Какви размери на двигателя са произведени от Land Cruiser 100. Нов коментар. Какво казват собствениците

Инженерите на Toyota се замислиха за производството на първия си SUV в края на четиридесетте години на миналия век, а през 1950 г. започва разработването на такъв автомобил. Година по-късно се ражда Toyota BJ - японският аналог на американския Willys Jeep. Новостта е създадена предимно за военни цели.

Всъдеходът, задвижван от 3,4-литров двигател с 85 к.с., се оказа много здрав благодарение на елементи, заимствани от камиони, и се показа блестящо офроуд. Силовият агрегат беше сдвоен с 3-степенна ръчна скоростна кутия. Превключването на по-ниска предавка на BJ, за разлика от "Уилис", не беше предвидено.

2-ро поколение, 1955–1960 г

При създаването на второто поколение на SUV, специалистите на Toyota се фокусираха върху повишен комфорт и по-привлекателен цивилен външен вид. Външните линии станаха по-рационализирани, а интериорът, който стана по-просторен, се сдоби с климатик и нагревател.

Под капака на автомобила отначало имаше двигател от BJ, а след това беше заменен от нов 3,9-литров двигател Toyota F, който отначало произведе 105 „коня“, а малко по-късно 125.

От 1956 г. започват да се изнасят автомобили от серия 20. От този момент нататък всъдеходът получава името Land Cruiser, което означава „земен круизър“. Серията 20 имаше няколко версии с различни каросерии и междуосие.

3-то поколение, 1960–1984 г

Следващото поколение Land Cruiser външно остана приблизително същото като предшественика си - дизайнът се оказа толкова успешен.

В техническо отношение имаше повече промени. Първо, най-накрая се появи редуктор, и второ, дизелови агрегати с обеми от 3,0 до 3,6 литра бяха добавени към гамата от двигатели към двигателя F от 20-та серия. Трансмисията беше представена от 3-степенна "механика", а от 1974 г. - 4-степенна.

"Cruiser" се влюби в купувачите във всички страни и бързо спечели популярност, а по едно време беше като цяло най-продаваната кола в САЩ. 40-та е произведена в продължение на 24 години.

4-то поколение, 1967–1979 г

В "Круизъра" от 55-та серия специално внимание беше обърнато на комфорта. Всъдеходът, както и преди, построен върху здрава рамка, е нараснал значително и по отношение на удобството на интериора напомня на лек автомобил.

Сред наличните силови агрегати се появи 4,2-литров двигател 2F, чиято мощност беше 135 к.с. Този Land Cruiser беше първият в линията, наречена Comfort-oriented.

5-то поколение, 1980–1989 г

Разработката на наследника на LC 55 започва през далечната 1976 г. под ръководството на Хироши Осава и прави своя публичен дебют 4 години по-късно.

SUV от серия 60 имаше впечатляващи размери в сравнение с предшествениците си - междуосието беше 2730 мм, а третият ред седалки се побираше в кабината. Пружинното окачване е станало много по-меко от преди, а удобните седалки с подобрена странична опора и електрически прозорци създават още по-голяма атмосфера на комфорт. Палитрата от двигатели беше 4,2-литров бензинов "двигател" и 4,0-литров "дизел" и двата включваха 137 "коня". В началото на продажбите беше наличен друг по-малко мощен 3,4-литров дизелов агрегат. 5-степенна "механика" се счита за основна трансмисия, а през 1984 г. за първи път се предлага 4-лентов "автомат".

През 1987 г. моделът претърпява лек рестайлинг, който дава на Land Cruiser 60 нови опции за боядисване, по-широки колела и квадратни двойни фарове вместо единични кръгли.

6-то поколение, 1984г

Land Cruiser 70 е пряк наследник на "четиридесетия" и последният наистина офроуд "Cruiser". За него основният приоритет не е комфортът и луксът, а възможностите и надеждността за преминаване през кънтри. Бяха продадени версии с две и четири врати, втората от които беше наречена Prado. До 1990 г. "" става независим модел.

В модернизиран вид автомобилът все още се произвежда. SUV и пикапи Toyota Land Cruiser 70 се предлагат на пазарите на Япония, Австралия и някои други страни. Машината е оборудвана с 4,2-литров атмосферен дизелов двигател (131 к.с.) и 4,0-литров бензинов двигател (228 к.с.)

7-мо поколение, 1990–1997 г

Представен през 1990 г., новият LC 80 не може да бъде объркан с нищо друго – дизайнерите му придадоха напълно нов облик с много заоблени линии и други детайли, които направиха новостта да изглежда много свежа.

Всъдеходът имаше електронно управлявани блокировки за всички диференциали - два междуколела и междуосов. За привеждането на "крайзера" в движение, за избора бяха отговорни бензинови 4,0 и 4,5-литрови двигатели, както и "дизел" и "турбодизел" със същия обем от 4,2 литра. Мощността на двигателя варира от 130 до 215 "коня". Инженерите се погрижиха и за безопасността – в базата вече бяха предвидени 2 въздушни възглавници и ABS.

Всъдеходът Toyota Land Cruiser 100 беше представен през 1997 г. на международното автомобилно изложение в Токио, като първите продажби стартираха в началото на 1998 г. През 2003 г. SUV претърпя рестайлинг, но от 2008 г. Land Cruiser 100 е заменен от нов модел - Toyota Land Cruiser 200. Независимо от това, Cruiser 100 беше запомнен от много автомобилисти като надежден, безопасен и висококачествен автомобил. Нека да разгледаме какво е направил, за да завладее феновете си.

SUV интериор и екстериор Toyota Land Cruiser 100

Външният вид на автомобила съчетава известна представителност и спортност. Огромното тяло е надарено с не голяма мощност и изтънчена красота: такъв коктейл го прави перфектен. Стилът е универсален, подходящ е както за младите хора, така и за по-възрастните. Струва си да се отбележи, че производителите покриха каросерията на автомобила с антикорозионно съединение, така че появата на ръжда е изключена дори когато автомобилът се експлоатира в най-тежките условия.

Впечатляващият външен вид на Toyota Land Cruiser 100 се допълва от интериорен дизайн, който съчетава простора на интериора, присъщ на големите автомобили, с комфорта на автомобил от представителен клас. Тук е поразително забележимо увеличеното пространство за краката, както и огромното пространство в горната част на автомобила. Седалките са особено красиви и практични, трудно се замърсяват, а на тях могат да се поберат до петима души. При някои модификации са предвидени и допълнителни седалки. Монтират се отзад. С тяхна помощ в колата вече могат да се настанят не пет, а седем души, но дори и в този случай има достатъчно място за багаж.

