온보드 전압 표시기. 차량 온보드 네트워크 상태 표시기. 전압 표시 회로

나는 차를 거의 사용하지 않습니다. 본질적으로 왜 그것이 필요한지 명확하지 않습니다. 결과적으로 배터리는 항상 방전됩니다. 그리고 매번 예비 배터리를 연결해야 하고 죽은 배터리를 충전해야 합니다. 자동차의 배터리가 정상 이하로 방전되지 않도록 하는 것은 항상 고통스러운 문제입니다.

그래서 오래전 인터넷에서 찾아 보관했던 '자동차 배터리 전압 표시기' 회로를 정리했습니다.

그런데 조금 바꿔서 원래 회로에 있던 10개의 개별 LED 대신 10세그먼트 LED 표시기를 사용했습니다. 공간을 덜 차지합니다.

필수 무선 구성 요소:

1.튜닝 저항 5k – 2개
2. 칩 LM3914
3.10 세그먼트 LED 라이트 바 (저는 Kingbight DC-763HWA를 사용했습니다)
4. 저항 R1 4.7k
5. 저항 R2 1.2k
6. 설정을 위해서는 전압계와 조절 가능한 블록 10~15볼트의 전원 공급 장치.

여기 인쇄 회로 기판장치.

사진에서 볼 수 있듯이 오른쪽 튜닝 저항에서 리드 하나를 잘라냈습니다.

보드에 부품을 설치한 후 장치를 구성해야 합니다. 10.5V의 전압을 적용하고 10세그먼트 표시기의 첫 번째 막대가 켜지도록 오른쪽 트리머를 조정합니다.

15V를 적용하고 10세그먼트 표시기의 마지막 막대가 켜질 때까지 조정합니다. 그리고 항상 하나의 스트립에만 불이 들어와야 한다는 점을 기억하십시오. 편리한 장소에 장치를 고정하십시오.

이제 배터리 전압을 0.5V 단위로 표시하는 10개 세그먼트 표시기가 생겼습니다.

모든 자동차에 전압 모니터링이 설치된 것은 아닙니다. 온보드 네트워크. 이전에 국산차대시보드에는 배터리가 충전 중임을 알리는 일반 표시등이 있었습니다. 물론 이것은 정보가 충분하지 않습니다. 추가로 설치하는 것이 좋을 것 같습니다. 디지털 전압계또는 허용 전압의 주요 임계값을 보여주는 여러 가지 다색 LED 표시기. 아래에는 세 가지 간단한 다이어그램이 있습니다. LED 표시기자동 전압

LM393의 전압 표시기

12V 배터리가 장착된 자동차의 온보드 네트워크 작동 전압은 11.7V ~ 14V 범위로 간주됩니다.

이 범위를 초과하면 전압이 11.7V 미만으로 떨어지면 배터리가 갑자기 방전되고, 14V를 초과하면 재충전이 시작되므로 나쁜 결과가 발생할 수 있습니다.

자동차의 온보드 네트워크를 제어하기 위해 하나의 LM393 칩과 세 개의 LED로 구성된 두 개의 비교기로 구성된 간단한 표시기를 조립할 것을 제안합니다.

현재 전압은 저항 R2, R3, R4에 구축된 전압 분배기에서 가져와 제너 다이오드 VD1)의 기준 전압과 비교됩니다. 정상 전압 - 녹색 LED 점등, 14V 이상 - 전압이 11.7V 이하로 떨어지면 빨간색, 노란색 LED 점등

K1003PP1의 전압 표시기

이 장치를 사용하면 온보드 네트워크의 전압을 4가지 간격으로 제어할 수 있습니다.

1. 배터리 전압이 11V 미만이면 빨간색 LED-VD1이 켜지고,
2. 11.1~13.2V의 정상적으로 충전된 배터리를 사용하면 녹색 LED VD2가 켜집니다.
3. 13.4 ~ 14.4V 범위에서 노란색 LED가 켜집니다 - VD3,
4. 과전압이 14.6V를 초과하면 빨간색 LED VD4가 켜집니다.

회로 조정은 10K 가변 저항을 정상적으로 충전된 배터리 범위(12-13.8V)로 조정하는 것으로 구성됩니다. 포토 트랜지스터는 외부 빛의 양에 따라 LED의 밝기를 제어합니다. 완전히 제외하면 밝기가 최대가 됩니다.

K1401UD2A의 다중 레벨 전압 표시기

이 회로는 온보드 네트워크 상태를 모니터링하는 데에도 사용되며 배터리 수명을 연장하여 배터리가 절반 이상 방전되는 것을 방지합니다. 이 표시기는 매우 높은 정확도로 배터리 전압 수준을 모니터링하고 운전자에게 상태를 알려줍니다.

