Wir wählen aus, welche vorderen Bremsbeläge für den Hyundai Solaris besser sind: Preise, Bewertungen, Originalartikel. Konstruktionsmerkmale des Hyundai Solaris-Bremssystems Hyundai Solaris Hinterradbremszylindergerät

Achten Sie auf die Bremsbelagmarkierungen. Kaufen Sie neue Pads mit den gleichen Markierungen. Hintere Polster HANKOOK FRIXA für Hyundai Solaris sind mit FPH26R gekennzeichnet.

Zum Ersetzen von Bremsbelägen Bremsmechanismus Gehen Sie wie folgt vor, um das Hinterrad zu befestigen.

Ersetzen Bremsbeläge Hinterradbremsmechanismen nur im 4er-Set. (zwei auf jeder Seite). Überprüfen Sie vor dem Austausch der Bremsbeläge den Füllstand Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter des Hauptzylinders.

Liegt der Füllstand nahe der oberen Markierung, muss ein Teil der Flüssigkeit abgepumpt werden, da nach dem Ersetzen der abgenutzten Pads durch neue der Füllstand ansteigt.

2. Lösen Sie die Hinterradmuttern auf der Seite der auszutauschenden Beläge.

3. Heben Sie das Fahrzeugheck an und stellen Sie es auf Stützen ab. Zum Schluss die Muttern lösen und das Rad abnehmen.

4. Entfernen Sie die oberen und unteren Schrauben der Führungsstifte des Bremssattels und halten Sie die Stifte mit einem zweiten Schraubenschlüssel gegen Drehen.

5. Entfernen Sie die bewegliche Halterung von der Bremsscheibe, ohne den Bremsschlauch zu lösen, und befestigen Sie die Halterung mit Draht an den Aufhängungselementen. Vermeiden Sie dabei ein Verdrehen oder eine Spannung des Schlauchs.

6. Entfernen Sie das äußere Polster von der Führung...

7. ...und interne Bremsbeläge.

8. Hebeln Sie es mit einem Schraubenzieher auf...

9. ...und entfernen Sie die unteren und oberen Halteplatten von den Führungsleisten.

Überprüfen Sie bei jedem Bremsbelagwechsel unbedingt den Zustand der Gummischutzabdeckungen an den Führungsstiften und die Leichtgängigkeit des Bremssattels relativ zur Bremsbelagführung. Wenn die Bewegung schwierig ist, schmieren Sie den Führungsstift und seine Abdeckung mit Fett.

10. Installieren Sie eine spezielle Vorrichtung am Bremssattel und drücken Sie den Kolben durch Drehen der Schraube A in den Arbeitszylinder.

11. Wenn keine Vorrichtung vorhanden ist, können Sie den Kolben mit einer Schiebezange drücken. Achten Sie darauf, die Kolbenmanschette nicht zu beschädigen.

12.Montieren Sie die Halteplatten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Um ein Selbstdrehen der Führungsstiftschrauben des Bremssattels zu verhindern, schmieren Sie deren Gewinde vor dem Einbau mit anaerober Schraubensicherung.

13. Drücken Sie das Bremspedal mehrmals ganz durch, um die Lücken im Bremsmechanismus zu schließen, die nach dem Eindrücken der Kolben in die Zylinder entstanden sind.

14. Montieren Sie das Rad.

15. Ersetzen Sie die Bremsbeläge des anderen Hinterrads auf die gleiche Weise.

16. Überprüfen Sie den Bremsflüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter und stellen Sie ihn gegebenenfalls wieder her.

Nachdem Sie abgenutzte Bremsbeläge durch neue ersetzt haben, beeilen Sie sich nicht, sofort auf stark befahrene Autobahnen zu fahren. Es kann sein, dass Sie beim ersten intensiven Bremsen unangenehm über die geringe Effizienz der Bremsen überrascht werden, obwohl Sie Markenbeläge verbaut haben. Auch die Bremsscheiben verschleißen, die neuen Beläge berühren sie praktisch ohne Bremsen nur noch an den Rändern. Wählen Sie eine ruhige Straße oder Passage ohne Autos und bremsen Sie mehrmals sanft, damit sich die Beläge an die gesamte Oberfläche anpassen. Bewerten Sie gleichzeitig die Wirksamkeit der Bremsen.

Versuchen Sie, zumindest auf den ersten 100 km nicht stark zu bremsen. Wenn ungenutzte Beläge sehr heiß werden, verbrennt die oberste Schicht ihrer Beläge und die Bremsen sind für längere Zeit nicht mehr so ​​effektiv.

