Комби 4x4 технически характеристики. Второ въплъщение на Skoda Octavia Scout

Новата Skoda Octavia 2017 liftback беше тествана със задвижване на всички колела и 1,8-литров двигател.

Моля, гласувайте, като гледате теста на новата Skoda Octavia 2017, преместете курсора на MPS Index по скалата, която предлагаме в началото и в края на статията.
Новата Skoda Octavia 2017 току-що навлезе на пазара. Вече говорихме за това в първата презентация - тогава новият продукт имаше едно устройство ().

Сега тестваме Skoda Octavia 2017 liftback със задвижване на всички колела и 1,8-литров двигател. Нека намерим приложение за него, като започнем с нашите видеоклипове, които симулират нулева връзка с пътя. Но първо, нека свалим шапки пред създателите на прекрасно тяло, способно да транспортира безброй разнообразни предмети, да не говорим за разсада на тъщата.

Skoda Octavia от няколко години е най-популярният модел в своя клас. руски пазар. Но повечето отпродадени автомобили - копия в прости конфигурациис атмосферен двигател 1.6 ръчна или автоматична.

Този път имахме „уникална“ версия в ръцете си. Това, според самите жители на Skoda, ще представлява само 2-3% от продажбите. Въпреки че не можете да кажете със сигурност отвън...

Същата Octavia, която активно пътува по пътищата на милиони хора, макар и в богата конфигурация. Абсолютно обикновени и незабележими. За такива хора казват - вълк в овча кожа и има защо. Под капака на тестовата бройка е 1,8-литров турбо двигател от семейството TSI с мощност от 180 конски сили и 280 N∙m при 1250 - 5000 об./мин, съчетан с шестстепенна мокра скоростна кутия DSG и всичко това, защото това е всичко - модификация на задвижването на колелата.

Преди рестартирането на лифтбековете с пълно задвижване в Русия нямаше Octavia. Отзад задвижване на четирите колелакомбито пуфтеше офроудСкаут и сега има и директно от Чехия докарват такива коли.

Чешкото събрание направи възможно поръчването на опции за тази кола от категорията на помощниците, близки до автопилота. Например активен круиз контрол. Нищо подобно не се предлага за Octavia Руско събрание, които се произвеждат в заводите на GAZ в Нижни Новгород.

Щедрият пакет оборудване сериозно увеличи и без това значителната цена на версията със задвижване на всички колела.

Лифтбек с табелка 4x4 е на цена от минимум 1 561 000 рубли. По-богатият пакет струва 1 668 000 рубли, но има и опции. В резултат на това новата Skoda Octavia 2017 с пълно задвижване, оборудвана с всички възможни асортименти, може да струва около два милиона рубли. На цената на добре оборудван кросоувър!

Така се оказва, че Octavia 4×4 е за тези, които са решили да се противопоставят на тенденцията и да не приемат все по-популярните SUV-та, най-вече като форма.

Тъй като с просвет от 156 мм, компактни надвеси и задвижване на всички колела, тази кола може да се конкурира равностойно с кросоувърите.

Skoda-Octavia-4×4: За да гарантира здравината на четирите колела, нашият екип използва традиционни ролки, за да симулира приплъзване на колелата върху хлъзгави повърхности.

Опит номер едно е да потеглите с предните колела на колела. Octavia със задвижване на всички колела прави това без усилие. Вторият подход е по-сложен. Сега две предни и едно задно колело са на колела. Октавия се опитва, опитва, бута, но нито изключването на стабилизиращата система, нито спортният режим DSG помагат да се движи от изкуствено препятствие. Опитваме се да рехабилитираме лифтбека, при третия подход рокадираме ролките - сега двете задни колела и едно предно колело са върху тях. Този проблем се оказа разрешим за лифтбека на лекия автомобил с пълно задвижване. Също като катеренето при висене по диагонал. За пътнически автомобил- доста убедителен набор от умения.

Skoda-Octavia-4×4: карам нагоре по хълм от тази позиция? Лесно!