Характеристики на превозното средство

Производителят предлага два варианта на двигателя за Land Cruiser 100: бензинов и дизелов.

Първият мощен V-образен агрегат се отличава с високи технически характеристики, икономичност и луда динамика. Четиритактовият бензинов двигател е съчетан с автоматична скоростна кутия. Обемът му е 4,7 литра, 32 клапана уверено дърпат автомобила, развивайки въртящ момент до 434 N.m при скорост от 3800 об/мин. За ускоряване до 100 км/ч пълненето ще отнеме 10,7 секунди, докато максималният SUV може да достигне скорост от 175 км/ч. Разработчиците взеха предвид ненаситния характер на Land Cruiser (16 литра на 100 км), така че интегрираха най-новите системи за управление в него.

Няма ограничение за съвършенството, така че вторият вариант на двигателя е шестцилиндров дизелов двигател с турбокомпресор. Обемът на този двигател е 4,2 литра, той е по-икономичен и надежден. За да може агрегатът да развие повече мощност, производителят е инсталирал интеркулер и турбокомпресор. Сега, при скорост от 3400 оборота в минута, автомобилът развива мощност до 150 kW и въртящ момент до 430 N.m. Тази модификация се предлага както с автоматична, така и с ръчна скоростна кутия. В първия случай автомобилът развива скорост до 175 км/ч, във втория - до 170 км/ч. Необходими са 13,1 секунди, за да покаже скоростомера 100 км/ч. Разходът на гориво също е приятен - турбодизелът изобщо не е прожорлив, за изминаване на 100 км ще са необходими средно 11 литра.

Що се отнася до геометричните показатели на Cruiser 100, те са както следва:

• Дължина - 4890 мм,
• Ширина - 1940 мм,
• Височина - 1920 мм,
• Междуосие - 2850 мм,
• Собственото тегло на автомобила е 2445 кг,
• Бруто тегло - 3260 кг,
• Обем на багажника - 1318 литра.

Пълен комплект от изключителен автомобил

Бих искал да отбележа оборудването на Toyota Land Cruiser 100 като специален момент: отзивите на собствениците са предимно положителни, защото дори основната версия има всичко, от което се нуждае съвременният автомобилен ентусиаст:

• централно заключване,
• 4 електрически прозорци,
• електрически регулируеми отопляеми огледала,
• блок за управление на отоплението
• миещи фарове,
• задна фара за мъгла,
• алуминиеви джанти,
• усилвател на волана.

Освен това стандартно е предвиден климатик, който може да бъде с автоматичен или механичен контрол на температурата. Има и две гнезда, предназначени за 12 V. Те могат да се използват за свързване на хладилник, прахосмукачка или зарядно за мобилен телефон.

Любителите на музиката ще бъдат приятно изненадани от отличното вградено радио. Оборудвана е със звукова система, която разполага с шест впечатляващи високоговорителя. Четири от тях са монтирани във вратите, а останалите две са разположени недалеч от външните огледала. Аудиосистемата има две антени: основна и спомагателна. Първият е за търсене на радиостанции, вторият е за извеждане на RDS лентата. В колата има и CD чейнджър, въпреки че това се предлага като опция. С него можете да работите с шест компактдиска едновременно.

Моделът е надеждно защитен от кражба, има доста надежден имобилайзер. Когато се опитате да стартирате автомобила, заобикаляйки стандартната система, устройството прекъсва захранването и подаването на гориво. Работи на принципа на съвпадение на уникален код и сигнал на ключов отговор.

В допълнение, автомобилът е оборудван с модерни системи за сигурност, основните от които са:

• антиблокираща спирачна система,
• спирачен усилвател,
• две въздушни възглавници,
• подглавници на седалките,
• колани за кръста.

Функцията за безопасност на автомобила е, че в случай на сблъсък, нараняването на водача чрез вдлъбнатина на кормилната колона е невъзможно, тъй като е оборудвано със специална пластина, която абсорбира ударите.

Управление и маневреност

Toyota Land Cruiser 100 е оборудван с постоянно задвижване на четирите колела и трансмисия с ниско/високо съотношение за лесно шофиране извън пътя. Подобно търсене на начини за увеличаване на проходимостта обаче не се отразява на управлението и комфорта на автомобила по време на шофиране по асфалтов път.

Автомобилът лесно заобикаля препятствия, умело влиза в завои без преобръщане на каросерията и дрифтове. Колата буквално изяжда неравности по пътя, без да издаде нито един звук. А независимото предно окачване, което използва твърд дизайн с двойни носачи, съчетано с положителен кормилен механизъм, повишава стабилността на автомобила дори при шофиране с максимална скорост.

Струва си да се отбележи, че Toyota Land Cruiser 100 заслужено спечели признание поради отличните си характеристики на шофиране и надеждност в офроуд условия.

Какво казват собствениците?

От един и половина до три милиона рубли, в зависимост от годината на производство, оптималната цена на Toyota Land Cruiser 100: дизеловият двигател струва малко повече, но това не пречи на любителите на SUV да купуват турбодизелови модификации. Ето какво казват собствениците на автомобили:

1. Ергономията не е много удобна, местоположението на подложките за очила също не е обнадеждаващо, но колата преминава всякакви препятствия, върви добре по магистралата. Не съжалявам за покупката. Имам дизел - 10-11 литра на 100 км. За джип, отлична консумация.
2. Купих кола от автокъща и веднага заседнах в снежна преса точно пред офиса. Митичната способност за крос-кънтри изчезна някъде веднага. Теглиха го с трактор, извадиха го наполовина. По магистралата колата върви добре, но скърцането на седалките е много досадно!
3. Претърпях катастрофа на Cruiser - вкарах се в УАЗ с висока скорост. Всички са живи, дори и да има драскотина! Въздушните възглавници заработиха бързо, колата обаче беше отписана, но и децата, и съпругата бяха живи. Благодаря на японците!

И миджът Land Cruiser на руския пазар не е случайност, а резултат от упорита работа. Дредноутите от 60-та серия са практически непознати за нас, но са тесни и малко тромави, но вече по стандартите на класа луксозните и удобни 80-те години в Русия бяха оценени. 100-ата серия, която се появи през 1998 г., е консолидация на успеха.

