Правилно спускане на вази. Настройка на окачването VAZ. Подценяване на VAZ. Монтаж на долни пружини

Пружини за спускане SS20 Racingе ново допълнение към продуктовата серия SS20 SPORT за шофьори, които предпочитат бързото, активен стилшофиране. Това са пружини за тези, които се грижат не само за външния вид на автомобила, но и за правилна работаокачване и кормилно управление при намален просвет, увереност и безопасност при остри завои.

Спускащите пружини SS20 Racing имат следните характеристики

• Изработен от висококачествена японска стомана студено навиване, което значително увеличава експлоатационния живот;
• имат прогресивни характеристики: оптимална твърдост на окачването при ниски натоварвания и пропорционално увеличаване на твърдостта с увеличаване на натоварването на превозното средство, по време на накланяне при завой или екстремно спиране;
• съчетани по двойки с еднакви характеристики, което осигурява равномерно спускане без изкривяване на тялото;
• работят без свиване 2 пъти по-дълго от горещо валцуваните пружини;
• теглото на пружините е намалено до 25% спрямо стандартните (в зависимост от модела на автомобила);
• имат трайно и устойчиво прахово покритие, което предпазва от корозия;
• имат полиуретанова защитна оплетка, която предпазва намотките от повреда, когато са затворени;
• Когато са монтирани с амортисьори от SS20 Racing Series, тези пружини осигуряват избор от -30, -50, -70 или -90 мм падане.

Или намален клирънс- една от най-модерните области на тунинг днес. За да дадат на автомобила си увереност при шофиране, стабилност при маневриране с прилична скорост и просто да го направят по-стилен и спортен, собствениците на автомобили използват различни методи.

Някои хора просто прерязват изворите поради липса на информация или финанси. Не можете да очаквате супер ефект от такава икономична настройка. Но е евтино и колата изглежда спортно и стилно на външен вид. Но трябва да платите за това с удобство - карате „като на табуретка“, силна вибрация разтърсва интериора и всичко започва да трака. Но това дори не е основното: при рязане на стандартни пружини е невъзможно да се постигнат идентичните им характеристики и този метод води до деформация и отслабване на тялото, постепенно разрушаване на чашите на предното окачване, удари на твърдия метал върху тялото, и появата на пукнатини. И това са неотменими сериозни загуби, които значително намаляват производителността и цената на автомобила.

Друг вариант е, ако имате финансови възможности, можете да закупите скъпи части за окачване от най-добрите производителии съберете всичко заедно. Но не е факт, че след това ще получите това, за което сте мечтали. Защото, за да свалите кола, се нуждаете не само от добър скъп хардуер, но и от тяхната координирана работа и правилното изчисляване на всеки елемент на окачването. Освен това е необходимо да се вземат предвид промените, направени в геометрията на окачването, и да се опитате да поддържате управляемостта и комфорта на автомобила и да не нарушавате работата на спирачната система.

Надяваме се, че предишните аргументи са били убедителни. Всичко това ни доведе до създаването на комплекти за спускане („китове” - превод от английски), в които пружините играят една от основните роли при спускане. Пружини - изглежда, какво може да бъде по-просто - парче тел, усукано в спирала, това е всичко. Но по някаква причина не всеки производител може да произведе висококачествени, надеждни и издръжливи пружини, които ще работят стабилно, няма да провиснат с времето и най-важното ще бъдат произведени точно според проектните параметри.

Добрите пружини са технологично сложни продукти, изработени от висококачествен метал. Работно натоварване ниска пружиназначително по-висок от обичайното. Понижаващи пружини(спортни пружини) поемат същите удари от пътя като обикновените, но в същото време са къси и трябва да поемат неравностите с по-малък ход на компресията на окачването.

Тази характеристика беше взета предвид при проектирането и тестването на пружините за спускане на SS20 Racing. В резултат на това, поради специалната японска стомана, използвайки метода студено навиванеЧрез производството на трайно защитно покритие и специална защитна оплетка, която предпазва намотките от повреда, когато са затворени, спускащите пружини SS20 Racing работят без свиване два пъти по-дълго от горещо навитите пружини, които в момента са широко достъпни на пазара.

U спортни пружини SS20 Racing има прогресивни характеристики, което означава, че предоставя спускане на колатабез загуба на комфорт: оптимална твърдост на окачването при ниски натоварвания и пропорционално увеличаване на твърдостта с увеличаване на натоварването на автомобила, при завиване при завиване или при рязко спиране.

