모바일 앱 Yandex Traffic은 모스크바의 도로 혼잡을 분석하기 위한 합리적인 전제 조건을 제공합니다. 수도의 도로에서 지속적인 교통 정체가 발생하는 것은 계절적 요인과 도로 교통의 불완전한 구성과 관련이 있습니다.

Yandex를 사용하여 모스크바 도로의 정체를 평가하는 예입니다. 우리는 2013-2014년 가을 기간의 교통 정체에 초점을 맞출 것입니다. 우리는 평균적으로 교통 정체가 심한 달인 9월과 10월에 초점을 맞췄습니다. 분석을 위해 Moscow Ring Road, Third Transport Ring 및 Garden Ring에 대한 응용 데이터를 가져옵니다.

올해 모스크바의 교통 혼잡 지표

현재 혼잡시간

우리는 분석하기에 좋은 시기를 확인했습니다. 대부분의참가자들 교통휴가를 마치고 돌아왔는데, 날씨가 좋아서 개인 교통수단을 자주 이용할 수 있어요. 따라서 모스크바 도로는 오전 6시에 교통량으로 가득 차기 시작하고 오전 00시까지 도로 표면의 활발한 사용이 계속됩니다.

교통 정체 중 주요 정체 시간은 8:00 ~ 10:00 (모두가 서둘러 출근) 및 18:00 ~ 20:00 (모두 집으로 돌아옴) 사이에 발생합니다. 저녁 교통 체증은 모두가 다소 체계적으로 센터에 도착하려고 노력하는 아침에 비해 더 집중됩니다. 세 번째 Transport Ring과 Garden Ring 사이의 Garden Ring 내부에는 하루 종일 누적된 트래픽이 동시에 중앙을 떠나려고 시도하여 잠겨 있습니다.

주중 혼잡의 긍정적인 역동성

주중 모스크바의 도로 정체 그래프를 보면 가장 바쁜 날은 월요일이지만, 주간 정체가 가장 많은 날은 목요일이다.

주말, 특히 토요일에는 아침저녁으로 교통체증이 거의 발생하지 않지만, 일요일에는 점심시간에 교통체증이 우세하여 중앙 및 인근 지역이 교통량 유입으로 인해 잠시 휴식을 취합니다.

주요 고속도로 정체 추이

방사형 노선의 혼잡

방사형 노선은 오전 교통 흐름이 중앙으로, 저녁 교통 흐름이 반대 방향으로 흐르는 것이 특징입니다. 도심으로의 아침 여행에 가장 문제가 되는 고속도로는 Volgogradsky Ave., Yaroslavskoe Highway 및 Entuziastov입니다. 저녁시간에는 도로변 정체가 발생합니다. 뉴아르바트– Kutuzovsky Prospekt – Mozhaiskoe 고속도로. 몇 분 동안의 움직임이 몇 시간 동안 계속됩니다.

가장 자유로운 경로는 Barrikadnaya 고속도로 - Zvenigorodskoe 고속도로 - Marshal Zhukov Avenue입니다.

순환고속도로 혼잡

모스크바 순환 도로와 제3 순환 도로 순환 도로의 혼잡 추세는 거의 같은 수준입니다. Garden Ring과 비교해 보면, 바깥쪽은 방사형 도로로 전환하는 데 사용되기 때문에 교통 정체가 발생하기 쉬운 반면, 안쪽은 교통이 다소 자유롭다는 것이 분명한 사실입니다.

모스크바 중심부까지의 교통 접근성

Yandex에서 받은 데이터에 따르면. 교통 체증으로 인해 도시의 여러 지역에서 모스크바 중심부까지의 운송 시간을 계산할 수 있었습니다. 시각적 지도를 보면 수도 중심부는 서부 지역 주민들이 더 쉽게 접근할 수 있는 반면, 동부와 남동부 지역 주민들은 문제가 있는 것으로 나타났습니다.

2013~2014년 모스크바 도로 정체 지표의 비교 특성.

