Subaru Outback 5-то поколение. Тест драйв Subaru срещу Subaru: Струва ли си да плащате допълнително за Outback? Цена и конфигурации на V поколение

Пазар на продажби: Русия.

Стандартното оборудване Outback включва LED фаровес прибиращи се шайби, фарове за мъгла, електрически сгъваеми странични огледала с вградени LED мигачи, спойлер на покрива, сребриста тапицерия на предната броня, странични предпазители на вратите. Климатичната система има две контролни зони, филтър за прах и въздуховоди за пътниците задни седалки. Освен това Outback се доставя стандартно с отопляеми пера на чистачките на предното стъкло, сензор за дъжд, отопляеми външни огледала и таймер за отопление. заден прозорец. Мултимедийната система съчетава 7" диагонален цветен сензорен екран, 4 високоговорителя, мултифункционален волан с аудио контроли, система за разпознаване на реч, система за комуникация със свободни ръце bluetooth връзка, AUX/USB конектори. Стандартното оборудване включва още: седалки с кожена тапицерия, седалка на водача с 10-посочно регулиране, отопляеми предни и задни седалки и камера за обратно виждане. В повече скъпи версии Outback ще предлага релси на покрива с интегрирани напречни греди, предна седалка за пътника, регулируема в 8 посоки, воланподгрев, алуминиеви педали, ел. врата багажно отделение, навигационна система.

Автомобилът е оборудван с един от двата боксерни двигатели: четирицилиндров 2,5-литров двигател от серия FB с мощност 175 к.с. (235 Нм) и 3,6-литров шестцилиндров агрегат, развиващ 256 к.с. (335 Нм). И двата двигателя се предлагат с Lineartronic CVT, оборудван с ръчен режим с шест запаметени диапазона. Ако говорим за динамични характеристики, тогава с 2,5-литров двигател Outback ускорява до 100 км/ч за 10,2 секунди. максимална скорост— 198 км/ч. Средният разход на гориво е 7,7 л/100 км. По-силен захранващ агрегат— 6-цилиндровият EZ36 ускорява Outback от нула до „стотици“ само за 7,6 секунди. Максималната скорост е ограничена до 235 км/ч, а средна консумациябензин ще бъде 9,9 л/100 км.

шаси Субару част Outback разполага с предно независимо окачване MacPherson, независимо задно окачванес двойни носачи, вентилирани дискови спирачки отпред и отзад. Комбито е оборудвано със симетричен задвижване на всички колелас функция за електронно разпределение на въртящия момент Active Torque Split. Всички нива на оборудване Outback получиха системата X-Mode, която регулира работата на двигателя, трансмисията и системата за стабилизиране, за да се постигне оптимална производителност на автомобила. За да го активирате, трябва да натиснете специален бутон на централната конзола. Комбито е оборудвано и със система Active Torque Vectoring, която спира предно колело, който се оказва на вътрешния радиус на маневрата при завой.

Стандартното оборудване включва предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници (шофьор и пътник) предна седалка), възглавници за завеси (отпред и отзад от двете страни), наколенкабезопасност, ISO-FIX система за закрепване на детски седалки, предпазни колани с обтегачи и ограничители на натоварването. от активни системи: 4 канала ABS с електронна системаразпределение на спирачното усилие (EBD), система за помощ при аварийно спиране, система за приоритет на спирачките BOS2. В скъпите версии Outback е оборудван с набор от системи за подпомагане на водача: откриване на обекти в слепи зони, предупреждения при смяна на лентите, предупреждения за възможен сблъсък по време на шофиране наобратно, автоматично управление дълги светлинифарове

Интериорът на Subaru Outback обгръща водача и пътниците с ненадминат комфорт. Всеки вътрешен елемент е обмислен до най-малкия детайл, всичко е под ръка и служи единствено за осигуряване на максимално удоволствие по време на пътуването. Ще получите първокласно шофиране: интериорът се отличава с висококачествени материали, стилни шевове на седалките и изразителни лъскави вложки, които подчертават представителния образ на Subaru Outback.

5-то поколение японско комби Subaru Outback дебютира на. Ново поколение Subaru Outback 2014-2015г моделна годинае базиран на платформата, представена малко по-рано на автомобилното изложение в Чикаго (6 февруари 2014 г.).

И двата нови японски автомобила от 2014 г., в допълнение към общата платформа, са оборудвани с идентични двигатели и Lineatronic CVT, собствено Symmetrical AWD задвижване на всички колела, са поразително сходни на външен вид и с почти идентичен интериорен дизайн... Но ние знаем, че това е голямо комби с увеличен просвет, способен да щурмува сериозни офроуд условия. Надяваме се, че новото поколение Subaru Outback не е загубило своите предимства. Новият Subaru Outback ще може да бъде закупен в Северна Америка през лятото на 2014 г., а през пролетта на 2015 г. ще стане достъпен и цената на новия Subaru Outback за Русия.