Задвижването на всички колела помага не само на офроуд, но и на асфалт. Водещият във видеото Игор Сирин потегли от мощната, но едноприводна Octavia RS на светофар в дъжда. Логично и уместно е да се приеме, че в зимно времеЗадвижването на всички колела ще бъде още по-полезно и ще ви позволи да реализирате потенциала на двигателя в по-голяма степен.

Но двигателят има потенциал. Комбинацията от турбо двигател и преселектив ви позволява да достигнете първите 100 км/ч за 7,4 секунди. задната страна- разход (градско под 10л/100км). Освен това силно препоръчваме използването на гориво от клас AI-98. AI-95 се разглежда тук не по-сериозно от алтернатива в отчаяна ситуация, когато 98-ата просто не е налична. По един или друг начин, благодарение на трансмисията на всички колела, колата стана почти стотина по-тежка (плюс 93 кг).

Skoda-Octavia-4×4: Все пак това не е всъдеход. С въздушно окачване и променлив просвет вече щеше да е Audi.

Въпреки това, ако вземете предвид колко много се побира в багажника на Octavia, допълнителната тежест не е критична. За пореден път ще изпеем ода на майсторите, които са скроили такова хармонично тяло. Не е нито голям, нито малък, точно такъв, какъвто трябва да бъде един лек автомобил.

Пространството за съхранение на лифтбека според паспорта е 568 литра и това не отчита възможността за сгъване на облегалката на задната седалка. С него същата цифра нараства до 1558 литра.

Освен това багажникът на Octavia не е просто кошница, а проектирано пространство с куки, чекмеджета, светлина и 12-волтов контакт. Впечатляващо! Но има едно нещо.

Багажникът на основния лифтбек може да е проектиран по-скромно, но основните му козове все още ще бъдат в базовата кола за 940 хиляди рубли.

Оказва се, че трябва да закупите вносно копие със задвижване на всички колела само заради багажно отделениеняма смисъл.

Както базовата, така и версията със задвижване на всички колела също ще имат плюс или минус един интериор.

Само довършителните материали ще останат като променлива, но те могат да се комбинират без задвижване на всички колела, на по-евтини версии.

Мощен мотор? Двигателят 1.8 TSI се предлага и при модели с едно задвижване. Истинската причина за покупката е по-силен DSG-6 и леко повишена гъвкавост, когато колата може да се чувства по-уверена на различни повърхности и лек офроуд. Според собствените изчисления на Skoda тези аргументи ще бъдат взети под внимание само от 2-3% от всички купувачи на новата Octavia в Русия. И ние сме сред тях, но откъде да вземем 2 милиона рубли?

Видео тест на новата Skoda Octavia 2017 по-долу, спецификациив края на статията.

SKODA OCTAVIA 4 X 4

Skoda е една от малкото марки, които предлагат задвижване на четирите колела на половината от своите модели, с изключение на много компактните. Разбира се, чехите наследиха такъв ентусиазъм от концерна-майка Volkswagen, както всъщност и целият технически „пълнеж“.

Основата за всички трансмисии на Skoda за всички колела е съединителят Haldex, въведен в петото поколение. Като цяло събитието Driving Experience беше посветено не толкова на представянето на автомобили, всеки от които вече сме тествали във версия с едно задвижване, а по-скоро на обновената система 4x4.

Актуализирано, защото в Haldex 5 не се появи нищо ново. Това е резултат от модернизацията на системата предишно поколение, насочен към намаляване на теглото и увеличаване на скоростта. Ако пропуснем всички технически подробности, можем да кажем, че системата има малко по-малко хидравлика и малко повече електричество.

Както и преди, Skoda има задвижване на четирите колела без централен диференциал, но съединителят постоянно работи с леко напрежение, като винаги предава малък процент въртящ момент към задния мост. Това позволява на Skoda да нарича своите модели със задвижване на всички колела Full Time - с постоянно задвижване на всички колела.

Основното предимство на система, базирана на съединителя Haldex, е не само скоростта на преразпределение на въртящия момент между осите, но и фактът, че приплъзването на колелата на задвижващата предна ос не е основният аргумент за свързване на задните оси.