В зависимост от модела на автомобила и степента на спускане, теглото на пружините SS20 Racing е намалено с до 25% в сравнение със стандартните пружини (с изключение на пружините SS30136 и SS30137). Намаляването на теглото на пружините, заедно с намаляването на теглото на амортисьорите, намалява неподресорени масив окачването на автомобила, което има положителен ефект върху качество на возене, намалява динамичните натоварвания в окачването, подобрява ускорението и спирачна динамикаи допринася за подобрено управление.

Енергийната интензивност на окачването с понижени пружини се изчислява и поддържа поради повишената твърдост на пружината. Благодарение на това спуснатият автомобил остава комфортен, а ударите върху тялото при преодоляване на неравности са намалени.

Всички пружини SS20 Racing са тествани на контролен стенд и са избрани по двойки с еднакви характеристики, така че осигуряват равномерно спускане без изкривяване на тялото, стабилност и безопасност при шофиране.

Маркиране

В допълнение към понижаващите пружини, компанията SS20 произвежда класически горещи спирални пружини и златни пружини с променлива стъпка на спиралата.

Купете продукти SS20 в нашия онлайн магазин или в магазини във вашия град.

• SS30133 Състезателно предно окачване студена винтова пружина (променлива стъпка) [-30]

  2108-2902712

  • 4 години

• SS30134 Състезателно предно окачване студена винтова пружина (променлива стъпка) [-50]

  • ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112

  2108-2902712

  • 4 години

• SS30135 Състезателно предно окачване студена винтова пружина (променлива стъпка) [-70]

  • ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112

  2108-2902712

  • 4 години

• SS30136 Предно окачване Студена винтова пружина Racing [-30]

  1118-2902712

  • 4 години

• SS30137 Предно окачване Студена винтова пружина Racing [-50]

  • ВАЗ 1117 ВАЗ 1119 ВАЗ 2170 ВАЗ 2190

  1118-2902712

  • 4 години

Въпросът как правилно да спуснете автомобил VAZ 2109 с предно задвижване е все по-актуален сред младите собственици на такива автомобили. Намаляването на просвета спрямо фабричната настройка придава на автомобила ниска позиция, като по този начин го прави да изглежда като спортен автомобил. Ето защо мнозина се стремят да постигнат такъв ефект и се интересуват от това как правилно да обработват пружините на VAZ 2109. Най-често задаваният въпрос в тази ситуация е: колко оборота на пружината трябва да се режат на VAZ?

Характеристики, предимства и намаляване на окачването

Повдигнете позицията на каросерията на автомобила, като я повдигнете обратно, доста лесно с помощта на специални дистанционни елементи под стойки за багажник. Обратната процедура е по-сложна, повдига много въпроси, но може да се приложи по много начини. Най-често срещаното е подценяването. В този случай трябва да решите колко намотки на пружината трябва да бъдат отрязани на VAZ 2109. Намаляването на окачването не само прави автомобила спортен, но също така има някои предимства:

1. при високи скорости, особено при влизане в завой, колата се търкаля много по-малко, което означава, че се осигурява допълнителна стабилност;
2. стабилността на посоката също е при високо ниво, реакцията на автомобила на движенията на волана се подобрява.

Недостатъците на ниската позиция на седене обаче включват дискомфорта при шофиране по хлъзгави повърхности. По-твърдото окачване няма да компенсира центробежната сила чрез странично накланяне при опасен завой. Колелата могат да се плъзгат и колата рискува просто да напусне пистата. Ето защо е много важно да се реши колко завъртания на пружината трябва да се режат на VAZ.

За да се увеличи твърдостта, най-често се монтират предни и задни стабилизатори от VAZ 2110. Най-оптималното и просто решение би било закупуването на специални комплекти за настройка. Те вече съдържат пружини, скъсени до желаното ниво, адаптирани подпори и допълнителни части, които ще са необходими при монтажа.

Купувачът вече не е изправен пред въпроса колко завъртания на пружината трябва да бъдат нарязани на VAZ. В същото време тази опция е доста скъпа: ще трябва да смените пружините и цялото окачване. Не само, че продавачите често завишават цената на такъв продукт, но собственикът на колата ще трябва да плати допълнително за работата, ако реши да не я направи сам.

Такава подмяна, след всички процедури, ще изисква регулиране на подравняването на колелата, което ще доведе до допълнителни финансови разходи. Но при спазване на правилата и качеството на резервните части, тази опция ще бъде най-надеждната и безопасна за използване. Друго предимство: не е нужно да решавате колко намотки на пружината трябва да изрежете на VAZ.

