So überprüfen Sie Sommerreifen. Zehn Anzeichen von Reifenverschleiß, die Ihnen Aufschluss über den Zustand Ihres Autos geben können. Welcher Reifenverschleiß gilt als akzeptabel?

Haben Sie sich jemals gefragt, welchen Einfluss Autoreifen auf die Sicherheit haben? In der Zwischenzeit ist die ordnungsgemäße Verwendung und rechtzeitiger Ersatz Abgenutzte Reifen können sowohl die Gemeinkosten der Autowartung erheblich senken als auch das absolut unbezahlbare Leben und die Gesundheit der Menschen im Auto retten.

Tipp Nr. 1

Die Hauptfunktion des Profils von Reifen besteht darin, Wasser aus der Aufstandsfläche zu entfernen, um die Traktion zu verbessern und zu reduzieren Bremsweg und vor allem für sicheres Fahren auf nassem Asphalt, um Aquaplaning zu vermeiden. Daher spielt es im Reifen die wichtigste Rolle als aktives Sicherheitsmerkmal des Autos. Denken Sie immer daran!

Tipp #2

Grad der Profilabnutzung. Sobald die verbleibende Profiltiefe den Mindestwert von 1,6 mm erreicht, ist eine weitere Nutzung der Reifen nicht mehr sicher. Allerdings vertragen nicht alle Reifen diesen Verschleiß akzeptabel. Nach ungeschriebenen Regeln oder dem gesunden Menschenverstand (nennen Sie es wie Sie wollen) ist es daher ratsam, Sommerreifen zu wechseln, wenn die Abnutzungstiefe 2–3 mm erreicht, bei Winterreifen beträgt der maximale Verschleiß 4–6 mm.

Tipp #3

Methoden zur Bestimmung des Profilverschleißes.Die erste und einfachste Möglichkeit zur Kontrolle ist die Sichtprüfung. Mit seiner Hilfe können Sie die offensichtlichsten Reifenschäden diagnostizieren. Starke oder ungleichmäßige Abnutzung, Schnitte, Risse und andere Schäden. Achten Sie auch auf einen Verschleißindikator am Reifen (dies ist ein Vorsprung, der senkrecht zur Rotationsachse des Reifens liegt). Er wird Ihnen sagen, wie weit der Reifen seine Lebensdauer ausgeschöpft hat. Wenn es bündig mit der Lauffläche ist, muss der Reifen ausgetauscht werden. Es ist nicht sicher, mit einem solchen Reifen zu fahren. Unter bestimmten Wetterbedingungen ist es unwahrscheinlich, dass der Protektor seine Funktionen erfüllt.

Tipp #4

Für genauere Messungen Restprofil Sie können einen Messschieber oder ein Lineal mit Tiefenmesser verwenden. Um möglichst zuverlässige Daten über den Zustand des Reifens zu erhalten, müssen Profilmessungen an 10 verschiedenen Punkten am Radumfang durchgeführt werden. In der Mitte und an den Rändern des Reifens. Wenn alle Maße übereinstimmen und über den minimal zulässigen Werten liegen, kann dieser Reifen Ihnen weiterhin dienen. Natürlich können sie auch mit einer gebräuchlicheren Methode, nämlich mit einer Münze, durchgeführt werden, allerdings verringert sich dadurch die Genauigkeit der Messungen.

Tipp #5

Diese Messungen enthalten einen weiteren wichtigen Faktor; mit ihrer Hilfe können Sie den Zustand der Aufhängung diagnostizieren, Achsvermessung Räder sowie wie nah oder weit davon entfernt Ihr Fahrstil ideal ist. Darüber werden wir im nächsten Artikel ausführlicher schreiben.

Tipp #6

Ersetzen Sie die Reifen alle 6 Jahre. Reifen haben, wie jedes andere Produkt auch, ein Verfallsdatum. Die maximale Lebensdauer dieser Gummiprodukte beträgt 10 Jahre. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie während dieser gesamten Zeit sicher verwendet werden können. Auch wenn die Reifen keine offensichtlichen Abnutzungserscheinungen aufweisen und ihre Laufleistung keineswegs unerschwinglich ist, empfiehlt es sich, sie nach 6 Betriebsjahren durch neue Reifen zu ersetzen. Diese Ausgaben sind nichts im Vergleich zu mögliche Probleme Wer kann solche Reifen liefern? Sicherheit zuerst!

Heutzutage gilt ein Auto nicht mehr als Luxus oder banales Fortbewegungsmittel. Er ist vielmehr ein treuer Freund und Helfer, dessen Zuverlässigkeit und Sicherheit letztlich maßgeblich von der Effektivität des Dienstes abhängt.

Einer der wichtigsten Punkte bei der Autowartung ist neben der Gewährleistung Ihrer eigenen Sicherheit und Ihres Komforts im Straßenverkehr der Kauf eines Reifensatzes für die Saison.