Електрониката чете информация от огромен брой сензори, започвайки от нивото на натиск върху педала на газта и завършвайки със странично и надлъжно ускорение. Във всеки момент се решава дали и колко е необходимо да се използва задвижване на четирите колела, например, за да се завърти колата в остър завой, дори ако под колелата има сух асфалт.

Под пълен контрол на електрониката и разпределението на въртящия момент между колелата, както отпред, така и от задна ос. Разбира се, тук няма блокировки; те се имитират от системата ESP, спирайки всяко конкретно колело, ако е необходимо.

Най-интересното е, че целият този комплекс го прави Автомобили SkodaНе е толкова по-проходим, а по-безопасен, което се опитаха да покажат за първи път организаторите на събитието. И така, задвижване на всички колела Octavias и Superbs срещу техните „братя“ с предно предаване.

На пълен с вода тренировъчен полигон те трябваше да преминат последователно три изпита, като на всеки пет минути преминаваха от кола с предно предаване към такава с пълно задвижване.

Първото упражнение е влизане в лек завой, който е с повърхност с минимален коефициент на триене. Всъщност имитация на една от най-честите причини за инциденти по зимната магистрала.

Тук всичко е доста предвидимо. При бързо, но плавно влизане в завой Octavia с предно задвижване веднага „изплува” с предницата си към външната страна на завоя. Моменталното освобождаване на газ за коригираща работа от волана е доста рязко спряно от намесата на системата ESP, която чрез спиране на съответните колела прекъсва подаването на гориво, докато автомобилът се „изправи“.

По-провокативно шофиране при рязко отваряне на газта в завой със завъртане на волана в последния момент веднага се отразява от плъзгане на кърмата, което рефлексивно се гаси от контраатака на волана с добавяне на газ... но не, същата стабилизираща система, и този път избива спирачките, задушава двигателя, което прави невъзможно да издърпаш колата сама. В резултат на това същата настройка от волана за плавно забавяне и едва след това връщане към зададения курс.

Задвижването на всички колела Octavia Combi всъщност е по-стабилно. Избягва се поведение на хлъзгав завой без резки движения от страна както на автомобила, така и на водача. Можете дори леко да „потънете“, контролирайки ограничението на скоростта чрез писукането на ESP - системата се намесва тук по-правилно, определяйки плъзгащите се колела. И дори да се движи много бързо, Octavia с пълно задвижване се изплъзва по-бавно и с цялото си „тяло“, позволявайки на водача да избира... не, няма избор: отново непревключваемата предпазна „яка“ поема контрола над всичко, когато отклонението се развие критично.

Второто и третото упражнение се оказаха подобни. Беше предложено да се ходи със „змия“ първо по хоризонтална повърхност, след това по хлъзгава повърхност, за да се изкачи. И в двата случая всичко се полива обилно.

Дългият и масивен Superb, дори и с предно предаване, не се поддава на провокации. Опит за „отпускане“ на колата мокър асфалтсе случва като на забавен каданс - те плавно започват да се плъзгат задни колела, което ESP веднага грабва. Но изкачването по много хлъзгав наклон, като същевременно се избягват препятствията, беше трудно за колата и изнервящо за водача.

Към стабилизиращата система, която цвърчеше по цялата си дължина, бяха добавени резки „удари“ върху спирачките на задвижващите колела със „задушаващи“ спадове в реакциите към педала на газта. система за контрол на сцеплението. В резултат на това карането нагоре по планината беше рязък скок с опасност от плъзгане обратно към дъното.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Или Skoda Superb Combi 4x4. Да, тук тракшън контрола също работи малко грубо, но поради факта, че предните колела се дърпат нагоре и задните колела веднага се избутват, колата се движи с минимална намеса на ESP, тоест по-плавно, по-равномерно и.. .забележимо по-бързо. Като цяло предимството е ясно и очевидно.

За Шкода ЙетиОрганизаторите на теста са подготвили нещо по-сериозно – офроуд. Въпреки че, трябва да кажа, без нашата родна кална каша, това някак си не е офроуд - просто геометрични препятствия.

Но първо, стендови тестове на съединителя Haldex 5 върху ролкова стойка. Тук можете ясно да видите как се разпределя въртящият момент и скоростта, при която системата открива „приплъзване“ на колелото. Разбира се, положителният резултат беше предвидим, иначе нямаше да го карат, но не може да се каже, че Yeti се справя перфектно с това упражнение.

