Was ist ein kupplungsausrücklager. Wie kann man verstehen, dass die Kupplung außer Betrieb ist? Werkzeuge zum Austausch von Lagern

Das Ausrücklager, das ein Bestandteil des Kupplungssystems ist, spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Autos. Dank dessen wird die Kupplung ein- und ausgerückt. Der Vorgang beginnt, weil das Pedal mit dem Kupplungsausrücklager verbunden ist, das sich in der Mitte der Scheibe befindet und Druck auf die Blätter des Korbs ausübt.

In modernen Automechanismen werden zwei Arten von Lagern verwendet: Rollen- und Hydraulikkugellager. Die erste - die übliche - ist eine mechanische Vorrichtung, die Kraft aufgrund einer starren Zugverbindung überträgt. Die Hydraulik arbeitet durch die vom Hydrauliksystem erzeugte Kraft, die keinen Druck auf das Pedal erfordert. Die Funktion der Kupplung besteht darin, das Getriebe beim Gangwechsel sanft vom Motor zu trennen. Welcher der beiden Mechanismen besser ist, kann ich für mich nicht herausgreifen. Beide haben bei sorgfältiger und richtiger Anwendung eine lange Lebensdauer.

Die Vorrichtung dieses Mechanismus ist wie folgt: Mittels Druck drückt die Druckplatte die angetriebene Scheibe gegen das Schwungrad. Die Schwungradnabe ist mit der Eingangswelle verbunden und bewegt sich entlang dieser. Dämpferfedern in der Welle reduzieren Vibrationen. Dank dessen ist die Aufnahme reibungslos. Und um die gewünschte Kraft zu erzeugen, wirkt die Tellerfeder auf die Druckplatte. Der Innendurchmesser der Feder in Form von Metallblättern wird durch das Kupplungsausrücklager beeinflusst. Es liegt auf der Rotationsachse. Ihm werden die Funktionen einer Übertragungseinrichtung zwischen Kupplung und Antrieb übertragen.

Mir begegnet oft die irrige Meinung, dass die Drehung des Ausrücklagers ausschließlich bei sich bewegender Maschine erfolgt. Aber in Wirklichkeit wird, wenn die Kupplung niedergedrückt wird, ein Drehmomentantrieb auf den Clip ausgeübt. Wenn Sie die Kupplung lange im Gang halten, wird das Lager ungleichmäßig belastet. Aus diesem Grund verschleißen Teile schnell. Denn wenn sich das Fahrzeug bewegt, bleibt es in Ruhe, es beginnt zu arbeiten, wenn die Gänge geschaltet werden. Jeder Ausfall führt zur Unmöglichkeit einer weiteren Kontrolle Fahrzeug.

Symptome

Das Ausrücklager ist sehr wichtig für den Betrieb des gesamten Mechanismus des Autos. Treten also Abweichungen auf, sollten Sie diese nicht lange hinausschieben. Aus Erfahrung weiß ich, je früher ein Problem behoben wird, desto besser.

Das Hauptverschleißzeichen ist ein Klopfen bei laufendem Motor, das ertönt, wenn die Kupplung getreten wird. Obwohl es eine Einschränkung gibt. Dieses charakteristische Geräusch wird bei niedrigen Temperaturen verstärkt – kann also vernachlässigt werden Winterzeit des Jahres. Aber wenn das Pfeifen in der Nähe des Kupplungspedals zunimmt, muss das Teil ersetzt werden. Im Sommer garantiert ein ähnliches Geräusch fast immer das Auftreten von Problemen.

Das Kupplungsausrücklager hat den Vorteil einer hohen Festigkeit. Wenn also manchmal ein Klopfen auftritt, ist es möglich, die weitere Entwicklung der Ereignisse zu beobachten. Der Ton wird möglicherweise nicht verstärkt. Aber ich empfehle trotzdem, eine Reparatur oder einen Austausch zu starten. Der Grund, warum es scheitert, ist meistens der menschliche Faktor. Viele Fahrer lassen den Fuß auf der Kupplung, während der Gang heraus ist. Aus diesem Grund bricht in den meisten Fällen das Kupplungsausrücklager.

