Wo werden Pirelli Ice Zero-Reifen hergestellt? Leonid Golovanov spricht über Pirelli Ice Zero-Spikereifen. Feedback von Experten, die den Test durchgeführt haben

Pirelli-Spikereifen Wintereis Zero sind so konzipiert, dass sie den rauen Wetterbedingungen, die für russische und skandinavische Winter typisch sind, standhalten. Dank der verwendeten Technologien behalten sie ihre Parameter und Hafteigenschaften auch bei sehr niedrigen Temperaturen auf eisbedeckten Oberflächen. Ihre Vorteile:

• Sicherer Halt auf der Straßenoberfläche. Die zentrale Zone des V-förmigen Profils wird durch massive Polygonblöcke dargestellt, die dem Reifen eine hervorragende Spurtreue verleihen. Die Schulterbereiche bestehen aus 2 Blockreihen, die im rechten Winkel zur Bewegungsrichtung angeordnet sind, was ein schnelles Bremsen auf jedem Untergrund mit niedrigem Haftungskoeffizienten ermöglicht.
• Multifunktionales System Drainage Zahlreiche Entwässerungsrillen verfügen über ein großes Volumen, wodurch die Lauffläche den Schnee problemlos festhält und so die Traktion auf der Straße verbessert. In verschiedene Richtungen angeordnete Entwässerungskanäle schützen den Gummi vor Aquaplaning und Schrägstrich, was die Sicherheit erhöht Fahren im Winter.
• Mehrkomponentige Zusammensetzung einer Kautschukzusammensetzung. Bei der Entwicklung haben italienische Reifenhersteller die Notwendigkeit berücksichtigt, einen stabilen und effektiven Betrieb zu gewährleisten große Auswahl Temperaturen Dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Einheiten in der Moleküllinie der Mischung erhöht wurde. Reifen behalten ihre Elastizität bei kaltem Wetter genauso wie bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt.
• Bestückung mit Dual-Stud-Technologie. Es verfügt über einen längeren Wolframkarbidkern sowie scharfe zusätzliche Kanten. Dies verbessert die Durchdringungsfähigkeit des Stollens bei Fahrten in eisiger Fahrbahn. Die flache Oberfläche des Wolfram-Innenrahmens reduziert den Verschleiß des Stahlelements und sorgt für Traktion auf Eis.

Die zentralen Profilblöcke bilden zusätzlich viele scharfe Traktionskanten, die eine dynamische Beschleunigung auf Schnee ermöglichen. Die wellenförmigen Wände der Lamellen schließen sich beim Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche eng zusammen, was die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs verbessert. Sie können diese Option in Moskau mit größtmöglichem Komfort bei uns erwerben. Die Preise für das Set beginnen bei 3.330 RUB.

Spikereifen aus Italien? Ja, ich werde ihn gegen Chianti aus Finnland eintauschen. Espenbäume bringen keine Orangen hervor! Sangiovese-Trauben wachsen nicht am Polarkreis und im Apennin gibt es fast kein Eis...

Doch die leidenschaftlichen Südländer der Firma Pirelli streben dennoch danach, die Deutschen, Franzosen und Finnen in der Zucht einzuholen und zu übertreffen. Noch ein Versuch - Pirelli-Eis Null.

Ich schwöre, ich werde Russland nicht verlassen, bis ich Ihnen das beweise Lancer-Evolution Auf Winterasphalt verhält es sich mit Pirelli-Reifen am besten!

Der Leiter der russischen Repräsentanz von Pirelli, Carlo Costa, ist, wie man so sagt, am Ende. Und ich habe ihm gerade beim Abendessen erzählt, wie sehr mir die Spikereifen von Continental WinterViking gefallen. Ja, ein Drittel der Stacheln sind im letzten Winter ausgefallen und es gibt zwei seitliche Hernien, aber mein Evik ist fünf Saisons lang auf diesem Set gefahren!

Und im Laufe der Jahre ist meine Überzeugung, dass Spikereifen etwas für die Stadt sind, immer stärker geworden. Genau so! Dass „Spikes“ beim Bremsen auf Asphalt dem „Klettverschluss“ überlegen sind, fiel mir zum ersten Mal auf, das fiel mir vor etwa zehn Jahren auf, als ich die Ergebnisse unseres Vergleichs analysierte Bustests. Sie standen in krassem Gegensatz zur vorherrschenden Meinung unter Fachleuten, dass die Spikes angeblich auf hartem Untergrund gleiten. Aber den Zahlen unserer Messungen nach zu urteilen ... Ja, es gab Außenseiter unter den Nietenmodellen, aber nur unter „wurzellosen“ Marken. Und die Spitzenreiter waren Continental, Nokian, Michelin – mit Spikes!