Für ein Auto sind solche Investitionen nicht sehr oft erforderlich, allerdings ist ein gutes Set, das mehrere Jahre halten kann, nicht das billigste Vergnügen. Die Wahl der Reifen muss mit größter Sorgfalt angegangen werden und man muss wissen, wie man die Qualität der Reifen für ein Auto überprüft, um das Risiko, dass bald ein neuer Satz erforderlich ist, sowie das Risiko eines Unfalls mit tragischen Folgen zu minimieren hoher Sachschaden.

Gewissenhafte Reifenverkäufer, die von der Originalität und hohen Qualität der von ihnen angebotenen Produkte überzeugt sind, können in der Regel eine umfassende, ehrliche und professionelle Beratung bieten und Ihnen bei der Auswahl der richtigen Option helfen, die im Hinblick auf das Verhältnis dieser Eigenschaften und Indikatoren optimal ist :

• je nach Jahreszeit, Straßen- und Wetterbedingungen, Fahrstil;
• ausgehend von technische Eigenschaften Fahrzeug, Anforderungen und Empfehlungen des Autoherstellers;
• in Bezug auf Preis und Leistungsverhältnis.

Wichtige Punkte bei der Reifenauswahl

Es gibt viele Nuancen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das in Drehung versetzte Rad den Drehpunkt, den Kontaktbereich des Autos mit der Straße, darstellt und auch für Bewegung sorgt, lohnt es sich nicht, an den Reifen zu sparen, denn zuverlässige Traktion ohne übermäßige Reibung wirkt sich direkt auf die Reifen aus Fahrverhalten des Autos sowie Kraftstoffverbrauch und Verschleiß verschiedener Maschinensysteme.

Im Bemühen, auszuwählen und zu kaufen Qualitätsreifen Für ein Auto sollte der Vorzug gegeben werden bekannte Marken, egal ob Neu- oder Gebrauchtreifen. Im ersten Fall muss der Verkäufer eine Bescheinigung vorlegen hohe Qualität Waren. Im zweiten Fall gibt es mehr Schwierigkeiten, das Problem ist jedoch lösbar.

Neue Reifen

Beim Kauf eines neuen Satzes Sommer- bzw Winterreifen, ist es notwendig zu vergleichen, ob die Nummer auf dem Reifen mit der im Zertifikat für diesen Reifen angegebenen Nummer übereinstimmt. Der Verkäufer ist verpflichtet, das Dokument auf erstes Verlangen des Käufers zur Verfügung zu stellen.

Qualitätsprüfung neue Reifen Der deklarierte Wert beginnt mit einer Sichtprüfung der Reifen. Die Anzeichen für ein gutes Produkt sind:

• einheitliche Gummifarbe außen und innen;
• das Vorhandensein von Farbmarkierungen – in der Regel handelt es sich dabei um Farbstreifen, mit denen der Hersteller Reifen markiert verschiedene Typen, Chargen und auch beim Auswuchten markiert die hellere Seite (damit sich der gelbe Streifen näher an der Seite befindet, an der sich die Spule befindet);
• Der Hersteller bringt auf der Seitenwand jedes Reifens Codes und Bezeichnungen an, darunter „E“ oder „DOT“, was bedeutet, dass der Gummi europäischen oder amerikanischen Qualitätsstandards entspricht; Neben dieser Kennzeichnung steht die Zertifikatsnummer;
• Es dürfen keine Risse, Schwellungen oder Beulen auf der Lauffläche oder den Seitenwänden des Reifens vorhanden sein.
• Reifen müssen „frisch“ sein, also vor nicht allzu langer Zeit hergestellt, da Gummi bei längerer Lagerung einer Alterung und einem allmählichen Verlust seiner Eigenschaften unterliegt; Mit anderen Worten, Sie sollten keine neuen Reifen kaufen, die mehrere Jahre gelagert wurden – ihre Lebensdauer ist bereits kürzer und Sie können statt 4-5 Betriebsjahren nur ein paar Jahre bekommen, während Sie sich der Gefahr aussetzen , Passagiere und andere Teilnehmer Verkehr Gefahren;
• das Vorhandensein aller Markierungen auf der Seitenfläche der Reifen, einschließlich Größen, Saisonalität, Geschwindigkeitsindex usw.;
• Wenn der Reifen in den USA hergestellt wurde, bedeutet die rote Markierung auf der Seitenfläche einen Defekt, die grüne bedeutet jedoch, dass die Qualität eingehalten wird Europäische Reifen im Gegenteil: Eignung wird rot, mangelhaft grün markiert.

Ein weiterer wichtiger Indikator für die Qualität gekaufter Reifen, der zu Beginn der Reifennutzung beurteilt werden kann, ist die Stabilität des Reifendrucks. Ein nachlassender Druck kann auf eine schlechte Haftung zwischen Gummi und Laufflächenstahl hinweisen. Im Wesentlichen kommt es zu einer Delaminierung der Lauffläche. Dies kann durch die Langzeitlagerung neuer Reifen unter ungeeigneten Bedingungen passieren.

Vor allem gebrauchte Autoreifen sind diesem Risiko ausgesetzt.

