Reparaturpreise für Kia Magentis. Preisliste Kia Magentis. Eine sportliche Version kommt

Freigeben Kia-Limousine Magentis, in einigen Ländern auch als bekannt, begann im Jahr 2000 in Südkorea und begann ein Jahr später mit der Montage von Maschinen für Russischer Markt Kaliningrad Avtotor hat begonnen. Das Auto wurde auf der Modellplattform entworfen und ausgestattet Benzinmotoren 1,9 (136 PS), 2,4 (175 PS) sowie V-förmige „Sechser“ mit einem Volumen von 2,5 und 2,7 Litern. Als Ergebnis einer Neugestaltung im Jahr 2002 Kia Magentis erhielt ein leicht verändertes Aussehen und wurde in dieser Form bis 2006 produziert.

2. Generation, 2005–2010

Die zweite Generation des Magentis kam 2005 auf den Markt. Die Version für den US-Markt hieß noch immer, aber auf dem lokalen koreanischen Markt war das Auto als bekannt. In Russland wurden „Mazhentis“ verkauft, sowohl koreanische als auch Kaliningrader zusammengebaut. Zusätzlich zu den Benzinmotoren 2.0 (144 PS), 2.4 (175 PS) und 2.7 V6 (194 PS) wurde in der Limousine ein Zweiliter-Turbodiesel mit einer Leistung von 140 PS verbaut. Mit. Die Topversion des V6 war für andere Modifikationen nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet automatische ÜbertragungÜbertragungen wurden gegen eine zusätzliche Gebühr angeboten. In 2008 Aussehen Das Auto wurde entsprechend dem neuen Unternehmensstil der Marke verändert.

Kia Magentis ist eine Mittelklasse-Limousine der D-Klasse und ein sehr enger Verwandter des Hyundai Sonata vierte Generation. Die Wagen unterscheiden sich lediglich in äußeren Designdetails und Ausstattung. Das damalige Erscheinungsbild erwies sich als angemessen und ansprechend, doch heute wirkt die Heckoptik altmodisch.

Auf dem koreanischen und amerikanischen Markt hieß das Auto Optima. Seit 2001 wird die Limousine für Russland in Kaliningrad im Unternehmen Avtotor montiert. Im Jahr 2003 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen. Die charakteristischsten Änderungen sind die Frontoptik mit separaten Scheinwerfern, eine neue Frontstoßstange und ein neuer Kühlergrill.

Magentis bot eine Reihe von Standardausrüstungen sowie Sonderausstattungen an. Alle Wagen waren mit Klimaanlage, elektrisch verstellbaren Spiegeln, Fenstern und Schlössern ausgestattet. Gegen Aufpreis können einfache Stoffsitze in Leder umgewandelt werden. Reichhaltigere Ausstattungsvarianten verfügen über Tempomat, ABS mit Bremskraftverteilung, TSC-Traktionskontrollsystem, elektrischen Fahrersitz, Klimaanlage, Holzeinlagen und sogar ein Schiebedach.

Im Jahr 2001 erhielt der „amerikanische“ Optima bei IIHS-Crashtests nur einen Stern.

Motoren

Der in Kaliningrad montierte Kia Magentis wurde mit 2,0-l-/136-PS-Benzinmotoren angeboten. und 2,5 l/168 PS. Diese Einheiten sind am häufigsten Zweiter Markt(mehr als 90 %).

In den Anzeigen sind kaum mehr als ein paar Dutzend verbleibende Motoroptionen zu finden. Und das sind die koreanischen Basisversionen mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder (Betta / G4GB / 131-PS-Serie und Sirius II / G4JN / 125- und 134-PS-Serie). Auf dem amerikanischen Markt begann die Palette mit einem Reihenvierzylinder mit einem Hubraum von 2,4 Litern (138–149 PS). Sechszylinder 2,7 l / 170 PS erschien nach der Neugestaltung im amerikanischen Optima.

Der Gasverteilungsmechanismus der Reihenvierer mit 2,0 l (Sirius II / G4JP) und 2,4 l (Sirius II / G4JS) wird von einem Zahnriemen angetrieben. Es sollte alle 40-50.000 km gewechselt werden. Billige Analoga gehen oft nach 20-30.000 km kaputt. Dadurch werden Kolben und Ventile beschädigt. Im Störungsfall sollten Sie sich auf Reparaturen in Höhe von etwa 50.000 Rubel einstellen. Sie werden dasselbe für einen Vertragsmotor verlangen.

