Выбираем BMW X1 E84 с пробегом: сюрпризы трансмиссии и неудачный «атмосферник. BMW X1 (Е84) – спортивно, но дорого N20 и пластиковый стаканчик

Модификация 20i АT (184 л.с.) xDrive 18d MT (143 л.с.) sDrive Тип топлива Бензин Дизель Газ Газ/бензин Гибрид Электро Другое Газ метан Газ пропан-бутан Год от 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Год до 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Отлично 4.2

• Отлично

  4.2

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 3
• 5

Выглядит отлично. Рулится прекрасно. За рулем относительно удобно. Багажник устраивает.

Жестко и некомфортно по нашим дорогам. Штатную резину и масло в двигателе нужно менять сразу после покупки. Дубовый и уродливый салон. Высокие цены на запчасти и их редкое наличие (в том числе в автосервисах). Сложность и дороговизна дооснащения (кнопки на руле - нужно подрулевое кольцо, CIC - нужна новая торпеда, ксенон и диоды - нужен новый блок управления светом).

Ну что я могу сказать - x1 авто современное, стильное. Салон ужасен. И даже если бы был спорт и кожаный - все равно ужасен. ХХ умеет делать салоны, ХХХ - нет. Посадка водителя удобная (рост почти 190 см.). Удивительно, но ХХХ умеет делать удобное место водителя, даже в копейке можно сесть за рулем комфортно. Посадка пассажира - плохо. Ноги затекают при длительных поездках, что спереди, что сзади. Вместительность хорошая - велосипед влезает и можно даже еще один засунуть. Динамика - в городе кажется, что лошадиных сил больше, чем 150. Но потом, на обгоне на трассе понимаешь, что это только кажется. Рулевое - отличное. Просто отличное. Только нижняя секция рулевого вала долго не ходит, но это расплата за высокий дорожный просвет. Комфорт - его нет. Ранфлет + жеская подвеска = зубодробильня по нашим дорогам. И это на 17 дисках. Аморты пробивает на раз (и это на маленьких ямках на пробеге 50т. км). Что же будет на красивых 18 дисках? Возможно всему виной штатное г под маркой пирелли. На другой резине - получше. Проходимость: бордюры штурмовать можно, по грунтовке идет хорошо, в грязь - только с полным приводом. ХХХ рекомендует Кастрол. Эта бадяга не ходит и 7.000 км. Что для ХХ, что для ХХХ я рекомендую Мобил. Обслуживание ХХХ у дилеров дороже ХХ. Я всегда думал, что должно быть наоборот. Вообще с запчастями на ХХХ какая-то ерунда, тогда как на ХХ она в каждой подворотне продаются. Где карманы в спинках сидений? Сеточки можно доустановить? ХХХ, засуньте их... ну вы поняли куда, мне нужны нормальные закрытые карманы. В целом х1 - хороший авто, недорогая альтернатива тому же GLK или Q3. Но если нужен комфорт - то этот авто не для вас. Это по сути трешка, задранная почти на 10 см. Юным (до 30 лет от роду) и подтянутым любителям и любительницам погонять и парковаться впритык к бордюрам и на них - самое то. Авто азартный и приятный в управлении, но жесткий и со страшным салоном. Стоимость и трудоемкость дооснащения штатной мультимедией и штатным ксеноном способна повергнуть в шок даже владельца тюнингованого мерседеса. Внешность, бесспорно, удачная, в белом и в марракеше смотрится отлично до сих пор (а уже 4 года прошло с даты выпуска). По технической части - авто надежен. Передняя подвеска, нижняя секция рулевого вала, а все остальное - мелочи. Остается вопрос по надежности двигателя и АКПП, но для выводов пробег маловат еще.

• Отзыв был полезен?

Хорошо 3.8

• Хорошо

  3.8

• Управление

  4

• Надежность

  4
• 3
• 4

Ходовые качества+проходимость то ради чего этот авто стоит, Чувствует себя уверенно на бездорожье, Машинка красивая, нравится аскетичный салон., Расход топлива умеренный., Стоимость Каско и ТО самый низкий у бмв, Подвеска умеренно жесткая.

Не удобная посадка в авто за такие деньги могло быть лучше, Дорогие дополнительные опции., Отсутствие подогрева задних сидений, Объем багажника для дальних семейных поездок маловат.

Сперва присматривал себе х3, но мог потянуть только бу. В салоне бмв предложили посмотреть новый x1. Потестил- подумал-купил. Владею уже чуть больше полугода. Самая дальняя поездочка на 400 км в деревню две недели назад. Об авто: Салон по-спартански аскетичен, но вообще радует, что нет лишних кнопочек, все на своих местах. Отделка салона простая. Вроде и считается кроссовером, но посадка, как на седане, хотелось все же повыше. Удобно расположиться мне не особо удается, есть некое ощущение комфорта, но спина даже при поездке в 400 км затекла. Из того, что не нравится это небольшой объем багажника, но можно сложить задний ряд. Шумка неплохая, сказывается хороший пластик, сверчков в салоне не обнаружено. Печка прогревала салон быстро. Климат контроль претензий не вызвал работает и свои функции выполняет. Печалит отсутствие подогрева задних сидений больше не меня. а пассажиров. С Двигатель работает тихо, у коробки всегда четкие переключения, быстро и своевременно. В целом ходовые качества на 5+. Подвеска жесткая, задних пассажиров слегка потрясывает на кочках. Но не сказать, что совсем лишена комфорта, в повороты входит отменно. Проходимость сполна испытал в поездке в деревню нигде не застрял, везде проехал. Полный привод - огромный +. Клиренс 20 см позволяет не сесть на брюхо по бездорожью. У х1 достаточно хорошая обзорность за счет удобных больших боковых зеркал. Но вот как и у x6 заднее окошко маленькое, но благо есть парктроник. Расход топлива. Для себя решил не брать на дизеле, заливаю 95 бензин. По расходу по трассе зимой с постоянно включенной печкой около 9 литров, в городе 12 (иногда больше). Вывод. Как семейный автомобиль x1 подойдет для семьи из 3 человек, для дальних поездок с детьми и колясками это вряд ли сзади не так много места, да и багажник маловат. То, что до сих пор вызывает восторг это ходовые качества авто+ низкий ценник на ТО.

• Отзыв был полезен?

Отлично 4.8

• Отлично

  4.8

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 4
• 5

качество материалов

За все время эксплуатации сделал только ТО. Регулярно слежу за уровнем масла (что радует ни капли за 18000 не съел). О. Также при выдаче в салоне горел индикатор DSC и ошибка полного привода. Все исправила коррекция блока DSC по гарантии. Говорят электроника глюкнула из-за низкого заряда аккумулятора (авто стоял на складе под открытым небом два месяца)

Купить BMW было моей мечтой с тех самых пор, как впервые (задолго до получения прав) сел за руль отцовской баварской "пятерки" в кузове Е34. Мечту наконец удалось осуществить в этом году, ценой кредитного рабства.
По работе и вне ее ездить приходится часто. О чем говорит пробег. За четыре с небольшим месяца накатано больше 18000. Прошел первое ТО, по цене вполне приемлемо.
Настоящее испытание автомобиль прошел в начале июля. Отправились на нем отдыхать в Крым. Ехали впятером (четверо взрослых и пятый - подросток компактных габаритов). Салон порадовал комфортом.(Комплектация Lifestyle - климат-контроль, салон кожа... хотя скорее качественный кожзам).Даже набившись в машину впятером чувствовали себя вполне комфортно и за время в пути не уставали. Хотя задние пассажиры все же менялись местами с передним каждые несколько часов. (Т.к. отпуск был ограничен по времени, ехали быстро и всего с одной ночевкой) Багажник вполне вместительный для самого маленького из серии иксов. До этого ездил на фокусе хэчбек, там был меньше. Влезли все вещи пятерых человек, правда битком (прошу учесть, с нами ехали 2 девушки с полным набором пляжных нарядов)
По ездовым качествам. Разгоняется быстро, турбинка быстро подхватывает. На обгонах проблем не возникало. Управляемость идеальная. Даже на грунте машина не теряет устойчивости. Подвеска жестковата, но это у всех BMW. Зато в поворотах не кренится. А шины ранфлэт обладают минимальной валкостью, что обеспечивает ровное пятно контакта с дорогой. Кстати про повороты, отдаю должное дизайну передних сидений. Качественная боковая поддержка не давала сползти со спинки даже при скоростном прохождении извилистых дорог.
Есть проблема с колейностью. Резина на BMW всегда стоит широкая и из-за этого автомобиль постоянно цепляется за колею. А т.к. трассы у нас в большинстве своем продавлены большегрузами (отдельный привет дорожникам с их асфальтовой эмульсией не рассчитанной на жару выше +30), то иногда приходилось "ловить" машину, перепрыгивая калии при выходе на обгон.
Отдельного внимания заслуживают дороги Украины. Если у нас нет нормальных дорог, то там (за исключением новой трассы со стороны Белоруссии) даже направлений нет. Мы заехали со стороны Курска по А-108. Ехали ночью, освещения по трассам никакого. Дороги похожи на швейцарский сыр, разложенный по стиральной доске. Уворачиваясь от одни колдобин влетаешь в другие. Но Х1 это выдержал! Не заметив в темноте особо крупную яму, влетел в нее обоими колесами с левой стороны. От удара даже навигатор вместе с регистратором слетели с креплений. Остановились посмотрели - ничего. Ни отметин на диске, ни повреждения резины. При прохождении ТО специально попросил провести диагностику подвески. Никаких повреждений.
По дороге наткнулись на Хонду CRV с "родными" номерами. Вот ее владельцу не повезло - в похожей яме он "убил" стойку стабилизатора и погнул рычаг. Помогли ему вызвать эвакуатор и поехали дальше.
Больше всего опасений вызывало качество топлива на юге. Евро 4 там это миф. Хороший дизель не найти. Максимум это Евро 3 с кучей присадок. Двигатель его переваривал неохотно. Мощность снизилась, расход поднялся. Повезло, что большую часть времени прокатался еще на нашем лукойле (по трассе расход составил 6,4 литра, так что бака хватало почти на 1200 км!), а потом нашли, кажется, единственную в Крыму заправку с нормальным дизелем. С нами в паре шел Passat B6, тоже дизель. Умер, поперхнувшись топливом. Ремонт форсунок встал в 12 000. Мой же Х1 на топливо реагировал только задумчивостью при резком нажатии на педаль газа и повышенным расходом - до 10л\\100км. по бортовому (создалось впечатление, что местный дизель вообще не горит). Что характерно, как только залились в Курской на лукойле, расход снова опустился и вновь появилась резвость.
По возвращении в родной город, отдал авто на ТО. Поменяли все фильтра, заменили масло, продиагностировали подвеску, все встало в 12 400.
Итог. Отличная машина с прекрасной управляемостью и скоростными характеристиками. Надежная подвеска и отличный двигатель, который позаимствовали у предыдущего поколения Х3. (А тот считался самым надежным среди BMW). Автомат 6 ступеней, хоть и не новый и не такой резвый как на последних моделях, но в сочетании с моментом двигателя "тугодумия" не возникает. Переключается быстро как вверх, так и вниз. Сравнивал с Хондовским автоматом (сестра каталась на Civic) немец лучше. Про вариаторы я вообще молчу. Те, хоть и разгоняются равномерно как троллейбусы, но при быстрых маневрах в потоке, они проигрывают тем, что не могут адаптироваться к частым замедлениям и ускорениям.
В общем, я ни сколько не жалею о своем выборе и потраченных деньгах. Каждая поездка поднимает настроение и вызывает улыбку, что еще нужно от автомобиля?