Gebrauchte Reifen

Heutzutage besteht aufgrund bestimmter Umstände und Gründe häufig die Notwendigkeit, gebrauchte Reifen zu kaufen. Solche Reifen sind günstiger als neue, es muss jedoch geprüft werden, ob solche Einsparungen machbar sind. Wenn Sie wissen, wie Sie die Qualität der Reifen eines Autos überprüfen, können Sie das Risiko minimieren, Geld zu verschwenden und sich selbst, Ihr Auto und Ihre Passagiere in Gefahr zu bringen.

Gebrauchtreifen werden heute sowohl gebraucht (also ohne Zertifikat, das bestätigt, dass der Reifen getestet und gebrauchstauglich ist) als auch in Fachgeschäften angeboten, die gebrauchte Reifen nach Gummierung aus Europa, Asien und den USA liefern von offiziellen Autodiensten überprüft (in diesem Fall können gebrauchte Reifen über ein Zertifikat verfügen und Zuverlässigkeitsgarantien bieten).

Das erste, worauf Sie beim Kauf gebrauchter Reifen achten müssen, ist der Profilverschleiß. Selbstverständlich entstehen keine farbigen Streifen oder Markierungen mehr auf dem Reifen. Allerdings sollte die Lauffläche über die gesamte Breite leicht und gleichmäßig abgenutzt sein.

Eine gründliche visuelle und taktile Inspektion der Reifen außen und innen hilft dabei, das Vorhandensein von Rissen und Löchern zu erkennen, die Verkäufer oft durch die Reparatur von Reifen und die Verwendung einer speziellen Gummipolitur überdecken. Grundsätzlich ist die Reparatur einer kleinen Panne im Profilbereich akzeptabel und hat keinen Einfluss auf die Leistung des Reifens. Allerdings sollten Sie keine Reifen mit reparierten Defekten an den Seitenwänden kaufen, sondern dennoch gebrauchten Reifen den Vorzug geben, die noch nicht restauriert wurden.

Beim Kauf gebrauchter Reifen sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass sich deren Lebensdauer deutlich verkürzt – zumindest um ein paar Jahre. Es empfiehlt sich, das Alter der zum Verkauf angebotenen Gebrauchtreifen zu kennen und sich auch nach den Lagerbedingungen zu erkundigen. Beim Kauf von Reifen mit trockenem, abblätterndem Gummi besteht ein hohes Risiko. Im besten Fall kommt es zu Rissen und Rissen im Reifen, im schlimmsten Fall kann es zum Verlust der Kontrolle über das Auto auf der Straße und zu einem schweren Unfall kommen.

Aber auch bei Gebrauchtwaren finden Sie hochwertige Reifen für Ihr Auto. Der Kauf solcher Reifen kann dann sinnvoll sein, wenn aufgrund einer Beschädigung ein dringender Austausch von 1-2 Reifen oder eines Ersatzreifens erforderlich ist, wenn kein kompletter Satz erforderlich ist.

Regelmäßige Kontrolle Abnutzungsgrad des Reifenprofils sollte für jeden Autofahrer zur Gewohnheit werden. Reifenprofil- der einzige Teil davon, der Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche hat. Die Qualität des Reifengummis und die Profiltiefe wirken sich direkt auf die Haftung des Fahrzeugs auf der Straße aus.

Ein abgenutzter Reifen unterliegt einer höheren Belastung Pannen- und Aquaplaninggefahr. Außerdem Bremsqualität und Fahrstabilität reduzieren sich je nach Abnutzungsgrad, insbesondere bei winterlichen Witterungsbedingungen.

Maximal zulässiger Verschleißgrad durch die russische Gesetzgebung bestimmt und gleich 1,6 mm Gummi über die gesamte Lauffläche für Sommer Autoreifen . Bei Winterreifen liegt die gesetzliche Verschleißgrenze bei 4 mm.

Methoden zur Messung des Reifenprofilverschleißes

Verschleißanzeige

Dies ist das bekannteste System. Es handelt sich um einen Profilblock mit einer Dicke von 1,6 mm, der sich in der Regel in der Tiefe der Längsrillen befindet. Entspricht das Profil dem Niveau des Indikators, hat der Reifen seine gesetzliche Lebensdauergrenze erreicht und muss daher ersetzt werden. Durch das Überschreiten dieser Grenze begeht ein Autofahrer eine Straftat.

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Klassischer Reifenverschleißanzeiger.

Um festzustellen Position der Verschleißanzeige Auf dem Reifenprofil müssen Sie eine der folgenden Markierungen an der Seitenwand des Reifens finden:

• TWI-Schild (Tread Wear Indicator).
• Markenlogo
• Dreieck

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Auf ReifenMichelinDie Verschleißanzeige in der Mittelnut wird durch ein kleines Bibendum angezeigt.

Einige Unternehmen produzieren auch mittlere Reifenverschleißanzeigen. Ihr Verschwinden weist darauf hin, dass der Reifen auf nasser Fahrbahn keine optimale Leistung mehr bietet.

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ZwischenreifenverschleißanzeigeKontinental

Digitale Verschleißanzeige.

