Zil 131 2 Brücken. Antriebsachsen von dreiachsigen Fahrzeugen zil. Betrieb des Verteilergetriebes

Army ZIL-131 hat es geschafft, eine Legende der sowjetischen und russischen Automobilindustrie zu werden. Dieses Auto zeigte, dass sie in Russland, egal wie sie die Autoindustrie beschimpften, wussten, wie man Autos herstellt und wie. ZIL131 ist nach wie vor in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft gefragt.

ZIL-131 wurde vor einem halben Jahrhundert veröffentlicht und ersetzte das veraltete ZIL-157. Und 1986 erschienen seine ersten Modifikationen. Ursprünglich wurde die Maschine für die Bedürfnisse der Sowjetarmee entwickelt.

Aufgrund seiner hohen Geländegängigkeit und Tragfähigkeit für die damalige Zeit, die 5 Tonnen auf einer asphaltierten Straße und 3,5 Tonnen auf einer unbefestigten Straße erreichte (für ZIL-5301 beträgt diese Zahl nur 3 Tonnen), fand der LKW Anwendung im Inland Wirtschaft. ZIL-131 überwindet eine 1,4 Meter tiefe Furt und kann in einem Winkel von 30o bergauf klettern.

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Beschreibung

Die ersten ZIL-131-Wagen sollten nicht nur Güter, sondern auch Personen transportieren, daher wurden Klappbänke für 16 Sitze in einem Plankenkörper mit klappbarer Heckklappe montiert, und eine Bank mit acht Sitzen war separat.

An den Seiten waren demontierte Bögen für eine Markise vorgesehen, die es ermöglichten, Personen und Fracht bei schlechtem Wetter zu schützen. In dieser Form, mit Seitenaufbauten, wurden die ersten Autos produziert und sofort in den Dienst der Armee gestellt, kamen zu Kolchosen, auf Großbaustellen.

Luftfahrzeuge der Armee wurden geliefert mit:

• Beobachtungsluke. Es befand sich rechts im Fahrerhausdach;
• Verdunkelungsscheinwerfer und ein Fernscheinwerfer links;
• Verstärkung Windschutzscheibe in Form eines durchschnittlichen Gestells;
• Befestigungselemente für Fahrzeuge.

Die Autos wurden mit einem speziellen Kit ausgestattet, das Folgendes beinhaltete:

• Bohrnester für Waffen,
• Nachtsichtgerät,
• Box für Dokumente und Karten,
• Dosimeter;
• Werkzeug für Ingenieur- und Erdarbeiten;
• Feuerlöschausrüstung und Erste-Hilfe-Kasten.

Leicht modernisierte Luftfahrzeuge mit einer Winde und einer Plattform über der Kabine, zusätzlicher Beleuchtung und Kennzeichnung mit Sonderzeichen versehenen die Raketensysteme mit Spezialausrüstung, luden und lieferten Ausrüstung.

Auf dem Video - ein Vergleich von Diesel und Benzin ZIL-131.

Technische Eigenschaften

Das Auto ist bedingt in drei Hauptkomponenten unterteilt:

Ein Motor ist eine Reihe von Komponenten, die ein Auto bewegen.

Ein Fahrgestell ist, vereinfacht gesagt, ein Wagen mit Rädern oder etwas, das Bewegung ausführt.

Die Karosserie ist eine funktionale Füllung des Autos. Der Zweck des Autos hängt vom Inhalt der Karosserie ab. Zum Beispiel können Sie auf einem Fahrgestell, wenn Sie die Karosserie wechseln, Dutzende der meisten sammeln verschiedene Autos vom Muldenkipper bis zum Bus.

ZIL-131 wiegt zusammen mit einer Winde 6,8 Tonnen, bei maximal zulässiger Last erreicht sein Gewicht 10,5 Tonnen. Somit beträgt die Tragfähigkeit der Maschine 3,5 Tonnen. ZIL-131 funktioniert auch mit einem Anhänger, dessen zulässiges Gewicht 4 Tonnen beträgt.

Wenn die Maschine mit einer erheblichen Überlastung arbeitet, fällt sie schnell aus.

In diesem Formular ausführlich zum ZIL-131:

Motor

Das Auto ist mit einem Achtzylinder-ZIL-131-Motor mit Vergaserkraftstoffversorgung ausgestattet. ICE-Leistung ist 150 Pferdestärke. Das Arbeitsvolumen eines Viertaktmotors beträgt 6 Liter. Die höchste Motordrehzahl beträgt 3100, das maximale Drehmoment bei 1800-2000 U / min beträgt 402 N / m.

Zylinder mit einem Durchmesser von 100 mm sind in einem Winkel von 90o angeordnet und arbeiten in der folgenden Reihenfolge − 1−5−4−2−6−3−7−8.

Der Zylinderblock eines Verbrennungsmotors mit hängenden Ventilen aus Gusseisen besteht aus:

• leicht abnehmbare Hülsen, in deren oberem Teil sich säurebeständige Einsätze befinden, im unteren Teil Gummi-O-Ringe.
• Ovalkolben aus Aluminiumlegierung,
• zwei Aluminium-Zylinderköpfe mit Stecksitzen,
• Kolbenringe, davon 3 Kompressionsringe, aus Gusseisen und 1 Ölabstreifer, Stahl.

Der Motor läuft mit A-76-Benzin, der Kraftstoff wird gezwungen, Membran, abgedichtete Pumpe. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h beträgt 40 Liter (dies sind 10 Liter mehr als bei ZIL-431410).

Chassis

Das Fahrgestell besteht aus Grundelementen, deren Wirkung darauf abzielt, Kräfte vom Motor auf die Räder zu übertragen. Das:

• Übertragung,
• Chassis,
• Kontrolle.

Das Allradgetriebe mit einer 6x6-Radformel in ZIL 131 wird dargestellt durch:

• mechanisch, mit 5 Gängen und zwei Synchronisierungen, Schaltgetriebe;
• Verteilergetriebe mit zwei Gängen.
  

  Die Razdatka, bestehend aus einem Hebel, einer Kupplungsfeder, einer Stange, Klemmen, einer Verriegelungsvorrichtung und Stangen, wird an den Längsträgern des Rahmens montiert und mit Schrauben befestigt.

  Die Verteilergetriebe werden durch einen Hebel geschaltet, der drei Positionen hat: Direktgang - die Position des Hebels zurück, Herunterschalten - der Hebel nach vorne und Neutral stellt den Griff in die Mitte.

• ein Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten, das unabhängig vom Winkel zwischen den verbundenen Achsen eine gleichmäßige Drehung überträgt und die Drehmomentübertragung bei einer Drehung von bis zu 70 Grad relativ zur Achse gewährleistet.
• Einscheiben-Trockenkupplung mit elastischem Drehschwingungsdämpfer;
• doppelter Achsantrieb;
• konisch, mit vier Satelliten, differentiell;
• 4 Kardanwellen;
• drei Brücken. Die Vorderachse ist führend und angetrieben, die Mittel- und Hinterachse ZIL-131 sind führend. Die Getriebe der Vorder- und Hinterachse sind oberhalb des Achskörpers eingebaut und mit horizontal eingebauten Flanschen befestigt.

Chassis

Die Rahmen werden durch Stanzen hergestellt und durch Nieten mit U- und Querholmen verbunden. An der Rückseite ist ein Haken zum Abschleppen anderer, weniger geländegängiger Maschinen angebracht.

• Vorder- und Hinterradaufhängung. Die erste Aufhängung ist an einem Paar Längsfedern montiert. Die vorderen Enden der Federn sind am Rahmen mit Stiften befestigt, die in die geschmiedeten Ösen eingeführt werden. Dies ist das älteste und klassische Federungsdesign. Hinterradaufhängung- Ausbalancieren, Lastverteilung zwischen Hinter- und Mittelachse. Diese Art der Aufhängung ist typisch für dreiachsige Maschinen.
• doppelt wirkende hydraulische Stoßdämpfer an der Vorderradaufhängung montiert;
• doppelter Achsantrieb mit einem Kegelradpaar und einem Stirnradpaar.

Die Räder des ZIL-131 sind spezielle Scheibenräder mit einem zusammenklappbaren Ring und einer Felge. Reifen sind auch spezielle, achtlagige, Größe 12.00-20 mit Stollen. Hier sind besonders die Räder zu erwähnen. Anfangs wurde die Felge mit Schrauben befestigt, und nach 1977 wurden Räder mit fester Felge und Sicherungsringen montiert.

Dank dieser Innovation atmeten die Autofahrer erleichtert auf, denn jetzt müssen sie keine durch Rost festgefressenen oder schlimmer noch in der Kälte festgefrorenen Schrauben lösen.

Und schließlich das Lkw-Steuerungssystem, das eine hydraulische Servolenkung und ein Bremssystem umfasst. Die hydraulische Servolenkung ist zusammen mit der Lenkeinheit im Kurbelgehäuse untergebracht. Die Wirkung der Servolenkung basiert auf dem Betrieb einer Flügelzellenpumpe, die von der Kurbelwelle durch ein Keilgetriebe gestartet wird. Die Pumpe ist mit einem Ölkühler ausgestattet.

