Каква е разликата между Chevrolet Lanos и ZAZ Chance (Lanos от Chance). Сравнителен тест на ЗАЗ Ланос (Шевролет Ланос), Лада Калина и ЗАЗ Форс Кой е по-добър Ланос или шанс

30.01.2017

Шевролет Ланос) - Не само народен автомобил, но и един от най-евтините чужди автомобили, представяни някога на нашия пазар. Ето защо в повечето случаи автомобилите от този модел се считат за алтернатива на употребяваните автомобили от руската автомобилна индустрия. Тази коласмятан за един от най-добрите опциисамо ако бюджетът за закупуване на кола също е малък, Lanos е идеален за начинаещи шофьори; Както повечето употребявани автомобили, Chevrolet Lanos има редица недостатъци, но ще ви разкажа какви са те и на какво трябва да обърнете внимание при покупка в тази статия.

Малко история:

Първият Lanos беше представен от корейската компания Daewoo на автомобилното изложение в Женева, но разработката започна много по-рано, през 1993 г. Дизайнът на каросерията е разработен от известното дизайнерско студио ItalDesign под ръководството на Джорджето Джуджаро. Силовите агрегати са частично заимствани от Opel и подобрени от инженерите на Porsche. След 2002г Дженерал Мотърсзакупи 42% дял в предприятието Daewoo, беше взето решение за съвместно производство на този модел автомобил. Първоначално автомобилът е представен в три вида каросерия - хечбек с три и четири врати и седан. Освен това имаше ограничено издание на кабриолети (произведени от 1997 до 2002 г.). До 2002 г. Lanos се сглобява в Корея, но след пускането на масовото производство колата започва да се сглобява в Полша, както и в Украйна и Русия. От 2008 г. автомобилът се произвежда само в завода UkrAVTO в Запорожие.

Слабости на използвани Chevrolet Lanos

Боята и металът на елементите на каросерията са с доста лошо качество, в резултат на което корозията на каросерията на автомобила се появява след 3-5 години експлоатация. Най-често ръждата се появява по арките, праговете, ръбовете на вратите, предната част на капака и капака на багажника. Ето защо, за да се предпази автомобила от въздействието на корозията, се препоръчва поне веднъж на 3-4 години да се третират каросерията и дъното с антикорозионни средства. С течение на времето се появява влага в купето и багажника, има и оплаквания относно издръжливостта на ключалката на багажника.

Двигатели

За целия производствен период Chevrolet Lanos е оборудван само с 1,5-литров бензин захранващ агрегат 86 к.с Един от най-често срещаните проблеми с този двигател е изтичането на масло през уплътнението на главата на цилиндъра (уплътнението трябва да се сменя на всеки 30-40 хиляди км). Двигателят е оборудван със задвижване на ангренажния ремък, с интервал на сервизна смяна на всеки 60 000 км. Въпреки това е по-добре да не отлагате подмяната и да я извършите малко по-рано, тъй като след 50 000 км има голяма вероятност от счупване на колана, което води до сериозни последици (огъва клапаните). Много собственици, за да спестят пари, зареждат гориво с ниско качество; това води до бързо запушване и преждевременна повреда на горивната помпа.

Охладителната система често поднася изненади - радиаторът спира да функционира, помпата и термостатът отказват. Ако неизправността не бъде открита навреме, това може да доведе до прегряване на двигателя и в бъдеще до скъпи ремонти (главата на цилиндъра). Сензорите за инжекционната система, абсолютното налягане и позицията също не се славят със своята надеждност. дроселна клапаи ламбда сонда. Доста често срещан проблем е, когато двигателят започне да работи нестабилно (оборотите на празен ход варират), за да се отстрани проблемът, сензорът трябва да бъде сменен празен ход. Сред предимствата на двигателя можем да подчертаем неговата непретенциозност към качеството на горивото и доста дълъг експлоатационен живот до основен ремонт(до 500 000 км).

Предаване

Chevrolet Lanos беше оборудван само с петстепенна скоростна кутия ръчна скоростна кутиятрансфери, за които не е предвидена алтернатива. Повечето от оплакванията тук се отнасят не толкова до надеждността и издръжливостта, колкото до неговите потребителски характеристики. Най-често трансмисията е критикувана за неясно превключване на предавките и шумна работа. Ако кутията започне да бръмчи много, опитайте се да смените маслото на всеки 30 000 км, тази процедура леко подобрява ситуацията, но не решава напълно проблема. Веднъж на всеки 50-60 хиляди км е необходимо регулиране на рокера, който се разхлабва без особена причина. СЪССредно съединителят издържа 50-60 хиляди км, но при внимателна употреба може да издържи 100 000 км.