Смяна на пружини със собствените си ръце

Обсъденото по-горе решение за понижаване е скъпо, така че може да не е достъпно за много фенове на настройката на автомобили VAZ 2109. Повечето предпочитат да го направят сами, като използват бюджетни методи, например чрез подрязване на пружините. Колко намотки на пружината трябва да се режат на VAZ 2109? Експертите препоръчват не повече от три.

Всяко завъртане осигурява на окачването допълнителна амортизация, а скъсяването му затяга позицията на тялото и намалява хода на стойката. Прекалено многото спускане ще накара колата да усети всяка дупка и неравност: подпората няма да има свободен ход, докато пружината не бъде напълно компресирана, и както чашата, така и опорният лагер ще бъдат подложени на удар. Разбира се, с течение на времето това ще се отрази негативно на тяхното представяне.

И така, колко намотки на пружината трябва да се режат на VAZ 2109 в този случай? Понякога луфтът се намалява чрез преместване на пружинната чаша леко надолу по стойката. В този случай трябва да платите Специално вниманиеза заварено съединение. Освен това може да възникне проблем със стойката поради локално прегряване на мястото на заваряване. Колко намотки на пружината трябва да се режат на VAZ 2109 в този случай също е спорен въпрос.

Отново има нужда да се обърнете към специалисти за помощ, което означава допълнителни финансови разходи. Най-простият и удобен вариант от всяка гледна точка е замяната на пружините със специални, чийто ход на намотката е по-малък от този на стандартните. Те са по-твърди и издържат товара по същия начин като стоковите. Колко оборота на пружината трябва да се режат на VAZ, този проблем вече е решен.

Например, пружините на VAZ с прогресивна стъпка на намотката осигуряват оптимална мекота на окачването и не седят на колата при шофиране по неравни повърхности. Основното нещо е да запомните, че колата с нисък наклон е предназначена за шофиране по равен асфалтов път. Ето защо, когато решавате колко намотки на пружината трябва да изрежете на VAZ, помислете за какво ви е необходима колата.

Най-добре е да свалите колата максимум с 30 мм, но дори и тогава има опасност от повреда на окачването. Шофирането извън пътя, неравен терен или пикник сред природата не е елементът на собствениците на понижени „деветки“. IN подобни случаинеобходими висок просвет, и промяната на стандартните характеристики на окачването ще бъде ненужна.

Пътищата в Русия и страните от ОНД рядко са доволни от качеството си, така че при избора на автомобил хората са принудени да се съсредоточат върху размера на просвета (просвет на автомобила).

Смята се, че колкото по-висок е този показател, толкова по-добре. Но това правило не работи за всички. Има любители на екстремните спортове, които си поставят обратната цел - да свалят окачването.

Но защо? Какви методи има? Какви са техните характеристики? Нека обсъдим тези въпроси по-подробно.

За какво е

Може да ви се стори, че няма логика в подобна промяна. Всъщност тук се решават редица проблеми.

Първо, намаляването на просвета придава на автомобила по-спортен вид (дори продукти домашен VAZизглежда различно).

Второ, колата показва по-добра стабилност в завой (особено при шофиране висока скорост). Между другото, това се обяснява с намаляване на нивото на центъра на тежестта.

Трето, по-малкото съпротивление на въздуха ви позволява да достигнете по-високи скорости и да спестите малко гориво.

Каква е опасността

Както показва практиката, намаляването на лумена носи повече проблемикакви са предимствата:

• всяка дупка или друга неравност по пътя може да причини повреда важен елементпревозно средство (двигател, изпускателна система или шаси). След това колата става чест посетител на сервизите;
• след модификацията твърдостта на окачването се увеличава, което е малко вероятно да зарадва пътниците на автомобила;
• неквалифицираната работа може да доведе до бърза повреда на много елементи от системата на шасито (предимно амортисьори).

Основни методи

В продължение на много години практика се появиха много опции за това как да се намали просветът. Нека да разгледаме най-популярните от тях.

Скъсяване на пружини

Скъсяване на пружини. Този методе търсен поради една проста причина - той е най-бюджетният.

Можете да направите тази работа сами или безопасно да я поверите на начинаещ автомеханик.

Тук няма нищо сложно. Всичко, от което се нуждаете, е крик, лостове и метална пила (за предпочитане мелница).

Можете да намалите размера на пружината със или без инсталиране на пружината (тук всеки избира сам).

В този случай предните и задните пружини се скъсяват с различен брой горни обороти (съответно с две и три).

Този трик се дължи на необходимостта от балансиране на колата, тъй като предната (което е съвсем логично) е с много по-голяма тежест. Задължително след скъсяване на пружините.