Daher war ich im letzten Winter am Polarkreis äußerst gespannt, was der italienische Entwickler des neuen Pirelli Ice Zero-Modells darüber denkt ...

Aber es ist nicht italienisch: Ice Zero wurde vom Niederländer Jaap Leendertse kreiert. Als Absolvent der Technischen Universität Delft und Spezialist für Computertechnik arbeitete er in den deutschen Technikzentren Bridgestone/Firestone und Goodyear an Reifen und zog vor genau zwei Jahren nach Mailand. Ich frage, ob es dir dort gefällt. Was für eine Frage, die Antwort lautet: der gesegnete Süden, Italien, der Traum des Dichters.

Gleichzeitig sitzen wir im Epizentrum des winterlichsten Märchens. R-r-Hand-Gipfel. Ich möchte es einfach nur genießen und das „rrrr“ am Anfang des Namens des beeindruckenden Ruka Peak-Hügels in der Nähe der Polarstadt Kuusamo, östlich von Rovaniemi, ausstrecken. Ein einsamer hoher Hügel ist allen Winden ausgesetzt: Das ist keine Ebene, hier ist das Klima anders – und finnische Fichten, die im Tiefland einfach mit Schnee bestäubt sind, sind hier dicht damit bedeckt. Und oben auf dem Gipfel gibt es ein Hotel, umgeben von seltsamen, geschwungenen, stillen weißen Statuen ...

Ja, einerseits ragt der Stollen leicht über die Lauffläche hinaus und hebt sozusagen einen Teil des Gummis an und „schaltet ihn aus“ vom Vorgang, antwortet Jaap auf meine Fragen. - Aber andererseits... Damit Reifen bei niedrigen Temperaturen gut funktionieren, muss die Mischung weicher gemacht und die Lauffläche mit vielen Lamellen geschnitten werden. All dies verschlechtert das Verhalten des Reifens auf Asphalt. Spikes bieten mir mehrere Vorteile. Erstens verstärken sie das Profil. Und zweitens sorgen sie auf Eis für den Löwenanteil der Grip-Eigenschaften und dadurch kann die Mischung härter gemacht werden. Es stellt sich heraus, dass ein Reifen mit Spikes einen Reifen ohne Spikes übertrifft Skandinavischer Typ Sowohl auf Asphalt als auch auf Eis!

Später schickte mir Jaap genaue Zahlen für Vergleichsmessungen. Wenn wir die Ergebnisse der Spikereifen von Pirelli Carving Edge mit 100 % annehmen, dann verlängert der Pirelli Ice Control Velcro beim Bremsen auf trockenem Asphalt bei +3 °C den Bremsweg um 5 %! Echte Spikereifen des europäischen Typs Pirelli Snow Control S.3 bremsen erwartungsgemäß – um 13 %. Doch beim Bremsen auf Eis verliert das harte Snow Control gegenüber den „Spikes“ bis zu 25 %! Und „weiche“ Eiskontrolle – 15 %.

Es stellt sich also heraus, dass „für russische Bedingungen mit periodischen Extremen.“ niedrige Temperaturen, aber mit überwiegendem Stadtverkehr auf Asphalt, bester Reifen– besetzt.“ Das sind nicht meine Worte – Jaap hat sie gesagt.

Wie sieht es mit Asphaltverschleiß aus?

So etwas gibt es. Aus diesem Grund sind Spikes im gesamten Gebiet verboten Westeuropa. Und selbst die Skandinavier, die ohne Spikes nicht leben können, haben den Verkauf von Reifen verboten, die nach dem 1. Juli dieses Jahres mit mehr als 50 Spikes pro Laufmeter Profil hergestellt wurden. Das heißt, bei einem 16-Zoll-Reifen sind es maximal 96 Spikes.

Der 16-Zoll-Ice-Zero-Reifen verfügt über 130 „Doppel“-Spikes. Das Profilmuster unterscheidet sich völlig vom Modell Carving Edge und erinnert eher an den Nokian vorherige Generation- „Ornament“ des Mittelteils plus quer ausgerichtete Schulterblöcke. Viele Schlitzlamellen und eine neue Verbindung mit langen Molekülketten sollen die Haftung auf nassen und schneebedeckten Oberflächen erhöhen.

Der patentierte „Doppel“-Stollen von Pirelli gräbt sich beim Beschleunigen mit zwei „scharfen“ Spitzen ins Eis und beim Bremsen – mit einer „gemeinsamen“ flachen Kante eines Wolframkarbid-Einsatzes. Aber in Querrichtung funktioniert der „doppelte“ Zapfen wie ein einzelner. Der trapezförmige Körper sorgt für eine konstante Orientierung in der Lauffläche

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Warum hat der Pirelli Ice Zero dann 130 Spikes?