• Отзыв был полезен?

Отлично 4.4

• Отлично

  4.4

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 3
• 5

Эффектный экстерьер; Клиренс хорош; Хороший обзор; Продуманный интерьер; Качество сборки; Отличная эргономика.

Мотор тарахтит как тракторный; Маленький багажник; Передний парктроник; Экранчик БК очень мал; Малая площадь очистки заднего дворника; Сзади тесновато; Некомфортные сиденья.

Здравствуйте. Рискнул побыть в роли эксперта своего нового автомобиля. Что с этого вышло, решать вам. Герой отзыва - BMW X1 2015 20d xDrive е84 рестайлинг. Комплектация x-line, МКПП, 4wd, коричневый цвет. Побудило сделать такую покупку любовь к марке и заканчивающаяся гарантия на мой Оutlander Хl. На вид пакет x-line делает авто красивей, поэтому если есть лишняя копейка не скупитесь, не пожалеете. Он включает в себя обвесы и диски на 17. В добавок рестайлинг улучшил внешность. Клиренс хорош для выездов на природу. Отлично светит и выглядит би-ксенон. Хороший обзор, информативные зеркала. Продуманный интерьер и качество сборки. По эргономике БМВ для меня образцовый, лучше, чем у японских авто. Хотя рассматривал Мазду СХ5 и там придраться не к чему. Музыка звучит прилично, даже несмотря на всего 6 динамиков. «Климат» работает быстро. Монитора нет, зато вместо него вместительная полочка.)))Не понравилось. Маленький багажник, нет запаски ведь шины «ранфлет». Передний парктроник по-адски работает - припаркуешься, а он только начинает пищать. Задний более-менее полезен. Экранчик БК очень мал, а графика из 90-х. Малая площадь очистки заднего дворника. Комфортно только на передних местах. Механические настройки сидения ужасны, подушка под ногами короткая. Нет боковой поддержки и поясничного подпора. В поездке на 350 км спина заныла. Жалею, что не взял спортивные сидения. Мотор тарахтит как тракторный (не солидно). Водится такой Х1 азартно. Приятно входит в повороты, четкий и туговатый руль и мкпп. Рычаг кпп удобный удобный, ходы что надо. 184 л.с. хватает, чтобы бодро таскать 1600 кг автомобиль. Подвеска плотная, не жесткая. Колдобины и волны авто проходит хорошо. Стыки ж/д переезды сильно чувствуются. Шумка хорошая до 120 км/ч. Этот автомобиль считаю премиумным лишь с многочисленными опциями, ведь для комфортной езды ему многого не хватает.

• Отзыв был полезен?

Хорошо 4.0

• Хорошо

  4.0

• Управление

  3

• Надежность

  4
• 4
• 5

Захотелось написать отзыв о своей машине, а то привык только читать. Купил этот аппарат у официала в 2012 году. Началось все с переезда в загородный дом, осталось немного средств и на свежий Туарег. Вот и решил я взять новый кроссовер. Выбирал только из немецких и японских, но относительно недорогих кроссоверов, с полным приводом. Рассматривал Хитрилу - не впечатлил, тяжеловат на дороге. Q3 оказался слишком жестким. На нового Туарега мне не хватало, а вот БМВ Х1 дизель устроил как по динамике, так и по дизайну в целом. Купил. Первые впечатления - это экономичность. Расход 6,5 л, трасса - не больше 5,3 л. Тяга дизельного мотора меня устраивает, даже при 1200 об/мин неплохо вжимает в сидение. Сидения с регулировками неплохие, не хватает лишь боковой поддержки. Оптимальное положение нашел сразу (рост 174 см). Ткань обивки не маркая. «Автомат» 8-ступенчатый, переключает быстро и незаметно. Коробка и мотор сработались идеально. Климат работает отлично, зимой в салоне тепло, подача теплого воздуха начинается почти сразу. Стекло быстро размораживается при нажатой кнопке обдува стекла. В других режимах ожидать приходится долго. Работа полного привода очень даже ничего. Асфальт к дому еще не проложили, и по талому снегу и легкой грязюке идет неплохо. Даже без усиленных подгазовок выезжает! На мой взгляд, подвеска жестковата. Причем, на неровностях обе подвески ведут себя по-разному. Передняя мягче, а зад подбрасывает. Х1 для идеально ровных дорог. В таких условиях он идеален. А если трасса с латками, то комфорта нет. Не понравилась работа антипробуксовки - после пробуксовки еще долго остается активной, душа мотор. Врываешься в поток, давишь на газ, а машина пару секунд еще тупит. Тарабанит на морозе задняя подвеска, с потеплением проходит. Шины так себе, уменьшил в них до 2.0 атм. давление, стало помягче. Из-за подвески мнение об этом авто двоякое. То едешь по гладкой дороге - улыбка до ушей, а как свернешь на среднего качества, хочется продолжить путь пешком. Дорогие читатели, думайте сами. «Железно» советовать это авто не берусь.

• Отзыв был полезен?

Отлично 4.6

• Отлично

  4.6

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 4
• 5

Плюсы:1. Неплохая комплектация Business, все что нужно - есть, включая подогрев руля. Я бы еще хотел круиз-контроль. 2. Управляемость. Нет кроссовера в этой ценовой категории, который бы лучше рулился. Не карт, конечно, но очень близко. Очень хорошо держит дорогу. Насчет колейность, о которых другие пишут - всегда баланс - либо управляемость, либо "колейнось". 3. Стоимость ТО. Три ТО по 9-10 тыс - дешевле машины в эксплуатации у меня еще не было. Другие (Ford, Chevrolet, Opel) стоимость ТО была в районе 20 тыс. 4. Качество в деталях. Включая банальные дворники - 38 и еще не совсем убитые:-) 5. Свет неплохой. 6. Расход 8.4 этим летом. Очень динамичное вождение. 7. С учетом пунктов 3, 6 и стоимость КАСКО получается что автомобиль в 2 раза дешевле в эксплуатации, чем мои предыдущие Ford и Chevrolet. Удивительно, но факт. 8. Дизайн. Минусы: 1. Шумка. Честно говоря, ожидал большего. Да, ждать шумоизоляции 5ой серии не стоит, но все же речь идет о машине премиальной марки. 2. Проходимость. В песке застрял сразу же. Отключение ESP и движение в раскачку не помогли. Пришлось выдергивать. 3. Багажник. Мне иногда не хватает. Хотя это просто особенность модели. 4. Кресла. Особенность комплектации Business - отсутствие поясничного подпора. Решается "внешним", купленным за 1тыс. . 5. Динамика. Лучше мотор 23D. А вообще раньше были 28i... Ряд недостатков (типа шумки и жесткости) решаются просто заменой резины - убираем RunFlat Cinturato 7 на P Zero и получаем прекрасный держак и меньше шума. На вопрос купил бы еще одну такую - да, но с двигателем 218 сил и, возможно, с немного иным набором опций. Менять буду тоже на BMW, но уже 5 GT 30D.

• Отзыв был полезен?

Отлично 4.6

• Отлично

  4.6

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 4
• 5

До этого ездил на шевроле каптива 2.4 автомат. Понял, что машину нужно срочно менять после того, как сдал ее с полетевшим радиатором, а за ним и АКПП в последний день гарантии. Подошел я к выбору серьезно, от многих вариантов отказался, так как выяснилось, что в столице очень сложно купить нвую машину без ожидания в несколько месяцев. Рассматривал несколько вариантов: 1) BMW X3 (F25) Вполне укладывался в бюджет 2 млн. Потестил 2-хлитровый дизель - супер, по сравнению с каптивой - просто огонь даже) Не сказал бы, что он внешне красив, думаю наш народ в нем подкупает внушительность так сказать, а не красота. Не взял его, так как очередь на эти машины растянулась приблизительно на 9 месяцев. 2) Инфинити. Как раз начались на них неплохие скидки. Но ни EX37, ни G37 не оказалось в наличии в приемлемой комплектации. К слову сказать, отдаю должное инфинити, даже начальные комплектации у них - что надо, прекрасный салон, но задний привод и машина в максимальной комплектации меня не устраивали. 3) Тойота хайлендер в целом очень понравился, но хотелось чего-то подинамичнее. В прадо не укладывался по бюджету в нормальную комплектацию. 4) Новый эксплорер. Шикарная тачка, но на 2011 год их в стране всего 500 штук отписали. Очень жаль. Как-то позвонили от дилера БМВ и сказали, что в наличии есть X1 немец с 8-миступенчатым автоматом (до этого ставили 6-тиступку) и новым двигателем 245 сил. Приехал, посмотрел, машина понравилась, покатался - здорово, купил. В общем обошлась мне немка с салоном сенсатек, сервотроником, без айдрайва, с биксеноном, подогревами руля и сидений в ~1 900 000 . Итак, сейчас пробег 4 000 км. По документам машина разгоняется 0-100 за 6.1 секунды. Причем при резком разгоне срабатывает сервотроник и руль становится каменным и автомат начинает со свистом (турбины) отсчитывать передачи. Неожиданно хороший разгон вплоть до 200 км./ч (это для 2-хлитрового мотора). Ограничитель срабатывает на 220. Оговорюсь, что заправляюсь на BP 98-м. Тот же сервотроник приятно себя ведет, когда колеса стоят в грязи - руль можно мизинцем крутить. Не могу сказать, что подвеска жесткая. Наверное для бездорожья - да, для города - очень комфортно. Лично у меня опасения вызывал передний бампер. Как выяснилось - зря. Спокойно паркуюсь до упора колесами в бордюр. Расход, если отжигать - 16-17 литров на 100 км, если ехать спокойно - 12-13. К минусам бы отнес не очень удобные сиденья. Во-первых на сенсатеке потеет все спина и попа. Во-вторых не хватает поясничной регулировки (позор БМВ). Так что будет возможность - берите комфортные сиденья.