Предимството на метода за скъсяване на пружината е минималните разходи.

Недостатъци - повишена твърдост на окачването и висок рискповреда на скъсена пружина и амортисьор.

Защо се случва това?

По време на промяната опорната намотка е отрязана, така че пружината вече не е в толкова плътен контакт с „чашата“. Въпрос на време е да се появят горните проблеми.

Монтаж на долни пружини

Монтаж на долни пружини. Ако не искате да режете съществуващите пружини, можете да закупите нови продукти, които имат по-малка височина (такива пружини често се наричат ​​спортни пружини).

Основната им разлика е височината, която е с четири сантиметра по-малка от стандартните модели.

Ако искате да спестите пари, тогава можете да намалите окачването по този начин без външна помощ. Ако имате съмнения, по-добре е да се свържете с специалисти по този въпрос. Освен това подравняването все още трябва да се извърши.

Предимството на този метод е неговата сравнителна простота и възможността бързо да върнете всичко на мястото си (инсталирайте стари пружини). Друго предимство на спортните пружини е, че имат по-голяма твърдост и не увисват толкова много, колкото стандартните (ръчно скъсени) продукти.

Недостатъкът е цената за закупуване на нови пружини, както и увеличаването на общата твърдост на автомобила. Но при този тип настройка това е често срещано явление.

Друг метод за намаляване просвет– монтирайте койлоувъри (регулируеми спортни пружини). Това е много удобно, защото можете да регулирате просвета на автомобила по всяко време.

Предимства на инсталирането на койлоувъри:

• многофункционалност. Могат да се адаптират към всякакви амортисьори - както обикновени, така и спортни;
• възможност за регулиране. Само няколко минути и необходимите промени в пътния просвет са направени;
• лекота на монтаж. Ако желаете, можете да свършите цялата работа сами.

Има само един недостатък - необходимостта да харчите пари за закупуване на тези устройства.

Инсталирането на въздушно окачване е опция за истински фенове на тунинга. Защо? – Да, защото цената на такава промяна възлиза на няколко хиляди или дори десетки хиляди рубли.

За да организирате процеса, трябва да похарчите пари за закупуване на въздушни възглавници (отпред и отзад), сензори за налягане (те следят индикаторите за налягане в гореспоменатите торби), приемник, компресор (за надуване) и контролен панел.

Но висока ценавсички компоненти, изброени по-горе, все още са половината от проблема. Трябва да сте подготвени за скъпата инсталация на цялото оборудване. Този вид работа не може да бъде поверена на някакъв „Вася от гаража“.

Монтажът на въздушни пружини трябва да се извършва само от квалифицирани специалисти и само в специализирани сервизи.

Това е цял набор от дейности, които включват премахване на съществуващи носачи, пружини, както и правилното монтиране на въздушни възглавници, сензори, компресор и друго оборудване, което вече споменахме.

При правилна настройкасистема, по всяко време е възможно да се намали окачването до изисквано нивоили върнете всичко обратно. Можете да се фокусирате върху много фактори - терен, качество на пътя, режим на шофиране и т.н.

Предимството на този метод е възможността за регулиране на хлабината широк обхват(клиренсът може да се променя от един до пет сантиметра).

В допълнение, инсталирането на такова окачване подобрява характеристиките на автомобила (предимно управлението му при високи скорости).

Има още един неоспорим плюс - въздушните пружини държат теглото добре, така че не се провисват дори когато автомобилът е максимално натоварен.

Но има и недостатъци.

Първо- висока цена на промяната, която не всички любители на тунинга могат да си позволят.

Второ, кратък живот на възглавници, които не издържат на вътрешните пътища за дълго време. В допълнение, поради постоянното разклащане, сензорите за контрол на налягането също се „отказват“.

Намаляване на клиренса на ВАЗ

В случай на понижаване на окачването на VAZ „класика“ е необходим специален подход към работата. Просто изрязване на пружините не е най-добрият вариант, тъй като само след няколко десетки километра колата може да се изкриви силно. И не е далеч от счупването на амортисьора и самата пружина.

Не свален, а свален. Защо Lada Priora с нисък просвет предизвиква наслада сред някои хора и възмущение сред други? Невъзможно е да намерите отговор на този въпрос, но ако искате да свалите колата си, ние ще ви помогнем с това. За да може понижената Priora да работи правилно, такава настройка трябва да се извърши разумно. Разбира се, „рязането“ на пружини е много по-лесно от закупуването на пълен комплект - 30, 50, 70, 90, но не забравяйте за износването на автомобила и намалената безопасност.