Вече в естествени условия Йети лесно пълзеше по склонови планини, без да създава проблеми на водача. А преодоляването на стръмно спускане, когато водачът и пътникът до него буквално висят на коланите си, се превърна в основна атракция - тества се работата на електронната система за спускане от планината. Всъщност кросоувърът, играейки си със спирачките, се движи сам с минималната възможна скорост - водачът трябва само да реши да освободи всички педали.

Най-вълнуващата задача беше преодоляването на „змията“ в дерето. Yeti, разбира се, ни зарадва с геометричната си проходимост и доста успешна борба с диагоналното увисване, но когато падна настрани, беше доста плашещо. Факт е, че максималният страничен ъгъл на наклон за кросоувър е 45 градуса, след което има преобръщане и, разбира се, в колата няма инклинометър. И така, когато колата падна от едната страна на другата в свободно падане, сърцето ми се сви малко - изведнъж станаха повече от 45 градуса.

Yeti беше най-несигурен при преодоляването на пясъчни изкачвания, което отново ме накара да кажа една недобра дума за работата на ESP. Веднага щом започнете да въртите волана при нестабилно изкачване с плъзгащи се колела, избирайки оптималната траектория на изкачване, електрониката моментално възприема това като загуба на стабилност и незабавно задушава двигателя дори при включена система Off-road.

Три часа метеорологичен ад - и ние седим на масата, потапяйки върховете на обувките си в локвите на собствените си дрехи. Април Геленджик, от пистата на малкото летище до серпентините отгоре, е напоен с циклон. И като че ли лошото време тук е основната тема на дискусия.

Как ви харесват новите фарове? - пита управителят на фирма Шкода, опитвайки се да не проявява треперене по делови начин.

А-апчи!

Какво да кажа - природата се намеси. Жалко, но по това време все още не бях погледнал лицето на лифтбека, който беше претърпял планирана актуализация. След като рязко хвърлих чантите си в отвора на багажника (трудно е да пропусна) и почти бях ударен от вратата, която се отваряше от вятъра, се заключих в кабината и отказах да изляза навън, докато слънцето не ме изгрее.

Въпреки че има много промени от другата страна на предния капак на Octavia. Предната оптика, нарязана на четири неравни части, стана чудесна причина за клюки в Интернет. Всъщност рестайлингът на чешкия лифтбек през петата му година съвпадна с напускането на главния му дизайнер от компанията. Когато ни бяха представени първите живи машини, Йозеф Кабан вече опаковаше моливи и таблети, за да лети до Мюнхен. Поглеждайки назад към Octavia, той не би видял нищо радикално претенциозно в нея.

Колата изглежда по-интересно на живо, отколкото в интернет, а тази свежест се предава от малкото, но нови гънки по каросерията. Противоречивият мост между секциите на фаровете, който все още не е виждан при съвременните Skoda, е нещо, на което се придава твърде голямо значение: всъщност многоокият характер на колата не е толкова поразителен. Но се забелязва по-интересна решетка и нова броня, която в тандем с бели LED мигли във фаровете привлича вниманието. Има и контрастен покрив и LED светлини - всеки рестайлинг трябва да приключи с модифицираната задна част. Жалко, ръмещият дъжд и капките храна го карат да изглежда като пъпчив червен филм. Да, разговорите за подробности се провеждат най-добре на закрито. Бръкнах под възглавницата на пасажерската седалка и извадих от нишата нова функция на Octavia - сгъваем чадър. Най-готиното нещо, което можете да намерите под стол.

И така, ново окачване?

Не, обновен е.

Наистина, докато коригираха фасадата на Octavia в средата на живота й, инженерите внезапно се задълбочиха в дизайна на задното окачване. Защо, след като нямаше сериозни оплаквания срещу него (или основната греда, подсилена с „руския пакет“, или усъвършенстваната мултилинка)? Възможно е частично унифициране на лифтбека и големия Kodiaq - чрез разширяване на коловоза с 20 мм (с многораменна връзка с 30 мм) и въвеждане на нови лагери. Или може би е просто въпрос на желание да избутате колелата от арките за допълнителен дизайн.