• Отзыв был полезен?

Отлично 4.6

• Отлично

  4.6

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 4
• 5

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

объем багажника

Первый владелец 80 тыс.км Поездки в городе

Очень качественный. Идеален для наших дорог. Очень хорошие материалы салона - просто и надёжно. Где кореец японец, француз уже бы облезли, в БМВ всё выглядит классно и служит дольше. Плотная ходовка и хорошая шумоизоляция. Автомат отлично тянет и надежен - это не робот и не вариатор. Мотор турбодизель - что в городе, что на трассе есть запас мощности. У меня 204лошади и 400момента - разгоняется хорошо. Клиренса хватает. Компактный размер и в то же время вместительный. Удобно управлять в городе и на трассе хорошо рулится. Полный привод помогает выезжать по снегу и грязи. В машине есть все То, что мне надо. У меня было до этого более 10 авто и знаю о чём говорю.

• Отзыв был полезен?

BMW X1 2010

Отлично 4.2

• Отлично

  4.2

• Управление

  4

• Надежность

  4
• 4
• 5

Мой опыт с BMW X1 следующий. Мне 40, стаж вождения 14 лет. Остепенился, продал BMW 5 серии 1999 г. в. и решил пересесть на кроссовер. Хотел Тигуан, но ожидать мою комплектацию пришлось бы не один месяц. Протестил Мазду CX-5, неплохой вариант. Салон космический, но хотелось чего-то более сдержанного и динамичного. В общем купил Х1. В салоне все, как я и хотел - сдержано, солидно и гармонично. Шумоизоляция неплохая. Материалы качественные. Передние сидения не совсем удобные из-за короткой подушки и отсутствия боковой поддержки. Они обиты тканью, которая неплохо и сейчас выглядит. В более дорогой комплектации есть сидения поинтересней. Что касается управления, то в моей комплектации нет сервотроника, от чего руль имеет одну жесткость на всех скоростях и не тяжелеет. Из-за заднего привода управление острое. В повороты автомобиль входит как по рельсам. Колеса чувствуют даже миллиметровый поворот руля. Хотя жена от управления устает. Не любит он колейности, говорят, виновата в этом резина. Подвеска - что-то среднее. На трассе и на грунтовке меня устраивает. Работает бесшумно. Недостаток - замерзает в стойках масло на морозе и поначалу они гремят. Мотор не «ярый», смотря кто с чего пересел. Мой друг ездит на Q5 2.0 и мой 1.8i вообще не воспринимает. Этот атмосферник с 150 л. с. меня устраивает. 6-ступенчатым «автоматом» доволен. Зимой даже с задним приводом на этом Бумере можно спокойно ездить. Нужно не лезть туда, где не уверен, что проедешь. Электронные системы и так помогают при заносах и за сотые доли секунды выравнивают автомобиль. Приборная панель проста и понятна. Меняется яркость освещения. Торпедо, тоннель и вставки на дверях, сделаны как бы из каучука. Бардачок маловат, зато освещается, когда открываешь. Там где у дорогих версий расположен дисплей, у меня емкость с крышкой для мелочевки. Не понравилось, что всеми дверями приходиться хлопать, как в Жигулях. К стеклоподъемникам и стеклоочистителем претензий нет. В последнее время появился сверчок под сидением и в торпедо. Пускай эта версия «бюджетная», но все же БМВ. И он только радует, если не требовать от него невозможного.

• Отзыв был полезен?

Хорошо 4.0

• Хорошо

  4.0

• Управление

  4

• Надежность

  4
• 3
• 5

Всех приветствую! Пользуясь свободным временем, решил оставить несколько строк по поводу BMW X1 2014, с индексом xDrive 20d и комплектацией xline+. Куплен он жене, я же попытаюсь побыть в роли эксперта. Рассматривали также Опель Мокку, Пежо 2008, ну и младшего Икса. Сейчас бы еще наверное посмотрели Экоспорт от Форд, но тогда его еще не было. Появились лишние деньги, и выбор сам собой пал на Икса (он дороже остальных испытуемых). Если по-русски, то под капотом дизельный 2-литровый мотор. При своих 184 л.с. выдает 380 Нм. По дороге идет уверенно. Накрутил 4500 км. Данная комплектация отличается красивым обвесом и колесами на 17 с резиной ранфлет. Ну а так, обычная «единичка». Рестайлинг тоже сильно не повлиял, разве что на экстерьер. Фары смотрятся и светят отлично. Зеркала информативные, обзор отличный. Руль и ручка КПП очень удобные, и отпускать не хочется. Кожа опционная, качество отличное. Музыка звучит неплохо, радио ловит даже вдалеке от города. Ткань сидений и дерево отлично смотрятся. В моей комплектации нет монитора по центру, потому здесь большая полка. Шумка неплохая до 120 км/ч - свист в зеркалах и гул от колес делают свое дело. Дизель тарахтит громко как снаружи, так и внутри. Единственное, он сливается с общим шумом с 70 км/ч. Переходим к минусам. Мотор для него слабоват. Багажник маленький. Салон тесный, ведь места прилично только для передних мест. И то правое колено плотно упирается в центральную консоль. БК на приборке адский - качество дисплея из 90-х. Поясничного подпора у кресел нет. Короткая подушка, а про механические настройки и вспоминать не хочется. Потому лучше переплатите за спортивные кресла. Подлокотник по высоте не регулируется. Теперь о езде. Взял с 4х4, что бы уверенней ехала. Делает она это азартно, входит в повороты отлично. Коробку специально взял механическую, проблем с этим не вижу, и жена согласилась. В целом дизель этого мотора не хватает, ведь весит автомобиль 1700 кг. Как итог, получается, купили обертку, до реального БМВ этой модификации далеко.

• Отзыв был полезен?

BMW X1 2013

Отлично 4.6

• Отлично

  4.6

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 4
• 5

• Отзыв был полезен?

Отлично 4.4

• Отлично

  4.4

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 4
• 5

Данный отзыв представил в качестве помощи перед покупкой небольшого паркетника. Когда-то и я был в поисках авто, и был в этой шкуре. До этого был Аккорд 8, после ДТП и полученной страховки решил его продать и выбрать что-то приличное и высокое. Коробку хотел только АКПП, ведь в городе с ней комфортно. Тест-драйв новой БМВ Х1 2014 подтвердил, что она и есть правильный выбор. Я изначально хотел эту Бэху за компактность, характеристики и красоту. Также правда рассматривал Мерседес GLA, но он вышел реально каким-то игрушечным, хотя по деньгам совсем не детским.Вернемся к моему приобретению. Тяга мотора xdrive 20d паровозная. Посадка высокая, места хватает. Обзорность среди паркетников - одна из лучших. Капот большой, покатый и обзору не мешает. Управление отличное, динамикой доволен, БМВ как ни как! После седана подвеска жесткая. В поворотах без кренов, машина по-спортивному собранная. По гравийной дороге со щебнем под 60 км/ч идет отлично и в салоне ощущения нормальные. Радиус резины у моей БМВ Х1 на 17. Не любит она колею, по которой рыскает - главное сильней удерживать руль.В грязь не лез. Тяга на колесах распределяется умело. Несколько раз колесо вывешивал и выезжал. По раскисшей дачной дороге пойдет, но не более. Динамика одинаково хороша вплоть до 180. Тяга всегда ровная. Расход 9-11 л (с учетом 30% трассы). При умеренной езде 9 л стабильно. Будут говорить меньше, не верьте, мощность на халяву не достается. Тормозов для города хватает, а вот со 120 притормаживает посредственно. ABS срабатывает именно тогда, когда нужно. Это отмечают и про БМВ Х1 отзывы владельцев, которые мне попались.Салон нормальный. Бесит неудобный блок эл. стеклоподъемников, за которым нужно тянуться и с коротенькой ручкой. Качество материалов и сборка на высоком немецком уровне. Кнопок по минимуму, все только необходимое. Климат отличный. Музыка на 4-. Шумо- и виброизоляцию кузова доделывал, где увидел очень тонкие уголки безопасности под обшивкой. Металл у БМВ Х120d тонкий, а двери закрывались с бренчанием.Багажник неплохой, взрослый велик входит без снятия колес. Стяжки удобно крепятся. Места внутри достаточно, практичность не разочаровала. Бардачок с подсветкой, обшит тканью, но маловат.

• Отзыв был полезен?

