BMW 1er welcher Motor besser ist. Der Preis eines Pennys: Lohnt es sich, einen BMW der ersten Serie auf dem Zweitmarkt zu kaufen? Wunden der deutschen „Einheit“

Der Spitzname „Penny“ für den, der 2004 erschien Baujahr BMW Die erste Serie (E87) sagt wahrlich: Das ist der bescheidenste, einfachste und günstigste Verwandte der bayerischen Familie. Und auch der Jüngste in Sachen Zuverlässigkeit?

ZU Ich verspreche – keine Zugeständnisse! In dem Sinne, dass er mit der gleichen großzügigen Farbschicht lackiert ist wie die ältere BMW-Reihe. Und um die Haltbarkeit und Qualität der Lackierung beneiden sie ihre asiatischen Kollegen.

Der „Penny“ basiert auf der gleichen Plattform wie der ältere BMW E90 der dritten Serie

Der Innenraum überrascht nicht mit der Raffinesse und dem Luxus der Veredelungsmaterialien, aber ihre Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit sind in Ordnung

Besonders bei Scheinwerfern mit Xenonlampen kommt es häufig zum Beschlagen der Optik

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Erfolglose Türabdichtungen wischen die Öffnungen oft bis zum Boden ab, ansonsten verliert der „Penny“ langsam seinen Glanz und wehrt sich erfolgreich gegen Trübungen beim Waschen. Und wenn doch Späne entstehen, blühen diese lange nicht – das ist schon ein Verdienst der richtigen Verzinkung der Karosserie.

Selbst bei solchen Farbsplittern kann es sein, dass das Metall jahrelang nicht ausblüht

So weisen selbst zwölf Jahre alte Autos Spuren von Korrosion auf – sehr selten. Allerdings ist es nicht so einfach, ein zum Verkauf stehendes Exemplar mit wolkenloser Vergangenheit zu finden, obwohl Spezialisten der Online-Auktion Avtomama immer noch einen BMW 118i Baujahr 2011 mit einer unfallfreien Laufleistung von 107.000 Kilometern für uns finden konnten. Überprüfen Sie vor dem Kauf unbedingt die Radausrichtungswinkel! Und wenn Sie diese bei einer funktionierenden Federung nicht anpassen können, ist es besser, nach einer anderen Option zu suchen.

Vergessen Sie nicht zu prüfen: Notstromunterbrecher am Pluspol Batterie müssen sicher aufbewahrt werden

Manchmal reicht es jedoch aus, den falschen Kofferraumboden anzuheben und einen Blick auf die dort befindliche Batterie zu werfen, um frühere Schicksale aufzudecken. Der Austausch des Notkontakts am Pluskabel, der beim Aufprall den Stromkreis unterbricht, ist nicht billig (130 Euro zum Preis von 68 Rubel pro Euro) und bei Eigenreparaturen beschränkt man sich oft auf den Einbau einer „Wanze“.

Blanke, ungeschützte Anschlüsse und Befestigungen von Kabeln, die von der Batterie unter dem Auto kommen, leiden unter Korrosion

Aber leider sind Elektriker bei BMW traditionell nicht vor Korrosion gefeit. Und häufiger als andere leidet dieselbe Hauptnahrungskette! Manchmal, nach nur zwei bis vier Jahren, ohne regelmäßige Korrosionsschutzbehandlung, wird der Kontakt des Pluskabels, der allen Abgründen von der Unterseite des Autos ausgesetzt ist, Opfer von Straßenchemikalien: Er verrottet vollständig und in besonders fortgeschrittenen Fällen endet die Korrosion Gewindekontaktstift abziehen. Nach drei bis fünf Jahren kann sich das Problem im Stromkreis weiter ausbreiten: Aufgrund der Oxidation der Verbindung „brennt“ der Stromanschluss bereits in der Nähe der Anschlussdose durch.

Die Kofferraumtür muss möglicherweise demontiert werden, da sowohl das Schloss als auch der Wischermechanismus defekt sind.

