Die meisten Komponenten und Baugruppen moderne Autosüber erhebliche Ressourcen verfügen. Bei ordnungsgemäßer Wartung müssen sie selten repariert werden. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass es bei Auftreten von Störungssymptomen sinnvoll ist, den Besuch im Servicecenter auf einen späteren Zeitpunkt zu verschieben.

Im Gegenteil: Je früher die Panne behoben wird, desto weniger Geld muss für Reparaturen ausgegeben werden. Denn ein Detail, auch wenn es auf den ersten Blick unbedeutend ist, ist fehlerhaft negative Auswirkung zu vielen anderen Strukturkomponenten.

Ein defektes Vorder- oder Hinterradlager beeinträchtigt nicht nur den technischen Zustand des Fahrzeugs und beeinträchtigt seine Leistung, sondern es besteht auch die Gefahr einer Zerstörung der Radbefestigungsstruktur während der Fahrt.

Eine solche Panne führt zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und in der Folge zu einem Unfall, dessen Folgen sehr schwerwiegend sein können.

Um dies zu verhindern, müssen Sie rechtzeitig auf auftretende alarmierende Symptome reagieren und sofort Maßnahmen ergreifen.

Anzeichen für ein defektes Radlager

Am häufigsten signalisieren zwei Hauptsymptome, dass es Zeit ist, ein Teil auszutauschen:

1. Axial oder lateral Radspiel, deren Auftreten häufig mit einer Reihe damit verbundener Probleme einhergeht:

• Ungleichmäßiger Reifenprofilverschleiß.
• Bei Geradeausfahrt wird das Fahrzeug zur Seite gezogen.
• Schlagen des Lenkrads, ähnlich dem, was auftritt, wenn die Räder nicht richtig ausgewuchtet sind.

2. Lärm ( summen) im Nabenbereich, dessen Ton sich je nach Geschwindigkeit ändert. Unerfahrene Fahrer führen diese Geräusche häufig auf die Eigenschaften des Reifenprofils oder auf eine schlechte Einstellung der Achsvermessung zurück.

Mit einigen einfachen Schritten können Sie die Ursache der Störung ermitteln.

Ein Radlager selbst austauschen. Video:

Wie prüfe ich ein Radlager?

Handeln Sie konsequent, dann können Sie die Möglichkeit von Fehlern ausschließen, selbst wenn Sie solche Arbeiten zum ersten Mal durchführen.

• Hängen Sie zunächst das zu diagnostizierende Rad auf, wodurch ihm Rotationsfreiheit gegeben wird. Dazu können Sie einen Wagenheber verwenden oder das Auto auf eine Hebebühne stellen.
• Dann drehen Rad von Hand, Stellen Sie sicher, dass es sich frei dreht. In manchen Fällen kann es zu Geräuschen kommen, weil das Rad die Bremsen nicht vollständig löst und die Bremsbeläge an der Scheibe oder Trommel reiben.
• Fassen Sie die Ober- und Unterkante des Rades an, Schaukeln Sie es von sich weg und auf Sie zu. Wiederholen Sie dann den Vorgang und ändern Sie Ihren Griff auf 90 Grad.

Wenn Sie Spiel feststellen, müssen Sie den festen Sitz der Nabenmutter überprüfen.

Es ist wichtig, die technischen Daten Ihres Autos zur Hand zu haben, aus denen das Anzugsdrehmoment der Radlagermutter hervorgeht. Die Reihenfolge der Aktionen ist wie folgt:

• Dreharbeiten Schutzkappe Nüsse ( wenn verfügbar).
• Wir nehmen den Splint heraus ( wenn verfügbar).
• Wir setzen einen Assistenten hinter das Lenkrad und bitten ihn, das Rad durch Betätigen der Bremse zu fixieren.
• Überprüfen Sie mit einem Drehmomentschlüssel die Anzugskraft.

Wenn das Drehmoment dem in der Spezifikation angegebenen Wert entspricht, aber das Spiel bestehen bleibt, muss das Lager ausgetauscht werden.

Wie prüfe ich ein Radlager? Video:

Wir diagnostizieren nach Gehör

Es kommt jedoch auch vor, dass kein Spiel, sondern nur ein Brummen zu hören ist, was auf eine Fehlfunktion hindeutet. Wie erkennt man, welches Radlager brummt? Die Aufgabe ist nicht einfach.

Aufgrund von Resonanzeffekten ist dies vom Fahrersitz aus möglicherweise nicht immer möglich. Auch hier müssen Sie einen Assistenten rufen und einen Trick anwenden. Möglichkeiten:

• Gehen Sie am im freien Bereich stehenden Beobachter vorbei,Ändern von Modi und Bewegungsrichtung. Diese Methode liefert Ergebnisse, wenn das Geräusch auch bei niedriger Geschwindigkeit deutlich hörbar ist.
• Platzieren Sie den Assistenten in einem anderen Auto. Lassen Sie ihn mit Ihnen die Autobahn entlanggehen, indem Sie das Fenster öffnen und auf die Quelle von Fremdgeräuschen lauschen.

Beide Möglichkeiten dieser Art der Diagnose erfordern bestimmte Fähigkeiten.

Nachdem Sie festgestellt haben, welches Teil ausgetauscht werden muss, können Sie mit der Arbeit beginnen, deren Komplexität direkt von den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeugs abhängt. Sie müssen Folgendes berücksichtigen:

• An welcher Achse, vorne oder hinten, antreibend oder angetrieben, wird der Austausch vorgenommen?
• Welcher Lagertyp ist in Ihrem Auto verbaut?