Bei dieser Methode wird der Abnutzungsgrad anhand eines Zahlensystems ermittelt, das sich auf der Reifenlauffläche befindet. Die Zahlen geben die Tiefe des Gummis an und verschleißen mit der Abnutzung des Profils. Diese Methode wird von vielen Unternehmen verwendet, z Nokian oder Matador.

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Digitale ReifenverschleißanzeigeMatador

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Digitale ReifenverschleißanzeigeNokian

Änderung der Reifenfarbe.

Zwei chinesische Designer haben den Prototyp eines Reifens entworfen, der beim Tragen seine Farbe ändert. Das Prinzip ist einfach: Wenn ein Reifen verschleißt, Lackieren Sie die Innenseite der Lauffläche leuchtend orange. Eine ungewöhnliche und interessante Methode, aber laut unseren Experten schwer umzusetzen!

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Von der Agentur vorgeschlagene IdeeYanko Design

Profiltiefenmesser

Verschleißindikatoren sind eine schnelle Möglichkeit, den Grad der Profilabnutzung zu beurteilen, sie können sie jedoch nicht ersetzen Präzision dank des Reifenprofiltiefenmessers. Mit diesem kleinen Gerät, das in allen Autozentren erhältlich ist und relativ wenig kostet, können Sie die Tiefe der Profilrillen an verschiedenen Stellen des Autoreifens gesetzeskonform messen.

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Professioneller Reifenprofiltiefenmesser

Die Lebensdauer eines Reifens lässt sich nicht vorhersagen. Seine Größe hängt direkt von mehreren Faktoren in Kombination ab: Design, Fahrgeschwindigkeit und -niveau, Klima, Zustand der Straßenoberflächen, Wartung. Der aktuelle Zustand der Reifen hängt direkt von der Kilometerleistung des Fahrzeugs ab und steht in der Bewertung für sicheres Fahren im Straßenverkehr an erster Stelle.

Um dies zu gewährleisten, ist die strikte Einhaltung der Betriebsregeln erforderlich. Fahrzeug, unermüdliche Überwachung des Zustands der Reifen und des Grads ihrer Abnutzung. Es ist nicht akzeptabel, ein Auto zu benutzen, wenn die verbleibende Reifenprofilhöhe unter dem Mindestwert liegt zulässiges Maß. Wie lässt sich der Reifenverschleiß feststellen? Was sind die Symptome? Wir werden darüber reden.

Arten von Reifenverschleiß, Ursachen

AUFMERKSAMKEIT! Es wurde ein ganz einfacher Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte es nicht, bis er es ausprobierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Das Profil ist das einzige Bauteil des Reifens, das direkten Kontakt zur Straße hat. Hauptsächlich technische Indikatoren Wenn das Auto auf der Fahrbahn haftet, haben hochwertige Reifen eine Profiltiefe.

Der zulässige Verschleißstandard beträgt im Sommer 0,16 cm über die gesamte Lauffläche, im Winter 0,4 cm.

Reifenprofil. Verschleißerkennung

Sie können den Abnutzungsgrad Ihrer Autoreifen verfolgen mit:

• Verschleißanzeige,
• Profiltiefenmarkierungen,
• Änderungen im Reifenfarbschema.

Der Verschleißindikator ist ein allen Autoenthusiasten bekanntes System und belegt einen der ersten Plätze im Ranking. Der Indikator, sonst der Profilblock (1,6 mm), liegt in den Längsrillen. Die Verbindung von Rillen- und Profilebene zeigt das Ende der Nutzungsdauer des Reifens an und muss ersetzt werden. Andernfalls gilt es als Straftat.

Als klassische Methode zur Identifizierung werden Markierungen auf der Reifenflanke angebracht:

• TWI-Markierungen;
• Markierungslogo;
• Indikator in Form eines Dreiecks.

Einige Hersteller praktizieren die Verwendung von Zwischenindikatoren, deren Verschwinden auf der Gummioberfläche auf die Gefahr des Einsatzes auf rutschigem Untergrund hinweist.

Der digitale Verschleißindikator basiert auf dem Aufdruck digitaler Symbole auf Reifenprofilen. Die der Tiefe der Rillen entsprechenden Zahlen werden entsprechend dem erreichten Verschleißgrad abgeschliffen. Diese Methode zur Bestimmung des Reifenverschleißes wird von den Ratingunternehmen Nokian und Matador verwendet.

Profiltiefenmesser. Erhältlich im Kleingeräteformat. Kann in einem spezialisierten Autocenter erworben werden optimaler Preis. Ausgestattet mit einer Funktion zur Messung der Profilrillentiefe. Wenn Verschleißindikatoren eine schnelle Möglichkeit sind, den Verschleiß zu bestimmen, dann ist ein Reifenprofiltiefenmesser eine äußerst genaue Vorhersage.

Die Bestimmung des Reifenverschleißes ist ein sehr wichtiger Prozess, von dem der Komfort und die Sicherheit des Fahrers abhängt. Sie sollten stets den Zustand Ihres Autos überwachen und den Zustand der Reifen rechtzeitig feststellen können.