С отличен комфорт при шофиране, висококачествен интериор, елегантен външен вид - това е и един от най-надеждните автомобили не само в този сегмент, но и сред моделитеТойота . Да, и проходимостта не ни подведе! Вярно е, че има едно предупреждение: обичайното „тъкане“ по пътищата е добро, но е предназначено за сериозни офроуд „подвизи“ TLC Епизод 105. Каква е разликата?

Разлика междуTLC 100 иTLC 105

Първо, за индексите. "Обикновената", по-скъпа и "градска" версия на Land Cruiser е обозначена с индекс 100 и буквите VX. По-евтини и "хардкор", "селски" - в числата 105, както и буквите STD или GX.

Сега за разликите. Външно те са най-малко: на пръв поглед се различават само задните врати: 105-та има вертикална двойка панти, а 100-та има хоризонтална сгъваема. Но ако се вгледате внимателно, можете да видите различни брони, различни измествания на колелата, наличие на главини в главините и по-ниско кацане на 100-та.

Дизайнът и в двата случая е рамков, но рамките са различни и телата също не са взаимозаменяеми. Задното окачване винаги ще бъде с непрекъсната ос, а отпред са възможни опции: 100-та има независима двулостова, а 105-та има друга непрекъсната ос.

В трансмисията всичко отново е без трикове: или постоянно задвижване на всички колела с блокиращ централен диференциал и възможност за поръчка на диференциал на заден мост, или твърдо свързан преден мост на машини от 105-та серия.

По-голямата част от автомобилите са оборудвани с един от двата бензинови двигателя: редови шест 4.5 серия 1FZ или V 8 4.7 2UZ. По правило те са инжекционни, но от време на време се натъкват на карбуратор от Емирствата. Дизели - само редови шестици 4.2: атмосферен 1HZ и турбо 1HD. Освен това бензиновият V 8 разчита само на версиите VX / 100, а атмосферният дизел е строго STD / GX / 105.

При интериорната облицовка разликата е не по-малка, отколкото в техническата част. Версията STD „се кичи“ с евтини винилови панели и прости седалки от изкуствена кожа с ръчни електрически прозорци малко по-добре, отколкото в „класическия Zhiguli“. Пакетът GX е само малко по-богат: вече има електрически задвижвания и нормална тапицерия от плат.

Истински луксозен автомобил е само TLC 100-серия VX. Тук интериорът вече е направен от напълно различни материали и дори основното оборудване изглежда откровено сибарично. В допълнение към мощния двигател и шикозния интериор, VX тапицерията се предлагаше и с електрически регулируемо окачване TEMS и система за изравняване на каросерията AHC. TLC 105 няма нищо подобно в арсенала си и не може да бъде.

Е, разликите са напълно разбираеми. Машините от 105-та серия най-често се купуват като екстремен "измамник" с много силен дизайн, с акцент върху качеството и издръжливостта. А техните колеги от серията TLC 100 вече са машини за тези, които се нуждаят от динамика на асфалт и гъвкавост, здравина и в същото време - отлично оборудване. Такива автомобили се озовават в гаражите на много организации, като пътуващи автомобили за петролни работници и строители, автомобили за охрана и ескорт, индивидуални автомобили за "големи хора" за зимния период и екскурзии.

За тези, на които им липсва лукса на VX, те измислиха Lexus LX 470 със същия двигател V 8. Всичко е очаквано по-богато по отношение на интериора, още по-силен самоблокиращ се заден диференциал, малко по-различно изследване на екстериора детайли, висок клас аудио система Mark Levinson и кардинална система.защита от кражба - специални несменяеми стикери с VIN на всички части на машината. Да, да, TLC и Lexuses бяха откраднати не само от нас, но и в САЩ.

Относно кражбатаTLC

Престижността, изключително високата цена и фантастично дългият период на изчакване на нови автомобили (до две години) създадоха огромно търсене на този SUV на черния пазар. Автомобилът все още заема водещо място в списъка на най-крадените.

цена на предния калник

оригинална цена:

29 177 рубли

Между другото, солидна част от вината за това е на производителя. Toyota основно оборудва TLC с табелка с VIN номер на нитове и само на късни автомобили от 2005 г. насам се появява стикер на прага. Но „с модерното развитие на печата на Запад“ всичко това помогна малко. Всъщност единственият номер на колата е "напълнен с желязо" на рамата. Това оставя много свобода за тези, които се нуждаят от "донор", а също и просто имат легален номер на рамката или самата рамка.

Редовната защита от кражба на Land Cruiser 100 също не е добра: има лесно достъпен блок за управление на двигателя и липса на защита в автоматичната скоростна кутия. Като цяло колите си тръгнаха бързо и сами, за разлика от "европейците", които понякога отиваха в другата крайност - ако системата се повреди, дори собственикът не можеше да запали колата, а услугите се нуждаеха от много време за възстановяване имобилайзера и ECU.

Тойота земя крайцер от Обединените арабски емирства - да вземем или не?

Въпреки отличното богато оборудване на повечето автомобили, не се препоръчва да се вземат вариантите от Близкия изток (от ОАЕ и съседните страни), тъй като дизайнът им е значително променен в сравнение с „нормалните“. Първо, често няма нагревател или е инсталиран минималистичен радиатор. Два климатика с голям капацитет не са особено необходими в нашия климат, освен това кабелите към задния климатик (както и към задния нагревател) обикновено бързо гният, което води до разхерметизиране на веригата.

Цена на качулката

оригинална цена:

55 860 рубли

Но това е половината проблем. Основната драма е, че такива автомобили практически нямат антикорозионно покритие на каросерията и изпускателната система, а техническите течности и гумените изделия са предназначени за работа само в горещ климат. Дори при температури около нулата, колата буквално започва да се руши, а влагата бързо прави тялото неизползваемо.

Особено не се препоръчват ирански автомобили от серия 105 с фабрично оборудване с газови цилиндри и редови карбуратор 1FZ-F. В допълнение към всички други "азиатски" проблеми ще бъде добавена и отдавна износена захранваща система, която едва ли ще бъде правилно конфигурирана без големи промени.

Относно ликвидността

С това TLC е в пълен ред. Използваните 100s и 105s струват абсолютно фантастични пари за стари автомобили: цена от повече от милион за десетгодишен екземпляр не е нещо изключително, а бронираните опции са за три до пет. За разлика от Audi и BMW, които бяха не по-малко престижни по времето си, Toyota губи изненадващо малко. Но има ли смисъл да купувате остарял TLC 100, особено на значителна цена, помислете сами. Ще се опитам да разкажа колкото е възможно повече за нюансите на дизайна и работата.