Es gibt Teile in verschiedenen Ausführungen:

1. Offener oder geschlossener Typ.
2. Ein- oder zweireihig.
3. Konisch oder radial.
4. Kugel, Rolle oder Kombination.

Für die Konfiguration und Lieferung des Teils gibt es zwei Möglichkeiten:

1. Das Lager wird separat gefertigt. In diesem Fall benötigen Sie zur Durchführung der Arbeiten unbedingt einen speziellen Abzieher, Dorne und eine Presse.
2. Lager und Nabe sind zu einer Einheit zusammengebaut, welches komplett ersetzt wird. Dies vereinfacht Reparaturen erheblich, erhöht jedoch die Teilekosten.

Es sollte berücksichtigt werden, dass dies heute die gängigsten Autos sind mit eingeschaltetem Antrieb Vorderachse . Wir beschreiben die Bedingungen und den Ablauf der Reparaturarbeiten speziell für Maschinen dieser Konfiguration.

Austausch des Vorderradnabenlagers

Autos verschiedener Hersteller haben ihre eigenen Design-Merkmale, die bei der Arbeit berücksichtigt werden müssen. Wir werden nur beschreiben allgemeine Grundsätze und die Reihenfolge der durchgeführten Operationen. Wir gehen so vor:

Jetzt wissen Sie, wie ein Auto mit Frontantrieb hergestellt wird. Aber das ist eine Theorie. Und das Üben erfordert Kraft, Geduld und ein gutes Spezialwerkzeug.

Ohne dies sollten Sie gar nicht erst anfangen. Und weiter. Diese Arbeit sollte von zwei Personen durchgeführt werden.

Dabei geht es nicht nur um Sicherheitsanforderungen. In manchen Situationen reichen zwei Hände einfach nicht aus.

Bei der Durchführung von Arbeiten müssen Sie folgende Regeln beachten:

• Verwenden Sie nur Komponenten vertrauenswürdiger Hersteller. Das Radlager ist ein kritischer Teil und der Austausch nimmt viel Zeit in Anspruch. Es ist besser, für ein Qualitätsprodukt zu viel zu bezahlen, als noch einmal von vorne anzufangen.
• Arbeiten Sie sorgfältig. Eine leichte Fehlausrichtung beim Einbau eingebauter Teile führt häufig zu deren Beschädigung während des Montagevorgangs.
• Sauber halten. Wenn Schmutz auf die Passflächen reibender Teile gelangt, ist Ihre Arbeit sinnlos. Halten Sie immer saubere Lappen und Entfettungsmittel bereit – Benzin, Kerosin oder Testbenzin.

Austausch des Hinterradnabenlagers

Es hat keinen besonderen Sinn, mich zu wiederholen. Die Reihenfolge, in der die notwendigen Operationen durchgeführt werden, stimmt weitgehend mit der bereits beschriebenen Reihenfolge überein. Die Unterschiede werden wie folgt sein:

• Sie müssen die Spurstange nicht trennen.
• An der angetriebenen Achse muss das Gleichlaufgelenk nicht entfernt werden.
• Wenn Sie eine Presse verwenden müssen und die Maschine mit einer Hebelaufhängung ausgestattet ist, müssen Sie nicht den Ständer, sondern den Hebel, an dem die Nabe montiert ist, demontieren.

Vor diesem Hintergrund ist der Austausch des Hinterradlagers etwas einfacher als der Austausch des Vorderradlagers.

Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb, wird der Unterschied völlig minimal sein. In Anbetracht der Konstruktionsmerkmale der Ausrüstung ist es zum Entfernen des Gleichlaufgelenks manchmal sinnvoll, die Antriebswelle vom Getriebe abzuschrauben und den Hebel oder Stoßdämpfer an Ort und Stelle zu belassen.

Wenn Sie mit kontinuierlichem Umgang zu tun haben Hinterachse und Trommel Bremssystem, der Austausch des Hinterradlagers erfolgt anders. Bei dieser Kombination werden am häufigsten Kegelrollenlager verwendet, auf die Sie zugreifen können, indem Sie die Bremstrommeln und Bremsbeläge entfernen.

Bei einigen Maschinen ist sogar die Nabe fest mit der Trommel verbunden. Doch ein solches Gerät wird immer seltener und als Pkw-Besitzer wird man kaum darauf stoßen.

Wir werden versuchen, einige verwandte und am häufigsten gestellte Fragen von Autobesitzern zu beantworten.

Kann man fahren, wenn das Radlager brummt?

Die Fehlerbehebung muss unverzüglich erfolgen. Von äußere Zeichen Es ist schwierig, den Grad der Abnutzung eines Teils zu beurteilen. Und die Wahrscheinlichkeit, auf Probleme zu stoßen, ist sehr hoch. Höchstwahrscheinlich wird die Nabe aufgrund mechanischer Beschädigung oder Überhitzung einfach blockieren.

Insbesondere bei hoher Geschwindigkeit ist dies mit Kontrollverlust und einem Unfall behaftet. Aber auch Reifenverschleiß, Vibrationen am Lenkrad o.ä erhöhter Verbrauch Kraftstoff sind ausreichende Gründe, eine Werkstatt aufzusuchen.

Welches Fett sollte ich für Radlager verwenden?

Angesichts der Konstruktionsmerkmale moderner Teile, die bereits ab Werk geschmiert sind und über Schutzmanschetten verfügen, ergibt diese Frage wenig Sinn.