Eines der am stärksten verschleißanfälligen Autoteile sind die Reifen. Reifen stellen den Kontakt zwischen Fahrzeug und Fahrbahn her. Eine lange Lebensdauer und die Ausführung direkter Funktionen führt zu deren Verschleiß. Die Sicherheit beim Fahren auf der Straße hängt von der Leistung der Reifen ab. Aus diesem Grund ist es notwendig, deren Zustand sorgfältig zu überwachen.

Die Gefahren des Fahrens mit abgenutzten Autoreifen

Zustand Autoreifen betrifft vor allem die Federung. Tatsächlich ist das Abnutzungsmuster der Reifen ein Indikator für den Zustand des Fahrzeugs als Ganzes. Ungleichmäßiger und erhöhter Profilverschleiß ist die Folge verschiedener Mängel, die beseitigt werden müssen.

Autoreifen mit nur halb abgefahrenem Profil können bei hohen Geschwindigkeiten zu sehr gefährlichen Begleitern werden. Bei Regen- und Schneewetter verschlechtert sich die Haftung eines Autos auf der Fahrbahn um ein Vielfaches, was zu Verkehrsunfällen führen kann.

Tests, die mit abgenutzten Reifen durchgeführt wurden, zeigten, dass die Qualität und Zuverlässigkeit ihrer Haftung auf der Oberfläche im Vergleich zu neuen Reifen doppelt so schlecht ist.

Die Lamellen an Winterreifen helfen dem Auto, sich im Schnee festzubeißen ausgezeichneter Halt auch bei vereisten Straßen. Bei abgenutztem Profil erfüllen kleine Schräglamellen ihre Aufgabe nicht: Die Qualität des Grips verschlechtert sich ebenso wie die Traktion des gesamten Fahrzeugs.

Beim Fahren auf nasser Fahrbahn steigt die Gefahr von Aquaplaning: Je schneller das Auto fährt, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, da das Wasser keine Zeit hat, vollständig durch die Profilrillen abzufließen. Ein praktisch abgenutztes Profil verschlimmert die Situation erheblich, da viel Wasser unter dem Reifen verbleibt. Hohes Risiko Aquaplaning kann schlimme Folgen bis hin zu einem Unfall haben.

Regenwetter verlängert den Bremsweg, was viel gefährlicher sein kann als Aquaplaning. Im Vergleich zu neuen Reifen benötigen abgenutzte Reifen bei niedrigen Geschwindigkeiten (etwa 64 km/h) unter Berücksichtigung des Antiblockiersystems bis zu 2 oder mehr Meter, um zum Stillstand zu kommen Bremssystem.

Abgefahrene Reifen schneiden auf völlig trockener Fahrbahn am besten ab: Fast völlig abgefahrene Rillen und Lamellen haben einen besseren Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche.

Trotz des letzten Vorteils abgenutzter Reifen ist das Fahren auf ihnen äußerst gefährlich und unerwünscht: Eine Verlängerung des Bremswegs, eine Erhöhung der Aquaplaninggefahr und eine Verringerung der Haftung auf der Fahrbahnoberfläche können zu Verkehrsunfällen führen.

Ursachen für Reifenverschleiß

Es gibt mehrere Faktoren, die sich negativ auf den Zustand der Protektoren auswirken:

• Schlechte Qualität der Wanderwege. Sie müssen sich mit diesem Faktor auseinandersetzen und versuchen, einen geeigneten Fahrstil zu entwickeln, um die zerstörerischen Auswirkungen zu minimieren.
• Fahrstil. Es beeinflusst nicht nur den Reifenverschleiß, sondern auch den technischen Zustand des Autos;
• Vorzeitige Wartung des Fahrzeugs;
• Falscher Reifendruck;
• Radunwucht;
• Nichteinhaltung Geschwindigkeitsbegrenzung. Jeder Reifen hat entsprechende Indizes, die bei der Auswahl neuer Reifen berücksichtigt werden müssen;
• Falsche Saisonreifen. Winterreifen Sie zeichnen sich im Vergleich zu Sommergummis durch eine größere Weichheit des Gummis aus, weshalb es sich auf der Straßenoberfläche schnell abnutzt und seine Stollen verliert. Sommerreifen hart, bei niedrigen Temperaturen werden sie noch härter. Dadurch können sie stark beschädigt werden und nicht mehr versorgt werden Benötigtes Level Haftung auf der Straßenoberfläche;
• Falsche Radmontage;
• Fehlfunktionen der Lenkung und des Fahrwerks des Fahrzeugs;
• Ziehen oder Ziehen;
• Reifenstruktur;
• Kufen.

Ein wichtiger Faktor, den es ebenfalls zu berücksichtigen gilt, ist die banale Alterung der Räder. Im Laufe der Zeit müssen Reifen ohnehin gewechselt werden: Die maximale Lebensdauer beträgt 10 Jahre. Auch wenn das Auto nicht benutzt wurde und mehrere Jahre in der Garage stand, ist ein Reifenwechsel notwendig. Der Grund für die Abnahme der Festigkeit und das Auftreten von Rissen in den Reifen kann nicht nur die seltene Nutzung des Autos sein, sondern auch die Einwirkung von Umfeld- hohe Luftfeuchtigkeit und Temperatur.

