Mitsubishi Lancer: un amigo confiable. Historia Lancer Mitsubishi Lancer 9 años de lanzamiento

Los automóviles japoneses se consideran un modelo de calidad, confiabilidad y durabilidad. Mitsubishi Lancer IX no fue una excepción, que, al no tener prácticamente competidores en su nicho, rápidamente ganó popularidad entre los automovilistas nacionales y aún ocupa una posición de liderazgo en términos de ventas. Esto se ve facilitado en gran medida por la falta de pretensiones del automóvil, la facilidad de operación, el diseño exitoso, aunque ligeramente agresivo, una amplia gama de modificaciones y opciones disponibles. Sin embargo, muchos se asustan por la dudosa ergonomía de la cabina, el alto costo de los repuestos y los materiales. Tratemos de comprender con más detalle las fortalezas y debilidades del modelo, para determinar qué tan exitoso y prometedor es.

Excursión a la historia

El predecesor del Lancer moderno fue el modelo Cedia, que vio el mundo en el año 2000. Prácticamente no pasó del mercado asiático, sin embargo, se convirtió en fundamental en la futura gama de modelos, incorporando las soluciones técnicas que en 2003 hicieron posible la introducción del automóvil Lancer IX en EE. UU. y Europa. Los primeros compradores se inspiraron en la simplicidad y el relativo bajo costo del modelo, y luego se revelaron sus otras cualidades positivas.

En Rusia y los países de la CEI, Lancer al principio no podía competir con su "hermano mayor", Mitsubishi Carisma. El rival superó al nuevo modelo en la comodidad de la cabina, tenía un diseño más aristocrático y estaba en la misma categoría de precio. Sin embargo, un año después, en 2004, la producción del Carisma se detuvo y el Lancer ganó una merecida popularidad tanto como automóvil urbano como entre los fanáticos de la conducción agresiva, lo que se vio facilitado por la aparición de la modificación deportiva Evolution.

Miremos debajo del capó

Los ingenieros de Mitsubishi decidieron no experimentar con las unidades de potencia Lancer. Los compradores tienen acceso exclusivamente a motores en línea de cuatro cilindros, cuyo volumen varía entre 1,3 y 2,4 litros. Las modificaciones con un motor de combustión interna de 1.6 litros son las más utilizadas: tienen una relación óptimamente equilibrada de potencia y consumo de combustible (hasta 125 hp a 8.0 litros en un ciclo combinado). Una buena ventaja de la novena generación fue la introducción del sistema GDI. La mayoría de los autos de este modelo usan gasolina AI-95 como combustible, pero también hay versiones para AI-98.

Los puntos débiles de los motores son el radiador y el sistema de encendido. Y si en este último caso es recomendable instalar repuestos originales, en caso de avería del radiador es mejor comprar una réplica de alta calidad. Un motor de combustión interna con un volumen de más de 1,5 litros puede tener problemas con el CPG, especialmente con una conducción descuidada. Se manifiestan en la "aparición" de los anillos del pistón, que pueden deberse a un material estructural del bloque insuficientemente resistente o al sobrecalentamiento causado por una mala circulación de aceite. Por lo general, el problema se soluciona perforando los cilindros.

Con la comodidad de controlar la transmisión mientras conduce el Lancer, no habrá problemas: todos pueden elegir una caja de cambios a su gusto. Hay versiones disponibles con mecánicas de cinco y seis velocidades, una “automática” de cuatro velocidades e incluso una CVT. Todas las cajas son altamente confiables y tienen una larga vida útil, sin embargo, las transmisiones manuales de motores de 1.3 y 1.6 litros pueden tener problemas con los cojinetes del eje de entrada. Es recomendable reemplazarlos después de 100-150 mil kilómetros.

Desde la caja de cambios, el par puede transmitirse directamente al eje motriz delantero o, para algunas modificaciones de Cedia, a través de una caja de transferencia a todas las ruedas. Durante el funcionamiento de los Lancer con tracción delantera y en las cuatro ruedas, es importante prestar atención al estado de las juntas homocinéticas: tienden a desgastarse. El consejo principal: no ahorre en lubricantes, y luego la transmisión será estable y sin problemas.

Buscando problemas corporales

Más del 90% de los automóviles Mitsubishi Lancer IX se entregaron como sedán, pero a veces se encuentran camionetas. La mano de obra de ambos tipos de carrocerías cumple con los estándares japoneses: el metal es de alta calidad, duradero, pero al mismo tiempo lo suficientemente dúctil para proporcionar deformaciones que absorben la carga en caso de colisión. Pero en términos de colisiones, abolladuras, rasguños y otros defectos de la carrocería, los Lancer usados ​​dejarán atrás a muchos otros autos deportivos y pseudodeportivos: este modelo es superado muy a menudo.

Preste atención al estado de la pintura: los grifos de fábrica tienen un grosor pequeño, pero se distinguen por su durabilidad y uniformidad. El daño en tales recubrimientos prácticamente no crece. Un aumento de espesor, un color no uniforme o un brillo excesivo de secciones individuales del cuerpo indicarán la presencia de defectos enmascarados más o menos graves.

Buscando signos de corrosión. Por lo general, los arcos traseros son los primeros en sufrir: la costura interna casi inevitablemente se cubre con óxido después de 5 a 7 años de funcionamiento del automóvil. De ahí la corrosión se extiende hasta la unión del arco y el guardabarros, en casos avanzados pasa a la parte exterior de los guardabarros en las puertas traseras. La presencia de rastros tan obvios de negligencia en el cuidado del cuerpo indicará casi con certeza la necesidad de soldar las superficies internas.

Otros posibles focos de corrosión, pero mucho menos importantes, son los umbrales, los revestimientos de los limitadores de apertura de las puertas, las propias puertas (especialmente en la parte inferior), los bordes del capó, las juntas del parabrisas, el maletero. También es posible que haya rastros de óxido en la cabina, por ejemplo, en las palancas de liberación del tanque de gasolina y el maletero.

¿Hubo un accidente?

Algunas de las señales principales por las que se determinan las consecuencias eliminadas de los accidentes no funcionan con Lancer. Por lo tanto, sería un error decir que el automóvil estuvo involucrado en un accidente si se quitó el capó; a veces, esta operación se realiza para levantar la parte trasera del capó para el verano. En modificaciones con motores potentes, esta es la forma más fácil de mejorar el enfriamiento natural del compartimiento del motor con un flujo de aire que se aproxima. Tanto la óptica delantera como la trasera del Lancer están hechas de plástico blando de muy mala calidad. Ya después de 100 mil kilómetros, se sobrescribe, se vuelve amarillo, transmite mal la luz y empeora la apariencia del automóvil. Entonces, los faros nuevos no significan que los viejos estuvieran rotos.

Pero un detalle tan discreto como las orejas del parachoques delantero ayudará a comprender si hubo un impacto frontal. El plástico del paragolpes es duradero y puede resistir incluso cuando las puntas de los largueros sufren, pero las orejetas se rompen en casi cualquier accidente, por lo que las huellas de su restauración deberían hacernos pensar en el estado de la carrocería. Además, es importante prestar atención a la condición del empuje del chorro delantero: si se derrumbó, entonces al propietario no le importó demasiado el automóvil.

Inspeccione el fondo si es posible. Las marcas de piedra y las copas de suspensión estiradas hablan del estilo de conducción agresivo del propietario anterior. Es muy probable que después de una inspección más cercana, dicho automóvil haya reemplazado partes de la carrocería o partes del chasis que se dañaron como resultado de una imprudencia.