Sollten Sie jedoch nach einem Blick hinter den Stiefel Zweifel haben, ob die vom Hersteller bereitgestellte Menge an Gleitmittel ausreicht, können Sie nahezu jedes hochwertige Gleitmittel verwenden.

Es ist wichtig, dass folgende Voraussetzungen erfüllt sind:

Eigenschaften von Schmiermitteln für die Arbeit in Gleichlaufgelenken ( Gleichlaufgelenk), sind ebenfalls nicht hoch genug. Solche Materialien sind nicht für den Einsatz in hochbeweglichen Gelenken und Strukturelementen geeignet.

Endeffekt

Wenn die verwendeten Ersatzteile die erforderliche Qualität aufweisen, die Arbeit korrekt ausgeführt wird und die Maschine sorgfältig bedient wird, beträgt die Laufleistung der Radlager 100.000 km oder mehr. Sobald jedoch die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten, sollten Sie sofort eine Diagnose durchführen. Manchmal lässt sich die Lebensdauer eines Teils nur verlängern, indem man eine lockere Mutter rechtzeitig festzieht.

Du wirst brauchen

• Satz Schlosserwerkzeuge,
• Universal-Abzieher für Radnabenlager,
• Drehmomentschlüssel,
• Schraubstock,
• Rad bleibt stehen,
• Jack.

Anweisungen

Zuerst müssen Sie es auf einer ebenen Fläche installieren. Entfernen Sie anschließend mit einem Schraubendreher oder einem Spezialspachtel die Schutzkappe von der Nabe, die das Eindringen von Sand und Staub in das Lager des Aggregats verhindert.
Biegen Sie mit einem Dorn die Rippe der Nabenlagermutter aus der Achsnut. Und dann ein wenig aufschrauben. Blockieren Sie die Räder, lösen Sie die Feststellbremse und legen Sie den Rückwärtsgang ein. Lösen Sie anschließend alle vier Schrauben, mit denen das Rad am Rad befestigt ist, zwei bis drei Umdrehungen. Benutzen Sie nun einen Wagenheber zum Aufhängen zurück, indem Sie den Balken auf eine zuverlässige Unterlage stellen und das Rad entfernen.

Als nächstes müssen Sie die Bremsbeläge entfernen. Schrauben Sie die Befestigungsmutter des Radlagers vollständig ab und entfernen Sie die darunter liegende Stahlscheibe. Entfernen Sie die Radnabe mit einem Abzieher, spannen Sie sie dann in einen Schraubstock und entfernen Sie den Sicherungsring, der das Lager an der Innenseite sichert. Entfernen Sie anschließend das alte Lager mit einem Abzieher von der Nabe.

Die zerlegte Nabe muss in Kerosin oder gewaschen werden Dieselkraftstoff, unter strikter Einhaltung der Brandschutzmaßnahmen. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage:

Eingepresst neues Lager,

Der Sicherungsring ist montiert

Die Nabe wird auf die Achse gesteckt,

Die Unterlegscheibe wird eingelegt und die Mutter aufgeschraubt,

Bremsbeläge sind verbaut

Das Rad ist montiert.

Mit einem Wagenheber wird das Auto auf eine harte Oberfläche abgesenkt, dann wird eine neue Nabenlagermutter mit einer Kraft von 250 N/m festgezogen, anschließend wird ihr Kern in die Achsnut eingesetzt, sowie die Befestigungsschrauben Rand zum Hub. Im letzten Schritt wird eine Schutzkappe angebracht.

Quellen:

• wie man die Hinterradnabe im Jahr 2018 wechselt

Wenn Sie während des Betriebs eines VAZ 2108-Autos Fremdgeräusche in der Umgebung hören Hinterrad Dann ist es aller Wahrscheinlichkeit nach an der Zeit, das Radlager zu wechseln. Weitere Verwendung von technischen Fahrzeug mit einer solchen Fehlfunktion ist äußerst gefährlich.

Du wirst brauchen

• Jack,
• Radunterlagen,
• Radmutterschlüssel,
• Universalabzieher,
• Schraubenschlüssel für die Nabenmutter.

Anweisungen

Lösen Sie die vier Radschrauben,

Lösen Sie die Radnabenmutter.

Stellen Sie den hinteren Teil mit einem Wagenheber auf eine zuverlässige Unterlage.

Anmachen herunterschalten in das Getriebe einbauen und Unterlegkeile unter die Räder des Autos legen.

Anschließend werden die Befestigungsschrauben gelöst und das Rad von der Nabe abgenommen. Als nächstes wird es abgebaut Bremstrommel und Bremsbeläge.

Der Sicherungsring wird von der Nabe selbst entfernt, anschließend wird das Lager der angegebenen Baugruppe mit einem Abzieher entfernt. Anschließend werden alle Teile gründlich in Kerosin oder Dieselkraftstoff gewaschen, anschließend ein neues Lager in die Nabe eingepresst und alle Teile in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

Video zum Thema

Hilfreicher Rat

Die Radbefestigungsschrauben müssen mit 95 N/m angezogen werden.

Der Grund für den Ausbau der Vorderradnabe eines Autos ist in der Regel der Verschleiß der Lager, der sich am Aussehen erkennen lässt Fremdgeräusche vom Autorad während der Fahrt ausgehen. Um sicherzustellen, dass Ihre Vermutungen über den drohenden Ausfall der Lager richtig sind, müssen Sie feststellen, in welcher Nabe (rechts oder links) die Fehlfunktion aufgetreten ist.

