Was tun, um ein Verbiegen des Ventils zu verhindern? Bei welchen VAZ-Motoren verbiegt sich das Ventil nicht? Volle Liste. Welche VAZ-Motoren verbiegen die Ventile nicht? Welche Ventile verbiegen sich, wenn der Zahnriemen reißt?

Ventile gehören dazu wichtige Details Gasverteilungsmechanismus und wenn der Zahnriemen reißt, erfährt er meist eine erhebliche Verformung. Und als Ergebnis bietet es teure Reparaturen an den Autobesitzer.

Dieser Artikel beschreibt die Funktionsprinzipien des Gasverteilungssystems, die Gründe für das Verbiegen des Ventils, die Folgen eines gerissenen Zahnriemens für den Motor und beschreibt auch, bei welchen Motoren sich das Ventil verbiegt oder nicht verbiegt, wenn der Riemen reißt.

Folgende Hauptgründe können identifiziert werden:

• Zustand des Zahnriemens (Risse, verschlissene Zähne, zu fester oder lockerer Riemen)
• Nichteinhaltung des Zeitpunkts für den Riemenwechsel ( Hohe Laufleistung Auto).
• Schlag fremder Körper(Überprüfen Sie, ob die Schutzabdeckung richtig angebracht ist)

Was passiert im Motor, wenn der Riemen reißt?

Heutzutage werden am häufigsten Motoren mit 8 und 16 cl verwendet. Sie sind für die Kompression der Zylinder und für die Freisetzung von Abgasen verantwortlich. Sie bewegen sich durch die Nockenwelle, die sich abwickelt und auf das Ventil drückt.
Der Motorbetriebszyklus ist eine sich periodisch wiederholende Reihe aufeinanderfolgender Prozesse, die in jedem Motorzylinder ablaufen.
Der Motorbetriebszyklus erfolgt in 4 Hüben oder 2 Umdrehungen der Motorkurbelwelle. (Solche Motoren werden als 4-Takt-Motoren bezeichnet; es gibt auch 2-Takt-Motoren, die jedoch derzeit nicht in Autos verwendet werden.)
Also du:

• Einlass
• Kompression
• Verlängerung
• Freigeben

Ventil rein richtiger Moment offen und geschlossen. Der Antrieb erfolgt per Standort Nockenwelle Fäuste. Wenn sich der Nocken dreht, drückt sein hervorstehender Teil auf das Ventil, wodurch es sich öffnet. Cl. die Feder schließt es.

Faust- Komponente Nockenwelle (Fahrer nennen es Nockenwelle). Die Nockenwelle hat Lagerzapfen und Nocken. Das Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle wird über eine Kette oder einen Zahnriemen übertragen.

Wenn bei laufendem Motor Antriebsriemen reißt b, dann ist die Nockenwelle nicht mehr mit der Kurbelwelle verbunden. Und es kann willkürlich in einer Position anhalten, in der eines der Ventile vollständig geöffnet ist. In diesem Fall kann der Kolben bei der Aufwärtsbewegung mit dem Ventil kollidieren, das sich in diesem Fall verbiegt. Infolgedessen steht der Motor vor ernsthaften Reparaturen. Der Motor muss zerlegt werden, die Ventile müssen ausgetauscht werden und in manchen Fällen kann auch der „Kopf“ des Blocks so stark beschädigt sein, dass ein kompletter Austausch erforderlich ist.

Bei welchen Autos verbiegt sich das Ventil?

Wenn der Zahnriemen reißt, tritt bei den meisten Fahrzeugen das Problem der Ventilverbiegung auf. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Motor läuft Leerlauf oder zu Fuß entlang der Autobahn. Sie können sich immer noch biegen. Wichtig ist genau, wie stark das Zahnrad gedreht wird, wenn der Riemen reißt. Die Biegung kann bei 8, 16 und 20 Zellen auftreten. Motoren, an Diesel- und Benzinmotoren, Kleinwagen und Pkw mit großem Hubraum. Deshalb Es ist sehr wichtig, den Zahnriemen rechtzeitig auszutauschen. Doch nicht immer führt ein Zahnriemenbruch zu einer Verbiegung.

Bei welchen Autos verbiegt sich das Ventil nicht?

Einige Motoren haben kleine Schutzrillen, bei denen es sich um kleine Kerben handelt. Diese Rillen sind so eingebaut, dass wenn hohe Geschwindigkeit Der Kolben hat das Schließventil nicht eingeholt. Aber wenn der Zahnriemen reißt, tragen sie auch dazu bei, die negativen Folgen zu reduzieren, und in manchen Fällen verbiegen sie das Ventil überhaupt nicht.

Manchmal schleifen Autobesitzer sie selbst, aber das ist nicht immer richtig. Als Das Vorhandensein dieser Aussparungen führt zu einer Verringerung der Motorleistung, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und des Stickoxidgehalts in den Abgasen. Viele Autokonzerne haben diesen Schutz inzwischen aufgegeben.

Die zuverlässigste Methode zur Bekämpfung von Klappenverbiegungen ist der rechtzeitige Austausch des Riemens.

Was tun, um zu verhindern, dass sich das Ventil verbiegt, wenn der Zahnriemen reißt?

Um ein Verbiegen des Ventils zu verhindern, ist dies erforderlich den Zustand überwachen Zahnriemen Es ist notwendig, es gemäß den im Serviceheft angegebenen Daten (ca. 60–70.000 km) zu ändern. Es ist aber auch regelmäßig notwendig Visuelle Inspektion Gürtel, auch wenn das Austauschdatum noch nicht eingetroffen ist. Sehr oft reißt der Riemen direkt nach dem Einbau nach 1000–2000 km. Dies geschieht, wenn die Austauscharbeiten schlecht ausgeführt werden.