Durch die lange Lebensdauer bedingte Strukturveränderungen im Gummi führen zur Ansammlung von Feuchtigkeit, die zu einer Verformung des Metallseils führen kann.

Ein Ausfall des Kords führt zum Platzen des Reifens. Am gefährlichsten ist eine solche Panne bei hohen Geschwindigkeiten: Dadurch verliert das Auto völlig die Kontrolle, was zu einem Unfall führen kann.

Arten des Reifenverschleißes

Die spezifische Art des Verschleißes wird anhand verschiedener Indikatoren ermittelt, die für jede Reifenmarke individuell sind.

Normale Gebrauchsspuren

Diese Ansicht ist typisch für den Standardbetrieb der Maschine. Hängt hauptsächlich von der Position des Rades ab. Es ist normal, dass sich bei diesem Reifentyp beide Reifenpaare ungleichmäßig abnutzen.

Es empfiehlt sich, die Hinter- und Vorderräder regelmäßig auszutauschen, um einen gleichmäßigen Verschleiß zu gewährleisten.

Die gelenkten Räder tragen eine erhöhte Belastung. Die Seitenflächen sind der am stärksten abgenutzte Teil der Reifen. Bei einem auf der Antriebsachse befindlichen Radpaar ist der Verschleiß des Mittelteils im Vergleich zum angetriebenen Paar um ein Vielfaches höher. Dies liegt daran, dass die Mitte des Reifens in stärkerer Wechselwirkung mit dem Asphalt steht.

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verschleißen die Vorderräder hauptsächlich an den Seiten, während die Hinterräder in der Mitte verschleißen.

Die Traktionskraft auf die Antriebsräder eines Fahrzeugs wird durch die Haftung der Reifen auf der Fahrbahnoberfläche begrenzt.

Links sind die Vorderräder mit normalem Verschleiß, rechts die Hinterräder

Zentral und bilateral

Die Ursache für beide Arten von Profilabrieb ist erhöhter bzw. verminderter Druck in den Rädern. Zentraler Verschleiß wird erkannt, wenn der Druck zu hoch ist und nur die Radmitte Kontakt mit der Fahrbahn hat.

Bei niedrigem Druck hingegen ist beidseitiger Verschleiß charakteristisch: Die Reifen kommen über eine größere Fläche mit der Fahrbahnoberfläche in Kontakt, was zu einem Abrieb der Gummiflanken führt.

Punkt- und umlaufender Verschleiß

Eine Radunwucht führt häufig zu ungewöhnlichem Reifenverschleiß. Meistens wird es an den Rädern der Vorderachse befestigt. Der Mangel kann durch regelmäßiges Auswuchten behoben werden, das so lange durchgeführt wird, bis der Reifen seine Form vollständig verliert.

Wenn das Auswuchten durchgeführt wurde, die Reifen aber dennoch verschleißen, liegt das Problem an der Federung. Um es zu beseitigen, reicht es aus, Stoßdämpfer oder Hebel zu diagnostizieren und zu reparieren.

Bei einer plötzlichen Notbremsung entsteht eine einzelne Verschleißstelle.

Die Flecken können auf der gesamten Fläche chaotisch und klein sein oder es können einzelne große Bremsspuren vorhanden sein

Sägezahn

Betroffen sind meist die Blocklaufflächen der Räder der Antriebsachse. Die Ursache liegt in der Verformung des Rades, die entsteht, wenn Blöcke über den Asphalt gezogen werden. In einer solchen Situation ist die Schutzschicht des Gummis vollständig abgenutzt.

Schuppig

Gezackter oder schuppiger Verschleiß, der für Räder charakteristisch ist LKWs Mobiltelefone, ist eine Folge von Überlastungen. Wenn es vorhanden ist, empfiehlt es sich, die Innenseite der Reifen auf Risse zu prüfen. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass diese Art von Verschleiß durch eine falsche Reifenauswahl bei maximaler Belastung verursacht wurde. Es wird empfohlen, bei LKWs Reifen mit einer Marge von 10–15 % für diesen Indikator zu montieren. Die Lebensdauer von Reifen mit einer unterschätzten Bewertung wird um ein Vielfaches verkürzt.

Bildung scharfer Kanten auf einer Seite des Vorderrads

An einer Seite der Vorderräder können scharfe Kanten vorhanden sein. Der Grund dafür ist ein unachtsamer Fahrstil und eine schlechte Straßenoberfläche. Auf Schotterpisten wird Gummi durch hohen abrasiven Verschleiß und die Entstehung von Rissen, Kratzern und Rissen schnell unbrauchbar. Ein Anstieg der Reifentemperatur bei schneller Fahrt kann zur Ablösung seiner Komponenten führen.