Yandex 애플리케이션을 통해 얻은 2년간(2013~2014) 수도권의 교통 혼잡 지표를 분석했습니다. 교통 체증, 우리는 교통 체증 상황이 적지 않지만 5% 개선되었음을 확인했습니다. 지난 6년 동안 이는 교통 혼잡을 줄이는 첫 번째 긍정적인 추세입니다.

건설 유료 주차도로 교차점은 주요 경로의 부하를 부분적으로 줄일 수 있습니다. 이에 대한 증거는 Garden Ring을 따라 그리고 Moscow Ring Road와 Third Transport Ring 사이의 교통 흐름이 개선되었다는 것입니다.

그리고 이것은 모스크바 주변의 자동차의 자유로운 이동을 조직하는 시작일 뿐이며 이는 주로 Yandex 응용 프로그램 제작자의 작업으로 인한 것입니다. 교통 정체를 통해 도로의 문제 영역을 추적할 수 있습니다.

모스크바 순환도로 (MKAD)는 순환 도로인 모스크바의 고속도로로 1960년대 초부터 도시의 행정 경계와 일치했습니다.

1980년대부터 모스크바는 모스크바 순환 도로 외부 지역을 포함하기 시작했으며 현재 도시의 행정 경계는 순환 도로를 따라 부분적으로만 이어져 있습니다. Abramtsevo에서 Yaroslavskoye 고속도로까지 구간에서는 MKAD 고속도로가 Losiny Ostrov 국립공원을 통과합니다.

MKAD 1956년에 건설되었으며 1962년에 전 구간의 통행이 가능해졌습니다. 1995~1998년에 재건되었습니다. 2011년 모스크바 당국은 모스크바 순환도로의 또 다른 완전한 재건축 준비를 발표했습니다. 교통 인터체인지를 다시 만들고, 모스크바 순환 도로의 백업을 구축하고(지상 송전선 부지 포함), 순환 도로 근처에 교통 허브를 구축할 계획입니다.

MKAD전체 길이를 따라 다른 운송 경로와 단일 레벨 교차로가 없으며 각 방향으로 5개 차선으로 교통이 이루어집니다. 수용능력(2011년 기준)은 시간당 9,000대, 허용속도는 100km/h이다. 북동 고속도로와의 교차점에는 모스크바-상트페테르부르크 고속도로(M-11)의 머리 구간과 함께 러시아 최대이자 유일한 5층 고속도로가 있습니다. 교통 교류- Businovskaya.

Yandex 교통 지도를 온라인으로 사용하는 방법

교통 지도는 대화형이며 실시간으로 교통 상황을 보여줍니다. 모든 교통 이벤트는 온라인으로 표시됩니다. 지도에서는 ​​표시할 영역을 선택하는 데 제한이 없으며 해당 영역을 드래그할 수 있을 뿐만 아니라 축척을 변경하고 거리를 측정할 수도 있습니다.

Yandex Traffic의 주요 기능:

모스크바 온라인 교통 정체

모스크바의 교통 정체는 도시 전역의 교통 혼잡을 보여줍니다. 떠나기 전에 지금 바로 상황을 모니터링하면 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 도로 구간의 짐을 내려 다른 사람들이 더 빨리 목적지에 도착할 수 있습니다.
Yandex 제작자가 제공하는 교통 지도 서비스입니다.
모스크바의 교통 정체를 온라인으로 모니터링하여 현재 거리의 상황을 확인하는 가장 편리한 방법은 다음과 같습니다. 이 순간. 교통 체증 상황은 1분마다 바뀌므로 컴퓨터를 떠나지 않고도 거의 실시간으로 붕괴 상황을 확인할 수 있습니다. 도로 사고 Yandex 웹사이트에서 볼 수 있는 비디오 카메라도 있습니다. 수도의 교통 정체를 추적하는 것이 훨씬 쉬워졌습니다! 매일 지금 당장 검증된 온라인 서비스를 사용하여 현재 상황을 제어하고 시간을 절약하세요.
수도의 교통 정체 문제가 가장 중요하고 이를 해결하는 데 1년 이상의 많은 시간이 걸리기 때문에 우리는 이러한 지도 서비스에 점점 더 의지하게 될 것입니다. 현재 해결책을 찾고 있습니다: 다단계 건설 지하주차장, 인터체인지-백업 경로, 터널, 육교 등, 도심으로의 유료 차량 입장, 적절하게 구성된 신호등, 양방향 차선, 택시 수 증가 및 동시에 더 저렴한 여행. 물론 상당한 도움도 제공됩니다. 이 계획떠나기 전 언제든지 온라인으로 열어 볼 수 있는 모스크바의 교통 체증. 이를 통해 많은 운전자는 도로의 어려운 구간을 기다리거나 피할 수 있으므로 도로에서 이미 어려운 상황을 복잡하게 만들지 않습니다.