Кадър

Тук той е с напълно традиционен дизайн, от затворен профил, като към него са закрепени основните възли - корпусът е почти напълно разтоварен и закрепен с 12 болта. За серии 100 и 105, както казах, рамката е различна, но същността на това, което се случва с нея, е приблизително същата: ръждиво ръждясва по заварките.

Причините са същите като при други рамкови машини, напр. Рамката не е херметична, мръсотията попада вътре в профила и ... остава там. За да запазите рамката, трябва постоянно да я почиствате или по-добре да я напълните с антикорозионно средство или просто грес.

Изглежда, че рамката трябва да бъде най-надеждната част от машината, но всъщност тя е един от най-уязвимите й компоненти. Автомобилите от Москва често изискват сериозен ремонт на рамката до десетгодишна възраст, но този проблем почти не засяга сибирските потребители или ценители на автомобили от Кавказ - в топъл климат, дори при липса на защита, металът се справя.

Има много легенди, свързани с номера на рамката и дори едно „окабеляване“. Много хора вярват, че VIN номерът е поставен в рамка, въпреки че в действителност няма рамки, има ясна следа от работата на мощна цифрова преса, а малките приливи по ръбовете на номера показват това. Но FRAME на автомобили за японския пазар наистина има видима релефна рамка с напълно различна форма, която не се среща при автомобили с VIN номер. Под номера е един от стандартните рамкови шевове и служителите на КАТ, когато проверяват „на терен“, често се опитват да го предадат като следи от заваряване, настоявайки автомобилът да бъде изпратен за преглед. Между другото, този шев често ръждясва след няколко години работа. Ако има някакви съмнения относно качеството на шева, се препоръчва да се пробие „родословието“ на автомобила по номера на двигателя или, още по-добре, по стикерите на въздушната възглавница.

Както всички други рамкови SUV, задната част на рамката е подложена основно на корозия, особено в областта, където са закрепени пружинните накладки и напречните елементи. Когато избирате машина, си струва да инспектирате тази зона най-внимателно, включително заваръчни шевове с почукване. Ремонтът е труден: профилът е двоен на места, шевовете са многопластови, а вътре има усилватели. Работата е затруднена и от възможното внимание на криминалистите към подобни операции: неуспешните шевове в близост до дясното предно колело, зад което се намира номерът на рамката, могат бързо да доведат до анулиране на регистрацията на автомобила.

Накратко, няма нужда да се забърквате с коли с изгнила рамка, дори и да е сготвена и реставрирана не толкова отдавна.

Корпус и интериор

Добре е скроен и добре скроен. И нека му се случи корозия, но тя засяга основно калниците и броните, рамката на предното стъкло, задната врата, както и местата на повреди и пясъкоструене. Известен риск съществува и за предния панел и точките на закрепване на корпуса към рамката.

Разбира се, автомобилите, шофиращи по сериозен офроуд, страдат забележимо повече, а „градските“ автомобили от южните райони или дори от Сибир често нямат корозия на петнадесетгодишна възраст, освен може би „благородна патина“ върху боята от ярки слънце и слана. Всички други опции обикновено се намират някъде между тези "крайности".

цена на предното стъкло

оригинална цена:

27 730 рубли

Лека корозия може да се открие дори при много свежи автомобили, по ръба на предните калници под бронята и в самата долна част на калника на вратата, но скоростта на по-нататъшно разпространение на нещастието зависи главно от условията на живот на автомобила .

Причините за появата на ръжда очевидно не са в лошото качество на цвета, просто там се образуват зони с натрупване на мръсотия и влага. Подобен проблем е при рамката на предното стъкло, шевовете страдат преди всичко, корозията се отклонява от тях допълнително.

По каросерията няма много крехка пластмаса, но броните са първите, които страдат от офроуд атаки на автомобили в стандартен граждански комплект за тяло. Оригиналът е доста скъп, но китайските са достатъчни, а качеството на аналозите е доста прилично.

Беленето на хром и триенето на фаровете са очевидни рани, свързани с възрастта, а не най-лошото.

Довършителните и вътрешните съоръжения на машината се славят със своята издръжливост и неразрушимост. Разбира се, колкото по-просто е оборудването, толкова по-надеждно, но се смята, че автомобилите показват ясни признаци на стареене само преди първия рестайлинг през 2002 г. и при тежки условия на работа и всички повреди тук са „въведени“.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Например, хлабината на кормилната колона е свързана с неуспешен начин на кацане зад волана, когато хващат волана, а не специална дръжка при влизане. Повреди на дръжки и брави, както и на вътрешна електроника - всичко това е повърхностно, резултат от неточни действия на потребителя. Е, или банално пренебрегване; по-специално, доста характерно е занемареното състояние на салоните на колите "от охраната".

Електрика и електроника

Може би колата трябва да бъде такава. За да направите раздела за повреди в електрониката, вземете един параграф. Колкото и да се опитвах да намеря слабости в докладите на собственици и занаятчии, търсенето на сериозни слабости не доведе до нищо. Всичко работи добре, ако колата не е пълзяла през гората и калта. Качеството на окабеляването е на върха, всички елементи са направени с добър марж на качество. От нюансите - бързо износване на фарове, липса на обикновен "ксенон", сравнително малък ресурс на генератори (около 150 хиляди километра), особено ако има куп нестандартно електрическо оборудване.

Спирачки, окачване и кормилно управление

Спирачната система на тежък и мощен SUV е много силно натоварена, а на TLC работи до краен предел с всеки двигател с изключение на атмосферен дизел. Останалите двигатели в натоварения градски трафик просто "поглъщат" накладките и дисковете.

Корозия на тръбите или повреди на ABS? Не, не съм чувал.

Но задните дискови спирачки просто се пукат по шевовете, а предните не са много по-здрави. При ескорт автомобили накладките могат да се сменят почти по-често от маслото. Бъди внимателен.

Окачването е феноменално надеждно и независимо от VX по никакъв начин не отстъпва на твърдите оси на STD / GX. Ресурсът на повечето компоненти е доста над сто хиляди, трябва да се тревожите веднъж на всеки няколко години. И дори при твърд офроуд, предните лостове и шарнирните шарнири могат да издържат поне 60-80 хиляди километра.

Ако не бяха системите за електронно модулирано окачване TEMS Toyota - електронно управлявани амортисьори и AHC Active Height Control, тогава разговорът щеше да бъде кратък. Но ако има електроника, проблемите се добавят. На първо място страдат сензорите за положение на тялото, в резултат на което колата може да „падне“ върху една от осите и ако това се случи в калта, тя също може да седи здраво. Понякога окабеляването на системата се проваля. Системата AHC също изисква редовна смяна на течности и поддръжка.