Zeichnung

Eine der Arten von Verschleiß an montierten Reifen LKWs. Sie wird behoben, wenn ein Unterschied im Außendurchmesser, im Druck oder in der Profiltiefe eines Radpaars auf derselben Achse besteht. Dies kann dazu führen, dass der kleinere Reifen hinter dem größeren schleift, überspringt und zu ständigem Bremsen führt.

Der Rand des Reifens ist durch das Schleifen abgenutzt

Typisch ist auch das Schleifen eines Reifens mit zu hohem oder zu niedrigem Druck und einer falsch gewählten Felge. Bei normalem Reifendruck verteilt die Kontaktfläche zur Straße die Last gleichmäßig. Bei einer Abweichung nach oben oder unten von der zulässigen Norm verändert sich die Größe des Flecks und die Last wird ungleichmäßig umverteilt. Lokaler Verschleiß kann zu einer Unwucht der Räder führen.

Längskamm

Charakteristisch für an der Antriebsachse montierte Räder mit Blockprofil. Es zeichnet sich durch einen stärkeren Verschleiß an der Laufkante als an der Vorschubkante des Gummis aus. Sie können es beseitigen, indem Sie die Drehrichtung des Rades ändern.

Starkes Bremsen und Beschleunigen sowie scharfe Kurven wirken sich nicht optimal auf die Reifen des Autos aus. Eine solche Fahrweise führt zum Verschleiß der Längsrippen, begleitet von Reifenplatzern und Rissen in den Profilrillen, was besonders häufig bei Niederquerschnittsreifen auftritt. Bei Notbremsungen oder Störungen des Bremssystems können sogenannte „Slider“ auftreten.

In der Praxis ist es fast unmöglich, scharfe Kurven zu vermeiden: Sie sind mit einem „Bruch“ der Reifen behaftet. Die Ursache für diese Art von Verschleiß liegt jedoch meist beim Fahrer selbst und seinem Fahrstil.

Wann man abgenutzte Reifen wechseln muss: Normen und Berechnungen

„Kahle“ Reifen erfüllen ihre Funktion nicht und können zu einer Verlängerung des Bremswegs, Aquaplaning und Schleudern führen, was wiederum zu einem Verkehrsunfall führen kann.

Es gibt viele Möglichkeiten, den Verschleiß zu messen, aber digitale Messgeräte sind immer so genau wie möglich.

Durch eine regelmäßige Sichtprüfung der Räder Ihres Autos können Sie feststellen, wann die Reifen ausgetauscht werden müssen. In folgenden Fällen empfiehlt sich ein Reifenwechsel:

• Die maximale Verschleißgrenze ist erreicht, wenn die Profiltiefe weniger als 1,6 mm beträgt (Einzelheiten siehe unten). Reifenlamellen und Laufflächen enthalten normalerweise Verschleißindikatoren. Die Räder werden alle 40–50.000 Kilometer ausgetauscht. Die Lebensdauer von Rädern kann je nach Hersteller, Reifenzusammensetzung, Fahrstil und Straße variieren;
• Ungewöhnlicher Reifenverschleiß. Es gibt verschiedene Arten: Abnutzung des seitlichen oder mittleren Teils, Arbeitskanten oder asymmetrische Abnutzung. Es kann nur beseitigt werden, indem die mechanische Fehlfunktion, die es verursacht hat, beseitigt wird;
• Die Rillentiefe der auf derselben Achse montierten Reifen variiert um mehr als 5 mm. Beeinflusst das Fahrverhalten des Fahrzeugs;
• Reifenschaden. Jede Verletzung der Integrität des Reifens kann dazu führen, dass dieser bei hoher Geschwindigkeit platzt;
• Die Räder entsprechen nicht den Herstellerempfehlungen: Die Größen sind falsch gewählt, Geschwindigkeit und Belastungen werden nicht eingehalten.

• Für Personenkraftwagen- 1,6 mm;
• für Motorräder - 0,8 mm;
• für LKW - 1 mm;
• für Busse - 2 mm.

Für Russland und europäische Länder gelten einheitliche Reifenverschleißstandards. Bei Winterreifen betragen sie 4–6 mm, bei Sommerreifen 1,6 mm. Solche Daten sind einschränkend. Sommerreifen können mit einer Profilhöhe von mindestens zwei bis drei Millimetern bedenkenlos gefahren werden.

So ermitteln Sie die Laufleistung eines Reifens

Verschleißanzeige

Es handelt sich um eine kleine Gummisäule mit einer Höhe von 1,6 mm, die in den Profilrillen platziert wird. Tatsächlich muss der Reifen ausgetauscht werden, nachdem die Profilhöhe diesem Block entspricht.

Sie können feststellen, wo sich die Verschleißanzeige genau befindet, indem Sie nach einer der Markierungen an der Seite suchen:

• Dreieck;
• TWI-Zeichen;
• Markenlogo.

Viele Hersteller produzieren Reifen mit Zwischenindikatoren. Ihr Abrieb deutet darauf hin, dass die Reifen auf nassem Asphalt keinen ausreichenden Grip mehr bieten.