장치 회로는 단 하나의 국내 마이크로어셈블리 K1401UD2A를 사용하여 제작되었으며 각 비교기 4개로 구성됩니다. 연산 증폭기 HL1...HL4 LED를 사용하여 특정 간격으로 현재 전압 레벨을 운전자에게 알립니다. 한 번에 두 개의 표시등이 동시에 켜지는 것(또는 "깜박임")을 기반으로 배터리 전압이 간격 사이의 경계에 있는 순간을 정확하게 계산할 수 있습니다.

LED가 하나도 켜지지 않으면 이는 배터리 전압이 11.7V 미만임을 의미합니다. HL1 글로우는 운전자에게 전압 조정기(발전기) 작동 문제를 알려줍니다. 따라서 엔진이 작동 중일 때 발전기는 배터리를 지속적으로 충전해야 하지만 안정 장치의 전압은 14.8V보다 높아서는 안 됩니다. LED가 켜져 있으면 배터리가 50% 이상 방전되어 재충전이 필요함을 나타냅니다.

이 설계에서는 250V용 커패시턴스 C1 유형 K10-17, C2, C3 유형 K73-9, 소형 튜닝 저항 R5 유형 SP3-19a 및 나머지 저항 C2-23(또는 유사한 소형 저항)을 사용합니다.

T1 인덕터는 페라이트 등급 2000NM 1의 표준 크기 K 10 x 6 x 3의 링 코어를 기반으로 제작되었습니다. 권선에는 PELSHO-0.12 유형의 30회전 와이어가 있습니다. 권선의 위상이 올바르게 켜지면 초크는 엔진을 켤 때 차량 온보드 네트워크의 리플과 간섭으로부터 장치를 보호합니다.

제안된 표시기를 자동차에 설치할 때 해당 요소가 차체에서 조심스럽게 분리되었는지 확인해야 합니다. 음극 단자는 본체로부터 절연되어야 하며, 양극 단자는 점화 스위치로부터 절연되어야 합니다. 이 경우 전압 표시기는 차량이 움직이는 동안에만 배터리 전압을 등록합니다.

항상 자동차의 온보드 전압을 통제하십시오!

인기 정보:

유선 마이크의 경우 조만간 마이크나 커넥터가 구부러진 곳에서 와이어가 끊어지고 전체 길이에 걸쳐 꼬여 방해가 됩니다. 천명음, 왜곡, 웅웅거림 및 소리 손실이 시작됩니다. 라디오 마이크에는 이러한 단점이 없습니다.

라디오 마이크를 구입할 수 있지만 일반 마이크보다 몇 배 더 비쌉니다.

아래 기사에서 제안된 간단한 라디오 마이크는 사용 가능한 요소를 사용하여 직접 손으로 만들 수 있습니다. 일반 FM 수신기를 사용하여 마이크에서 신호를 수신할 수 있습니다.

초보자를 위한 포인트 투 포인트. 페인팅 플레이트.

스팟 페인팅 (지점 간)는 인디언과 호주 원주민 부족 사이에서 오랫동안 알려져 온 장식 및 응용 예술의 한 유형입니다. 오늘날 도트 페인팅이 점점 인기를 얻고 있습니다. 이 기술을 사용하면 그림 실력이 없어도 매우 아름다운 작품을 만들 수 있습니다.

자동차 전기 장비를 점검하기 위한 다기능의 매우 간단한 자동차 전압 표시기입니다. 문제 해결시 고가의 장치보다 편리합니다. 도로에 있는 운전자와 작업장에서 차량 전기 장비의 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 표시기 회로는 간단하고 자체 생산이 가능합니다.

V.S.의 노래 Vysotsky - 이동 중인 사례 4.2 MB

(차량 배선 문제를 해결하기 위해)

Avometer를 사용하여 자동차의 결함을 검색할 때 특정 어려움에 직면해야 합니다. 접촉저항의 증가로 인해 램프나 릴레이가 작동하지 않는 경우가 흔하며, 전압계의 경우 내부 저항정상적인 전압을 보여줍니다. 때로는 그러한 경우 결함을 확인하기 위해 사용됩니다. 경고등그러나 램프에 의해 결정될 수 있는 저항과 전압의 범위는 매우 제한적입니다. 두 경우 모두 테스트 중인 전선의 전압을 측정할 때 전압이 전구, 릴레이 또는 접촉 불량을 통해 배터리에서 직접 나오는지 항상 명확하지는 않습니다. 저항계로 전기 회로를 점검하는 경우 테스트할 회로의 반대쪽 끝을 찾는 데 시간을 투자해야 합니다. 전기 모터 또는 램프가 릴레이를 통해 켜지는 경우 배터리 전압으로 인해 저항계가 실수로 손상되지 않도록 조치를 취해야 합니다.
문헌에 설명된 많은 수의 지표 중 대부분은 전압계 또는 저항계와 유사하지 않으므로 운전자들 사이에서 인기가 없습니다.
나는 자동차 전기 장비의 문제 해결을 위해 설계된 자동차 전압 표시기 사이트를 사이트 독자들에게 알리고 있습니다. 이 사이트는 작동 원리에 따라 제어 램프의 개선된 버전이며 많은 경우에는 없습니다. 언급된 단점 중. 이 표시기는 오류 위치를 결정하기 위해 감지하는 광범위한 전압 및 저항뿐만 아니라 배터리 전압을 결정하는 데 허용되는 정확도를 가지고 있습니다. 이 표시기를 사용하면 프로브의 원터치부터 테스트 중인 접점까지 전압의 존재를 감지할 수 있을 뿐만 아니라 테스트 대상 접점의 저항도 대략적으로 확인할 수 있습니다. 전기 회로전환 없이 두 범위에서 동시에. 이렇게 하면 결함을 더 빠르고 쉽게 찾을 수 있습니다.