Es stellt sich heraus, dass dieselben Skandinavier eine Ausnahme gemacht haben: Wenn ein Reifen mit vielen Spikes einen speziellen Beschichtungsverschleißtest erfolgreich besteht, darf er verkauft werden. Der Test erfolgt im Originalmaßstab: Das Auto fährt immer wieder über kalibrierte Granitfliesen, die vor und nach dem Test gewogen werden. Liegt der Gewichtsverlust nach dem Test unter einem bestimmten Wert, ist der Verschleiß normal.

Böse Zungen sagten, dass dieser Test von Reifenarbeitern der Firma Nokian erfunden wurde und sie ihn auf Finnisch durchführen Testgelände Welt, das heißt... Aber auch den „Verschleißtest“ haben die Italiener erfolgreich bestanden! Außerdem nicht mit einfachen, sondern mit doppelten Spikes.

Das ist ein neues Wort im Spike-Wettrüsten. Zuerst entwickelten die Finnen von Nokian einen Hartmetalleinsatz mit quadratischem Querschnitt, dann gingen die Deutschen noch weiter – erinnern Sie sich an den „Diamant“-Stollen bei Continental-Reifen? Und Pirellis Einsatz ähnelt... einer Fledermaus. „Seht mal Leute, ich bin Batman“! Der doppelte Teil funktioniert beim Beschleunigen und der gerade Teil funktioniert beim Bremsen. Und erst in Querrichtung verwandelt sich die Idee von Jaap Leendertse und seinen Kollegen in einen gewöhnlichen Dorn.

Und schauen Sie, wie kraftvoll der „Unterwasserteil“ des Spikes ist! Es ist nur werkseitig versiegelt – Ice Zero kann nicht seitlich mit Noppen versehen werden. Außerdem hat Pirelli im Gegensatz zu den Deutschen auf Kleber verzichtet – so ein Dorn sitzt tot in seinem Nest, und es sollte nicht zu Ausfällen kommen, wie es bei den aktuellen Pirelli Carving Edge-Reifen der Fall ist.

Die Bentley Flying Spur-Limousine der vorherigen Generation (bereits) ist hervorragend auf Eis! Langer Radstand, kraftvoller Biturbomotor – und konstant Allradantrieb mit halber Traktionsverteilung zwischen den Achsen

Wie funktionieren die neuen Reifen?

Leider gaben sie uns nur die Gelegenheit, sie ein wenig zu fahren: Beschleunigung, „Snake“ und Bremsen auf dem Audi A8. Informationen - Null. Aber wir haben es geschafft, den ganzen Tag in der Bentley Power on Ice-Schule zu verbringen – allerdings waren die „Schule“ Continental GT und Flying Spur mit gewöhnlichen Pirelli Sottozero-Reifen „beschlagen“, die speziell für das Eistraining mit Spikes versehen waren. Was für ein Nervenkitzel es ist, diese riesigen, schweren Fahrzeuge unter der Traktion seitwärts zu fahren und sie von einer Schleuder zur nächsten zu bewegen! Darüber hinaus ist der Grip des „Long Spike“ auf Eis so groß, dass es manchmal direkt nach dem Hochschalten der „Automatik“ selbst dem V8-Biturbomotor des neuen Conti GT an Traktion mangelt. Und das asymmetrische Mittendifferenzial des Bentley der neuen Generation schnitt schlechter ab – mit einer Traktionsverteilung von 40:60 Hinterachse Der Continental GT gleitet nicht so sanft und berechenbar wie der gute alte Flying Spur mit seiner 50:50-Symmetrie.

Aber das alles, inklusive Hundeschlittenfahrten, ist nur Poesie. Was ist mit der Physik? Wie verhalten sich Neue? Eisreifen Zero, werden sie besser sein als Continental, Nokian und Michelin? Denn wenn die neuen Spikereifen von Pirelli in den ersten Jahren mit den Spitzenreitern in unseren Tests mithalten können, verlieren sie nach und nach an Boden: Die Konkurrenz wird besser. So zählten zum Beispiel die bekannten Pirelli Carving Edge-Reifen vor vier Jahren zu den Gewinnern, im vergangenen Jahr waren sie ihnen jedoch bereits unterlegen.