Gehen Sie wie folgt vor, um die Bremsbeläge der Hinterradtrommel auszutauschen.

Reis. 9.7. Teile des Trommelbremsmechanismus des Hinterrads (Details des Bremsmechanismus sind auf der linken Seite dargestellt): 1, 9 – Stangen der Schuhstützstreben; 2 – vordere Bremsbacke; 3, 11 – Federplatten; 4 – vorderer Teil der Distanzstange; 5 – obere Spannfeder der Beläge; 6 – Arbeiter Bremszylinder; 7 – hinterer Teil der Distanzstange; 8 – hinterer Bremsklotz; 10 – Entriegelungshebel für den Feststellbremsmechanismus; 12 – untere Spannfeder; 13 – Spaltregler; 14 – Spieleinstellhebel; 15 – Feder des Gestängestellerhebels

Nachdem Sie abgenutzte Bremsbeläge durch neue ersetzt haben, beeilen Sie sich nicht, sofort auf stark befahrene Autobahnen zu fahren. Es kann sein, dass Sie beim ersten intensiven Bremsen trotz der Verwendung von Markenbelägen unangenehm von der geringen Effizienz der Bremsen überrascht werden. Auch die Bremstrommeln (und -scheiben) verschleißen und die neuen Beläge berühren sie nur teilweise plan, praktisch ohne zu bremsen. Wählen Sie eine ruhige Straße oder Passage ohne Autos und bremsen Sie mehrmals sanft, damit sich die Beläge an die gesamte Oberfläche anpassen. Bewerten Sie gleichzeitig die Wirksamkeit der Bremsen.

Versuchen Sie, zumindest auf den ersten 100 km nicht stark zu bremsen. Wenn unbenutzte Beläge sehr heiß werden, verbrennt die oberste Schicht ihrer Beläge und die Bremsen sind für längere Zeit nicht mehr so ​​effektiv wie möglich.

Ersetzen Sie die hinteren Bremsbeläge nur im 4er-Satz. (zwei auf jeder Seite). Überprüfen Sie vor dem Austausch der Bremsbeläge den Bremsflüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter. Liegt der Füllstand nahe der oberen Markierung, muss ein Teil der Flüssigkeit abgepumpt werden, da nach dem Ersetzen der abgenutzten Pads durch neue der Füllstand ansteigt.

Sie benötigen: Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher, Zangen.

1. Den 1. Gang einlegen (Wählhebel bewegen). automatische Übertragung Gänge auf Position „P“ stellen und Unterlegkeile („Schuhe“) unter den Vorderrädern anbringen.

2. Lösen Sie die Hinterradmuttern auf der Seite der auszutauschenden Beläge.

3. Heben Sie den hinteren Teil der Feder... des Fahrzeugs an und montieren Sie ihn auf Stützen. Zum Schluss die Muttern lösen und das Rad abnehmen.

Bremskraftverstärker

Ihr Fahrzeug ist mit einem Servobremssystem ausgestattet, das sich bei normalem Gebrauch automatisch anpasst.

Wenn Ihr Servobremssystem aufgrund eines Abwürgens oder aus anderen Gründen an Leistung verliert, können Sie das Fahrzeug trotzdem anhalten, indem Sie mehr Kraft als normal auf das Bremspedal ausüben. Bremswege wird jedoch zunehmen.

Wenn der Motor nicht läuft, verringert sich die Bremskraft bei jeder Betätigung des Bremspedals allmählich. Betätigen Sie das Bremspedal nicht, wenn das Bremskraftverstärkersystem nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Sie können das Bremspedal nur dann „betätigen“, wenn es nötig ist, um auf einer rutschigen Straße die Kontrolle über das Auto zu behalten.

SORGFÄLTIG

- Bremssystem

Lassen Sie Ihren Fuß während der Fahrt nicht auf dem Bremspedal. Die Folge ist eine unzulässig hohe Erwärmung der Bremse, übermäßiger Verschleiß der Bremsbeläge und Bremsbeläge sowie eine Verlängerung des Bremswegs.
Schalten Sie bei langen, steilen Abfahrten in einen niedrigeren Gang und vermeiden Sie längere Bremsbetätigungen. Die fortgesetzte Verwendung der Bremsen führt zu einer Überhitzung und kann schließlich zu einem vorübergehenden Verlust der Bremskraft führen.
Nasse Bremsen können dazu führen, dass das Auto nicht wie gewohnt bremsen kann und beim Bremsen zur Seite zieht. Inwieweit dieser Effekt die Bremsleistung beeinflusst, kann durch einen kleinen Probebremstest ermittelt werden. Überprüfen Sie die Bremsen immer auf diese Weise, nachdem Sie durch eine tiefe Furt gewatet sind. Um die Bremsen zu trocknen, betätigen Sie sie beim Vorwärtsfahren mit sicherer Geschwindigkeit leicht, bis die normale Bremsleistung wiederhergestellt ist.
Überprüfen Sie immer die Stellung der Brems- und Gaspedale, bevor Sie losfahren.