Официалните фото и видео материали с изображения на 5-то поколение Subaru Outback 2014-2015 г. показват, че ново комбиостана верен на традициите и има не само солиден пътен просвет и кръстосана защита за долните елементи на каросерията, изработени от черна пластмаса, но също така започна да изглежда по-хармонично и събрано на външен вид поради новия външен дизайн и увеличения размер на каросерията.

• Външен размериКаросерията на Subaru Outback от пето поколение е с дължина 4817 мм, ширина 1840 мм, височина с релси на покрива 1680 мм, междуосие 2750 мм, просвет (клиренс) 220 мм.
• Комбито е оборудвано с гуми 225/60 R17 или 225/55 R18 на лети джанти с радиус 17-18.

Дизайнът на каросерията на новото поколение Outback демонстрира строги и ясни линии, чрез усилията на които се създава модерна скулптура на автомобила.
Предната част на каросерията с нови фарове (лещи за фарове) по форма и съдържание дълги светлинии LED скоби за дневна светлина ходови светлини). Елегантен трапец на фалшива радиаторна решетка със стилни напречни греди, алуминиев капак с гладки линии и ролки, огромно и мощно тяло на бронята, което лесно побира радиаторна решетка на повърхността си, долен въздухозаборник, подчертан от защитна лента, големи радиуси на фарове за мъгла и щедра пластмасова защита.

В профил универсалната каросерия на новия Subaru Outback пленява със своята простота и лаконични линии, грациозни пръски, които разширяват арките на калниците, геометрично регулирани врати за удобно и комфортно влизане в кабината, стилни извивки на линията на покрива и перваза на прозореца и огледала, монтирани по спортен начин на крака. Кадър предно стъклополучи по-силен наклон назад поради долната точка на монтаж на предните колони на покрива, която се движи с 2 инча (повече от 5 см) напред.

Задната част на кросоувъра от петото поколение Subaru Outback от моделната година 2014-2015 не блести с бунт от оригинални решения, всъщност всичко е просто и функционално. Голям правоъгълник на задната врата с изпъкнало стъкло, покрито със спойлер, строга броня, срамежливи абажури на цялостното осветително оборудване.

Външна строгост и сбитост се наблюдават и в интериора на новия Субару поколения Outback, а интериорният дизайн точно повтаря вътрешния свят Subaru Legacy 6-то поколение.

Интериорът на новото комби Outback ще побере комфортно шофьор и четирима пътници. Приятното е, че не само ширината на купето се е увеличила, но и има повече свободно място за краката на седящите отзад. Но обемът на багажника също се е увеличил в сравнение с предишно поколениемодели, багажното отделение може да побере от 1005 литра с хора на втория ред седалки до 2074 литра със сгънати седалки (товарене под тавана).

Най-модерното в линията ще се предлага като стандарт и допълнителни опции за новото поколение на Subaru Outback комби с увеличен просвет. Японска компаниячипс. В най-опакованата версия Limited
седалка на водача с електрически настройки (10 посоки и настройки за памет за двама шофьори), пътническата седалка е електрически регулируема в 4 посоки, отопляеми предни седалки и задни странични седалки, модерна мултимедийна система със 7-инчов сензорен екран (музика, навигация, камера за задно виждане, телефон, гласово управление), акустика от Harman-Kardon (12 звукови точки 576 W), перфорирана кожена тапицерия на седалките, Keyless Access. Система със стереоскопични камери - EyeSight, включваща круиз контрол със спирачна функция, наблюдение на обекти в мъртви зони, контрол на напускане на маркировъчната линия, както и проследяване на обекти в напречно движение от автомобила (при маневриране на заден ход), два -секционни предни и странични въздушни възглавници, по-големи въздушни завеси, двузонов климатроник.

Спецификацииновото поколение Subaru Outback 2014-2015 включва използването

• два бензинови боксерни двигателя - четирицилиндров 2,5-литров (175 к.с. 236 Нм) и шестцилиндров 3,6-литров (256 к.с. 335 Нм),

способен да работи в тандем с вариатора Lineatronic, патентованата система за задвижване на всички колела Symmetrical All-Wheel Drive, допълнена от системата X-Mode (оптимизира връзката между двигателя и вариатора, за да осигури правилното предаване на сцеплението към колелата ) инсталирани като стандарт. Има също Control Hill Descent (асистент при спускане от планина) и Start Assist (асистент при потегляне по хълм). Окачване с Макферсон отпред и двойни носачи отзад.
Subaru Outback 2014-2015, след като стана по-голям и по-солиден на външен вид, придоби по-висококачествен интериор с широка гама от стандартни и допълнително оборудване, но в техническо отношение моделът е само леко модернизиран и нищо повече. Да, каросерията е станала по-твърда, електрическото кормилно управление е получило нови калибровки, местата за закрепване на елементите на окачването са сменени, монтирани са нови пружини и амортисьори... но всъщност, както в случая със суба -платформа Subaru Legacy, новият Outback трудно може да се нарече изцяло ново поколение на модела. Дълбока актуализация - вероятно би било по-правилно да се каже.