Echemos un vistazo en el salón.

Le advertiremos de inmediato que las personas altas o con sobrepeso en la cabina del Lancer se sentirán bastante incómodas: el techo bajo y la falta de ajustes en el volante se hacen sentir. Pero esto es común a todas las instancias del modelo. ¿Qué buscar al inspeccionar un automóvil en particular?

Lo primero que llama la atención en el interior de los Lancer usados ​​de configuraciones económicas es la mala calidad de los asientos. Estamos hablando no solo de tela desgastada y un sello apretado, sino también del marco, que puede romperse por completo en 200 mil kilómetros. Estos asientos necesitan ser reemplazados inmediatamente. Los asientos usados ​​de los vehículos Intense, que se pueden comprar en un patio de autos o pedir en línea, son perfectos.

Como materiales de acabado, por el contrario, gana el equipo básico. Sus elementos plásticos, aunque acumulan polvo rápidamente, se limpian fácilmente con compuestos químicos especiales, pero es más difícil lidiar con el cuero desgastado y el volante plateado oscurecido y las inserciones de torpedos. Como regla general, solo ayuda un reemplazo, lo que sin duda costará mucho. Por cierto, a menudo se modifica la piel del panel frontal para enmascarar las huellas de un accidente: tenga cuidado.

El climatizador automático funciona muy bien. Si no está allí, preste atención al funcionamiento de la estufa: el cable del amortiguador de temperatura a menudo se pega y se rompe. Una ocurrencia común en los Lancer usados ​​se ha convertido en un acondicionador de aire que no funciona. Puede fallar por varias razones, pero la mayoría de las veces los tubos están desgastados por la protección del cárter del motor. Los cables rotos de las ventanas eléctricas tampoco son infrecuentes. Y después de un largo viaje por carreteras en mal estado (200 mil km o más), el interior comienza a "cantar": las piezas de plástico se frotan entre sí y emiten un crujido desagradable. El trabajo de reparación ayudará a eliminar este problema.

Electricidad y mecanismos de control

Tanto la electrónica analógica como la electrónica del Mitsubishi Lancer IX son extremadamente fiables y duraderas. El "eslabón débil" se puede llamar el grupo de contacto del interruptor de encendido, pero los problemas con él son la excepción y no la regla. Por lo demás, es suficiente cumplir con las reglas elementales para el mantenimiento de equipos eléctricos, por ejemplo, cada 100-150 mil kilómetros, cambie las escobillas y los cojinetes del generador, controle el estado de las placas y el nivel de carga de la batería. Cuide el motor de arranque: cuando está sobrecargado, existe un alto riesgo de rotura de los dientes del par de engranajes de contacto.

Hubo algunas rarezas en la instalación regular de dispositivos de iluminación. Entonces, para reemplazar algunas lámparas quemadas, deberá armarse con un soldador. A menudo, para simplificar el proceso, se instalan cartuchos, conectores o terminales no estándar en los lugares de su conexión.

El Lancer tiene un sistema de frenado bastante suave. Se caracteriza por la corrosión de cilindros y tubos, acidificación, avería de sensores ABS. Sin embargo, todo esto se puede prevenir fácilmente realizando una gama completa de operaciones de diagnóstico, limpieza y ajuste durante el mantenimiento del vehículo. En la gran mayoría de los casos, los sensores se dañan solo en la estación de servicio, por lo tanto, comuníquese solo con servicios confiables. El recurso de la almohadilla es más que aceptable: hasta 50 mil km tanto para el original como para las buenas réplicas.

Resumiendo

Mitsubishi Lancer IX es un automóvil de calidad que puede servir fielmente al nuevo propietario incluso después de una carrera significativa. Pero, como cualquier equipo, requiere una actitud cuidadosa y cuidadosa desde los primeros días de funcionamiento. Al comprar un Lancer usado, es importante prestar atención al estado técnico de todos los elementos, desde el motor hasta el aire acondicionado. Una inspección minuciosa de la carrocería en busca de corrosión y rastros de un accidente, incluidos los ocultos, es especialmente importante.

Después de adquirir un Lancer, es suficiente seguir reglas de operación simples: tenga cuidado y esté atento al conducir, no ignore el tiempo de diagnóstico y mantenimiento. Entonces conducir un automóvil será agradable y cómodo.

17.01.2017

No hace mucho tiempo, el Mitsubishi Lancer 9 era un automóvil tan popular en su clase que muchos entusiastas de los automóviles tenían que esperar medio año para convertirse en su propietario. La popularidad sin precedentes de este automóvil estuvo influenciada por varios factores: un precio asequible, críticas positivas sobre la confiabilidad, una buena reputación de marca y facilidad de mantenimiento. Pero el tiempo no se detiene y, a día de hoy, ya existen muchas ofertas para la venta de la generación en el mercado secundario, pero a pesar de ello, la demanda de la novena generación sigue siendo grande. Por lo tanto, hoy decidí averiguar cómo están las cosas con la confiabilidad del automóvil y a qué debe prestar atención al elegir un Mitsubishi Lancer 9 usado en el mercado secundario.

Un poco de historia:

Por primera vez, un automóvil de este modelo apareció a la venta en 1973 y continúa vendiéndose con éxito hasta el día de hoy. El Mitsubishi Lancer de novena generación debutó en el mercado mundial en 2003, y ya en 2005 se llevó a cabo un pequeño rediseño, gracias al cual el fabricante logró eliminar la mayoría de los errores de cálculo y deficiencias importantes. En 2006 se realizó un pequeño lavado de cara, que tocó exclusivamente en la parrilla. Casi todos los Lancer que se presentan en el mercado secundario se vendieron oficialmente en la CEI, pero, ocasionalmente, hay ejemplares importados de Europa, EE. UU. y Japón. El automóvil se hizo tan popular que incluso después de que la décima generación de este modelo ingresara al mercado, continuó produciéndose y vendiéndose no peor que la novedad.

Debilidades del Mitsubishi Lancer 9 con kilometraje

Como ocurre con la mayoría de los coches japoneses, el Mitsubishi Lancer 9 está pintado con pintura a base de agua, por lo que la pintura es muy débil y se cubre rápidamente con astillas y arañazos. En cuanto a la resistencia a la corrosión, Lancer tiene todo en orden en este componente, y si el automóvil no se ha restaurado después de accidentes graves, entonces ni siquiera debería haber un indicio de corrosión en la carrocería, la única excepción pueden ser los pasos de rueda. Además, puede notar el plástico del que están hechos los parachoques: es bastante fuerte y puede soportar una colisión leve sin ningún problema. En clima húmedo, los faros se empañan con bastante frecuencia, para solucionar el problema, debe limpiar los canales de ventilación y cubrirlos con sellador.

Motores

Mitsubishi Lancer 9 estaba equipado con las siguientes unidades de potencia: gasolina: 1.3 (82 hp), 1.5 (90 hp), 1.6 (98 hp), 1.8 (114, 165 hp), 2.0 (114, 135 y 280 hp). Los motores 1.5, 1.6 y 2.0 han demostrado ser los más confiables, su recurso antes de la revisión es de 250-300 mil km. En los motores 1.8 y 2.0, se instala un sistema de inyección GDI, que es sensible a la calidad del combustible, por lo tanto, en nuestras realidades, por regla general, los inyectores de combustible y la bomba de combustible de alta presión fallan con bastante frecuencia. Además, debido a la mala calidad del combustible, a menudo es necesario cambiar las bujías, su recurso, en casos raros, supera los 30,000 km. Una ligera sacudida mientras conduce indicará la necesidad de reemplazar las velas.