Carving-Edge-Reifen sind immer noch auf dem Vormarsch, und das Modell Ice Zero vervollständigt das Sortiment und debütiert in den prestigeträchtigsten Größen von 16 bis 21 Zoll. Oleg Rastegaev wird in der nächsten Ausgabe von Autoreview über die Leistung von „Ice Zero“ in unserem Test sprechen. Was mich betrifft, ich würde Pirelli gerne auf den EvoIX setzen. Aber nur, wenn sie auf dem für mich kritischsten Untergrund – dem mit einem Schnee-Salz-Film bedeckten Winterasphalt – nicht schlechter sind als Conti. Und wenn Russischer Markt für Pirelli wirklich so wichtig ist, wie Carlo Costa sagt, dann denke ich, dass der Entwickler Jaap Leendertse noch viel zu tun hat, um die Stollen, die Mischung und das Profilmuster zu modernisieren ... Die Straßenverhältnisse in Russland sind zu schwierig. Weder Skandinavien noch Kanada – die beiden anderen Märkte für Pirelli-Spikereifen – haben sie.

Der Winter-Spikereifen Pirelli Ice Zero ist für eine breite Palette von Pkw und Personenkraftwagen konzipiert Geländewägen. In Produktion Eismodelle Zero profitierte von Pirellis langjähriger Erfahrung in der Entwicklung von Rallye-Reifen. Neues Design Stollen, optimiertes Profilprofil und Multi-Link Gummimischung stellte den Pirelli Ice Zero-Reifen zur Verfügung hohes Niveau Grip, sowohl auf Schnee als auch auf Eis.

Neue patentierte Technologie zur Herstellung von Pirelli Dual Stud-Stollen mit doppeltem Kern, die die Durchdringungsfähigkeit des Stollens auf vereisten Oberflächen verbessert. Die Spezialisten des Unternehmens beschlossen, nicht die Anzahl der Spikes zu erhöhen, um die Haftung des Reifens auf Eis zu erhöhen, sondern ein innovatives Design zu verwenden, das nicht nur zur Reduzierung des Geräuschpegels beitrug, sondern auch dafür sorgte Hochleistung Reifen auf trockener und nasser Fahrbahn. Der verlängerte Wolframkarbidkern erhöht den Widerstand, das multidirektionale Design reduziert Bewegungen und der breite Schaft optimiert die Belastung.

Die in der Lauffläche des Pirelli Ice Zero-Reifens verwendete mehrgliedrige Gummimischung wurde speziell entwickelt, um über einen weiten Temperaturbereich eine stabile und effiziente Leistung zu bieten. Dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Einheiten in der Moleküllinie der Verbindung erhöht wurde.

Durch das optimierte Profil wurde die Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße deutlich vergrößert, wodurch Ice Zero ein gutes Handling und effektives Bremsen sowohl auf harten Schneeoberflächen als auch auf trockenem Asphalt garantiert.

Pirelli Ice Zero ist ein Premium-Winterreifen mit Spikes und laufrichtungsgebundenem Profil Personenkraftwagen und Crossover.

Herkunftsland: England, Deutschland, Rumänien, Russland.

Pirelli Winter Ice Zero-Test der finnischen Test World, durchgeführt im Jahr 2016

Im Jahr 2016 führten Experten der finnischen Organisation Test World einen groß angelegten Test des Spike-Winterreifens Pirelli Ice Zero in der Größe 205/55 R16 durch und verglichen ihn mit 21 Budget-, Mittelklasse- und Premium-Winterreifen.

Um die Ergebnisse klarer zu machen, wurden für den Test ähnliche Spikereifen verwendet. Reibungsreifen und Hochgeschwindigkeitsreifen für milde Winter (Eurosma).

Testergebnisse

Den Ergebnissen zufolge Pirelli-Test Ice Zero belegte den 4. Gesamtrang.

Der Reifen hat eine gute Leistung erbracht nasser Asphalt, Eis und Schnee, aber auf trockener Oberfläche zeigte es unterdurchschnittliche Ergebnisse. Außerdem war er im Vergleich zu anderen Spikereifen recht leise.