BMW X1 2009

Отлично 4.6

• Отлично

  4.6

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 4
• 5

Почитав многие отзывы, решил оставить свое мнение об BMW X1. Сам езжу много, в год 45-60 тыс. Покатался на многих машинах, до X1 была BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 и 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 и т.д. Сравнивать есть с чем. Выбирал из X3 E83 и X1 E84. Но X1 посовременней, поэтому остановился на нем. Изначально присматривал дорогую комплектацию, с хорошим оснащением, мощным мотором, но экономичную, поэтому и выбрал X1 2,3d. Купил машину осенью 2013. Для своего размера и цены машина отличная. По динамике, ураган. По управляемости - картинг. Подвеска в меру жесткая, но ездить с комфортом можно. Особенно когда поставил колеса не RunFlat, машина стала помягче и меньше реагирует на колейность. Расход в среднем около 8-8,5л, но я всегда езжу быстро. Когда гоняю по городу в режиме (газ в пол), расход около 10,4 л. Проще назвать - бешенная табуретка. В салоне все хорошо, удобно скомпоновано. Удобные сидения с множеством регулировок и хорошей кожей (не как на дешевой тряпке). Большой информативный монитор. В солнечную погоду все хорошо видно. I-drive и другие прелести BMW. Пластик конечно не как на старших BMW, но все же приятный на ощупь. Нигде ничего не гремит, хот я к этому очень привередлив. Понравился звук аудиосистемы Harman carbon. Еще в мороз быстро нагревается салон, видимо стоит электроподогреватель. Очень хорошо ведет себя на скользкой дороге, заслуга X-drive. Да и вообще очень хорошо управляется. Высокий клиренс (20 см) хоть, со стороны и кажется ниже. Зимой в любой мороз (при -30) заводилась без проблем В общем машиной я остался доволен. Конечно, в машине тесновато, но и сама то она маленькая, поэтому к недостаткам это вряд ли отнесешь. Не нравится, покупай машину побольше. Из недостатков, я бы отметил маленький перчаточный ящик (бардачок), низко расположен свес переднего бампера (но красиво смотрится). На морозе, пока не прогреются, стучат стойки и это отчетливо слышно в салоне. По меркам BMW слабовата шумоизоляция, хорошо слышен звук от мотора, но это у дизеля. По расходам все как у BMW - хочешь красиво ездить, нужно платить, но по сравнению с большими BMW поэкономней. Наездил примерно 15 тыс. пока менял только расходники (на машине 100 тыс. км), и два шарнира на задней подвеске. Что в ней менял предыдущий владелец - бог его знает. Позже постараюсь описать весь опыт владения данным "замечательным" авто.

• Отзыв был полезен?

Хорошо 4.0

• Хорошо

  4.0

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 3
• 4

Всем доброго здоровья! Напишу свой первый отзыв об эксплуатации автомобиля. Автомобиль мною продан, поэтому надеюсь на некоторую объективность своего отзыва. Приобретал авто новым у официального дилера, эксплуатировал около 1.5 года, пробег в момент продажи составлял 29000 км. За все время использования автомобиля пришлось поменять в рамках гарантийного обслуживания передние стойки стабилизатора и крестовину рулевого вала, причем последняя деталь это неизлечимая болезнь Х1. Признаками наличия недочетов в крестовине является небольшие стуки в при резком кручении рулевого колеса. Со слов мастера технического центра замены крестовины надолго не хватает и стуки появляются снова. Замена стоек стаба на 25000 немного расстроила ибо катался на авто аккуратно и по относительно ровным дорогам. Двигатель 2.0 дизель очень понравился, никогда не подливал в топливо никаких присадок, однако заводился в -27 без вопросов (Вебасто нет). Не очень понравилось: ощутимая вибрация и шум, хотя привыкаешь со временем, возможно придираюсь, поскольку для меня это первый дизельный двигатель. Масло подливал в процессе обкатки в районе 400 грамм, после первого ТО расход масла был равен 0. Техническое обслуживание проводил у оф.дилера, но со своими расходными материалами, в общем замена масла и фильтров составляла около 7000 рублей. Объема салона хватает на семью из 3 человек из которых рост первого 182, второго (ой) 165 и третьего 90 см. Багажник небольшой, но при разумном использовании хватает вполне. В зимнее время очень понравилась работа подключаемого полного привода, достаточно комфортно чувствуешь себя на снежной дорожной каше. Минусами данного автомобиля считаю жесткость, аскетичность салона и безумную дороговизну дополнительных опций при покупке у дилера. Буду рад, если мой отзыв кому-то поможет в выборе авто. Отвечать на хамство не буду, поскольку не имею желания портить себе настроение. Если будут вопросы по существу эксплуатации автомобиля, постараюсь ответить. За ошибки приношу извинения.

«Это четвертая по счету BMW у нас в семье, — рассказывает владелец BMW X1 2010 года выпуска. — Три года назад мы искали для супруги BMW X1, но тогда она оказалась дороже, чем X3 в кузове E83. Поэтому тогда мы отдали предпочтение более дешевой модели, а теперь все-таки купили то, что больше по душе».

BMW X1 (E84) 2010 года выпуска

Представляем вашему вниманию отзыв владельца полноприводной BMW X1 (E84) 2010 года выпуска с 2,0-литровым дизельным мотором и 6-ступенчатой АКП. Автомобиль был куплен в Беларуси в начале лета, хотя первая регистрация авто была в Москве. Пробег на момент покупки был около 147 тысяч километров, сейчас на одометре — 151 тысяча.

— Мы уже знали, что BMW — стильные и комфортные машины, — рассказывает владелец BMW X1 2010 года выпуска. — За три года эксплуатации BMW X3 не доставлял особенных хлопот. Некоторые расходники, конечно, были недешевые. Но самое главное — настоящее удовольствие за рулем.

Конкретно этот X1 приехал в Беларусь после «автобума» 2014 года. Я его купил уже с белорусскими транзитами. Перед покупкой с товарищем проверили ее всю. Не буду скрывать, в аварии была. Судя по показаниям толщиномера, красилось переднее правое крыло. Еще заметили, что была заменена передняя рамка, так называемый телевизор и бампер. Но удар, видимо, был несильный — подушки безопасности целые.

Кстати, зазор между капотом и бампером даже с завода очень большой. Наши мастера уже научились устранять этот дефект, нагревают и выгибают так, чтобы щель уменьшилась. В моей машине этот зазор чуть больше, чем в других авто — результат установки неоригинального бампера. Но я пока не собираюсь устранять этот дефект, сейчас важнее качественно обслуживать этот X1. Да и не сильно меня это раздражает.

Говорят, у новых BMW не такие хорошие кузова, как у более старых моделей. Это логично — краски стали более экологичными, на водной основе и, конечно, более нежными. Кстати, у меня есть еще второй автомобиль в семье — новый KIA Rio. Вот там краска и лак действительно ужасные — кусками отскакивают. А у BMW, тем более не самых новых, таких проблем нет. Уж поверьте, мне есть с чем сравнивать.

Сразу после покупки пришлось менять лобовое стекло. Оно было без трещин, но настолько шероховатым, что в солнечную погоду обзору мешали сколы на стекле, а в дождливую оставались разводы после щеток стеклоочистителей. Поэтому решил лобовое стекло заменить на новое. Оригинальное стекло BMW с молдингами и установкой обошлось в 260 евро. Учитывая, что в автомобиле будут ездить самые дорогие мне люди — жена и дети, на безопасность денег не жалел.

Багажник у X1 очень маленький, меньше, чем в E91, на базе которой сделан X1. Но я знал, на что иду. В угоду эффектному внешнему виду и размеру салона пришлось пожертвовать вместительным багажником.

Спинки сидений складываются не в привычной пропорции 2/3 — можно сложить каждую отдельную часть, а их там три. Например, если нужно перевезти лыжи, то достаточно опустить только среднюю часть, двоим пассажирам еще место останется.

Еще есть очень удобная функция регулировки угла наклона спинок задних сидений. Но в отличие от премиум-автомобилей спинки можно регулировать не для удобства пассажиров, а для увеличения размера багажника. Я уже оценил эту опцию, когда перевозил бытовой компрессор в коробке — только так его удалось вместить в багажник и закрыть крышку.

Салон обычный, без излишеств и очень схожий с BMW 3-й серии. Любой водитель сразу заметит идеальную эргономику — не нужно никуда тянуться, не нужно ничего искать, все интуитивно понятно. Причем немцы в каждом новом поколении делают внутреннее оснащение еще более современным и удобным. В Х1 наконец-то появился highway-mode (три коротких сигнала при смене полосы) у переключателя поворотов, которого очень не хватало в предыдущих моих BMW. Бесфиксаторный переключатель поворотов потребовал некоторого привыкания, но в итоге оказался очень удобным.

А вот климат-контроль BMW мне не очень нравится. Он раздельный, и это его минус — чаще всего в машине я езжу один, и постоянно выставлять одинаковую температуру для водителя и пассажира надоедает. А кнопки Dual почему-то нет. Поэтому лично мне подошел бы обычный климат-контроль или даже кондиционер. Или я просто до сих пор не понял, как этим всем пользоваться?

Чем еще мне нравятся автомобили BMW — их можно постоянно дорабатывать. Купил ты, например, автомобиль в простой комплектации, но со временем захотел более богатую. Не проблема — все детали покупаются, устанавливаются и прошиваются. В итоге можно сделать машину под себя. Мне очень хочется, чтобы на панели вместо бардачка был экран. Я нашел оригинальные детали для установки, но отдать тысячу долларов за это пока не готов, хотя оригинальную рамку уже купил. А вот круиз-контроль точно буду устанавливать — его не хватает. Еще не хватает памяти сидений и зеркал по ключу. В X3 это было, привыкли с женой — у каждого свой ключ был. А здесь нужно постоянно под себя все настраивать.

Зато материалы отделки салона на высоте. Обивка сидений Sensatec очень стильная, приятная на ощупь и довольно износостойкая. Даже после 150 тысяч километров пробега нет ни одной трещины, многим производителям не мешало бы поучиться делать такие салоны.

Узлы и агрегаты очень надежные. Об «автомате» ZF ходят легенды, а двигатель N47 довольно резвый — 177 л. с. И опять же, с большим потенциалом — чиповать его можно до 204 л. с. Расход топлива в смешанном цикле получается около 7,1 литра на сто километров. Двигатель хороший, но не звучит: рядная «четверка» — не «конек» BMW. X3 был с 6-цилиндровым мотором, вот это настоящий двигатель BMW! Кстати, у рядных четырехцилиндровых моторов есть «болячка» — обрыв цепи ГРМ по неустановленной причине. Были случаи разрыва даже на пробеге всего 30 000 километров. Последствия для мотора серьезные, поэтому за цепью нужно следить. Но многие игнорируют это из-за немалой стоимости работ — ведь при замене ГРМ нужно полностью снимать мотор, он расположен продольно, а цепь стоит почти под приборной панелью.

Сразу после покупки проводил ТО. И уже заметил, что масло двигатель вообще не расходует. Я заливаю Shell, фильтры покупаю KNECHT — около 120 рублей за масляный сервис (нужно синтетическое масло с допуском для сажевых фильтров). Сейчас необходимо обслужить задний и передний редукторы, раздаточную коробку — около 120 рублей за масло плюс стоимость работ. Самое дорогое ТО — обслуживание коробки передач: меняется не только масло, но и поддон с болтами. Оригинальный комплект расходников ZF стоит около 400 рублей. Почему так дорого? В коробку только масла нужно 7 литров, кроме того, фильтр АКП является неотъемлемой частью пластикового поддона, также меняются одноразовые алюминиевые болты крепления поддона. Мне кажется, это нормальная цена.