모스크바의 교통 정체 - 현재 온라인

모스크바, 모스크바 지역 및 기타 러시아 도시의 온라인 도로 혼잡.
이제 Yandex 지도에서 모스크바의 교통 정체를 확인하세요. 사고 현장및 도로 공사 현장.

도시의 Yandex 지도에서 실시간 교통 정체

Yandex 교통 지도를 사용하여 도시 경로를 편리하게 확인하고 모스크바, 모스크바 지역 및 러시아의 다른 도시의 고속도로 정체를 모니터링합니다.
도시 도로 상황을 명확하게 이해하면 운전자는 교통 정체를 우회하고 최단 시간 내에 목적지에 도착할 수 있습니다. Yandex는 모든 지역의 온라인 교통 혼잡을 모니터링할 수 있는 독특한 기회를 제공합니다. 컴퓨터나 휴대폰 모니터의 지도를 사용하면 언제든지 해당 도시의 교통 상황을 확인하고 편리한 경로를 결정할 수 있습니다.

이동 시간을 최대한 절약하는 방법은 Yandex 교통 체증 서비스의 품질입니다.

교통 체증으로 인해 자동차 소유자의 소중한 시간을 빼앗는 경우가 많습니다. 거대 도시의 주민들은 도로에 있는 자동차 수가 많고 자동차를 구입한 후 모든 운전자가 다른 유형의 교통 수단을 사용할 가능성이 낮기 때문에 하루에 여러 번 그 도시에 들어갈 수 있습니다. 지도에 Yandex 교통 체증 서비스가 표시되면 많은 시간이 절약되고 여행은 방해 없이 흥미로운 여행으로 변합니다.

가상 지도를 사용하면 도중에 있는 모든 장애물, 모스크바 및 교외 지역 도로의 혼잡 정도를 제 시간에 확인할 수 있습니다. 서비스의 독창성은 24시간 내내 작동하여 사용자에게 언제든지 필요한 정보를 제공한다는 것입니다. 고속도로 정체에 대한 정보는 지속적으로 업데이트되므로 오래된 뉴스로 인해 교통 정체가 발생할 위험이 완전히 제거됩니다.

운전자에게 편리한 내비게이션 지도 서비스를 제공합니다. 차량 필요한 도구, 이는 혼잡과의 싸움에서 보조 도구 역할을 합니다. Yandex 서비스의 품질은 감사하는 많은 운전자들에 의해 테스트되었습니다. 경로를 간단하게 확인하는 방법으로 도로를 더욱 안전하게 만들고 최종 목적지까지 훨씬 빠르게 도착할 수 있습니다.

눈으로 인해 차량 통행이 어려울 수 있는 겨울에는 Yandex 교통 정체 네트워크 서비스를 사용하여 도로에서 휘발유 소비, 시간 및 신경을 줄이는 것이 가장 중요합니다.