Bedenken Sie, dass der Austausch des Zahnriemens bei Motoren der Sirius-Serie einige Erfahrung erfordert. Das Vorhandensein einer Ausgleichswelle erschwert die genaue Ausrichtung der Markierungen. Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, treten Vibrationen auf und der Motor verliert die Traktion.

Die V-förmigen Sechser – 2,5 Liter (Delta / G6BV) und 2,7 Liter (Delta / G6BA) – verwenden einen kombinierten Steuerantrieb: Riemen plus Kette. Ein Zahnriemen treibt die Einlassnockenwellen an, die über eine Kette mit den Auslasswellen verbunden sind. Die Lebensdauer der Kette beträgt mehr als 250-300.000 km. Probleme mit Zahnriemen kommen hier deutlich seltener vor.

Fälle Überholung Motorprobleme werden nach 200-300.000 km beobachtet. Die Gründe für das Öffnen sind ein erhöhter Ölverbrauch und ein Kompressionsverlust in einem der Zylinder. Für Reparaturen benötigen Sie etwa 50.000 Rubel. Glücklicherweise ist der Kapitalismus kein weit verbreitetes Phänomen.

Nach 150-200.000 km müssen möglicherweise die Motor- und Getriebehalterung (1-2.000 Rubel pro Halterung) sowie der Positionssensor ausgetauscht werden Drosselklappe und Zündspulen (ab 1.500 Rubel). Der Kühler kann bald undicht werden (ab 3.000 Rubel).

Betriebsunterbrechungen eines 2-Liter-Aggregats werden häufig durch einen defekten Kurbelwellen-Positionssensor (2.500 Rubel) verursacht. Um es auszutauschen, müssen Sie den Steuerantrieb entfernen. Von Zeit zu Zeit fällt auch der Zündsensor ITS J5T aus. In diesem Fall funktioniert der Drehzahlmesser nicht mehr. Die Kosten für das Analogon betragen 1.500 Rubel. Manche schaffen es jedoch, den Sensor mit einem Lötkolben wiederzubeleben.

Nach 150-250.000 km versagen die Katalysatoren. Mit der Zeit brennt die Wellung des Auspuffrohrs aus.

Hydraulische Ventilspielkompensatoren beginnen nach 200-250.000 km zu klopfen: zuerst im kalten Zustand und dann nach dem Aufwärmen.

Auf dem südkoreanischen Heimatmarkt wurden auch Autos mit Benzinmotoren verkauft. Solche Exemplare gibt es auf dem Zweitmarkt. Es ist zu bedenken, dass mit zunehmendem Alter zwangsläufig die Zahl der Probleme mit Gasgeräten zunimmt.

Übertragung

Die Motoren wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik kombiniert. Automatikgetriebe – japanisches F4A42, entwickelt von Mitsubishi. Die Box ist zuverlässig und langlebig. Die ersten Leistungsbeschwerden treten nach 200.000 bis 300.000 km auf und häufiger bei Fahrzeugen mit leistungsstarken V6-Motoren. Ausfälle können durch einen Ausfall des Geschwindigkeitssensors sowie durch Oxidation oder Schäden an Kontakten und Verkabelungen auftreten. Nach 300.000 km kommt es zu ernsthaften Reparaturen, die etwa 50.000 Rubel erfordern.

Es sind keine mechanischen Probleme bekannt. Außer, dass man die Kupplung wechseln muss (11.000 Rubel inklusive Arbeitsaufwand), und bei Autos mit 2,5-Liter-Aggregat gibt es auch ein teures Zweimassenschwungrad. Die Kosten für das Originalgerät betragen fast 50.000 Rubel. Glücklicherweise können Sie ein Analogon für 9-10.000 Rubel finden.

Chassis

Die Vorderachse verfügt über eine Doppelquerlenkerkonstruktion und die Hinterachse über ein Mehrlenkersystem mit Lenkwirkung. Die Federung ist recht weich, die Karosserie rollt bei Kurvenfahrten stark und schwankt bei sanften Wellen. Die Reaktionen auf das Drehen des Lenkrads sind langsam und verschwommen.