Wenn Sie die Stellung des Gas- und Bremspedals vor der Fahrt nicht überprüft haben, können Sie statt des Bremspedals auch das Gaspedal betätigen. Dies könnte zu einem schweren Unfall führen.

Bei Bremsversagen

Sollten die Betriebsbremsen während der Fahrt versagen, können Sie mit eine Notbremsung durchführen Feststellbremse. Der Bremsweg wird jedoch deutlich länger sein als üblich.

SORGFÄLTIG

Das Betätigen der Feststellbremse während der Fahrt mit normaler Geschwindigkeit kann zu einem plötzlichen Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen. Wenn Sie zum Anhalten des Fahrzeugs die Feststellbremse betätigen müssen, gehen Sie dabei äußerst vorsichtig vor.

Verschleißanzeige der Scheibenbremse

Ihr Auto hat Scheibenbremsen.

Wenn die Bremsbeläge abgenutzt sind und ausgetauscht werden müssen, ertönt ein hoher Warnton von der Vorder- oder Hinterradbremse (falls vorhanden). Dieses Geräusch kann kommen und gehen oder jedes Mal zu hören sein, wenn Sie das Bremspedal betätigen.

Denken Sie unter Umständen daran Straßenzustand oder das Klima kann das erste Bremsen (oder Bremsen) von quietschenden Bremsen begleitet sein. Dies ist normal und kein Zeichen für einen Bremsversagen.

AUFMERKSAMKEIT

Um kostspielige Bremsreparaturen zu vermeiden, fahren Sie nicht mit verschlissenen Bremsbelägen.
Tauschen Sie die Bremsbeläge immer als Satz für die Vorder- oder Hinterachsräder aus.

SORGFÄLTIG

- Bremsenverschleiß

Dieses Warnschild für Bremsenverschleiß weist darauf hin, dass Ihr Fahrzeug repariert werden muss. Das Ignorieren dieser akustischen Warnung führt letztendlich dazu, dass die Bremsanlage ihre Wirksamkeit verliert, was wiederum zu einem schweren Unfall führen kann.

• Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) (falls vorhanden)
• Betrieb des Elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP)

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Die Wartung des Bremssystems des Hyundai Solaris ist recht einfach, wenn wir mit den Funktionen dieses Modells vertraut sind. Führungsschmierung, Verschleißkontrolle Bremsscheiben Der Austausch der vorderen und hinteren Beläge ist ein einfacher Vorgang, den jeder mit seinen eigenen Händen durchführen kann. Es ist schwieriger zu entscheiden, welche Bremsbeläge für Solaris besser sind, da man leicht mit Marken verwechselt werden kann und Verbrauchsmaterialien von schlechter Qualität kauft.

Welcher dieser Bremsbeläge ist besser? Rechts ist es natürlich neu.

Wirklich, Bremsbeläge sind Verbrauchsmaterial , das bei Verschleiß ausgetauscht wird. Jeder versteht, dass der Durchschnittspreis eines Paares beträgt 700–900 Rubel ist keine Garantie dafür, dass das Ersatzteil lange und effizient funktioniert. Sie können nur für eine klingelnde Marke zu viel bezahlen und nach 25.000 km zur Reparatur zurückkehren. Und das alles nur, weil Möglicherweise sind die Pads falsch ausgewählt.

Arten von vorderen Bremsbelägen

Es gibt verschiedene Arten von Polstern mit Auskleidungen aus unterschiedlichen Materialien. Dies wirkt sich auf Fahrkomfort, Kilometerleistung und Bremsleistung aus.

Wenn Sie sich beispielsweise für weiche Beläge entscheiden, bei denen der Reibbelag aus organischen Fasern aus Glas, Gummi und Hochtemperaturharz besteht, können diese Sie mit geräuschlosem Betrieb und Weichheit erfreuen, können sich aber sehr schnell abnutzen.