Der Lenkmechanismus ist eine Schraube mit einer Mutter auf rotierenden Kugeln und einer Zahnstange, von der ein Teil gezahnt ist.

Bremsen auf ZIL 131 Disc, mit internen Belägen, mit Luft angetrieben bei Betriebsbremsen und mechanisch angetrieben bei Feststellbremsen Die Bremsanlage ist so ausgelegt, dass bei deren Betätigung auch die Bremsen des an der Maschine angehängten Anhängers oder Aufliegers aktiviert werden.

Anwendungen

ZIL-131-Lastwagen wurden nicht nur innerhalb der UdSSR aktiv eingesetzt, sondern auch in die Länder des Warschauer Pakts und andere befreundete Staaten exportiert. Der Lkw mit einem soliden Sicherheitsspielraum und verbesserter Traktion konnte bei Lufttemperaturen von -40 bis + 50 ° C auf allen Straßen betrieben werden.

Zu dieser Zeit gab es kein Konzept - einen SUV, weil es praktisch keine guten Straßen gab, also entwickelten die Designer Autos unter Berücksichtigung des geringen Straßenverkehrs. ZIL 131 war der Haupttransporter für die Lieferung von Armeefracht und Personal bis zu 24 Personen, diente als Zugmaschine für Artilleriegeschütze, zwei Tonnen schwere Frachtanhänger vom Typ SMZ-8325.

Die luftgestützten Modelle ZIL-131 wurden für den Transport mit den Frachtflugzeugen An-22, An-124 und Il-76 angepasst.

Alle militärischen ZIL-131-Modelle aus den ersten Produktionstagen waren mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung, dreistufiger Luftfilterung und versiegelten Einheiten ausgestattet, was den Einsatz in allen Armeeformationen und bei kritischen Straßen- und Wetterbedingungen (auch) ermöglichte wie MAZ-5551).

Später wurden Kraftstoff- und Öltanker, Tanker auf dem ZIL131-Chassis hergestellt und Feuerwehrfahrzeuge entwickelt. Für mobile Labors, Radaranlagen und Funkstationen wurden geschlossene Karosserien geschaffen - Lieferwagen. Es wurden auch Spezialfahrzeuge für Flugplätze hergestellt.

• Transport von aktiven Chemikalien;
• Dekontaminierung von Gasen und toxischen Verbindungen;
• Desinfektion des Bereichs sowie Dekontamination von giftigen und kontaminierten Substanzen, die auf Militärwaffen und -ausrüstung gefallen sind, mit speziellen flüssigen Lösungen im Falle eines chemischen oder bakteriologischen Angriffs.

Die Station war für den Bedarf des Heeres bestimmt. Die Sonderausstattung der ARS-14-Station besteht aus:

• zwei Pumpen: manuell und mechanisch selbstansaugend,
• Pipeline,
• Muffen, Adapter und Verteiler.

Im Betrieb wird die Flüssigkeit durch eine Pumpe aus einem Vorratsbehälter, Tank oder sonstigen Behälter gepumpt und den zu bearbeitenden Stellen zugeführt.

Das ARS-14-Design wurde verwendet, um Feuerwehrfahrzeuge herzustellen.

Hülsenwagen AR-2

Ein Schlauchwagen bringt ein Team von Feuerwehrleuten, Feuerwehr-Druckschläuche mit einer Gesamtlänge von bis zu 5 km und drei verschiedenen Abschnitten (150, 170 und 77 mm) und ein Löschmittel (Wasser oder Schaum) zum Brandort. Strukturell ist die Maschine zum Löschen von Bränden geeignet. Die eingebaute Pumpe fördert einen kräftigen Wasserstrahl oder Löschschaum durch ein spezielles Fass.

Der Preis für ein Feuerwehrauto auf Basis des ZIL-131-Chassis liegt zwischen 350 und 600.000 Rubel.

Tankwagen und Tankwagen

Auf der Grundlage von ZIL 131 wurden Tanker, Kraftstoff- und Öltanker hergestellt. Betankungsfahrzeuge wurden mit einer selbstansaugenden Pumpe, Anfangsfiltern, Ventilen, Ventilen und Rohrleitungen ausgestattet, Hülsen wurden in Kisten seitlich am Tank verlegt.

Zwischen dem Tank und dem Arbeitsplatz des Fahrers befand sich die Steuerkabine des Tankwagens.Die Füllstandsanzeige kontrollierte die Kraftstoffmenge, die bei Überschreitung der zulässigen Menge Licht- oder Tonsignale einschaltete.

KUNGZIL 131

Die ersten Transporter KUNG ZIL 131 erschienen 1970. Kung - ein einheitlicher Körper, versiegelt, geschlossen auf allen Seiten. Autos mit solchen Transportern wurden und werden als mobile Labore, mobile medizinische Einrichtungen und für andere Forschungszwecke eingesetzt.

Auf dem ZIL-131-Chassis mit einem KUNG-Van wurden Mobilfunksender, Funkkommunikationsgeräte und Beobachtungen platziert.

Vans wurden auch zur Erholung und zum Leben auf dem Feld verwendet. Sie kontrollierten die Truppen. Alle Körper dieser Art sind mit Wohnklima, Lüftungs- und Heizsystemen sowie Beleuchtung ausgestattet. Die Heizgeräte boten Filter zur Luftreinigung.

Je nach Ausstattung und den dem KUNG ZIL-131 zugewiesenen Funktionen wiegt ein separater Transporter zwischen 1200 und 1800 Tonnen.

Jetzt kann 3IL131 mit einem KUNG-Transporter für einen Betrag von 150 bis 350 Tausend Rubel gekauft werden. Wie viel KUNG ohne Auto kostet, hängt von dessen Ausstattung und Baujahr ab. Sie können in einem voll ausgestatteten Van arbeiten oder wohnen.

Wartungswerkstatt

Die mobile Autowerkstatt MTO AT ist ein weiteres Einsatzgebiet für einen Transporteraufbau auf dem Fahrgestell ZIL-131. Die mobile Werkstatt bestand aus folgenden Elementen:

• Fahrgestell ZIL-131;
• eine vorne angeordnete Winde, die mit dem Puffer und dem vorderen Querträger des Rahmens verschraubt ist;
• Karosserierahmen-Metall KM131 oder K131 (Van);
• spezielle technologische Ausrüstung, Werkzeuge und Geräte für die Autowartung.

Für die Instandsetzung von Kettenfahrzeugen, für die technische Instandsetzung von Vierachsern wurden eigene Werkstätten entwickelt, die entsprechend den Bedürfnissen dieser Fahrzeuge ausgestattet wurden.

Antriebsachsen von Dreiachsern ZIL

Das dreiachsige ZIL-131-Auto mit Antrieb auf alle Achsen verwendet einen sequentiellen Antrieb der hinteren Antriebsachsen mit einer durchgehenden Antriebswelle in der ersten Achse.

BEI Hinterachsen x wird ein doppeltes Hauptzahnrad verwendet, das sich im Kurbelgehäuse befindet und aus Sphäroguss gegossen ist. Das Achsantriebsgehäuse, das eine mit einem Deckel verschlossene Seitenklappe aufweist, ist mit einem horizontal angeordneten Flansch an der Oberseite des gegossenen Hinterachsgehäuses vom Banjo-Typ verschraubt. In den Kurbelgehäusedeckel ist eine Abziehschraube eingewickelt, mit der der Stift der Reaktionsstange der Hinterachsaufhängung herausgedrückt wird. Die untere Öffnung des Hinterachsgehäuses ist mit einem mit dem Gehäuse verschweißten Deckel verschlossen. Der Hohlraum des Kurbelgehäuses der Hinterachse kommuniziert über einen Entlüfter mit der Atmosphäre.

In der ersten Hinterachse ist die Antriebswelle des Hauptgetriebes mit einem daran befestigten kleinen Kegelrad durchgezogen und vorne auf einem Zylinderrollenlager im Kurbelgehäuse gelagert, und hinten - auf zwei Kegelrollenlagern, dem Gehäuse der im Flansch im Kurbelgehäuse befestigt und mit einem Deckel verschlossen ist. An beiden äußeren Enden der Welle sind Flansche mit Muttern an Schlitzen befestigt. Kardangelenke Antriebsachsen mit Kardanantrieb. Die Wellenenden sind mit selbstklemmenden Stopfbuchsen abgedichtet und an den Scharnierflanschen sind Schlammabweiser angeschweißt. An der zweiten Achse, am hinteren überstehenden Ende der Antriebswelle, wird anstelle eines Flansches eine Distanzhülse montiert und die Welle mit einem Blinddeckel verschlossen. Ansonsten ist die Konstruktion beider Hinterachsen gleich.