Bei mir war es noch einfacher. Ich startete den Motor und legte den Rückwärtsgang ein, um aus der Garage zu fahren. Im Moment des Drückens des Kupplungspedals war ein scharfes Knirschen zu hören - ein Beweis für einen ausgefallenen Druck oder eine angetriebene Scheibe. Aufgrund der Unmöglichkeit, ohne Rückwärtsgang weiterzufahren, musste das aufgetretene Problem dringend behoben werden. Und ich fragte mich, wie man das Ausrücklager wechselt?

Austausch und Reparatur

Der Austausch eines ausgefallenen Ausrücklagers kann unabhängig erfolgen. Ich, der wenig Erfahrung in der Autoreparatur hatte, führte dieses Verfahren ziemlich schnell durch. Als erstes baue ich das Getriebe aus, löse den Federhalter. Ich entferne das Lager von der Führungsbuchse. Mit Hilfe von Werkzeugen drücke ich die „Beine“ des Federhalters zusammen und nehme das Teil heraus. Bevor ich eine neue einbaue, überprüfe ich sie sorgfältig. Es ist besser, alles genau anzuschauen und zu fühlen, als die Arbeit zweimal zu wiederholen. Das Lager darf nicht fressen, es muss leichtgängig und spielfrei sein.

Bei der Montage eines Neuteils an der Kupplung achte ich sorgfältig darauf, dass der überstehende Teil des Innenrings zur Seite schaut. Es ist einfach, es mit dem Halter zu befestigen. Ich trage Fett auf die Führungsbuchse auf und ersetze sie erst danach durch eine andere. Es wird mit einer Kupplung mit einem Federhalter befestigt. Ich habe den Kontrollpunkt eingerichtet.

Das neue Ersatzteil wird bis zu 150.000 km einwandfrei funktionieren. Lauf. Aber es ist oft notwendig, das Ausrücklager alle 50.000 km auszutauschen. aufgrund von Fahrfehlern und schlechter Fahrbahn.

Video „Ausrücklager wechseln“

Die Aufnahme zeigt, wie Sie das Ausrücklager tauschen und den Werker schmieren können.

Ein wichtiger Bestandteil der Kupplung ist das Ausrücklager. Es befindet sich auf der Eingangswelle des Getriebes und übt mit Hilfe einer Druckkupplung Druck auf die inneren Enden der Hebel aus. Diese Hebel stellen eine direkte Verbindung oder Trennung des Kupplungsausrückers und der Kupplungsscheibe her. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Standard-Kupplungsposition eingeschaltet ist. Aber wenn Sie das Kupplungspedal betätigen, rücken die Kupplungsscheiben aus.

Es muss klar sein, dass all diese Elemente an der Übertragung enormer Kraft beteiligt sind. Das Ausrücklager ist hohen mechanischen Belastungen ausgesetzt, die sich auf seinen Verschleiß auswirken. Es wird allgemein auch als "Drucklager" bezeichnet. Einige Fahrzeuge verwenden ein Drucklager. Es wird auch Ferse genannt. Es gibt Modelle, bei denen dieses Element ganz fehlt. Zum Beispiel VAZ-2108.

Kugellager sind ein bekanntes Element eines jeden Autos. Das Funktionsprinzip jedes Lagers und des Geräts ist sogar einem Schüler vertraut: ein Käfig, ein Außen- und ein Innenring, Kugeln, eine Laufbahn.

Anzeichen von Fehlfunktionen, Pannen

Es unterliegt wie andere Ersatzteile einem starken mechanischen Verschleiß. Das Ausrücklager ist nur im Moment des Gangwechsels betroffen. Je öfter und länger dies geschieht, desto schneller verschleißt es. Ihre Verschleißerscheinungen führen zu Fehlfunktionen und zum Totalausfall des gesamten Kupplungsmechanismus. Ein unvollständiges Ausrücken der Kupplung ist oft mit einer Fehlfunktion verbunden. In der Fahrersprache nennt man das „Kupplungskabel“. Ein deutliches Beispiel für starken Verschleiß kann das Ausrücklager sein lautes Geräusch beim Ausrücken der Kupplung.