Keramikbeläge haben die Bremsscheibe des Hyundai Solaris zerfressen

Im Gegenteil, wenn Sie teure, leichte Keramikbeläge kaufen, können Sie leicht enttäuscht sein – sie machen nicht viel Lärm, greifen aber sehr scharf und zerstören die Bremsscheibe schnell. Somit, Für jeden Fahrstil, für jede Einsatzsituation müssen Sie die Beläge bewusst auswählen je nach Material des Reibbelags. Und sie können so sein.

Welche Arten von Belägen gibt es für Hyundai Solaris?

Wir werden nicht in die Wildnis gehen und im Detail studieren chemische Zusammensetzungen Reibbeläge auf Hyundai Solaris-Bremsbelägen. Jeder Hersteller gibt sie auf der Verpackung an, und der Preis kann viel aussagen. Kurz gesagt, jedes Pad, unabhängig von der Marke, kann einem von vier Typen angehören:

Daraus können wir schließen, dass unser Solaris weit davon entfernt ist Sportwagen, sodass wir keine teuren Keramikpads benötigen. Wir werden aus dem Durchschnitt wählen Preiskategorie zu den beliebtesten und angesehensten Marken.

Was sind die besten Bremsbeläge für den Hyundai Solaris?

Aus Kostengründen spielt es keine Rolle, wie hart die Bremsbeläge sind – sind sie weich, ist ein häufiger Austausch erforderlich, aber Sie können teure Bremsscheiben sparen. Wenn die Beläge hart sind, werden sie seltener gewechselt, die Scheibe verschleißt jedoch stärker. Es hängt alles von Ihrem Fahrstil ab. Hier finden Sie eine kleine Übersicht über den Lagerbestand und die beliebtesten Nicht-Original-Pads.

1. Originale Mobis-Beläge, die vom Fließband aus installiert werden. Katalognummer 58101-1RA05 für die Vorderen, 58302-1RA30 für die hinteren. Sie werden komplett mit Halterungen verkauft, für den Ersatzteilmarkt werden sie jedoch unter der Marke Sangsin vermarktet. Ihre Katalognummern lauten SP1399 für die Vorderseite und SP1401 für die Rückseite. Bei den Tests zeigten sie eine hervorragende Leistung, erforderten kein Einschleifen und um die Räder bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h zu blockieren, reicht eine Kraft auf das Bremspedal von etwa 12 kgf aus. Der Verschleiß über 40 km intensiver Tests betrug 0,33 mm. Der Preis für die Vorderpolster liegt bei ca. 1 250 Rubel, hinteren - 1200 Rubel.

   58101-1RA05 – Hi-Q-Bremsbeläge verwenden dieselbe Artikelnummer. Auch sehr hochwertige Pads.

2. Die teuersten auf dem Markt sind Pads Hankook Frixa FPH27/Hankook Frixa FPH26R (vorne hinten). Durchschnittspreis nahe 2,5 Tausend Rubel. Das weichste der Frixa-Serie. Der Testverschleiß betrug 0,43 mm, minimale Kraft auf die Pedale, sie funktionieren stabil bei jeder Temperatur.

   Hankook Frixa FPH27/Hankook Frixa FPH26R.

3. Pads Akyoto AKD-12101. Geräuscharme asbestfreie Pads mit niedriges Niveau Lärm. Der Kraftaufwand am Bremspedal ist durchschnittlich. Im Mitteltemperaturmodus verhalten sie sich sehr gut, im Bergabfahrtsmodus können sie sich jedoch auf bis zu 300 Grad erhitzen, was jedoch keinen Einfluss auf die Stabilität hat. Preis ca. 1500 Rubel, Testverschleiß - 0,44 mm.

   Bremsbeläge Akyoto AKD-12101

4. Bosch 0986494566, Preis von 2100 Rubel. Im Geschwindigkeitsbereich bis 100 km/h verhalten sie sich perfekt, minimaler Pedalaufwand, stabiler Betrieb. Der Testverschleiß liegt innerhalb normaler Grenzen, etwa 0,4 mm, und während des Betriebs verschleißen sie gleichmäßig, ohne dass eine Anpassung an Änderungen in der Geometrie des Reibbelags erforderlich ist.

Dies ist nur ein kleiner Teil der Pads, die beim Hyundai Solaris verwendet werden können. Es lohnt sich jedoch, das zu verstehen Es ist unwahrscheinlich, dass ein 500-Rubel-Verbrauchsmaterial lange und stabil funktioniert, auch wenn sich auf der Verpackung ein bekanntes Logo befindet. Starke Bremsen und sichere Straßen für alle!