Subaru Outback. Цена: 2 190 000 rub. В продажба: от 2015г

Автомобилният прогрес, както всеки друг, е неизбежен процес. Всяка година, според логиката на нещата, всичко ненужно и остаряло в автомобилите трябва да се отрязва, а всичко ново и технологично напреднало, напротив, трябва да се купува.

Outback може да съперничи на по-големите кросоувъри по отношение на комфорта на втория ред.

Изненадващо, след години на естествен подбор, популацията на такъв привидно успешен вид като „комбито“ целият терен“, така и не достигнат ново ниво. Днес, както и преди десетилетие, все още имаме същата непроменена троица - Volvo XC70, Audi A6 Allroad и ветеран от класа - Outback. Единствената компания, която могат да запазят, е Октавия Скаут, Audi A4 Allroad и едно много свежо Volvo V60 Бягане, въпреки че и двете се продават изключително зле в Русия. Основната причина може би се крие във факта, че ценови сегментКупувачите на горепосочените представители на класа могат да намерят много по-разнообразно семейство от по-големи и по-солидни кросоувъри. Дали това е добро или лошо не е наша работа.

Скалите на инструментите могат да бъдат осветени във всеки от 9 цвята, от които да избирате

Новият Outback обаче има какво да контрастира с пренаселения SUV клас: О, и флагманът на Subarov стана по-хубав! След неугледното четвърто поколение, може би сериозен напредък, особено като се има предвид, че наистина красивите автомобили в цялата история на марката могат да се броят на пръстите на едната ръка. Новият “Outback” е малка победа на субаровците над себе си и по други причини. Ако по-рано всеки модел усещаше аскетизма и простотата, характерни за повечето азиатски модели, сега „изходът“ се доближи до „европейците“ - качеството, стилът и функционалността на интериора също се преместиха на ново ниво.

Третото поколение Outback (BL, BP), което изглежда модерно и днес, се оказа не по-малко прогресивно за времето си. Между другото, той е единственият от всички Pleiades, удостоен с титлата „Кола на годината в Япония“. По времето на появата си, когато все още имаше значителна разлика между SUV и леки автомобили, колата почти нямаше конкуренти: комби за пътнически водач с характеристиките на кросоувър! Моделът все още е високо ценен на вторичния пазар: малко вероятно е да се намери „живо“ копие за по-малко от 500–550 хиляди рубли. Моят приятел, чиято кола беше включена в сравнението, имаше късмет: Александър закупи 2004 Outback преди три години със смешен пробег от 35 хиляди км. Сега пробегът е достигнал само 55 хиляди, благодарение на което технически пълнеж, а тялото почти не е загубило първоначалния си вид.

Първото нещо, което хваща окото, когато сравнявате двата автомобила, е размерът. Новият "аут" прилича много повече на кросоувър: той е с 85 мм по-дълъг, със 70 мм по-широк и цели 130 мм по-висок. Въпреки това, поради широкото и умело използване на високоякостни стомани в каросерията, новият продукт тежи само 118 кг повече от своя прародител. Но може би повече разлики ви очакват вътре - колко внимание към детайла се е увеличило! Това ти ли си, Субару? Приятни изненадите вече чакат в товарното отделение: седалките са удобно сгънати както от купето, така и от багажното отделение, а когато са сгънати, се образува идеално равен под; пердето, което обикновено няма къде да отиде, когато багажникът е пълен, може да се свали под земята, а рафтът, покриващ резервното колело, може да бъде окачен на специална кука. Самата ролка може да се използва дори когато бързате: прогнозната максимална скорост, посочена на страничната стена, показва възможните 210 км/ч! И това е само началото – пътническата част на купето е не по-малко впечатляваща. Позицията на седене тук е доста висока, а пилотът е обгърнат от почти волвовски комфорт - навсякъде има мека и висококачествена пластмаса, приятна на допир кожа има не само по седалките, но и по интериора панели, а клавишите за управление на електрониката са логично разположени и се натискат с приятна сила. Също толкова важно е, че Subaru сега върви в крак с времето по отношение на бордовата електроника: върховата аудио система Harman/Kardon с 12 високоговорителя звучи благородно, мултимедията е модерна и удобна, а сензорният екран, макар и все още не е на ниво с Android, но радва с отличната си реакция, обмислено меню и успешна графика. Задният ред е не по-малко удобен и много просторен: оптимален ъгъл на наклон на облегалките, добър профил на отопляеми седалки и наличие на отделни въздушни дефлектори.