En un automóvil con motor 2.0, se instalan dos ejes equilibradores que reducen la vibración. Los ejes son accionados por correas que deben cambiarse cada 90.000 km. El procedimiento para reemplazar las correas no es barato (200-400 USD), pero, a pesar del costo, no vale la pena ahorrar en este procedimiento. Todos los motores exigen un mantenimiento oportuno y de alta calidad, y si esto no se hace, los empujadores y las válvulas hidráulicas fallarán prematuramente. Si se pierde potencia y aumenta el consumo de combustible, lo más probable es que la culpa sea de la válvula de mariposa. Cuando se comunique con el servicio, lo más probable es que le ofrezcan reemplazarlo, pero a menudo, para resolver el problema, solo necesita limpiarlo. Además, la causa del problema del funcionamiento inestable del motor puede ser un bloque del acelerador desgastado. Hay dos opciones para resolver el problema: la primera es reemplazar la válvula de mariposa (300-500 USD . ), el segundo: perforar el acelerador y reemplazar el amortiguador (100-150 USD).

El filtro de combustible está instalado debajo del asiento trasero y no dura más de 30 000 km, y el costo de la pieza original es desagradablemente sorprendente. En automóviles con un kilometraje de 200,000 km o más, el consumo de aceite aumenta significativamente, el problema se puede resolver reemplazando los sellos y anillos del vástago de la válvula. Bajo la influencia de los reactivos, con los que se rocían generosamente nuestras carreteras, el radiador de enfriamiento falla rápidamente (el reemplazo costará entre 300 y 400 USD). Los cojinetes del generador tampoco son famosos por su confiabilidad, reemplazar un generador cuesta una suma considerable (600-800 USD), por lo tanto, la mayoría de los propietarios, cuando surge un problema, buscan un generador en un desmontaje o intentan repararlo por su cuenta. .

Transmisión

Para el Mitsubishi Lancer 9, había tres tipos de cajas de cambios disponibles: una manual de cinco velocidades, una automática de cuatro velocidades y una CVT. La mecánica es muy confiable, lo único que puede molestar un poco a los propietarios es el alto costo de reemplazar el embrague (alrededor de $ 400), afortunadamente, debe cambiarse cada 150-200 mil km. No hay quejas sobre la fiabilidad de la transmisión automática.

Fiabilidad de suspensión Mitsubishi Lancer 9

A pesar de que el Mitsubishi Lancer 9 está equipado con una suspensión independiente: puntal MacPherson en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera, es difícil llamarlo cómodo. La suspensión original es bastante confiable y no requiere inversiones serias, no más de una vez cada 150-170 mil km. Hoy en día, casi todos los automóviles de esta marca tienen un kilometraje de aproximadamente 200 000 km o más, por lo tanto, es bastante difícil decir objetivamente cuánto tiempo durará después de la reparación. El hecho es que las piezas de repuesto originales son caras y muchos propietarios, en el mejor de los casos, toman análogos de calidad promedio, en el peor de los casos, China barata, que puede necesitar ser reemplazada incluso después de 100 km de recorrido.

La cremallera de dirección comienza a golpear después de 100-150 mil km, y su reemplazo es muy costoso (desde 1000 USD). Muchos propietarios restauran el riel, pero es difícil predecir cuánto durará después de la reparación, por lo tanto, asegúrese de revisar esta unidad no solo en busca de fugas de aceite, sino también de holgura. Además, revise las mangueras de la dirección asistida en busca de grietas y fugas de líquido de la dirección asistida. Los tirantes, en comparación con otras partes del chasis, no son particularmente confiables y requieren reemplazo cada 60-80 mil km. Las pastillas de freno, en promedio, recorren 40-50 mil km, discos, el doble de largo. Con el tiempo, las pinzas comienzan a golpear, para eliminar este golpe, es necesario lubricar las guías de las pinzas.

Salón

El interior asiático de la cabina llama la atención de inmediato, todo se ve muy limpio, pero modesto. Y, aquí, en autos con alto kilometraje, el interior puede verse bastante deteriorado, todo depende de cómo haya tratado el auto el propietario anterior. A pesar de que el fabricante usó materiales de acabado económicos, todo se ensambló de muy alta calidad, lo que no se puede decir sobre el aislamiento acústico: su calidad es muy baja y si le molesta el ruido de las ruedas y el motor, no puede hacerlo. sin ruido adicional. Lo único que se puede notar es la confiabilidad del equipo eléctrico, los problemas con él son extremadamente raros. Si se instala un acondicionador de aire en el automóvil, debe encenderse al menos una vez a la semana (incluso en invierno) para evitar fugas en los sellos. Asegúrese de revisar el interior en busca de humedad. A menudo, el agua ingresa a la cabina a través de un tapón entre el compartimiento de pasajeros y el arco de la rueda delantera izquierda (es necesario reemplazar el tapón).

Salir:

En conclusión, podemos decir que Mitsubishi Lancer 9 todavía tiene muchas más ventajas que desventajas. Por lo tanto, si está buscando un automóvil económico y confiable, esta es quizás la opción más interesante en este segmento de precios.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Y la historia del Lancer de novena generación se suele contar a partir del modelo Mitsubishi Lancer Cedia, que empezó a fabricarse en el año 2000. Este modelo para el mercado japonés y asiático es desconocido en Europa y Estados Unidos, pero no difiere en diseño del Lancer IX de 2003. Por supuesto, tenía diferentes trenes motrices y niveles de equipamiento, pero, sin embargo, este es el mismo auto.

Con el momento del final del lanzamiento, tampoco todo está claro. Por lo general, 2007 aparece como el último año modelo para los "nueve", pero hay casos de lanzamiento hasta 2010. Y durante algún tiempo, Lancer IX y Lancer X se vendieron en el mercado ruso al mismo tiempo: después de un mal comienzo, las "decenas" se reanudaron con las entregas del noveno Lancer. Por cierto, la novena generación todavía se está produciendo, pero solo en Venezuela, en una fábrica en la ciudad de Barcelona (no, esta no es para nada la Barcelona de la que se canta en la famosa canción).

En la foto: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003

El automóvil resultó ser simple y económico, el diseño difería poco de su predecesor. Y el apodo de "nueve japoneses", que insinúa cierta similitud con el VAZ 2109, se lo merecía honestamente. Era un coche de masas, sin florituras. Fue lanzado en Japón, India, Filipinas, Taiwán, Tailandia y, por supuesto, Venezuela.

Al igual que otros autos japoneses masivos y baratos, el Lancer IX se convirtió en la base para crear un auto de carreras sin concesiones. Además, se creó no solo para la homologación de la versión de rally, sino también como un modelo independiente para los amantes de la velocidad y la conducción. Sin embargo, no hablaremos aquí del Lancer Evolution IX, pero este automóvil es muy diferente de los "civiles" tanto en diseño como en el estilo de operación, pero todos los propietarios de Lancer están obligados a recordar que existe un automóvil así.

