Гуми и техните характеристики за UAZ Bukhanka. Маркиране на автомобилни колела Какъв размер на колелата да изберете за UAZ

УАЗ е звяр от кола, особено ако не е сток, но е добре напомпан и най-важното е с нормални гуми за крос-кънтри. Разбира се, разбирам, че там всякакви неща изглеждат добри, но цената им е, меко казано, неприлична. Но малко хора знаят (тези, които тепърва започват да овладяват завладяването на офроуд), че можете да си купите страхотни гуми за много смешни пари.

УАЗ е домашна кола, нали? Е, нека го поставим на домашна гума, тъй като твърдият дизайн на окачването ще издържи на всякакви злоупотреби. Сред недостатъците на нашата гума почти винаги може да се отбележи нейната дъбовост и твърдост. Проходимостта на автомобила страда само в блато поради невъзможността да се сплескат гумите под тежестта на автомобила. Но в гори, полета, където има глина, кал, такива гуми ще дадат преднина на всяко внесено MT-shke. Какво мога да кажа - правилно подбраните гуми могат лесно да се конкурират с екстремни гуми.

Затова ви предлагам селекция от доказани гуми от местен производител. Някои чехли могат да се режат и да увеличат значително проходимостта, докато други могат да се справят с калта. Като цяло, да тръгваме.

I-245

Неотдавна видях една УАЗка с такива гуми, но бяха обикновени, а УАЗката стокова. Като цяло не бях впечатлен; Yashka 245 има средно голяма шарка на протектора и не е подходяща за кал. Но шофьорите на UAZ са разумни хора и са свикнали да правят това с тази гума... Като цяло, ако я отрежете, тя започва да „разкъсва“ повечето вносни MT-маратонки.

Размер гуми 215/90/R15 - в инчове 30.2
Цената на цилиндър е само 2600 рубли (безплатен сър)

И така, погледнете тази снимка, за да разберете какво ще се случи с вашия I-245, когато го срежете:

Както можете да видите, шарката на протектора започва да прилича на най-готиния Simex Jungle Trekker, който струва 4-5 пъти повече. Разбира се, не си струва сериозно да сравнявате Simeks и Yashkas, но според прегледите на онези, които са изрязали 245, наистина стана по-хладно. Гудрич и други „вносители“ бяха разкрити веднага. УАЗ-ката гребе като трактор и засяда само при кацане на мостове.

И това, между другото, не е чудно, защото нарязаната Яшка е склонна към погребване и незабавно. Защото страничните „зъбци“ на протектора са толкова изтънели, че ровят земята като мармот. Затова на торфени почви внимавайте – оставяйте гумите да паднат и не набирайте много обороти, иначе ще заровите и ще се озовете на мостове.

Я-192

Друга популярна гума от Omskshina (тя е по-мека от Yaroslavka), идеална за UAZ. Мнозина просто са сигурни, че тези гуми са най-добрите за стандартни UAZ - за тези, които не искат да вдигат нищо, да режат арки и да правят други модификации. И не мисля, че си струва да спорим тук, отлична проходимост и най-важното - евтини гуми.

Размерът е същият - 215/90R15
Цената на цилиндър е малко по-скъпа от първата - 2800 рубли

За разлика от първия, тук не е нужно да режете нищо, чехлите по подразбиране вече са наистина страхотни. Нищо чудно, че те са толкова популярни сред шофьорите на UAZ - шарката на протектора е донякъде подобна на BFGoodrich KM2. Също така е много подобен на Forward Safari 510, само 192 е малко по-тесен.

Разстоянието между блоковете е много прилично, тя загребва мръсотията с гръм и трясък и е също толкова склонна към дълбаене, колкото всяка друга гума с голям протектор.

Размерът на гумата е идеален за стандартен UAZ - до 31 инча. Снимката показва сравнение с известния.

И разбира се, тези, които просто искат да увеличат поне малко повече способността за проходимост, могат да го намалят. Има и няколко опции за рязане на Ya-192, ето няколко за вас:

В първата версия на пуловете има нещо като „разфасовки“, за да може мръсотията да се изстиска по-добре. Yashki стана подобен на Goodrich KM2 - както отбеляза собственикът, проходимостта стана малко по-добра. Следователно има причина да отделите време и да отрежете гумата.

Е, вторият вариант е по-прост - страничните пулове се изрязват през един, като по този начин се увеличава разстоянието между страничните „зъби“. Ще има повече шум по магистралата, бъдете сигурни, но и проходимостта ще се увеличи осезаемо.

Или друг вариант на рязане - половината се отрязва от всеки протектор.

Тези два модела руски „чехли“ за UAZ са най-търсени сред шофьорите на UAZ, въпреки че все още има много възможности. Вземете поне същите.

Voltyre F-201

Ако можете да намерите тези „чехли“ в продажба, ще станете крал на глината)) Не е нужно да режете нищо, всичко вече е много голямо и отлично.

Размер - 31*10R15(255/75/R15)
Странична стена 6-слойна, здрава
Индексът на скоростта наистина е 30 км/ч (като трактора VL-30)
Цената е вкусна - 2800 рубли на цилиндър

Както можете да видите, много, много прилича на Y-192, но покрива недостатъка му - Yashka е тясна, а F-201 е по-широка. Страничните издатини са твърди, а шарката на протектора е много голяма. За мръсотията - точно каквото е предписал лекарят. Както казват хората, които са тествали обувките в битка, гребането е просто чудовищно;

В блатата и течната кал просто няма нищо, това е основният му проблем, защото е дъб и не се сплесква дори при нулево налягане. За блатото спестете за boggers или поне Simex)) И така ef-ka е много добра в проходимостта (където е възможно да стигнете до крепостта, без да седите на мостове) и външен вид.

Е, за начало мога да ви хвърля и снимка - 5 модела домашни гуми за UAZ:

От ляво на дясно:

Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, някакъв вид „Ka-shka“ и петият - . Цената за всеки модел не е убийствена, напълно възможно е всеки да си го позволи.

Но лично аз бих поставил Ya-192 на UAZ и ако го нарежете, той е просто красив. Е, това е за тези, които нямат пари за доказани екстремни модели на Simex и TSL.

Между другото, ако имате повече пари от 3-4 хиляди на колело, препоръчвам да погледнете по-отблизо следните модели— . Гумите са просто бомба, особено 888, приятелят ми я пресича - не му трябва нищо друго, според него))

Маркиране автомобилни джанти

Етикетирането на дискове изглежда много сложно. Но това е докато не се запознаете с декодирането на това съкращение.

Нека да разгледаме примера на стандартен диск UAZ за оси тип Spicer: 6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108

Основни размери на диска

6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
Първа цифра 6½(Ширина на джантата) - ширина на джантата в инчове. Не целият диск, а джантата т.е. където ще бъде разположена гумата. На снимката е размер "В". Ширината често се посочва в десетични дроби 6,5"" (един английски инч, ако се преобразува в метричната система, е равен на 25,4 mm)
В този случай ширината на джантата е 6,5*25,4=165,1 мм. Забележи, че този параметър е пряко свързан с ширината на гумата. За всяка гума има вилка (от и до) с допустимата ширина на джантата, на която може да се монтира тази гума. Най-добрият варианттака че ширината на джантата да е някъде близо до средата на допустимия диапазон за дадена гума. Можете да разберете допустимата ширина на джантата за конкретна гума калкулатор за гуми. Трябва да разберете, че ако ширината на джантата не съвпада с ширината на гумата, това ще създаде проблем с бортовете на гумата върху джантата и също така значително ще влоши експлоатационните характеристики на гумата, следователно Трябва да обърнете внимание на този параметър.

6½J xR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
Дж(Rim Flange) – тази буква е криптирана Техническа информацияотносно ръбовете на ръба на диска (дизайн, форма, височина). Може да има и букви (JJ, JK, K,B, P, D...). Най-често срещаните типове дискове днес са J (главно за автомобили с едно задвижване) и JJ (обикновено за задвижване на всички колела). Фланци за дискови джантии влияят върху монтажа на гумата, компенсиращите тежести, както и устойчивостта на изместване на гумата върху джантата при екстремни условия. Разликите между видовете ръбове, обозначени с различни букви, може да са незначителни, но не могат да бъдат пренебрегнати.
Мястото, където гумата пасва на джантата, е много критично; малки промени в профила на борда на гумата водят до затруднения и дори невъзможност за монтаж, както и до невъзможност да се поддържа необходимото налягане вътре в колелото.
Обозначенията на контура на джантите A и D попадат в категорията „Велосипеди, мотоциклети и скутери“ и също така са възможни в категорията „Промишлени превозни средства и повдигачи“. Естествено, контурите имат напълно различни геометрии за една и съща нотация в две различни категории.
Джантите с обозначения S, T, V и W се класифицират в категорията „Комерсиални превозни средства, Джанти с плоска основа“, а обозначенията E, F G H се класифицират в категорията „Камиони, Джанти с плоска основа“ (Комерсиални превозни средства, полуспускащи се Централни джанти). Очевидно е, че въпреки външната взаимозаменяемост, По-добре е да изберете параметъра, препоръчан от производителя на автомобила.