Radlager laufen mehr als 100-150.000 km (1-2.000 Rubel). Stoßdämpfer, Silentblöcke und Kugelgelenke. Nach einiger Zeit können die hinteren Federn durchhängen.

Lenkgetriebe Nach 200-250.000 km kann es klopfen oder undicht werden. Für eine neue Schiene müssen Sie über 9.000 Rubel bezahlen.

Andere Probleme und Störungen

Korrosionsspuren an der Karosserie des bereits mittelalten Magentis finden sich häufig im Bereich der hinteren Radhäuser und Schweller.

Riss oben im Metall Treibstofftank- ein häufiges Phänomen. Ein defekter Adsorber trägt zum Defekt bei. Die Kosten für einen neuen Kraftstofftank betragen 8.000 Rubel und für einen Adsorber 3.000 Rubel.

Manchmal fällt die Kupplung des Klimakompressors (ab 2.000 Rubel) oder der Kompressor selbst (ab 9.000 Rubel für ein Analogon) aus. Und nach 200-250.000 km muss möglicherweise auch der Generator überprüft werden (ab 5.000 Rubel).

Unregelmäßigkeiten am Arbeitsplatz Klimaanlage entstehen durch das Lösen der Befestigungsschrauben des Klappenantriebsmotors, den Verschleiß des Motors selbst (1.000 Rubel) oder die Trennung der Leitung, die den Ofen mit der Klimatisierungseinheit verbindet.

Abschluss

Es besteht kein Zweifel: Der Kia Magentis der ersten Generation ist ruhig zuverlässiges Auto. Die meisten Probleme und Störungen werden verursacht durch solide Laufleistung und ein anständiges Alter. Glücklicherweise sind alle Störungen leicht zu beheben und erfordern keinen Bedarf hohe Kosten...es sei denn, Sie berücksichtigen mögliche Reparaturen Maschine oder Motor (nach Zahnriemenbruch).

Es lohnt sich, Version 6 zu sagen. Wer es versteht, weiß, wovon wir sprechen. Die Achsvermessung beim Wenden ist beeindruckend. Schiff. Salon mit hoher Decke und luxuriösen Sesseln. Der Kofferraum ist bereits geräumig und die umklappbaren Rücksitze sind sowohl beim Transport von Ladung als auch beim Übernachten im Auto sehr praktisch. Ich habe es nicht einmal bemerkt – es war selten und flüssig.

3

KIA Magentis, 2006

Liegt bei hohen Geschwindigkeiten souverän auf der Straße, die Beschleunigung ist souverän. Die Motorleistung ist für mich in scharfen Kurven ausreichend und es besteht ein Anflug von Abwürgen (wie bei einer Straßenbahn auf Schienen). Auf unseren „wunderbaren“ Straßen habe ich keine Aufhängungsschäden bemerkt. Die Geräuschdämmung ist hervorragend, allerdings ist der Motor ab 5000 U/min hörbar, was das Sprechen ohne laute Stimme jedoch nicht beeinträchtigt. Der Innenraum ist komfortabel, geräumig... Das Auto ist solide und schön!

KIA Magentis, 2007

Während des Betriebs dieses Autos bin ich verschiedene Dinge gefahren ... hergestellt in Japan, Deutschland, der UdSSR usw., es ist an der Zeit, auszuwählen und zu entscheiden. Nachdem wir im Jahr des Kaufs Autohäuser besucht und unsere Einkaufsfähigkeiten und Finanzen beurteilt hatten, entschieden wir uns für den KIA-Magentis und er rechtfertigte den Preis, die Verarbeitungsqualität, die Fahreigenschaften und die Motorleistung der stark beworbenen Marken der globalen Automobilindustrie. Die Tasche hält im Gebrauch nicht stand; alle Verbrauchsmaterialien liegen preislich in der Mittelklasse. Kurz gesagt: Womit sollte man ein Auto lackieren? Es enttäuscht nicht, es ist einfach in Ordnung.

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis) ist eine D-Klasse-Limousine des koreanischen Unternehmens Kia Motors, deren Produktion im Jahr 2005 begann. Business-Class-Limousinen waren bei einheimischen Autoliebhabern schon immer sehr gefragt. Und das ist nicht verwunderlich, denn solche Autos bieten nicht nur einen hohen Komfort, sondern unterstreichen auch den Status ihres Besitzers bestmöglich. Heutzutage gibt es auf dem Zweitmarkt viele verschiedene Markenautos dieser Klasse, die meisten kosten jedoch nicht nur deutlich mehr als der KIA Magentis 2, sondern sind ihm auch in puncto Zuverlässigkeit und Wartungskosten unterlegen.