전압 표시 회로

제안된 자동차 표시기는 간단한 다이어그램, 부족한 부품이 포함되어 있지 않으며 각 특정 사용자의 요구에 따라 넓은 범위 내에서 표시기를 사용자 정의할 수 있습니다. 하나의 접점은 프로브 형태로 이루어지며, 두 번째 접점에는 플러그와 탈착식 악어 클립이 있는 연장된 와이어가 있습니다. 본체에는 NLO 램프, 2색 LED NL1, NL2 및 스위치 SA1용 구멍이 있습니다. 스위치 설치는 선택 사항입니다. 인디케이터를 조립할 때 연결되는 반도체 소자의 극성에 주의해야 합니다.
전압 표시기는 작동하며 다음과 같이 구성됩니다. 핀 2의 조정 소스 (+)에서 10V보다 큰 전압이 공급되면 제너 다이오드 VD2가 열립니다. 전류는 NLO 램프, 제너 다이오드 VD2 및 개방형 다이오드 VD1을 통과하기 시작합니다. NLO 램프의 전압 강하가 쇼트키 다이오드 VD3의 순방향 전압 강하를 초과하면 전류의 일부가 저항 R4를 통해 흐르므로 표시기를 통과하는 전류가 증가합니다. 이는 테스트 중인 회로의 전압 강하가 결정됨을 의미합니다. 지표에 따라 증가합니다. 전압을 더 높이면 11.5V에서 NLO 표시 램프가 눈에 띄게 켜지고 14.5V에서 HLO 램프가 최대 강도로 빛납니다.
자동차 배터리의 최소 허용 전압은 11.5V로 간주되며, 엔진이 작동하지 않는 자동차에서는 14.5V보다 높은 전압이 거의 발생하지 않습니다. 15V보다 높은 전압에서는 램프가 과열되어 수명이 단축될 수 있습니다. 전압의 작은 변화는 표시 램프의 발광에 눈에 띄는 변화를 가져오므로 배터리 전압을 충분히 정확하게 결정할 수 있습니다.
전압이 11.5V에 도달하기 전이나 후에 HLO 램프가 켜지면 표시기를 조정해야 합니다. 원하는 전압에 맞게 제너 다이오드 VD2를 선택하거나 다이오드 VD1을 순방향 전압 강하가 더 높거나 낮은 다른 다이오드로 교체하는 것이 좋습니다. 하나 대신에 두 개의 다이오드를 직렬로 연결할 수 있습니다. 감지 가능한 전압 범위를 확장하려면 HLO 램프를 공칭 전압이 더 높은 다른 램프(예: 3.5V)로 교체할 수 있습니다. 대부분의 경우 자동차 배터리의 전압은 13V의 전압과 크게 다르지 않습니다. 한 방향 또는 다른 방향으로 0.5V. 따라서 HLO 램프가 테스트 중인 회로의 저항 값 변화에 어떻게 반응하는지 확인하고 결과를 기록하려면 13V 전압에서 표시기를 테스트해야 합니다. 저항이 2~3Ω만 증가하면 표시 램프의 빛이 눈에 띄게 약해지고 저항이 10Ω이면 램프가 꺼집니다. 0.8A의 제너 다이오드 전류 제한을 초과하지 않는 것을 고려하여 저항 R4의 값을 변경하여 저항 변화에 대한 표시기의 감도를 조정할 수 있습니다. 최대 전류램프에. 이 모드에서는 표시기가 로드 포크로 작동합니다. 이러한 방식으로 오작동이 발생하기 전에도 자동차 전기 장비의 전이 저항이 약간 증가하는 것을 발견하거나 예를 들어 램프, 전기 모터 권선 또는 기타 낮은 임피던스 부하가 있는지 확인할 수 있습니다. 전기 회로.
때로는 수백 옴에서 최대 수 k옴까지의 회로에서 저항의 존재를 확인해야 하는 경우가 있습니다. 테스트 램프는 전기 회로의 이러한 저항에 반응하지 않으며 전압계는 장치의 내부 저항에 비해 저항이 약간 증가하는 것을 감지하지 못합니다. 작은 전도성을 확인하기 위해 HL2 쌍의 빨간색 LED가 사용됩니다. 표시기의 2V에서 빛나기 시작하고 전압이 증가함에 따라 밝기가 점차 증가합니다. 13V 전압에서 저항 R3이 없으면 테스트 중인 회로의 저항이 100kOhm 이상으로 증가하면 많은 LED가 켜집니다. 이 경우 축축한 배선, 더러운 절연체 또는 전기 장비의 작동에 영향을 미치지 않는 기타 사소한 누출(예: 작은 전류)이 있는 전원이 꺼진 전선의 전압을 확인할 때 NL2 LED의 빛이 나타날 수 있습니다. 역전류장착 블록의 다이오드). 저항 R3을 사용하여 LED의 감도를 20kOhm으로 제한하는 것이 좋습니다. 이러한 표시기 매개변수는 대부분의 오류를 식별하는 데 충분합니다.
때로는 배터리의 전압이 11.5V 배터리의 허용 값 아래로 떨어지거나 다음과 같은 경우 전압 조정기의 기능을 확인해야 합니다. 고속발전기의 전압이 표시기 램프의 안전 수준인 14.5V보다 높을 경우 표시기의 또 다른 안전한 작동 모드가 제공됩니다. 또한 테스트 중인 회로의 일부 매개변수를 명확히 하는 데에도 사용할 수 있습니다. 이를 위해 스위치 SA1을 사용하여 표시기에 적용되는 전압의 극성을 변경하거나 표시기의 첫 번째 단자와 두 번째 단자를 바꿀 수 있습니다. 다이오드 VD3은 잠겨 있고 전류는 저항 R4를 통과하지 않고 HLO 램프를 통과하고 제너 다이오드 VD2는 순방향으로 열립니다. 다이오드 VD1이 닫히고 주 전류가 추가 저항 R1 및 R2를 통해 흐릅니다. 표시기에 적용되는 전압을 점진적으로 높이면 HLO 램프가 8V에서 18V 사이의 전압으로 켜집니다. 이 범위는 총 저항 R1 및 R2의 값을 변경하여 한쪽 또는 다른쪽으로 이동할 수 있습니다. 13V의 전압에서 회로의 저항을 점차적으로 높이면 HLO 램프가 점차 꺼지고 70Ω의 저항에서 빛이 멈춥니다. HLO 램프가 계속해서 빛을 발하는 저항은 램프를 정격 전류가 더 낮은 다른 램프(예: MH 2.5-0.068 유형)로 교체하여 증가시킬 수 있습니다. 이 경우 낮은 저항을 감지하는 표시기의 기능을 유지하려면 저항 R4의 값을 줄이는 것이 좋습니다. 또한 저항 R1과 R2의 값을 대략 두 배로 늘려야 합니다.