6½Jx R16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
“х” означава, че джантата е цяла, т.е. се състои от един елемент, а знакът „-“ означава разглобяем, състои се от няколко елемента. Дисковият ръб от една част е по-твърд и по-лек от разглобяемия и се състои от един елемент. Такива колела могат да се използват за монтиране на гуми с еластични страни, така че те се използват за леки автомобили и малки колела. камиони. Разделената джанта се състои от няколко елемента и се използва в конструкцията на колелата на автобуси и камиони. Бордовете на гумата на такива превозни средства са толкова твърди, че монтирането през фланеца на джантата не е възможно.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
R16(диаметър на джантата) – диаметърът на джантата (на фигурата това е размер „А“), измерен в инчове. Тази стойност се определя без да се взема предвид височината на ръбовете на джантите.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
PSD-съкращение, което показва, че параметрите за монтаж на диска са стандартизирани. Този параметър често се пропуска или се записва вместо него (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
5x139.7– директно параметрите за закрепване на диска към главината.
Първо число 5 показва броя на монтажните отвори на диска. Често, особено на лети джанти, брой дупкиобозначени отделно с букви LZ
Второ число 139,7 е диаметърът на кръга в милиметри PCD(диаметър на кръговия кръг), върху който са разположени тези отвори (или по-скоро техните центрове).

Когато заменяте дискове с аналози, е много важно да не правите грешка, тъй като има много различни стандарти за този параметър, а разликата между съседните понякога е само няколко милиметра. Затова например диск от кола с PCD=120.65 визуално пасва идеално на главина с PCD=120, но това не означава, че може да се използва на тази кола.

A – ширина между центровете на два съседни отвора, мм.
B – диаметър на условната окръжност, по която са разположени центровете на монтажните отвори (PCD), mm

Основното нещо, което трябва да разберете тук, е, че въпреки забележимата разлика в диаметъра на отворите за закрепване на диска и болтовете (шипове), производителят на автомобила много точно изчислява прилягането на колелото върху главината. Това се дължи на факта, че всяко най-малко отклонение на центъра на главината от центъра на диска ще доведе не само до износване на колелото (обикновено придружено от вибрации на волана), но също така ще застраши надеждността на закрепването на колелото, тъй като ако диаметърът на монтажните отвори не съответства на параметрите на главината, тогава напълно затегнете всички монтажни болтове (гайки) със заострена основа (която трябва да осигури центрирането на диска върху главината) е невъзможно. А това вече е заплаха за живота.

Що се отнася до крепежните елементи, трябва да знаете още няколко тънкости: когато сменяте щампована стоманена джанта с лека сплав, ще трябва да използвате болтове (или шпилки) с по-голяма дължина от стандартните. Това се дължи на факта, че алуминиевата джанта е по-дебела от стоманената.

Необходимо е да изберете такава, че дължината на резбата, която се завинтва в главината (или в гайката) при закрепване на колелото, да е най-малко 6-7 пълни оборота.

Ако дискът е закрепен с гайки (както на UAZ), тогава най-вероятно, когато го замените с алуминиева джанта, в допълнение към шпилките, ще ви трябват удължени гайки

Също така при Patriots гайките на колелото и гайките на резервното колело са различни


Ляво: гайка на колелото на UAZ-Patriot (M14x1.5); Вдясно: гайка на резервното колело (M12x1.75)

Освен това старите крепежни елементи няма да работят, ако новият диск има отвори, да речем, за затягане на сфера, а болтовете, които имате (стандартни), са затегнати на конус.

A - болт и гайка без опора. Ръбовете на шестоъгълника се простират върху конуса; B, C - болт и гайка с глава.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
H2опции: (H, H2, FH, AH, CH...) – тези букви криптират информация за характеристики на дизайнарафтове на дисковата джанта и издатини (хампи) върху тях.

Хампами(от английската гърбица, „възвишение, хълм“) се наричат ​​пръстеновидни издатини по ръбовете джанта, предназначен за безкамерни гуми. Основната цел на гърбиците е да фиксират надеждно борда на гумата в завои, за да предотвратят намаляване на налягането на колелото. В обозначенията на дискове, които имат една гърбица по външната страна, има една буква H.
Но много модели дискове са оборудвани с гърбица по вътрешния ръб на диска, както е посочено от индекса H2. Две гърбици увеличават надеждността на фиксиране на гумата върху колелото, но създават проблеми по време на монтажа.
Затова при някои дискове втората гърбица е направена срязана по височина. Такива гърбици се наричат ​​плоски гърбици в маркировките на колелата те се обозначават с буквата X.;

Възможни са и следните обозначения: FH – (Flat Hump) гърбица с плоска форма, AH – (Asymmetric Hump) има асиметрична форма, CH – (Combi Hump) комбинирана форма. Възможно е пълно отсъствие на гърбици; в този случай на диска е направен специален рафт SL (Special Ledge), чийто дизайн е проектиран по такъв начин, че гумата да се придържа само към ръбовете на джантата. да не скочи при шофиране.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, немски); – офсет на диска(mm). Разстоянието между равнината на приложение на диска към главината и централната ос на диска. Този параметър трябва да отговаря на изискванията на производителя на автомобила, тъй като въз основа на него се изчисляват основните параметри на окачването и кормилния механизъм на автомобила. Изместването на диска не зависи от диаметъра на диска, ширината на гумата или други нейни параметри. За една главина офсетът е еднакъв за всички размери гуми и джанти. Опции за обозначение (в зависимост от страната на производство): ОФСЕТ, ДЕПОРТ.
Хората често говорят за положителен офсет и отрицателен офсет. Тук всичко е просто: ако самолетът за кацане е изместен към вътрешната страна на диска - офсет отрицателен. Ако навън - тогава положителен. Положителният офсет на диска се обозначава просто с число: ET40, а отрицателният офсет с отрицателно число: ET-40.
Възможна е опция, когато равнината на чифтосване е разположена в центъра на симетрия на диска. Тогава отместването е нула и се обозначава като ET0.
Разрешено е използването на дискове с размах +- 5 мм от стандартния за този модел автомобил.
(Именно поради разликата в офсета колелата от UAZ-Patriot с оси Spicer с ET40 не стават за UAZ-Hunter с оси Timken, където офсетът е ET22)

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
к.о.108; d108 (DIA) – Диаметър на центриращия отвор на диска. Трябва точно да съвпада с диаметъра на цилиндъра за кацане на главината. Трябва да разберете, че в допълнение към функцията за центриране, цилиндърът за кацане има друга, не по-малко важна - той частично поема натоварването, което пада върху монтажните болтове (шипове). Следователно, ако центриращият отвор на диска, който харесвате, е по-голям от монтажния цилиндър на главината, ще трябва да използвате специални адаптерни пръстени, които могат да бъдат закупени в центрове за гуми или поръчани от Kulibins. Но в същото време външни и вътрешни размериЦентриращият пръстен трябва точно (!) да съответства съответно на диаметрите на цилиндъра на главината и центриращия отвор на диска. Тук не може да има празнини от 1 или няколко милиметра - в противен случай смисълът от инсталирането на тези пръстени ще бъде загубен.

Още няколко думи за разделители (адаптерни пръстени) за дискове.
Веднага трябва да се каже, че използването им силно нежелателнотъй като този дизайн значително намалява надеждността на закрепването на колелото и не е необичайно колело, монтирано на такава доставка, да се отдели заедно с него. Но ако все пак решите да ги използвате, тогава е по-добре да избягвате закупуването на консумативи с проходни болтове.

Опция 1. Дебелината на дистанционерите е 3-6 мм. Тези дистанционери са направени без главина на колелото, тъй като малката им дебелина позволява дискът да бъде центриран върху стандартната главина на автомобила.