Um den Eingriff der Kegelräder einzustellen, werden Ausgleichsscheiben unter dem Flansch des Lagergehäuses der hinteren Welle mitgeliefert, und Ausgleichsscheiben werden zwischen ihren Innenringen installiert, um die Spannung der Kegelräder einzustellen.

Das kleine Kegelrad greift in das große Zahnrad ein, das auf die Passfeder auf der Zwischenwelle gepresst wird, die zusammen mit dem kleinen Stirnrad hergestellt wird. Die Welle ist auf einem Zylinderrollenlager in der Innenwand des Kurbelgehäuses eingebaut. Das äußere Ende der Welle ruht auf einem zweireihigen Kegelrollenlager, dessen Gehäuse zusammen mit dem Deckel mit dem Flansch in der Kurbelgehäusewand verschraubt ist. Dichtungen zum Einstellen des Eingriffs von Kegelrädern werden unter dem Gehäuseflansch geliefert, und Ausgleichsscheiben werden zwischen seinen Innenringen geliefert, um das Kegelrollenlager einzustellen.

Ein kleines Stirnrad mit Schrägverzahnung greift in ein großes Zahnrad ein, das mit Differentialschalen verschraubt ist, die in den Hauptgetriebegehäusen auf Kegelrollenlagern montiert sind. Die Lager werden in den Buchsen mit Kappen auf den Stehbolzen befestigt. In die seitlichen Buchsen werden Einstellmuttern eingeschraubt, um die Spannung der Lager einzustellen. Die Muttern sind mit Stoppern gesichert. Auf dem Differentialquerstück sind vier Satelliten auf Bronzebuchsen installiert, die in die Seitenräder eingreifen, die an den Keilen der inneren Enden der führenden Achswellen montiert sind. Anlaufscheiben werden unter den Lagerflächen von Satelliten und Seitenrädern platziert.

Voll unbelastete Antriebsachswellen werden an ihren Flanschen mit Stehbolzen und Muttern mit konischen Buchsen mit aus Stahl gegossenen Antriebsradnaben verbunden. Jede Nabe ist über zwei Kegelrollenlager auf einem Rohrbolzen montiert, dessen Flansch zusammen mit dem Bremsschild mit dem Flansch der Spitze verschraubt ist, die an der halbaxialen Hülse des Hinterachskörpers angeschweißt ist. Die Lager werden mit einer Einstellmutter 44 auf dem Zapfen befestigt, die mit einer Sicherungsscheibe und einer Sicherungsmutter befestigt ist. Auf der Innenseite der Nabe befindet sich eine selbstklemmende Stopfbuchse und die Nabe wird von einer äußeren Filz-Stopfbuchse abgedeckt, die im Ölabweiser befestigt ist.

Eine gusseiserne Bremstrommel mit einer Radscheibe ist an Bolzen mit Muttern am Nabenflansch befestigt. Der Luftversorgungsschlauch 49 vom zentralen Reifendruckkontrollsystem ist an dem in einen Zapfen gewickelten Anschlussstück befestigt. Die Armatur kommuniziert mit Hilfe einer Dichtmanschette 35 mit einem in der Achswelle gebohrten Kanal. Die Lufteinlass-Dichtungskupplung besteht aus einem ringförmigen Körper, an dem zwei Deckel mit selbstklemmenden Gummidichtungen dicht befestigt sind, die den Massehals der Achswelle auf beiden Seiten des Auslasses des Luftkanals dicht abdecken und sicherstellen, dass beim Achswelle dreht, Luft strömt aus dem Schlauch in ihren Kanal. Die Kupplung wird im Hinterschnitt des Zapfens mit einem gestanzten Deckel verschlossen, der mit Bolzen am Zapfen befestigt ist. Die Halbachse im Flansch der Spitze der halbaxialen Hülse ist mit einer Öldichtung abgedichtet. Der durch die Flansche gebildete innere Hohlraum steht über einen Entlüfter mit der Atmosphäre in Verbindung.

In das Ende der Achswelle ist ein Reifenventilkörper eingewickelt, der über einen Schlauch mit dem Ventilrohr der Radreifenkammer verbunden ist. Hahn und Schlauch sind mit einer Schutzhülle abgedeckt.

Öl wird in das Kurbelgehäuse jeder Hinterachse durch ein Loch eingefüllt, das mit einem Stopfen 6 an der oberen Wand des Kurbelgehäuses des Achsantriebs verschlossen ist. Dasselbe Loch ist ein Sichtloch und dient zur Kontrolle des Eingriffs der Kegelräder. Öl wird bis zur Höhe des Kontrolllochs eingefüllt. Das Öl wird durch das untere Loch am Deckel des Hinterachsträgers und durch das Loch an der Rückwand des Achsantriebsgehäuses abgelassen. Alle Öffnungen sind mit Stopfen verschlossen. Der Ölstand in den Hinterachsen wird während des Betriebs mit einem speziellen Ölmessstab überprüft, der im Werkzeugsatz enthalten ist. Die Fühlerlehre wird in die Bohrung im Kurbelgehäuse eingeführt, nachdem die hintere Schraube des Flansches des Hauptgetriebegehäuses gelöst wurde.

Das Hauptzahnrad der vorderen Antriebsachse hat die gleiche Anordnung wie das Hauptzahnrad der Hinterachsen, aber seine Wellen befinden sich in derselben Ebene wie die Achswellen, und daher hat das Hauptgetriebegehäuse eine andere Form und ist an dem befestigt Vorderachsgehäuse mit einem in einer vertikalen Ebene angeordneten Flansch.

Reis. 1. Antriebsachsen des Autos ZIL-131

Das äußere Ende der Antriebswelle mit kleinem Kegelrad ist im Kurbelgehäuse auf zwei Kegelrollenlagern und das innere Ende auf einem Rollenlager montiert; zylindrisches Lager. Das Öl wird in das Kurbelgehäuse der vorderen Antriebsachse durch das Steuerloch eingefüllt, das sich vorne in der Balkenabdeckung befindet und mit einem Stopfen verschlossen ist. Das Öl wird durch ein Loch im unteren Teil des Vorderachsträgers abgelassen.

Das äußere Ende jeder Halbachse ist über ein Kugelgelenk mit gleicher Winkelgeschwindigkeit mit der Radantriebswelle verbunden, die im Drehzapfen auf einer Bronzebuchse gelagert ist. Die Achsschenkel sind aus einem Stück mit der Achswelle und der Antriebswelle hergestellt. Anlaufscheiben werden unter die Fäuste gelegt. An den Keilen des Endes der Antriebswelle ist ein Flansch angebracht, der über Stehbolzen mit Muttern mit der Radnabe verbunden ist.

Das Vorderrad mit Nabe, Lagern, Dichtungen und Luftzufuhrsystem zum Reifen hat grundsätzlich die gleiche Anordnung wie das Hinterrad.

Der Achsschenkelflansch wird mit dem geteilten Gehäuse verschraubt. Das Gehäuse ist auf Kegelrollenlagern auf Drehzapfen montiert, in eine kugelförmige Spitze eingeschweißt und an Stehbolzen mit Muttern am Ende der halbaxialen Hülse des Vorderachsträgers befestigt. Innen ist in der Spitze ein doppelt selbstklemmender Achswellendichtring mit Führungskonus fixiert. Unter den Gleitlagerdeckeln sind Passscheiben eingebaut. Um das Öl in den Körper zu füllen und abzulassen, hat die kugelförmige Spitze Löcher, die mit Stopfen verschlossen sind. Eine Stopfbüchsendichtung wird von außen am Körper des Drehzapfens befestigt und bedeckt die Kugelspitze.

Bei den Autos ZIL-157 und ZIL-157K - dreiachsig mit hoher Geländegängigkeit ähneln die Hinterachsen im Design des Mittelteils der Antriebsachse des Autos GAZ-63 und haben einen einzigen Achsantrieb, bestehend aus zwei Kegelräder und ein Differential mit vier Satelliten. Das Hauptzahnrad ist im Kurbelgehäuse eingebaut, das in der vertikalen Längsebene einen Anschluss hat.

Kegelrollenlager der kleinen Kegelradwelle werden durch Distanzstücke oder Unterlegscheiben eingestellt, die zwischen den Innenringen des Lagers installiert sind. Der Eingriff der Zahnräder wird durch Dichtungen reguliert, die unter dem Flansch des Lagergehäuses installiert sind.

Jede Antriebshalbachse ist über Stehbolzen mit Muttern an den Nabendeckel angeflanscht. Der Deckel ist zusammen mit der Radscheibe und der Bremstrommel mit dem Nabenflansch verschraubt. Außerdem wird die Abdeckung mit Schrauben an der Nabe befestigt.

Die Nabe ist auf einem Zapfen auf zwei Kegelrollenlagern montiert, die mit einer einstellbaren Mutter, einer Sicherungsscheibe und einer Sicherungsmutter verstärkt sind. Vom Innenrand der Nabe werden eine innere selbstklemmende Gummibuchse und eine äußere Filzdichtung installiert.