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Durchschnittliche Betriebszeit

Betriebsbremsanlage- hydraulisch, zweikreisig, mit diagonaler Trennung der Kreisläufe, was die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs erhöht. Einer der Kreise des Betriebsbremssystems sorgt für den Betrieb der Bremsmechanismen des linken Vorder- und rechten Hinterrads und der andere für den Betrieb des rechten Vorder- und linken Hinterrads.

Im Normalmodus, wenn das System läuft, arbeiten beide Schaltkreise.
Wenn einer der Kreise ausfällt (drucklos wird), bremst der andere Kreis das Fahrzeug, allerdings mit geringerer Effizienz. Das Betriebsbremssystem umfasst Radbremsen, Pedalgruppe, Unterdruckverstärker, Hauptzylinder, Hydraulikbehälter, ABS-Einheit sowie Verbindungsrohre und -schläuche.

Komponenten des Bremssystems:

1 - ABS-Block;

2 - hydraulischer Antriebsbehälter;

3 - Hauptbremszylinder;

4 - Bremsflüssigkeitsstandsensor;

5 - Vakuumverstärker;

6 - Leitungen des Hauptbremszylinders.

Die Halterung der Pedalbaugruppe enthält einen Bremspedalpositionssensor in Kombination mit einem Bremssignalschalter – seine Kontakte schließen, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Der Sensor sendet ein Signal an die ECU, wenn das Bremspedal betätigt wird. Ein Vakuum-Bremskraftverstärker soll die Kraft reduzieren, die beim Bremsen eines Fahrzeugs auf das Bremspedal ausgeübt werden muss, indem er Vakuum im Ansaugkrümmer eines laufenden Motors nutzt. Der Verstärker befindet sich zwischen dem Bremspedal und dem Hauptbremszylinder und ist mit vier Muttern an der Pedalbaugruppenhalterung befestigt. Der Vakuumverstärker ist nicht trennbar; wenn er ausfällt, wird er durch einen neuen ersetzt.

Bremspedalbaugruppe.

Der Hauptbremszylinder ist mit zwei Muttern am Unterdruckverstärkergehäuse befestigt. Oben auf dem Zylinder befindet sich ein gemeinsamer Hydraulikbehälter für das Bremssystem und die Kupplung, der einen Flüssigkeitsvorrat enthält. Auf dem Tankkörper befinden sich Markierungen für den maximalen und minimalen Flüssigkeitsstand. Im Tank ist ein Flüssigkeitsstandsensor installiert, der, wenn der Flüssigkeitsstand unter die MIN-Marke fällt, eine Warnleuchte im Kombiinstrument einschaltet.
Wenn Sie das Bremspedal betätigen, bewegen sich die Kolben des Hauptzylinders und erzeugen Druck im hydraulischen Antrieb, der über Rohre und Schläuche an die Arbeitszylinder der Radbremsmechanismen geleitet wird.

Hauptbremszylinder.

Bremsmechanismus Vorderrad - Scheibe mit schwimmendem Bremssattel, einschließlich Einkolben-Radzylinder.
Für eine effizientere Kühlung ist die Bremsscheibe belüftet.
Die Bremsmechanismen des linken und rechten Vorderrads sind nicht austauschbar.

Vorderradbremsmechanismus.

Der linke Bremssattel ist mit L gekennzeichnet. Der rechte Bremssattel ist mit R gekennzeichnet.

Markierungen auf Bremssätteln.

Vorderradbremssattel-Baugruppe mit Führung und Bremsbelägen.

Die Bremsbelagführung ist am Achsschenkel befestigt und der Bremssattel ist mit zwei Schrauben an Führungsstiften befestigt, die in den Belagführungslöchern installiert sind. An den Fingern befinden sich Schutzhüllen. Beim Bremsen erhöht sich der Flüssigkeitsdruck im hydraulischen Antrieb des Bremsmechanismus und der Kolben bewegt sich aus dem Radzylinder, der fest mit dem Bremssattel verbunden ist, und drückt den inneren Bremsbelag an die Scheibe. Dann bewegt sich der Bremssattel (durch Bewegen der Führungsstifte in den Belagführungslöchern) relativ zur Scheibe und drückt den äußeren Bremsbelag dagegen. Der Zylinderkörper enthält einen Kolben mit einem Gummidichtring. Aufgrund der Elastizität dieses Rings bleibt ein konstanter optimaler Spalt zwischen der Scheibe und den Bremsbelägen erhalten (ebenso bleibt der optimale Spalt im hinteren Scheibenbremsmechanismus erhalten).