Du wirst brauchen

• - Jack,
• - Radschlüssel,
• - Nabenschlüssel.

Anweisungen

Im Vorfeld, zur Vorbereitung der anstehenden Reparatur, wird es auf einer ebenen Fläche installiert. Der Schalthebel wird in die Neutralstellung gebracht, der Parkgriff so hoch wie möglich angehoben und Unterlegkeile unter den Hinterrädern angebracht.

Nachdem festgestellt wurde, dass eine Fehlfunktion in der Nabe aufgetreten ist, wird das Auto auf einen Wagenheber abgesenkt, vier Befestigungsschrauben am Rad gelöst und die Mutter, mit der die Lager der angegebenen Baugruppe befestigt sind, zwei oder drei Umdrehungen gelöst.

Anschließend wird die Maschine wieder aufgebockt und die entsprechende Seite auf eine starre Unterlage gestellt.

Nachdem ich das angegebene freigegeben habe Bremsmechanismus Um weitere Reparaturen nicht zu beeinträchtigen, wird es zur Seite verschoben und anschließend die Mutter, mit der die Lager an der Achse (oder dem Gleichlaufgelenk) befestigt sind, abgeschraubt.

In der letzten Phase der Demontage der Vorderradnabe wird diese (wenn Sie Glück haben) von Hand oder mit einem Universalabzieher entfernt.

Nach dem Austausch der verschlissenen Lager, alles Weitere Maßnahmen Der Zusammenbau der Maschinen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Video zum Thema

Quellen:

• So wechseln Sie die Vorderradnabe im Jahr 2018

Tipp 4: So entfernen Sie die Nabe vom Achsschenkel eines VAZ 2109

Der Ausbau der Radnabe ist für den Austausch eines defekten Lagers erforderlich und erfordert bestimmte Klempnerkenntnisse und Spezialwerkzeuge. Das Lager muss während der Installation nicht angepasst werden Installationsarbeit Es ist durchaus möglich, es selbst zu tun.

Um die Nabe eines VAZ-2109 zu entfernen, muss das Auto auf ein Inspektionsloch oder eine ebene Fläche gestellt und gebremst werden Feststellbremse und installieren Sie Blöcke oder Unterlegkeile unter den Hinterrädern. Sie müssen auch Ständer für die Karosserie vorbereiten.

Werkzeuge und Ausrüstung

Für die Demontage der Vorderradnabe eines VAZ-2109 benötigen Sie folgende Werkzeuge und Zubehörteile:

Jack;
- Radschlüssel;
- Stecknuss für die Nabenmutter;
- Schraubenschlüssel für 12, 17 und 19;
- Schraubendreher;
- ein Dorn zum Auspressen des Radlagers.

Arbeitsablauf

Entfernen Sie bei auf dem Boden geparktem Fahrzeug die Schutzkappe der Nabenmutter und lösen Sie die Mutter. Lösen Sie dann mit einem Steckschlüssel die Nabenmutter und die Schrauben, mit denen das Rad befestigt ist. Die Nabenmutter wird mit großer Kraft angezogen, sodass Sie zum Lösen einen Hebel verwenden müssen, beispielsweise ein geeignetes Rohrstück.

Beim Ausbau der Nabe wird das Lager zerstört, deshalb die Nabe nur zum Austausch des Lagers herausdrücken.

Entfernen Sie dann die Bremsscheibe. Lösen Sie dazu zunächst die beiden Befestigungsschrauben Bremszylinder zum Achsschenkel. Entfernen Sie die gesamte Bremsmechanismusbaugruppe, ohne den Bremsschlauch zu lösen, und hängen Sie sie mit einem Draht an der Federbeinfeder auf. Achten Sie darauf, dass sich der Bremsschlauch nicht ausdehnt oder knickt.

Reinigen Sie die Bremsscheibe mit einer Drahtbürste von Staub und Schmutz. Tragen Sie WD-40 auf die Verbindung zwischen Nabe und Bremsscheibe auf. 30-40 Minuten einwirken lassen, bis sich der Rost auflöst. Schrauben Sie die Führungsstifte ab und entfernen Sie ggf. die Bremsscheibe, indem Sie mit einem Hammer darauf klopfen und dabei versuchen, näher an die Scheibenmitte heranzukommen.

Markieren Sie mit einem Marker die Position der Exzenterschraube relativ zum Federbeinkörper und lösen Sie die Muttern an den Befestigungsschrauben abgerundete Faust zur Theke. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen das Kugelgelenk am Achsschenkel befestigt ist.

Lösen Sie die Muttern der Schrauben, mit denen der Achsschenkel an der Halterung an der Vorderstrebe befestigt ist, vollständig, entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie den Achsschenkel von der Strebe ab.

Wenn kein spezieller Dorn vorhanden ist, können Sie die Nabe mit alten Ringen aus dem Lager herauspressen.

Drücken Sie die Nabe mit einem Dorn aus dem Innenring des Lagers. Sollte ein Teil des Rings auf der Nabe verbleiben, entfernen Sie ihn mit einem speziellen Abzieher; dafür gibt es spezielle Aussparungen an der Nabe.

Entfernen Sie die Sicherungsringe von beiden Seiten des Achsschenkels und drücken Sie das Lager mit einem speziellen Dorn heraus.

Damit ist die Arbeit zum Entfernen der Nabe und zum Auspressen des Lagers beim VAZ-2109 abgeschlossen. Bevor Sie ein neues Lager in die Nabe einbauen, installieren Sie zunächst den äußeren Sicherungsring.