Auch beim Heckscheibenwischer ist das gleiche Alter von drei bis fünf Jahren ausschlaggebend: Korrosion legt oft die Mechanik im Inneren der Heckklappe lahm (120 Euro), außerdem kann Schneematsch das unter dem Markenzeichen verborgene Türschloss selbst zerstören (50 Euro). Emblem - das ist genau das Problem, das bei der Kopie aufgetreten ist. Und in der Kabine kann ein Knarren aus den Tiefen der Frontplatte auch vor einem Schlag eines anderen Elektromotors warnen – dem Ofenventilator (170 Euro für das Original und 80-90 für Analoga).

Nun ja, das Ärgerlichste ist, nach einem Regenfall einen wassergetränkten Teppich unter den Füßen zu finden! Ich kenne das von mir selbst: Ich litt einmal unter einem Anfall einer ähnlichen Krankheit. Zum Glück lässt sich die Krankheit für beide Angehörige ohne großen Aufwand behandeln: Es genügt, die Türverkleidung zu entfernen und die lose Abdichtung neu zu verkleben.

Der Dieselmotor der frühen M47-Serie ist zuverlässig, aber selten

Der alte gusseiserne Zweiliter-Dieselmotor meines X3 hat übrigens seit fünf Jahren keine einzige Frage mehr aufgeworfen. Dies ist auch bei „Kopeken“ vor der Neugestaltung zu finden, die älter als 2007 sind – schade, es ist äußerst selten (nur 2-3 % der Autos). Schließlich sind 350.000 bis 400.000 Kilometer nicht die Grenze für einen Motor, aber 250.000 Kilometer bei richtiger Pflege und Kraftstoff sind für seinen Turbolader (600 Euro) erforderlich. Benzinpumpe Hochdruck (880 Euro) und Einspritzdüsen (jeweils 440 Euro für Originale und 260 Euro für Analoga). Bis zu 150.000 Kilometer benötigt dieser Dieselmotor mindestens alle drei bis fünf Jahre, um die Glühkerzen zu erneuern (je 15 Euro), die Sauberkeit des Ventils des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zu überwachen und das AGR-Abgasrückführungssystem regelmäßig zu spülen (170 Euro). ): wie Und Partikelfilter DPF (2200 Euro), er verstopft schnell durch den Stau im Stadtleben. Dann müssen Sie den Ansaugkrümmer im Auge behalten, in dem sich die Dämpfer abnutzen: Wenn Sie den Moment verpassen, können ihre Bruchstücke Probleme im Motor verursachen.

Alle Dieselmotoren können mit einem Partikelfilter und einer Kurbelwellenriemenscheibe mit Gummi-Drehschwingungsdämpfer ausgestattet werden

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Und wenn es nach verbranntem Gummi riecht, bedeutet das, dass der Vorbesitzer die Kurbelwellenriemenscheibe zur Vorbeugung nicht ausgetauscht hat (300 Euro gebrandet und ab 140 Euro für Ersatz) und der Torsionsschwingungsdämpfer zerstört wurde.

Das Hauptproblem des N47-Dieselmotors ist der unzuverlässige Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus

Allerdings weist der „Aluminium“-Dieselmotor der neuen N47-Serie, der 2007 auf den Markt kam (ca. 6 % der Autos), genau die gleichen Engpässe auf wie der altgediente M47. Und wenn sie es nur täten!

Berühmt wurde dieses Aggregat nicht nur durch die dreimalige Auszeichnung als „Motor des Jahres“ (2008, 2010 und 2011), sondern auch durch seinen äußerst unzuverlässigen Antrieb des Gasverteilungsmechanismus. In den ersten Produktionsjahren konnte es bereits nach 30.000 bis 50.000 Kilometern zu einem kritischen Verschleiß der Kette kommen! Es gibt zwei Szenarien für den Ablauf: Entweder wählt der Spanner seinen gesamten Arbeitshub und die lose Kette springt über die Zähne des Kettenrads, oder das Glied fällt auseinander und die Kette reißt. Das Ergebnis ist jedenfalls katastrophal: Die Kolben treffen auf die Ventile.