전압 극성의 변화와 안전 모드에서의 표시기 작동은 녹색 LED NL1로 표시됩니다. 전압이 4V 이상에서 증가하면 빛이 보입니다. 13V의 전압에서는 회로의 저항이 300Ω으로 증가하면 꺼집니다. 녹색 LED의 설정도 변경될 수 있으며 저항 R1과 R2의 비율에 따라 달라집니다. LED HL1 및 NL2용 퀀칭 저항 R5 및 R6은 LED를 통과하는 전류가 HLO 램프의 최대 허용 전류에서 LED에 허용되는 최대 값의 70-80%를 초과하지 않도록 선택됩니다.
표시기의 최대 전압은 모든 경우에 HLO 램프를 통한 최대 허용 전류에 의해 제한됩니다. 공칭 전압이 2.5V인 램프는 일반적으로 3V의 전압에서 오랫동안 안정적으로 작동합니다. 따라서 최대 값을 결정하려면 허용 전압표시기에서 표시기를 테스트할 때 NLO 램프에서 측정된 전압이 표시기의 어느 전압에서 3V에 도달하는지 결정해야 합니다. 필요한 경우 감지된 전압의 범위를 이동할 수 있습니다. 표시기의 다른 부분은 더 가벼운 모드에서 작동하여 표시기의 높은 신뢰성을 보장합니다. HLO 램프가 파손될 수 있더라도 빨간색 HL2 LED는 계속 작동하여 전압이 있음을 나타냅니다. 램프 교체는 퓨즈 교체보다 훨씬 비싸거나 복잡하지 않습니다.
이제 표시기를 사용하는 몇 가지 방법에 대해 조금 설명합니다. 릴레이, 전기 모터, 램프 또는 기타 장치가 작동하지 않는 경우 대부분은 이 장치의 전원 공급 회로의 개방 회로이거나 접촉 저항 증가로 인한 전압 강하입니다. 따라서 작업에 중요하지 않은 10분의 1볼트를 알아차리기 위해 눈을 너무 긴장시켜서는 안됩니다. 이 오작동을 확인하려면 여유가 있더라도 장치의 전압 강하를 직접 확인하여 1V의 차이를 확인하는 것으로 충분합니다. 전압이 2V를 초과하면 빛이 나는 HL2 쌍의 빨간색 LED를 사용하여 전압 강하 위치를 명확히 할 수 있습니다. 스타터가 작동하는 동안 표시기를 통해 음극 단자 사이에 전압이 있는지 확인합니다. 배터리와 차체. 빨간색 NL2 LED가 나타나면 배터리 음극선의 접촉 불량을 나타냅니다. 이런 식으로 충분히 과부하접촉 저항을 100분의 1Ω까지 확인할 수 있습니다.
때때로 테스트 중인 장치 자체에 중단이 있는 경우가 있는데 이는 표시기로 쉽게 확인할 수도 있습니다. 이를 위해 표시기를 테스트 중인 회로에 직렬로 연결하고 표시기 프로브를 사용하여 테스트 중인 장치 전후에 전압이 있는지 확인합니다.
하우징의 절연 저항을 확인하기 위해 표시기의 한 단자를 배터리의 플러스에 연결하고 다른 단자를 테스트중인 와이어 또는 전기 모터 권선의 단자에 연결합니다.
점화 분배기의 커패시터 상태가 양호한지 확인할 수도 있습니다. 이렇게 하려면 표시기 클램프를 하우징에 연결되지 않은 커패시터의 단자에 연결하십시오. 차단기 접점은 열려 있어야 합니다. 프로브로 배터리의 양극 단자 표시기를 만집니다. 빨간색 LED HL2가 짧게 깜박이면 커패시터가 작동 중임을 의미합니다. 플래시가 없으면 파손을 의미하고 지속적인 빛은 커패시터 고장을 나타냅니다. 차단기 접점의 상태는 점화 분배기 샤프트를 천천히 크랭크할 때 HLO 표시 램프와 빨간색 HL2 LED가 동시에 나타났다가 사라지는 방식으로 동일한 방식으로 확인됩니다.
좋은 조건기존 릴레이 또는 스위치의 접점은 닫힌 접점의 전압을 확인할 때 표시기 LED가 켜지지 않음으로 결정됩니다. 발전기를 분해하지 않고도 다이오드를 확인할 수 있습니다. 단락.
필요한 경우 자동차 표시기를 사용하여 존재 여부를 확인할 수 있습니다. 교류 전압두 개의 LED가 동시에 빛나고 극성에 따라 직류 전압.
표시기는 부피가 작고 어떤 모양의 몸체도 가질 수 있습니다. 교체되는 램프 외에 표시기가 필러로 채워져 있으면 떨어지더라도 손상되는 것이 거의 불가능합니다.
덧셈:
정확한 조정과 원활한 튜닝을 보장하기 위해 제너 다이오드 대신 제너 다이오드의 조정 가능한 트랜지스터 아날로그를 사용할 수 있습니다. 표시기 다이어그램은 잡지 "Radio Amateur" 1996 No. 8 p. 20 및 기타 출판물에 게재되었습니다. 다이오드는 순방향으로 아날로그에 병렬로 연결되어야 합니다.