Quellen:

• So wechseln Sie das Radlager eines VAZ 2109

Tipp 5: So wechseln Sie Lager und Nabe selbst

Fahrzeuggetriebe ( Chassis) steht in direktem Zusammenhang mit der Fahrsicherheit: Ein festsitzendes, loses Rad kann zu Problemen führen. Deshalb sollten Sie genau auf die Geräusche achten, die im Bereich des Vorder- oder Hinterrads auftreten; Dies deutet auf einen möglichen Ausfall des Lagers oder sogar der Nabe hin.

Die meisten sind derzeit verkauft Personenkraftwagen gehören zur Kategorie der Frontantriebe. Daher ist es durchaus logisch, über Möglichkeiten nachzudenken, das Lager und die Nabe bei solchen Modellen auszutauschen.

Austausch des Lagers im Vorderrad

Der erste Schritt besteht darin, das Auto auf einen Wagenheber zu stellen, damit das problematische Vorderrad aufgehängt wird. Vergessen Sie aus Sicherheitsgründen nicht, zusätzlich zum Wagenheber eine zusätzliche Stütze zu installieren. Nehmen Sie das Rad ab und schlagen Sie den Sicherungsclip an der Nabenmutter heraus. Dann müssen Sie die Mutter mit einem 30er-Schraubenschlüssel (am besten mit einem Schraubschlüssel) abschrauben. Es ist zu beachten, dass es fest angezogen ist, sodass Sie einen Assistenten benötigen, der in der Kabine sitzt und Druck auf die Bremse ausübt.

Als nächstes können Sie den Bremssattel (der normalerweise an zwei Muttern befestigt ist) zusammen mit den Bremsbelägen und der Metallmanschette, die die Bremsscheibe schützt, entfernen. Jetzt können Sie die Bremsscheibe selbst entfernen und die Nabe vorsichtig herausschlagen (am besten durch einen hölzernen Abstandshalter). Der nächste Schritt ist der Ausbau des Lagers. Dazu müssen Sie die auf beiden Seiten befindlichen Sicherungsringe mit einer Spitzzange entfernen. Besser ist es, das Lager bzw. dessen alten Laufring mit einem Abzieher zu entfernen. Wenn keine vorhanden ist, können Sie den Clip mit Hammer und Meißel herausschlagen und dabei eine Art Stütze entlang der Achse platzieren, beispielsweise einen Baumstumpf.

Überprüfen Sie nach dem Entfernen des Lagers die Nabe und versuchen Sie, ein neues Lager darauf anzubringen. Wenn dies ohne großen Aufwand gelingt, müssen Sie die Nabe wechseln. Das neue Lager muss durch ein hölzernes Distanzstück getrieben werden, wodurch Kraft auf den Innenring ausgeübt wird. Als nächstes muss noch in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut werden.

Austausch des Lagers, Hinterradnabe

Wenn es sich bei den Hinterradbremsen um Scheibenbremsen handelt, müssen Sie das Lager und die Nabe wie im vorherigen Abschnitt beschrieben austauschen. Wenn es sich bei den Bremsen um Trommelbremsen handelt, ist die Funktionsweise etwas anders. Zuerst müssen Sie es auch mit einem Wagenheber aufhängen Hinterachse und das Rad abnehmen. Als nächstes schlagen Sie die Bremstrommel nieder und ziehen die Schutzkappe der Nabe heraus. Ziehen Sie den Splint heraus (falls vorhanden) und schrauben Sie die Mutter ab. Entfernen Sie die Nabe durch leichtes Klopfen mit einem Hammer. Dies kann dazu führen, dass der innere Lagerring herausfällt. Jetzt können Sie die Manschette und die Außenringe der Lager (innen und außen) entfernen.

Reinigen Sie die Achse vor dem Einbau neuer Lager von jeglichem Schmutz. Zuerst werden die Außenringe der neuen Lager eingebaut, dann die Innenringe. In diesem Fall empfiehlt es sich, einen geeigneten Dorn zu verwenden; lassen auch keine Verzerrungen zu. Füllen Sie nach dem Einbau der Lager den Raum mit Lithiumfett.

Beim Betrieb eines Autos sind die Aufhängungselemente die am stärksten gefährdeten Teile. Sie unterliegen Verschleiß, Stößen und Aggressivität Außenumgebung. Radnabenlager sind die kritischsten Aufhängungskomponenten; sie sorgen für die Raddrehung und absorbieren variable dynamische Belastungen, wenn das Fahrzeug über unebene Oberflächen fährt. Es ist notwendig, ihren Zustand ständig zu überwachen, um schwere Schäden während der Bewegung und des Auftretens zu vermeiden. Bei den ersten Verschleißerscheinungen, wie z. B. Brummen beim Fahren, Axialspiel der Räder, ist es notwendig rechtzeitiger Ersatz Nabenlager. Autobesitzer stehen vor der Wahl, wie sie das Radlager austauschen möchten: Garagenbedingungen oder vertrauen Sie dem Autoservice. Wenn vorhanden das nötige Werkzeug Wer seine Fahrzeuge gerne repariert, kann diese auch selbst austauschen.

Für den manuellen Austausch benötigen Sie einen Schraubstock (oder eine Presse), einen Dorn zum Einpressen des Lagers, einen Satz Schraubenschlüssel, einen Abzieher zum Auspressen des Lagers oder einen Hammer und einen Dorn zum Ausschlagen, Schraubendreher und eine dünne Zange , Litol-Schmiermittel oder importierte Analoga, ein Drehmomentschlüssel.