Disziplin		Ort	Ein Kommentar
	Bremsen auf trockenem Asphalt ab 80 km/h	16	a) der Testführer (europäischer Reifentyp) – 5,2 Meter länger; b) der beste Spikereifen – 1,4 Meter länger; c) Reifen mit besserer Reibung – 1,9 Meter länger.
	Bremsen auf nassem Asphalt ab 80 km/h	4	Längenunterschied Bremsweg Mit: a) der Spitzenreiter des Tests (europäischer Reifentyp) – 7,3 Meter länger; b) der beste Spikereifen – länger als 0,2 Meter; c) Reifen mit besserer Reibung – 1,7 Meter kürzer.
	Handling auf nassem Asphalt	2	: a) Testführer (europäischer Reifentyp) – 2,7 Sekunden länger; b) der beste Spikereifen – 0,9 Sekunden schneller; c) Reifen mit besserer Reibung – 1,4 Sekunden schneller.
	Bremsen auf Schnee ab 80 km/h	5	Unterschied im Bremsweg von: a) der Führende der Prüfung (Spikereifen) – 1,4 Meter länger; b) Reifen mit besserer Reibung – 1,4 Meter kürzer; c) ein europäischer Reifen – 9,3 Meter kürzer.
	Handhabung auf Schnee	11	Rundenzeitunterschied mit: a) der Führende des Tests (Spikereifen) – 2,2 Sekunden länger; b) Reifen mit besserer Reibung – 1,1 Sekunden länger; c) mit einem europäischen Reifentyp – 4,2 Sekunden schneller.
	Beschleunigung im Schnee	6	Für die Beschleunigung auf 35 km/h benötigte der Reifen 0,2 Sekunden mehr Zeit als der Testsieger, der Reibreifen.
	Bremsen auf Eis	4	Unterschied im Bremsweg von: a) der Führende der Prüfung (Spikereifen) – 3,3 Meter länger; b) Reifen mit besserer Reibung – 12,7 Meter kürzer; c) mit einem europäischen Reifentyp – 39,4 Meter kürzer.
	Handhabung auf Eis	7	Rundenzeitunterschied mit: a) Testführer (Spikereifen) – 2,7 Sekunden länger; b) Reifen mit besserer Reibung – um 0,7 Sekunden schneller; c) mit einem europäischen Reifentyp – 19 Sekunden schneller.
	Beschleunigung auf Eis	1	Testleiter. Unterschied in der Beschleunigungszeit von 5 auf 20 km/h mit: a) der beste Spikereifen – 0,1 Sekunden schneller; b) Reifen mit besserer Reibung – 3,4 Sekunden schneller; c) mit einem europäischen Reifentyp – 6,8 Sekunden schneller.
	Lärm	12-13	Beim Geräuschpegel erreichte der Reifen den vierten Platz und war leiser als die meisten anderen Spikereifen.
	Wirtschaftlich	19-21	Eines der schlechtesten Ergebnisse. Im Vergleich zum Testsieger, einem Reibungsreifen, stieg der Kraftstoffverbrauch um 2,8 %.

Feedback der Experten, die den Test durchgeführt haben:

Die Längshaftung des Reifens auf Eis ist ausgezeichnet, während die seitliche Haftung etwas schwächer ist. Aus diesem Grund besteht in manchen Situationen die Gefahr des Schleuderns. Auf nassem Asphalt bremsen die Reifen souverän und sind gut kontrolliert. Im Schnee ist das Fahrverhalten vorhersehbar und sicher. Ziemlich leise für einen Spikereifen.

Test des mit Spikes versehenen Pirelli Ice Zero von der Zeitschrift Za Rulem, durchgeführt im Jahr 2014

Im Jahr 2014 führten Experten der russischen Zeitschrift Za Rulem einen Alternativtest des Reifens in einer bei Crossovers beliebten Größe – 215/65 R16 – durch und verglichen ihn mit zehn Spikereifen der Budget-, Mittelklasse- und Premiumklasse.

Bei diesem Test belegte Pirelli den 3. Platz und zeigte ebenfalls in jeder Disziplin gute Ergebnisse.

Manche Autoenthusiasten wählen Reifen auf der Grundlage dessen aus, was ihnen die Hersteller in der Werbung sagen. Sie studieren die auf der offiziellen Website angebotenen Eigenschaften und treffen ihre Entscheidung bezüglich der Reifen nur auf der Grundlage trockener Fakten. Aber haben Sie jemals daran gedacht, dass diese „trockenen Fakten“ nur dazu dienen könnten, Sie zum Kauf eines bestimmten Reifenmodells zu bewegen, ohne über die Konsequenzen nachzudenken? Tatsächlich bedeutet dies nicht, dass Sie keinem Hersteller vertrauen sollten – natürlich sollten Sie sich zunächst mit dem vertraut machen, was Ihnen im Einzelfall angeboten wird. Wenn Sie jedoch eine Auswahl nur auf der Grundlage der Angaben des Herstellers treffen, riskieren Sie, in eine schwierige Situation zu geraten, in der das Qualitätsniveau nicht den Angaben entspricht. Deshalb sollten Sie sich auch anhören, was Käufer zu einem bestimmten Reifenmodell sagen, also diejenigen, die die Reifen, die Sie interessieren, bereits gekauft und ausprobiert haben. In diesem Artikel geht es um die Pirelli Ice Zero-Reifen – Bewertungen zu ihnen sind weit verbreitet, aber in diesem Artikel werden die wichtigsten Punkte gesammelt, die in diesen Bewertungen angesprochen werden, und es wird sowohl positive als auch negative Punkte geben. Wenn Sie die Informationen studieren, die Ihnen der Hersteller zur Verfügung stellt, können Sie nicht erwarten, dass es auch nur ein Wort über die Mängel von Gummi gibt – jeder ist bestrebt, seine Produkte aus der besten Sicht zu präsentieren, und auch wenn es keine direkten gibt Lügen auf der offiziellen Seite, dann kann es durchaus sein, dass dort manche Wahrheit verschwiegen wird. Was ist also mit den Pirelli Ice Zero-Reifen? Die Bewertungen zu diesem Modell sind überwiegend positiv – 65 Prozent der Befragten bewerteten diesen Reifen mit fünf Punkten und nur fünf Prozent gaben ihm einen. Nun, wenn es mindestens fünf Prozent absolut negative Bewertungen gibt, lohnt es sich immer noch, genauer zu verstehen, was was ist.