Ein gutes Zeichen für einen Lagerschaden ist ein unvollständiges Ausrücken der Kupplung, ihr Durchrutschen. Was sonst noch auf möglichen Verschleiß oder Fehlfunktion hinweisen kann:

Ein Hilfszeichen kann Brandgeruch, Motorüberhitzung, erhöhten Verbrauch brennbares Material. Das Ignorieren solcher Symptome ist belastend. Der Verschleiß eines Lagers wird durch seine Betriebszeit, die Bedingungen, unter denen es gearbeitet hat, das Eindringen von Staub, Schmutz usw. beeinflusst Fremdkörper. Vieles wird durch die mechanische Belastung seines Körpers, Vibration und Erwärmung bestimmt. Offensichtliche Anzeichen einer Panne sollten nur eines veranlassen: Eile zur Tankstelle.

Nur reparieren

Das Problem wird nur durch den Austausch des Lagers gelöst, es kann nicht repariert werden. Ein Austausch ohne Ausbau des Getriebes ist nicht möglich. Dies ist eine schwierige, mühsame Aufgabe. Dies kann nur in einer professionellen Werkstatt mit Hilfe eines Partners durchgeführt werden. Ein Job wie das Wechseln eines Lagers erfordert Fähigkeiten, Ausrüstung und Bedingungen. Beim Austausch wird nicht empfohlen, ein billigeres Analog zu wählen. Das ist bei einem neuen schnellen Zusammenbruch gefährlich. Noch effizienter ist es, die Kupplung komplett zu wechseln.

Wiederbeschaffungs- und Ausgabepreis

Jeder Autofahrer wird sich in unserer schwierigen Zeit die Frage stellen: „Was kostet ein Lagerwechsel, was macht man am besten: Lager im Handel kaufen oder den Tankstellenmeistern anvertrauen?“ Viele anständige Betriebe versuchen, ihre eigenen zuverlässigen Ersatzteillieferanten zu haben, um beim Austausch von Teilen keine zusätzliche Marge zu erzielen. In diesem Fall liegt der Vorteil für den Autobesitzer auf der Hand: Die Werkstatt ist sowohl für die Arbeit als auch für das Ersatzteil verantwortlich.

Das Ausrücklager für ein durchschnittliches ausländisches Auto kostet zwischen 9 und 22 Dollar. Wenn es ein teures Auto (BMW) ist, dann ist der Preis etwas höher: 25 $. An der Freigabe dieser Teile sind verschiedene Unternehmen beteiligt, der Preis kann variieren. Die Austauscharbeiten selbst kosten so viel wie das Lager selbst. Vieles hängt davon ab Preispolitik Unternehmen, die "Gier" des Eigentümers, die Verfügbarkeit von Aktien und Zusatzleistungen.

Bei jedem Fahrzeug muss von Zeit zu Zeit das Ausrücklager ausgetauscht werden. Nicht nur der Komfort, sondern auch die Bewegungssicherheit des Autos hängt von seinem Zustand ab. Nachdem Sie den Artikel gelesen haben, erfahren Sie, wie das Lager funktioniert, welche Funktionen es erfüllt, welche Anzeichen auf eine Fehlfunktion hinweisen und wie es ausgetauscht wird.