Надеждност на окачването на Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos е оборудван с полунезависимо окачване: отпред - MacPherson, отзад - греда с панти, прикрепени към тялото влачещи се ръце. За увеличаване странична стабилности подобряване на управлението, вътре в гредата е монтирана стабилизираща щанга, чиито краища са фиксирани към рамената на окачването. Що се отнася до надеждността на окачването, трудно е да го наречем издръжлив. Най-голяма критика е експлоатационният живот на амортисьорите и техните пружини, който в редки случаи надхвърля 30 000 км. Лагери на колеламоже да започнат да бръмчат след 20 000 км (задните изискват настройка), но често издържат 30-40 хил. км и ще издържат приблизително толкова сферични стави. Тихите блокове и опорните лагери се движат средно 50-70 хиляди км.

Що се отнася до надеждността на кормилната рейка, всичко зависи от условията на работа, но ако вземем средната стойност, нейният експлоатационен живот е 60-80 хиляди км. Краищата на кормилното управление и прътите започват да чукат след 50 000 км. Струва си да се отбележи, че всички данни се отнасят само за оригинални части, също така трябва да разберете, че повечето собственици вземат евтини аналози и техният ресурс може да бъде няколко пъти по-малък. Най-голямото предимство на шасито на Шевролет Ланос е, че ремонтът му е доста евтин и ако имате дори най-малка представа за устройството работеща кола, можете да го направите сами.

Салон

Традиционно, за бюджетни автомобили, интериорните довършителни материали са с ниско качество, в резултат на което скърцането, ударите и други досадни звуци стават нещо обичайно. Също така, поради лошо качество, с течение на времето бутоните за управление на печката и други пластмасови елементи започват да се отчупват. Електрическото окабеляване също не е известно със своята издръжливост през годините, това се отразява негативно на работата на вътрешното електрическо оборудване (започват повреди).

Резултат:

Тази кола е основният претендент за ролята на първата кола, а също така ще бъде добра алтернатива на АвтоВАЗ. Ако говорим за надеждността на тази кола, тогава основните компоненти и възли, с правилна поддръжка, няма да причинят много проблеми. В този ценови диапазон Chevrolet Lanos е може би най-интересният вариант, но ако имате възможност да закупите кола малко по-скъпа, тогава е по-добре да я разгледате по-отблизо.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най-добри пожелания, редактор АутоАвеню

Chevrolet Lanos и ZAZ Chance са най-разпространените автомобили руски пътища, конкурирайки се по популярност с домашните автомобили Жигули. Тези модели автомобили изглеждат много подобни един на друг, но по някаква причина имат различни имена. Нека се опитаме да разберем как Chevrolet Lanos се различава от ZAZ Chance и колко значителни са тези разлики.

Шевролет Ланос

Chevrolet Lanos е известен у нас като евтин, народен автомобил от клас B. През последните десетилетия тези автомобили наводниха вътрешните магистрали. Chevrolet Lanos получи името си от табелката на компанията Chevrolet. Първоначално тази кола, сглобена в Корея, се наричаше Daewoo Lanos. Този модел е произведен от 1997 до 2002 г. През 2002 г. General Motors Corporation поглъща Daewoo. В резултат на това събитие колата беше леко модифицирана, оборудвана с 1,5-литров двигател и започна да се произвежда под марката Chevrolet.

Снимки на Chevrolet Lanos

През 2003 г. сглобяването на Chevrolet Lanos започва да се извършва в Запорожкия автомобилен завод в Украйна, а през 2005 г. автомобил, сглобен в Украйна, се появява на руския автомобилен пазар. Популярността на Lanos в Русия нараства бързо. Това се обяснява с тяхната достъпност за широк кръг от населението, благодарение на което Chevrolet Lanos получи името на народната кола.

ЗАЗ Шанс

През лятото на 2009 г. изтече договорът, сключен между General Motors и Запорожския автомобилен завод. Оттук нататък ЗАЗ губи правото да произвежда автомобил под марката Chevrolet. Лицензът за производство на автомобила остава в завода, но сега табелата на Chevrolet Lanos е променена на ZAZ Chance и започва производството на автомобили под марката ZAZ. В допълнение към този модел с обем на двигателя 1,5 литра, заводът стартира производството на модела Sens, който е много подобен на външен вид на ZAZ Chance, но с обем 1,3 литра.