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Técnica

Si te olvidas del deportivo Evolution, entonces el Lancer es inquietantemente aburrido. Los motores son sólo de cuatro cilindros, desde 1,3 litros hasta 2,4 (el más habitual es el de 1,6 litros). La elección de las transmisiones no es mala: además de la "mecánica" y la clásica "automática", también se podría encontrar el variador. Las suspensiones son típicas de los automóviles de principios de la década de 2000: en la parte delantera, MacPherson, en la parte trasera, un enlace múltiple simple con un brazo de arrastre. Por cierto, esto es una ventaja en comparación con los compañeros de clase: básicamente tenían una simple viga torcida en la parte posterior.

Electricidad simple, un interior simple, un sistema multimedia simple ... El único "grano de pimienta" es la tracción total en Cedia (solo bajo pedido) y motores GDI.

Sin embargo, la falta de control de clima y bolsas de aire laterales en niveles de equipamiento económicos no se consideró una desventaja en esos años, pero el automóvil aún hizo frente a sus funciones. A mediados de la década de 2000, fue este aburrimiento correcto, la imagen de un automóvil japonés mega confiable y un precio muy bajo lo que hizo posible vender un automóvil completamente no localizado en grandes cantidades en nuestro mercado. Durante muchos años, el Lancer IX estuvo entre los más vendidos, y los “chicos de la zona” tenían la imagen de un “auto claro”. Y en el camino, mantuvo el campeonato en robos, a veces por delante de los autos Toyota en esta dudosa competencia.

Inicialmente, el automóvil se encontró en una situación difícil en el mercado ruso, porque en ese momento estábamos vendiendo un Carisma de precio similar, pero un poco más grande, de la planta europea de NedCars. No hubo tales dificultades en otros mercados: el Carisma europeo no se vendió en los EE. UU., y más aún en Japón. Pero la producción de Carisma ya se redujo en 2004, y Lancer siguió siendo el único representante de la marca en su clase.

En la foto: Mitsubishi Carisma "1999–2004

Durante los años del "dólar bajo", se trajeron muchos autos a Rusia desde los EE. UU., Es bastante fácil distinguirlos: exteriormente, son muy diferentes de los elegantes rusos con parachoques pesados, parrilla del radiador y otros equipos de iluminación. . Y bajo el capó suelen tener motores más grandes (2 o incluso 2,4 litros).

El Lancer Cedia japonés difiere menos en apariencia, pero debajo del capó puede haber unidades de potencia que son extremadamente inusuales para los propietarios de automóviles europeos. Por ejemplo, motores de 1.8 y 1.5 litros en combinación con una CVT. En las mismas máquinas también se pueden encontrar tracción total, y en sus salones no reina el habitual aburrimiento, sino que los colores vivos de los buenos materiales de acabado hacen furor.

A pesar del interior aparentemente estrecho y el aburrimiento, la popularidad del modelo fue tan alta que después del lanzamiento del décimo Lancer, muchos compradores todavía buscaban comprar el viejo y confiable "nueve". Y durante tres años enteros existieron juntos en el mercado. Lancer Classic (como comenzaron a llamar oficialmente a Lancer IX) se suspendió solo después de que quedó completamente desactualizado.

La confiabilidad es la confiabilidad, y el modelo ha sido criticado durante mucho tiempo por el alto costo de las piezas de repuesto. Pero no mire las revisiones anteriores, ahora esta afirmación no es particularmente relevante: a lo largo de los años, el precio de las piezas de repuesto ha disminuido notablemente, y ahora solo los nodos individuales se destacan de manera desagradable. Es cierto que entre ellos no hay ninguno que a menudo pida reemplazos.

Y, sin embargo, con más de una década, la mayoría de las máquinas de esta generación ya están afectando su condición. ¿Queda algo de la imagen anterior? Lea a continuación.

Cuerpo

En términos de resistencia a la corrosión, la carrocería del Lancer se ve muy bien. A pesar del bajo precio del coche y una fina capa de pintura, prácticamente no hay daños graves. Es cierto, solo en automóviles no arrugados ni rotos con al menos un anticorrosivo mínimo. Es malo que haya muchos Lanceros rotos: a los "chicos específicos" generalmente les gusta conducir rápido y agresivamente, pero no siempre para conducir.

Dado que aquí hay poca protección de plástico, muchas partes se limpian con chorro de arena constantemente. Y, sin embargo, la calidad de los anticorrosivos de fábrica puede considerarse más que acertada. Por cierto, inicialmente se criticó la calidad de la pintura en sí: se encontraron defectos menores en el recubrimiento y corrosión debajo de la película en autos nuevos. Los defectos en un momento se eliminaron gradualmente bajo la garantía si el propietario lo deseaba, pero los daños por astillas y puntos no crecieron. Por lo tanto, aunque una capa fina y suave de pintura es fácil de rayar, no se puede esperar una corrosión rápida. Y esto permite teñir todo a tiempo y evitar posibles futuras corrosiones de las zonas dañadas.

Las principales vulnerabilidades son los arcos traseros. Todo comienza con una costura interior mal protegida, y después de cinco o seis años se pueden ver rastros de daños en el borde. En la unión del ala y el arco, la corrosión se desarrolla y captura gradualmente un área cada vez mayor. La galvanización está terminando gradualmente y desde el borde del arco las burbujas se arrastran hacia la superficie exterior del ala, generalmente en la puerta trasera. En este caso, los agujeros generalmente ya aparecen en el interior, y en este caso, uno no puede prescindir de una reparación seria con la soldadura de un kit de reparación de arco.

En casos avanzados, la corrosión “se adhiere” a la parte posterior del umbral debajo del revestimiento de plástico. Y observe el orificio en la parte inferior del arco, debajo del tapón de goma, la corrosión a menudo también se arrastra. Está diseñado para anticorrosivo y enjuagar la cavidad del umbral, por lo que hay otra razón para quitar el tapón y verificar la cavidad.

Parachoques delantero

precio original

21 481 rublos

Otro foco de corrosión extremadamente desagradable es el revestimiento de los limitadores de apertura de las puertas. La corrosión debajo de ellos crece lentamente, pero la cavidad interna del pilar de la carrocería sufre significativamente.

Los pequeños defectos en los autos más antiguos también se encuentran en el borde del capó y en las uniones de los guardabarros delanteros y los pilares del parabrisas, en la parte inferior de las puertas, en el baúl y en las costuras de la parte inferior. En la mayoría de los casos, aún no hay daños graves en estos lugares, pero habrá que examinarlos.

Los problemas corporales menores se pueden ver desde la cabina. Por ejemplo, los sujetadores de los asientos y las manijas para abrir el maletero y la compuerta del tanque de gasolina se corroen y pasan el "relevo" a todas las partes circundantes.

Si hay daños externos, no sea demasiado perezoso para quitar la alfombra del piso, ya que esta operación es simple aquí; de repente habrá algo más para admirar. Es especialmente probable que se encuentren allí focos "naturales" de corrosión en máquinas muy antiguas después de operar en Moscú y San Petersburgo.

En cualquier caso, no olvide inspeccionar los bajos: un excelente estado exterior no garantiza la ausencia de corrosión por debajo, especialmente en las costuras de la parte trasera de la carrocería. Revise cuidadosamente las juntas de los pilares A, están un poco débiles y se produce corrosión de las juntas.

Se debe prestar especial atención al panel trasero y la tapa del maletero: las luces eventualmente se sueltan en los soportes y muerden los arañazos en la pintura. Si las luces traseras cuelgan, entonces es hora de quitarlas, lavar el panel, limpiar el daño, aplicar una nueva capa de anticorrosivo y reemplazar los casquillos MR 551 466 y MU 810 528 (estos son el superior y el inferior, respectivamente).