После того как на СТО произвели инспекцию тормозной системы с замером толщины тормозных дисков, выяснилось, что все они, а также тормозные колодки подлежат замене. Хотя визуально эти компоненты выглядели исправными, прямые измерения показали, что их давно уже пора заменить — допуски производителя весьма строги. Кроме дисков и колодок, заменяются также датчики износа. Запчасти использовал PATRON, HSB, BLUEPRINT: для передней оси новые тормоза стоили около 250 рублей, для задней — 175 рублей. Учитывая, что тормозные диски довольно большого размера и вентилируемые — как передние, так и задние, цены не выглядят слишком высокими.

Мнение специалиста

— Рассказывать о всех болезнях или неисправностях BMW X1, которые обслуживаются и ремонтируются у нас на СТО, нет смысла — чаще всего это частные случаи, возникшие по вине неправильной эксплуатации, — рассказывает мастер цеха СТО «Шате-М Плюс» Денис Никштайтус. — А вот наиболее распространенные из них я все же опишу и дам рекомендации по решению некоторых проблем.

Двигатель : часто встречается проблема с натяжением приводного ремня, в результате появляется свист при повороте руля в крайние положения; имеются проблемы с двигателем (посторонние звуки в задней части двигателя, причиной является износ газораспределительного механизма, проблемы с заслонками впускного коллектора); течь масла из-под сальника натяжителя цепи. Характерной проблемой двухлитровых моторов N47 является износ зубьев нижней звездочки цепи и, как следствие, повреждение цепи, также нередко владельцы жалуются на дребезжащий звук в районе двигателя. При данной неисправности подлежит замене успокоитель, натяжитель, звездочка цепи и другие детали. Топливная аппаратура на дизельных двигателях не вызывает особых проблем при использовании качественного топлива.

Подвеска : часто требуется замена стоек переднего стабилизатора (стук на небольших скоростях при отрицательных температурах); появляется люфт рулевой рейки на машинах без сервотроника; возникает неисправность крестовины рулевого управления (появляются стуки при резком вращении рулевого колеса); достаточно часто встречаются сломанные передние пружины, разбитые шаровые опоры, порванные сайлентблоки верхних рычагов; в рулевом управлении страдают наконечники рулевых тяг. Также во всех машинах, оснащенных фирменным полным приводом xDrive, следует четко соблюдать рекомендации завода по установке колес, также размеры колесных дисков и покрышек должны быть сертифицированы BMW.

Кузов : у автомобилей калининградской сборки есть проблемы с уплотнителем лобового стекла (протекание, свист на высоких скоростях), запотевание фар и фонарей. При этом все автомобили BMW X1 имеют хорошую защиту от коррозии.

АКП : коробки передач считаются необслуживаемыми, но все же рекомендуется проводить замену масла примерно при 80−90 тыс. км пробега; при агрессивном стиле езды в «автомате» быстро изнашивается фрикционная муфта, и продукты выработки загрязняют клапана, масляный фильтр, и, как следствие, АКПП выходит из строя.

Наши партнеры из компании «Шате-М Плюс» подготовили таблицу стоимости основных запчастей и работ на СТО для BMW X1 2010 года выпуска.

* - узнать точную стоимость запасных частей и заказать нужные детали можно в интернет-магазине «Шате-М Плюс»

15.08.2018

БМВ Х1 – компактный пятиместный кроссовер (SUV ) компании BMW. В борьбе за лидирующие позиции на рынке немцы прибегли к созданию нового подвида SUV автомобиля, предназначенного для тех, кому больше по душе асфальт, чем бездорожье. Родителями БМВ X1 являются не инженеры и не дизайнеры, хоть их участие в процессе создания данного автомобиля не вызывает сомнений, а маркетологи концерна. Именно они были инициаторами появления в модельном ряду концерна самого маленького кроссовера, рассчитанного на молодых и энергичных людей. Новый БМВ Х1 стоит достаточно дорого, а вот на вторичном рынке можно найти немало предложений по продаже подержанных Х1 по достаточно вкусной цене – от 11000 у.е., но вот на сколько такая покупка будет оправданной сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Впервые об БМВ Х1 заговорили после презентации концепта модели в 2008 году на Парижском автосалоне. Серийную версию автомобиля представили в рамках международного автошоу во Франкфурте в начале 2009 года. А уже осенью этого же года на заводе BMW в Лейпциге с конвейера сошел первый серийный экземпляр. Чуть позже производство Х1 было налажено в Китае, Бразилии, Индии и России на Калининградском заводе Автотор. Данная модель стала первым компактным кроссовером в премиум классе и лишь спустя два года конкуренты представили такие модели как и Range Rover Evoque. При разработке новинки за основу была взята платформа универсала 3-й серии (E90). Единственным отличием от соплатформенника стало шасси — у Х1 иные тяги в задней многорычажной подвеске и поворотные кулаки подвески МакФерсон примененной спереди.

Летом 2012 года модель пережила небольшой рестайлинг, в ходе которого были изменены силовые агрегаты, усовершенствованна трансмиссия, появилось новое оборудование. Также изменения коснулись и дизайна экстерьера и интерьера. Обновленную версию кроссовера БМВ Х1 2013 модельного года представили на автошоу в Нью-Йорке. В 2013 году в продаже появилась 306 сильная версия xDrive35i с бензиновым турбомотором объемом три литра, разработанная специально для американского рынка. Всего за время производства первого поколения Х1 было реализовано 730 000 автомобилей.

Второе поколение БМВ Х1 (заводской индекс F48) было представлено в начале 2015 года. В отличие от предшественника, новинка была построена на базе переднеприводной платформы UKL1, которая ранее применялась на таких моделях как III, Gran Tourer и 2-Series Active. Разработчики хорошо постарались над усовершенствованием данного автомобиля – изменились габариты, улучшились дизайн интерьера и экстерьера. Помимо внешних и технических изменений, новый BMW X1 может похвастаться хорошей оснащенностью. В базовой комплектации будут установлены передние сидения с возможностью регулировки по ​​8-ми позициям, автоматический климат-контроль, электропривод двери багажника, датчики дождя, мультимедийная система с 6.5 дюймовым экраном и акустикой с 7-ю динамиками, функция запуска двигателя с помощью кнопки и 18-дюймовые диски с безопасными шинами. Специально для китайского рынка была разработана удлиненная до 4,56 метров версия кроссовера (X1 L).

Слабые места и недостатки первого поколения БМВ Х1 (E84) с пробегом

В отличие от многих своих конкурентов баварцы не так сильно экономят на лакокрасочном покрытии, благодаря чему большинство экземпляров в возрасте 4-6 лет имеют неплохой товарный вид. Плюс ко всему, многие владельцы данной модели скрупулезно относятся к внешности автомобиля и, если что-то нужно подкрасить, то делают это только в проверенных мастерских. Также удовлетворительным можно назвать коррозионную стойкость кузова, так как даже в местах сколов ЛКП ржавчина не появляется очень долго. Несмотря на это, сказать, что БМВ Х1 обладает беспроблемным кузовом – нельзя, так как определенные недочеты у него все же есть. В задних дверях со временем собирается мусор и влага и если за этим не уследить есть высокая вероятность появления в них коррозии. Также стоит следить за чистотой сеточек стока лобового стекла, если стоки забьются, вода будет стекать в нишу вакуумного усилителя.

Также на авто, за которым не следили, очаги коррозии можно обнаружить в точках крепления колесных арок и бампера, в районе топливного бака, в местах крепления рычагов задней подвески, а также на днище, вокруг мест крепления подрамника. При выборе подержанного БМВ Х1 обязательно проверяйте состояние подрамника. Дело в том, что эта деталь частенько страдает от внедорожных амбиций и невнимательности водителя. Повреждение подрамника и его креплений, как правило, сказывается на управляемости автомобиля. Также стоит проверять состояние лобового стекла. Дело в том, что оригинальное стекло (Pilkington) слишком легко царапается и покрывается трещинами – нередко к 100000 км стекло уже нуждается в замене.

Часто встречаются экземпляры с плохо вклеенным лобовым стеклом, как правило, авто калининградской сборки (технологический брак). Данная неприятность чревата попаданием влаги в салон. Переклейка зачастую заканчивается установкой нового стекла. Передняя оптика негерметична, из-за чего в сырую погоду сильно запотевает. Чаще всего для устранения влаги используют промышленный фен, но сушить фару с его помощью нужно аккуратно, так как есть риск повредить оптику – покрывается мелкой сеточкой из трещин. Из прочих недостатков можно отметить плохую стойкость хромированных элементов к воздействию химреагентов, которыми у нас щедро зимой посыпают дороги и ненадежность пластиковых элементов декора кузова (молдинги, лючки омывателей, диффузоры бамперов) – со временем обламывается крепление. Стоит отметить, что замена этих элементов отнюдь не копеечная. Обязательно учитывайте это при покупке б/у автомобиля и при наличии проблем просите соответственную скидку.

Силовые агрегаты

Для БМВ Х1 первого поколения били доступны бензиновые моторы объемом 2.0 литра атмосферник N46 (143 и 150 л.с.) и турбомотор N20 мощностью 180 л.с., в линейку вошли и 3-х литровые агрегаты N52B30 и N55B30 мощностью 258 и 306 л.с., соответственно. Однако найти «живой» экземпляр Х1 с 3-литровым движком задача не из легких, так как таких версий авто на вторичном рынке не так и много. Также в линейке присутствует и дизельный мотор N47 объемом 2.0 литра разной степени форсировки (от 116 до 218 л.с.).

N46

Среди бензиновых агрегатов самое большое распространение получил атмосферник N46. Данный агрегат обладает неплохой динамикой разгона при умеренном расходе топлива, но при этом не может похвастаться высоким уровнем надежности. Из недостатков движка можно отметить сложную конструкцию бездроссельного впуска, высокую рабочую температуру, регулируемый маслонасос. Все это в сумме не только снижает надежность двигателя, но и увеличивает стоимость ремонта «четверки» до несоразмерной к ее производительности.