Интериорът на Subaru никога не е бил толкова качествен и солиден, но позицията на водача вече е по-кросоувър – особено в сравнение с по-спартанския, но същевременно по-удобен за водача трети Outback.

Outback III е... различен в сравнение! Напълно различни! Сякаш тези коли принадлежат не само различни класове, но и на марки. Разбира се, това е въпрос на възраст, размери и в крайна сметка различна идеология: довършителните материали тук идват от края на 90-те години, има някои грешки в ергономията (например блокът на електрическия прозорец е разположен изключително неудобно, автоматичният селектор е в P, блокира достъпа до климатичния контрол), а задният ред е тесен дори по стандартите на голф класа. Но това е само статично, защото в движение едно комби може да разклати доверието в съвременните тенденции в автомобилната индустрия.

Първото нещо, което ме плени е кацането: това е първата кола без регулируем волан за обхват, в която успях да намеря идеалната позиция! Седите ниско, като кола; седалките, въпреки че изглеждат селски, са перфектно профилирани; Малкият момо волан е разположен почти вертикално и близо до пилота, към когото централната конзола е спретнато обърната. Да, 4-степенната автоматична скоростна кутия тук не се отличава със своята „интелигентност и интелигентност“, поради което по-лекият стар Outback печели сто с 0,7 секунди по-бавно от новия продукт, което не е много забележимо в движение.

Медийната система е бърза и модерна, а саундтракът не остава по-назад

Въпреки че моторите са тук различни поколения(третият Outback има двувалов EJ25, новият има четиривалов FB25), техните характеристики са изключително сходни: същите 2,5 литра с подобни показатели за мощност. Основната разлика между тях е може би "паспортната" ефективност: новият Outback трябва да консумира 1–1,5 литра по-малко. На практика се оказа обратното: средният разход на третия Outback беше около 10–11 литра, докато новодошлият не падна под 12. Приписвам тази характеристика на любовта на CVT към високите обороти на „въртящия момент“: където 4-степенна автоматична се върти при 2000 об / мин, вариаторът често държи 3-4 хиляди. Въпреки че самият вариатор с клинова верига Lineartronic е много добър: отзивчив, приятен с адекватна производителност, макар и понякога груб при стартиране от място.

Завесата за багаж може да се скрие под пода

Трансмисиите са по същество сходни: и двата модела имат постоянно задвижване към предните колела, а задните колела се свързват автоматично чрез съединители. Докато се движите, разпределението на въртящия момент започва да се променя: новият Outback, например, при нормални условия има разпределение на въртящия момент между предния и задни колела- 60:40. Основните разлики са в прогресивността управляваща електроника: например, за да се подобри управлението на новия Outback, е предназначена електронна имитация на блокировката на диференциала на предната напречна ос, която помага да се „дърпа“ колата в завои чрез спиране вътрешно колело. От своя страна тестваната версия на Outback III дори няма стабилизираща система. И ако не беше интелигентната електроника на новия продукт, който разполага с функцията X-Mode в своя арсенал (системата оптимизира работата на двигателя, трансмисията и спирачките за шофиране извън пътя), тогава на офроуд съперниците биха били равни: тук предимството принадлежи на новия Outback.

По отношение на удобството CVT е почти толкова добър, колкото и автоматичната скоростна кутия, въпреки че понякога е груб

По права линия Subaru са близки: и двете имат отлична стабилност на посоката на всяка повърхност и не са податливи на коловози. Но на криволичещи участъци, особено ако е неравен терен, се появяват разлики: новодошлият се държи като чистокръвен и добре изграден кросоувър, наслаждавайки се с енергоемко и меко окачване, но все пак си позволява диагонално люлеене на повърхностните вълни и умерено ролки в ъглите. Окачването на Outback III също радва със своята енергийна интензивност, но поради компактното тяло и по-лекото окачване все още се държи по-безразсъдно: люлеенето е по-малко, а реактивната сила на волана (тук има хидравличен усилвател) е по-прозрачен от „електрическия“ на новия Outback.

Що се отнася до проходимостта, комбитата биха били равни тук, ако не беше по-модерната електроника на новодошлия: системата за помощ при офроуд X-Mode наистина помага

И така, докъде ни доведе прогресът? Едно е сигурно: общо нивокомфортът се е увеличил многократно във всички посоки: Outback стана по-усъвършенстван, безопасен и лесен за използване. Но старият „Outback“ в епохата на цифровите технологии не изглежда като реликва от миналото, а по-скоро се възприема като приятен анахронизъм - идеологията „шофьорска кола“ все още е по-близо до него.

Багажното отделение е едновременно по-голямо и по-внимателно от Outback III

Въпреки факта, че двигателите тук са от различни поколения (2-вал EJ25 - на Outback III, 4-вал FB25 - на новия), техните характеристики са близки