Tanto el parachoques delantero como el trasero son propensos a combarse, por lo que es mejor cambiar los clips de los soportes laterales a tiempo y levantar los soportes trasero y delantero con arandelas. Preste atención a las "orejas" de los parachoques: los rastros de restauración indican que el automóvil, muy probablemente, fue ligeramente golpeado. El plástico aguanta bien este tipo de impactos, en los que ya están sufriendo los amplificadores de los paragolpes y las puntas de los largueros, pero se rompen las “orejas” de la parte delantera.

Si algo como un tubo sobresale por delante a través de las rejillas del parachoques o incluso por debajo, entonces no se trata de problemas de la carrocería, es el propulsor del chorro delantero el que se ha derrumbado. Está claro que al propietario de una máquina de este tipo claramente no le importa mucho.

Si de repente ve rastros de quitar el capó en automóviles con motores 2.0 o 2.0T, no se alarme: muchos propietarios levantan la parte trasera para mejorar el intercambio de aire en el compartimiento del motor para el verano, porque estos no son necesariamente rastros de un accidente.

Las ópticas delantera y trasera están hechas de plástico demasiado blando y barato, y los faros desgastados son un problema típico con una tirada de cien mil. Por lo tanto, reemplazar por una “alternativa” es un fenómeno frecuente y además no siempre indica posibles accidentes en el pasado.

En las ópticas traseras, las esquinas todavía se rompen a menudo durante una extracción imprecisa.

Se debe prestar especial atención a los rastros de explotación por parte de los "corredores". No me refiero al puntal debajo del capó: generalmente es una parte estándar para 2.0, y muchos lo colocan en 1.6 para mejorar el manejo, y esto realmente ayuda. Estoy hablando de rastros alargados en las copas de suspensión y rastros de piedras en el fondo. En los coches con motor de 1,3 litros también pasa esto, la imagen es una gran cosa. Bueno, por supuesto, debe buscar rastros de reemplazos de partes del cuerpo y accidentes: estos autos golpean a menudo y con fuerza. Por cierto, la carrocería para un automóvil de pasajeros es sorprendentemente duradera, tolera bien los golpes serios contra obstáculos deformables.

Salón

El principal reclamo de la cabina son los parámetros ergonómicos muy extraños. Si su altura es superior a 175 cm, se sentirá extremadamente incómodo tanto por delante como por detrás. Créame, Solaris es mucho más espacioso. Los ajustes del volante no son suficientes, y las piernas dobladas y las rodillas golpeando contra la consola central son una postura típica del conductor de este automóvil. Por cierto, esto también recuerda al VAZ-2109.

Un problema interior común es que el cable del regulador de temperatura de la estufa se pegue o se rompa en los automóviles sin control de clima automático. Estos son la gran mayoría, y no es infrecuente un suministro deficiente de aire caliente a las piernas. Y en la última fila en invierno no solo es incómodo, a veces necesitas botas de fieltro allí. De lo contrario, todo es bastante simple y de bastante alta calidad.

Por supuesto, hay quejas sobre los "grillos", porque el plástico es en su mayoría rígido y con el tiempo el interior se afloja. A veces, los cables de las ventanas eléctricas están rotos o simplemente deshilachados.

A menudo puede encontrar un acondicionador de aire que no funciona. La razón radica, curiosamente, en el compartimiento del motor: el tubo del sistema de aire acondicionado está bajo y, a menudo, roza contra la protección del cárter de emergencia.

Los asientos en automóviles de configuraciones económicas son francamente malos, y por el kilometraje de 100-150 mil pueden estar muy sentados o incluso tener un marco roto. Esto último es más probable si un tío grande ha estado conduciendo todo este tiempo. ¿Cómo se puede corregir la situación? Por ejemplo, para suministrar unidades completamente acondicionadas de Lancers japoneses o de máquinas en la configuración Intense. No hay tales problemas con las sillas de estas modificaciones, están hechas perfectamente.

Pueden surgir dudas sobre la calidad de los materiales del interior: los revestimientos se limpian, se ve especialmente mal en el caso de las inserciones plateadas en el volante y la consola central. Y el polvo se come el plástico y la tela, pero la limpieza en seco ayuda mucho aquí.

El panel frontal forrado en cuero casi con certeza indica que el auto fue golpeado. Incluso si exteriormente todo está bien y los agujeros en los guardabarros delanteros y en el refuerzo del alerón coinciden, el panel alterado debería alertar. La pieza original es demasiado cara, no se ajusta a los coches con el volante a la derecha, por lo que el panel "shot" está alterado y, a menudo, solo en cuero, similar al plástico original.

Electricista

Existe una completa correspondencia con los estereotipos sobre "eternidad" y "superconfiabilidad". De las desventajas, solo notaré el recurso del generador, que está claramente por debajo del promedio. Ya después de cientos de miles de kilómetros, puede desgastar los anillos deslizantes y las escobillas, y después de 150 mil, también los cojinetes. Es mejor cambiar todo a la vez, especialmente porque el sistema es bastante simple y fácil de reparar.

El problema más grave después del generador es el grupo de contacto poco confiable del interruptor de encendido.

Al parecer, quemar las bombillas no se puede atribuir a problemas graves, excepto que en algunos lugares las lámparas simplemente no se pueden reemplazar, y para esto necesitará un soldador ...

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos del Lancer es diferente porque requiere una actitud inesperadamente reverente. El agriamiento de los mecanismos de freno, la corrosión de los cilindros, la corrosión temprana de las tuberías de freno y el daño de los sensores ABS son los eternos compañeros de los "nueve".

Los sensores suelen estar rotos en el servicio, y el resto de los nodos solo necesitan un cuidado mejor que el habitual. La lubrificación y limpieza de las guías y sustitución de las anteras de las guías se debe realizar en cada ITV, y la sustitución de las anteras de los cilindros y limpieza de la cavidad - cada segunda o tercera.

Pastillas de freno delanteras

precio original

4 753 rublos

El recurso de pastillas y discos es bastante aceptable, en cualquier caso, en máquinas con motor de 1,6 litros. Los componentes originales suelen recorrer al menos 30-40 mil kilómetros. También hay bastantes no originales de gran calidad, y con un precio ligeramente superior al "Zhiguli".

La suspensión sobre componentes originales puede llegar hasta las primeras reparaciones importantes de 100-120 mil kilómetros en condiciones urbanas normales. En el suelo, agrada con la intensidad de la energía y la durabilidad, pero si a menudo lo "recoce" en imprimaciones, e incluso con una carga completa, los amortiguadores fluirán incluso con carreras de hasta 50 mil. Y luego puede prepararse para una "reorganización" cada 40-50 mil kilómetros, y la instalación de componentes originales no proporcionará un mayor kilometraje de reparación en reparación.

cojinete del cubo

precio original

2 695 rublos

Los cojinetes de las ruedas delanteras son un punto débil, no toleran bien las cargas de choque y temen apretar demasiado las tuercas del eje. En la ciudad, honestamente dejan sus cien o uno y medio, pero si el automóvil "nadó" en charcos profundos o atravesó el suelo y el lodo, luego de 50-70 mil comienzan a aullar. El precio de las piezas es bajo, hay un rodamiento NTN, pero el reemplazo no es barato.