실제로 기존 국산차에는 모두 다이얼 전압 표시기가 탑재됐다. 배터리에. 표시기는 간단하고 제한된 전압 범위에서 작동하며 자동차 소유자가 발전기 과부하, 접촉 손실 또는 릴레이 조정기 문제를 즉시 감지하는 데 도움이 됩니다.

현재 국산차와 실제로 모든 현대식 "외제차"에는 전압계가 없습니다. 배터리 전압이 크게 감소하면 불이 켜져야 하는 표시등만 있습니다.

그러나 첫째, 전압이 크게 감소하면 배터리가 두려울뿐만 아니라 과충전도 발생합니다.

둘째, 실습에서 알 수 있듯이 표준 표시기는 엔진이 작동하는 동안 배터리를 끄는 데 실제로 반응하지 않습니다. 즉, 예를 들어 터미널 연결이 끊어진 경우 엔진을 시동하려고 할 때만 이를 발견할 수 있습니다.

차량 온보드 네트워크의 전압계 표시기 작동에 대한 설명

그림 1은 전기 회로를 보여줍니다. 자동차 전압계, 아날로그 원리로 작동하지만 두 자리 디지털 표시기에 정보를 제공합니다.

측정 간격은 10~17V입니다. 전기 회로에는 LM3914 비교기 칩에 미터가 포함되어 있으며 전기 다이어그램다이오드 10진수-2진 변환기, 2진-7세그먼트 디코더 및 2개의 7세그먼트 표시기에 대한 표시.