모스크바와 같은 거대 도시는 삶과 이동의 속도가 빠른 것이 특징입니다. 특히 사람들이 직장으로 이동하거나 귀가하는 출퇴근 시간대에는 교통량이 많아 도로가 정체될 수 있습니다. 지금 Yandex 지도에서 모스크바의 교통 정체를 살펴보고 이 도시 거리의 모든 최신 이벤트를 확인하세요. 모스크바 외에도 다른 모든 도시가 지도에 표시됩니다. 정착지그리고 그들의 지역.

온라인 도로 내비게이션은 경로를 단순화하고 택시 운전사가 승객을 빠르고 편안하게 목적지까지 안내할 수 있도록 해줍니다. 사용하기 쉽고 누구나 브라우저를 열고 Yandex 지도로 사이트를 찾고 모든 도로 표면을 보고 편리한 경로를 표시할 수 있습니다. 간섭을 우회하는 이 방법의 장점 중 교통 체증에 빠졌을 때 눈에 띄고 쓸모없이 소비되는 휘발유 소비의 감소에 주목할 가치가 있습니다.

온라인 도로 지도는 운전자에게 유용한 도구입니다. 그들은 도시 중심 도로를 따라 이동하는 모든 자동차 소유자에게 귀중한 지원을 제공합니다. 낮과 저녁 시간에 교통량이 가장 많이 유입되는 곳은 도시의 중심부입니다. 온라인에서 무료 경로를 쉽게 검색하면 시간을 절약하고 그날 할당된 더 많은 작업을 수행하는 데 도움이 됩니다.

Barmashstreet 장치가 설치될 지역에서는 원칙적으로 "교통 정체"가 발생하는 것이 불가능합니다. 이 장치는 해당 지역의 차량 수가 설계 값에 의해 결정된 제한 값을 초과하는 것을 허용하지 않습니다. 자동차는 도시에서 허용되는 최대 속도로 자동차를 따라 이동할 수 있습니다.

제안된 장치를 사용하면 언제든지 교통 정체가 없는 지역 네트워크의 도시 지도를 만들 수 있습니다. 네트워크 맵은 인터넷을 포함한 미디어에 게시됩니다. 이를 사용하면 각 운전자는 네트워크 내에서 여행의 상당 부분이 진행되는 경로를 선택할 수 있으므로 교통 체증에 갇히지 않도록 최대한 보호할 수 있습니다. 네트워크 내에서 자동차를 이동하면 예상 시간 내에 방해받지 않고 최종 목적지에 도달할 수 있습니다. 도로에서 교통 정체가 전혀 발생하지 않도록 보장하는 이 신호등 장치의 사용은 향후 도시에서 완전 자동화된 교통 제어 시스템을 구축하기 위한 좋은 전제 조건을 마련합니다. 도로 운송. 현재로서는 역설적으로 들리겠지만, 대도시의 전체 도로 운송 시스템을 단일 리모콘으로 제어할 수 있습니다.

도로에 교통 정체가 발생하면 비용이 많이 듭니다.

많은 기업과 정부 기관은 교통 정체를 해소할 추가 도로 및 구조물 건설에 막대한 자금을 지출할 준비가 되어 있음을 표명하고 있습니다.

주요 목표는 교통 정체가 없는 도시 교통 시스템을 만드는 것입니다. 동시에 이 시스템이 단순할 것인지 복잡할 것인지, 그에 따라 저렴할 것인지 비쌀 것인지에 대한 의문도 제기되지 않습니다. 주요 요구 사항은 교통 정체가 없음을 보장하는 것입니다. 제안된 조치(감시 시스템 구축, 특정 시간에 특정 유형의 차량 진입 제한 및 금지, 양방향 차선 생성, 특별 경로 할당 대중 교통, 기존 도로의 단순한 확장 및 기타 유사한 조치)는 교통 정체가 없음을 보장할 수 없습니다. 현재 교통 정체를 예방할 수 있는 보편적인 방법은 없습니다.

동시에, 자동차 생산이 도시 고속도로 건설 추세를 초과하는 경향은 앞으로도 계속될 것입니다.

가까운 미래에 도로 운송을 대체할 운송 수단이 탄생할 가능성은 거의 없습니다.