Am Flansch der halbaxialen Hülse wird der Zapfen mit eingepresster Hülse befestigt. In der Zapfenwand befindet sich ein Kanal, an dem der Schlauch der zentralen Reifendruck-Kontrollanlage von außen angeschlossen wird. Im Nabendeckel ist eine abdichtende Kupplung für die Luftzufuhr befestigt, bestehend aus einem Gehäuse, in dem zwei selbstklemmende Wellendichtringe mit Deckeln befestigt sind; die Kupplung ist mittels einer Verschraubung mit der Luftzufuhrleitung zum Radreifen verbunden. Das Rohr ist mit einem Absperrhahn ausgestattet; der Krankörper ist auf der Radscheibe befestigt.

Das Hauptgetriebe, das Differential und das Kurbelgehäuse der vorderen Antriebsachse haben die gleiche Vorrichtung wie die gleichen Vorrichtungen der Hinterachse. Das Ende jeder Halbachse der Vorderachse ist mit der Radantriebswelle mittels eines Gelenks mit gleicher Winkelgeschwindigkeit vom Kugeltyp verbunden.

Antriebsachsen der Autos ZIL-157 und ZIL-157K

Die Antriebswelle ist in einem Zapfen auf der Buchse gelagert und über einen Flansch mit Stehbolzen mit dem Nabendeckel verbunden. Das Design des Zapfens, der Nabe mit Lagern und der Luftzufuhrkanäle zum Reifen ist das gleiche wie das Design ähnlicher Geräte der hinteren Antriebsachsen.

Der Zapfenflansch ist an einem geteilten Gehäuse befestigt, das auf Kegelrollenlagern auf Drehzapfen montiert ist, die in der sphärischen Spitze der halbaxialen Hülse befestigt sind. Unter den Lagerdeckeln sind Passscheiben eingebaut. Am Zapfenkörper ist von außen eine Stopfbuchsabdichtung befestigt.

Reis. 3. Die erste Antriebsachse des Autos ZIL -133

Das dreiachsige ZIL-133-Auto hat hintere Antriebsachsen mit einer Durchgangswelle, wodurch die Installation entfällt Transferbox und vereinfacht die Konstruktion des Antriebsstrangs. Das Hauptgetriebe in beiden Antriebsachsen ist hypoid.

Bei der ersten Antriebsachse ist die Antriebswelle (Bild 3) über ein Zwischenachsdifferenzial mit der Antriebswelle der zweiten Achse verbunden, das bei Bedarf über eine Kupplung gesperrt werden kann. Die Kupplung wird über eine pneumatische Membranarbeitskammer gesteuert, die sich am Hauptgetriebegehäuse befindet und von einem speziellen Ventil aus dem allgemeinen Pneumatiksystem des Fahrzeugs gesteuert wird. Der Krangriff befindet sich vor dem Fahrer.

Die Drehung von der Eingangswelle auf die untere Welle mit einem kleinen Kegelrad des Hypoidgetriebes wird über Zahnräder übertragen. Das obere Zahnrad ist frei auf der Welle montiert und über das Mitteldifferential mit ihr verbunden. Das untere Zahnrad ist fest auf der unteren Welle befestigt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Zwischenrad, das auf Lagern auf einer im Kurbelgehäuse befestigten Achse montiert ist.

Das große Kegelrad des Hypoidgetriebes ist auf einem Differentialgehäuse montiert, das in den Gehäusen des Endantriebsgehäuses gelagert ist. Vom Differential wird mit Hilfe von vollständig entlasteten Achswellen die Kraft auf die Antriebsräder übertragen, deren Naben an den Enden der halbaxialen Hülsen der Hinterachsen auf Kegelrollenlagern montiert sind.

Zu Kategorie: - Fahrzeugchassis

Mechanismen der Antriebsachsen des Autos ZIL-131

Das Hauptzahnrad ist doppelt, ein Paar - Kegelräder mit Spiralverzahnung, das zweite Paar - Stirnräder mit Schrägverzahnung, das Gesamtübersetzungsverhältnis beträgt 7,33.

Die Haupträder der Mittel- und Hinterachse sind in Bauart und Lage gleich, ihre Kurbelgehäuse sind mit horizontalen Flanschen an den Achskörpern befestigt. Das Hauptgetriebe der Vorderachse hat die gleiche Vorrichtung, ist jedoch mit einem vertikalen Flansch am Achskörper befestigt.

Reis. 1. Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit:
1, 2, 8 - Fäuste; 3 - führende Bälle; 4 - Finger; 5 - Zentrierkugel; 6 - äußere Achswelle; 7-Gabel; 9 - Scheibe; 10 - innere Halbwelle

Reis. 2. Schema der Vorrichtung und Funktionsweise des Getriebedifferentials:
a - das Auto fährt geradeaus, die Satelliten drehen sich nicht, die Antriebsräder drehen sich mit der gleichen Geschwindigkeit; b - das Auto bewegt sich in einer Kurve, die Geschwindigkeiten der Antriebsräder sind unterschiedlich, die Satelliten drehen sich um ihre Achsen; 1 - angetriebenes Zahnrad; 2 - Antriebsrad; 3 - Satellit; 4 - Seitenzahnrad; 5 - halbe Welle

Das Hauptgetriebe besteht aus einem Kurbelgehäuse mit Deckel, einer Eingangswelle mit Kegelrad und Lagern, einem angetriebenen Kegelrad, einem antreibenden Stirnrad mit einer Welle, einem angetriebenen Stirnrad.

Das Kurbelgehäuse ist mit dem Achskörper verschraubt; zwei davon befinden sich im Kurbelgehäuse (sie sind über die Seitenabdeckung zugänglich). Die mit einem Stopfen verschlossene Einfüllöffnung befindet sich oben auf den Kurbelgehäusen der Mittel- und Hinterachse, die Ablassöffnung mit Stopfen befindet sich im Achsgehäuse, der Stopfen der zusätzlichen Ablassöffnung befindet sich im Achsantriebsgehäuse. Die Kontrolle des Ölstands erfolgt mit einem speziellen Zeiger, der im Bordwerkzeug des Fahrers erhältlich ist; Dieser Zeiger wird in das Loch für eine der Schrauben eingesetzt, mit denen das Achsantriebsgehäuse am Achskörper befestigt ist. Der Ölstand während des Befüllens kann auch durch die Kontrollbohrung kontrolliert werden, die sich im Achsgehäuse befindet. Das Kurbelgehäuse wird über einen Entlüfter entlüftet. An der Vorderachse befindet sich die Kontroll-Einfüllöffnung im Deckel des Achskörpers und die Ablauföffnung im unteren Teil des Achskörpers.

Die Antriebswelle dreht sich auf einem Walzenzylinder und zwei Kegellagern. Zwischen den Flanschen der Lagerschale und dem Kurbelgehäuse sind Metalldichtungen eingebaut.

Reis. 3. Hinterachse des Autos ZIL-Sh:
1 - Verschnaufpause; 2-achsig; 3 - angetriebenes Kegelrad; 4- Welle des führenden Stirnrads; 5 - führendes Kegelrad; 6 - Einfüllstopfen; 7, 31 - antreibende und angetriebene Stirnräder; 8 - Hauptgetriebegehäuse; 9, 34 - Unterlegscheiben; 10 - Lagerschale; 11 - Lagerdeckel; 12 - Differentialbecher; 13 - Seitenzahnrad; 14 - Stopfbuchsenblock für die Luftzufuhr; 15 - Bremstrommel; 16, 17 - Nabendichtungen; 18 - Sicherungsscheibe; 19 - Kontermutter; 20 - Reifenkran; 21 - Achswellenflansch; 22 - Einstellmutter; 23 - Schraube; 24 - Nabe; 25 - Haarnadel; 26 - Teller; 27 - Zapfen; 28 - Bremstrommel; 29 - Ablassschraube; 30 - Satellit; 32 - Eingangswelle; 33 - Unterlegscheiben

Reis. 4. Schmierung des Hauptgetriebes des Autos ZIL -131;

Das antreibende Stirnrad ist fest mit der Welle verbunden, die sich auf Zylinderrollen- und zweireihigen Kegellagern dreht. Dichtungen befinden sich zwischen der Lagerschale und dem Kurbelgehäuse. Das angetriebene Stirnrad ist ein Hohlrad, das an den Differentialschalen befestigt ist.

Während des Betriebs des Hauptgetriebes ändert sich das Drehmoment in beiden Zahnradpaaren in der Größe und im Kegelradpaar zusätzlich in der Richtung.

Das Hauptzahnrad wird durch Spritzen geschmiert, in den Wänden des Kurbelgehäuses befinden sich Kanäle für den Öldurchgang zu den Lagern. 5 Liter Öl werden in die Kurbelgehäuse der Hauptzahnräder aller Achsen eingefüllt.

