht, verlieren Sie nicht den Mut, es gibt eine Reihe anderer Gründe, warum der Motor nicht startet. Dies kann daran liegen Drosselklappe. Es brennt oft, sodass es sich nicht vollständig öffnen (schließen) kann, was einem Ausfall von Filtern sehr ähnlich ist. Im Gegensatz zum Austausch muss das Ventil jedoch gereinigt werden. Nachdem Sie es von Kohlenstoffablagerungen befreit haben, können Sie das Auto höchstwahrscheinlich starten. Sie sollten auch die Batterie und die Anschlüsse überprüfen.

Das Problem, wenn das Auto nicht startet, kann folgende Ursachen haben: niedriges Niveau Batterieladung oder Endoxidation. Um eine solche Fehlfunktion zu erkennen, müssen Sie nicht durch den Motor gehen, sondern nur den Zündschlüssel drehen. Wenn der Motor nicht anspringt, dh der Anlasser sich nicht dreht, liegt höchstwahrscheinlich ein Problem vor im Stromversorgungssystem. In dieser Situation können zwei Probleme auftreten. Das erste ist eine entladene Batterie; um aus der Situation herauszukommen, müssen Sie sie aufladen oder die Batterie eines anderen Autos verwenden, um sie zu starten. Wenn das Problem bei den Terminals liegt, müssen Sie neue installieren.

Wenn das Auto nicht startet, kann dies auch an Problemen mit der elektrischen Verkabelung des Autos liegen. Mit der Diagnose sollte erst begonnen werden, nachdem zunächst alle anderen Mechanismen und Systeme überprüft wurden und deren volle Funktionsfähigkeit festgestellt wurde. Das erste, was überprüft werden muss, ist das Fehlen von Brüchen und die Unversehrtheit der oberen Isolierschicht der Drähte. Nachdem Sie festgestellt haben, dass die Verkabelung nicht ordnungsgemäß funktioniert, können Sie die wichtigsten Geräte diagnostizieren, die mit dem elektrischen System des Fahrzeugs verbunden sind.

Das häufigste Problem ist die Oxidation von Sicherungs- und Relaiskontakten.

Die Überprüfung des Betriebszustands des Relais wird nicht viel Zeit in Anspruch nehmen. Mithilfe des Controllers stellen wir fest, ob an den Pluskontakten Spannung anliegt. Wird ein Leistungsmangel festgestellt, sollten die Beine gereinigt werden.

Dieses Problem weist auf die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe hin, die das Starten des Motors verhindert.
Ein ähnliches schwaches Glied kann ein Relais in einer Anordnung aus Instrumenten und Kabeln sein. Bei Korrosion an den Kontakten wird keine Spannung an das Gerät übertragen. Dies verhindert, dass er funktioniert. Obwohl das Problem leicht behoben werden kann – durch Entfernen von Oxidation oder Rost. Nach der Reinigung sollten die Verbindungsstellen mit einer speziellen Korrosionsschutzflüssigkeit behandelt werden.

Fassen wir es zusammen

Es gibt Momente, in denen sich der Anlasser nicht dreht, das heißt, er dreht im Leerlauf und lässt sich nicht starten. Triebwerk. All dies geschieht aus bestimmten Gründen, die in der Veröffentlichung ausführlich besprochen werden. Die Überprüfung der Elemente der für das Starten des Fahrzeugs verantwortlichen Systeme sollte nur dann durchgeführt werden, wenn sich der Anlasser reibungslos und ohne Stöße dreht. Andernfalls sollte bei ungleichmäßiger Drehung der Startermechanismus selbst ausgetauscht werden. Weil es die ursprüngliche Ursache des Problems ist. Wenn der Anlasser nicht einrastet, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an einem erhöhten Verschleiß der Bürsten, weshalb ein solches ruckartiges Drehmoment auftritt.

Normalerweise lassen sich diese Ersatzteile für ein Auto ohne große Schwierigkeiten austauschen und der Motor funktioniert einwandfrei, aber die meisten Autoenthusiasten sind sich dessen nicht bewusst und kaufen deshalb einen neuen Startermechanismus.