Кормилното управление е доста надеждно. Освен това, както в случай на кормилна рейка и зъбно колело за серия 100, така и при кормилна машина за серия 105. Хлабината и залепването най-вероятно са резултат от повреда при тежко шофиране. И да, това изисква много усилия.

Предаване

Одата за надеждност е малко засенчена от наличието на проблеми по автомобилите преди първия рестайлинг, най-често офроуд. Така че при автомобили с независимо предно окачване предната скоростна кутия понякога беше отрязана до 2000 г., по-късно беше подсилена. Ресурсът на предния мост на модел 105 също не е твърде голям, след 100-150 хиляди бойни километра се нуждае от сериозно разклащане, със смяна на всички маслени уплътнения, регулиране на основната двойка и подмяна на износени лагери. Но ако не забравите да смените маслото в разпределителната кутия, мостовете и не особено отгрявате, тогава не се очакват разходи.

Ресурсът на разпределителната кутия на постоянното задвижване на всички колела е повече от достатъчен, при пробег над 500 хиляди обикновено не се нуждае от ремонт. Но можете да го повредите, причината за това отново е корозия, този път на алуминиевия корпус и тапата за източване. Тя има много тънко тяло, когато се опитате да развиете "разкиселия" винт, той често просто се напуква.

Ако инжектирате универсални шарнири и проверявате настройката на лагерите на колелата при всеки ТО, тогава ресурсът на карданните валове и главините също е повече от достатъчен, 200 хиляди километра преди първата преграда, като главините на предния вал и задната ос са първи да бъдат доставени. Вибрациите и шумът са причина за извършване на поддръжка на тези възли.

При машини с електрическо заключване на централния диференциал задвижващият двигател също може да се повреди, цената на „проблема“ е от 30 хиляди рубли. При машини от серия 105 със свързан преден мост проблемите са абсолютно същите, но се усложняват от възможността за случайно включване на задвижването на твърда повърхност и повишено износване на уреда в този случай.

Няма оплаквания относно надеждността на механичните кутии. Все пак всичко е наред и с автоматичната скоростна кутия.

Четирискоростни кутии от серията AW30-41LE, те също са A 340F / A 341F / A 343, които са инсталирани преди рестайлинг през 2002 г. с всички двигатели - модел на надеждност. При пробег от половин милион километра те ще изискват само планирана смяна на маслото и липса на прегряване. Между другото слагат подобни. Просто няма слаби места. За Lexus 470 и TLC VX с V 8 те инсталираха най-мощната версия на тези кутии, A341, останалите версии бяха доволни с по-малко „моментни“ модификации, но това не се отразява на ресурса. Кутията трудно се прегрява, претоварва и като цяло по някакъв начин се счупва.

Петстепенната автоматична скоростна кутия от серията A 750F се появи след рестайлинг и малко хора ги наричат ​​вечни. Ресурс от 200-350 хиляди километра за „автоматична машина“ с подобна динамика и газотурбинен двигател обаче вече е постижение. Всъщност той е подобен на други Aisins от онова време, изпълнявани за Toyota и е почти перфектен. За съжаление, според разпоредбите, маслото в него не се променя (което не отменя необходимостта от това). Уви, този малък "трик" от производителя ограничава практическия таван на живота на кутиите на ниво от 200-250 хиляди километра и намалява броя на наличните договорни единици. Бъдете внимателни на границата на такова бягане.

Двигатели

С мотори също - пълна поръчка. Освен това TLC няма особени проблеми с охладителните системи и приставките - всичко е направено с добра граница на безопасност.

По принцип колата отговаря на легендарния V 8 2UZ -FE с обем от 4,7 литра. Това е истински "милионер", неговата бутална група е в състояние да премине този милион в съвсем реалните условия на нашите писти. Основното нещо е да сменяте ангренажния ремък поне веднъж на всеки 100 хиляди километра, да наблюдавате смазването и охлаждането, да почиствате дросела и да проверявате навреме свещите и накрайниците на свещите.

Вярно е, че катализаторите може да не достигнат такъв пробег, обикновено на 400-500 хиляди километра те просто се разпадат и ако симптомите не бъдат забелязани навреме, фрагментите могат да бъдат засмукани в горивните камери, където ще повредят буталната група. Версията с фазови превключватели след 2005 г. се различава малко по надеждност от "по-слабите", все едно отлично представяне.

цена на ангренажния ремък

оригинална цена:

3 411 рубли

Редовната шестица 1FZ -FE с обем 4,5 литра не е по-лоша, но се среща по-рядко. Абсолютно невъзможен ресурс за днешните стандарти, успешен дизайн и ниски разходи за поддръжка - съчетава несъвместимото. Често се среща с газоснабдителна система, която обаче понася доста добре. Отново трябва да промените веригата за синхронизация, докато се разтяга, да регулирате клапаните навреме - „и един милион е ваш“.

Дизеловите двигатели от серия 1HZ също отдавна са признати от милионерите. Проблеми - само с горивната апаратура, и то рядко. Толерира всякакви соларни масла. Ресурсът е ограничен главно и по-конкретно от неговата неумолима химическа корозия и напукване. Няма турбина, границата на безопасност е огромна.

По-мощните дизели с турбокомпресор от серията 1HD се доказаха по два начина. От една страна, динамиката при тях не е по-лоша от тази на бензиновите им събратя, със значително по-нисък разход на гориво. Но по-капризното горивно оборудване, скъпите дюзи, ограничен ресурс от горивни помпи с високо налягане и проблемите с ресурса на времето ограничават ресурса до първия основен ремонт на ниво от 180-250 хиляди километра. За всяка друга кола това би било отличен резултат, но не и за TLC 100, който с бензинови двигатели може да стигне два пъти по-далеч без особени затруднения.

Резюме

Малко е страшно да критикуваш кола, която отдавна и твърдо се е превърнала в идол на хиляди хора. Но трябва да се отбележи, че с всички фантастични показатели за ресурса на двигателите и трансмисиите, както и отличното представяне на електрониката и повечето спомагателни системи, има и трудности с корозията и наистина неприятни и неразрешими проблеми с кражбата и престъпността на модел като цяло.