Technisch KIA-Spezifikationen Magentis 2

Klasse und Karosserietyp: (D) ̶ Limousine;

Körperabmessungen (L x B x H – mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;

Radstand, mm – 2720;

Antriebsart – vorne;

Minimaler Wenderadius, m – 5,4;

Bodenfreiheit, mm – 160;

Reifengröße – 205/60 R16;

Kraftstofftankvolumen, l – 62;

Leergewicht, kg – 1418;

Bruttogewicht, kg – 1960;

Kofferraumvolumen, l – 500;

Optionen – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive+.

Problembereiche und Nachteile gebrauchter KIA Magentis 2

Lackierung– Der Lack des Autos ist gemäß den neuesten Umweltstandards auf Wasserbasis, was sich wiederum negativ auf die Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beschädigungen auswirkt, wodurch die Karosserie schnell mit Kratzern und Absplitterungen aller Art überwuchert wird.

Metall– Obwohl das Karosserieeisen gut vor Korrosion geschützt ist, treten dennoch bestimmte Probleme auf. Am schnellsten entstehen Flecken im hinteren Abfluss und an den Türen (im Bereich von Griffen und Zierleisten). An frühen Zeitpunkt Um die rote Krankheit zu lokalisieren, reicht es aus, Problembereiche mit einem Rostentferner zu behandeln. Wird der Rost längere Zeit nicht entfernt, müssen die problematischen Teile in Zukunft neu lackiert werden. An Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre können Korrosionsspuren an Stellen mit Lackabplatzungen oder nach mangelhaften Karosseriereparaturen festgestellt werden.

Chrom, auf einem falschen Kühlergrill, erträgt schmerzhaft die Begegnung mit chemischen Reagenzien, aus diesem Grund wird es nach 3-4 Betriebsjahren trüb und beginnt sich dann abzulösen. Problematisch sind auch die rund um die Türscheibe angebrachten Chromleisten, die sich mit der Zeit lösen.

Frontal Glas– Das Originalglas ist recht empfindlich, weshalb es schnell zu Absplitterungen und Kratzern kommt. Der Einsatz von beheizten Scheibenwischern bei starkem Frost an einem unbeheizten Auto führt häufig zum Auftreten von Rissen im Glas. Ein weiterer Problembereich ist das Futter Windschutzscheibe, das beim Fahren auf unebenen Straßen mit der Zeit zu knarren beginnt. Um das Problem zu beheben, müssen Sie die Auskleidung mit doppelseitigem Klebeband oder Dichtmittel befestigen.

„Hausmeister“– Die originalen Scheibenwischergummis sind nicht identisch beste Qualität, und mit dem Einsetzen der Kälte werden sie auch stark gebräunt.

Schlösser Türen– Sie können aufhören, sich zu öffnen; häufiger betrifft die Krankheit die Schlösser der hinteren Türen.

Optik– neigt zum Beschlagen, insbesondere bei neu gestalteten Versionen. Auch die Qualität des Schutzkunststoffs der Scheinwerfer wird bemängelt – mit der Zeit wird er trüb und weist kleine Risse auf. Ein weiterer Nachteil ist die Notwendigkeit, den Scheinwerfer auszubauen, um die Blinkerlampe auszutauschen.

Rahmen hinteren Zahlen– Vielen Besitzern gefällt es nicht, dass es beim Schließen des Kofferraumdeckels klappert. Das Problem wird durch das Einkleben von Vibroplast oder Splen zwischen Rahmen und Karosserie behoben.

Regulär Schmutzfänger– Sie bestehen aus Hartplastik und brechen oft schon bei leichtem Kontakt mit dem Bordstein.