Вариант 2. Дебелината на дистанционерите е 12-25 мм. Дизайнът на тези разделители включва главина за центриране на джантата, което елиминира дисбаланса при движение на автомобила.

Вариант 3. Дебелината на дистанционерите е 25-50 мм. Специална характеристика на тази опция е наличието на запресовани шпилки на колелата в конструкцията на дистанционера. При монтажа дистанционерът първо се закрепва към стандартните шпилки със специални гайки, включени в комплекта, а след това джантата се закрепва към дистанционера с помощта на стандартни гайки за колела. Оптимален за SUV 4x4.

Вариант 4. Дебелината на дистанционерите е 25-50 мм. Дистанционните елементи от този тип са оборудвани със специални болтове, с които се закрепват към главината на автомобила, след което джантата се закрепва към дистанционния елемент с помощта на стандартните си болтове.

X-фактор – (X-фактор, хлабина на шублера, хлабина на спирачката): Това е разстоянието между съединителната равнина и гърба на диска. Концепцията е доста произволна. Дизайнът на джантата се регулира от стандарти, тъй като е необходимо да се осигури прилягане към джантата на пневматична гума, но дизайнът на диска е доста хлабав. В същото време трябва да осигури съвместимост със спирачните елементи, необходимата здравина на колелата и привлекателност външен вид. Просто казано, ако x-факторът е голям, тогава колелото ще „стои“ на колата, където шублерът стърчи силно отвъд монтажната равнина. Ако x-факторът е близо до нула, тогава колелото е предназначено за автомобили, където спирачните елементи не излизат извън равнината на чифтосване, например, като на UAZ с барабанни спирачки. За много джипове, включително Niva 2121, дизайнът на дисковите спирачки е такъв, че шублерът практически не излиза извън равнината на чифтосване и съответно колелата за тези автомобили могат да имат малък x-фактор. Нека още веднъж подчертаем, че x-factor е по-скоро жаргонно, отколкото инженерно понятие. Дори на колело с голям x-фактор, дискът може да докосне шублера при прехода диск към джанта или при прехода диск към главина.

Така,
Дискът ТРЯБВА също така да показва:

• търговска маркаили името на производителя
• дата на производство. Обикновено - година и седмица. Например 0512 означава, че дискът е издаден през 5-та седмица на 2012 г
• стандартен размерджанта, офсет на джантата
• печат на регулаторния орган: SAE(Общество на автомобилните инженери) ЧРЕЗ(Независима японска асоциация на инспектората по движението), ISO, J.W.L.(Японски национален задължителен стандарт за лети джанти), TUV(Германска автомобилна инспекция). Това, казано на руски, е OTK. Много компании маркират своите продукти не със сухи буквено-цифрови индекси, а с графични пиктограми.
  На алуминиеви джанти, освен щампа OTK, те също поставят Печат за рентгенова проверка, което показва, че дискът няма вътрешни дефекти – леярски кухини
на диск ( МАКСИМАЛНО ТОВАРЕНЕ) в килограми или паундове. Например максимално натоварване МАКСИМАЛНО ТОВАРЕНЕ 2000LB 2000 паунда (908 кг)

Летите джанти са маркирани в съответствие с GOST R 50511-93, който определя задължителните параметри, които трябва да присъстват на диска.

Дискът МОЖЕ ДА КАЖЕ:

• PCD 139.7/5– присъединителни размери;
• МАКС. PSI 50 ЗЛАТО– означава, че налягането в гумите не трябва да надвишава 50 паунда на квадратен инч (3,5 kgf/sq.cm), дума СТУД(студено) ви напомня, че налягането на гумата трябва да се измерва, когато гумата е студена. (MAX PSI се посочва само от американците)
• начин на производство, например, ако дискът е подправен, - КОВАЕН („Кован“); този надпис не е предвиден от никакви стандарти; той е щампован върху диска изключително за обществеността, тъй като кованите колела се считат за много престижни.
• Beadlock(Beadlock) - диск с beadlock - устройство за фиксиране на гумата върху диска. Използването на такива дискове по обществени пътища е неприемливо.
• Симулатор на Beadlock– Имитация на легло. Дизайнът на диска имитира наличието на мъниста върху него. Това е декоративен елемент и по отношение на експлоатационните характеристики такива дискове не трябва да се различават от обикновените дискове от същата серия.
• КОНУС 15– диаметър и форма на монтажните отвори
• KR– диаметър на декоративния капак.

Тъй като пътищата в нашата страна са много различни от европейските, по-добре е да купувате колела, които са преминали руска сертификация. Вносните колела, ако не са внесени от страни от третия свят, изглеждат добре, но много от тях са предназначени за нормалнопътища и следователно не отговарят на руските изисквания за


Където:
1 – Съкратено наименование на производителя (Кременчугски завод за колела)
2 – Страна производител (Украйна)
3 – Дата на производство (март 2011 г.)
4 – Размер (16-инчов диск от една част с ширина 6,5 инча, с J-тип дискова устна и две H-тип гърбици)
5 – Дисков надвес (положителен надвес от 40 mm)
6 – Максимално статично натоварване (825 kgf) 225/75 R16 стоманен диск, за оси Spicer: 6.50JxR16 PSD 5x139.7 ET 40 c.o.108 джанти от лека сплав, за оси Spicer: 7.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 35 c.o.108 стоманен диск, за мостове тип Timken: УАЗ 3151*
УАЗ 3741* стандартни размери на гумите: 215/90 R15;за 16"" дискове: 225/75R16
съответно размерите на камерите за камерни гуми: 8,40-15 или 225-16 стандартен диск, за оси Timken: 6.00LxR15 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108
Може да се инсталира 16"": 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108

Buhammers са отлични коли за лов, риболов и за тези, които живеят от „даровете на гората“ - събиране на гъби и горски плодове за промяна. Пространството отзад е просто неизмеримо; лесно е да вземете 5-7 души в пустинята. Въпреки това, на колата са монтирани абсолютно неподходящи гуми от фабриката - всесезонна Kama-219. По същество това не е нито риба, нито птица - не можете да карате нормално през калта, нито по магистралата, нито по зимен път.

Е, ако искате да отидете по-дълбоко в гората извън пътя, определено ще трябва да смените гумите. Затова в тази статия ще направим селекция от кални гуми с минимални и максимален размер, който може да се монтира на Хляба.

И така, стандартните гуми се предлагат в размер 225/75/R16, което в инчове ще бъде 29,3″. Тридесет инча за един хляб са просто сълзи; много е препоръчително да направите поне минимални модификации на колата, за да монтирате гуми поне 32". И как ще стане като стигнеш до 35″ - този размер е повече от оптимален, просветще се увеличи много реалистично. Но нека засега не говорим за повдигане и рязане на арки, нека първо да разгледаме какви гуми се предлагат в размер 225/75/R16 и тези, близки до този, но не изискващи модификации.

Cordiant Off Road

Универсален кални гуми, който революционизира света на офроуда. Напълно завладя по-долното ценови сегмент, защото практически няма конкуренти. Предлага се в размер 225/75/R16, за парите всичко е отлично, гумите напълно си заслужават парите.

За начинаещ офроуд и риболов този размер и тези гуми са напълно достатъчни. Това са чисто кални гуми и силно не се препоръчват за шофиране през зимата. Той гребе красиво през калта, но „чехлите“ са изключително дъбови и ще бъде неудобно да се кара в специфични офроуд условия. Като цяло можем да го препоръчаме на тези, които не искат да се занимават с модификации на колата. Както се казва, монтирах го, седнах и потеглих. Ще отидете много по-далеч, отколкото на Kama-219.

Експедиция Contyre

Шарката на протектора е едно към едно при Cordiants, както и при първия Goodrich. Предлага се и в стандартен размер Буханов. Contyres обаче наистина са по-добри от Cords, защото са видимо по-леки и меки. Размерът тук обаче е малко по-малък от посочения, така че в сравнение с Cords ще загубите около половин сантиметър в просвета. За стандартния размер на гумата това изобщо не е критично, така че вместо Cordov е напълно възможно да инсталирате Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Шикозна американска гума за кал, но доста скъпа и поставянето на толкова скъпи гуми в такива малък размерСилно не го препоръчваме. Ако вече сте решили да инсталирате Cooper, тогава ето нормалният размер за Loaf - 265/75/R15, който е 30,6" в инчове.