Die Aufhängungs- und Nabenkonstruktionen für Fahrzeuge mit Front- und Hinterradantrieb sind unterschiedlich. Und dementsprechend gibt es leichte Unterschiede in den einzelnen Vorgängen beim Lagerausbau. Es gibt zwei Lager: innen und außen. Wenn Sie das Design und die Technologie des Austauschs der Vorderradnabenlager verstehen, wird es mit den Hinterradnabenlagern keine Probleme geben.

Außenlager werden immer in die Nabe eingepresst, während Innenlager ihre eigenen Eigenschaften haben. Für ein Auto mit Frontantrieb Innenlager Die Vorderradnabe wird in den Achsschenkel eingepresst, bei einem Auto mit Hinterradantrieb wird sie ebenso wie die äußere in die Nabe eingepresst. Dementsprechend benötigen Sie zum Auspressen von Lagern aus der Nabe eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb einen speziellen Abzieher. Sie können die Lager mit einem Dorn entfernen, allerdings muss bei diesem Vorgang vorsichtig vorgegangen werden, um die Innenfläche der Nabe nicht zu beschädigen. Bei einigen ausländischen Fahrzeugen wird die Nabe komplett mit Lagern ausgetauscht. Die Lager werden nicht separat gewechselt.

Arbeitsablauf beim Lagerwechsel

1. Entfernen Sie die Schutzkappe von der Festplatte. Es verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz in die Nabe und schützt die Reibflächen vor Abnutzung und Einwirkung der äußeren Umgebung.
2. Mit einem Schraubenzieher richten wir den Bund der Nabenmutter gerade aus und verhindern so ein spontanes Abdrehen.
3. Lösen Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel ein wenig, ohne sie vollständig abzuschrauben.
4. Lösen Sie die Radbefestigungsschrauben. Das Auto aufbocken, das gewünschte Rad einhängen und abnehmen.
5. Wir werden schwächer. Bei einigen Fahrzeugen ist dies nur möglich, wenn eine Verbindung besteht Bordcomputer mit einem Diagnosekabel und spezieller Software. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Bremsscheibensattel befestigt ist.
6. Wir hängen den Bremssattel an einem Draht an die Aufhängungsteile, damit er nicht an den Bremsschläuchen hängt und nachfolgende Aktionen nicht beeinträchtigt.
7. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Bremsscheibe an der Nabe befestigt ist, und entfernen Sie sie.
8. Schrauben Sie die Nabenmutter vollständig ab und entfernen Sie die Unterlegscheibe.
9. Wir drücken die Nabe vom Achsschenkel. Bei VAZ-Fahrzeugen mit Hinterradantrieb kann die Nabe leicht entfernt werden. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist dieser Vorgang mit einem höheren Aufwand verbunden.
10. Wir schrauben die Befestigung des Kugelgelenks am Achsschenkel ab und entfernen es von der Nabe (z Autos mit Frontantrieb).
11. Drücken Sie die Lager mit einem speziellen Abzieher aus der Nabe.
12. Entfernen Sie am Achsschenkel den Sicherungsring und drücken Sie auch das Lager heraus (bei Fahrzeugen mit Frontantrieb).
13. Wir reinigen die Oberflächen von Schmutz und altem Fett.
14. Drücken Sie das Innenlager mit einem speziellen Abzieher in den Achsschenkel.
15. Drücken Sie das Lager in die Nabe. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb der VAZ-Familie sind beide Lager in die Nabe eingepresst. In diesem Fall ist es notwendig, diese Arbeiten so durchzuführen, dass die Gummidichtung, die das Lager vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt, nicht beschädigt wird.
16. Die Montage führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch. Vergessen Sie nicht, die Lager und Innenflächen der Nabe mit Fett zu schmieren. Ziehen Sie die Nabenmutter mit an mit dem nötigen Aufwand im Reparaturhandbuch angegeben.

Fotoanleitung

Beim Austausch der Radlager bei VAZ-Fahrzeugen mit Hinterradantrieb die Nabenmutter beim Zusammenbau nicht festziehen. Das Anzugsdrehmoment muss bei hängendem Rad eingestellt werden. Ziehen Sie zunächst die Einstellmutter mit einer Kraft von 19,6 N*m an, lösen Sie sie etwas und ziehen Sie sie wieder fest, jedoch mit einer Kraft von 6,8 N*m. Lösen Sie dann die Mutter, indem Sie sie um 20 Grad drehen. Wir sichern die Mutter, indem wir ihre Schulter in die Nut der Lenkachsenachse drücken.

Nach 500 km muss das Radlager erneut eingestellt werden.

Video

Unten sehen Sie den Austausch eines Radlagers an einem VAZ 2107:

Das Nabenlager ist das Hauptelement des Rades. Dadurch kann sich das Rad drehen. Es ist sehr hohen Belastungen ausgesetzt und versagt wie jedes Teil. Dies ist ein „hartnäckiges“ Element des Autos, aber es verfügt auch über eine Ressource.

Anzeichen für ein defektes Vorderradlager bei einem VAZ 2109

• Das Geräusch ähnelt einem Knirschen, wenn man sich in einer geraden Linie bewegt. Es ist sowohl auf der Straße als auch in der Kabine zu hören.
• Vibration am Lenkrad. Dieses Symptom tritt auf, wenn das Lager stark verschlissen ist. Es besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit eines Radkeils, der zu einem Unfall führen kann.
• Das Auto zieht zur Seite. Das Lager scheint das Rad zu schütteln
• Wenn beim Bewegen des Lenkrads mit der Hand Spiel auftritt. Es sind auch Klickgeräusche zu hören.