Die Rolle des Ausrücklagers

Ein eindeutiges Schalten an der Mechanik ist nur möglich, wenn die Eingangswelle des Getriebes (Getriebe) vom Motor getrennt ist. Dieses Prinzip gilt für jedes Auto mit Schaltgetriebe. Die Kupplungsscheibe steht in ständigem Kontakt mit dem Schwungrad, da der Korb die Scheibe gegen seine Oberfläche drückt. Um die Getriebeeingangswelle vom Motor zu trennen, muss die Entriegelungsgabel auf den Korb gedrückt werden, wodurch sie gezwungen wird, die Blütenblätter zusammenzudrücken und die Scheibe freizugeben. Dazu wird ein Ausrücklager (VP) benötigt, das die Kraft von der Gabel auf den rotierenden Kupplungskorb überträgt. Wenn Sie das Kupplungspedal betätigen, aktiviert ein Kabel oder ein hydraulischer Aktuator die Getriebegabel. Die Gabel wiederum drückt mit Hilfe eines Lagers auf den Korb und trennt das Getriebe vom Motor. Eine solche Vorrichtung wird bei Kupplungen verwendet, bei denen eine Scheibe vorhanden ist. Kupplung, wo mehr als eine Scheibe verbaut ist, funktioniert der Korb etwas anders. Der Korb gibt die erste Scheibe frei, dann nehmen die Federn die zweite Scheibe von der Schwungradoberfläche weg. An allen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe es steht in der Glocke (Gehäuse) der Kupplung, am Ende der Gabel, die den Korb und den Kupplungsantrieb verbindet.

So bestimmen Sie den Status eines VIs

Die Hauptsymptome eines Teileausfalls sind - fremde Geräusche(Lager macht Geräusche oder Pfeifen) bei voll durchgetretenem Kupplungspedal und laufendem Motor. Um das Lager zu prüfen, treten Sie die Kupplung bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Es ist ratsam, diesen Vorgang gemeinsam durchzuführen, wenn das Teil laut ist, ist es besser nicht von der Kabine, sondern von der Motorhaubenseite zu hören. Wenn es nur in einem kleinen Drehzahlbereich Geräusche macht, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an einer schlecht angezogenen Mutter. Wenn das Teil bei einer beliebigen Motordrehzahl Geräusche macht, weist dies auf eine Fehlfunktion des Lagers hin und muss daher ausgetauscht werden. Wenn Sie diese Zeichen während der Fahrt auf der Autobahn hören, seien Sie nicht beunruhigt. Von der Fehlfunktion bis zum Blockieren wird es mindestens 10.000 Kilometer lang funktionieren. Schließlich macht das Lager aufgrund des Verschleißes der Rollen und der dadurch verursachten Vibrationen Geräusche, und das Funktionsprinzip ist so, dass es sehr weit von Geräuschen bis zur Zerstörung entfernt ist.

Werkzeuge zum Austausch von Lagern

Für die Arbeit benötigen Sie:

• Grube, Überführung, Aufzug oder Wagenheber, zwei Stützen und Unterlegkeile;
• ein Satz Kappen- und Gabelschlüssel;
• stehen, um die Box zu stützen.

Wenn Sie ein Auto mit Frontantrieb reparieren, benötigen Sie:

• Schlüssel für Nabenmutter;
• neue Nabenmutter;
• Meißel;
• ein Hammer.

VP-Ersatz

Rollen Sie das Auto auf eine Überführung, eine Grube oder einen Aufzug. Wenn dies nicht möglich ist, dann vorne links aufbocken und abstützen. Heben Sie dann die vordere rechte Seite an und platzieren Sie die Stütze.

Arbeiten Sie nicht ohne Partner unter einem Fahrzeug. Wenn etwas schief geht, kann er das Auto anheben und Sie herausholen oder zumindest um Hilfe rufen. Achten Sie darauf, den Pol von der Batterie zu entfernen.

Wenn Sie ein Auto mit Frontantrieb reparieren, lösen Sie zuerst die Muttern an den Vorderrädern und Naben.