За да инсталирате, всичко, което трябва да направите, е да изрежете арките, дори няма да е необходимо да правите асансьор. Все пак, ако решите да използвате стандартния размер, Купър има и 225/75/16. Въпреки това 265-ият размер е по същество оптимален. Ако увеличим допълнително размерите, тогава гледаме към увеличаване на профила - 80 и 85.

16-инчовите джанти са с гуми с отличен размер, за монтажа на които ще трябва да подготвите малко колата. Асансьор или режещи арки, а дори и по-големи размери - и двете.

Омскшина Я-192

Легендарните „никели“, чисто УАЗ гуми за индустриални работници. Размерът е необичаен - 215/90/R15 (в инчове това е 30.2″). Тесен и висока гума, често можете да го видите на Bukhanki, Hunters и 469s. Класика на жанра UAZ. Много добре хваща мръсотията и ако я срежеш започва да копае като багер. Инсталиран без никакви модификации, инсталиран и тръгна. Отличен бюджетен вариант. За тези, които не са доволни от вече отличната проходимост на тези гуми, „никелът“ може да бъде отрязан и през една странична шашка - ще има огън!

Омскшина Я-245

Друга класика на жанра, от шарката на протектора, разбира се, не можете да кажете, че гумата е проходима, но Уазоводите са предприемчиви хора и затова успяват да направят гума „всички терени“ от такава гума - за това достатъчно е само да изрежете гумите правилно. Изрязаният Ya-245 наистина прилича на Simex Jungle Tracker 2. Размерът на "Yashka" е 215/90/R15 (30.2″), най-често се купува "за рязане" - страхотен вариант, как евтино да монтирате екстремни гуми на Buhammer. Силно препоръчително.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Нов модел на Goodrichs, който замени T/A KM. Отличен размер за Bukha е 265/75/R16, което в инчове е цели 31.6″. За да инсталирате такива добри гуми, можете да се ограничите само до рязане на арките. Goodrich от тази модификация е специално проектиран за планински райони, за камъни и серпентини. Въпреки това, той също омесва мръсотията добре, но ако го сравните с екстремната гума, разликата ще бъде просто колосална. Като се има предвид, че такъв размер на Goodrich ще ви струва много сериозна сума, по-добре е да добавите малко повече и да инсталирате Simeks (повече за тях по-долу).

За любителите на офроуд, които са решили да подготвят Buhunter по-сериозно, препоръчваме да обърнат внимание на гуми R15, тук изборът е многократно по-голям. Въпреки това, нека се съгласим веднага - не се страхуваме да изрежем арките и да зададем разреза на 30-32 ″)) В тази част от селекцията ще разгледаме гуми 30-32 ″ на колела R15.

Federal Couragia M/T

Предлага се в размери 265/75/R15 (30,6″) и 255/80/R15 (31,1″). За тези, които имат нужда, има и по-големи размери.

Оптимално е да вземете втория - просветът е малко по-голям, а модификациите са абсолютно същите - просто изрязване на арките. Тези, които не искат да режат арки, могат да направят повдигане, но не забравяйте, че от двете злини (рязане или повдигане), повдигането е многократно по-лошо, тъй като контролируемостта и безопасността при завиване и наклон се влошават.

Kuraga е сериозна гума за кал, не екстремна, но много по-добра от гумите на Goodrich по отношение на проходимостта. Той е много мек и следователно мачка перфектно извън пътя. Все пак рядко е възможно да стигнете до пустинята без да използвате колелата. Couragia M/T не е поп, това са сериозни гуми, офроудърите на UAZ печелят състезания по него, дори побеждават коли с екстремна подготовка и същите гуми.

Е, нека разгледаме, разбира се, екстремни гуми в големи размери - само за подготвени автомобили. Рязане на арки, повдигане на окачването или тялото - всичко това ще трябва да се направи, за да се монтират тези „шикозни“ маратонки, които също са доста скъпи.

Напред Safari 500

Аналог на известния Simeks е чисто екстремни гуми, наши вътрешни и следователно много евтини в сравнение с вносните аналози. Единственият размер е 265/75/R15. Положителната страна е, че копае мръсотия и глина брилянтно, не се измива и е евтин. Минусът е, че е много дъбов и адски тежък. Като бюджетен вариант за тези, които искат сериозно да увеличат проходимостта без критични инвестиции.

Simex Extreme Trekker 2

Размер 275/80/R15 - в инчове това е цели 32.3″. Сериозен размер, а самите гуми са просто огън. Класика на офроуд жанра, всеки иска да го инсталира, но не всеки има финансови възможности, защото самите гуми ще струват от 50 хиляди на комплект и дори подготовката на колата ще доведе до определени разходи.

Simex Jungle Trekker 2

Джунглите са много желана гума, просто топ класа. Много са добри в кал, чист екстремен клас. Страничните уши са просто чудовищни, благодарение на тях излиза от коловозите без никакви проблеми. Има просто безброй плюсове, но няма абсолютно никакви минуси. Така че, ако търсите гуми за екстремни терени за вашата Bukhanka, обърнете внимание на Jungle Trekker. Единственото нещо е да имате предвид, че размерите тук са наистина огромни. Минимум - 31x9.5-16, минимум на R15 - 31x9.5-16. Следователно, за да се постави Jungle - Loaf, той ще трябва да бъде специално модифициран. Въпреки това, ако направите това, ще можете да отидете в такива диви места, където никой друг не може да стигне освен вас))

Гумите на UAZ са много мрачна и обширна тема, която все още не съм засегнал. Днес ще се опитаме да разберем този сложен въпрос. Има няколко за гумите добри статии, включително на уебсайта http://www.uazbuka.ru. Реших да компилирам материала от там и да го представя в по-удобна форма. Така…

„Тези момчета трябва да стигнат до по-важни места от вас. Погрижете се за гумите си. Проверете гумите си ВЕДНАГА."

Първата статия говори за „чужди“ гуми на UAZ :)

„Чужди“ гуми на УАЗ

Само гумите от клас Mud Terrain могат да вдъхнат безгранично доверие на собственика на SUV.
Тези гуми първоначално са предназначени за преодоляване на най-трудните офроуд зони, въпреки че шофирането им по обикновени пътища не е забранено. Ефективност при шофиране на най-много различни видовепочви, достатъчно сцепление за преодоляване на кал и брод, „устойчивост на пробиване“, издръжливост и движение при всякакво налягане - това е причината запалените ловци и рибари, както и любителите на шофиране извън пътя, да обичат гумите Mud Terrain.

Гуми BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радиална безкамерна гумас тройна защитна полимерна корда. Той има развит и балансиран набор от офроуд качества и служи като един вид стандарт за сравнение за много джипове. Mud Terrain T/A е издръжлив (пробег при нормален пътни условияможе да достигне 40-50 хиляди км) и се произвежда в широк обхват(девет размера за 15-цолови джанти, 6 размера за 16, два за 16,5).
Cooper Discoverer STT. Офроуд гума от известна и популярна марка в Америка. В някои офроуд качества той е по-нисък от предишния, но е по-универсален. Той губи малко в сила и издръжливост, но е по-евтин (макар че, отново, ако вземем предвид цените в САЩ). Предлага се и в много широка гама (10 размера за джанти 15 цола, 13 на 16, 3 на 16,5, има дори размери за джанти 17 и 14 цола).

Гуми General Tire Grabber MT.

Тази гума се произвежда от групата компании Continental. Той се е доказал добре на пясъчни пътища (съотношението на площта на "пуловете" към дълбочината на жлебовете е оптимално), справя се добре с мръсотия (самопочистващ се протектор) и не се страхува от скалисти пътища (нови тежкотоварна каучукова смес). На асфалта е шумно. Засега се произвежда само в шестте най-популярни размера на Jeeper.
Goodyear Wrangler MT/R. Веднага щом се появи, този нов продукт веднага беше наречен от експертите „нова дума в мръсния бизнес“. Има страхотно сцепление с мръсотия, работи отлично, когато е спуснат и е удобен на нормални пътища. Goodyear донесе най-доброто на MT/R технологичен напредък(силикон каучукова смес, полимерна трислойна странична стена, подобрена защита срещу пробиване, специален дизайн на шнура, който образува впечатляваща по размер „лапа“ на контактното петно) и следователно го класира не по-малко в категорията на най-съвременните артикули ( добре, това е нещо като „нищо по-добро не е необходимо“).