Причини и предупреждения

Подобрение външен вид Lada Priora е основната причина, поради която собствениците на VAZ 2170 решават да предприемат такава стъпка. Бюджет домашен автомобилпридобива оригинален спортен дизайн. Това е доста евтин начин да изпъкнете Lada Priora сред трафика. Ако извършите спускането правилно, характеристиките на работа също ще се подобрят:

• Преобръщането при завъртане ще бъде намалено.
• Маневреността ще се увеличи.
• Снижената Priora се чувства уверена при високи скорости и се плъзга по-малко.

Сниженото окачване на Lada компенсира центробежната сила, като по този начин повишава стабилността. Като цяло колата започва да „слуша волана“ по-добре и също така реагира бързо на завои.

Ако отидете твърде далеч с кацането или изберете метода „колективна ферма“, тогава такава настройка ще причини много проблеми. Достатъчно е да си припомним вицовете за дъски в багажника, които се поставят на неравности, за да може спусната кола да преодолее това препятствие.

Основната опасност за водачите на спуснати автомобили са неравните пътища. Ако е възможно, по-добре е да избягвате такива улици. Що се отнася до шофьорите, които живеят в градове, където повечето отПътната настилка оставя много да се желае, тогава е по-добре да не ги спускате с пружини от -30, 50, 70 или 90. Също така се препоръчва да се обърне специално внимание на паркирането - при нисък просвет е много лесно да се счупи задната или предната броня на Lada.

Правилно подценяваме

Най-добрият вариант е въздушно окачване. Водачът може да повдигне или спусне купето на автомобила по всяко време. Този метод рядко се избира поради високата цена. Не се препоръчва сами да извършвате такава настройка, ако не разбирате електрониката и ремонта на шасито. Нека да преминем към по-достъпни опции.

Комплект с регулируема височина на возене

Комплектът включва специални пружини (50, 70, 90) и носачи с регулируем просвет. Това най-добър вариант, тъй като можете да промените клирънса със собствените си ръце по всяко време. Например, през лятото Priora може да бъде „засадена“, а през зимата може да бъде повдигната. Спуснатите пружини, които идват с комплекта, са с повишена устойчивост на износване и са предназначени за постоянна промянадължина. На автомобилен пазарСега можете да намерите много комплекти за VAZ. Ако желаете, можете да постигнете същия резултат като с - 50, 70 или дори 90.

Комплект понижаващо окачване

По-евтин, но популярен вариант, който включва понижени пружини (това може да бъде -30, 50, 70, 90) и амортисьори. След като изберете един размер, вече няма да можете да регулирате височината на возене по желание. Това намаляване може да се направи със собствените ви ръце. Ако искате да изберете комплект с понижено окачване, обърнете внимание на продуктите на Asomi - те са доста популярни сред шофьорите на VAZ.

Поставянето на нископрофилни гуми също е леко понижение. Но не забравяйте, че безопасността зависи от колелата и гумите, така че инсталирайте оригинални гуми на Priora, макар и с нисък профил.

По-долу са методи, които отнемат по-малко време и не изискват големи финансови инвестиции. Въпреки предупрежденията на експертите, собствениците на VAZ продължават да спускат колата ръчно с 50, 70 или повече:

• Подстрижете пружините.За да извършите такава „настройка“, не е нужно да отидете в магазин за автомобили; всичко, което трябва да направите, е да намерите ъглошлайф. Ако нямате електроинструмент, можете да вземете трион за метал. Автомобилистите отрязаха от 1,5 до 3 оборота на пружината. След това засадената Priora пада, а намотките се разполовяват, за да се извадят. Следващата стъпка е подрязването на бронята. През пробития отвор се фиксират пружини 50, 70, 90 с помощта на скоба.
• Ниски пружини.Някои собственици на Priora предпочитат да спестят от модифицирани амортисьори и да купуват само понижени пружини. След настройка износването на шасито рязко се увеличава и контролната лампа пада. Единственото предимство на този метод е минималната цена. Трябва само да изберете между -30, 50, 70,90 или 100.

Ето как изглежда спусната Лада при минус 70:

Пролетен избор

Сега знаете как да намалите Priora. Ако искате да го направите правилно, по-добре е да изберете комплект с въздух, регулируеми амортисьори или стандартен комплект с пружини и амортисьори. За да сте сигурни, че колата няма проблеми с неравностите на скоростта, по-добре е да отидете с комплекти от 30, 50 или 70. Както показва практиката, 90 вече създава трудности при шофиране и преодоляване на трудни пътни участъци.