Heben Sie das Auto an und entfernen Sie das Getriebe. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb müssen dazu 4-6 Muttern und Schrauben gelöst werden, die die Flansche verbinden Kardanwelle und Getriebeausgangswelle. Bewegen Sie danach die Welle zur Seite, damit sie die Demontage der Box nicht stört. Denken Sie daran, dass die Kiste 10 oder mehr Kilogramm wiegt und komplett mit Verteilergetriebe sein Gewicht kann bis zu 50 Kilogramm erreichen. Wenn Sie einen Brücken-SUV haben, lösen Sie vor dem Ausbau des Getriebes die Schrauben und Muttern, die den Flansch des Verteilergetriebes und die vordere Welle verbinden. Wenn Sie einen SUV mit Einzelradaufhängung vorne haben, dann zuerst die Hinterachse abklemmen, dann genauso vorgehen wie bei Fahrzeugen mit Frontantrieb.

Wenn Sie ein Auto mit Frontantrieb haben, sollte das Ausrücklager wie folgt ersetzt werden. Entfernen Sie die Vorderräder, schrauben Sie die Nabenmuttern ab, entfernen Sie dicke Metallscheiben von der Gleichlaufgelenkwelle. Schrauben Sie dann die Lenkbolzenmutter und die Muttern/Schrauben des Kugelgelenks ab. Ziehen Sie den Lenkstift mit einem Abzieher aus der Zahnstange. Drücken Sie die Nabe nach unten, entfernen Sie die Zahnstange von der Gleichlaufgelenkwelle und nehmen Sie sie zur Seite.

Danach bei Fahrzeugen mit Vorder- und Hinterradantrieb eine Stütze unter dem Kontrollpunkt ersetzen. Bei leistungsstarken SUVs ist es nach Möglichkeit erforderlich, einen Kontrollpunkt vom Fahrgastraum aus einzuhalten. Trennen Sie die Hydraulik- oder Kabelkupplung und schrauben Sie alle Muttern ab, mit denen die Glocke am Motor befestigt ist. Am Kasten ziehen, um die Eingangswelle aus dem Motor zu ziehen. Stellen Sie die Kiste auf den Tisch.

Drücken Sie den VP-Halter und entfernen Sie ihn von der Eingangswelle. Der Einbau eines neuen VP muss in umgekehrter Reihenfolge erfolgen. Vergessen Sie nicht, die Keile der Eingangswelle mit Fett (Litol oder seine Analoga) zu schmieren. Auf Fahrzeuge mit Frontantrieb Neue Nabenmuttern montieren und nach dem Anziehen mit dem erforderlichen Drehmoment mit Meißel und Hammer festziehen. Überprüfen Sie nach dem Einbau der Wellen unbedingt, ob Sie alle Muttern angezogen haben, ob Sie überall Sicherungsscheiben angebracht haben.

Die Reparatur zum Selbermachen ist nicht schwierig

Jetzt kennen Sie die Hauptmerkmale einer Fehlfunktion dieses Knotens und das Funktionsprinzip, Sie verstehen, was zu tun ist, wenn er Geräusche macht, und Sie können ihn selbst ersetzen. Dies wird Ihnen helfen, Ihr Auto in gutem Zustand zu halten. Die Reparaturtechnologie ist auf alle Maschinen anwendbar, bei denen eine Kabel- oder Hydraulikkupplung installiert ist.

Für den Fahrer ist es hilfreich, alle Anzeichen für einen Ausfall des Kupplungsausrücklagers zu kennen. Schließlich beginnen Probleme mit diesem Element in der Regel unerwartet. Und der weitere Betrieb des Autos mit einer solchen Fehlfunktion kann zu einem vollständigen Ausfall der Kupplung führen. Ein Kupplungsschaden auf der Straße ist ein unangenehmes Problem, das Sie einfach nicht lösen können.

Das Auto muss in die Garage geschleppt werden, was ein ziemlich mühsamer Prozess ist. Der Abschleppwagen ist teuer. Es ist viel einfacher, den Zustand des Lagers und anderer Teile der Kupplung im Voraus zu überwachen. Das erspart Ihnen mögliche Probleme unterwegs.