Was sind das für Reifen?

Klarer Kurs beim Einsatz von Reifen

Was schreibt man im Internet über Pirelli Ice Zero Winterreifen? Bewertungen sind natürlich sehr unterschiedlich und stimmen in vielerlei Hinsicht nicht überein, aber einigen Trends zufolge lassen sich spezifische Vor- und Nachteile identifizieren. In den meisten Fällen geben die Menschen beispielsweise an, dass sie dank dieser Reifen in der Lage sind, ihr Auto unabhängig von den rauen Wetterbedingungen stets auf Kurs zu halten. Darüber hinaus verursachen diese Reifen sowohl auf Eis als auch auf Schnee keine Probleme bei Kurvenfahrten, sodass Sie sich auf Ihre Sicherheit verlassen können. Unabhängig davon können wir etwas zum Bremsen sagen – viele Benutzer haben festgestellt, dass es auf Eis sehr gut funktioniert, auf Schnee ist es etwas schlechter, aber immer noch recht gut, aber es gibt einige Schwierigkeiten beim Fahren in sehr tiefem Schnee – niemand hat berichtet, dass es darin stecken bleibt der Schnee, aber Probleme mit den Schneeverwehungen waren immer noch zu bemerken. Generell lässt sich aber sagen, dass die Hersteller nicht getäuscht haben, als sie über die Leistung der Pirelli Ice Zero-Winterreifen auf Schnee und Eis sprachen – Nutzerbewertungen bestätigen dies.

Spikes

Ein weiterer positiver Punkt, der durch die Bewertungen der Pirelli Winter Ice Zero-Reifen bestätigt wird, ist der Spike. Wie Sie sich erinnern, wurde in der Beschreibung angegeben, dass die Stollen mit einer speziellen fortschrittlichen Technologie hergestellt werden, wodurch sie die Effizienz des Gummis auf vereisten oder verschneiten Straßenoberflächen erhöhen und außerdem eine größere Stabilität aufweisen, das heißt, sie sind nicht stabil ausfallen. Fast alle online verfügbaren Bewertungen bestätigen dies: Die Stehbolzen fallen nicht wirklich heraus, insbesondere bei vorsichtiger Fahrweise. Sogar diejenigen, die berichteten, dass sie manchmal rücksichtslos fuhren, hohe Geschwindigkeiten entwickelten und in Kurven stark bremsten, berichten, dass sie die Hälfte des Gummis abgenutzt hatten, aber nur ein paar Stollen verloren hatten. Die fortschrittliche Technologie ist also tatsächlich funktionsfähig und trägt dazu bei, dass die Stollen viel länger an Ort und Stelle bleiben als bei jedem herkömmlichen Modell. Wenn Sie also vorsichtig und umsichtig fahren, können diese Reifen sehr lange halten. Aber gibt es sie wirklich ausschließlich? positive Bewertungenüber Pirelli Ice Zero Winterreifen? Tatsächlich sind sie in der Mehrheit, aber selbst diejenigen, die mit der Gesamtqualität dieses Modells zufrieden sind, weisen manchmal auf gewisse Mängel hin, darunter die Funktionalität des Gummis auf trockenem Asphalt.