Der Austausch des Vorderradlagers des VAZ 2109 2110 ist bei diesen Symptomen unvermeidlich.

Video zum Austausch des Vorderradlagers

1. Entfernen Sie die Radkappe.

2. Begradigen Sie den verbeulten Flansch der Lagermutter an zwei Stellen mit einem Meißel.

3. Ziehen Sie die Handbremse an, legen Sie den 1. Gang ein und blockieren Sie die Räder.

4. Lösen Sie die Lagermutter mit einem Steckschlüssel oder einem 30-mm-Schraubenschlüssel. Es wird sehr fest angezogen, daher muss der Kopf oder Schlüssel stabil sein, damit er sich nicht verbiegt oder bricht. Lösen Sie die Mutter (Rohrstück) mit einem langen Hebel.

5. Lösen Sie die Radschrauben.

6. Heben Sie die Vorderräder an, in diesem Fall den Stabilisator seitliche Stabilität wird Reparaturen nicht beeinträchtigen. Es ist auch möglich, nur das Rad anzuheben, an dem die Reparatur durchgeführt werden soll. In diesem Fall die Aufhängungselemente mit einem Hebeleisen herausdrücken. Platzieren Sie eine Sicherheitsstütze unter dem Auto neben den Wagenhebern (einen Baumstumpf oder ähnliches). Bei Reparaturen ist mitunter ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich, und wenn der Wagenheber abfällt, hält die Stütze das Auto.

7. Entfernen Sie das Rad und die Führung Bremsbelagsatz mit Bremssattel und Bremsscheibe.

8. Binden Sie die Bremsbelagführung mit dem Bremssattel zusammen, damit diese nicht am Bremsschlauch hängen bleibt und diesen beschädigt.
9. Schrauben Sie die Lagermutter vollständig ab und entfernen Sie die Unterlegscheibe.

10. Stecken Sie etwa 135 mm lange Schrauben mit einem M12 x 1,25 mm-Gewinde in zwei diametral gegenüberliegende Löcher in der Bremsscheibe. Geeignet sind Befestigungsschrauben, Köpfe der „Klassiker“ (2106, 2107 usw.)
11. Bringen Sie diese Schrauben wieder in den Nabenlöchern (gegenüber) an, sodass die gesamte Dicke der Nabe erreicht ist.
12. Fahren Sie mit der Bremsscheibe kräftig entlang der Bolzen, als ob Sie an Führungen entlangfahren würden, schlagen Sie damit auf die Bolzenköpfe und entfernen Sie dadurch die Nabe.

13. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kugelgelenk am Achsschenkel befestigt ist (Ersetzen des Kugelgelenks) und entfernen Sie das Gleichlaufgelenk (Granate) aus dem Lagerloch.


14. Entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Zange.


15. Drücken Sie das Lager mit einem Abzieher in die Pfanne, die sich außerhalb des Achsschenkels befindet, während der Bolzen von der Innenseite des Achsschenkels durch die Unterlegscheibe auf den Innenring des Lagers drückt.


Lagerabzieher

16. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, können Sie den Lagerring von der Nabe entfernen (siehe Abschnitt 17) (das ist zwar auch nicht so einfach, und ohne Abzieher, aber von einem anderen Typ, ist es noch schwieriger) und Führen Sie es in das Loch ein, in dem sich das Lager befindet, und schlagen Sie mit dem schmalen Teil auf etwas Metallisches.

17. Nach dem Auspressen der Nabe verbleibt in der Regel ein Lagerring (Käfig) auf dieser. Zum Entfernen benötigen Sie einen Abzieher. Wenn es nicht vorhanden ist, hebeln Sie es mit einem Schraubenzieher auf und entfernen Sie den Schmutzring ...



18...Lagerring mit Meißel verschieben.

19. Wenn Sie den Ring entfernen, glätten Sie die Grate vom Meißel mit einer Nadelfeile.

20. Montieren Sie den Schlammring und schrauben Sie ihn auf die Nabe.

21. Reinigen und schmieren Sie die Innenfläche des Achsschenkels.
22. Drücken Sie das neue Lager mit einem Abzieher in den Achsschenkel. In diesem Fall muss die große Abzieherscheibe von innen auf dem Achsschenkel aufliegen, um dessen Schlammringe nicht zu beschädigen, und beim Pressen kann das neue Lager durch das alte Lager gedrückt werden, das die Kraft nur über den Außenring überträgt .

Montieren Sie den Sicherungsring.
23. Drücken Sie die Nabe mit einem Abzieher in das Lager und schmieren Sie das Loch mit Öl oder WD-40 vor. Jetzt liegen die Abzieherscheiben am Innenring des Lagers und der Nabe an.

Wenn Sie keinen Abzieher haben, schlagen Sie ein wenig auf die Nabe und ziehen Sie das Ende des Gleichlaufgelenks heraus, damit Sie die Nabenmutter anbringen können. Durch Drehen der Mutter ziehen Sie das Gleichlaufgelenk wie mit einem Abzieher an der Nabe fest. Stützen Sie das Lager von der Innenseite des Achsschenkels ab.