글로벌 경제위기가 교통체증에 미치는 영향.

러시아를 점령할 위기에 처한 글로벌 경제(금융 포함) 위기가 교통체증 상황에 미치는 영향을 분석해 보자.

위기로 인해 많은 기업에서 자동차 생산이 감소할 것입니다. 이로 인해 자동차 가격이 상승하게 됩니다. 기관과 개인 모두의 재정적 어려움으로 인해 자동차 신용 판매가 소폭 감소하는 경향이 있습니다. 이는 도로에서의 자동차 생산을 어느 정도 감소시키는 데 기여할 것입니다. 이는 교통체증 감소에 긍정적인 요소라고 볼 수 있다.

동시에, 금융 위기의 결과로 새로운 도로의 재건, 확장 및 건설에 할당된 자금이 감소할 것입니다. 이는 교통 정체에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

이들 요인 중 어느 것이 우세할지 미리 정확하게 계산하는 것은 어렵습니다. 하지만 과거의 경험러시아의 도로 상황에 따르면 도로 건설 및 재건축은 계속해서 수요에 뒤처질 것이며 따라서 금융 위기는 도로의 교통 정체 상태에 또 다른 "타격"을 가할 것입니다.

2010년 아이슬란드의 활화산에서 나온 화산먼지가 교통체증에 미치는 영향을 분석해 보겠습니다. 이로 인해 거의 모든 유럽 공항이 일시적으로 폐쇄되었습니다. 동시에 지상 여객 운송 서비스, 특히 도시 간 도로(및 철도) 운송의 부하가 증가했습니다. 이전에는 항공 운송을 선호했던 일부 승객과 화물은 이제 도로 운송을 통해 운송되어야 합니다. 그 결과 교통 정체가 증가합니다.

상황은 시간이 지날수록 더욱 악화될 수 있습니다. 이미 계속해서 증가하고 있는 막대한 자재 및 기타 손실을 방지하기 위해, 이제 도시의 도로 교통 상황이 위기에 도달하는 것을 허용하지 않는 "화재 조치"를 취하는 것이 시급합니다.

교통 통제 시스템

현재 "교통 흐름을 통제하는 시스템이 만들어졌습니다"라는 표현은 운송 분야 리더의 보고서 및 보고서에 널리 사용됩니다.

실제로 우리는 교통 흐름을 모니터링하는 시스템에 대해서만 이야기하고 있습니다. 제어 시스템에는 반드시 교통 흐름 규제가 포함되고 이는 시스템에 피드백이 있음을 의미하기 때문입니다.

규제 지역의 실제 차량 수를 지속적으로 고려하고 다양한 변수 요인에 따라 허가 신호의 연소 시간을 지속적으로 조정해야 합니다.

근무일과 계절에 고려해야 할 가변 요소와 녹색 신호 작동 주기의 연소 지속 시간을 조정해야 하는 요소는 다음과 같습니다.

시간대

도로 조명

대기 현상(눈, 비, 안개, 얼음)

노면을 잡는다.

이제 신호등 신호가 특정(대부분 일정한) 시간 후에만 전환되면 이러한 조정이 발생하지 않습니다. 이는 최적의 트래픽 흐름에 부정적인 영향을 미칩니다. 흐름 제어 가능성이 없고 주어진 순간에 구간의 실제 정체에 대한 데이터가 부족하기 때문에 각 구간에 대해 수동으로 조정하는 것은 매우 어렵습니다.

자동의 요소 신호등 허용 신호의 연소 시간 조정. 인터넷은 무엇을 위한 것인가요?

교통흐름제어장치(TFDC)를 운용하기 위해서는 구간별 최대 허용 처리량을 알아야 한다.

이 값은 가변적이며 다양한 상수 및 가변 요인에 따라 달라집니다. 이 값은 비교 블록에 있어야 합니다. 사이트의 실제 차량 대수와 허용 대수를 비교하는 데 사용됩니다. 이 값을 초과하면 녹색 신호등(차량 진입 허용)이 빨간색 신호로 전환됩니다.