Gerät

Anzeichen einer Fehlfunktion des Kupplungsausrücklagers ergeben sich direkt aus der Struktur dieses Teils. Derzeit werden zwei Arten solcher Lager in Kfz-Kupplungssystemen verwendet:

• Walze (mechanisch);
• hydraulisch;

Das mechanische Lager besteht aus zwei Elementen. Der Hauptteil ist der Laufring selbst. Darauf befindet sich ein Kunststoffgehäuse, an dem der Antriebshebel befestigt ist. Das Hydrolager unterscheidet sich im Aufbau des Außengehäuses. Es kann sich relativ zum Käfig bewegen, wenn Druck vom hydraulischen Antriebssystem aufgebracht wird.

Gefahr tragen

Eine weitere Gefahr, die oft zu Ausfällen führt, ist ein externer Faktor. Viele Autofahrer fahren durch Matsch, Pfützen, Schnee. Einige sind aufgrund der schlechten Straßenqualität dazu gezwungen, andere gehen fischen und jagen. In jedem Fall gelangen Wasser und Dreck unter die Boxglocke. Dadurch verliert das im Ausrücklager enthaltene Fett seine Eigenschaften. Dies führt zu erhöhtem Verschleiß und dementsprechend zum Versagen des Teils.

Die durchschnittliche Lagerlebensdauer beträgt etwa 150.000 Kilometer. Bei unvorsichtiger Nutzung oder schlechten Straßen verkürzt sich diese Frist um das 3-fache.

Symptome

Das Ausrücklager ist recht zuverlässig, geht aber trotzdem manchmal kaputt. Um einen Totalausfall zu vermeiden, ist es notwendig, den Ausfall rechtzeitig zu diagnostizieren. Rechtzeitiger Ersatz erspart Ihnen unnötigen Ärger im Falle eines unerwarteten Ausfalls.

Das erste Anzeichen ist ein Klopfen, das auftritt, wenn die Kupplung getreten wird (Motor läuft). Dies deutet auf den Beginn der Zerstörung dieses Strukturelements hin. Aber es gibt eine Einschränkung. Wenn das Klopfen nur bei Frost beobachtet wird und nach dem Aufwärmen des Motors verschwindet, liegt keine Panne vor. Es ist alles im Plastikkoffer. Bei Kälte schrumpft es etwas und der Clip beginnt zu klopfen. Nach dem Aufwärmen von Motor und Getriebe ist alles wieder normal.

Wenn Sie beim Treten der Kupplung ein Pfeifen von der Pedalseite hören, ist die Kupplung höchstwahrscheinlich leer. oder durch ein neues ersetzen. In sehr seltenen Fällen kann auch das Unvermögen, den Gang einzulegen, ein Anzeichen für eine Fehlfunktion sein. Dies tritt auf, wenn das Lager vollständig zerstört ist. Was äußerst selten vorkommt, das Teil besteht aus hochfestem Stahl.

Reparatur und Service

Wie jedes Ersatzteil im Auto erfordert das Ausrücklager Aufmerksamkeit. Beim ersten Anzeichen einer Fehlfunktion sollte es durch ein neues ersetzt werden. Während des Betriebs ist es wünschenswert, es regelmäßig zu schmieren, dies sollte alle 70.000 Kilometer erfolgen. Wenn die Maschine in schwierigen Betriebsbedingungen betrieben wird Straßenzustand, dann ist es besser, diesen Abstand zu verringern.

Auch wenn es klopft und pfeift, sollten Sie sich endlich vergewissern, dass das Problem im Lager liegt. Dazu müssen Sie die Box entfernen. Die einzige Möglichkeit, den Zustand eines Teils zu bestimmen, besteht darin, es in den Händen zu halten. Für den Austausch sind beschädigte Lager erforderlich - Risse, Späne. Überprüfen Sie, wie frei es sich dreht. Selbst die kleinste Verkeilung ist nicht akzeptabel. Wenn keine Anzeichen einer Fehlfunktion gefunden werden, können Sie es schmieren und wieder einbauen. Höchstwahrscheinlich wird das Problem verschwinden.