Из явных слабых мест агрегата можно выделить:

Повышенный расход масла на авто с пробегом более 50000 км (требуется замена колпачков, а чуть позже и маслосъемных колец). Основная причина – использование неоригинального масла. По этой же причине со временем появляются проблемы с Valvetronic, Vanos, масляным насосом и КВКГ. Также достаточно рано (на 50-70 тыс. км) может потребоваться замена прокладки клапанной крышки и вакуумного насоса (начинают течь, появляется запах горелого масла). Цепь ГРМ и ее натяжитель, нередко требуют замены после 100-120 тыс. км пройденного пути. Симптомы – дизеление, стрекот, в запущенных стадиях недуг проявляется большим количеством ошибок в блоке ЭБУ.

Не славится надежностью и электронный датчик уровня масла. Стоит отметить, что при его отказе мотор отправляется на помойку легко и быстро. Также хочется выделить отсутствие масляного щупа, что увеличивает шансы попадания на дорогостоящий ремонт. Система изменения фаз газораспределения Vanos в наших условиях эксплуатации довольно быстро загрязняется, из-за этого на двигателе появляются повышенные вибрации. Убирается данная неприятность чисткой. Основным врагом данного мотора является некачественное масло и топливо, если заливать в мотор абы что, то к 150000 км можно попасть на недешевую замену поршневой группы.

N20

Не намного надежней оказался и более современный турбированный мотор N20. Как и у атмосферника основные проблемы у этого мотора вызваны сбоями в работе системы смазки, которые приводят к необратимым последствиям (проворачивает вкладыши, появляются задиры, обрывает шатуны и т.д.). В движке применен цепной привод не только в ГРМ, но и масляном насосе (по отдельности). Оба привода не совсем надежны, как правило, к 100000 км цепь растягивается и может перескочить, порваться или слететь. В любом случае данная неприятность заканчивается недешевым ремонтом или заменой двигателя. Поэтому, при появлении посторонних шумов затягивать с визитом в сервис не стоит. Еще к распространенным болячкам можно отнести небольшой ресурс электропомпы системы охлаждения.

На БМВ Х1 выпущенных до 2014 года можно встретить течи масляного стакана (корпус масляного фильтра) – не выдерживает давления внутренняя перегородка (выполнена из пластика). Позже проблема была устранена (начали устанавливать цельноалюминиевые детали). При использовании некачественного горючего до 100000 км пробега потребуется чистка топливных форсунок, дроссельной заслонки и клапана холостого хода. О необходимости проведения данной процедуры поведает нестабильный холостой ход, ухудшение динамики и повышенные вибрации.

N52

Самые мощные движки оказались во многом удачнее, нежели слабые агрегаты, но найти хороший экземпляр с таким мотором не так уж и просто. Из явных недостатков здесь можно отметить повышенный расход масла, причиной которого являются тонкие маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Если игнорировать масложор в скором времени начнут забиваться катализаторы. При несвоевременном и некачественном обслуживании время от времени будут делать нервы системы Valvetronic и Vanos. Если лить некачественный бензин к 70-100 тыс. км готовьтесь к замене топливных форсунок. Мотор N52 склонен к перегреву, поэтому, во избежание серьезных последствий необходимо периодически проверять состояние системы охлаждения и не забывать чистить радиатор.

Дизельные

Дизельный мотор в дебюте продаж вызывал восторг у многих владельцев невероятной тягой и экономичностью, однако после пары лет эксплуатации эту эйфорию сменили тяготы ремонта. Главным источником головной боли владельцев авто с таким мотором являются цепи, которых в N47 три — ГРМ, маслонасоса и ТНВД. Помимо того что они имеют небольшой ресурс около 100000 км пробега. Стоит отметить, что при замене цепей необходимо производить демонтаж двигателя (установлены стороны маховика), а это дополнительные затраты. После появления большого количества жалоб, производитель попытался изменить ситуацию в лучшую сторону – проводил отзывную компанию, начал устанавливать более надежную модернизированную цепь на новые экземпляры и обратившимся по гарантии, однако полностью устранить проблему так и не удалось. Стоит отметить, что не на всех машинах недуг проявляется в гарантийный период, так что шансы приобрести проблемный экземпляр достаточно велики.

Еще одним слабым местом БМВ Х1 с таким агрегатом являются заслонки впускного коллектора, которые могут неожиданно оказаться в цилиндрах (разбалтываются и слетают с осей). Данная неприятность чревата повреждением головки блока цилиндров (разрушаются камеры сгорания), турбокомпрессора, а иногда и поршней. Демпферный шкив коленвала служит около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены. За этой деталью стоит периодически наблюдать, иначе однажды услышите звуки разрыва ремня и падения шкива на защиту двигателя. Также можно отметить пьезофорсунки, которые со временем начинают сильно «лить». Если форсунки длительно время не менять это приведет к гидроудару либо прогару поршней. Ресурс форсунок 140-160 тыс. км. Не отличается долговечностью и турбонагнетатель, его ресурс редко превышает 150-200 тыс. км. На фоне этих сложностей недуги вроде текущих теплообменников, сбоев в работе EGR и небольшого ресурса сажевого фильтра отходят на второй план. Ресурс двигателя при должном обслуживании и своевременном устранении недугов может превышать 250-300 тыс. км.

Трансмиссия

Для БМВ Х1 предлагалось два типа коробок передач – механика и автомат. Механическая трансмиссия надежна и крайне редко докучает своим владельцам. Единственный недостаток, свойственный авто с механикой, это быстрый износ шестеренок и электродвигателей в раздаточных коробках. МКПП считается необслуживаемой, но все же замену масла в ней рекомендуется проводить хотя бы раз 80–100 тыс. км пробега. АКПП представлена двумя версиями ZF и GM. Трансмиссия серии GM весьма надежна и проблем практически не доставляет, главное избегать резких стартов на светофорах и вовремя проводить замену трансмиссионной жидкости. В противном случае готовьтесь к недешевому ремонту гидротрансформатора и блока управления в сборе с соленоидами. Также есть риск попасть на ремонт КПП в холодное время года, так как в сильный мороз примерзает шток выбора передач.

А вот автомат под названием ZF хорошо известен отечественным сервисам своими болячками. Чаще всего поломки связаны со сбоями в работе «мехатроника», который в редких случаях «доживает» до 150000 км. Благо при своевременном обращении в сервис можно избежать дорогостоящей замены и ограничится чисткой или заменой сепараторной пластины и нагруженных соленоидов. На пробеге 150-200 тыс. км приходятся менять накладки блокировки ГДТ, все втулки и маслонасос.

Полный привод

БМВ Х1 доступен в двух вариантах: с полноприводной трансмиссией хDrive и с приводом только на заднюю ось sDrive. Как и в случае с АКПП полноприводная трансмиссия нуждается в своевременном и главное качественном обслуживании. А те, кто думает, что смена смазки проводится раз в 100-150 тыс. км – их авто находится группе риска. Самым уязвимым местом является передний редуктор. С годами на нем появляются масляные подтеки, провоцирующие снижение уровня масла. В силу малонагруженности редуктора даже небольшое отклонение уровня масла от нормы приведет к тому, что его подшипники начнут ускоренно изнашиваться. Первым сигналом о проблемах с подшипниками будет вой (гул) при сбросе газа. Если гул появился, готовьтесь к поездке на сервис на замену узла. Впрочем, вой при сбросе газа может быть вызван и проблемами в раздаточной коробке.

Может попортить нервы и задний редуктор на версиях 28iX и 25dX. Чтобы избежать проблем, необходимо регулярно следить за его опорами, так как обрыв хотя бы одного из сайлент-блоков крепления практически всегда заканчивается заменой приводных валов в сборе. При появлении хруста в задних ШРУСах не стоит паниковать, в большинстве случаев достаточно набить в шарниры смазку.

Надежность подвески, рулевого и тормозов БМВ Х1 с пробегом

Как и в других моделей баварского концерна ходовая Х1 обладает азартным спортивным характером и обеспечивает хорошую маневренность. Передняя подвеска изготовлена на двойном шарнире с привычной компоновкой рычагов, пружин и амортизаторов. А вот задняя представляет собой пятирычажную интегральную систему HA5. Стоит отметить, что у заднеприводных версий автомобиля передние нижние рычаги выполнены из алюминия. Что касается надежности подвески, то она в большей мере зависит от темперамента и манеры вождения водителя. При активном движении по разбитым дорогам, да еще и с полной загрузкой не стоит рассчитывать на большой ресурс передних пружин (ломаются), шаровых опор, сайлент-блоков верхних рычагов и стоек стабилизатора.

При умеренных нагрузках срок службы оригинальных расходников подвески является приемлемым. Меньше 100000 км ходят только передние шаровые опоры и гидроопора нижнего переднего рычага (на заднеприводных версиях) – служат порядка 60-80 тыс. км. Остальные элементы подвески выхаживают 100-150 тыс. км. Особенностью подвески стали посаженые на клей втулки стабилизатора, из-за этого во время их замены придется либо повестись на уловки изготовителя и раскошелится на целый торсион, либо освоить процесс «колхоза» при установке аналогов. Задняя подвеска при бережной эксплуатации, способна прослужить 140-160 тыс. км, главное не забывать следить за состоянием сайлент-блоков подрамника на мощных версиях.

Рулевое

В системе рулевого управления применен реечный механизм с гидроусилителем и опциональным модулем сервотроника. Назвать данный узел надежным сложно, так как на многих экземплярах проблемы с ним начинались достаточно рано (до 50000 км). Главной проблемой являются течи рейки. Виновниками данного недуга являются слабые уплотнители и коррозия на штоке. Также достаточно рано может появиться ржавчина на рулевом вале (через 20-30 тыс.км). Дилеры, как правило, не восстанавливают рейку, а предлагают установить новую за 1500 у.е. Однако, отчаиваться не стоит, так как на сегодняшний день достаточно сервисов, умеющих устранять проблему намного дешевле (от 250 у.е.). Еще одной бомбой замедленного действия является сервотроник. Со временем, из-за попадания на него влаги, на контактах появляется коррозия, которая приводит к сбоям в работе датчика положения рулевого вала. Симптомы – пропадает усиление на руле, а на приборке загорается значок баранки.

Тормоза

Тормоза БМВ Х1 надежны, единственная проблема с которой сталкиваются владельцы это отказ блока ABS при небольших пробегах. Для того чтобы продлить жизнь блока необходимо периодически чистить нишу в которой он установлен. Ресурс расходников тормозной системы во многом зависит от манеры вождения – в среднем тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски выдерживают 2-3 замены колодок.