Радиални гуми Mickey Thompson Baja CLAW.

Още един нов продукт. Агресивният външен вид провокира същия стил на преодоляване на офроуд условия. Мощните наклонени канавки за евакуация на кал в протектора ви позволяват да атакувате дълбока кал буквално от движение без риск от „изплуване“ и загуба на инерция, а еластичната гумена смес и издръжливият корд осигуряват на гумата проходимост върху камъни и калдъръмени камъни. Гумата не е евтина и в момента се предлага само в 4 размера.

Гуми за UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Дори такава „мирно“ изглеждаща гума като тази съдържа целия огромен спортен и технологичен опит, който е придобил Фирма Пирелив международни рали рейдове. Scorpion MUD се държи добре на меки почви, справя се добре с хлъзгави пътища, а на обикновен бетон или асфалт се движи удобно и без излишен шум, запазвайки добра стабилност на посоката дори при високи скорости за SUV (130-140 км/ч).

Таблица на гумите "Нашински" на UAZ

*OEM размер на колелото за 3151* и моделите с количка 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Стандартен размер на колелото за 316 модела* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Гуми за УАЗ ЯИ-357А

YAI-357 е радиална версия на UAZ невоенни гуми YA-245. Съответно, той трябва да се държи по същия начин извън пътя, но малко по-добре при скорост на магистрала.

Купих УАЗ с тези гуми и я карах повече от година. Мисля, че това е добър радиален модел, добър и през зимата, и през лятото. Не искам да преминавам към друг модел гуми и ще продължа да купувам само тази.

YaI-357 (215-90R15) от Ярославл - подобен по дизайн на диагоналния, но много по-мек. Колата се движи уверено през калта и според мен има добра стабилност на посоката. Гумата вероятно не е много подходяща за пясък и рохкава почва. Тъй като имаме повече мръсотия, отколкото пясък, препоръчвам тези гуми на тези, които живеят в провинцията или често пътуват до страната.

Кални гуми за УАЗ Y-358

Размер на гумите 11.2-16; Предназначение: преден задвижващ мост МТЗ-82Н; Индекс на натоварване 1050; Скоростен индекс A6(30); Външен диаметър, mm 895; Ширина на профила, mm 290; Тегло, кг 44

Тракторни гуми. Карат мини трактори 16-7.5, което е като 31″, и 16-9.5 т.е. 35″, но още веднъж - това е страшен дефицит, най-масовите трактори са им, гумите са г..., твърди сажди, умират за нула време

От историите за него, той е просто супер в калта (няма нещо супер), но прорязва блатото и започва да копае с бясна скорост.

Произвежда се от Волжския завод за гуми (VlShZ), OJSC "Voltyre", Волгоградска област, Волжски.
Нископрофилна диагонална гума F-201 (10.0/75-15.3) е предназначена за универсалната малогабаритна машина MKSM-800, която извършва подемно-транспортни работи в кариери и мини. Ниският профил и ненасочената шарка за всякакъв терен осигуряват висока проходимост както при движение напред, така и назад в офроуд условия, по заснежени пътища и върху деформируеми повърхности, висока стабилност на посоката и сцепление на гумите. Максималното натоварване на гумата (в зависимост от слоя) е от 1120 до 1695 kgf, тегло - 30 kg, максимална скорост - 30 km / h.

За гумата F-201, кратка история:
Дълго време карах на гуми Я-409 и имах ясен примерексплоатация на Ya-192. Пътуванията през блатисти райони показаха, че и двете гуми са тесни и тежки. УАЗката се проваля. След пътуване по глинени и снежни писти зад вдигнати Land Rover, Land Cruisers и джипове се оказа, че стандартен UAZ с военни оси стандартни колелаНе става по-лошо. Затова реших да намеря широки гуми със стандартен външен диаметър.
Опцията „goodrich“ се елиминира поради редица причини:
- скъпо
-сравнително слаби странични стени (доста чести пробиви)
- голям диаметър спрямо ширината на гумата (не е подходящо за моя стил на шофиране)

Опцията „тракторно дърво“ на завода в Ярославъл или Беларус вече не е налична поради следните причини:
- тежи много
-диаметърът е твърде голям (претоварване на агрегати, лоша динамика на ускорение и спиране)

От използването ми на UAZ в трудни условия бяха определени следните изисквания, на които трябва да отговаря гумата:
-разумна цена
- имат развити уши (тип I-192)
- имат стандартен диаметър. с големи ширини (от 250 мм.)
- теглото не трябва да надвишава стандартното
- силни страни

Търсенето доведе до следните модели TVL-3, VL-30, F-201. Следните размери: 10/75/15.3 и 11.5/80/15.3 Протектор: “Коледна елха”, подобно на Y-192
Изборът падна върху F-201, аналог на Y-192, размер. 10/75/15.3.
Гумата ми хареса защото е с външен диаметър. 780 мм. с ширина 10 инча (почти 250 мм.). Теглото не е значително по-голямо от стандартното (нашите собствени усещания по време на монтажа на гуми). Средната част на протектора е подобна на Ya-192, а страничната част е подобна на „коледно дърво“.
Диаметърът на кацане предизвика безпокойство. 15.3 (УАЗ на 15).

Появиха се следните идеи за инсталиране на такива гуми:
- поставете изрязана вътрешна гума, както при камиони.
- при разширяване на дисковете (според принципа на 2, едно) инсталирайте обръчи.
- монтирайте колела от подходящото оборудване с повторно пробиване на отворите за болтовете и главината (имате нужда от колела 8-9 инча)
-поставете го на стандартни дискове (за тестване)

Следвах простия път на „монтиране на колела на UAZ“. Отне двама души, за да монтират гумите, поради голямата ширина на гумата с доста твърди страни и тясната джанта. Когато монтирах гуми, останах с впечатлението, че нашите дизайнери са спестили матрици за 15.3 и просто са поставили печат на страничната стена. Напомпах гумата до 2 атм. Поради тесния диск, протекторът е разположен в дъга (когато се гледа от „края“). Сложих всички колела на УАЗ с военни оси и подкалници. Да видим. Задни колелаНикъде не се допират, предните също. Правим маркировки. Отивам. На асфалт можете да карате до 80 км/ч, но само за кратко (липса на балансиране и тесни джанти). След бягане по 120 км път със средна скорост 60 км/ч. гумата е станала доста гореща (причинява безпокойство) Гумите са доста твърди и всички недостатъци на асфалтовия път се усещат на волана. След интензивно ускорение и спиране в режим „плъзгане“, гледаме маркировките - всичко е на мястото си. Намалете налягането до 1,2 атм. Колата започна да се движи много по-плавно. Следващ селски път. Вибрацията от колелата е изчезнала и можете да карате доста бързо. Гумата се движи добре върху глина и не се измива, така че е възможно бързо да се ускорява и спира. Това ми позволява да се движа в стил, близък до ралито. Изкачваме се по дълбок коловоз. Колата се удря в мостовете и раздатъчната кутия, но кара. Опитваме се да излезем от коловоза в задвижването на всички колела. Завийте наляво, иииии! Колата леко се повдигна, но продължи да се движи праволинейно. Сега в люлката. Отбих се за трети път. Опитвам варианта да оставя коловоза без предна ос. Опитът беше успешен от първия път. По-нататък задвижване на четирите колелаи отпред. Търсим къде да заседнем. да!!! Готов. Нека опитаме люлката. Супер!!! След Ya-409 има чувството, че колата „порасна с нокти“. Колата се поддава добре на люлеене и процесът на люлеене е ясно контролиран. Всичко е „пътят“ по пясъка. Процесът на копаене винаги е под контрол. За съжаление не успяхме да яздим през блатистата местност. Гледаме белезите - пак са си на мястото. Следващият етап е преработката на дисковете. Предполагам, че това ще помогне да се отървете от изтичането на колелата и да увеличите контактното петно.

Каучук I-502

Инсталирах Нижнекамск I-502. От ЧЕТИРИТЕ колела ДВЕ бяха балансирани (дисбалансът беше 500 g и копейки). Сложи го лети джантис форма на звезда и офсет ET=0 (дисковете от Каменск-Уралски “Vicom” петолъчна звезда). В резултат на това получих следното. Теглото на оригиналните гуми с диска беше 33 кг, сега 25 кг, колелото е по-леко с 8 кг. Общо 8 кг х 4 = 32 кг. Скърцането на предните накладки е нещо от миналото, явно заради подобреното охлаждане. Динамиката започна да се появява по време на ускорение и движение (колелата са по-леки). Поради по-малкия обхват, пистата е увеличена, т.е. стабилност в завои (не се накланя толкова много), както и управление (няма нужда от управление). Почти не се уморявате при дълги пътувания. Практически няма драскане и е станал по-мек... Препоръчвам го, харесва ми.