Schwachstellen von Motoren

KIA Magentis 2 war mit drei atmosphärischen ausgestattet Benzinmotoren 2,0 (140 und 150 PS), 2,4 (162, 175 PS) – nur bei europäischen Versionen verbaut, 2,7 (193 PS) und ein Diesel CRDI 2,0 Liter (150 PS) . Benzinmotoren verwenden ein CVVT-Ventilsteuerungssystem mit variabler Ventilsteuerung, das eine vorzeitige Wartung nur schwer toleriert. Wenn Sie die vorgeschriebenen Vorschriften nicht befolgen oder etwas in den Motor gießen, kann dies zur Verkokung des Systemventils und anschließenden teuren Reparaturen führen. Erwähnenswert ist auch die Empfindlichkeit aller Motoren gegenüber der Kraftstoffqualität. Bei Verwendung von „Suragat“ kann zusätzlich zur Verschlechterung der Dynamik ein Motorfehler auf dem Bedienfeld angezeigt werden ( Motor prüfen) wird auch der Verschleiß des Katalysators deutlich beschleunigt. Der koreanische Hersteller ist sich der Kraftstoffqualität in unseren Regionen bewusst und hat den Händlern daher offiziell empfohlen, die Firmware des Motorsteuergeräts zu aktualisieren, wodurch das Gerät auf die Euro-3-Norm umkonfiguriert wird.

Zweiliter-Motoren - G4KA und G4KD

Der schwächste Motor in der Reihe ist in der Regel auch der zuverlässigste; bei ordnungsgemäßer Wartung verursacht er keine ernsthaften Probleme. Am häufigsten sind die Eigentümer besorgt typische Fehler wie erhöhter Lärm und Vibration. Wenn ein Pfeifen ertönt, müssen Sie zunächst den Zustand des Klimakompressors überprüfen. Nach 100.000 km müssen Sie den Zustand des Katalysators überwachen, da bei dessen Ausfall Keramikstaub in die Zylinder gelangt und dort Abnutzungserscheinungen hervorruft. Bei 120-150.000 km müssen die Kurbelwelle und die Kurbelsensoren ausgetauscht werden. Nockenwellen und Sauerstoff (es gibt zwei davon).

Näher an 150.000 km müssen die meisten Exemplare den vorderen Kurbelwellendichtring austauschen – er beginnt zu lecken. Es ist besser, den Austausch der aktuellen Öldichtung nicht zu verzögern, da austretendes Öl die Riemenscheibe des Anbaugeräts mit Gummidämpferkupplung beschädigen kann. Bei gleicher Laufleistung kann es sein, dass sie aufgefordert werden, die Ölwannendichtung und die vordere Abdeckung auszutauschen. Bei Verwendung von minderwertigem Benzin verstopft die Drosselklappe schnell. Der Steuerantrieb dieses Geräts verwendet eine Metallkette, die über einen längeren Zeitraum keine Aufmerksamkeit erfordert. Da es hier jedoch keine hydraulischen Kompensatoren gibt, wird empfohlen, die Ventile alle 80-100.000 km (bei Benzinfahrzeugen alle 40-50.000 km) einzustellen. Ein ziemlich häufiges Problem beim G4KD-Motor ist der Ausfall des Phasenreglers. Die Lebensdauer der Motoren beträgt ca. 300.000 km.

G6EA – 2,7 Liter

Im Gegensatz zu schwächeren Motoren verfügt dieses Gerät über einen Zahnriemenantrieb, dessen Wartung alle 60.000 km empfohlen wird (Riemen- und Rollenwechsel). Bei gleicher Laufleistung muss auch der Ausgleichswellenriemen gewechselt werden. Aufgrund dieser Eigenschaft des V6 sowie der Schwierigkeiten beim Riemenwechsel (schlechter Zugang) ist die Wartung dieses Motors recht teuer. Trotzdem sollten Sie den Austausch der Riemen nicht verzögern, da es bei einem Bruch zu einem tödlichen Zusammentreffen der Ventile mit den Kolben kommt. Die meisten Probleme bereiten die VIS-Drallklappen; sie lösen sich oft spontan und gelangen in den Brennraum. Erwähnenswert sind auch die schwachen Abgaskrümmer und die geringe Lebensdauer der Katalysatoren, von denen es gleich zwei gibt.

Sehr oft beschweren sich Besitzer eines KIA Magentis 2 über schwankende Motordrehzahlen; häufig ist der Sensor für dieses Problem verantwortlich. müßige Bewegung und starke Verschmutzung der Drosselklappe. Nach 150.000 km beginnt der Motor Öl zu fressen und mit zunehmender Laufleistung steigt der Verbrauch nur noch. Grund: Verschleiß Kolbenringe. Zu den Nachteilen dieses Motors gehört das erhöhte Geräusch der hydraulischen Kompensatoren. Die Ressource dieser Einheit beträgt 400–500.000 km.