트리머 저항 R4 및 R5를 사용하는 마이크로 회로 A2는 10~17V 범위에서 분배기 R1-R3으로 가는 입력 전압을 측정하도록 설정됩니다. 이 경우 A2는 실제로 0~7, 즉 전압을 나타냅니다. 10V는 0으로 간주됩니다. 출력 A2의 디스플레이는 이동점으로 작동합니다.

즉, 언제든지 출력 키 중 하나만 열려 있습니다. 표시기 LED 대신 1로 당겨진 디코더 D1의 입력은 A2의 출력에 연결되지만 R7-R8과 함께 10진수-이진 변환기인 다이오드 VD2-VD12의 전기 회로를 통해 연결됩니다. 0부터 7까지의 10진수를 3자리 이진 코드로 변환합니다. 이 코드 7세그먼트 LED 표시기와 함께 작동하도록 설계된 D1 디코더의 터미널로 이동합니다.

전압이 약간 지연되면서 원활하게 측정되도록 하려면 커패시턴스 C3이 필요합니다. 이는 차량 온보드 회로의 임펄스 노이즈와 지나치게 빠른 전압 변화로 인해 판독값이 불규칙하고 읽을 수 없게 나타나는 것을 방지합니다.

스태빌라이저 7805는 KR142EN5A로 교체 가능합니다. 다이오드 1N4007은 KD105와 같이 저전력 또는 중간 전력의 임의 정류기 다이오드입니다. 다이오드 1N4148은 KD522, KD521로 교체할 수 있습니다. 정전용량 C1은 20V 이상의 전압용이어야 합니다.

조정 가능한 전압계에서 전압계를 조정하는 것이 더 쉽습니다. 실험실 블록영양물 섭취. 17V의 전압을 적용하고 전위차계 R4를 회전시켜 "17"을 읽습니다. 다음으로 10V를 적용하고 전위차계 R5를 회전시켜 "10"을 읽습니다. 그런 다음 표시가 전체 범위(10-17V) 내의 실제 전압과 일치하는지 확인하십시오. 필요한 경우 R4와 R5를 여러 번 더 사용하여 조정하세요.

P. 알렉세프

차량의 온보드 전기 네트워크 전압을 모니터링하려면 차량에 전압계를 설치하여 배터리 충전, 발전기 작동 및 전압 릴레이 조정기를 평가할 수 있습니다. 또한 전류계가 있는 자동차(모든 유형의 Moskvich)에서 그 중요성은 전류계가 없는 자동차(모든 모델의 Zhiguli)보다 낮지 않습니다. 이는 전류계가 배터리가 충전 중인지 여부, 에너지가 발전기 또는 배터리에서 소비되는지 여부를 표시하지만 배터리 상태를 명확하게 판단할 수 없다는 사실로 설명됩니다. 즉, 완전히 충전되었습니다(따라서 충전 전류 없음), 방전되었지만 발전기의 낮은 전압 (릴레이 조정기 조정 필요) 등으로 인해 충전되지 않음. 따라서 전류계의 장점을 줄이지 않고 별도로 또는 더 나은 전압계 이와 함께 엔진을 시동하기 전, 유휴 상태, 중속 또는 고속으로 작동하는 동안 차량의 온보드 네트워크 상태를 점진적으로 모니터링할 수 있습니다.

온보드 네트워크의 제어 전압은 12~15V(또는 필요한 제어 한계에 따라 10~15V) 범위에 있을 수 있으므로 규모는 포인터 전압계더 나은 명확성을 위해 이러한 제한 내에서 확장해야 합니다. 그렇지 않으면 장치의 정보 콘텐츠가 낮아집니다. 또한 이 장치를 자동차에 배치(또는 패널에 내장)하는 과정의 복잡성을 고려해야 합니다.

경험에서 알 수 있듯이 컬러 필터로 덮인 소형 (신호) 백열등을 기반으로 만들어진 전압계 표시기는 충분한 정보 내용을 가지고 있습니다.

이러한 장치의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 1.

제어되는 전압 범위의 선택과 섹션 구분은 설계자의 요구에 따라 달라집니다. 저자는 12V 이상(거의 15~16V)의 제어된 전압 범위를 채택하여 그림 1과 같이 섹션으로 나눴습니다. 2.

쌀. 2. 제어된 전압 범위의 섹션 다이어그램

"충전 없음", "정상 충전 전류" 및 "매우 높은 충전 전류" 섹션은 백열등 HL1, HL2 및 HL3의 연소에 해당합니다. 이 램프는 12~13.7V, 13.2~14.6V, 14.2V 이상의 차량 온보드 네트워크 전압에서 빛납니다. "낮은 충전 전류" 및 "높은 충전 전류" 중첩 영역에서는 각각 두 개의 램프가 켜져 자동차 네트워크의 전압이 정상에 비해 하나 또는 다른 극단적인 값에 있음을 나타냅니다. 램프 HL1에는 주황색 필터, HL2 - 녹색, HL3 - 빨간색 필터가 있습니다. 장치 전면 패널에 왼쪽에서 오른쪽으로 위치하여 전압과 그 변화를 쉽게 모니터링할 수 있습니다.