Komponenten der Vorderradbremse:

1 - Padführung;

2 - externer Bremsbelag;

3 - Führungsplatte;

4

5 - oberer Führungsstift;

6

7

8 - unterer Führungsstift;

9 - interner Bremsbelag.

Am inneren Bremsbelag ist ein akustischer Verschleißindikator angenietet und eine Antivibrationsplatte angebracht, die auch die Bremszylindermanschette schützt.

Bremsbelagelemente:

1 - Antivibrationsplatte der Bremsbeläge;

2 - akustische Bremsbelagverschleißanzeige.

Je nach Konfiguration können Fahrzeuge mit zwei Arten von Hinterradbremsen ausgestattet sein: Scheiben- oder Trommelbremsen.

1 - ABS-Sensor;

2 - Bremsschlauch;

3 - Feststellbremsseil;

4 - Rückholfeder Feststellbremsmechanismus;

5 - Schutzkappe Entlüftungsarmaturen;

6 - Führungsstift;

7 - Schutzabdeckung für den Führungsstift;

8 - Bremssattel mit Arbeitszylinder;

9 - Bremsscheibe.

Komponenten der Hinterrad-Scheibenbremse:

1 - Padführung;

2 - externer Bremsbelag;

3 - Führungsplatte;

4 - Schutzabdeckung für den Führungsstift;

5 - oberer Führungsstift;

6 - Bremssattel mit Arbeitszylinder;

7 - Schraube, mit der der Bremssattel am Führungsstift befestigt ist;

8 - unterer Führungsstift;

9 - Innenliegender Bremsbelag mit akustischer Verschleißanzeige.

Antriebselemente der Feststellbremse am Bremssattel:

1 - Hebelarm;

2 - Rückholfeder;

3 - Gewindestange.

Scheibenbremse am Hinterrad- mit Schwimmsattel inklusive Einkolben-Arbeitszylinder.

Bremssattel Hinterrad.

Der Aufbau des hinteren Bremszylinders ist sehr komplex, da er einen herkömmlichen Hydraulikzylinder (ähnlich aufgebaut wie der vordere Bremszylinder) und einen Feststellbremsmechanismus kombiniert. Der Feststellbremsantrieb funktioniert wie folgt. Das Feststellbremsseil wirkt auf den Fahrhebel und dreht ihn. IN Ausgangsposition Der Antriebshebel wird durch eine Feder zurückgeführt.
Dabei wird die Bewegung des Hebels auf eine Gewindestange übertragen, die mit einem im Kolben eingebauten Gewindestift zusammenwirkt.

Gewindestange im Bremssattelzylinder.

Der Gewindestift ist im Kolben drehbar. Darüber hinaus ist das Drehen sehr schwierig, wenn der Finger gegen die Innenfläche des Kolbens gedrückt wird. Bewegt sich der Finger jedoch vom Kolben weg, dreht er sich leicht auf dem Drucklager.
Der Gewindestift im Kolben wird (über ein Drucklager) durch eine Feder gedrückt. Dadurch wird bei Verschleiß der Bremsbeläge der Gewindestift weiter aus der Gewindestange herausgeschraubt, wodurch der Kolben aus dem Zylinder austreten und gleichzeitig ein konstanter Hub der Feststellbremse aufrechterhalten werden kann.

Diese Konstruktion des Hinterradbremszylinders bestimmt die Art und Weise, wie der Kolben beim Ersetzen der Bremsbeläge in den Zylinder versenkt wird.

Der Kolben kann nicht einfach in den Zylinder geschoben werden.
Wenn Sie zu viel Kraft anwenden, werden die Teile beschädigt.
Der Kolben muss im Uhrzeigersinn eingeschraubt und gleichzeitig fest darauf gedrückt werden, um eine ordnungsgemäße Reibung und das Einschrauben des Gewindestifts in die mit Gewinde versehene Betätigungsstange der Feststellbremse sicherzustellen.
Die Schuhführung ist am Hebel befestigt Hinterradaufhängung.
Die Scheibenbremsbeläge der Vorder- und Hinterräder unterscheiden sich im Design.

Kolben mit Gewindestift.

Trommelbremsmechanismus- mit einem Zweikolben-Radzylinder, zwei Bremsbelägen mit automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Belägen und der Trommel.