Als die Ingenieure das Ausmaß des Fehlers erkannten, begannen sie sofort, die Situation durch endlose Modernisierungen zu retten. In einer besonderen Risikogruppe sind BMWs mit einem N47-Dieselmotor älter als 2009. Seit -2011 trat das Problem selten vor 100.000 Kilometern auf, aber selbst mit den „Kopeken“ der letzten Chargen von 2012 bis 2013 ist dies immer noch erforderlich Hören Sie auf den Motor: Ist beim Zurückspulen ein schwaches Klicken zu hören? gespannte Kette(Ein Satz Kette, Ritzel, Spanner und Dichtungen kostet 450 Euro). Das Pikante an der Situation ist, dass die BMW-Ingenieure beschlossen haben, die Steuerkette nicht vorne, sondern hinten, auf der Getriebeseite, anzubringen – und für Reparaturen müssen sie den Motor ausbauen!

Das Bayerische Motorenwerk ist so unerwartet in das C-Segment eingestiegen Automobilmarkt dass die ersten drei Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 hatten nicht einmal Zeit, zur Besinnung zu kommen, als sie mit dem BMW 1er einen starken Rivalen bekamen.

BMW 1er der ersten Generation

Grundlage für die Entstehung des BMW 1er war der in vielerlei Hinsicht recht erfolgreiche 3er Compact, der von 1993 bis 2004 produziert wurde, genauer gesagt ein 3-türiges Fließheck auf der E36-Plattform mit Vierzylindermotor Volumen 1,6 Liter, Leistung 102 Pferdestärken. Nachdem BMW die Abmessungen des Drei-Rubel-Scheins verkleinert, seiner Form kräftige Linien verliehen und die „Füllung“ praktisch unberührt gelassen hatte, startete er 2004 die Produktion der Serie 1. Das Konzeptauto CS1, das der Einführung des BMW 1er vorausging, wurde 2002 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Das offizielle Debüt der Veröffentlichung, mit der das Modell nun startet BMW-Serie, fand auf dem Pariser Autosalon 2004 statt.

Im Gegensatz zu anderen Teilnehmern im Rennen um die Vorherrschaft im größten Segment des Automobilmarktes verfügt der „eine“ BMW über einen Hinterradantrieb, was ihm vor dem Hintergrund frontgetriebener Golfwagen eine gewisse Exotik verleiht. Darüber hinaus ermöglicht die ungewöhnliche Längsanordnung des Motors unter der Motorhaube des BMW 1. Edition aufgrund eines niedrigen Schwerpunkts und einer 50/50-Verteilung des Leergewichts zwischen den Achsen sowie der angepassten Aerodynamik eine hervorragende Traktion Die Körperform legt den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,29 fest.

Der One erhielt sein revolutionäres, aggressives Design von Chris Armreif, dem Chefdesigner von BMW, ein Stil, der die Entwicklung der konservativen Formen von BMW störte und viel Kritik hervorrief. Die Presse diskutierte ausführlich über den „unfotogenen“ Charakter von Episode 1, was ihrer Anerkennung keinen Abbruch tat. Der sportliche, schnelle Auftritt, unterstützt durch einen beeindruckenden Radstand, den längsten in der C-Klasse, eine verlängerte Motorhaube und kurze Überhänge, wurde zu einem echten Durchbruch im Design eines bescheidenen Familienautos.

BMW 1er der zweiten Generation

Das auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 vorgestellte Aggregat der zweiten Generation ist im Vergleich zum ersten Versuch von BMW noch sportlicher und sparsamer geworden. Herausragendes Interieur und exklusive Funktionalität, eine einzigartige Kombination aus Premium-Qualität, Ästhetik und innovativen Technologien lassen den 1er souverän eine Spitzenposition im C-Segment einnehmen.

Kräftige, dynamische Formen mit hervorragenden Proportionen im traditionell eleganten und sportlichen BMW-Stil, unterstützt durch die eigene Gestaltung von Oberflächen und Exterieurdetails, spiegeln den Status der „Einheit“ wider. Zwei markante Designlinien – Sport und Urban – ebnen den Weg für eine stärkere Individualisierung des Erscheinungsbildes des BMW 1er, die sich in neuen Nuancen im Exterieur und Interieur sowie in einer erweiterten Ausstattungsliste ausdrückt.