Нещо друго? Двигателите (включително 1.6 MPI с естествено пълнене) остават същите, скоростните кутии - 6- и 7-степенни DSG роботи също не са „извънредни новини“, но ново нещо в Русия, наречено „задвижване на всички колела“, определено ще вкара Skoda точки.

Четири задвижващи колела (сдвоени с „един и осем“ със 180 конски сили) са налични както за комбито, така и за лифтбека, превръщайки последното в уникално нещо, което „няма преки конкуренти“, както момчетата от Skoda веднага подчертавам.

И да, и двете версии ще бъдат по-скъпи: те ще стигнат до Русия не от съседния Нижни Новгород (там ще продължат да сглобяват достъпни Octavias с предно задвижване), а направо от чешката Млада Болеслав.

Търсенето на Octavia 4x4 едва ли ще бъде неистово, но компанията вярва, че самият имидж е важен: както в голф класа, така и като цяло по отношение на непремиум леките автомобили, петото поколение Haldex е силен коз.

Актуализираната Octavia идва и с нови опции. Например, три от четирите налични мултимедийни комплекса (най-готиният е с диагонал 9,2 инча) имат сензорни бутони. Електронните асистенти за проследяване и спиране вече отговарят за наблюдението на слепите зони и разпознаването на пешеходци в движение (за по-скъпи автомобили),

и ERA-GLONASS също е в базата данни GLONASS. Странно е, че с всичко това най-основната Octavia със своите 110 атмосферни сили след рестайлинг се увеличи в цената само с 2 процента. Хм?

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИ

Актуализацията или рестайлингът даде на Octavia нова броня и фарове, електронни системии, може би най-важното, задвижване на всички колела (преди това се предлагаше само за комбито). Колко полезно е и как работи - ще го разберем по време на нашия курс.

Чаках и се подготвях за този момент. Това трябваше да се случи рано или късно - и стана. Изглежда, че тествам кола, която... няма конкуренти?! Нека обаче го вземем по ред.

Първата точка на програмата 7D е да избере за тествания автомобил най-близките конкуренти по отношение на цена и технология, за да постави плюсовете и минусите по време на виртуално сравнение - когато автомобилът, съответно, се показва по-добре или по-лошо от съучениците си . А сега веднага: можете ли да посочите колите, с които ще се състезава пълноприводният чешки лифтбек със 180 коня и ценова листа от 1,6 милиона?! Май ги няма.

Няма нужда да бързате. Първо, нека да разгледаме цената. Базовата цена за задвижване на всички колела Octavia в конфигурация Style е 1 668 000 рубли. След като прегледах дългия списък с пакети и опции и не маркирах всички квадратчета (но и не бях алчен), стигнах до сумата от 2,1 милиона и спрях да си поема дъх. Светодиоди, сензори, големи колела, електронни асистенти... Имам нужда от всичко това!

И с такава цена вече можете да търсите съперници. Тъй като Skoda прави оферта в мощния клас и класа на задвижването на всички колела, нека попитаме цената на автомобили от тези производители, които са тук от дълго време. И нека това са автомобили, които обикновено се наричат ​​​​„премиум“: основното е технологията и парите, а имиджът ще последва.

Когато обсъждахме този избор на опоненти в ефир, получихме подкрепа от слушателите. Това означава, че ще срещнете и известни, бързи състезатели със задвижване на всички колела, единият по-малък, другият по-голям. И двата са в каросерията на седан, която все още е по-близка до чешкия лифтбек, отколкото до масивния хечбек. В таблицата са посочени базовите цени и как могат да се увеличат - за Шкода, БМВ и Ауди - дадох пример по-горе. Да видим как чехите играят този „хокей“!

Има повече промени във външния вид на Octavia, но фаровете и бронята са най-забележими и, бих казал, изключителни (дължината на колата, между другото, се е увеличила с 11 мм). Колкото до разделените четири фара... Чух мнението на колеги, че "на снимката наистина не изглежда много добре, но на живо колата е по-добра." Така че: не по-добре.