Разликата между Chevrolet Lanos и ZAZ Chance

При сравняване на Chevrolet Lanos и ZAZ Chance може да се определи, че няма съществена разлика между тези модели. Имат еднакъв обем на двигателя. Chance използва скоростна кутия и двигател корейско производство, въпреки че в Lanos са монтирани румънски. През 2006 г. завод в Румъния произвежда Daewoo Lanos, е ликвидиран, като занапред се използват само корейски резервни части. Всъщност няма специални промени в двигателя. Разликите между Chance и Lanos на марката Chevrolet включват използването на по-тънко желязо върху тялото, руски релета и сензори и контролер MP-140 с недостатъчно надежден фърмуер. Така, въпреки че имената на автомобилите са различни, по същество Chevrolet Lanos и ZAZ Chance са напълно сходни.

Шанс 1.3дето се вика Sens, е изцяло украинско производство и сглобена машина. Този модел използва скоростна кутия и двигател тип MeMz, които все още се използват в Таврия. Въпреки факта, че Chance 1.5 и Chance 1.3 (Sens) са много сходни на външен вид, техните скоростни кутии са различни, което трябва да се вземе предвид при избора на резервни части за ремонт. Можете да се консултирате с производителя за оборудването на автомобила.

Разликата между Chevrolet Lanos и ZAZ Chance е следната:

• Chevrolet Lanos се произвеждаше до 2009 г., производството започна през лятото на тази година подобни коликазва се ZAZ Chance 1.5.
• Разликата при автомобилите е в табелката и датата на производство.
• Sens 1.3 или Chance 1.3 се различава от Lanos по обема на двигателя. Той прилича на Шанс само по тялото. Скоростната кутия и двигателя в Sens са произведени в Украйна.

“Forza” е най-новата в нашата компания - в историческата си родина, Китай, беше представена преди три години, дизайнерският проект беше изпълнен от италианци. Оказа се оригинално и модерно.

Но. Както често се случва с китайците, опаковката на бонбона е красива, но вкусът е толкова. И ароматът също: щом отворите вратата, фенолен аромат удря носа ви. сядам. По някаква причина тънкият волан е леко завъртян спрямо панела пред него. Седя високо, главата ми почти докосва тавана. Копчето за разпределение на потока се върти неохотно, климатикът духа посредствено. След като погледнах в жабката, вече не мога да я затворя; резето от едната страна не иска да влезе в жлеба. Петата врата също не се затваря добре - рафтът, който се издигна с нея, не пасва на предвиденото място. Всичко беше изкривено, изплуваше и се отдалечаваше. Тръгнах със съответното настроение.

Forza пали доста лесно, скоростната кутия работи добре, педалите са леки и информативни. Това е добре, защото ще трябва да работите с лоста често: 1,5-литровият двигател се усеща така. по-късно подкрепено с измервания, не изпълнява паспорта 109 к.с.

Ускоряването до стотици е скука, която се разрежда от бръмчаща скоростна кутия като тролейбус. Разтегнатите предавки принуждават двигателя да се върти, докато не потрепва спазматично на ограничителя. Еластичността също не е добра: особено твърда, със старчески задух, колата се тътри от 80 до 100 км/ч на пета предавка.

При скорост Forza пее с вятъра в огледалата, щрака някои релета в дълбините на Torpedo, окачването силно бие дори на средния отвор. Шасито е изненада - това беше ясно още преди състезанията по планинския път на полигона. "Виж това!" - вика ми един колега и клати кърмата: Форцата потъва добри 70 мм. все едно е с амортисьори и пружини от писалка. Това обаче не се случва с предния мост. Така че вие ​​карате кола с две коренно различни окачвания. Първо, предницата потръпва силно при неравност; след миг задното окачване реагира с няколко клатещи се движения с плашеща амплитуда. А ако е по-рязко и на завой?

Forza за момента се накланя, но все пак някак се държи на асфалта. Но в един миг всичко се променя: заден крайзанася се, и то какво! Може би трябва да натоварите колата като пикап с пружини. ново окачване и тогава всичко ще се промени? Не се надявайте. “Forza” само пропада до точката на неприличие. Но Forza вече има скромен пътен просвет: само 130 мм (според нашите измервания на рамката) разделят изпускателната система от асфалта. Между другото, няма защита за двигателното отделение.