Салон

Несмотря на то, что БМВ Х1 относится к премиум классу, качество отделочных материалов и сборки салона автомобиля оставляет желать лучшего. С приходом холодов пластиковые элементы салона начинают постукивать между собой. Бывают и более сложные случаи, когда посторонние звуки исходят из рулевой колонки, замков дверей, моторчика стеклоподъемников, ограничителей дверей, заднего стеклоочистителя и так далее. Также причиной посторонних звуков может стать оторвавшаяся от потолка шумовиброизоляция. А вот электрика оказалась достаточно надежной. Исключением могут стать авто, владельцы которых злоупотребляли тюнигом или прибегали к услугам «кулибиных», в таком случае количество сюрпризов может стать впечатляющим.

Итог:

– универсальный быстрый автомобиль предназначенный для активного горожанина. Как я уже говорил в начале этой статьи, создателями данной модели были маркетологи, которые небыли заинтересованы в создании максимально надежного автомобиля. Поэтому, покупая БМВ Х1 Вы должны быть готовы к серьезным расходам в процессе обслуживания и ремонта, так как многие машины по выходу из гарантии требуют немалых вложений по тех.части.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

В техническом плане BMW X1 базируется на решениях, опробованных на БМВ 3 и Х3. Любопытно сравнить габариты этих моделей. «Тройка» универсал длиннее (4525 мм против 4477 мм), но не в состоянии конкурировать с BMW X3 второго поколения (4650 мм). А насколько велика разница в колесной базе? «Тройка» и Х1 имеют между осями 2760 мм, а BMW X3 – 2810 мм. Стоит отметить, что Х1 не относится к числу маленьких автомобилей – его размеры сопоставимы с классическими компактными кроссоверами.

Какие еще отличия Х1 от БМВ 3-й серии ? В кроссовере водитель сидит выше, благодаря чему имеет лучший обзор. В Х1 легче занять место за рулем, а дополнительный простор над головой, дополняет приятные ощущения от поездки.

Немного хуже с количеством места сзади. Высокие пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство в области ног. Человеку, которому достанется место в центре, придется бороться с большим тоннелем карданного вала. Если Вы решитесь на БМВ Х1, помните – автомобиль не ориентирован на максимальное использование габаритов (двигатель расположен продольно).

Кроссовер короче «тройки» при одинаковой колесной базе. Тем не менее, в плане грузовых возможностей Х1 не так уж и плох. Да багажник невелик (420 литров), но удобный в использовании. Пол с двойным дном образует практически ровную поверхность при сложенном диване.

Отличительная особенность кроссоверов БМВ – шасси, настроенное на динамичное вождение. Баварцы даже изменили название сегмента с SUV на SAV – вместо «Utility» использовали термин «Activity». Однако вкупе с увеличенным клиренсом это может означать только одно – жесткая подвеска и минимум комфорта.

Производитель уверял, что он принял во внимание жалобы владельцев Х3 и Х5 на чрезмерную жесткость подвески, но в случае с Х1 на комфорт лучше не рассчитывать. Многое зависит от комплектации. Шины типа Run Flat, низкопрофильные шины и опциональная спортивная подвеска существенно снижают плавность хода. Гораздо предпочтительней колеса с более высоким профилем, хотя при этом и придется немного поступиться легендарной безупречной управляемостью.

Двигатели

Размышлять о выборе двигателя долго не приходится. Среди бензиновых применялись рядные 4-х и 6-цилиндровые агрегаты. Желающих купить Х1 с 3-литровым мотор придется разочаровать. Эти версии являются настоящим раритетом.

Примерно половину предложений составляют автомобили с 2-литровым бензиновым двигателем (в т.ч. с турбонаддувом и непосредственным впрыском), предлагающим хороший компромисс между динамикой и расходом топлива.

Чуть меньше объявлений с дизельными версиями. Все они укомплектованы современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным непосредственным впрыском Common Rail, одной или двумя турбинами (23d и 25d). Все варианты 2-литрового дизеля мощностью от 116 до 218 л.с. отличаются только навесным оборудованием и электроникой.

К сожалению, дизельные моторы могут доставить большие неприятности. Некоторые двигатели требовали ремонта ГРМ, пройдя всего 60-90 тыс. км. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ (шум при сбросе оборотов и на холостом ходу). Отдельные механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ (цепи, шестерни, натяжителя) уже после 100-150 тыс. км. Хотя это и дорого (от 40 000 рублей с работой и запчастями), зато позволит избежать более значительных расходов в дальнейшем из-за повреждения распределительных валов или разрушения звездочек. Высокая стоимость замены обусловлена расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую приходится снимать.

Не отличается долговечностью и турбонагнетатель. Его ресурс немногим более 150-200 тыс. км. Новая турбина обойдется минимум в 40-60 тыс. рублей. Примерно столько же живут и пьезоэлектрические форсунки Bosch – от 30 000 рублей за штуку. Топливные форсунки восстановительному ремонту не подлежат.

Бензиновые двигатели гораздо надежнее, особенно 3-литровый N52 (25i и 28i – до 2011 года). Среди особенностей стоит отметить наличие системы регулирования высоты подъема клапанов Valvetronic в моторах серии N46 (18i ) и двухканальной турбины в N55 (35i ).

Владельцам бензиновых Х1 со временем (примерно после 150 000 км) придется заменить электродвигатель системы Valvetronic (начинают плавать обороты). Стоимость нового узла – от 10 000 рублей.

В 2011 году появились модификации X 1 с 2-литровым бензиновым двигателем серии N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, системой VANOS и Valvetronic. Новый агрегат получил противоречивые мнения, касаемо надежности. Встречаются проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей. Отмечается отсутствие проблем у тех владельцев, которые не экономили на качестве и сроках замене масла. Кроме того, при больших пробегах неизбежен выход из строя топливных форсунок. Стоимость новой – около 3 000 рублей, а менять их рекомендуется полным комплектом. Первые симптомы – неравномерная работа двигателя. В завершении стоит отметить еще один недостаток N20 – вой цепи привода масляного насоса.

Трансмиссия и ходовая

В то время, как X3 предлагался исключительно с полным приводом xDrive, БМВ Х1 мог быть и заднеприводным. Такие машины имеют название sDrive.

Наличие того или иного привода определялось мотором. Самые мощные бензиновые и дизельные версии (23d и 25d) были только полноприводными. Базовые 18i и 16d всегда были с ведущей задней осью. В других вариантах силового агрегата покупатель сам выбирал тип трансмиссии.

С появлением BMW X1 обновился привод xDrive. На смену раздаточной коробке ATC 300 пришла ATC 350. В ее недрах вы найдете тройную шестерню, которая приводит в движение параллельный вал, соединяющий раздатку с дифференциалом на передней оси. Классический дифференциал полностью заменили многодисковой муфтой, управляемой электродвигателем, который так же включает в себя блок управления.

В обычных условиях автомобиль приводится в движением задним мостом. Передние колеса подключаются при необходимости. Причем не только, когда задняя ось теряет сцепление с дорогой, но и в поворотах. В сложных погодных условиях это решение работает отлично.

С версией xDrive связан и целый ряд других особенностей. Например, здесь используется гидравлический усилитель с передаточным отношением 18,5:1. А в sDrive установлен электромеханический усилитель с более острым рулем 16,1:1.

В обоих случаях спереди по два нижних рычага на колесо - поперечный и косой. В версии sDrive задний рычаг является поперечным, а передний косой с гидравлической резиновой опорой (только с мая 2011 года, до этого обычный резиновый сайлентблок). В xDrive передний рычаг - поперечный, а задний - косой с гидравлическим сайлентблоком (весь период производства). Гидравлическая резиновая опора поставляется отдельно.

В xDrive конструкцией рычага предусмотрена замена шаровой опоры, а в sDrive оригинальные рычаги идут только в сборе.

В качестве заменителей лучше использовать продукцию Lemforder, который является поставщиком запчастей для BMW. Некогда популярный Meyle уже не так хорошо, как раньше.

Срок службы ходовой во многом зависит о радиуса колес и высоты профиля шин. Геометрия колес должна быть адаптирована под размеры во избежании быстрого износа шин.

Стоит упомянуть еще одну техническую особенность, связанную с X1. Речь идет о соединении ступиц с передними полуосями. Здесь используется не классическое шлицевое соединение, а цилиндрическое с зубчатым колесом. На задней оси сохранено классическое вышеупомянутое решение.

Подвеска имеет средний срок службы, а на рынке полно заменителей по разумным ценам. Нередко владельцам приходится сталкиваться с появлением стуков в рулевой рейке.

Что касается «автомата», то тут главное не забывать менять масло через каждые 60 000 км. Тоже самое необходимо проделывать и с жидкостью в полноприводной трансмиссии xDrive.

Премиум…

Все модели BMW относятся к премиум-сегменту. Многие Х1 имеют богатое оснащение и красиво выглядят, хотя среди них есть экземпляры с механической коробкой передач, простым кондиционером и стальными колесами. Однако красивая внешность и первоначальная стоимость никак не соотносятся с посторонними звуками, возникающими при преодолении неровностей или езде по мостовой.

Со временем может задребезжать пластик панели.

Типичные проблемы и неисправности

Порой подводит электрика. Например, из-за неисправного реле открывается замок багажника. А из-за отказавших антенн перестает работать центральный замок. Может выйти из строя и мультимедиа. Часто в этом виновата, так называемая группа ССС (Car Communication Computer).

Иногда владельцы жалуются на быстрый износ "тормозов" и падение их эффективности в сырую погоду.

Заключение

BMW X 1 стоит вашего внимания, но вы должны быть готовы к серьезным расходам в процессе обслуживания и ремонта. Не стоит забывать и о том, что разработчики Х1 не были заинтересованы в создании максимально практичного автомобиля.

Скажем прямо, подержанных BMW X1 в кузове E84 приходится пересмотреть великое множество, прежде чем найдется что-то относительно нормальное. Оно и не удивительно, последние тенденции баварского производителя вызывают некоторые огорчения.

Стоит отдать должное инженерам, ходовые качества «Икс Первого» не те, что ожидаешь от городского паркетника. Автомобиль, не смотря на высокий клиренс, отменно штурмует повороты и при этом обладает нехилой динамикой, какой мотор не выбери. Однако количество слабых мест и банальных недоработок откровенно раздражает. Очевидно, что наводку на проектирование давали именно маркетологи и экономисты, посчитавшие, что прибыль превыше репутации.