Hinterrad-Trommelbremse (aus Gründen der Übersichtlichkeit mit abgenommener Radnabe dargestellt):

1 - hinterer Bremsbelag;

2 - Stützhalterung;

3 - Stütze;

4 - Antriebshebel der Feststellbremse;

5 - Distanzstange;

6 - obere Spannfeder;

7 - Arbeits-(Rad-)Zylinder;

8 - Ratsche;

9 - Einstellhebel;

10 - Feder des Einstellhebels;

11 - vorderer Bremsbelag;

12 - Bremsschild;

13 - untere Spannfeder;

14 - Feder des Feststellbremsseils.

Der automatische Einstellmechanismus beginnt zu arbeiten, wenn der Spalt zwischen den Pads und Bremstrommel. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, beginnen die Beläge auseinanderzulaufen und gegen die Bremstrommel zu drücken, während sich der Vorsprung des Einstellhebels entlang des Hohlraums zwischen den Zähnen der Ratsche bewegt. Wenn die Beläge bis zu einem bestimmten Grad abgenutzt sind und das Bremspedal betätigt wird, hat der Einstellhebel genügend Weg, um die Ratsche um einen Zahn zu drehen, wodurch die Länge der Distanzstange vergrößert und gleichzeitig der Abstand zwischen den Belägen und verringert wird die Trommel. Somit bleibt durch die allmähliche Verlängerung der Distanzstange automatisch der Spalt zwischen der Bremstrommel und den Backen erhalten. Die Radzylinder der Hinterradbremsmechanismen sind gleich. Die vorderen Bremsbeläge sind gleich, die hinteren jedoch unterschiedlich (auf ihnen sind nicht abnehmbare Feststellbremsantriebshebel spiegelsymmetrisch montiert).

Die Distanzstange und die Bremsratsche des linken Rades sind silbern (die Ratschenstange und das Loch in der Distanzstange haben ein Linksgewinde), und das rechte Rad hat eine goldene Farbe (die Ratschenstange und das Loch in die Distanzstange hat ein Rechtsgewinde). Die zylindrischen Enden der Ratschen sind mit den Spitzen von Distanzstangen ausgestattet, die für die Bremsmechanismen des linken und rechten Rads identisch sind. Die Einstellhebel des Bremsmechanismus des linken und rechten Rads sind spiegelsymmetrisch.

Elemente des Mechanismus zur automatischen Einstellung des Abstands zwischen den Schuhen und der Trommel:

A- Bremsmechanismus für das linke Rad;

B- Bremsmechanismus des rechten Rades;

1 - Distanzstange;

2 - Ratsche;

3 - Spitze der Distanzstange;

4 - Einstellhebel.

Der zwischen den Vordersitzen am Bodentunnel montierte Feststellbremshebel ist über das vordere Kabel und den Ausgleich mit zwei Kabeln verbunden. Die hinteren Kabelenden sind mit den Feststellbremshebeln verbunden, die an den hinteren Bremssätteln (Scheibenmechanismus) oder den hinteren Bremsbacken (Trommelmechanismus) montiert sind. Die Feststellbremse wird durch Drehen der Einstellmutter an der Spitze des vorderen Kabels eingestellt.

Komponenten des Feststellbremshebels:

1 - Feststellbremshebel;

2 - Warnschalter für Feststellbremse;

3 - Einstellmutter;

4 - vorderes Feststellbremskabel;

5 - Ausgleich.

Autos sind mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.
Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder gelangt in die ABS-Einheit und von dort zu den Bremsmechanismen aller Räder.

ABS-Einheit fest eingebaut Motorraum Am linken Längsträger, unter dem Vakuumverstärker, besteht es aus einem hydraulischen Modulator, einer Pumpe und einem Steuergerät.
ABS arbeitet abhängig von den Signalen der Raddrehzahlsensoren.

Wenn das Fahrzeug bremst, erkennt das ABS-Steuergerät den Beginn einer Radblockierung und öffnet das entsprechende Magnetventil Modulator zur Druckentlastung Arbeitsflüssigkeit im Kanal.

Das Ventil öffnet und schließt mehrmals pro Sekunde, sodass Sie die Funktion des ABS überprüfen können, indem Sie beim Bremsen leicht am Bremspedal rütteln.