Trockener Asphalt

Es ist kein Geheimnis, dass Winterreifen so konzipiert sind, dass sie problemlos auf verschneiten oder vereisten Straßen fahren können und ohne dass die Gefahr besteht, dass sie ins Schleudern geraten, von der Fahrbahn abkommen oder gar das Auto umkippen. Allerdings gibt es einen nicht so erfreulichen Punkt, den Sie beim Reifenkauf immer beachten sollten. Über Pirelli Ice Zero-Reifen sind die Bewertungen der Besitzer, wie Sie bereits gesehen haben, meist positiv, aber hier lohnt es sich zu reservieren, dass der Gummi in den meisten Fällen unter Bedingungen verwendet wurde, die für diesen Gummi ideal sind. Allerdings ist die Straße den ganzen Winter über nicht immer vollständig mit Schnee oder Eis bedeckt – regelmäßig erscheint sauberer, trockener Asphalt. Und hier beginnen die Probleme dieses Modells. Der Hersteller weist darauf hin, dass die Leistung dieses Gummis auf trockenem Asphalt geringer ist als unter extremen Bedingungen, gibt aber dennoch an, dass sie sehr hoch ist. Deshalb können Sie bei längerer Fahrt auf trockenem Asphalt Ihre Reifen viel schneller verschleißen, als Ihnen lieb ist. Beachten Sie daher die Bewertungen der Pirelli Ice Zero-Reifen und verwenden Sie sie unter wirklich extremen Bedingungen. Straßenzustand. Wenn die Hälfte Ihres Winters trocken oder recht warm ist, ist es besser, weniger extreme Reifen zu wählen.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Auch über den Preis, zu dem man Winterreifen vom Typ Pirelli Ice Zero kaufen kann, wundern sich die Menschen – in Bewertungen findet sich oft der Hinweis, dass Reifen dieser Qualität nur für deutlich mehr Geld zu bekommen sind. Wenn Sie an Einzelheiten interessiert sind, dann für dieses Model Im Durchschnitt muss man dreizehntausend Rubel bezahlen, was natürlich deutlich über dem Durchschnittspreis liegt Winterreifen, aber die Qualität ist wirklich erstaunlich. Und wenn wir Preis und Qualität konkret vergleichen, dann gewinnt dieser Reifen in Bezug auf diese Indikatoren mit großem Vorsprung. Was ist mit Pirelli Ice Zero Friction? Zu diesem Thema sind auch Nutzerrezensionen zu finden, die jedoch einen etwas anderen Inhalt haben, da sich dieser Gummi stark vom Original unterscheidet – er verwendet keine Stollen, sondern verwendet eine spezielle Herstellungstechnologie für den Gummi selbst, in die Es werden spezielle Mikroelemente hinzugefügt, die hinsichtlich ihrer Funktionalität Spikes ersetzen. Der Preis für dieses Modell ist dementsprechend höher, aber hinsichtlich der Leistung können wir mit Sicherheit sagen, dass er auch steigt, jedoch nicht so stark wie der Preis.

Lärm

Was müssen Sie noch wissen, bevor Sie sich für den Kauf von Pirelli Ice Zero-Reifen entscheiden? Bewertungen enthalten auch Informationen über den Geräuschpegel dieser Reifen. Jeder weiß, dass es beim Fahren auf Asphalt gerade durch die Reibung der Stollen zu vielen unnötigen Geräuschen kommen kann. Personen, die diesen Reifen ausschließlich unter extremen Bedingungen verwenden, widerlegen diese Information jedoch und berichten, dass dieses Modell viel leiser sei als die meisten führenden Produkte auf dem heutigen Markt. Daraus lässt sich folgendes Fazit ziehen: Wenn Sie diese Reifen im Winter nutzen, haben Sie nichts zu befürchten, der Komfort ist recht hoch. Wenn Ihre Temperatur jedoch häufig über Null steigt, müssen Sie sich auf die Geräusche einstellen, die Pirelli Winter Ice Zero-Reifen verursachen können. Bewertungen zeigen auch, dass der Begriff Lärm relativ ist und was für den einen erhebliche Beschwerden verursacht, für den anderen möglicherweise die Norm sein kann. Deshalb sollten Sie diesen Reifen vor dem Kauf dennoch im Testmodus ausprobieren.