Das „Neuverpacken“ des Geräts wirkte sich nicht nur auf das Design aus, sondern auch Aggregate- jetzt sowohl Benzin als auch Dieselmotoren durch Technologie verbessert TwinPower Turbo. Neue Generation der 1,6-Liter-Ottomotoren: 116i – 100 kW/136 PS, 118i – 125 kW/170 PS. Radikal aktualisierte 2-Liter-Dieselmotoren: 116d 85 kW/116 PS, 118d – 105 kW/143 PS, 120d – 135 kW/184 PS. Zukünftig – Einführung des 116d 85 kW/116 PS. mit kraftstoffsparender EfficientDynamics-Funktion.

Karosserieoptionen für den BMW 1er

BMW der ersten Generation:

• E87 – 5-türiges Fließheck (2004–2011);
• E81 – 3-türiges Fließheck (2007–2011);
• E82 – Coupé (2007–heute);
• E88 – Cabrio (2007–heute).

BMW der zweiten Generation:

• F20 – 5-türiges Fließheck (2011–heute);
• F21 – 3-türiges Fließheck (2012–heute).

Foto des BMW 1er

11.11.2016

BMW 1er) ist ein Fließheckmodell, das nicht sehr groß ist, aber diese Autos erfreuen sich bei jungen Autoenthusiasten immer größerer Beliebtheit. Und es ist nicht verwunderlich, dass viele Premium-Automobilhersteller großen Wert auf Autos dieses Karosserietyps legen; sie sind bei Käufern gefragt und werden sich daher gut verkaufen. In der GUS ist die Beliebtheit des BMW-Schrägheckmodells nicht auf die Bequemlichkeit und Zweckmäßigkeit dieses Autos zurückzuführen, sondern auf das Prestige der Marke und die Tatsache, dass die „Einheit“ Zweiter Markt hat genug bezahlbarer Preis, während das Emblem des Populären Deutscher Hersteller.

Eine kleine Geschichte:

Die Weltpremiere des BMW 1er fand im Jahr 2004 statt und man begann sofort, das Auto „Kopeyka“ oder „Einheit“ zu nennen. Typ BMW-Karosserien erste Serie - Hinterradantrieb fünftüriges Fließheck Bei einem Längsmotor lautet der Werksindex „E87“. Das Gerät ist auf einer Plattform aufgebaut verschiedene Modelle(und Serie 3).

Im März 2007 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen, wodurch die Frontpartie leicht verändert wurde, ein breiterer Lufteinlass mit horizontalen Zierstreifen und integriertem Rechteck Nebellichter. Am Heck wurden die Lichter geändert und LED-Lampen, und die hintere Stoßstange wurde etwas breiter. Änderungen betrafen auch den Innenraum – die Mittelkonsole wurde geändert. Im selben Jahr fand die Weltpremiere einer dreitürigen Version des Modells mit neuen Motoren statt. Das Debüt des BMW 1er Coupés fand im September 2007 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt statt, 2008 wurde ein kompaktes viersitziges Cabriolet vorgestellt. Das Debüt der zweiten Generation des Autos fand 2011 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt.

Vor- und Nachteile gebrauchter BMW 1er

Die Qualität der Karosserie kann sich nur freuen; selbst bei den allerersten Exemplaren (sofern sie keine schweren Unfälle hatten) werden Sie keine Spuren von Korrosion finden. An der Qualität der Lackierung gibt es keine Beanstandungen, das „Gerät“ weist eine recht gute Beständigkeit gegenüber äußeren Einflüssen auf.

Aggregate

Der BMW 1er kann sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselaggregaten ausgestattet werden: Benziner 1,6 (116 und 122 PS), 2,0 (129 und 136 PS), 3,0 (265 PS), Diesel 2,0 (von 115 bis 207 PS). Besitzer von Autos mit den schwächsten Motoren stehen oft vor dem Problem, den Motor in der kalten Jahreszeit zu starten. Tatsache ist, dass beim Kaltstart nicht alle Zylinder angeschlossen sind, was zu Startschwierigkeiten führt instabile Arbeit Motor. Dieser Motor verfügt über einen Steuerkettenantrieb; leider beginnen die ersten Probleme damit schon recht früh (nach 40.000 km).