Um den Gang im Getriebe zu wechseln, benötigen Sie eine kurze Unterbrechung der Drehübertragung vom Motor zum Getriebe. Verantwortlich dafür ist die aus mehreren Teilen bestehende Kupplung, darunter das Ausrücklager.

Funktionsprinzip

Das klassische "trockene" Kupplungsschema wird weiter verwendet Autos, ist dauerhaft geschlossen. Die Konstruktion einer solchen Einheit umfasst einen Korb mit einer Antriebsscheibe, die mit dem Schwungrad verschraubt ist. Dazwischen ist eine angetriebene Scheibe installiert, die auf die Keile der Getriebeeingangswelle gepflanzt ist. Durch die starke Membranfeder drückt die angetriebene Scheibe die vordere Scheibe ständig an das Schwungrad, weshalb dieser Kreis als geschlossen bezeichnet wird.

Die Aufgabe des Ausrücklagers ist es, den Durchfluss zu öffnen. Der Fahrer, der das Kupplungspedal niederdrückt, verschiebt mittels des Antriebs das Lager entlang der auf der Eingangswelle montierten Führungshülse in Richtung des Korbes. Durch die Kraft des Fußes des Fahrers drückt dieses Lager auf die Membran, wodurch die Antriebsscheibe entlang der Führungen im Korb bewegt wird. Er fährt weg und gibt die angetriebene Scheibe frei – die Drehübertragung wird unterbrochen. Nach dem Loslassen des Pedals bewegt sich das Lager zum Getriebe und die Feder bringt die Antriebsscheibe an ihren Platz zurück - der Fluss wird fortgesetzt.

Typen und Designmerkmale

Bei der Kupplungskonstruktion eines Autos werden zwei Arten von Ausrücklagern verwendet:

1. Mechanisch.
2. Hydraulisch.

Die Hauptelemente von Ausrücklagern sind Kugel- oder Rollenlager vom geschlossenen Typ. Sie werden sowohl bei mechanischen als auch bei hydraulischen Produkten verwendet. Ihr Design umfasst auch einen Körper.

Bei mechanischen Elementen ist dieses Gehäuse so ausgelegt, dass es mit der Kupplungsgabel verbunden ist. Solche Knoten können ein sehr unterschiedliches Design haben (der Körper wird in Form einer Hülse dargestellt, die in den Innenkäfig eingesetzt oder am Außenring installiert ist), aber alle Fälle haben spezielle Vorsprünge, die von der Gabel betroffen sind. In der Regel sind Gehäuse bei mechanischen Lagern nur dafür ausgelegt.

Kupplungsdiagramm eines VAZ - 2107-Autos
1 - Schwungrad; 2 - angetriebene Kupplungsscheibe; 3 - Kupplungskorb; 4 - Ausrücklager mit Kupplung; 5 - Kupplungshydraulikbehälter; 6 - Schlauch; 7 - der Hauptzylinder des hydraulischen Antriebs zum Lösen der Kupplung; 8 - Servofeder des Kupplungspedals; 9 - Rückstellfeder des Kupplungspedals; 10 - Begrenzungsschraube des Kupplungspedalweges; 11 - Kupplungspedal; 12 - Rohrleitung zum Lösen der hydraulischen Kupplung; 13 - Pendelkugellager Gabeln; 14 - Kupplungsausrückgabel; 15 - Auslösefeder für die Kupplungsausrückgabel; 16 - Schlauch; 17 - Arbeitszylinder des hydraulischen Antriebs zum Ausrücken der Kupplung; 18 - Kupplungsentlüfter

Bei hydraulischen Ausrücklagern ist die Gehäusekonstruktion komplizierter, da es als Hydraulikzylinder wirkt. Die Essenz seiner Arbeit ist: Der Fahrer erzeugt durch Drücken des Pedals Flüssigkeitsdruck im Kupplungsantrieb. Diese Flüssigkeit dringt in das Gehäuse ein und drückt den Kolben des Hydraulikzylinders mit dem daran befestigten Lager heraus. Das Gehäuse selbst bewegt sich bei dieser Ausführung nicht mit dem Schubelement mit, was eine starre Fixierung mit Schrauben am Kupplungsgehäuse ermöglicht.