Die Einstellung der Kegellager der Antriebskegelradwelle erfolgt, wenn in ihnen ein axiales Spiel auftritt, und erfolgt durch Auswahl von Ausgleichsscheiben der erforderlichen Dicke, die sich zwischen den Innenringen der Lager befinden. Die Richtigkeit der Einstellung wird durch die Kraft überprüft, die erforderlich ist, um die Welle in den Lagern zu drehen. Diese Kraft, die mit einem am Wellenflansch befestigten Dynamometer bestimmt wird, sollte im Bereich von 1,3 bis 2,7 kgf liegen.

Das zweireihige Kegellager des Stirnrades wird mit einem passenden Einstellring eingebaut und bedarf keiner zusätzlichen Justierung.

Der seitliche Abstand zwischen den Zähnen der Kegelräder sollte an der breitesten Stelle des Zahns 0,15-0,45 mm betragen, was einer Drehung des Antriebswellenflansches um 0,18-0,54 mm entspricht, gemessen am Radius der Schraubenlöcher und mit das angetriebene Zahnrad steht . Das vorgegebene Spiel wird durch Verschieben des Antriebs- und Abtriebszahnrads durch Ändern der Anzahl der Ausgleichsscheiben eingestellt.

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Viele schwere Arbeiten sind ohne einen Lkw des Typs ZIL 131 nicht zu bewältigen Das Fahrzeug ist speziell für den Transport schwerer Lasten über lange Strecken ausgelegt. Fahrer müssen Fahrzeuge nicht nur fahren, sondern auch leisten Reparaturarbeiten während der Bewegung. Es ist wichtig, dass das Verteilergetriebe am Auto ZIL 131 immer repariert ist.Um zu verstehen, wie es richtig funktionieren sollte, welche Probleme möglich sind und wie sie behoben werden sollten, müssen Sie herausfinden, wie es funktioniert und wie es funktioniert.

Gerät

Das Auto ZIL 131 hat ein zweistufiges Verteilergetriebe. Die Vorderbrücke hat den elektropneumatischen Einschluss. Im ersten Gang Übersetzungsverhältnis ist 2,08 und am zweiten - 1,0. Die Box wird mit Gummipads und vier Schrauben befestigt, die ebenfalls mit Gummipads an den Halterungen des Rahmenquerträgers befestigt sind.

Im Allgemeinen besteht das Verteilergetriebe eines ZIL 131-Fahrzeugs aus:

1. Pneumatische Kammern;
2. Signallampe;
3. Schalter;
4. Aktie;
5. Verriegelungsvorrichtung;
6. Haltegehäuse;
7. Antriebswelle;
8. Zahnräder der ersten Sendung;
9. Antriebswellenzahnräder des hinteren Drehgestells;
10. Antriebswelle des hinteren Drehgestells;
11. Kupplungen für den zweiten Gang;
12. Antriebswelle der Vorderachse;
13. Wellenzahnkranz;
14. Kurbelgehäuseabdeckungen;
15. Vorderachskupplungen;
16. Zahnräder des zweiten Gangs;
17. Fuhrmann;
18. Stange;
19. Traktion;
20. Hebel;
21. Elektropneumatisches Ventil;
22. Schalter;
23. Relais;
24. Einlassventil;
25. Auslassventil;
26. Stopfen der Kontroll-Einfüllöffnung;
27. Ablassschrauben.

Zu den Hauptteilen gehören: Kurbelgehäuse mit Deckel, Eingangswelle mit Zahnrad, Kupplung mit Lagern, Vorderachsantriebswelle mit Zahnrädern und Kupplungen. Nicht weniger wichtig ist der Mechanismus zum Schalten und Steuern der Einbeziehung der Vorderachse.

Das Kurbelgehäuse selbst ist aus Gusseisen, es ist abnehmbar, die Rückseite ist mit einem Deckel verschlossen. Die obere Luke ist ebenfalls mit einem Deckel verschlossen und ein Nebenabtrieb ist darauf installiert. Die obere Abdeckung ist mit einer Entlüftung ausgestattet. Die Ablassöffnung und der Kontrollfüller befinden sich auf der hinteren Abdeckung, und an der Ablassschraube befindet sich ein Magnet. Die Wellenaustritte aus dem Kurbelgehäuse sind vollständig abgedichtet. An der Vorderachswelle ist eine Ölscheibe angebracht.

Das erste Zahnrad ist auf dem Keil montiert. Kupplungsaufnahme gerade oder zweite - bewegt sich frei entlang der Verzahnung der Welle. Zur Erleichterung der Arbeit wird das Zahnrad sofort mit der Welle hergestellt. Zwischen den Wellenlagern befindet sich eine Schnecke (das ist der Tachoantrieb), das Antriebszahnrad wurde in die Flut des hinteren Wellenlagerdeckels gelegt. Die gleiche Abdeckung ist der Haltebügel an der Feststellbremse. Die Zwischenräder drehen sich auf Nadellagern. Die erste Gangeingriffskupplung befindet sich an den Zahnradnaben. Dort befindet sich auch die Vorderachs-Einrückkupplung, wo sie auch mit dem direkt auf der Welle geführten Zahnkranz verbunden ist.

Ein wichtiger Mechanismus am Verteilergetriebe eines ZIL 131-Fahrzeugs umfasst: einen Hebel mit Ohrring, Traktion, eine Kupplungsfeder, ein Stangenpaar mit Gabeln, Riegel, eine Verriegelungsvorrichtung.

Betrieb des Verteilergetriebes

Die Einbeziehung der Vorderachse erfolgt durch die elektropneumatische Einrichtung. Es besteht aus:

• Elektrisches Luftventil;
• Pneumatische Kammern;
• Zwei Mikroschalter;
• Relais;
• Schalter;
• Signallampe;

Es ist wichtig zu wissen, dass das Verteilergetriebe im ZIL 131-Fahrzeug normal funktioniert, wenn ein elektrisches Luftventil am Rahmenquerträger installiert ist und eine pneumatische Kammer an der Vorderwand des Kurbelgehäuses angebracht ist. Der Mikroschalter befindet sich am Körper der Verriegelung und am Körper der pneumatischen Kammer, und der Schalter und die Signallampe befinden sich in der Kabine, und unter der Motorhaube befindet sich ein Relais.

Beim Einschalten verbindet das Verteilergetriebe des Fahrzeugs ZIL 131 nach und nach alle anderen Mechanismen mit der Arbeit. Der Fahrer bewegt den Hebel nach vorne und sofort dreht er sich um den Befestigungspunkt am Oberlenker und das Unterlenkerende durch den Lenker. Mit Hilfe einer Stange und einer Gabel bewegt sich die Kupplung zurück und in diesem Moment werden die Zahnräder miteinander verbunden. Wenn sich der Schaft bewegt, beginnt der Mikroschalter sofort zu arbeiten, wodurch der Relaiskreis geschlossen wird, wodurch der Stromkreis am elektrischen Luftventil sofort geschlossen wird. Der Anker des Elektromagneten geht nach unten, öffnet Einlassventil und Abschluss schließt.

Damit das Verteilergetriebe der ZIL 131-Maschine vollständig funktioniert, muss Druckluft aus dem Pneumatiksystem in die Pneumatikkammer gelangen und die Kupplung durch die Stange zurückbewegen und gleichzeitig mit dem Zahnkranz der verbinden Welle. Die Antriebswelle überträgt das Drehmoment über die Zahnräder, das gleichmäßig auf das Zahnrad und die Welle verteilt ist, und geht dann zu den Achsen des hinteren Drehgestells und schon geht es über die Kupplung zur Antriebswelle der Vorderachse.

Bei einer Abschaltung im ersten Gang funktioniert das Verteilergetriebe der ZIL 131-Maschine wie folgt:

• Der Elektromagnetkreis öffnet sich;
• Das Einlassventil schließt dicht;
• Auslassventil öffnet;
• Mit Hilfe einer Rückstellfeder wird die Vorderachse automatisch abgestellt.

Um den zweiten Gang einzuschalten, funktioniert das Verteilergetriebe eines ZIL 131-Autos wie folgt:

• Der Hebel schwenkt um den Befestigungspunkt am Unterlenker;
• Durch die Stange, die Stange und die Gabel bewegt sich die Kupplung zurück und gleichzeitig werden alle Mechanismen mit dem gezahnten inneren Kranz des Zahnrads verbunden;
• Von der Antriebswelle geht die Wirkung aufgrund des Drehmoments direkt auf die Achsantriebswelle des hinteren Drehgestells über.

Erfolgt die Bewegung auf glatter Fahrbahn, muss die Achse im Vorwärtsgang eingeschaltet und der Elektromagnetkreis zwangsweise geschlossen werden. Dazu müssen Sie den Schalter verwenden. Das Drehmoment wird direkt über die Zahnräder, die Kupplung direkt auf die Antriebswelle an der Vorderachse übertragen.

In allen anderen Gängen wird bei eingeschalteter Vorderachse das Drehmoment direkt proportional zu den Lasten verteilt, die auf die Hinterachse des Drehgestells und die Vorderachse fallen.

Beim Einschalten der Vorderachse wird der Stromkreis automatisch durch den Mikroschalter geschlossen und die Warnleuchte im Fahrerhaus leuchtet auf.