Der Schwachpunkt ist nicht die Kette selbst, sondern ihr Spanner. Um ernsthafte Probleme zu vermeiden, empfehlen erfahrene Besitzer daher, den Kettenspanner alle 30-40.000 Kilometer einmal einzustellen. Zweiliter-Aggregate gelten als zuverlässiger, allerdings kommt es auch hier zu Ausfällen in den Systemen, die für die Anhebung zuständig sind Einlassventile. Wenn im System ein Fehler auftritt, leuchtet die entsprechende Anzeige auf der Instrumententafel auf. Dieser Mangel wirkt sich auch negativ auf den Strom- und Kraftstoffverbrauch aus.

Der Dreiliter-Motor ist der zuverlässigste unter den Benzinern; leider gibt es auf dem Zweitmarkt nur sehr wenige Autos mit einem solchen Motor. Apropos allgemein Benzinmotoren, dann beginnt der Ölverbrauch nach 100.000 km zu steigen, und je länger die Laufleistung, desto höher der Verbrauch. Dieselmotoren sind sehr zuverlässig, aber beim Kauf von Autos mit einem solchen Motor muss man sich darüber im Klaren sein, dass sie hohe Anforderungen an die Qualität von Öl und Dieselkraftstoff stellen Dieselmotoren müssen häufiger gewartet werden als Benziner. Und wenn der Vorbesitzer diese Anforderungen vernachlässigt hat, drohen teure Reparaturen Kraftstoffsystem und Turbinen.

Übertragung

Die Basisversion des Autos ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Optional war ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltung erhältlich. Bei der Wahl eines gebrauchten BMW 1er ist es besser, sich für ein Automatikgetriebe zu entscheiden. Tatsache ist, dass viele Besitzer junge Leute sind, die gerne Dinge anzünden, wodurch die Kupplung sehr schnell kaputt geht und auch die Lebensdauer der Box deutlich verkürzt wird. Ansonsten, Schaltgetriebe bietet keine unangenehmen Überraschungen. Bei einem Automatikgetriebe ist das Ruckeln beim Schalten in niedrigeren Gängen das häufigste Problem. Um das Problem zu beheben, reicht in den meisten Fällen ein erneutes Flashen aus die elektronische Einheit Boxsteuerung.

Zuverlässigkeit des BMW 1er-Fahrwerks

Vorne ist eine Aluminium-Aufhängung vom MacPherson-Typ verbaut, hinten ein Mehrlenker-Fahrwerk. Über das BMW-Fahrwerk wird oft gesagt, dass es große Reparaturinvestitionen erfordert. Leider ist der BMW 1er eines dieser Autos, und angesichts der Qualität unserer Straßen werden Reparaturen nicht lange auf sich warten lassen. Am häufigsten müssen Sie die Stabilisatorstreben alle 30-40.000 km wechseln; die vorderen Stoßdämpfer halten selten bis zu 50.000 km. Die restlichen Aufhängungselemente halten etwas länger: Querlenkerbuchsen, hintere Stoßdämpfer, Kugelgelenke Bei etwa 100.000 km wird ein Austausch verlangt. In der Lenkung ist die Zahnstange sehr langlebig, allerdings halten die Spitzen selten länger als 50.000 km. Lebensdauer Bremssystem Hängt stark vom Fahrstil ab, im Durchschnitt halten die vorderen Beläge 30.000 km, die Scheibenbremsen 60.000 km, die hinteren Beläge 40.000 km und die Scheibenbremsen 80.000 km. Prüfen Sie vor dem Kauf, ob das Lenkrad beim Bremsen wackelt; wenn das Lenkrad wackelt, bedeutet das, dass sich die Scheiben bereits bewegt haben.

Salon.