전압계 표시기는 세 개의 측정 단계로 구성되며 각 단계는 전압 섹션 중 하나에 해당하고 "자체" 램프를 제어합니다. 측정 단계는 동일한 회로("14.2V 이상" 섹션의 가장 오른쪽 단계는 완전하지 않음)에 따라 조립되며 임계 작동 전압만 다릅니다.

장치는 다음과 같이 작동합니다. 점화 스위치를 켜면 온보드 전원 공급 장치가 "+12V"버스에 공급되고 배터리 전압이 12V 이상이면 열린 제너 다이오드 VD1과 저항 R3 및 R4는 트랜지스터 VT1을 엽니다. 이 경우 이 트랜지스터의 컬렉터 회로에 연결된 램프 HL1에 전원이 공급되어 빛납니다. 배터리 전압이 12V(방전) 미만이면 HL1 램프가 켜지지 않습니다. 시동 장치가 작동 중일 때 배터리 전압이 12V 아래로 떨어지면 자동차 엔진 시동 시에도 꺼집니다(일반적으로 이런 일이 발생함). 나머지 제너 다이오드의 개방 전압으로 인해 전압계 표시기의 다른 램프가 켜지지 않습니다. 더 많은 전압제너 다이오드 VD1을 엽니다.

온보드 네트워크의 전압이 13.2B로 증가하면 제너 다이오드 VD3 및 트랜지스터 VT3의 두 번째 측정 단계가 트리거되고 HL2 램프가 켜집니다(HL1 램프는 계속 켜짐). 13.7V로 전압이 추가로 증가하면 제너 다이오드 VD2와 첫 번째 단계의 트랜지스터 VT2가 개방되어 트랜지스터 VT1의 이미 터 접합을 우회하여 HL1 램프가 닫히고 꺼집니다. 이때 전압계 표시기 전면 패널에는 HL2 램프만 켜집니다.

14.2V의 전압에서 세 번째 측정 단계의 제너 다이오드 VD5, VD6 및 트랜지스터 VT5가 열립니다. 이제 램프 HL3이 켜집니다(램프 HL2는 계속 켜져 있음). 온보드 네트워크의 전압이 14.6V에 도달하면 두 번째 측정 단계의 제너 다이오드 VD4와 트랜지스터 VT4가 열리고 이로 인해 트랜지스터 VT3이 닫히고 HL2 램프가 꺼집니다. 계기판에는 HL3 램프만 켜진 상태로 유지되며, 전압이 더 증가하면 켜진 상태로 유지됩니다.

온보드 네트워크 전압이 감소하면(예: 15V에서 12V로) 경고등 전환 순서가 반대가 됩니다.

저항기 R1, R7 및 R13은 KT608B 트랜지스터를 과부하로부터 보호합니다. 컬렉터 전류램프 HL1 - HL3을 켤 때 차가운 필라멘트의 저항이 10...20 Ohms일 때. 저항 R2, R8 및 R14는 트랜지스터 VT1, VT3 및 VT5를 바이패스하여 최대 전력이 소비되는 스위칭 순간에 트랜지스터를 통해 흐르는 전류를 줄입니다. 션트 저항기를 사용하면 KT608B 트랜지스터가 방열판 없이 작동할 수 있으며, 초기 램프 전류(40~50mA)는 필라멘트를 매우 약하게 가열하고 관찰을 방해하지 않습니다.

장치의 HL1 - HL3 표시기로 백열 램프 MH13-0.18 (13.5 Vx0.18 A) 또는 자동차 12 B X 1 Sv를 사용할 수 있으며 밝기는 어떤 조건에서도 관찰하기에 충분합니다.

제너 다이오드 VD1의 안정화 전압은 11.2V, VD2 - 11.5V, VD3 - 12.2V, VD4 - 12.5V여야 합니다. 제너 다이오드 VD5 및 VD6의 총 안정화 전압은 13.2V와 동일하게 선택해야 합니다.

제너 다이오드를 선택할 수 없는 경우 저항 R3, R5, R11, R15 또는 R4, R6, R10, R12, R16의 값을 변경하여 측정 캐스케이드에 필요한 응답 임계값을 얻을 수 있습니다. 두 가지를 동시에 선택하면 됩니다. 트랜지스터의 작동 임계값을 줄이려면 저항 R3, R5, R9, Rll, R15의 저항을 줄이거나 R4, R6, R10, R12, R16을 늘리거나 그 반대로 해야 합니다. 실제로 이러한 저항기의 저항이 조금만 변경되더라도 캐스케이드의 응답 임계값을 0.2~0.8V로 변경할 수 있습니다.