Запознанството ни с него беше някак тъжно, но искам да се сбогувам с положителна нотка. Погледнете в багажника: можете да го заредите дълго и с удоволствие. Ще трябва да търсите такъв огромен обем и яко отваряне на петата врата! Може би това е единственият истински бонус, който купувачът ще получи.

АКО БЯХ ПРАЙМ МАЙНЪР
Фразата „жълта Калина“ наскоро стана фолклор: кой не е гледал репортажи за вълнуващото бягане на руския премиер по магистралата Чита-Хабаровск! И в интернет можете да се възхищавате на двете му копия, които пътуваха на автовози след първата Калина. Само в случай, че стане пожар... Спомням си един телевизионен сюжет, в който премиерът обсъжда с пътнически журналист характеристиките на навигацията и колата, докато шофира. Разговорът като цяло е хитър: как да оценим сериозно специално сглобена кола? Да можеше да има нашия, търговски екземпляр!

Затръшвам вратата след себе си и се оглеждам. Прилични седалки с приличен обхват на движение, волан с регулируем наклон, отлична видимост... Не лош старт! Но веднага щом запалите двигателя, идилията се разпада. Ладата вибрира от волана до педалите. Освен това естеството на сърбежа се променя с оборотите на двигателя. Лесно се разпознава колата, която влиза в огромния гараж на депото. все още не виждам: вентилаторът на охладителната система бръмчи като промишлен климатик, заглушавайки дори тътнежа на ауспуха. Може би това е пакетът „Спорт“, като министър-председателя? „Не, калините са толкова шумни“, маха с ръка управителят на автокъщата, от която купихме ладата.

Беше възможно да се съживи бордовият компютър. като изключите отрицателната клема от акумулатора. На следващия ден всичко се повтори. Помните ли, че колите Жигули имаха крушка под капака? Грижа за купувача: така че дори през нощта да му е по-удобно да извършва ремонти по средата на магистралата. В Калина няма крушка. но в двигателен отсекВсе още трябва да се гледат коли на 100 км. Между другото, в нашата кола нещо течеше под краката на предния пътник. Или водата след измиване е намерила дупка, или конденз от климатика. Няма късмет с копието - разбира се, ще кажат хиляди фенове...

Докато се движи, Ладата шляпа шумно по асфалтови белези, забива чакъл по арките, сърби трансмисията и скърца с пластмаса - какво интервю! Но колата се справя достойно с големи неравности. При висока скорост управлението беше тревожно: воланът, който е твърде лек и празен в почти нулевата зона, не ви позволява да следвате точно планираната траектория. При бързи завои е още по-лошо: с четири завъртания от край до край е по-добре веднага да забравите за спортното шофиране. Жалко, защото потенциалът на окачването не е лош. „Калина“ предсказуемо се гмурка в завой при отпускане на газта и се стреми навън с излишно сцепление без излишна нервност.

Харесахме двигателя с шестнадесет клапана. Той дърпа добре от празен ход, има добра еластичност и ви позволява да избягате и от двамата конкуренти на светофара. Но това е, ако имате късмет и влезете в програмата! Отвратителната селективност на стегнатия механизъм разваля цялата мали... извинявай, калина. Задната също е включена през пънче, сигурно затова алармата за включване издава такова тъжно леко дрън-дрън.

Какви козове има тази красавица, освен външния вид? Първо, най-удобно е четирима да пътуват в него, защото дори високи хора могат да седнат на задния диван без никакво колебание. Второ, това е добър двигател. Трето, богато оборудване: климатик, навигация.

НЯМА ШАНС?
Не ечудно Lanos (или Chevrolet Lanos)отдавна е завладял таксиметровия пазар (и дори в Русия професионалистите обичат този модел!) - сигурен знак за непретенциозна, лесна за поддръжка и практична кола.

В Lanos няма китайски пластмасов кехлибар или криви панели. Да, и „Калина“ с нейните треперещи и предни прозорци, които не се крият напълно във вратата, ще намери за какво да завижда. Най-накрая карам хармонична (разбира се, съобразена с цената) кола. Педалите са с умерено къс ход. не е нужно да търсите предавка, а воланът е пълен с богата обратна връзка от добрия стар хидравличен усилвател.