Das Verteilergetriebe der Maschine ZIL 131 wird mit einem speziellen Sprühgerät geschmiert. Öl (in diesem Fall die Marke Tap-15v) wird in das Kurbelgehäuse gegossen. Seine übliche Norm beträgt 3,3 Liter.

Fehlerbehebung

Sehr oft ist ein Ausfall des Verteilergetriebes vorhersehbar, daher sollten Sie das Auto nur vor dem Verlassen der Strecke inspizieren und auf die Geräusche achten, die während des Betriebs der Mechanismen auftreten.

Folgende Probleme sind möglich:

1. Lautes Geräusch im Verteilergetriebe. Dies ist ein Indikator dafür, dass einige Teile zerstört sind: Zahnräder oder Lager. In diesem Fall wird das Verteilergetriebe zerlegt und die defekten Teile werden ausgetauscht;
2. Transfers werden von selbst abgeschaltet, ungewollt. Höchstwahrscheinlich sind die Zähne der Schlitten oder die kleinen Zahnkränze an den Rädern verschlissen. Ein solcher Ausfall ist möglich, wenn die Schaltgabeln verschlissen sind. Es ist notwendig, die beschädigten Teile auszutauschen;
3. Öl tritt aus und die Membran ist gerissen. Wenn sich herausstellt, dass Öl durch die Dichtmanschetten austritt, müssen Sie diese sorgfältig untersuchen. Wenn bei der Inspektion Verschleißerscheinungen an den Kanten festgestellt werden, müssen diese ersetzt werden. Wenn die Membran in der Pneumatikkammer gebrochen ist, muss sie ebenfalls gewechselt werden;
4. Die Einstellung der Steuerstange ist gebrochen und die Finger in den Zuggabeln sind verschlissen. In einer solchen Situation sollte die Traktion nochmals neu eingestellt und die Finger gewechselt werden.

Technischer Service

Damit das Auto lange hält und Sie während der Fahrt nicht im Stich lässt, ist es notwendig, die vorbeugende Wartung korrekt und rechtzeitig durchzuführen.

Überprüfen Sie vor der Arbeit immer, wie das Verteilergetriebe an der Halterung und am Träger befestigt ist. Der Balken selbst darf nicht vernachlässigt werden, er muss auch sicher und fest angebracht werden. Wenn festgestellt wird, dass die Befestigung nicht auf der richtigen Höhe ist, müssen alle Details sofort festgezogen werden.

Der Entlüfter am Kurbelgehäusedeckel muss rechtzeitig gereinigt werden. Wenn es Verstopfungen gibt, steigt der Druck im Verteilergetriebe und in Zukunft tritt Öl durch die Dichtmanschetten aus.

Damit das Verteilergetriebe dauerhaft und zuverlässig ist, muss die Schmierung rechtzeitig durchgeführt werden. Bei Wartung Der Ölstand wird immer überprüft und wenn er nicht ausreicht, muss der Kontrollstopfen nachgefüllt werden.

Das Altöl wird abgelassen, der Magnet an der Ablassschraube gereinigt und neues Öl bis auf das Niveau des Steuerkastens eingefüllt. Für das Verteilergetriebe wird das gleiche Öl wie für das Getriebe verwendet. Wenn die Lufttemperatur minus 30 Grad Celsius beträgt, wird TM-3-9 (oder TSp-10) Öl verwendet.

Sie müssen auf die Muttern an der Eingangs- und Ausgangswelle achten. Sie sollten am Verteilergetriebe genauso zentriert werden wie am Getriebe.

Wenn die Demontage und Montage des Verteilergetriebes abgeschlossen ist, muss die pneumatische Kammer installiert werden. Dazu werden Shims verwendet. Es ist wichtig, dass der Abstand ausreichend ist und 174 plus oder minus 0,1 mm vom Ende des Kameragehäuses bis zu den Löchern der Verriegelungsbolzen an den Stangen beträgt. Dies ist für die spätere Installation des Steckers notwendig.

Schemata

Verteilergetriebe für ZIL 131-Fahrzeuge werden nach folgenden Schemata hergestellt:

• Mit Differentialantrieb;
• Bei blockiertem Laufwerk;
• Gemischter Antrieb.

Jede Montageoption hat ihre eigenen Eigenschaften. Das Verteilergetriebe des zweiten Typs sorgt für eine synchrone Drehung aller Brücken. Dank dieses Schemas werden Drehmomente gleichmäßig auf die Widerstandskraft verteilt.

Bei Verteilergetrieben, bei denen der Antrieb über ein Differenzial erfolgt, geht das Drehmoment durch das Differenzial. Dank dieses Schemas drehen sich die Abtriebswellen mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten. Ein solches Differential hat einen anderen Namen - Zentrum.

Bei Verteilergetrieben mit gemischtem Antrieb hat die Hälfte der Abtriebswellen die gleiche Winkelgeschwindigkeit, die andere ist über ein Differenzial geschaltet. Der „gemischte“ Typ umfasst auch Boxen mit sperrbaren Differenzialen.

Aus dieser Klassifizierung können wir schließen, dass der Kraftfluss vom Hauptverteilergetriebe verteilt wird auf:

• Eine Vorder- und eine oder zwei Hinterachsen von Autos;
• Zwei Vorderachsen und zwei Hinterachsen;
• An den Antriebsrädern der linken oder rechten Seite von Autos.

Das Fazit ist folgendes. Verteilergetriebe für ZIL 131-Fahrzeuge sind:

1. Zwischenrad;
2. Zwischenwagen;
3. Inter-Vorstand.

Die Hauptfunktionen des Verteilergetriebes

Die Hauptaufgabe dieses Elements besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsachsen des Fahrzeugs zu übertragen. Darüber hinaus erhöht sich mit Hilfe eines Verteilergetriebes im Getriebe die Anzahl der Gänge. Außerdem ist ihr Zweck wie folgt:

• Verteilen Sie das Drehmoment zwischen den Antriebsachsen, so können Sie die Durchgängigkeit des Fahrzeugs besser gewährleisten;
• Wenn das Drehmoment an den Antriebsrädern erhöht wird, wird das "Wippen" der Räder beim Fahren auf schlechten Straßen, an steilen Hängen und im Gelände sofort überwunden;
• Stellen Sie sicher, dass sich das Fahrzeug gleichmäßig mit niedriger Geschwindigkeit bewegt, wenn der Motor mit maximalem Drehmoment läuft.

Das heißt, der Hauptzweck des Verteilergetriebes besteht darin, den guten Betrieb des Autos sicherzustellen.

Vergleich mit anderen Automodellen

Das Verteilergetriebe des Autos ZIL 131 hat viele Vorteile. Wenn wir es mit dem Auto ZIL 175K vergleichen, liegt der Hauptunterschied in der Aufhängung der Box. Die Vorteile sind wie folgt:

1. An der Aufhängung der ZIL 131 Car Box sind die Auflagepunkte der elastischen Elemente voneinander beabstandet. Dadurch wird die Belastung verteilt und reduziert;
2. Beim Entfernen der Box am ZIL 131 müssen nicht alle elastischen Elemente demontiert werden, sondern nur die Muttern der Schrauben gelöst werden, mit denen das Verteilergetriebe an den übrigen Längsträgern befestigt ist.
3. Wenn die Muttern am Verteilergetriebe des Autos ZIL 131 brechen, ist es nicht schwierig, sie auszutauschen.

Wenn die Bolzen der ZIL 157K-Box plötzlich brechen, müssen sie außerdem aus dem Gehäuse gebohrt werden, bei ZIL 131 können sie leicht herausgeschraubt werden.

Das Verteilergetriebe eines ZIL 131 hat noch viele weitere Vorteile.

• Bei einem ZIL 157K-Fahrzeug ruht die Aufhängung auf vier Bolzen, die gründlich in das Kurbelgehäuse eingeschraubt und durch Löcher im Rahmenquerträger geführt werden. Um die Elastizität der Aufhängung zu gewährleisten, sind Gummikissen eingebaut. Das Design ist etwas kompliziert und daher wird es für den Fahrer etwas schwierig sein, Reparaturen selbst durchzuführen. Während die Aufhängung beim ZIL 131 an zwei Längsträgern erfolgt, die auf dem Rahmenquerträger aufliegen. Die Balken sind mit einer elastischen Aufhängung ausgestattet, daher sind sie mit Bolzen verstärkt, die auf beiden Seiten der Stütze Gummipuffer haben.
• Das Verteilergetriebe des ZIL 131 wird mit vier Bolzen, die durch die Löcher der Längsträger geführt werden, an den Trägern aufgehängt. Alle Schraubenmuttern an den Längsträgern sowie die Schraubenmuttern selbst, die zur Befestigung des Verteilergetriebes bestimmt sind, sind gesplittet.

Aus den obigen Informationen können wir schließen, dass das Verteilergetriebe eines ZIL 131-Fahrzeugs bequemer ist, die Konstruktionslösung rentabler und einfacher zu reparieren ist.