Те държат здраво пътя и не се поднасят като техните „роднини“. При последния сняг и лед по селския път се държаха нормално. Влачих УАЗ със задръстен двигател повече от 50 км, влачих го, скъпа, дори на напълно замръзнал хълм. На пътя е мек и не е шумен. Поддържам налягането 2,5-3.

Според мен 502 е това, което ти трябва. Диаметърът е достатъчен, мек (това е важно при такова окачване), шарката е достатъчна за мръсотия и в същото време е добра на магистралата.

Работи добре навсякъде, с изключение на мокра глина - ближе в момента, самопочистването на протектора е 0.

Въпреки че гумите I-502 не дадоха никаква причина да се съмняваме в проходимостта на UAZ, стабилността на посоката на глината е, е, никаква.

502 се държи добре на зимни пътища, въпреки че не харесва девствен сняг. [Кирасир]

За официални нужди потърсих 2 комплекта, заключения:
1. Слаби странични стени - склонни към разкъсване.
2. Измива се както върху глина, така и върху просто влажна обработваема земя (плодородни земи, но не черна почва).
3. Диаметър за изд. Има малко мостове.
4. Клиренсът пада дори в сравнение със стандарта.
5. Няма особени предимства през зимата. [Публикация на Лос]

I-502 (225-85R15) - разработен от NIISHP, произведен в Nizhnekamskshina - малко по-широк от YAI-357 и колата се движи още по-гладко върху него. Тази гума не работи добре в кал - веднага се запушва и не се самопочиства като YaI-357. Стабилността на посоката също е по-лоша при него, но ако влезеш в букс, дърпа колата при подаване на газ много по-охотно. И на твърди, влажни повърхности 502 се държи по-добре от 357. Мисля, че I-502 е подходящ за тези, които шофират през цялата година, но вероятно не си струва да организирате Camel Trophy на него.

Инсталирах го на 3160 почти веднага след закупуването му. Разликата между стандартния и 520 е фрапираща. Колата практически спря да се люлее, стана по-мека, по-динамична (въпреки че последното най-вероятно се дължи на по-бързото лети джанти). Вярно, има проблеми с балансирането. Дисбалансът на някои колела достига 300 g. Гумите вече са изминали около 24 хиляди км. На асфалт, вкл. и на мокро, на пясък се държи достойно. Няма камери. Държи налягането перфектно - през цялото време го регулирах веднъж с не повече от 0,2. Накратко, впечатленията са добри [Сибиряк].

520 (Pilgrim) е с размер 235-75 R15, всъщност 29 инча. Колата работи „като часовник“ върху нея, или по-скоро „като по релси“ - отлично управление и без отклонение. И то на напълно стандартни ръждясали джанти. Колата върви много гладко. Тежести - 2-3 бр. на колелото. Налягане (безкамерно): изобщо не е спаднало за 9 месеца! Относно офроуд качествата: Андрей (Звярът) и аз бяхме в Твер на „Офроуд експедицията“ във втората (средна по трудност) група. Но все пак трябваше да минем по най-трудния маршрут. Мостовете на Андрей са портални, а моите са колхозни и без блокиране. Но закъсах само когато седнах и на двата тези колхозни моста. Така че ще сменя само този ластик с трофеен 33 инча. [Радомирич]

Изглежда нямаше забележимо действие от страна на самата гума I-520 по отношение на самопочистването в калта :). Но в същото време върви! Три пъти в калта чукна долната предавка на неутрална и то на най-засадните места. Но аз го включих и го изключих! — Където Виталий отиде по I-192, аз отидох там по I-520). Ще повторя още веднъж - заседнах на I-520 само ако седнах старателно и на двата моста. Но никога поради приплъзване на гуми, задръстени с кал. Още веднъж - диаметърът на гумата е 29 инча, за Ya-471 е 30,4. Тоест пътният просвет ще бъде с един и половина сантиметра по-висок. Дали е много или малко зависи от вас да решите.
Между другото, веригите на I-520 са много по-лесни за намиране. На Ya-471 може да се наложи да бъдат модифицирани.
Относно шофирането из града. Без шум (те действително съществуват, разбира се, но предаването и другият хардуер ги блокира), без вибрации. Управлението е отлично. Последните 200 км от Твер до Санкт Петербург карахме с Миша и Шурик поне 110 км/ч. Много исках да се прибера :). Гумите се държаха перфектно.

Сух остатък. Все пак I-520 е градска гума, на която можете безопасно да излезете сред природата. I-471 е универсална гума (но не за нападения, разбира се). Много нормално. Но ми се струва, че има смисъл да го инсталирате и на добри 8-инчови колела с не повече от нулево изместване. Тогава ще можете да усетите цялото му очарование и няма да докосвате висулката [Radomirych].

Мека, тиха, много стабилна гума. Диаметърът всъщност е с инч по-малък от 502 и стандартните. Но това е такава глупост в сравнение с комфорта и усещането за увереност на пътя, които дават тези гуми
Относно офроуда. Разбира се, че не е за него. Но при няколко карания (едно от тях беше Lesnoye-2000), гумите показаха следното:

• на мека земя, където I-192 пропада за едно и половина преминавания, I-520 може да се движи напред-назад 20 пъти (дърпане на заседнали полеви водачи).
• в сравнение с други пътни гуми за автомобили УАЗ от този клас и размер, вкл. и стандартни 245 и 357, I-520 е най-добрият офроуд по отношение на проходимостта.
• в сравнение с 502 - седнах само там, където седнах колхозни мостове. И ЗВЯРЪТ с Андрей и Ира беше на военни мостове и на 502. Не седях много на мостове, така че също не се заклещих особено.

Джантите определено са прекалено широки. За I-520 по-добри колела 7″. Но колата ще бъде с 8" по-стабилна на магистралата и в случай на преобръщане [Radomirych].

Е, да, малък диаметър и слаби странични стени. Седнах с мостове в коловоз, по който преди това се движеше UAZ на стандартни гуми. Страничната стена е разкъсана при нахлуване в бордюр. На асфалта беше супер, на стоковата хвърляше в произволна посока при спиране, след смяната му с Pilgrim всичко се нормализира. Върви добре в снега, в сравнение със стандартния, по-малко се провира през същата снежна преспа. Като цяло ми хареса в калта, протекторът е дори по-добър от 471, по-малко се измива. Вярно, сравних го, когато 471 беше на trooper, може би гумите не бяха от значение :)

Гуми за УАЗ И-506

В надлъжна посока сцеплението е превъзходно, спира и гребе перфектно на всякакъв сняг. Почиства добре - пробвах го в калта по време на размразяване. Недостатъците са:
— сцеплението в напречната посока е доста слабо — веднъж не можах да изляза отстрани на пътя. Наклонът беше 20 градуса и имаше доста сняг;
- малко грубо. Не фатално;
- тя е малко малка, само около 29 инча.

Между другото, вече го тествах в калта. Усещането е много добро - шарката е голяма, с добро разстояние между блоковете. Почиства доста добре, само на суха почва малките дренажни канали се запушват, но това не е голям проблем. В кал с дълбочина 30 см, която УАЗ-ките на YaI-357 избягваха, карах без никакви проблеми и също дръпнах длето зад мен.
Също така се държи добре на суха, рохкава почва - удоволствие е да се катериш през дерета. Има проблеми на дълбок сух пясък - усещаше се, че колата се подхлъзва - очевидно беше твърде тесен и зъб за пясък, така че за пясък вероятно е по-добре да вземете Ya-471.

I-471 (31x10,5 инча) се появи наскоро. Тази безкамерна гума от Ярославъл може би е усвоила предимствата на две предишни модели(YAI-357 и I-502): колата се движи много гладко, асфалтовите фуги просто се поглъщат. Стабилността на посоката е по-добра, отколкото при други гуми, и благодарение на „злия“ модел, способността за крос-кънтри ще задоволи мнозина. И какъв боен вид придобива УАЗ! Честно казано, дълго време се съмнявах дали да сложа тези гуми. Изглежда ясно от учебниците, че широката гума трябва да е по-ниска в проходимостта на тясната. Но след като карах Ya-471, мога уверено да кажа, че той превъзхожда предишните два. Вярно е, че изисква колела, по-широки от стандартните за безкамерни гуми.