Dieselmotor – D4EA

Der mit Schwerkraftstoff betriebene Motor zeichnet sich durch gute Dynamik und Drehmoment bei moderatem Kraftstoffverbrauch aus. Unter unseren Betriebsbedingungen ist jedoch die Wartung eines Autos mit Dieselaggregat sieht aufgrund der hohen Reparatur- und Wartungskosten nicht so attraktiv aus. Angesichts geringe Qualität Probleme mit unserem Dieselkraftstoff können vor allem durch die Kraftstoffausrüstung verursacht werden – Einspritzdüsen und Hochdruck-Kraftstoffpumpen. Ein weiterer „erhöhender Faktor“ bei den Anschaffungskosten eines Dieselmotors ist Partikelfilter, es sei denn natürlich, es wurde vom Vorbesitzer ausgeschnitten. Wenn die Wartung nicht rechtzeitig durchgeführt wird, verstopft der Ölbehälter schnell, was wiederum zu Ölmangel und Rotation der Liner führt. Ein ziemlich häufiges Ereignis ist der vorzeitige Ausfall des Druckreglers und des AGR-Ventils, das häufig in der geöffneten Position stecken bleibt.

Bei einigen Exemplaren werden Fehlfunktionen im Betrieb des Steuergeräts beobachtet (die Betriebsspannung sinkt), was zur Folge hat Triebwerk Kann bei bestimmten Geschwindigkeiten einfrieren. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kommt es nicht selten zu Mikrorissen im Zylinderkopf. Der allgemeine Zustand des Motors und seiner Systeme hängt weitgehend von der Qualität der vorherigen Wartung ab: Nach den „Ökonomen“ ist es durchaus möglich, dass Probleme mit denselben Einspritzdüsen, derselben Turbine (Lebensdauer 100-150.000 km) und Glühkerzen auftreten - was der Fall sein wird Wenn dies der Fall ist, wird es nicht schwer sein, das Problem zu beheben das letzte Mal vor vielen Jahren geändert.

Problembereiche des KIA Magentis 2 Getriebes

Für den KIA Magentis 2 stehen zwei Getriebearten zur Verfügung: 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe, Automatikgetriebe in Fahrzeugen der letzten Produktionsjahre sind 5-Gang-Getriebe. Beide Boxen sind sehr erfolgreich und stören bei rechtzeitiger Wartung nicht häufige Pannen an ihre Besitzer.

Mechanik– trotz der Tatsache, dass das manuelle Getriebe offensichtlich nicht funktioniert schwache Punkte, muss man ein Auto mit diesem Getriebetyp vorsichtig bedienen, da die Mechaniker keinen aggressiven Fahrstil mögen – die teure Kupplung und das Zweimassenschwungrad geben schnell den Geist auf (bei Fahrzeugen mit Dieselmotor). Bei sorgfältiger Handhabung des Getriebes hält die Kupplung 120-150.000 km, das Zweimassenschwungrad bis zu 200.000 km. Bei einigen Exemplaren kann das Schalten mit übermäßigem Geräusch (Klappern) einhergehen – dieses Leiden kann nicht behandelt werden.

Maschine– Das Automatikgetriebe erwies sich als überraschend unprätentiös und ausdauernd. Wie bei der Mechanik ist auch bei diesem Getriebe der Schlüssel zur Langlebigkeit ein sorgfältiger Betrieb und eine rechtzeitige Wartung (Austausch). Übertragungsflüssigkeit alle 40.000 km). Zu den Nachteilen der „Automatik“ zählen übermäßige Nachdenklichkeit und eher harte Gangwechsel (Ruckeln).

Federung, Lenkung und Bremsen

Der KIA Magentis 2 verfügt über eine Einzelradaufhängung, die dem Auto ein gutes Handling und Energieeffizienz verleiht: Die Vorderseite verfügt über ein Doppelquerlenker-Design, das Heck über ein Dreilenker-Design. Die Federung des KIA Magentis 2 ist recht stark und erfordert keine Federung besondere Aufmerksamkeit. Unter den Mängeln kann man vielleicht übermäßigen Lärm feststellen. Urheber des Lärms sind in der Regel die Manschetten der Stoßdämpfer (sie springen aus ihren Sitzen); in der kalten Jahreszeit können die Stoßdämpfer selbst auf kleine Unebenheiten klopfen. Es wird empfohlen, die Sturzschrauben bei jeder Wartung zu schmieren, da sie nur unzureichend vor Korrosion geschützt sind und mit der Zeit sehr sauer werden.