Да, Lanos не е бърз и отстъпва на Lada по динамика. Неговият прост осемклапанов двигател леко се опира на ограничителя при само 5700 об/мин и не претендира да извършва никакви подвизи. Въпреки това, по отношение на еластичността е само малко по-лош, въпреки че е по-нисък руска колас мощност 12 к.с. Е, той слага Forza на раменете си лесно и естествено. Основното нещо е да не го насилвате да се движи силно, при 1000 оборота в минута. иначе Lanos ще се поколебае. като карбуратор.

Всичко е наред с управлението: ZAZ е предвидим и разбираем. Сега той започва да скърца с гумите си и изплува от завоя; още малко и той ще бъде издухан. Това е вярно. Но лека корекция с волана и газта оправя положението.

Пластмасата в "Chance" остава гордо мълчалива, но тестовото копие вече е изминало повече от 10 000 км. И можете да говорите в него в движение, без да повишавате тон. Аеродинамичният шум е невидим, шумоизолацията на тялото е добра. Всичко това поражда чувство на доверие в автомобила, увереност в неговата надеждност. Искам и мога да го карам дълго време, без да страдам от болки в гърба и желанието да стигна възможно най-бързо до дестинацията.

Наистина ли всичко е толкова добро? За съжаление не. „Шанс“ се оказа аутсайдер в такава важна дисциплина като спирането. Дори и в най-пълната конфигурация ZAZ не е оборудван с ABS, което причини спирачни пътища 48,2 м от 100 км/ч - почти дължина на каросерията повече от тази на втората Lada. „Китайският емигрант“ също показа по-оптимистични резултати, въпреки че работата на ABS беше изненадваща: колелата блокираха твърде ревностно и за дълго време. Те ще усетят още едно пробиване на „Шанс“. който ще седи на втория ред. Колата оказва натиск върху коленете, краката и главите ви. Воланът също не се регулира на височина.

Но все пак. След сумирането на точките заявяваме: победата в теста остава негова! Може би това е първият „Запорожец“ в живота ми, който нямам нищо против да кача в гаража си.

3 / 5 ( 1 гласуване)

Zaz Chance е бюджетна колас предно задвижване. Произвежда се от Запорожие автомобилен завод(ЗАЗ). Купувачите могат да избират между седан и хечбек. Колата получи това име за Руски потребител. Украинските купувачи го познават под името ZAZ Lanos. Колата е популярна и като Chevrolet Lanos и Daewoo Lanos. В родината си Украйна Lanos е безспорен лидер по продажби и то вече пет години. Историята на модела датира от 1997 г. Цялата моделна гама ЗАЗ.

Външен вид

От 2009 г. моделът ZAZ Chance стана достъпен за руснаците. През годините колата не е претърпяла големи промени. Ако вземем съвременните стандарти, тогава, разбира се, външният вид на Шанс е малко скучен. Моделът получи заоблени форми на каросерията, които стилно съответстват на капковидни предни и задни фарове.

Външният вид е напреднал, правейки ZAZ по-модерен автомобил. Корпус от масивен метал, носещ тип. Изглежда добре, а напасването на частите на тялото и панелите е на добро ниво. Просветът от 17 мм ви позволява лесно да „поглъщате“ леки дупки и дупки. Комплектът включва малки джанти R13-R14.

Интериор

ZAZ Chance закупи малко по-различни столове. Седалките вече имат странична опора. И тук воланвсе още няма корекции нито за обхват, нито за височина. Обективно погледнато, в колата няма много свободно място и затова високите хора може да не се чувстват много удобно както зад волана, така и на пасажерските седалки.

Целият преден панел е от твърда пластмаса, както и корпусът на предните карти. Панелът е излят от монолитно парче, което елиминира всякакви скърцания, които липсват дори при употребявани автомобили. Базовата версия е с ръчно регулируеми огледала и без електрически стъкла. Отивам до задни седалкиМожете да забележите, че тук е малко тясно и във височина, и в коленете.

Но двама души със среден ръст и размер ще се чувстват доста комфортно. Шофьорската седалка не се регулира на височина, а само на дължина. Контролите са получили своето логично разположение. Останахме доволни от допълнителните въздуховоди за пътниците отзад, което несъмнено е комплимент.

Въпреки че багажникът не е от най-големите в класа, като напр.