각 섹션의 용량은 일정하지 않습니다.

이는 사이트의 지형에 따라 다릅니다. 회전 수(회전)에 따라; 지역의 너비에; 노면의 품질에 관한 것입니다.

이러한 매개변수는 특정 영역에 대해 일정합니다. 미리 고려할 수 있으며 테이블이나 계수를 사용하여 특정 섹션의 이론적 처리량을 계산할 때 고려할 수 있습니다.

다양한 매개변수가 있습니다: 도로에 대한 휠 접착력(날씨에 따라 다름 - 얼음, 안개, 비).

이러한 매개변수는 사전에 고려할 수 없으며 근무일 중에 변경될 수 있습니다. 사이트의 용량도 변경됩니다. 이 변수 값은 비교 요소로 전송되어야 합니다. 결국 이 값은 해당 지역에 진입하는 자동차의 신호등에서 녹색 신호등 또는 빨간색 신호등이 계속 켜져 있는지 여부를 결정합니다.

이 변수 값을 인터넷(또는 GLONASS, GPS)을 사용하여 비교 요소로 전송하는 것이 가장 편리합니다. 이를 위해 비교 요소에 수신 장치가 설치되고 별도의 전송 장치에서 신호가 전송됩니다. 기상 조건에 따라 다양한 요인을 고려하는 프로그램이 포함되어 있습니다.

이를 위해 Barmashstreet 장치에는 위 요인의 변화에 ​​따라 허용 신호등 신호의 연소 시간을 자동으로 조정하는 요소가 특별히 장착되어 있습니다.

회전교차로에 신호등 장치를 설치할 때 고속도로, "교통 체증"도 발생하지 않습니다. 각 현장 입구에는 도착 차량 수를 알려주는 카운터가 설치되어 있습니다.

순환 도로에서 "교통 체증"을 일으킬 수 있는 "추가" 차량은 규제 구역에 진입할 수 없습니다.

이 장치를 사용하면 일정 기간 동안 대도시 및 그 주변 지역에 비거주자 차량의 진입을 제한하는 문제가 순전히 기술적(행정적 금지가 아닌) 조치를 통해 해결될 수 있습니다. 통행이 허용된 차량 수만큼만 교통 체증이 발생하지 않습니다. 순환도로의 각 구간마다 순환도로 진입에 가장 유리한 시간이 설정되어 있습니다(사전 게시).

기존 교통 규칙은 본질적으로 특정 사이트에 동시에 들어갈 수 있는 최대 차량 수에 대한 제한을 두지 않습니다. 동시에 이 숫자를 초과하면 "교통 정체"가 발생합니다.

이 지역에 진입하는 운전자는 자신이 '추가'인지 아닌지 알 수 없습니다. 아마도 이 사실을 알면 그들은 현재 최대 수용 인원인 이 지역에 들어가려고 하지 않을 것입니다. 그러나 현재로서는 그러한 객관적인 지표를 제공할 수 있는 사람이 없습니다. 많은 수의 자동차가 동시에 해당 지역에 진입하려고 하면 "교통 정체"가 발생합니다. 시간이 지남에 따라 이 프로세스가 "간격"되면 이 영역에 "교통 체증"이 발생하지 않습니다.

Barmashstreet 장치를 사용하면 언제든지 사이트의 부하 수준을 확인하고 필요한 경우 조정할 수 있습니다.

시 당국은 도심 주변 지역에서 도심 방향으로의 동시 이동 시작으로 인한 교통 정체를 방지하기 위해 시내에 위치한 기관의 근무일 시작 시간을 변경하는 등의 조치를 취하고 있습니다. 센터. 그러나 이 상당히 합리적인 조치는 지금까지 도시의 일반적인 교통 정체 상태에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 도시 내 어느 방향으로든 교통의 시작을 법적으로 금지하는 것은 불가능합니다. 운전자 스스로가 "불편한" 시간에 여행을 시작하는 것을 거부하도록 조치를 취하는 것이 필요합니다.