Ressource Originalteile Anhänger:

• Stabilisatorstreben - 30-50.000 km;
• Stabilisatorbuchsen - 50-80.000 km;
• Stoßdämpfer - 100-150.000 km (sie können nach 50.000 km anfangen zu „rotzen“);
• Kugelgelenke - 100-150.000 km;
• Radlager - 100-150.000 km;
• Leise Blöcke der vorderen Hebel - etwa 150.000 km;
• Kugel hintere obere Querlenker - 100-120.000 km;
• Gummibänder Hinterradaufhängung– bis 200.000 km, wenn die sogenannten schwimmenden Silentblöcke stark verschlissen sind, müssen die oberen Querlenker gewechselt werden (sie werden als Baugruppe ausgetauscht).

Lenkung — Das Lenksystem verwendet einen Zahnstangenmechanismus mit Servolenkung. Die Zahnstange ist ziemlich schwach und kann auch nach 100.000 km ohne Unterbrechung klappern (Kunststoffbuchsen brechen). Sie sollten nicht mit der langen Lebensdauer einiger Lenkungsverbrauchsmaterialien rechnen – Lenkungsenden halten im Durchschnitt 80–100.000 km, Stangen verschleißen bei etwa 150.000 km.

Bremsen – Bremssystem KIA Magentis 2 ist zuverlässig und sollte keine unnötigen Probleme bereiten, Hauptsache nicht vergessen, bei jeder Schicht Bremsbelagsatz Schmieren Sie die Bremssattelführungen. Fahrer mit aggressivem Fahrstil bemerken, dass nach längerer Fahrt ein Geruch nach verbrannten Bremsbelägen auftritt. Schuld daran sind in der Regel die Originalbeläge, die bei häufigem Bremsen durchbrennen können. Das Problem wird durch den Einbau eines hochwertigen Analogons gelöst. Wenn Sie die Handbremse selten benutzen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Kabel im Geflecht sauer wird und anschließend ersetzt werden muss.

Innenraum und Elektronik

KIA Magentis 2 verfügt über einen recht geräumigen Innenraum mit hochwertigen Veredelungsmaterialien. Die einzigen Nachteile sind hier der schwache Seitenhalt der Vordersitze und die Schalldämmung. Erwähnenswert ist auch die geringe Verschleißfestigkeit des Leders am Lenkrad und am Schalthebel. Einige Exemplare haben eher schwache Verriegelungen für die Verkleidung des Kofferraumdeckels – das Problem wird durch den Einbau von Befestigungselementen aus dem VAZ 2109 gelöst. Viele bemerken auch, dass die Rückenlehnen Rücksitz Sie haben einen umständlichen Klappmechanismus.

Auch die elektrische Ausstattung der Kabine ist recht zuverlässig Problemzonen Hier können wir die Unzuverlässigkeit der Klappen des Heizungslüftungssystems hervorheben (sie funktionieren nicht mehr und nur heiße Luft gelangt in die Kabine), Fehlfunktionen der Klimaanlage (in automatischer Modus schaltet nur die minimale Lüftergeschwindigkeit ein oder schaltet sich aus, wenn die Scheibenheizung eingeschaltet ist).

Fassen wir zusammen:

Trotz des fortgeschrittenen Alters des KIA Magentis 2 kann man ihn getrost als problemloses Auto bezeichnen. Wenn Sie also auf der Suche nach einem zuverlässigen, preiswerten und soliden Auto sind, das sowohl für den Einsatz in einer Metropole als auch für lange Märsche geeignet ist, ist dieses Modell auf jeden Fall einen genaueren Blick wert. Die beste Option Zum Kauf stehen Post-Restyling-Versionen ab 2008 zur Verfügung, da in solchen Exemplaren die meisten Kinderkrankheiten bereits geheilt sind.

Wenn Sie Erfahrung haben KIA-Betrieb Magentis 2, teilen Sie uns bitte mit, auf welche Probleme und Schwierigkeiten Sie gestoßen sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.