En la parte trasera, el recurso de suspensión depende en gran medida de la carga y las carreteras. Como de costumbre, el bloque silencioso más fuerte está en el brazo de arrastre, el más débil está en el eslabón superior. El recurso antes de las primeras reparaciones suele oscilar entre 50 y 120 mil kilómetros, en condiciones urbanas coincide aproximadamente con el recurso de las principales unidades de suspensión delantera.

La dirección de los automóviles nuevos sufrió principalmente debido a la instalación fallida de la tubería de alta presión de la dirección asistida y al alto precio de la pieza. Ahora su precio comienza desde cinco mil rublos, la unidad se ha dominado en reparación y no tiene dificultades particulares. Solo si el líquido comienza a desaparecer, busque la fuga y solucione el problema a tiempo.

La bomba es confiable, a menos que, por supuesto, conduzca sin líquido. Pero el riel después de cientos de miles de kilómetros tocará, es casi inevitable. Está bien reparado, pero en la mayoría de los casos el precio de reparación es comparable al contrato o al precio restaurado: alrededor de 10-15 mil rublos. Con un golpe, puede funcionar durante mucho tiempo, pero debe controlar el estado de las anteras: tienden a romperse, después de lo cual la corrosión acaba con el riel muy rápidamente, literalmente una temporada de invierno, y prepárese para reemplazar el eje y todos los casquillos.

¿Que sigue?

Pero no es tan malo como crees, ¿verdad? Aunque, por supuesto, es mucho más interesante averiguar cómo se comportarán los motores y las cajas de los Lancer con kilometraje. Hablaremos de esto.

mitsubishi lancer 9- un popular sedán japonés, que se produjo entre 2003 y 2008. Este automóvil ha ganado millones de corazones de automovilistas en todo el mundo. Las victorias de las versiones rediseñadas de Evolution solo generaron interés. Muchas personas se confunden con los modelos del fabricante de automóviles japonés. El hecho es que hay Lancers simples, y están sus modificaciones deportivas Evolution, que se produjeron para cada generación de autos estándar. Echemos un vistazo más de cerca al Lancer 9 en nuestra revisión.

El Mitsubishi Lancer 9 es un automóvil legendario con una larga historia que solo necesita mencionarse. Este automóvil se vendió en diferentes países, en diferentes años y, por lo tanto, existen discrepancias en los años de lanzamiento de algunas generaciones del automóvil. Por qué, incluso en publicaciones eminentes hay información poco confiable.

Primer Mitsubishi Lancer (1973 - 1979)

Fue lanzado en febrero de 1973. El modelo fue producido en carrocerías sedán y familiar. Se completaba con motores de 1.2, 1.4 y 1.6 litros. Este coche ha desarrollado una carrera deportiva muy exitosa. El coche ha ganado el Safari Rally dos veces y el Southern Cross Rally cuatro veces. La geografía de las ventas es simplemente asombrosa, el auto se vendió en Europa (como Colt Lancer), EE. UU. (vendido de 1973 a 1979 como Dodge Colt), América Latina (como Dodge Lancer) y Australia (como Chrysler Lancer 1974 a 1979). En 1975, el modelo recibió otro cuerpo: un cupé, que se llamó Mitsubishi Lancer Celeste.

Mitsubishi Lancer de segunda generación (1979 - 1987)

Se presentó con solo tres motores diferentes. Pero al mismo tiempo, se utilizó una nueva tecnología tecnología patentada de Mitsubishi Silent Shaft Technology (traducido al ruso: "tecnología de eje silencioso") Esta tecnología hizo posible cumplir con todos los estándares ambientales de la época. Además, esta tecnología ha reducido significativamente el nivel de vibración y ruido. Este sistema también ayudó a ahorrar combustible.

Tercera generación (1982- 1988)

Trajo cambios de diseño positivos, como inyectores y turbocompresores. En 1985, la compañía lanzó una modificación de camioneta. Este automóvil se convirtió en un trampolín para el desarrollo y mejora de otros automóviles. Sobre la base de este automóvil, se construyó la Saga de la marca Proton, que se produjo hasta principios de 2008.

Cuarta generación (1983 -1991)

Adquirió características más aerodinámicas y deportivas. Además, solo quedaron tres estilos de carrocería en esta generación: sedán de 3 y 5 puertas y hatchback.

Quinta generación (1991 - 1995)

En total, la 5ª generación tenía tres carrocerías diferentes: sedán, hatchback y station wagon. ¡El automóvil estaba equipado con 10 unidades de potencia diferentes y tres cajas de cambios diferentes! El automóvil se construyó sobre una plataforma patentada "CB2A-CB4A-CD9A". En 1993 aparece el Lancer Evolution, con motor V6, que fue tomado del rally Galant RL-4.

Sexta generación (1996 - 2000)

Inicialmente destinado solo a residentes de América Latina y Asia. Este vehículo no ha superado las normas de seguridad europeas. Una serie de pruebas de choque EuroNCAP mostró que el automóvil no está apto para la vida. Pero a pesar de esto, el auto fue más que un éxito comercial.

Séptima generación (1996 -2000)

En esta generación, la bolsa de aire del conductor comenzó a incluirse en el automóvil, pero la bolsa de aire del pasajero se ofreció solo por un recargo.

Octava generación (2000 - 2007)

Mitsubishi Lancer Cedia. Producido para los mercados asiáticos.

Novena generación (2003 - 2007)

Nuestro coche pertenece a esta generación. Por cierto, el coche no difiere mucho del de Cedia. El coche se monta sobre la plataforma CS2A-CS5W. Las ventas de automóviles en Rusia comenzaron en 2004.

Por el momento, ya está en producción el Mitsubishi Lancer 10. La producción comenzó en 2007.

Cuerpo

Al mirar este automóvil, es difícil destacar alguna característica llamativa. El auto no se ve desafiante, no puedes llamarlo un auto juvenil, no se destaca. Líneas sobrias y rectas de la carrocería, faros inclinados limpios. Este es un auto que se adapta a todos. Además, la apariencia de la novena generación prácticamente no es diferente de la del automóvil de octava generación.

El parachoques ha cambiado un poco: se ha vuelto más aerodinámico, redondeado. La parrilla del radiador ha cambiado su patrón, han aparecido diamantes en lugar de líneas. Eso es probablemente todos los cambios.

El diseño de este automóvil fue desarrollado bajo la dirección de Olivier Boulet. El coche se ha vuelto más ligero en 60 kg debido al techo, el capó y las puertas.

• Espacio libre: 165 mm en nuestras carreteras es una ventaja.
• La longitud del coche es de 4535 mm, con una altura de 1445 mm.

Un alerón de fibra de carbono está instalado en la parte trasera del automóvil. La necesidad de instalar este elemento se debe a la redistribución de la masa del coche en una proporción del 40% al eje trasero y del 60% al eje delantero del coche.

Esta relación no permitiría que las ruedas traseras tocaran el suelo a alta velocidad. El alerón compensa la falta de carga aerodinámica en el eje trasero del automóvil.

Las ruedas encajan orgánicamente en el estilo general del coche. El fabricante establece el tamaño de los neumáticos en 195/60 R15.

Salón

En el interior (así como en el exterior), los japoneses son conservadores. En el lugar de trabajo del conductor, todo quedó en su lugar. Los ajustes del asiento del conductor le permiten acomodar cómodamente al conductor de cualquier altura. Al mismo tiempo, me gustaría señalar la simplicidad de los ajustes en sí, todo está en su lugar.