ABS verfügt über ein eingebautes Bremskraftverteilungssystem (EBD), das als Druckregler im hydraulischen Antrieb der Hinterradbremsen fungiert. Wenn beim Abbremsen des Fahrzeugs die Hinterräder zu blockieren beginnen, Einlassventile Die Bremsmechanismen der Hinterräder im Modulator schalten in den Modus der Druckkonstanthaltung und verhindern so einen weiteren Druckanstieg in den Arbeitszylindern der Hinterradbremsmechanismen.

Bei einer Störung des ABS bleibt die Bremsanlage funktionsfähig, die Räder können jedoch blockieren. In diesem Fall wird der entsprechende Fehlercode in den Speicher des Steuergerätes geschrieben, der mit ausgelesen wird Spezialausrüstung im Servicecenter.

ABS-Blockelemente:

1 - Steuerblock;

2 - Loch zum Anschließen des Bremsschlauchs des rechten Vorderrads;

3 - Loch zum Anschluss des Bremsschlauchs des linken Hinterrads;

4 - Loch zum Anschluss des Bremsschlauchs des rechten Hinterrads;

5 - Loch zum Anschluss des Bremsschlauchs des linken Vorderrads;

6 - Loch zum Anschließen des Hauptbremszylinderrohrs;

7 - Pumpe;

8 - hydraulischer Modulator.

Der Vorderradgeschwindigkeitssensor ist im Loch installiert Achsschenkel und mit einem Bolzen gesichert. Die Sensorantriebsscheibe wird auf das äußere Gleichlaufgelenkgehäuse gepresst. Der Hinterradgeschwindigkeitssensor wird in das Loch im Flansch des Hinterradaufhängungsarms eingebaut und ebenfalls mit einer Schraube befestigt. Die Sensor-Masterscheibe ist in der Nabenbaugruppe des Hinterrads eingebaut (die Nabenbaugruppe ist nicht trennbar).

Geschwindigkeitssensoren für die Hinterräder.

Geschwindigkeitssensoren für die Vorderräder.

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• Hochwertige Fotos von Reparaturen

Die Kosten für einen Satz vorderer Beläge betragen 1200–3200 Rubel, für die hinteren Beläge 980–1700 Rubel.

Die Kosten für einen Satz vorderer Beläge betragen 1200–3200 Rubel, für die hinteren Beläge 980–1700 Rubel.

Austausch der vorderen Bremsbeläge

Die Innenbeläge sind mit akustischen Verschleißindikatoren ausgestattet, die Sie durch schleifende Geräusche beim Bremsen darauf hinweisen, wenn ein Austausch erforderlich ist. Die Beläge müssen außerdem erneuert werden, wenn die Beläge verölt sind oder tiefe Rillen, Risse oder Absplitterungen festgestellt werden. Wenn der Flüssigkeitsstand im Brems- und Kupplungshydraulikbehälter die MAX-Markierung erreicht, pumpen Sie vor dem Einbau neuer Bremsbeläge mit einer Spritze oder einem Gummiball einen Teil der Flüssigkeit aus dem Behälter ab. Wir montieren das Auto auf einem werkseitig hergestellten Ständer. Entfernen Sie das Vorderrad.

Vor dem Einbau reinigen wir die Teile des Bremsmechanismus von Schmutz und Korrosion, insbesondere die Bremsbelagsitze in den Bremssattelführungsplatten und die Belagführung. Zum Reinigen von Bremsmechanismen ist die Verwendung von Benzin oder Benzin verboten Dieselkraftstoff. Wenn die Schutzabdeckungen der Führungsstifte gerissen sind, ersetzen Sie diese durch neue. Den Bremsmechanismus montieren wir in umgekehrter Reihenfolge. Nachdem Sie die Bremsbeläge an beiden Vorderrädern ausgetauscht haben, drücken Sie mehrmals das Bremspedal, um den Abstand zwischen den Bremsbelägen und den Scheiben einzustellen.

Ersetzen der hinteren Bremsbeläge

Je nach Solaris-Modifikation können die Hinterradbremsen Scheiben- oder Trommelbremsen sein. Wir werden uns das Verfahren zum Ersetzen von Bremsbelägen bei einer Scheibenversion ansehen (die Arbeit ist links dargestellt). Hinterrad). Wir montieren das Auto auf einem werkseitig hergestellten Ständer. Entfernen Sie das Hinterrad.

In einer Anmerkung

Bremsbeläge müssen nur als Satz ausgetauscht werden – alle vier Teile an beiden Vorderrädern (oder Hinterrädern). Der Austausch der Beläge nur eines Bremsmechanismus kann dazu führen, dass das Fahrzeug bei plötzlicher Verzögerung zur Seite zieht.