Несъмнено тази кола вече е легенда, но от практическа гледна точка старомодният шик на кабината и надеждността не са в състояние да покрият факта, че съвременните кросоувъри, като нови, лесно ще победят стария TLC 100 в от гледна точка на броя на неизправностите, а по отношение на комфорта и още повече икономичността.по някакъв начин те превъзхождат. Но те няма да имат такава способност за преминаване през кънтри и такава харизма. Твоят глас

Toyota Land Cruiser 100 беше показан за първи път в Чикаго през 1998 г. След това беше направена презентация за американския пазар. Скоро, след няколко месеца, тази кола беше докарана в Европа, а именно на изложение в Женева. Предвид репутацията на миналите поколения, на "стотния" беше обещана огромна популярност и почти вечен живот. Всички, които мислеха така, нямаха представа колко прави ще бъдат. След появата на Land Cruiser 200, цените за героя на нашия преглед паднаха като лавина от 3000 метра височина. Въпреки това, след като новостта беше в експлоатация, купувачите осъзнаха, че предишното поколение има значителни ползи не само по отношение на шофиране и технически характеристики, но и в експлоатация, по отношение на цената и „нервността“. Например, повечето от възлите на „стотната“ можеха да достигнат до 150 000 километра, докато за „двестата“ MOT вече беше необходимо след 70-80 хиляди пробег. В резултат на това търсенето на автомобила нарасна значително, дори повече, отколкото в момента на представянето.

Екстериор

Всички предишни поколения бяха, както се казва, „изсечени с брадва“, тъй като се отличаваха със своята ъгловатост и не особено гладки форми. Новото поколение, пуснато през 1998 г., обаче беше съвсем различно. Сега елементът на колата не беше глупава работа и мощност. Той започна да приема купувача си със стил и дизайн. Новост беше използването на броня от една част, която сега преминаваше над крилата и подчертаваше огромните арки на колелата.

Дори и да нямаше фирмена значка на решетката на радиатора, производителят все още можеше да бъде идентифициран лесно, тъй като подобна форма на тялото се виждаше в почти всички модели SUV, вземете поне Rav 4. Изпъкнал капак, огромни квадратни фарове, голяма задна част - огледала. Накратко, компанията имаше концепция, която започна да различава автомобилите от другите марки.

Ширината на този гигант е 1,94 метра, а височината е 1,88 метра. Честно казано е трудно да се намери по-голям SUV от онова време. В комбинация с колела, чиято ширина е 275 мм, колата изглежда много по-зрелищно, отколкото на снимките.

В профил това е огромна кутия, но SUVът ​​не изглежда боксиран, както беше в предишните поколения. Голяма стъклена площ, огромни арки на колелата - всичко това трябва да осигури отлична видимост и безопасност във всяка ситуация. Трябва да кажа, че дизайнерите успяха да съчетаят доста добре концепциите за функционалност и стил.

Зад Land Cruiser 100 не трябва да се бърка с никой друг автомобил. На първо място, голям надпис върху хромираната лента на осветлението на регистрационния номер няма да позволи това да се направи. В допълнение, броня, силно изпъкнала назад, класически задни светлини и огромна задна врата - всичко това издава "стотната". Задната врата има две крила, които са разделени хоризонтално. Фенерите остават на дъното при отваряне.

Интериор

Вътре не може да се каже, че всичко е било твърде богато. Противно на общоприетото схващане, тази кола наистина е първо SUV и едва след това ежедневна кола. Това се подчертава от лоста на раздаващата кутия, който се намира до лоста за превключване на скоростите.

В основната конфигурация колата е завършена доста скучно, но е практична, тъй като елементът на „ъгъла“, както се нарича популярно, е не само лека офроуд, но и пълна, непроницаема кал. Основата е черен материал, остатъчно приятен на допир и без петна.

От 2002 г. в таблото е монтирано арматурно табло optiron, чиито показания могат да се проектират върху предното стъкло. Това обаче е опция, която Европа така и не получи, а остана изключително в Северна Америка. На централната конзола има малък навигационен дисплей. Колкото и да е странно, но в Русия оборудването VX, което е максимално, се оказа най-популярно. Като се има предвид материалното състояние на държавата по това време, това е много странен факт.

В тази конфигурация водачът получи масивна аудио система, електрически седалки, различни опции за люк със серво и много приятни малки неща.

Версията за ОАЕ се различава в изненадващ пълен комплект. Тук, разбира се, кожата, интериорът е заимстван от ко-платформата близнак Lexus LX470. Най-отличителният детайл е дървената инкрустация, която се среща много рядко при японските автомобили. "Под дървото" - да, но не истинско дърво, както тук. Е, какво да кажа, не можете да забраните да живеете красиво.

Такова устройство има много малка печка, защото не е необходима в Емирствата. Това предполага доста прост извод - такова оборудване не е подходящо за Русия. Има странни опции за сядане за пътници: или 7, или 10. Въпреки че, ако обективно оцените обема на кабината, можете лесно да настаните 5-6 души на задната седалка, дори възрастни и дори повече деца.

Спецификации, възможности на превозното средство

Като захранващ агрегат можете да изберете или дизелов, или бензинов двигател. Те са приблизително равни по характеристики, въпреки факта, че имат разлика в обема от почти 0,5 литра.

• Първият, разбира се, е турбодизел. Някога имаше по 2 клапана на цилиндър, но скоро (след модернизацията от 2002 г.) получи още един чифт на цилиндър. Такъв двигател има 6 цилиндъра, подредени във V-образна форма. Това подравняване позволява на двигателя да развива нито повече, нито по-малко - 204 конски сили. И все пак 4,2 литра е просто чудовище с турбо, което развива 430 Нм още при 1200 об/мин. Следователно водачът получава невероятно динамичен автомобил, въпреки факта, че сухото му тегло е почти 2,5 тона. Може да си помислите, че дизелът Toyota Land Cruiser 100 има същия невероятен апетит, но според компанията той не надвишава 11,1 литра дизел на сто километра. Въпреки това, не се ласкайте: според собствениците това е може би най-скъпата статия в поддръжката на автомобили, тъй като в действителност разходът надхвърля 15 литра и е 16,2 литра (средно). И ако колата е постоянно на пътя, тогава тази стойност ще стане напълно непредсказуема.

Като трансмисия за този двигател може да действа 5-степенна автоматична или същата механика. Разбира се, дискът е постоянно пълен. Има понижаване от 1:2.88. Странно число обаче, дава по-добри резултати в сравнение с 1:2 е много по-добре. Продължа напред.