Das Lager in der Konstruktion der Einheit wird verwendet, um Druck mit minimaler Reibung zu erzeugen. Beim Kontakt mit der Membranfeder dreht sie sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kupplungselemente, wodurch keine Reibung zwischen den Kontaktflächen entsteht. Es gibt Reibung im Lager selbst, aber sie ist vernachlässigbar.

Der Ausrücklagerantrieb ist mechanisch, hydraulisch und kombiniert. Im ersten Fall wird die Kraft vom Pedal durch ein Gestängesystem oder ein Antriebskabel übertragen. Dieser Antrieb wird mit mechanischen Lageranordnungen verwendet.

Der hydraulische Antrieb wird dementsprechend bei der zweiten Art von Lagern verwendet, da die Flüssigkeit ihr Hauptarbeitselement ist (der Hydraulikzylinder wird durch seinen Druck ausgelöst).
Die Besonderheit des kombinierten Antriebs besteht darin, dass das Fluid nicht auf das Lager wirkt, sondern auf die Gabel, die wiederum das mechanische Lager bewegt.

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Video: Autokupplung

Anzeichen von verschlissenem Ausrücklager

Ausrücklagereinheiten sind zuverlässige Produkte und können lange halten. Es fällt normalerweise aufgrund des natürlichen Verschleißes des Lagers selbst aus. Aber seine Ressourcen können durch falsche Kupplungseinstellung und häufiges langes Ausrücken der Kupplung erheblich reduziert werden.
In Bezug auf die Einstellung erhöht sich die Verschleißrate, wenn die Baugruppe sehr nahe an die Feder gebracht wird, wodurch sie sich berühren. Dadurch läuft das Lager ständig mit, was seine Lebensdauer verringert.

Hydrolager sind aufgrund des Gehäuses weniger zuverlässig. Die Konstruktion des Hydraulikzylinders enthält zwangsläufig Gummidichtungen, die schließlich beginnen, Flüssigkeit durchzulassen. Aus diesem Grund kann der Aktuator luftig werden und nicht mehr funktionieren.

Anzeichen für ein ausgefallenes Ausrücklager sind:

• erhöhte Geräusche beim Treten der Kupplung (Rascheln, Brummen)
• Knirschen und Klopfen;
• Verkeilung des Pedals;
• Leichtigkeit des Pedalversagens und des „Führens“ der Kupplung;

Erhöhte Geräusche treten auf, wenn das Lager abgenutzt ist. Aufgrund des Spiels können sich seine Bauteile etwas verschieben und verziehen, was von den angedeuteten Geräuschen begleitet wird. Der Betrieb des Autos ist möglich, aber es ist besser, den Austausch der Baugruppe nicht zu verzögern, da sie jederzeit bröckeln kann.

Das Knirschen und Klopfen tritt als Folge der Zerstörung des Knotens auf. Normalerweise bricht der Lagerkäfig und seine Partikel fallen in die Bewegungszone der Wälzkörper, was Knirschen verursacht.
Die Verkeilung des Pedals ist nicht auf das Lager zurückzuführen, sondern auf die Hülse, entlang der es sich bewegt. Korrosion und Schmutz auf der Oberfläche erschweren die Bewegung.

Bei hydraulischen Lagern signalisieren das Schließen der Kupplung, das leichte Absenken des Pedals und der ständig sinkende Flüssigkeitsstand im Behälter einen Verlust der Dichtigkeit. Und wenn auf dem Laufwerk keine sichtbaren Flecken vorhanden sind, sollte der Knoten selbst überprüft werden.

Ausrücklager sind nicht reparierbare Teile und sollten ausgetauscht werden, wenn sie Verschleißerscheinungen aufweisen. Die Schwierigkeit bei der Durchführung von Austauscharbeiten liegt darin, dass zum Ausbau des Aggregats eine Demontage des Getriebes erforderlich ist.