Ziehen Sie die Nabenmutter erst vollständig an, wenn das Rad auf dem Boden steht. Vergessen Sie nicht, den Kragen auf die Mutter zu biegen. Der Austausch des Vorderradlagers des VAZ 2109 2110 ist abgeschlossen

Während des Betriebs eines Autos stößt man oft auf ein Problem wie das Geräusch, das beim Fahren vom Lenkrad ausgeht.

So ermitteln Sie einen Ausfall des Vorderradlagers

Wahrscheinlich ist jeder Autofahrer beim Fahren auf ein unangenehmes Brummen des Vorderrads gestoßen. Darüber hinaus klingt es umso einschüchternder, je höher die Geschwindigkeit ist. Der Grund für sein Auftreten kann nur ein Defekt des Vorderradnabenlagers sein. Und das bedeutet, dass es geändert werden muss.

Was kann passieren, wenn dies nicht rechtzeitig geschieht? Allmählich verwandelt sich der innere Inhalt des Lagers in Staub, die innere Felge bricht und die Radscheibe, die während der Bewegung unter dem Einfluss des Antriebs gezwungen wird, sich zu drehen, wird eines Tages die Schrauben abschneiden, mit denen sie an der Nabe befestigt ist. Und dann, so hoffe ich, ist es nicht nötig, den Rückgang zu beschreiben Geschwindigkeitsbegrenzung Vorderrad. Daher sollte das Auftreten des ersten begründeten Verdachts auf ein defektes Lager ein Grund sein, die Vermutung zu überprüfen und es auszutauschen.

Es ist ganz einfach, Ihre Vermutung zu überprüfen. Es reicht aus, die Seite des zu untersuchenden Fahrzeugs mit einem Wagenheber anzuheben und den Zustand des Lagers auf diese Weise zu überprüfen: Fassen Sie das Rad mit beiden Händen von diametral gegenüberliegenden Seiten an und führen Sie oszillierende Bewegungen nicht entlang der Drehachse, sondern an der aus Standort. Wenn das Rad bei manueller Betätigung leicht nachgibt und ein leichtes Knirschen zu hören ist, liegt die Ursache des Brummens tatsächlich im Lager.

Austausch des Vorderradlagers

Jeder, auch ein unerfahrener Autoliebhaber, kann es selbst austauschen. Schauen wir uns das Beispiel von Autos mit Frontantrieb eines inländischen Herstellers an.

Der erste Schritt ist die Auswahl würdiger Ersatz defektes Lager. Die Handelskette bietet großzügig mehrere Optionen an. Bei aller Reichhaltigkeit des Sortiments ist es am besten, auf die Produkte von Samara und Vologda zu achten. Ich rate Ihnen, chinesische Analoga zu meiden, da diese nicht lange halten und der Preis ungefähr gleich ist.

In der zweiten Phase werden die notwendigen Werkzeuge und Fahrzeuge für den Einsatz vorbereitet. Als Werkzeuge benötigen Sie einen Zylinder zum Ausbau des Rades, einen speziellen Abzieher zum Einbau des Lagers, ein Rohrstück zum Ausschlagen der Nabe, Ringschlüssel 19 und 17 sowie einen Steckschlüsseleinsatz 30 mit einem guten und starken Schraubenschlüssel. Um das Auto vorzubereiten, muss es angehalten werden Handbremse und Schalten des Getriebes in die erste Gangposition.

Dritter Abschnitt. Schwächen Scheibenschrauben Ziehen Sie die Befestigungsmutter an der Nabe, die das Lager hält, mit einem 30-mm-Steckschlüssel fest. Als nächstes lösen wir mit einem Schraubendreher und einem 17-mm-Schlüssel den Bremssattel und binden ihn fest, damit er nicht am Bremsschlauch hängt. Dann entfernen wir es von der Nabe.

Als nächstes kann das Verfahren zum Lageraustausch zwei Szenarien folgen. Die erste davon besteht darin, es auszutauschen, ohne den Achsschenkel zu entfernen. Diese Option ist für viele rentabler, da Sie die Sturzschrauben nicht anfassen müssen. Aber nur für diejenigen, die über eine Garage mit Inspektionsgrube oder zumindest einer kleinen Überführung verfügen. Der Austausch eines Lagers mit dieser Methode gilt als die einfachste.

Die zweite Methode zum Austausch eines Lagers ist einfacher und bequemer, da alle Hauptarbeiten in einer bequemen Position und auf einer Werkbank ausgeführt werden, aber hier erscheint sie. Im Prinzip lässt es sich leicht vermeiden, wenn man Markierungen für die Position der Einstellschrauben und Achsschenkel an der Zahnstange hinterlässt. Wenn wir dann mit dem Zusammenbau beginnen, achten wir darauf, dass die hinterlassenen Markierungen übereinstimmen.

Auch die Operation nach der zweiten Methode erfolgt stufenweise:

1. Nachdem Sie die oben beschriebenen Markierungen angebracht haben, schlagen Sie die Befestigungsschrauben des Achsschenkels heraus und lösen Sie sie. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben vom unteren Kugelgelenk und entfernen Sie den Achsschenkel.

2. Wir beginnen, die Nabe aus dem Lager herauszuschlagen. Dazu verwenden wir ein Rohrstück mit passendem Durchmesser. Wir entfernen den Sicherungsring, montieren dann einen speziellen Abzieher in einen Schraubstock auf der Werkbank, durch den wir dann das Lager selbst drücken.

3. Wir schmieren und pressen das neue Lager, das sich im Achsschenkel befindet, montieren den Sicherungsring und bringen den Achsschenkel in seine Heimat zurück.

4. Die anschließende Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.