KT608 트랜지스터(VT1, VT3, VT5)의 정전류 전달 계수 h21e는 최소 200이어야 합니다. 계수 h21e가 낮을수록 이러한 트랜지스터를 열고 닫는 프로세스는 입력 전압의 0.3...0.4V 변화로 지연됩니다. 이는 명확성(램프의 "느린" 스위칭) 및 온보드 전압 측정의 정확성 측면에서 바람직하지 않습니다.

다이오드를 제너 다이오드와 직렬로 순방향으로 연결하면 동일한 결과를 얻을 수 있습니다(측정 캐스케이드의 응답 전압 선택을 용이하게 하기 위해). 이는 트랜지스터의 낮은 베이스 전류에서 다이오드(실리콘 및 게르마늄)가 전류-전압 특성의 직선 분기의 부드럽게 구부러진 초기 부분에서 작동하며 전압 증가에 따른 전류 증가가 상대적으로 작다는 사실에 의해 설명됩니다.

KT312B 트랜지스터(VT2, VT4) 또는 이를 대체하는 KT315 트랜지스터의 h21e 계수는 50...80일 수 있습니다. h21e 계수가 100...150보다 큰 KT312 시리즈 트랜지스터를 사용하는 경우 측정 캐스케이드를 전환하는 순간 램프 HL1 또는 HL2가 3의 주파수로 깜박이는 진동 프로세스가 발생할 수 있습니다. ...5Hz. 이 현상은 트랜지스터 VT2, VT4의 베이스와 컬렉터 사이에 0.01μF 용량의 커패시터를 연결하면 제거될 수 있습니다. 동일한 용량의 커패시터를 사용하면 트랜지스터 VT1, VT3, VT5의 이미터-컬렉터 섹션을 우회할 수 있습니다. 그러나 온보드 네트워크의 전압(0.03...0.05V)이 약간 변경되면 자기 여기가 발생하기 때문에 이를 수행할 필요는 없습니다(하지 않는 것이 더 좋습니다). 네트워크 전압이 경계에 있고 한 측정 섹션에서 다른 측정 섹션으로 전환된다는 사실을 매우 잘 알려줍니다.

표시 전압계의 성능과 측정 간격 경계의 정확성은 그림 2의 다이어그램에 따라 확인됩니다. 3, 허용 부하 전류가 300mA이고 전압계를 갖춘 조정 가능한 정전압 소스(10~16V)를 사용합니다.

전압을 10V에서 15...16V로 천천히 높이고 램프가 켜지고 꺼지는 것을 관찰하면서 표시기 작동 영역의 경계를 확인하십시오. 제너 다이오드와 트랜지스터의 매개변수 확산으로 인해 이러한 경계(그림 2 참조) 사이에 불일치가 있는 경우(0.2~0.5V 이내) 또는 이러한 경계를 변경하려는 경우 제너 다이오드를 교체합니다. 적절한 안정화 전압을 가진 다른 장치와 함께 사용하십시오.

장치의 디자인은 임의적입니다. 예를 들어 저자는 이를 35x75x90mm 크기의 플라스틱 상자에 장착했습니다. 전면 벽(35X75mm)에는 3개의 조명(주황색, 녹색, 빨간색 필터 포함)이 있습니다. 상자는 Moskvich-408 차량의 대시보드(스티어링 컬럼 왼쪽) 아래에 설치됩니다(사전 위치에 맞게 조정됨).

상자 전면 벽에 슬롯(6x50mm)을 자르고 장식 프레임으로 둘러싸인 반투명 유리 스트립으로 덮으면 디자인이 좋아 보입니다. 평면 컬러 필터와 표시 램프 HL1 - HL3은 유리 아래에 설치됩니다. 램프에 의한 "자신이 아닌" 컬러 필터의 조명을 제거하려면 간격의 해당 위치에서 파티션을 강화해야 합니다.

전압계 표시기는 다음과 같이 성공적으로 사용할 수 있습니다. 트럭모든 유형과 버스. 차량의 온보드 전압이 24V인 경우 장치를 다음과 같이 변경해야 합니다.

표시기 HL1 - HL3으로 램프 MH26-0.12(26V X 0.12A) 또는 MH36-0.12(36V X 0.12A)를 설치합니다.

D814 시리즈의 제너 다이오드는 KS524G 및 KS527A(아마도) 제너 다이오드로 교체해야 합니다. 직렬 연결다른 제너 다이오드);

저항 R1, R7 및 R13의 저항을 100...120 Ohms로 늘리고 저항 R2, R8 및 R14를 제외하십시오.

24V 전압계 표시기에서는 트랜지스터 KT608B 및 KT312B (KT315G, E, V, D)를 사용할 수 있습니다.

원천 가변 전압(그림 3 참조) 조정 한계는 20...30 V여야 합니다. 전압 제어 범위(그림 2 참조)의 고장은 기술적인 작동 조건을 기반으로 합니다. 배터리자동차의 전기 장비.