Разбирам, че след известно време, както винаги се случва с рестайлизирани автомобили, ще свикна с него и ще смятам старото лице за остаряло. Такъв беше случаят с предишното поколение на Octavia. Но засега, извинете, не мога да похваля външния вид. Това е моя субективна оценка, няма да споря с други мнения.

Но Skoda има забележително свойство, което се реализира благодарение на тясната й връзка с Volkswagen, Audi и други марки на концерна. Най-лесният начин да го опишеш е така: сядаш в Octavia и се чувстваш като в Golf или дори A3. Материалите, качеството на кройка, ергономията са на най-високо ниво.

Единственото, което мога да критикувам е, че новият много голям (9-инчов) мултимедиен екран използва технология за управление без бутони. Тоест те са изтеглени, но не са натиснати. Все още смятам това решение, общоприето за смартфони, таблети и други домакински уреди, за съмнително, когато се прилага за автомобил. За мен не са измислили нищо по-добро от старите класически бутони на Volkswagen около екрана. Водачът се нуждае от надеждност и яснота Обратна връзка, на което винаги съм завиждал, когато се опитвам да отключа екрана на смартфона си на студено (най-ефективният начин е с носа според мен. Ако знаете по-добър начин, моля, кажете ми).

Skoda не би била Skoda без да предлага прости и умни решения. Чадър под пътническата седалка е малко нещо, виждали сме това и преди. По-добър отговор, как се отваря бутилка вода, докато шофирате? И вие ли прищипвате коленете? А в новата Octavia нишата за бутилката е проектирана по такъв начин, че да предпазва контейнера от въртене: отвивате плътната капачка с една ръка. клас!

Резултатът от първия кръг, когато прегледахме и огледахме колата, няма да бъде нито плюс, нито минус. Въпреки че понякога губи в малки неща, а понякога печели, Skoda като цяло е доста съвместима с нивото на своите конкуренти и това е успех.

Когато започнах да карам второто поколение Octavia преди десет години, забелязах, че се прибирам по по-дългия път; Още повече, че пропускам последния завой, за да мога след това да се поддам подобаващо по широката алея до най-близкия обратен завой. Хареса ми начина, по който колата се залепи за пътя и как се подчини - просто не исках да спра. И всяка сутрин, излизайки от входа, се радвах, че ще пътувам с такава кола. Това не беше тест драйв на новия продукт, а редовно ежедневно шофиране, което повдигна настроението ми! След това имаше други машини, които можеха да направят същото, но най-добре си спомням първата.

Сегашната трета Octavia запази тази забележителна характеристика и шофиране в внезапно отвратително време от Геленджик до Джубга, дори се зарадвах на камионите, които събират дълги опашки от леки автомобили зад тях: ще отидем още няколко минути по-дълго. 180 конски сили и задвижване на всички колела позволиха да се използват всякакви възможности за изпреварване, въпреки бурния вятър и тежък дъжд. Направо по течението на водата, под която асфалтът е изчезнал, ние смело ускоряваме и уверено изпреварваме бавно движещите се!

Бих искал да отбележа прецизната и много интелигентна работа на адаптивния круиз контрол и много чувствителния „линеен асистент“ - воланът сякаш се придържаше дори към полуизтрити маркировки и уверено коригираше траекторията на автомобила. Наскоро беше екзотика, след това много от премиум класа, а сега се приема за даденост в най-масовия сегмент!

Шкода има страхотна навигационна система, който има много предимства и един, но често решаващ, недостатък. Освен това недостатъкът не се отнася за чешката марка, а за всеки автомобил с стандартна системанавигация: стари карти. Например, работи вече една година ново кръстовищена кръстовището на магистрали M-4 и A-147 (завийте към Джубга и Сочи) и все още няма да го научите, нещастни навигатори!

Резултатът от втория кръг също беше нулев, а това всъщност е показател за усилията на чехите, които са наравно с много сериозни противници.

Ако кажа, че в градски условия открих ясни предимства на мощната Octavia с пълно задвижване, ще съгреша против истината. Просто добра кола, с цялата необходима спомагателна електроника, прилична динамика и напълно достатъчна маневреност.