Los elementos de plástico se ven caros y agradables al tacto. El panel de control es simple e informativo. Los asientos son cómodos y tienen buena fijación lateral, tienen función de calefacción.

El interior está equipado con dos bolsas de aire. También hay ventanas y espejos eléctricos. El coche tiene un sistema de audio decente con 4 altavoces.

¡El salón en sí es muy espacioso! El coche puede alojar cómodamente a 5 personas.

El maletero es espacioso, su volumen es de 590 litros, pero se puede aumentar su volumen abatiendo los asientos traseros.

Muchos propietarios de un automóvil de este tipo hablaron a favor de un volante más grueso.

La dirección está equipada con un servomotor hidráulico, lo que hace que la conducción sea más fácil y agradable. También hay un ajuste de la columna de dirección para el alcance y la altura. El salón está equipado con climatizador.

El equipamiento básico del coche incluye el sistema ABS y EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado).

Motor

Para el mercado europeo, Mitsubishi Lancer 9 se suministró solo con tres motores de gasolina con un volumen de 1.3, 1.6 y 2.0 litros. El más popular fue el motor 1.6 con 98 caballos de fuerza.

La aceleración a cientos es de 11,8 segundos, siempre que el motor esté equipado con una transmisión manual. Si el motor está equipado con transmisión automática, la aceleración es de 13,6 segundos. Una de las fallas más comunes es acelerar.

Transmisión

Este vehículo está equipado con una transmisión manual. En general, la caja da muy buena impresión.

Si decide realizar un viaje largo, este automóvil no lo decepcionará. Obediente en el manejo y económico. La única impresión negativa es que la pierna derecha del conductor está en constante tensión.

La insonorización de la cabina es más que decente, en el camino no levantarás la voz para hablar con tu pasajero. Conducción suave, incluso pausas en la carretera.

La iluminación de los dispositivos de control es suave y no irrita los ojos.

Comprobación de un coche en un servicio de coche

Para revisar el auto, acudimos a un servicio de autos que repara motores, suspensiones, cajas de cambios y también brinda servicios de carrocería y pintura de alta calidad. Nuestro Mitsubishi Lancer 9 de prueba se ha sometido a un exhaustivo control de su estado técnico.

Según los resultados de la inspección, se encontraron muchas fallas en la suspensión, a saber:

• cojinetes de apoyo para el reemplazo;
• fuelle de cremallera de dirección - reemplazo;
• guías de calibre - reemplazo;
• Las pastillas de freno deben reemplazarse como un juego completo.

El diagnóstico electrónico mostró solo un error: un mal funcionamiento de la sonda lambda.

El mal funcionamiento más grave en el momento de la inspección fue una fuga en el sello de aceite del cigüeñal.

Resumiendo

En nuestra escala de calificación de diez puntos de autos de prueba, le dimos al Lancer 9 puntos. En primer lugar, esto se debe a un criterio como el precio-calidad. El sedán japonés vale la pena. De las desventajas: aislamiento acústico mediocre, diseño interior aburrido y apariencia simple, no expresiva. ¡El resto del auto nos complació! Podemos decir con seguridad que este es un automóvil muy confiable y con el mantenimiento adecuado le servirá durante muchos años. Un verdadero caballo de batalla. La falla más común en este automóvil es la suspensión, que requiere un mantenimiento oportuno. Los motores de combustión interna en un automóvil son confiables y cuidan con calma sus recursos sin aventuras adicionales. El automóvil es bastante común en nuestra ciudad, tiene alta liquidez y se vende fácilmente.

En general, el Lancer es un automóvil confiable e interesante. No es tan difícil encontrar ejemplares en buenas condiciones técnicas, incluso con un kilometraje decente. Pero no debe considerar los autos más caros que 400,000 rublos, porque dentro de medio millón puede comprar autos de una clase superior, como Ford Mondeo o Mazda 6.

La primera vez que Mitsubishi Lancer se introdujo en el mercado mundial en 1973. El automóvil se concibió originalmente como un modelo masivo y se suponía que ocuparía un lugar intermedio entre el sedán mediano Galant y el hatchback compacto Minica. Era un automóvil de tracción trasera y se produjo en 12 modificaciones con motores de cuatro cilindros de la familia Saturn de 1.2, 1.4 y 1.6 litros. Había tres tipos de carrocería para elegir: coupé, sedán y familiar, este último incluso entonces tenía la designación Station Wagon, que ha sobrevivido hasta el día de hoy. El exterior del automóvil se caracterizó por un perfil ancho y una parte delantera ágil. La seguridad del conductor y los pasajeros estaba protegida por la alta resistencia y rigidez de la carrocería, los frenos de disco con respaldo del cilindro de freno principal y la columna de dirección de seguridad. Para proteger el medio ambiente, se utilizaron el sistema de control de emisiones MCA original de Mitsubishi, un sistema de recuperación de vapor de combustible y un dispositivo de reducción de emisiones del cárter.

La primera versión motorizada del Lancer fue el modelo 1600 GSR, que ganó el East African Safari Rally tres veces entre 1974 y 1976. Bajo el capó de esta versión había un motor con dos carburadores, con el que el coche recorrió una distancia de 400 metros en 16,4 segundos.

En 1975, apareció el hatchback de tres puertas Mitsubishi Lancer Celeste con una carrocería completamente nueva. El automóvil se produjo con motores de 1.4 y 1.6 litros, luego se les agregó uno de 2 litros. Este modelo se exportó activamente: en los EE. UU. se vendió con el nombre de Plymouth Arrow, en Australia, Chrysler Lancer Coupe.

En 1976, la segunda generación de Mitsubishi Lancer ingresó a la serie, que en realidad era una modernización de un automóvil existente. El automóvil se volvió más angular y esta vez se fabricó solo con carrocería de cuatro puertas. Los principales cambios son un diseño diferente de la parte delantera y parachoques más grandes que cumplen con los estándares de seguridad estadounidenses: a fines de 1976, las entregas de Lancer comenzaron en los EE. UU., donde se vendió con el nombre de Dodge Colt.

La tercera generación del modelo apareció en 1979 y se llamó Lancer EX en Japón. El diseñador italiano Aldo Cezano trabajó en el estilo de esta generación. El más alto nivel de comodidad para aquellos tiempos fue creado por un elegante acabado interior, cómodos asientos de poliuretano y aire acondicionado de primera clase. El salón se volvió más espacioso y la suspensión trasera dependiente fue reemplazada por una independiente de cuatro enlaces. Inicialmente, solo se ofrecieron dos motores: 1.4 y 1.6 litros. Ambos presentaban tecnología patentada Silent Shaft con dos ejes equilibradores para reducir la vibración. En 1980, el Lancer hizo su debut con un motor 1.8, que estaba disponible tanto en versión atmosférica como turboalimentada. Y para algunos mercados, el Lancer 2000 Turbo se ofreció con un motor de dos litros que producía 170 hp. En 1981, apareció una modificación "económica" con un motor 1.2.