Die Qualität des Innenraums des BMW 1er ist für den deutschen Hersteller traditionell hohes Level– hochwertige Materialien und Montage. Doch es gibt einen Wermutstropfen: Bei vielen Autobesitzern kommt es häufig zu Ausfällen in der elektrischen Ausstattung des Innenraums; Wenn das Auto älter als 5 Jahre ist, müssen Sie außerdem auf den Zustand der Stromkabel achten, da diese in diesem Alter anfangen zu faulen und ersetzt werden müssen. Es kommt häufig vor, dass der Lenkradverstellmechanismus ausfällt. Um das Problem zu beheben, muss die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden. Wenn der Vorbesitzer den Zustand der Türdichtungen nicht überwacht hat, tritt bei Regenwetter Wasser in der Kabine auf.

Ergebnis:

Der BMW 1er hat, wie alle Gebrauchtwagen, viele Mängel, aber richtige Auswahl Maschinen, ordnungsgemäßer Wartung und sorgfältiger Bedienung machen sie sich über einen längeren Zeitraum nicht bemerkbar. Im Allgemeinen ist dieses Auto recht zuverlässig, aber wenn Sie eine große Familie haben, ist es besser, sich die geräumigeren Modelle dieser Marke genauer anzusehen.

Vorteile:

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Die moderne Interpretation der BMW 1er-Autos ist beeindruckend! Die beliebte Version erhielt unter Beibehaltung ihrer ursprünglichen Merkmale – Manövrierfähigkeit, Kompaktheit, hervorragende Sicht und raffiniertes Handling – ein spektakuläres sportliches Design. Einwandfrei technische Eigenschaften, ergonomisches Interieur, luxuriöse Ausstattung und durchaus akzeptable Preise haben die gesteigerte Wettbewerbsfähigkeit dieser Baureihe bestimmt.

Die edlen Ausstattungslinien Advantage, Urban Line, Sport Line und M Sport sowie weiteres Original BMW Zubehör sorgen garantiert für Aufsehen Fahrzeug absolute Individualität.

Attraktive Designlösungen

Wie die Fotos des neuen BMW 1er zeigen, haben die Entwickler diesen Modellen durch ein souveränes Profil, ideale Proportionen und eine grafisch klare Silhouette eine besondere Ausdruckskraft verliehen. Der Wiedererkennungswert der Autos ist auf das Vorhandensein eines Marken-Doppelkühlergrills zurückzuführen, der durch die Chromkante mehr erhalten hat modernes Aussehen. Sportliche Akzente verleihen dem Erscheinungsbild eindrucksvolle Lufteinlässe, eine gerippte Karosseriestruktur und eine flügelförmige Kopfoptik, die optional in einer LED-Version erhältlich ist.

Das Heck des Wagens zeichnet sich durch erhabene Linien und weit auseinander liegende L-förmige Leuchten aus. Diese Anordnung ermöglichte es, optisch den Eindruck eines breiten Sportmodells zu erwecken und dessen Stabilität und Dynamik zu betonen.

Fortgeschrittene Technologien

Neu BMW-Modell Der 1er 2017 verfügt über verbesserte Diesel- und Benzinmotoren, die für außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz und reduzierte CO2-Emissionen sorgen.

Eine Reihe erweiterter Innovationen, die bei der Entwicklung der Motoren dieser Serie umgesetzt wurden, führen zu einer verbesserten Leistung, Dynamik und Gasannahme. Die Entwickler des BMW-Konzerns, der zu den weltweit führenden Motorenherstellern gehört, haben für die Umsetzung der fortschrittlichen EfficientDynamics-Technologie gesorgt. das neueste System Einspritzung, Valvetronic-Funktionen zur stufenlosen Ventilhubsteuerung, Turboaufladung der neuesten Generation.

Nachdem die Bayern die Nachfrage nach BMW E36/5 und E46 Compact analysiert hatten, war klar, dass kompakte 3-Türer-Schrägheckmodelle für einen bestimmten Teil der Fans der Marke von Interesse waren. Als eigenständige Baureihe brachte der Hersteller daher im Jahr 2004 den neuen BMW 1er auf den Markt – die kompakteste und günstigste Modellreihe des bayerischen Automobilherstellers.

Unter der Haube werden Benzin- und Dieselmotoren mit Biturboaufladung angeboten, und zusätzlich zu den leistungsstarken Modellen wurde eine effiziente 116 PS starke EfficientDynamics Edition mit 99 Gramm CO2-Ausstoß bei einem Durchschnittsverbrauch von 3,8 Litern angeboten.