Основното е, че най-накрая успях да намеря асистент за паркиране, който работи ясно и точно! Преди година, на Scout, се радвах колко просто и ясно работи, но тук успях да симулирам наистина трудно и напрегнато състезание, с което колата се справи самостоятелно и бързо. Отказвам се: съществуват полезни асистенти за паркиране. Пример - Skoda Octavia.

Това не е свойство на автомобилите в този сегмент, това са предпочитанията на публиката. “Диско” напълно им отговаря. Това означава, че въпреки че лично аз не смятам, че е добър избор в града, няма недостатъци: колата е на ниво!

Въпреки че ремонтът на M-4 „Дон“ ни принуди да скочим отстрани на пътя на моменти, а след това, в името на красив кадър, завихме по скалист черен път, който навлизаше стръмно в планината, нека веднага направете резервация: автомобилите, участващи и споменати в този тест, са направени със задвижване на всички колела в името на управлението. Малко по-добра проходимост е страничен ефект.

Да, Octavia, свързвайки задните колела със съединител, ще преодолее ледено изкачване, няма да се провали през зимата в планината, няма да има нищо против мократа трева и няма да се страхува от коловози с течност кал. Само че трябва да е много плитко. Пътният просвет от 153 мм е твърде малък, за да се обсъжда сериозно дали ще мине или не. Между другото, за такива спорове, подгответе още 8900 рубли: марковата защита на двигателя ще бъде много полезна!

Противниците не са по-добри в това отношение, така че и в този кръг има паритет. И ако наистина се нуждаете от по-добра проходимост от обикновената пътнически автомобил- погледнете по-отблизо „Скаут“ или „Йети“. А Kodiak е точно зад ъгъла.

Octavia е по-дълга от своите конкуренти, има подобно междуосие, но основното й предимство е купето, което е нещо средно между седан и хечбек. Огромна задна врата и невероятно просторен 568-литров багажник, който може да се увеличи почти три пъти чрез сгъване на облегалките задни седалки, осигуряват предимство пред конкурентните класически седани. Всички видове мрежи, куки и скоби спомагат за организирането на това пространство по най-удобния и практичен начин.

Освен за багаж, има и достатъчно място за хора: с четирима няма да има оплаквания, с петима ще ви е малко тясно и ще загубите подлакътник. Има два USB порта отзад (къде щяхме да сме днес без тях!), 230V контакт, перде...

Практичният лифтбек празнува победата си над престижния седан: Давам първи плюс на Octavia!

И за бъдещите купувачи ще отбележа: ако изберете красиви 17-инчови джанти (плюс 15 хиляди рубли), тогава поискайте резервно колело като резервна гума, тоест тясно колело, защото предишното 16-инчово, въпреки че е в пълен размер, също ще бъде във временен статус, куцайки до сервиза за гуми. Защо тогава да губите място за него?

И само в най-крайния случай - 92, стигнете до следващата бензиностанция. Гориво с октаново число 98, също посочено в диетата, ми се струва презастраховане. Освен това не се намира на всяка бензиностанция и не винаги е с необходимото качество.

По отношение на потреблението, Skoda не се откроява нито за по-добро, нито за по-лошо: по време на тестово шофиране по крайбрежния участък на M-4 със серпентини и изкачвания получих около 8 литра на сто. Същото като средно ниво.

Octavias със задвижване на всички колела се предлагат в две каросерии, в две нива на оборудване и общо гамата от обновени автомобили включва три двигателя, три скоростни кутии, две каросерии, четири нива на производителност и дори не вземам предвид „Scout ” версия. Гамата е повече от широка.

Цената започва от 1,6 милиона - това е много, много за Skoda. Но дори да е напомпан с опции до 2 милиона и повече, това не е много в сравнение с конкуренцията. И тук идва ред на основния въпрос: кое е по-важно името или парите? Истински качества или престиж?

На това отговарям с още един плюс, защото обективно предложението на Skoda изглежда много интересно на пазара. Просто трябва да знаете с какво да го сравните. Знам.