Los automóviles con tracción trasera se produjeron hasta 1982, cuando fueron reemplazados por Lancer Fiore (traducido del italiano fiore - "flor"), la primera tracción delantera de la familia. Mitsubishi Mirage sirvió como base para la cuarta generación de Lancer. En el diseño de la carrocería se utilizaron formas suaves y aerodinámicas, enfatizando la excelente aerodinámica del automóvil. Una impresionante zona acristalada y accesorios de iluminación únicos se han convertido en el sello distintivo del modelo. La gama de unidades de potencia ofrecía motores con una cilindrada de 1,2 a 1,6 litros. Destacaba el motor 1.4 turboalimentado, que desarrollaba 105 CV. Como alternativa a la caja de cambios manual, se ofreció opcionalmente una "automática" de tres velocidades.

Un año después, en 1983, se presentó la quinta generación del Lancer. Aparecieron motores con inyección de combustible y turbocompresores. La versión superior, por ejemplo, estaba equipada con un motor turboalimentado (1,6 litros, 120 CV). Un motor diésel de 1.8 litros se ha convertido en una novedad. Además, en un principio se planteó una modificación con un motor de 1.5 litros equipado con un sistema MD (Desplazamiento Modulado). Permitió durante algún tiempo apagar dos de los cuatro cilindros y así ahorrar del 10% al 20% de combustible.

En 1985 se presentó el Mitsubishi Lancer con carrocería familiar, que un año después adquirió una modificación con tracción integral permanente. La camioneta se distinguió por su funcionalidad y diseño único. Combinaba armoniosamente la amplitud y comodidad de la cabina, alta estabilidad direccional y suavidad. El motor de gasolina 1500 Orion II y el motor diesel 1800 Sirius se utilizaron como unidades de potencia, lo que proporcionó eficiencia de combustible y alta potencia. El modelo de motor 1500 Orion II estaba equipado con un carburador accionado eléctricamente para regular la relación aire-combustible óptima según las condiciones de conducción. El motor diesel 1800 Sirius estaba equipado con bujías incandescentes para calentar rápidamente la cámara de combustión.

En 1988, apareció la sexta generación de Lancer. El automóvil se ofreció con dos tipos de carrocerías: un sedán y un hatchback de cinco puertas. Al mismo tiempo, la camioneta de la generación anterior no se retiró de la producción. Hay cinco motores para elegir, incluido un 1.6 litros de 16 válvulas (124 hp) y un diésel de 1.8 litros (60 hp). En la versión base del Lancer 1.3, se instaló un motor de carburador de 69 hp y otros motores de gasolina se equiparon con un sistema de inyección de combustible. También se ofrecieron versiones con tracción total.

En el otoño de 1991, se presentó el "séptimo" Lancer en el Salón del Automóvil de Tokio. Un año después, apareció una versión familiar (Libero en el mercado japonés) y el hatchback desapareció del programa de producción. El cupé de dos puertas se llamó Mirage Asti Coupe en Japón y Lancer Coupe en los mercados extranjeros. Para Europa, se ofrecieron tres motores: gasolina con un volumen de 1,3 y 1,6 litros, así como un motor diésel de dos litros. Junto con una amplia variedad de motores diferentes, todas las modificaciones estaban equipadas con transmisiones automáticas con control electrónico y transmisiones automáticas adaptativas INVECS-4A/T originales de Mitsubishi. El automóvil se distinguió por un alto nivel de seguridad activa y pasiva, el mejor manejo y eficiencia de combustible de su clase. La séptima generación es recordada, en primer lugar, por la versión GSR, que sentó las bases de la legendaria familia Evolution. Estaba equipado con un motor turbo 4G93 de 1.8 litros con una capacidad de 195 hp. y transmisión de tracción total del Galant VR-4. Había otra versión exótica en el mercado japonés: con el V6 más pequeño en ese momento, la cilindrada del motor era de 1,6 litros.

En marzo de 1995 debutaba el Mitsubishi Lancer de octava generación con un aspecto más tosco y “facetado”. De los estilos de carrocería disponibles, solo quedó el sedán, aunque también se ofreció un cupé en algunos mercados. La bolsa de aire del conductor se convirtió en equipo estándar, mientras que la bolsa de aire del pasajero se ofreció a un costo adicional. A los compradores europeos se les ofrecieron dos motores de gasolina de 1,3 y 1,6 litros. En otros países, la elección de sistemas de propulsión era mucho más amplia.

En 2000, el Mitsubishi Lancer de novena generación comenzó a venderse en Japón, con su propio nombre Cedia, aunque el Lancer de octava generación todavía se ofrecía en la mayoría de los mercados extranjeros. El Cedia estaba disponible en dos estilos de carrocería: el sedán y el Station Wagon. En 2002, Cedia apareció en Estados Unidos y Australia. El Lancer de novena generación para el mercado europeo se considera fruto de un restyling del Cedia, realizado en 2003. El automóvil se ofreció con carrocería sedán y camioneta, y se diferenciaba de la versión japonesa del Lancer Cedia en un diseño diferente de la parte delantera. El auto recibió una forma "musculosa" ligeramente agresiva, faros acentuados, doble parrilla y un elemento central con un gran emblema cromado.

La altura total del Lancer IX es 50 mm mayor que la de su predecesor, y la longitud total es de 185 mm, lo que tiene un efecto positivo en la capacidad de la cabina y el maletero. Con una distancia entre ejes 100 mm más larga, el Lancer de novena generación tiene 60 mm más de espacio para las piernas de los pasajeros delanteros y traseros. El salón combina comodidad y conveniencia, cada detalle está cuidadosamente pensado y calculado. El asiento del conductor ajustable, el volante ajustable, las perillas giratorias simples para el aire acondicionado y los asientos con calefacción brindan una operación intuitiva.

El sedán Lancer IX se ofreció con tres motores de gasolina de inyección: 1.3, 1.6 y 2.0 litros. En estos modernos motores Mitsubishi se utilizan mucho las aleaciones ligeras para reducir el peso, y también se utiliza un sistema de distribución de gas de 16 válvulas. Esto proporciona una alta eficiencia de combustible y una baja toxicidad de los gases de escape. El fabricante ofreció tres cajas de cambios: una manual de 5 velocidades para el motor de 1.3 litros, una automática de 4 velocidades con modo de cambio manual para el motor de 1.6 y una de 5 velocidades para la versión de 2.0 litros. En el mercado japonés, el Lancer se ofreció con motores de 1.5 y 1.8 litros, y en Norteamérica se vendió una modificación con un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros (164 hp).

La suspensión independiente (delantera tipo puntal MacPherson, trasera - multibrazo con efecto de dirección pasiva) proporciona a Lancer una combinación de comodidad de conducción y alta estabilidad direccional, logrando el mayor agarre posible. Consume mucha energía y proporciona una conducción suave y alta confiabilidad en la carretera con cualquier superficie, ya sea asfalto, grava, una pista helada o una carretera rural.

Lancer IX recibió los más modernos sistemas de seguridad activa y pasiva: un chasis confiable con suspensiones independientes perfectas que brindan alta estabilidad y ausencia de balanceo excesivo de la carrocería, dirección informativa con una acción clara. El ABS ayuda a mantener la estabilidad direccional durante frenazos bruscos en superficies resbaladizas. El sistema EBD (Electronic Brake Distribution) mejora la eficiencia de los frenos asegurando siempre que las fuerzas de frenado estén perfectamente distribuidas entre las ruedas delanteras y traseras en cualquier carga. El coche estaba equipado con airbags, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza. La columna de dirección de seguridad en caso de accidente se destruye en lugares especialmente diseñados, "saliendo" del conductor. Para una total tranquilidad, hay anclajes para asientos infantiles ISOFIX en la parte trasera.