Die neue Generation hat, früher als viele andere Hersteller im Kompaktsegment, deutliche Fortschritte bei der Intelligenz gemacht BMW-Systeme Internet Connected, BMW ConnectedDrive und zahlreiche Fahrerassistenzsysteme.

Dritte Generation

Im Jahr 2019 startet das Unternehmen entgegen der Tradition die Massenproduktion des ersten BMW 1er-Fließheckmodells mit einer F40-Frontkarosserie, mit der das Auto optional erhältlich ist. Bisher wurde eine solche Lösung im BMW Active Tourer F45 eingesetzt, doch der 2er-Minivan mit Frontantrieb erfreut sich keiner Beliebtheit, insbesondere bei Fans der „Old School“-Marke, die einen Frontantrieb nicht verwechseln Auto für einen „Bayern“.

Allerdings ist der BMW F40 ein einzigartiges und innovatives Fließheckmodell, das mit verschiedenen modernen Funktionen und Technologien ausgestattet ist.

Eigenschaften

Ausrüstung

Je nach Generation und Modifikation, BMW-Ausstattung Der 1er unterscheidet sich deutlich durch das Fehlen oder Vorhandensein jeglicher Funktionen, Sensoren, Basis- oder Premium-Sicherheits-/Fahrerassistenzsysteme sowie Innen- und Außenverkleidungen.

Beispielsweise verfügt der BMW 1 F20 in der zweiten Generation über eine recht gute Serienausstattung:

• 16-Zoll-Räder (optional bis 18 Zoll);
• Servotronik;
• Tempomat mit Bremsfunktion;
• Freisprecheinrichtung mit USB-Schnittstelle;

Sportversionen des BMW 1er sind tendenziell großzügiger ausgestattet und verfügen serienmäßig über Features, die in der Basisversion nur gegen Aufpreis erhältlich sind. In den meisten Fällen handelt es sich hierbei um unterstreichende Elemente sportlicher Charakter und dynamische Fähigkeiten des Autos:

• Kühlergrill mit einem Rahmen in glänzendem Schwarz oder Chrom und speziell gestalteten Längsstäben, meist in glänzendem Schwarz;
• Auspuffrohr in Schwarzchrom;
• Türauflagen mit Inschrift;
• Sportsitze aus Leder statt Stoff;

Es ist erwähnenswert, dass dies in jeder Generation und bei jedem Update der Fall ist Modellpalette Das Serienpaket kann um Ausstattungen erweitert werden, die bisher nur als Option erhältlich waren.

Neugestaltung

Restyling (Facelift) – äußere und innere Neugestaltung, technische Änderungen und Verbesserungen, Nachrüstung mit neuen Funktionen, Erweiterung der Modellpalette und Hinzufügung neuer Motoren.

In der ersten Generation sind Veränderungen nicht sofort erkennbar. Große Veränderungen im Inneren, nämlich die Hinzufügung neuer Funktionen und die Erweiterung der Modellpalette durch eine neue Karosserie
In der zweiten Generation äußere Veränderungen auffälliger, wodurch das Design des Autos den sportlichen Charakter des Autos besser hervorhebt. Darüber hinaus führte das Unternehmen erstmals einen 3-Zylinder-Motor ein, erweiterte die Ausstattung und stattete das Fließheck mit intelligenten Kommunikations- und Entertainmentfunktionen von BMW ConnectedDrive aus, was die Schnittstelle zwischen individueller Mobilität und Alltagsaktivitäten revolutioniert.

Konkurrenten

In einer Kompaktklasse, in Preiskategorie Bei Premiummarken konkurriert der BMW 1er mit dem Audi A3, Mercedes A-Klasse, Lexus CT und Volvo V40. Zu den günstigeren Konkurrenten zählen der VW Golf, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3 und Renault Mégane.

Jede der Marken, auch die 1. Serie, hat ihre eigenen Vor- und Nachteile in technischer, struktureller, ausstattungstechnischer Hinsicht, in Bezug auf Kosten, Bequemlichkeit und Komfort.