이제 규제 지역이 없는 상황에서 운전자는 소위 "출퇴근 시간" 동안 가능한 한 적게 도시를 여행하려고 합니다. 교통 체증에 갇힐 가능성이 가장 높은 시간입니다. 그러나 이러한 '피크 시간대'는 현재 각 지역마다 불확실하며, 각 사이트마다 더욱 그렇습니다. 시간이 지남에 따라 그들의 행동 범위는 넓습니다.

비접촉식 차량 계수 센서

제안된 신호등 밀도 조절 장치 바마쉬스트리트비접촉 센서를 사용하여 현장에 들어오는 차량 수를 계산합니다. 이 모니터는 움직이는 자동차의 흐름 위, 위에서 설치됩니다. 이 센서는 자동차나 트럭이 그 아래로 지나갔는지 여부를 신경 쓰지 않습니다. 각각은 센서에 의해 "하나의 운송 장치"로 인식됩니다. 단위 수가 중요합니다. 설치의 경우 이 장치의도심 진입에 대해 특별하고 법적으로 불충분한 제한(또는 금지)을 내릴 필요가 없습니다. 트럭(환경 고려 사항 제외) 이제 규제 구역에 트럭이 있어도 교통 체증이 발생하는 추가 조건이 발생하지 않습니다. 교통 밀도가 통제된 광범위한 지역 네트워크가 있는 경우, 해당 지역의 도시 지도를 편집하고 게시하여 각 지역에 대해 여행하기에 가장 유리한 교통 시간을 표시하는 것이 가능합니다. 운전자는 최종 목적지에 도달하기 위한 최적의 시간을 스스로 계산하고 선택할 수 있습니다(또는 적절한 컴퓨터 프로그램을 사용하여). 흐름 밀도가 제어된 영역 네트워크는 특정 시간, 특정 시간 또는 특정 기상 조건에서만 활성화될 수 있습니다. 나머지 시간에는 이 구역이 일반 신호등으로 작동할 수 있습니다. 해당 지역의 설계 수용 능력을 초과하지 않는 범위 내에서 규제 지역으로의 차량만 허용됩니다.

전체 도로 시스템을 별도의 섹션으로 나눌 것입니다.

자동차 수와 도로 수가 매우 많기 때문에 이러한 각 개체를 특성화할 때 가상 시스템으로 전환하는 것이 좋습니다.

각 사이트에는 개인 식별 번호가 할당됩니다.

각 사이트에는 개인 이름, 즉 개인 식별 번호가 할당됩니다. 각 섹션마다 주요 지표(길이, 최대 처리량)를 미리 결정해야 합니다. 각 사이트는 인터넷을 사용하여 언제든지 찾을 수 있으며 주요 매개변수가 표시됩니다.

GLONASS 시스템을 사용하면 현장의 각 차량 위치를 어느 지점에서나 정확하게 확인할 수 있습니다.

각 차량은 일반 번호(교통 경찰 등록용) 외에도 인터넷에 공식적으로 등록된 개인 번호가 있어야 하며 이를 통해 항상 필요한 정보를 수신하거나 전송할 수 있습니다.

각 차량에는 인터넷으로 신호를 전송하고 인터넷에서 신호를 수신할 수 있는 장치가 있습니다. 이 장치는 자동차 엔진이 켜지면 작동하기 시작합니다. 판매시 차량과 함께 배송됩니다.

차량으로부터 다음 정보가 수신됩니다. 차량 위치(예: GLONASS 시스템을 사용하여 결정됨)

자동차의 기술 데이터(제조업체, 교통 경찰에 등록된 번호)

운전자 정보;

차량의 현재 속도.

각 사이트에는 이전에 개인 이름, 즉 개인 식별 번호가 할당되었습니다.

언제든지 각 사이트에서 인터넷에 등록된 차량의 위치를 ​​찾을 수 있고 해당 차량의 주요 매개변수를 표시할 수 있습니다.