Skoda Octavia 4×4 издържа с чест сравнение с конкурентите, които формално принадлежат към престижния сегмент. Доказателство за това е крайната оценка – нито един минус и два плюса. Резултатът е малко неочакван, но затова пък още по-ценен.

Задвижването на всички колела Skoda Octavia Combi 4x4 също е достъпно за поръчка в Русия. Колата има ново тяло A7, усъвършенствана трансмисия и двигател.

ДА СЕ голям багажникКомбито Skoda Octavia Combi също получи задвижване на всички колела, перфектна колаза извънградски пътувания. Струва си да се отбележи веднага, че в Европа задвижването на всички колела Версия Шкода Octavia Combi 4x4 има дизелов двигател, в Русия автомобилът се предлага с 1,8-литров бензинов турбо двигател с мощност 180 к.с. Скоростната кутия е 6-степенна DSG роботизирана автоматична.

Външно версията с предно задвижване на комбито и модификацията 4x4 не се различават много. Дори само с емблема 4x4 на капака на багажника на Octavia Combi 4x4, както е на тази снимка.

Самата трансмисия на всички колела е заимствана от кросоувъра Skoda Yeti. За което написахме дълга статия. Основният блок на трансмисията е усъвършенстваният съединител Haldex 5 на тази трансмисия с всички колела. При нормални пътни условия повече от 90% от въртящия момент се предава на предните колела. Но си струва да отидете хлъзгав наклонили директна мръсотия, тогава благодарение на съединителя Haldex същите 90% от въртящия момент могат да бъдат почти моментално предадени към задните колела на Skoda Octavia Combi 4x4 и обратно.

Характеристики на новата Skoda Octavia Combi 4x4

Що се отнася до размерите и размерите. Skoda Octavia Combi 4x4 не се различава много от обикновеното комби Skoda. Но има и някои особености. Така просветът е малко по-малък поради факта, че теглото на колата е увеличено. Например комбито Octavia Combi с турбомотор 1.8 TSI тежи 1352 кг в работно състояние, а със същия двигател, но във версията със задвижване на четирите колела, тежи със 100 кг повече. Съответно разходът на гориво е по-висок, а динамиката е малко по-лоша. Разходът на гориво на Combi 4x4 в смесен режим е 6,7 литра бензин, а във версията с предно задвижване 6,0 литра. Между другото, обемът на резервоара за газ във версията за задвижване на всички колела на комбито 4x4 е 55 литра, докато обикновената Octavia Combi има точно 50 литра. Задно окачваневерсията 4x4 беше напълно преработена, тъй като беше необходимо да се поставят допълнителни трансмисионни компоненти и възли там.

Конфигурации и цени на Skoda Octavia Combi 4x4

В Русия задвижването на всички колела Combi се предлага само с двигател 1.8 TSI с мощност 180 к.с. Плюс 6 скорости DSG кутия. Цената на най-достъпната версия на Skoda Octavia Combi 4x4 започва от 1 061 000 рубли в средната конфигурация Ambition. В топ версията на Elegance колата вече струва 1 134 000 рубли. Всъщност колата няма много конкуренти в този клас, съучениците й не предлагат нищо подобно. Нито Ford Focus, нито Chevrolet Cruze или Opel Astra имат комбита на всички колела на руския пазар. Всъщност при липса на конкуренция Шкода цена Octavia Combi 4x4 над милион рубли. Единственото нещо, което може да се конкурира с автомобил от Чешката република, са комби Subaru с всички колела, които също имат доста висока цена.

Почти няма търсене за комби със задвижване на всички колелау нас ще е голям, поради факта, че за същите пари можеш да си купиш кросоувър, същото Йети примерно. Следователно производителят не предлага голям брой варианти с няколко двигателя.

Видео Skoda Octavia Combi 4x4

Кратък видео преглед на задвижването на всички колела Skoda Octavia Combi 4x4.

Заслужава да се спомене и офроуд версията на Octavia Combi 4x4, която се нарича Skoda Octavia Scout. Тази модификация освен предно предаванеи се увеличи просветима много външни разлики. Като прагове на врати и калници, по-защитени брони. Както обещават представители на Skoda в Русия, Skoda Octavia Scout ще се появи в близко бъдеще.