Приключения «лобовухи»

С кузовом E84 BMW X1 проблем немного, а те, что есть, считаем некритичными. Коррозия не отваживается атаковать даже восстановленные кузовные панели. Плюсом ко всему, владельцы этой модели обычно скрупулезно относятся к эстетической части и, если что-то нужно красить, то делают это в хороших мастерских, где при необходимости специалисты способны подогнать «под прибор».

Битых BMW X1 много, но ремонт, как правило, качественный. Большим плюсом будет и то, что металл не корродирует даже от глубоких сколов

Правда, за декоративными хромированными накладками не уследишь, через год-два эксплуатации покрытие начинает трескаться и отколупываться. Ничего не поделаешь и с лобовым стеклом, оригинальный Pilkington слишком легко царапается и покрывается трещинами, поэтому заказывать оригинальную «лобовуху» нет никакого смысла, долго не продержится. Тем более, что часть машин Калининградской сборки пропускали дождевую воду в салон из-за некачественной заводской (!) вклейки.

К выбору силового агрегата BMW X1 стоит отнестись скурпулезно, иначе можно упустить важные мелочи, которые только мелочь в кармане и оставят

N46 и запах масла

BMW X1, будучи «посаженным» на платформу 3 series, получил и похожую моторную линейку. Самый младший бензиновый агрегат N46 (18i) из версий подешевле оказался самым непредсказуемым и чуть ли не самым дорогостоящим в обслуживании, примерно поравнявшись с дизельной установкой N47. Типичная «болячка» бензинового атмосферника – масложор. В большинстве случаев часть смазки уходит в выхлопную трубу через маслосъемные колпачки. Если вдруг ощутите запах горелого масла, срочно готовьте к замене вакуумный насос, иначе капли смазки на выпускном коллекторе представляют реальную пожарную опасность.

Потеря масла для мотора N46 – дело обычное. Нередко источником соплей становятся электромагнитные клапаны Vanos

Однако нередки случаи, когда до 150 тыс.км владельцам приходилось обновить поршневую группу. Одна канистра «паленого» или неподходящего масла, одна случайная заправка и вы в группе риска. А нелепая, на наш взгляд, конструкция без масляного щупа, кажется, сооружена специально для того, чтобы отказавший однажды датчик уровня смазки приговорил двигатель к отправке на свалку.

Vanos и Valvetronic – часто становятся причиной вмешательства в мотор, особенно, если пробег перевалил за сотню

При BMW X1 E84 стоит учесть, что для N46 типичны и другие «болячки», присущие современным бензиновым баварским агрегатам. Конечно же, это проблемы с VANOS и Valvetronic, возникающие после первых 100 тыс.км. пробега. Особо активные водители к этому моменту прилично растягивают цепь, которая заявляет о себе характерным стрекотанием, а в запущенных стадиях обозначается россыпью ошибок в блоке ЭБУ.

Ряд приводных цепей N47 расположен в тылу мотора, отчего замена всего узла влетает в копеечку. Только цепь ГРМ можно обновить без снятия силового агрегата

Демпфер на защите двигателя N47

Дизель внимания к себе требует не часто, а если и требует, то суммы на ремонт, особенно топливной аппаратуры, выходят немаленькими. К примеру, цепи ГРМ и маслонасоса спрятаны в задней части мотора и, если первую еще можно поменять без снятия двигателя, то на вторую Вы скорее забьете и оставите на «радость» следующему владельцу.

Демпфер крутильных колебаний дизельного мотора N47 выполнен воедино со шкивом, поэтому в особо запущенных состояниях деталь отпочковывается и летит вниз

Самым главным «расходником» мотора прослыл шкив коленвала, который заодно играет роль демпфера крутильных колебаний. Эту деталь стоит периодически контролировать, иначе однажды услышите звуки разрыва ремня и падения шкива на защиту двигателя.

N20 и пластиковый стаканчик

Что удивительно, N20B20 не такой уж привередливый, даже с его типичными для таких агрегатов слабыми местами. Чем обычно «грешат» турбированные бензиновые моторы? Правильно – чрезмерной чувствительностью к манере езды, а также к качеству топлива и обслуживания. Практически все экземпляры с пробегом более 80 тыс.км. имеют масляные «сопли» во впускном коллекторе, а это значит, что второму владельцу, если он не собирается продавать автомобиль в ближайшее время, придется менять турбонаддув и мыть форсунки.

При грамотном подходе к эксплуатации N20 может без серьезных проблем проехать 200 тыс.км, однако течи через пластиковый корпус масляного фильтра избежать вряд ли удастся, уж очень распространенное слабое место. В случае «прорыва», деталь лучше заменить на алюминиевую.

ZF или GM

С коробками передач все просто, постарайтесь искать машину с КПП серии GM, которые стыковались с бензиновыми моторами. Проблем они практически не доставляют и требуют от владельца лишь своевременной замены масла при условии, что гонки со светофора будут не частыми. В противном случае, однажды придется раскошелиться на ремонт гидротрансформатора.

С КПП для дизеля не все так гладко. Полуробот-полуавтомат от ZF , как и любое другое относительно новое и сложное устройство, нуждается в доработках. А пока владельцы периодически приезжают на дорогостоящий ремонт и чистку «мехатроника», который редко «доживает» до пробега 150 тыс.км, особенно, если владелец не заморачивался заменой масла в КПП.

Привод полный неожиданностей

Те, кто думает, что до 100 тыс.км на BMW X1 можно ездить от ТО до ТО находится в самой большой группе риска. К примеру, пропущенные однажды «сопли» на переднем редукторе, обеспечат потерю масла и, даже небольшое отклонение от нормы приведет к тому, что сначала Вы будете слышать гул при сбросе газа, а потом приедете в сервис на замену узла. Кстати говоря, к раздатке, да не дадут мне соврать владельцы полноприводных X1, примерно те же самые вопросы. Все как на Ниве 4х4, раз в месяц будь добр осмотри трансмиссию.

Итог эксплуатации X1 без масла в переднем редукторе

Поэтому в подержанном виде X1 с формулой 4х2 менее опасен. Пусть во многих российских дворах заднеприводный BMW X1 по проходимости приравнивается к переднеприводным старушкам ВАЗ, зато потенциально дорогостоящие проблемы трансмиссии обойдут Вас стороной. Вы не станете тешить себя надеждами, якобы владеете настоящим внедорожником, отважившись на проплыв бродов, убивая рейку, или преодоление серьезных рельефов, в короткие сроки, уничтожая сайлентблоки подрамника.

Загонять X1 на серьезное бездорожье – безумство. Полный привод кроссовера заточен под иные цели

Задний редуктор есть-пить почти не просит, но слежка за его опорами – дело обязательное. При появлении хрустов в задних ШРУС паниковать не стоит, в большинстве случаев это означает, что пора набить в шарниры смазку, которой пожалел производитель.

Сайлентблоки переднего рычага X1 обычно уходят из жизни первыми. У полноприводных версий рычаги стальные, у авто 4х2 – алюминиевые

Сталь или силумин в подвеску

Хотите Вы этого или нет, но выбор трансмиссии влечет за собой выбор конструкции передней подвески. Только в этом случае, заднеприводный вариант менее предпочтителен, так как передние нижние рычаги отлиты из алюминия, что приведет к ограниченному числу замен гидроопоры рычага. А ресурсом она, как раз таки, не отличилась. Раз в 50-60 тыс.км опору придется менять на новую, причем вместе с шаровой, выносливость которой немногим больше.

Приклееные к стабилизатору втулки – очередное издевательство на автолюбителями

При замене «расходников» стабилизатора стоит учесть, что производитель посчитал втулки чем-то очень важным и посадил их на клей. В итоге из-за пустякового, на первый взгляд, ремонта придется, либо повестись на уловки «любящего» Вас изготовителя, купив из-за резинки целый торсион, либо освоить процесс «колхоза» при установке аналогов.

Рулевой вал X1, пораженный коррозией через 30 тыс.км. дилеры не восстанавливают, предлагают установить новую за 100 тыс.руб. Зверство, не иначе

Такую же толстую палку в колесо может вставить и Сервотроник. Пропажа усиления на руле и загоревшийся значок баранки на панели обычно означает сбои в работе датчика положения рулевого вала из-за попадания на него воды с последующей коррозией. Ни чисткой, ни заменой элемента дилеры не утруждаются, предлагают лишь обновить всю рейку стоимостью около 100 000 рублей. От этого безумства владельцам X1 приходится бежать в сторонние сервисы, где и контакты восстановят и защитят рейку от попадания «убийственной» влаги.

Задняя подвеска в основном докучает только скрипами и серьезных вмешательств раньше 150 тыс.км. не просит.

Звон-салон

Если тех.часть X1 E84 еще как-то стыкуется с понятием современный перемиум автомобиль, то в случае с интерьером стоит признать, таких ужасных по качеству салонов в истории BMW еще не было. Некоторые пластиковые элементы торпедо без лишних усилий со скрипом перемещаются в пространстве, а при легком постукивании пальцами звенят, как у бюджетного Solaris. При движении на неровностях не так все плохо, однако к сверчкам может присоединиться стук замка багажника.

Стиль салона BMW X1 нареканий не вызывает, а вот качество материалов чуть выше уровня бюджетных авто

Что интересно, на электрику владельцы жалуются нечасто, банальные отказы парктроников не в счет. Вот только вмешиваться в тщательно продуманные электросхемы самостоятельно не стоит, лучше доверить это офф.дилеру. Несоблюдение этого правила может очень дорого обойтись и любителям чип-тюнинга.

Вот так выглядит водительское кресло через 100 тыс.км пробега

Типичное состояние BMW X1 с пробегом 100 000 км

Это уже обычная практика для многих немецких машин, когда подержанный автомобиль по выходу из гарантийного обслуживания уже имеет серьезные проблемы. Поэтому в случае с X1 на рынке б/у авто лучше искать совсем свежие экземпляры. Типичная картина BMW X1 с пробегом 100 000 км, находящегося в продаже – это почти всегда затраты по подвеске, потрескавшиеся дерматиновые кресла, либо запачканные тканевые сидения, масляные течи на двигателе, в том числе и на турбине (если имеется), сверчки в панели, пара перекрашенных элементов.