Често задавани въпроси за Ya-471:
1. Трябва ли да се инсталира на оригинални дискове? - ДА!
2. Да го сложа ли на камера? - ДА!
3. Възможно ли е да направите и двете? (на стандартни дискове с камера)
— На стандартни дискове само с камера. На домашни ковани за УАЗ е възможно без камера [OlegM].
4. Трябва ли да вдигна колата? — При пружинно окачване не е нужно да повдигате
На моята ненатоварена кола, с граждански мостове, 3 сантиметра до подкалниците.

Впечатления от Ya 471 при скорост:
Вчера, връщайки се от хасиендата, карах известно време по дрегера с чехъл на пода и останах приятно изненадан от поведението на колата. На „родния“ YaI 357, при скорости над 110-120, колата започна да „се върти“. И сега - дали 130 или 80 - поведението е същото - върви и върви. Освен това, защото Не съм сменил нищо освен гумите - това явно е нейна заслуга.

През лятото на асфалт мисля, че 471 е идеален за UAZ, но през зимата просто не е добър.

Няколко нюанса за Ya-471:
1. Балансирайте трудно. Имам ковани колела, така че тежестите заемат около една шеста от дължината на джантата
2. Въпреки факта, че много хора използват колела със стандартната ширина, тоест 6 инча, и изглежда, че карат без проблеми, това не е правилно, тъй като ширината на колелото трябва да бъде 70-75 процента от ширината на гумата. Тоест за I-471 МИНИМУМ 7 инча. Имам осем инча. Заминаване - нула.
3. Колата ми е почти нова. Отначало гумата не се хвана за външната част на арките, но, очевидно, пружините са увиснали и са започнали да се докосват малко. Необходимо е или да огънете арките малко навътре, или по-скоро техния вътрешен фланец, или да ги повдигнете малко. Само ако има подкалници. Можете също така просто да отрежете малко крилата, но това не е за всеки. Или професионалист :)
4. I-471 се държи невероятно на асфалт, пясък и не много измит грунд. Трудно е да се заровиш в него. [джедай]

На пътя, разбира се, не се подчинява, но и аз не си спомням много ентусиазъм за Y-357... По принцип на мокра глинеста писта дори го карах нагоре (с предницата, разбира се) и дори започна във възход. Въпреки че може да се повреди при критични условия на тракторна следа след лавина. Просто в моята практика критичните условия са по-чести на магистралата (например дъжд или битум) и на склонове, където допълнителен сантиметър коловоз няма да навреди. Накратко, това са гуми не за изпитания, а за нормалния живот на обикновения човек.

Карам Я-471 през цялата година. През лятото беше страхотно, не търсих много мръсотия, но през есента веднъж ме хванаха. Когато не е много груб, се движи добре. НО не щурмувах голяма кал.
Зимата е гадна, особено на лед. Снегът беше леко утъпкан нормално. Карах много по неравни пътища и ако колелата са твърди, вози страхотно. Има наблюдение, че трябва да се управлява малко по-твърдо, това е на стандартни колела. Или може би е бъг. Според мен колелата не трябва да се помпат повече от 2 точки. Принципно съм доволен от гумите. Мисля да го преправя стандартни колелас 8 инча. [Бягаща костенурка]

I-471, понижен до 0,5, се втурва през снега, както искате, и ако нещо се случи, ви позволява да го обърнете. Проверен многократно на практика. При по-високо налягане кара гадно

Гуми за УАЗ И-569

ZAO TsARM (Санкт Петербург) тества нови гуми YA-569, които са се доказали положително и имат модел за превозни средства с висока проходимост. UAZ на такива гуми спечели 1-во място (“Turboded”) в рали-рейда Polygon-2000.[TSARM]

Гумите са добри, протектора е добър, почистват добре, един голям минус е, че са само около 30 инча и са малко къси. Широчината е 235 за нея, мила. На пътя с него колата стои по-добре отколкото със стандартния. Така че, не за всеки, като цяло. И на магистрала I-471 определено е по-добре, 569 е шумен и бензинът гори добре.

"Таганка"

Тя стоеше там така. Нищо особено добро: 1. малък диаметър; 2. протекторът е само за асфалт - дори се плъзга по трева; Lekha47rus

Продължи по-малко от година, всичко беше прецакано. За съжаление, MSZ все още не се е научил как да прави гума за многократна употреба. И така всичко е наред. [Иванушка]

Гуми за УАЗ Y-192

През калта - като танк. На магистралата - по-лошо от танк, в смисъл, че докато стигнеш до мръсотията, ще ти разтърси всички вътрешности.

Опитах се да сравня I-502 и I-192 в дълбок сняг. Беше направено така: на I-502 отивам на определено място и карам там, докато не бъда напълно погребан. В същото време се опитвам да не довеждам всичко до състояние на танков полигон. След това отивам и бързо сменям гумите. Отивам отново там и отново се опитвам да карам по специално оставени ивици недокоснат сняг, успоредни на предишните писти. Заключение: Ya-192 е по-добър, но не много.

В снега, където карах износена 357, 192-ката потъва, копае и сяда. Метър напред - метър назад горе-долу. Превърташ се и тръгваш. Няма смисъл да го издухвате. Както и да е, уморих се от секс и сложих вериги :0)) Доста по-добре е, но тесните гуми, по дяволите, са безобразно тесни. Един дявол се проваля. На магистралата трошачка за скорости и ръчен масажор, независимо от сервоуправление. На пътя с 90 км/ч ще се измориш да държиш колата. Хвърля от едната страна на другата. Удариш ли фас, тресе се 5 минути и намираш пътя :0)) По-добре изобщо да не се качваш на лед, безполезно е да спираш, безполезно е да управляваш. Почти спука длетото:0) Сутринта беше -10 загряла колелата за 15 км:0) И единственото хубаво нещо на тези гуми е диаметърът на колелото и карането на кишав сняг.

Гуми за УАЗ И-409

Карам Я-409 през блатото и през града... и през снега. Просто е готино на сняг, не е лошо на лед. На асфалт не карам бавно, на 140 (ако не дрънкаш много с волана...) Гумите са радиални. Просто в Звенигородската кариера се заклещих в локва глина, но мисля, че нямаше какво да правя там и на Я-192. [Колка]

Имам Ya-409 от 2 години. Оправда се само като зимен, по време на летни ралита и трофеи в калта изобщо не се почиства. На летните състезания по автокрос всички, които бяха на Ya-192, ме победиха.

В калта това, което й се предлагаше, беше лесно. Вие доста на магистралата, но е поносимо и се държи добре. [Тимоша]

На лед, разбира се, g...o! Чудесно е на утъпкан сняг - нормална стабилност на посоката, маневреност като на сух път, в дълбок сняг (до 40-50 см) уверено се втурва поради високия профил, но се люлее като на лодка. Почиства нормално, дори и в мокра глина. Ни най-малко не съжалявам. Въпреки че е малко груб в сравнение с други гуми. Поддържам кръвното си 1,8 - 1,9.

Сега дори не искам да връщам 502 обратно, въпреки че има 4 колела. Трябваше да инсталирам 409 само за замърсяване, но сега дори не го премахвам. Но наистина се заравя с един замах, случи ми се това и в пясък, и в чакъл. Бързо ускоряваш задния мост и сядаш, но като правило включването на предницата коригира всичко. И още един съвет за балансиране. Когато балансират, помолете ги да не бързат да окачват куп тежести наведнъж, оставете ги да завъртят гумата на джантата. Това ми позволи да намаля наполовина теглото на товара.

Доклад от теста Ya-409:
Не съм го тествал само в блато и в дълбок сняг.
Преди това карах 245, а след това 502.