Digitale Indizes auf den Protektoren

Gummi wird in Lamellen und Protektoren herausgedrückt digitale Indikatoren, die sich jeweils in der Tiefe unterscheiden. Die größte Anzahl (Standard ist acht) wird auf eine geringe Tiefe extrudiert, die kleinste (bei Sommerreifen sind es zwei, bei Winterreifen mit Spikes oder Klettverschluss sind es vier) auf die maximale. Wenn die Reifen verschleißen, nutzen sich die Zahlen ab und verschwinden. Die verbleibende Profilstufe wird durch die höchste der verbleibenden Zahlen bestimmt. Nach dem Löschen des letzten Indikators wird ein kritischer Radverschleiß erkannt.

Hersteller verwenden drei Haupttypen digitaler Indikatoren für Protektoren:

• Eine Reihe von Zahlen von „2“ bis „4“, Indikatoren sind in Millimetern angegeben;
• Eine Reihe von Zahlen, Indikatoren, die als Prozentsatz der Profilhöhe angegeben sind;
• Ein Indikator mit einer segmentierten Ziffer, der so gestaltet ist, dass jedes seiner Segmente darauf extrudiert wird verschiedene Tiefen. Mit zunehmender Abnutzung des Reifens erscheinen unterschiedliche Zahlen. Solche Indikatoren werden in Millimetern angegeben.

Reifenfarbe ändern

Vor relativ kurzer Zeit sind Räder im Angebot, die beim Tragen ihre Farbe ändern. Wenn das Gummi abgenutzt ist, nimmt die Lauffläche einen hellen Farbton an, sodass Sie wissen, wann die Reifen gewechselt werden müssen.

Profiltiefenmessung

Indikatoren ermöglichen eine schnelle Bestimmung des Verschleißgrades, liefern jedoch keine genauen Ergebnisse. Um genaue Messwerte zu erhalten, verwenden Sie einen Profiltiefenmesser – ein kleines Gerät, das die Tiefe der Profilrillen an mehreren Stellen misst. Liegen die erzielten Ergebnisse unter den gesetzlich festgelegten Werten, sollte der Gummi nicht mehr verwendet werden.

Manuelle Methoden: Münze, Lineal, Messschieber

Die vielleicht einfachste und einfachste Möglichkeit, die Tiefe der Profilrillen zu messen, ist die Verwendung eines Lineals oder eines Messschiebers. Dazu wird der Messtaster auf den Nutgrund abgesenkt und der resultierende Wert erfasst. Der Reifenverschleiß wird auf die gleiche Weise mit einem Lineal gemessen – es wird in die Lauffläche eingeführt und auf seine Tiefe überprüft.

Sie können den Grad des Reifenverschleißes mit jeder Metallmünze bestimmen – Dollar, Euro oder Rubel. Beispielsweise wird der Dollar mit dem Kopf des Präsidenten in die Profilrille gesenkt. Es ist Zeit, den Reifen zu wechseln, wenn Washingtons Haare aus der senkrechten Sichtlinie sichtbar sind. Auf ähnliche Weise kann der Reifenverschleiß mit einer Ein-Cent-Münze ermittelt werden – nur sollte in diesem Fall die Oberseite von Lincolns Kopf sichtbar sein.

Für diese Methode eignen sich auch russische Doppeladlermünzen. Zwei Rubel werden mit dem Kopf des Adlers nach unten in die Rille gelegt. Wenn die Reifen in gutem Zustand sind und nicht ausgetauscht werden müssen, sollte der Kopf des Vogels nicht sichtbar sein. Wenn der Adler jedoch vollständig sichtbar ist, müssen die Reifen gewechselt werden.

Den Zustand der Reifen können Sie anhand einer 1-Euro-Münze ermitteln. Wenn die Goldfelge in der Profilrille verschwindet, besteht keine Notwendigkeit, die Reifen zu wechseln. Wenn jedoch der größte Teil davon sichtbar ist, müssen Sie einen Ersatz kaufen.

So verhindern Sie den Verschleiß von Autoreifen

Um die Lebensdauer von Gummi zu erhöhen und den Verschleiß zu verringern, genügt es, mehrere Empfehlungen zu befolgen:

• Eine unsachgemäß durchgeführte Achsvermessung kann dazu führen ungleichmäßiger Verschleiß oder zur Seite rollen;
• Nach Reparatur oder Aufhängungsschotts muss eine Achsvermessung durchgeführt werden;
• Es ist notwendig, den Druck in den Rädern ständig zu überwachen.

Einfache Regeln helfen, vorzeitigem Gummiverschleiß vorzubeugen und seine Lebensdauer zu verlängern.

Der Verschleiß von Autoreifen ist eine unvermeidliche Folge des Fahrzeugbetriebs. Es kann durch verschiedene Faktoren verursacht werden, wie z Technische Probleme und Fahrstil. Befolgen Sie jedoch einfache Empfehlungen und führen Sie eine regelmäßige Sichtprüfung der Räder rechtzeitig durch technischer Service Das Auto trägt nicht nur dazu bei, die Lebensdauer der Reifen zu verlängern, sondern verhindert auch die schwerwiegenden Folgen ihres Verschleißes.