Fahren Sie nicht auf die Straße, ohne das Auto zu inspizieren. Es ist notwendig, die Funktion aller Elemente sorgfältig zu überprüfen. Experten raten, ein wenig Zeit für die vorbeugende Wartung aufzuwenden, anstatt das Auto unterwegs zu reparieren.

Die Vorderachse der Fahrzeuge der ZIL-Familie der Modelle 431410 und 133GYA wird stufenlos mit Gabelachsschenkeln gesteuert. Träger 21 der Brücke ist ein aus Stahl gestanzter I-Querschnitt mit Löchern an den Enden zur Verbindung unter Verwendung von Zapfen mit Achsschenkeln. Der Konstruktionsunterschied zwischen den Achsen der ZIL-Fahrzeuge der Modelle 431410 und 133GYA liegt in der Spurweite der Vorderräder (aufgrund der Länge des Trägers): für das Auto ZIL-431410 - 1800 mm, für das Auto ZIL-133GYA - 1835mm.

Aufgrund der erhöhten Belastung der Vorderachse im Fahrzeug ZIL-133GYA (große Masse Triebwerk) beträgt der Querschnitt des Trägers bei diesem Fahrzeug 100 mm. Der Querschnitt des Trägers des Fahrzeugs ZIL-431410 beträgt 90 mm.

Die Stifte der Achsschenkel sind bewegungslos in den Nasen des Balkens mit Keilen befestigt, die in der Fläche des Stifts enthalten sind. Aufgrund der einseitigen Abnutzung der Zapfen im Betrieb wurden zwei Abflachungen an ihnen angebracht, um die Lebensdauer zu erhöhen. Die Stifte stehen in einem 90°-Winkel, wodurch sie gedreht werden können. Geschmierte Bronzebuchsen eingepresst Achsschenkel, sorgen für eine hohe Haltbarkeit der Knotenarbeit.

Der Achsschenkel (Trunnion) ist ein Teil der Vorderachse, komplex aufgebaut und für seinen Zweck verantwortlich, ist die Basis für den Einbau von Radnabe, Bremsmechanismus und Lenkhebeln. Die Faust ist mit hoher Präzision gefertigt geometrische Abmessungen zum Befestigen von Gegenstücken.

Fahrzeugladung pro Stück Vorderrad wird auf ein Stützlager mit einer unteren Unterlegscheibe aus graphitierter Bronze und einer oberen Unterlegscheibe aus Stahl mit einem Korkkragen übertragen, der das Lager vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt. Das notwendige axiale Spiel zwischen dem Auge des Balkens und dem Achsschenkel wird durch Unterlegscheiben bereitgestellt. Bei richtig gewähltem Spalt ist eine Sonde mit einer Dicke von 0,25 mm nicht darin enthalten.

Mit den Druckbolzen der Achsschenkel können Sie den erforderlichen Drehwinkel der gelenkten Räder einstellen: für das Auto ZIL-431410 - 34 ° nach rechts und 36 ° nach links und für das Auto ZIL-133GYA - 36 ° in beide Richtungen.

Am linken Achsschenkel sind in konischen Löchern zwei Hebel befestigt: der obere für die Längs- und der untere für die Querlenker. Der rechte Achsschenkel hat einen Spurstangenhebel. 8x10 mm große Segmentschlüssel fixieren die Position der Hebel in den konischen Löchern der Achsschenkel, die Hebel werden mit Kronenmuttern gesichert. Das Anzugsdrehmoment der Muttern muss zwischen 300 ... 380 Nm liegen. Muttern gegen Mitdrehen sind mit Splinten gesichert. Die Verbindung der Schwenkarme mit der Spurstange bildet ein Lenktrapez, das für ein koordiniertes Einschlagen der gelenkten Räder des Fahrzeugs sorgt.

Der lenkbare Radantrieb umfasst Achsschenkel, Längs- und Querlenker.

Beim Fahren eines Autos auf unebenen Straßenabschnitten und Drehen der gelenkten Räder bewegen sich die Teile des Lenkantriebs relativ zueinander. Die Möglichkeit dieser Bewegung sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Ebene bei gleichzeitig zuverlässiger Kraftübertragung gewährleistet die gelenkige Verbindung der Antriebseinheiten.

Das Design der Scharniere ist bei allen ZIL-Fahrzeugen gleich, nur die Längen der Stangen und ihre Konfiguration sind unterschiedlich, was auf die Anordnung der Scharniere am Auto zurückzuführen ist.

Längs Spurstange aus Stahlrohr mit den Maßen 35 x 6 mm. An den Enden des Rohrs sind Verdickungen für den Einbau von Scharnieren angebracht, die aus einem Kugelbolzen und zwei Crackern bestehen, die den Kugelkopf des Bolzens mit kugelförmigen Oberflächen bedecken, und einem Team mit einer Stütze. Haltenieten verhindern das Verdrehen der Cracker. Die Federunterstützung ist gleichzeitig ein Begrenzer für die Bewegung des internen Crackers. Die Teile werden mit einem Gewindestopfen, der mit Splint 46 gegen Verdrehen gesichert ist, im Rohr fixiert und durch einen Deckel mit Dichtung vor Verschmutzung geschützt.

Die Scharnierfeder sorgt für die Konstanz von Lücken und Kräften und dämpft auch die Stöße der gelenkten Räder während der Fahrt. Ein Bolzen, eine Mutter mit Splint sichern den Zugbolzen im Zweibein.

Das Gerät arbeitet normal, wenn die in der Bedienungsanleitung angegebenen Anforderungen durch Anziehen der Verschlussschraube bis zum Anschlag mit einer Kraft von 40 ... 50 Nm bei obligatorischem Herausschrauben der Verschlussschraube (bis die Nut des Splints mit den Löchern in übereinstimmt) erfüllt sind die Stange). Die Einhaltung dieser Anforderung sieht vor, dass das erforderliche Drehmoment des Kugelbolzens nicht mehr als 30 Nm beträgt. Bei festerem Anziehen des Stopfens wirkt ein zusätzliches Drehmoment auf den Kugelbolzen, das bereits bei kleinsten Relativdrehungen des Scharniers auftritt. Gemäß den Ergebnissen von Prüfstandstests eines Scharniers mit fest angezogenem Stopfen wurde festgestellt, dass in diesem Fall die Dauerfestigkeit des Kugelbolzens um das Sechsfache reduziert ist im Vergleich zu der Dauerfestigkeit des Scharniers, angepasst an den Betrieb Handbuch. Eine falsche Einstellung der Spurstangengelenke kann zum vorzeitigen Ausfall der Kugelzapfen führen.

Die Spurstange für ZIL-Fahrzeuge der Modelle 431410 und 133GYa besteht aus einem Stahlrohr mit einer Größe von 35 x 5 mm und für das ZIL-131N-Fahrzeug aus einer Stahlstange mit einem Durchmesser von 40 mm. An den Enden der Stäbe befinden sich Links- und Rechtsgewinde, auf die Spitzen mit darin platzierten Scharnieren geschraubt werden. Eine andere Richtung des Gewindes gewährleistet die Einstellung der Konvergenz der gelenkten Räder durch Ändern der Gesamtlänge der Stange - entweder durch Drehen der Stange mit festen Spitzen oder durch Drehen der Spitzen selbst. Um die Spitzen (oder Rohre) zu drehen, muss die Kupplungsschraube gelöst werden, die die Spitze an der Stange fixiert. Radachszapfen Fahrzeug

Der Kugelbolzen ist starr in der konischen Bohrung des Schwenkarms fixiert und die Kronenmutter ist mit einem Splint gegen Verdrehen gesichert.

Die Kugelfläche des Bolzens ist zwischen zwei Exzenterbuchsen eingespannt. Die Druckkraft wird durch eine Feder erzeugt, die an einem Blinddeckel anliegt. Die Abdeckung ist mit drei Schrauben am Handstückkörper befestigt. Die Feder eliminiert den Effekt des Scharnierverschleißes auf den Gesamtbetrieb der Anordnung. Während des Betriebs ist keine Justierung des Gerätes erforderlich.

Spurstangengelenke werden durch Schmiernippel geschmiert. Dichtmanschetten schützen die Scharniere vor dem Herausschleudern Schmiermittel und Verschmutzung während des Betriebs.

In Verbindung mit den erhöhten Fahrzeuggeschwindigkeiten ist eine zuverlässige Stabilisierung der gelenkten Räder, d. h. die Fähigkeit des Fahrzeugs, eine gerade Linie zu halten und nach einer Kurve dorthin zurückzukehren, wichtig, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Die Parameter, die die Stabilisierung der gelenkten Räder beeinflussen, sind die Quer- und Längswinkel der Räder relativ zur Fahrzeuglängsachse. Diese Winkel werden bei der Herstellung des Vorderachsträgers durch das Verhältnis der Position der Achse des Lochs für die Königszapfen relativ zur Plattform zum Anbringen der Federn, Achsschenkel - durch das geometrische Verhältnis der Achsen der Löcher bereitgestellt für die Drehzapfen und für die Radnabe. Beispielsweise sind die Achsbohrungen in den Trägerlaschen in einem Winkel von 8° 15" zur Federplattform, die Achsschenkelbohrungen in einem Winkel von 9° 15" zur Nabenachse ausgeführt. Dadurch werden die Achsschenkel auf den erforderlichen Winkel (8°) geneigt und der erforderliche Sturz der Räder (im Winkel Г) berücksichtigt.