Лепкавата кал след дъжд изобщо не се почиства (въпреки че все още трябва да разберем какво се разбира под тази концепция), ролките се оказват като тези на 245 само по-широки, но колата се движи, въпреки че се търка настрани, но уверено се изкачва нагоре, където на 245 имаше проблеми (имаше възможност за сравнение, карахме две коли).
ДОБРА кал, след силен дъжд - позволява ви да карате само със задно задвижване, така и не успях да го приземя. Дори да се опрете в мостовете и да се търкаляте назад за дълго време отпред или да си проправите път напред или да се движите назад сами, той не се вкопава като 192. Много съм доволен от възможността да се измъкна от коловози и не пада назад от ръба, поддържа странично плъзгане добре по наклони.
Глина - протекторът се запушва, но изстисква глината перфектно. Този уикенд (6 души, 2 кучета, пълен багажник) се качих на глинесто изкачване от 30 градуса и едва тогава разбрах, че карам задна ос. Включих предницата и се качих в напрежението на второ спуснато положение. В 502 дори не бих си направил труда да отида там.
Гол валцуван лед - карах на задно предаване без да се фукам, колата се държи доста предвидимо, пали и спира нормално.
Снежна каша с рехав лед - без съмнение върви като по асфалт.
Това е просто асфалт (сух, мокър, няма значение) - по-твърд е от 502 (въпреки че го държа на 3 атмосфери), малко по-шумен - но не толкова, че да създава дискомфорт. Ускорено при не до... Не знам колко, скоростомера беше на 120, оборотомера беше 4000 оборота на осите, нормално беше, колата не се люлееше.
Само две колела бяха добре балансирани (до 100 градуса на страна) и две (до 250 градуса на страна). Накратко доволен съм, ако някога го сменя ще е с някой нов или 33”. Това са моите лични заключения, както разбирате, които направих за себе си след половин година работа. Изминал съм над 10 000 км, забележимо износване има само на външните предни колела. Доколкото разбирам, това е болест на повечето UAZ, плюс бързото завиване.

Ниво на шум - при затворени прозорци гумите са напълно нечуваеми, независимо от скоростта и настилката.
Справя се добре с пътя. Многократно се опитвах да пусна волана със скорост 80-90 км/ч - колата се втурва като танк (само че не се движи направо).
Разход на гориво (имам 126 въглехидрати)
Лятото - 12,5 литра на магистрала (средна скорост 80 км/ч), 14,5 - в града, разбира се при каране с една ос.
През зимата на два моста разходът не надвишава 18 л/100 км.
Проходимост:
Пясък - много уверен, при всякакво натоварване;
Сняг - търкалящ се през полето с дълбочина снежна покривкадо 40 см - чувствах се доста удобно.
Глина (глина) - върви докато седнете на мостовете, после - добре... :-).
Лед: по-добре е да започнете с две оси, но можете да спирате с една включена ос.
Има един отрицателен момент: излизането от коловоза е проблем; страничните уши са много слаби.

Заключение: за ежедневна употреба в градски условия и не много сериозни офроуд условия, препоръчвам да му обърнете внимание. Е, по-добре е да се качите в d..mo естествено на по-изтъкнати братя. [Мамаяшвили Сергей Валериевич]

„Автомобили UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 и техните модификации“ (ръководство за експлоатация RE 05808600-060.96)

Налягането се посочва в MPa (kgf/m2). Проверката на налягането се извършва на студени гуми.

За любителите на модификациите, видео за това как да направите слотове в гумите на UAZ:

Кални гуми

Базиран на превозно средство с висока проходимост, лек автомобил с каросерия микробус УАЗ-3962 (3309), в разговорен израз - питка УАЗ, стана най-широко използван. Въпреки неприятния си външен вид и технически остарял дизайн, поради високата си проходимост и надеждност, машината се използва като работен кон и в момента се произвежда. Бърза помощ, екипи за спешна помощ в горското и селското стопанство - всичко това се отнася за този автомобил.

Като се вземат предвид трудните условия, в тези условия се налагат повишени изисквания при избора на гуми за хляб UAZ. Условията, при които превозното средство се движи предимно по градски асфалтови пътища, се различават значително от селските условия извън пътя. Освен това селските пътища се променят значително в зависимост от времето на годината.

Размер на колелата на UAZ

Стандартните гуми на хляба UAZ са монтирани със следния размер: 225/75 R16, а в определени периоди автомобилът е оборудван с гуми 235/74 R15. Във всеки случай трябва да вземете предвид, че монтажният диаметър на диска трябва да бъде в диапазона 29-33 инча. Този размер не води до допълнителни промени в дизайна на автомобила. Освен това стоманеният диск трябва да отговаря на изискванията за монтажен размер от 5×139,7.

Има известни случаи, когато са използвани гуми с размер R17, но със самата гума с нисък профил. Въпреки това, поради голям изборстандартни гуми от всеки модел; тази практика не е широко разпространена.

Ако колата беше претоварена или с максимален ход на окачването, дори когато размерът на гумите беше нормален, гумата щеше да докосне арките на калниците. Тази ситуация не е критична и няма сериозен разрушителен ефект върху гумата.

Зимни гуми

Като се има предвид разпространението на автомобила и най-разнообразните условия на работа, се предоставя голямо разнообразие от гуми за монтаж на UAZ. Пазарът представя не само категории местни, но и вносни гуми за UAZ. Има 3 основни категории:

• универсален;
• кал;
• зима;

Но всеки собственик трябва да избере за по-нататъшна употреба точно модела, който е подходящ за изпълнение на конкретни задачи. Защото трудно можете да получите удоволствие от шофирането на шумни кални гуми, със значително увеличен разход на газ.

Линия домашни гуми

Сред местните гумени опции следните марки се считат за масови модели.

Най-добрите комбита

Универсални гуми за УАЗ:

1. Бел-24 235/75 R15. Беларуският аналог има добри средни характеристики във всички отношения, напълно оправдавайки предназначението на гумата като универсална. Отбелязва се висока устойчивост на износване, а експлоатационният опит ни позволява да говорим за ресурс от 60 хиляди км.
2. "I-502" е с размер 225/85 R15. Товароносимостта е 950 кг, а максималната скорост е 150 км/ч.
3. "Я560" позволява максимална скорост до 180 км/ч.
4. "Я-357А". Това е радиална версия на горната гума, която има по-добра скорост и е в състояние да носи голямо допустимо натоварване до 1060 kgf. Този тип гума е малко по-мека и с подобна шарка издържа много по-добре на каране върху кална кал. Може да се отбележи и добра стабилност на посоката на пътя.
5. "Ya245" и "Ya245-1" са с размер 215/90 R15. Тази марка гуми има ниска максимална скорост— 110 km/h и сравнително ниско тегло от 775 kgf.

Гума за употреба в кал

Сред изискванията, които могат да бъдат поставени при избора на гуми за използване по лоши пътища, са:

• развити уши;
• тегло, което не надвишава допустимата стойност за автомобила;
• допустима ширина не повече от 250 mm;
• достъпна цена;
• странични стени на гумите, устойчиви на външни влияния.

1. "I-502". Има редица предимства: ниско ниво на шум, добра маневреностна всякакъв път и ниско съпротивление при търкаляне при добри пътни условия. Този модел адекватно се справя с устойчивостта на механични повреди.
2. "I-506". Има добра устойчивост на изместване в надлъжна посока и отлична стабилност на посоката. Притежава ниско нивошум, а допълнително позволява завиване на винтовете за зимата. Единственото оплакване е, че колелото е малко твърдо.
3. "I-520". Друг достоен представител на гуми на UAZ. Този безкамерен модел позволява на автомобила уверено да държи пътя и контрола при различни условия. Шумът от гумата не надвишава предавателните звуци. Тази гума има добри самопочистващи свойства, което е много важно за офроуд гума. Трябва да се отбележи, че е лесно да изберете вериги за сняг за този модел.
4. Относително нов моделстана моделът "Ya471". Гумата осигурява гладко возене, като донякъде абсорбира малки неравности. Осигурена е добра стабилност на посоката и ниско ниво на шум. Той се представя добре не само на мръсни пътища, но и в пясък. Сред критиките към този модел е трудното балансиране.
5. Отлична гума за лоши пътища е гумата Y192. Това е един от най добрите гумиза мръсотия. Въпреки това, моделът е малко шумен на асфалт и няма меко возене.
6. "I409". Тези гуми на UAZ са подходящи за използване по всяко време на годината. Моделът се справя добре с калта, но се чувства комфортно и на заснежени пътища. Включени индикатори чист ледмалко по-зле, но колата може да се управлява по време на движение.
7. Моделът Ya358 е предназначен предимно за монтаж на предния задвижващ мост. Тази диагонална гума не е много бърза. Но се справя добре с трудни пътища, с изключение на блатисти райони, където е способен да се самопогребе.