• Вторият агрегат е бензиновият V8, прочутите 4,7 литра, които са по-познати от Lexus LX470. Те са в състояние да дадат на водача 238 коня за ползване. Честно казано, много собственици се оплакват от динамиката. Въртящият момент е 434 Нм. Цялата тази красота "изяжда" на всеки сто километра 16 литра бензин (според паспорта). Естествено, не трябва да вярвате и на тази цифра, защото дори най-икономичният двигател с обем от 4,7 литра няма да може да постигне такъв резултат. Според отзивите на собствениците на „тъкането“ в конфигурацията VX, такъв мотор се нуждае от най-малко 20,5 литра на сто километра. И това е по-скоро истината. И ако вземете предвид начина на подценяване на разхода на вашия автомобил, тогава можете спокойно да разчитате на 22-23 литра. Тази цифра е дадена за комбинирания цикъл. През зимата, в града, може да се увеличи значително, както и извън пътя.

Тук няма алтернатива, освен петстепенна автоматична скоростна кутия.

Отзиви на собственика за Land Cruiser 100

Така че, време е да поговорим за това какво харесвате и какво не подхожда на вашия собственик този "железен кон". Вече казахме за разходите, сега ще разгледаме всяка конфигурация поотделно.

GX

Тук ни чака Дизел. Трябва да кажа, доста надежден агрегат, който перфектно, за завистта на други двигатели, се справя със задълженията си. Първото нещо, което искам да отбележа, е издръжливостта на филтрите. Според собствениците подмяната може да се извършва не повече от веднъж на всеки 100-120 хиляди километра. За някои това ще изглежда като подигравка с колата, но това далеч не е така. В такива условия двигателят наистина се чувства комфортно. До 2002 г. на дизелов двигател е монтирана 12-клапанна глава, а с инсталирането на турбина е разработена и 24-клапанна „глава“. Това позволи значително да се повиши производителността на двигателя.

Зъбният ремък също е много издръжлив, но не си струва риска: оптималният пробег за смяната му е 100 000 километра. През това време е препоръчително да смените маслото поне 10 пъти, защото това е основната грижа за двигателя, особено за дизела.

Що се отнася до трансмисията, тази версия имаше „раздатка“ с по-ниска предавка. Не само това, някои версии дори имаха блокировка на предния диференциал. Но не всички. За да се натъкнете на такава опция, ще трябва да се поразровите в куп реклами за продажба, но не е факт, че все пак ще бъде намерена.

За да не се забъркат, собствениците определиха 40 000 км като пробег между поддръжката на мостовете и КПП. Можете безопасно да напълните втория Dextron в машината. Това няма да повлияе на производителността по никакъв начин. Но кръстовете ще трябва да се грижат по-често - веднъж на всеки 10-15 хиляди. Въпреки че веднъж на половин година не е толкова често, особено след като работата ще струва максимум 1500 рубли с всички консумативи.

Версия със саморегулиращ се просвет не беше доставена в Русия. Такива комплекти се носят от частни собственици от чужбина. Основният проблем тук са сензорите за височина на возене, които имат дизайн на конвенционален реостат. Тежките пътни условия на страната ни бързо си вършат работата, след което сол и мръсотия попадат в корпусите. Това е достатъчно, за да деактивирате сензорите след известно време.

В този случай системата започва да "мисли" и прави настройките на един от амортисьорите най-тежки. Шофьорът трудно може да завижда в такава ситуация, защото останалата част от пътя до сервиза ще трябва да измине с малко или никакво амортизиране на неравности.

Глупаво е да се говори за салона, защото освен положителни отзиви, няма да можете да разберете нищо. На първо място, основният коз на интериора на Land Cruiser е огромно пространство, което може да се използва за различни цели. Шумоизолацията се похвали от всички собственици. Едва сега има оплаквания от кормилното управление. От 2002 г. като скоростна кутия се използва кормилна рейка, която има прекалено голямо предавателно отношение. Заедно с усилвателя на волана е доста трудно да усетите пътя. За някои хора също е доста трудно да посегнат към централната конзола, но те не смятат това за недостатък, тъй като този момент е напълно компенсиран от комфорта в колата. Може би това е всичко.

VX

Това, както вече споменахме, е максималната конфигурация. Първо, нека поговорим за двигателя. Всички знаят, че Toyota е много надежден автомобил. Този двигател (2UZFE) лесно поглъща нашия бензин, AI-92, 95. Обикновените свещи, както и оригиналните, чиито електроди са с платинено покритие, се движат свободно до 100 000 километра, но всичко зависи от бензина, разбира се. Имаше случаи, когато свещите трябваше да се сменят дори след седмица, което беше причината за използването на нискокачествено гориво.

Приятна дреболия за собствениците беше липсата на хидравлични повдигачи за задвижването на времето. Но това не означава, че пролуката в задвижването ще трябва да се коригира на всеки шест месеца. Ако захранващият блок не е разбрал, това изобщо не е необходимо. Това значително спестява пари, изразходвани за поддръжка.

Качеството на изработка, според собствениците, е отлично. Коланът също обслужва около 100 000, след което е желателно да се смени, независимо от състоянието му. Същото трябва да се направи и с горивните филтри. С маслото всичко е абсолютно същото като при дизелов двигател. За да избегнете неприятности, препоръчително е да следвате този график, защото тогава всичко ще струва много повече.

При бензиновата версия предното окачване е независимо, така че след 50 000 се налага смяна на лостовете. Цената на един е около 12 хиляди рубли. Можете да смените безшумните блокове поотделно, но те не са толкова лесни за намиране. Освен това е необходимо да се следят сачмените лагери, тъй като те са най-уязвимите части. Не е изненадващо, защото 2,5-тонна кола пада върху тях от височина. Глупаво е да се смята това за недостатък.

Колкото до окачването с помпане. Такива амортисьори струват около 10 000 рубли всеки. Това допълнение е практически безполезно и в случай на повреда на сензора е дори вредно, тъй като твърдостта става просто непоносима и няма да работи за отстраняване на този недостатък „на коляното“. Затова собствениците намериха изход и започнаха да сменят такова окачване за обикновено, което спестява почти 15 000 рубли от всяка смяна на амортисьори.

Заключение

Нека обобщим малко. Отзивите за Toyota Land Cruiser 100 практически не се различават един от друг. Както се казва: „Стабилността е признак за съвършенство“. Не е изненадващо, защото класът на колата е много висок, въпреки факта, че той вече е на 15 години. В момента цените на тази кола започват от около половин милион, а таванът е почти 2 милиона. Разбира се, цената се формира от много фактори, като състояние, настройка, година на производство, оборудване. Именно на тези основания винаги се избирал автомобил, независимо от неговия клас.