Kontrollierbarkeit

Es lohnt sich auch, auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs zu achten, das Ihnen die Pirelli Ice Zero-Reifen bieten. Bewertungen von Personen, die diese Reifen mehrere Winter lang gefahren sind, können Sie davon überzeugen, dass Sie auf den unterschiedlichsten Untergründen keine Probleme haben werden, Ihr Auto zu kontrollieren. Auch hier ist sich niemand einig – einige Leute denken, dass die Leistung der Reifen auf einer verschneiten Straße im Vergleich zu dem, was sie auf Eis zeigen, zunimmt, während andere berichten, dass sich dieses Modell auf Eis am effektivsten verhält. Aber im Vergleich zu vielen günstigeren Optionen sind sich alle einig Winterreifen Dieses Modell ist viel sicherer und angenehmer zu fahren. Es gibt kein Schleudern, kein starkes Wanken, kein Durchrutschen und keine anderen Probleme, die Autofahrern oft passieren Winterstraßen. Daher kann dieser Gummi eine Art Qualitätsgarant sein, und Sie können ihn bedenkenlos kaufen, aber es lohnt sich, daran zu denken Winterzeit Sie müssen unabhängig von der Qualität der Reifen fahren können. Es gibt Leute, die das Schleudern und Durchrutschen von Reifen kritisieren, aber wenn sie die Situation genauer schildern, wird klar, dass sie selbst schuld daran sind, was passiert ist. Daher sollten Sie das Fahren unter extremen Bedingungen gründlich üben, um das sichere Fahren zu erlernen. Bitte beachten Sie jedoch, dass Sie sich hierfür besser für die Basisversion der Pirelli Ice Zero-Reifen entscheiden. „Velcro“, dessen Bewertungen grundsätzlich ebenfalls sehr gut sind, wird für Sie zu schwer zu kontrollieren sein, wenn Sie gerade erst mit dem Fahren unter extremen Wetterbedingungen beginnen. Reibungswinterreifen, also solche, die ohne Spikes funktionieren, erfordern ernsthafte Fahrkenntnisse, um mit ihnen gute Ergebnisse zu erzielen.

Durchgängigkeit

Bei Eis ist alles klar – der Gummi ist sehr griffig und ermöglicht eine perfekte Kontrolle über das Auto auch auf rutschigstem Untergrund, aber was ist mit Schnee? Viele Modelle von Winterreifen haben bereits gezeigt, dass sie starken Schneeverwehungen nicht gewachsen sind – im Tiefschnee verloren sie die Haftung und bei starken Schneeverwehungen konnte das Auto sogar stecken bleiben. Aber Leute, die dieses Modell benutzten, berichten, dass die Reifen sie selbst in den tiefsten Schneeverwehungen retteten, wenn sie das Gefühl hatten, an eine Stelle gefahren zu sein, aus der sie nicht mehr herauskamen. Was soll man zum üblichen Schneetreiben sagen, das die Reifen problemlos überstanden haben. Wenn Sie also wissen, dass Sie auf verschneiten Straßen oder sogar auf Schnee fahren müssen, der die Fahrbahn vollständig bedeckt, dann ist dieser Reifen ideal für Sie, denn seine Geländegängigkeit selbst im tiefsten Schnee ist nahezu ideal.

Stärke

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Haltbarkeit dieser Reifen – die Bewertungen sagen viel über den Grad ihrer Abnutzung aus. Die Tatsache, dass Reifen schnell verschleißen, berichten nur diejenigen, die gerne rücksichtslos auf der Straße fahren, oder diejenigen, die diese Reifen mehr als nötig auf trockenem Asphalt verwenden. Was die Bedingungen betrifft, unter denen diese Reifen verwendet werden müssen, ist der Verschleiß hier minimal. Wenn Sie also wissen, wie man im Winter Auto fährt und wie man es vorsichtig macht, wird Sie der Verschleiß des Gummis sehr angenehm überraschen. Und in Kombination mit einem geringen Stollenverlust (einige vorsichtige Fahrer berichteten sogar, dass nach zwei Saisons kein einziger Stollen herausfiel) ist das Ergebnis ein sehr zuverlässiger und haltbarer Gummi. Achten Sie auch auf seine Schlagfestigkeit – selbst wenn Sie in ein Loch fallen oder Ihnen ein ähnlicher Vorfall passiert, bei dem übermäßige physische Einwirkungen auf den Reifen ausgeübt werden, kann er aufgrund seiner Struktur sogar einem ziemlich starken Schlag standhalten und behält dadurch seine Form. Benutzer dieses Modells berichten in ihren Bewertungen praktisch nicht über „Hernien“ und ähnliche Folgen von Stößen.

Seitlicher Abriss

Der letzte kleine Punkt, auf den man achten sollte, ist die seitliche Abdrift beim Fahren auf Eis. Wenn diese Reifen beim Geradeausfahren und beim Bremsen einwandfrei funktionieren, kann es bei der Seitwärtsbewegung zu einem leichten Abdriften kommen – das ist ein Merkmal aller Arten von Spikereifen, aber der Hersteller positioniert sein Produkt als ideal, das sollten Sie aber trotzdem wissen Es ist nicht perfekt und das Auto erfordert beim Fahren unter extremen Bedingungen immer noch besondere Aufmerksamkeit.