Die Querneigung des Königszapfens bestimmt die automatische Selbstrückstellung der Räder in die geradlinige Bewegung nach einer Kurve. Der Querneigungswinkel beträgt 8°.

Die Längsneigung des Achsschenkelbolzens trägt dazu bei, die geradlinige Bewegung der Räder bei erheblichen Fahrzeuggeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten. Der Nickwinkel ist abhängig von der Fahrzeugbasis und der Querelastizität der Reifen. Nachfolgend finden Sie die Nickwinkelwerte für die verschiedenen Modelle.

Während des Betriebs werden die Längs- und Querneigungen der Zapfen nicht geregelt. Ihre Verletzung kann im Falle eines Verschleißes der Zapfen und ihrer Buchsen oder einer Verformung des Balkens auftreten. Ein verschlissener Königszapfen kann einmalig um 90° gedreht oder ersetzt werden. Abgenutzte Buchsen müssen ersetzt, ein verformter Balken gerichtet oder ersetzt werden.

Eine der Optionen für die Bereitstellung beste Bedingungen Das Rollen der gelenkten Räder eines Autos in einer vertikalen Ebene ist die Konvergenz der Räder, gleich der Differenz der Abstände (mm) zwischen den Rändern der Felgen vor und hinter der Radachse. Dieser Wert sollte positiv sein, sofern der hintere Abstand größer ist.

Die Vorspur wird während des Betriebs eingestellt, indem die Länge der Spurstange verändert wird. Für Autos der Familie ZIL-431410 ist es innerhalb von 1 ... 4 mm eingestellt, für das Auto ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Der Mindestwert ist werkseitig eingestellt.

Da das Lenkungstrapez kein absolut starres Gebilde ist und Lücken in den Scharnieren vorhanden sind, führt eine Änderung der im Trapez wirkenden Belastungen zu einer Änderung der Radspur.

Die Verwendung moderner Methoden zur Einstellung der Vorspur der Vorderräder und die Genauigkeit ihrer Messung während des Betriebs sind von großer praktischer Bedeutung, da dieser Parameter die Haltbarkeit der Reifen, den Kraftstoffverbrauch und den Verschleiß der Gelenke des Lenkgetriebes erheblich beeinflusst.

Das Messen der Spur der Vorderräder ist ein ziemlich genauer Vorgang, da der Abstand innerhalb von 1600 mm mit einer Genauigkeit von 1 mm gemessen wird, d. h. der relative Messfehler beträgt ungefähr 0,03 %. Für die Messung wird normalerweise das GARO-Lineal verwendet, das aufgrund der Lücken darin zwischen Rohr und Stange und der Unfähigkeit, das Lineal aufgrund der Konstruktion der Spitzen an denselben Stellen zu setzen, eine geringere Messgenauigkeit ergibt.

Die beste Genauigkeit bei der Messung der Radvorspur wird bei der Messung auf optischen Stativen „exakt“ und elektrischen Stativen erzielt, in denen Kathodenstrahlröhren verwendet werden.

Bei der Überprüfung und Installation der Konvergenz der gelenkten Räder wird empfohlen, vorbereitende Arbeiten durchzuführen:

die Räder des Autos ausbalancieren;

Radlager und Rad einstellen Bremsmechanismen damit sich die Räder bei einem Drehmoment von 5 ... 10 Nm frei drehen.

Um die Vorspur der Räder einzustellen, müssen die Kupplungsbolzen der Spurstangenköpfe gelöst und durch Drehen des Rohrs der erforderliche Wert eingestellt werden. Vor jeder Kontrollmessung müssen die Kupplungsbolzen der Handstücke bis zum Anschlag eingeschraubt werden.

An den Achsschenkeln sind Vorderradnaben und Bremsscheiben montiert.

Die Naben sind auf zwei Kegelrollenlagern gelagert. Für Lastwagen ZIL verwendet nur das Lager 7608K. Es zeichnet sich durch eine erhöhte Dicke des kleinen Bundes des Innenrings und eine reduzierte Länge der Rolle aus. Der Außenring des Lagers hat auf der Arbeitsfläche eine Tonnenform von mehreren Mikrometern. Um den Innenraum der Nabe und des Lagers vor Verschmutzung zu schützen, wird eine Manschette in die Bohrung der Nabe eingebaut. Das Außenlager wird durch eine Nabenkappe mit Dichtung verschlossen.

Bei Montage- und Demontagearbeiten mit der Nabe ist darauf zu achten, dass die Arbeitskante der Manschette nicht beschädigt wird.

Die Nabe ist das tragende Element für Bremstrommel und Rad. Am Auto ZIL-431410 sind zwei Flansche an der Nabe angebracht. An einem von ihnen sind Radbolzen mit Schrauben und Muttern befestigt, und an dem anderen ist eine Bremstrommel befestigt. Beim ZIL-133GYa-Auto hat die Nabe einen Flansch, an dem auf der einen Seite eine Bremstrommel mit Stehbolzen und auf der anderen Seite ein Rad befestigt ist.

Zu beachten ist, dass die Bremstrommeln ab Werk komplett mit Naben bearbeitet werden und nur im Notfall demontiert werden können. Darüber hinaus ist es notwendig, Markierungen an der relativen Position der Trommel und der Nabe anzubringen (für ihre spätere Montage, ohne das Gleichgewicht und die Ausrichtung zu stören).

Die Montage der Nabe auf dem Tragzapfen erfolgt wie folgt. Mit einem am Innenring anliegenden Dorn das Innenlager auf die Zapfenwelle pressen, dann die Nabe vorsichtig bis zum Anschlag im Innenlager auf den Zapfen setzen, das Außenlager auf die Zapfenwelle setzen und mit a auf die Welle pressen Dorn gegen den Innenring des Lagers drücken, dann die Mutter-Unterlegscheibe auf die Welle schrauben. Es ist darauf zu achten, dass die Lager vor dem Einbau auf die Welle gründlich mit Fett imprägniert werden.

Beim Einbau der Nabe muss sichergestellt werden, dass die Rollen im Lager frei rollen, was durch Anziehen der inneren Mutter-Unterlegscheibe 3 erreicht wird: Ziehen Sie die Mutter bis zum Anschlag an - bis die Nabe durch die Lager zu bremsen beginnt, drehen Sie (2 -3 Umdrehungen) die Nabe in beide Richtungen drehen, dann die Mutter - die Unterlegscheibe in die entgegengesetzte Richtung um V4 - 1/5 Umdrehung drehen (bis sie mit dem nächsten Loch des Sicherungsringstifts übereinstimmt). Unter diesen Bedingungen sollte sich die Nabe frei drehen, es sollten keine Querschwingungen auftreten.

Um die Nabe endgültig zu befestigen, installieren Sie einen Sicherungsring mit einer Unterlegscheibe auf dem Stift und ziehen Sie die äußere Mutter mit einem Schraubenschlüssel mit einem Hebel von 400 mm bis zum Versagen an und sichern Sie die Mutter, indem Sie die Kante der Sicherungsscheibe auf einer Seite der Mutter biegen . Die Schutzkappe mit Dichtung wird mit Schrauben mit Federscheiben ohne großen Kraftaufwand an der Nabe befestigt. Die Naben werden in umgekehrter Reihenfolge mit der obligatorischen Verwendung von Mod-Abziehern vom Trunnion entfernt. I803 (siehe 9.15), die eine gleichmäßige Bewegung der Nabe und des Außenlagers auf der Welle gewährleistet und eine Passung von einem Spalt von 0,027 mm bis zu einem Übermaß von 0,002 mm aufweist.

Das Innenlager sitzt mit einem Spiel von 0,032 mm und einem Übermaß von 0,003 mm auf der Welle. Bei Bedarf wird es mit zwei Dornen komprimiert.

Es ist strengstens verboten, beim Entfernen der Nabe vom Zapfen mit einem Vorschlaghammer zu schlagen. Schläge auf das Ende der Bremstrommel oder auf den äußeren Flansch (bei ZIL-431410-Fahrzeugen) der Radbolzenbefestigungen verformen den Flansch und zerstören die Bremstrommel.

An der Nabe müssen die Außenringe der Lager überprüft und bei Verschleiß durch neue ersetzt werden. Die Ringe werden mit Festsitz in die Nabe eingebaut: für das innere Lager 0,010 ... 0,059 mm; für außen 0,009 ... 0,059 mm.. Unter Berücksichtigung dieser Dichtigkeit lassen sich die Ringe durch spezielle Aussparungen in der Nabe im Bereich der Ringe leicht mit Bart und Hammer von der Nabe entfernen.