Кола LC 100 закупена нова през март 2007г. при официалното търговец, оборудване VX R1 (ръчна скоростна кутия, велур, 10 места, категория D) 204 к.с. турбо дизел Случайно попаднах на тази модификация (казват, че е произведена само миналата година, вместо 105 мача) нова за 1,4 милиона рубли. За разлика от R2, няма люк, кожа, електрически седалки, радио. След 10-минутен преглед разбрах, че трябва да вземем.

Не може да се намери най-доброто съотношение цена-качество-оборудване за SUV от този клас. Освен това инсталирах радио, сигнализация, заключване на ръчната скоростна кутия, застрахована (общо: 1,5 милиона рубли). Категория D беше променена на B чрез изхвърляне на задните пейки и промени в дизайна на автомобила, отне два дни тичане из КАТ. (въпреки че хората карат 105 от 10 години без да сменят категорията не в TCP без права)
Можете да отидете!

експлоатация. Пробег 22 хиляди км. (предишни автомобили VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) шофиране от 15 години, не е начинаещ. Град: Разход от 13 до 17 литра. дизелово гориво, зависи от ритъма и стила на шофиране. Веднага се появи малък дискомфорт - къса първа предавка, нямате време да стартирате, време е да залепите втората. Но това е може би единственият недостатък за мен. Въпреки че това ускорение е приемливо (13,6 s до стотици) и не се чувствате по-ниски в потока. Но какъв пикап има един турбодизел на средни (3-4-5 много дълги!) предавки, дърпа от 1300 оборота, за пореден път няма нужда от превключване. Кацането е високо, гледате над потока и имате време да реагирате на промените в ситуацията.

Отношението на другите шофьори е респектиращо в 8 случая от 10 минават само когато включите мигача. Това, между другото, ме подтикна и към по-предпазливо и учтиво отношение на пътя. Високият просвет реши всички проблеми с паркирането - през зимата на незаета снежна преса, през лятото - бордюр (ако няма места). Абсолютно не ме интересува пътната настилка и релсите - само леко клатене на големи дупки и никакви притеснения за състоянието на окачването.

Писта: Тук всичко е добре на прави участъци. Не търка, не напуква всичко гладко и достойно. 5-та предавка лесно дърпа от 80 до 170 км в час. Пикапът при изпреварване е приличен, почти винаги има резерв от сцепление. Постоянната пълна вдъхва известно доверие при преминаване на разнородни участъци от пистата. Но тежък SUV и неговата рамкова структура (като производна на висок център на тежестта) изискват спиране и внимателно завиване (не спортна кола), но със спокойно темпо от 100-110 км в час, спиране до 80-90 км в час не пречи.

Разходът в този режим е 9-10 литра. на 100 км. Карал веднъж на круиз (настроен 99 км/ч) 500 км, значи разхода е 8,5 литра. Ако караш 140-160 (аз рядко карам така, без деца, на празна магистрала), тогава 12-14 литра. но не повече. През зимата заснежените писти изобщо не се напрягат, пътят се държи уверено (голяма маса, задвижване на четирите колела, добри зимни гуми).

Офроуд: Постоянно ходя на риболов и се опитвам да превърна пътя в малък трофейен рейд. Не търся лесни начини. Пропускливостта е отлична. Ъглите на влизане-изход, просветът (отлична геометрична проходимост) позволяват на дерета, хълмове, коловози, дерета да щурмуват смело, никога не съм го удрял (въпреки че не забелязах коноп на LC80 и мачках прага там) , но сега имам малко опит и помагам на колата главата.

Мръсотия, каша, преминала през вратата (там се появи първата къса) блокира само междуколелото уверено пълзи. Като цяло, ако не си го сложиш на корема, това не са чисто магистрални гуми и ще се забиеш с глава само там, където другите дори няма да стигнат. За пълни усещания ускори до 80-90 на току-що окосено поле. През зимата карах на заснежен, някъде по главината, малко по-високо от снега - само положителни емоции.

Вътре: Салонът е голям, просторен. Височината ми е 185 см, не ми беше трудно да намеря подходяща, а зад мен има достатъчно място. Всичко е под ръка, стъклата са авто, на вратите, сгъваеми електрически огледала с копче (полезно ми дойде, когато се промъквах през гората сред брезите). Удобен бордов компютър (разход, баланс, скорост и т.н.), само бутон за превключване без подсветка.

Климат, задна печка, отопляеми огледала - всичко необходимо и нищо повече. Хвърли редовна акустика postvil DLS-ки. Това, което друго е необходимо, са отопляеми седалки (макар и не кожени, изглежда, че спасява овчата кожа). Багажникът е огромен, вторият ред се сгъва 60 на 40. Нямам нужда от палатка, за да спя в колата, диагонално, до целия си ръст. Прекрасна задна врата, на която можете да седнете по трима и да увиснете краката си (удобно е да седнете на ботушите си, да се преоблечете, просто да попушите и дори да поставите маса).

Твърде рано е да се говори за надеждност, за LC 100 това не е бягане, докато всичко не е наред, нищо не е паднало или счупено. Този двигател се произвежда в атмосферна версия от 30 години, по принцип яде всеки солариум, един от първите дизелови двигатели, сертифицирани за Русия. Пусна лесно първия път при -32 без никакъв webast. Но се опитвам да зареждам на доказани бензиностанции, на брега на скъпи горивни помпи с високо налягане. Поставете турбо таймер, за да спасите турбината. По принцип това са две трудни места в двигателя, другото се казва, че е супер надеждно. Един приятел на тази 1998 (4.2 и т.н. автоматична скоростна кутия) измина 430 хиляди км, смени само горивната помпа с високо налягане.

Сега за пациента: Обслужването - скъпо, дълго, досадно и глупаво. Междусервизен пробег 10 хиляди км. нормално е за дизел, но цената за работа и резервни части за офицерите е просто до небесата - три цени спрямо обикновена. Опашката за поддръжка, за да бъде напълно измита, трябва да убедите, да приемете едно, да направите друго, да дадете трето - няма да намерите края и виновния. Тясната специализация на отделните майстори, работещи през ден, ги кара да се возят на глупости два-три пъти (настройка - координиране на сигнализацията за работа на турбо таймера). Има само гаранция. До 10000: смяна на масло и филтри - 9000 рубли. ДО 20000: смяна на масло, филтри, накладки, затягане на ръчната спирачка - 17 000 рубли.

Изглежда, че е всичко, което исках да кажа основното. Благодаря за четенето. Заключение Достоен автомобил, надежден, непретенциозен, универсален, мъжествен: за всички случаи на активен живот.