이 구간의 자동차 입구에 있는 신호등에 정보가 제공됩니다. 추가 차량이 섹션의 처리량 측면에서 "추가"입니다.

이 정보를 결정(생성)할 수 있도록 Barmashstreet 장치가 사용되며, 여기에는 출입 등록 요소는 물론 해당 지역의 운송 단위에 대한 정량적 자동 계산 수단이 포함되어 있어 언제든지 실제 차량 수를 확인할 수 있습니다. 특정 지역의 차량을 허용 가능한 수와 비교하고 자속 밀도를 조정하십시오.

특정 구간에 진입하는 차량 수를 결정하고 이를 허용 가능한 수와 비교한 후에는 현재 추가 차량을 허용할 수 있는지 아니면 더 이상 가능하지 않은지 명확해집니다. 녹색 신호등이 있는 지역에 추가 연소를 허용할지 여부.

위의 모든 제한 사항은 교통 정체가 발생할 수 있는 지역에만 적용됩니다. 나머지 영역은 시스템에 포함될 필요가 없습니다. 그들은 평소처럼 일할 수 있습니다.

도시의 교통 시스템은 근본적으로 다른 성격을 갖게 될 것입니다.

도로에 Barmashstreet 신호등 장치를 설치(구현)한 후, 도시의 교통 시스템은 근본적으로 다른 성격을 갖게 될 것입니다.

Barmashstreet 신호등 장치가 설치될 도로에서는 원칙적으로 교통 정체가 발생하는 것이 불가능합니다. 이 장치는 해당 지역의 차량 수가 계산된 (설계) 값에 의해 결정된 제한 값을 초과하는 것을 허용하지 않습니다. "추가" 차량은 현장에 입장할 수 없습니다. 이는 들어오는 자동차 수에 대한 카운터와 사이트의 총 자동차 수를 허용되는 수와 지속적으로 비교하는 장치를 통해 보장됩니다.

따라서 Barmashstreet 장치를 광범위한 규모로 사용하게 되었습니다(모든 운송 시스템시) 시에서는 다음을 허용합니다.

흐름이 제어된 영역 네트워크를 생성합니다.

언제든지 교통 정체가 보장되는 지역 네트워크의 도시 지도를 만들고 게시합니다.

미래를 도시에서 완전히 창조하다 자동화 시스템자동차 교통 통제;

특정 기간에 순전히 기술적 (행정적 금지가 아닌) 조치를 통해 비거주 차량의 대도시 및 그 주변 지역으로의 진입을 제한하는 문제를 해결할 수 있습니다.

대도시의 도로 운송 시스템을 단일 원격 제어로 제어할 수 있습니다.

이는 도시 도로의 전체 용량을 감소시키지 않습니다.

교통 밀도가 통제된 지역 네트워크는 도시 도로의 전체 용량을 감소시키지 않습니다.

교통 정체가 없고 "그린 웨이브" 모드에서 작동할 수 있는 지역 수가 증가함에 따라 차량의 평균 속도가 증가하고 도시 조건에서 허용되는 최대 속도에 접근할 수 있습니다. 이는 도로 생산성을 크게 향상시킵니다. '그린 웨이브' 모드를 사용하면 도시의 생태가 좋아집니다. 장치의 실험적 구현으로 인한 위험은 최소화됩니다(또는 0으로 감소). 구현은 현재 운영중인 신호등을 이용하여 진행됩니다. 이 장치가 연결되면 이러한 신호등은 전통적인 방식으로 교통을 규제하는 것 외에도 자신이 속한 지역의 혼잡을 고려하여 작업을 수행할 수 있는 능력을 얻게 됩니다.

장치 도입의 결과는 무엇입니까?

혼잡으로 인해 교통 정체가 발생할 수 있는 지역까지 신호등을 통해 일시적으로 통과할 수 없는 운송에 어떤 일이 일어날지 생각해 봅시다. 이 교통수단은 언제 목적지에 도착할 수 있나요?