Entfernen Sie regelmäßig die Abdeckung und überprüfen Sie den Riemen. Untersuchen Sie es von außen, prüfen Sie die Riemenrippen und das Vorhandensein von Mikrorissen. Und es sollte auch nicht zu eng sein. Führen Sie solche Inspektionen von Zeit zu Zeit durch. Sobald Sie Anzeichen von Abnutzung am Riemen erkennen, ist es Zeit, ihn auszutauschen.

Wie erkennt man, dass das Ventil verbogen ist?

Wenn der Riemen reißt, besteht eine geringe Chance, dass der Motor nicht beschädigt wird. Vor dem Ausbau des Zylinderkopfes ist es notwendig, die Kompression in den Zylindern zu messen, sofern sich die Kurbelwelle drehen lässt. Wenn die Ventile beschädigt sind, fehlt die Kompression. Bei der Durchführung muss immer die Batterie abgeklemmt werden Reparatur am Motor. Um die Drehung der Kurbelwelle zu erleichtern, müssen die Zündkerzen entfernt werden Benzinmotor oder Glühkerze für einen Dieselmotor.

Die Kurbelwelle lässt sich nur in der Normalstellung (normalerweise im Uhrzeigersinn) drehen.

Kosten für die Reparatur verbogener Ventile

Reparaturen dieser Art kosten den Autobesitzer in der Regel ziemlich viel, mindestens 15.000 Rubel, und im Falle einer Kopfverletzung kann sich der Betrag deutlich erhöhen. Bei schweren Schäden kann sogar ein neuer Kopf erforderlich sein und ein Wiederaufbau macht keinen Sinn.

Verbogene Ventile dürfen nicht zurückgebogen werden! Einige skrupellose Autowerkstätten behaupten, dass sie Ersatzteile für Ihr Auto auf Lager haben, aber in Wirklichkeit biegen sie diese zurück, was inakzeptabel ist. Lassen Sie sich nach der Reparatur unbedingt die verformten Teile zeigen.

Um ein Verbiegen der Ventile an einem Auto zu vermeiden, ist es notwendig, den Zahnriemen bei Autos umgehend auszutauschen und auch zu bedenken, dass die Kosten für den Austausch eines Zahnriemens betragen 10 % der Reparaturkosten bei Bruch.

In den Gesprächen von Autoenthusiasten tauchen oft die Sätze auf: „Ich kam zur Reparatur, der Riemen ist gerissen, die Ventile waren verbogen.“ In solchen Fällen handelt es sich natürlich um den Zahnriemen. Um die Ursachen der „Katastrophe“ zu verstehen, betrachten wir Folgendes allgemeiner Überblick Zusammenspiel der Pleuel-Kolben-Gruppe und des Gasverteilungsmechanismus.

Dieses Zusammenspiel ist strikt vereinbart, andernfalls kann es nicht gewährleistet werden normale Arbeit Motor.

Funktionsprinzip des Ventil-Kolben-Systems

Nehmen wir als Beispiel den Kompressionshub. Wenn sich der Kolben, der das brennbare Gemisch komprimiert, dem oberen Totpunkt nähert, nähert er sich fast der Brennkammer (bei Dieselmotoren der Oberfläche des Kopfes). Wenn in diesem Moment eines der Ventile nicht geschlossen ist, ist der Kompressionsverlust das geringere Übel. Höchstwahrscheinlich wird das Ventil, dessen Stange von oben starr vom Kipphebel (oder Nockenwellennocken) gehalten wird, den Aufprall des Kolbens aufnehmen.

Bei einer Kollision zwischen Ventil und Kolben verbiegt sich das Ventil

In sehr seltenen Fällen sieht der Hersteller Aussparungen im Kolbenboden vor, um Kollisionen zu vermeiden. Aus dem Gesagten hoffe ich, dass klar ist, warum sich das Ventil verbiegt, wenn der Zahnriemen reißt: Die Nockenwelle hört auf, sich zu drehen, einige der Ventile bleiben in der geöffneten Position und sind ein „bequemes Ziel“ für Kolben, die sich durch Trägheit bewegen.

Kohärenz in der Arbeit des Zahnriemens mit Kurbelmechanismus gewährleistet durch präzisen Einbau von Zahnrädern bzw. Kettenrädern. Dazu werden auf ihnen und an bestimmten Stellen des Motors Einbaumarkierungen angebracht.

Je nach Art der Drehmomentübertragung kann der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus sein:

• Gürtel
• Angekettet
• Ausgerichtet

Schauen wir uns ihre häufigsten Fehlfunktionen an, die zum Verbiegen der Ventile führen können.

Timing-Antriebsgerät

Folgen eines gerissenen Zahnriemens

Einige neugierige Autofahrer interessiert die Frage: Ist es möglich, die Ventile mit einem Anlasser zu verbiegen? Die Antwort ist einfach! Montieren Sie die Kettenräder oder Zahnräder einfach nicht entsprechend der Markierungen – und der Schlüssel ist, anzufangen! Sobald der Motor startet, werden Sie sofort lernen, die Symptome verbogener Ventile zu erkennen. Wenn Sie jedoch nicht zu viel „verpassen“, kann alles korrigiert werden, indem Sie den Steuertrieb gemäß den Regeln zusammenbauen.
Wenn nur ein Ventil verbogen ist, läuft der Motor unrund. Auch wenn es sich um eine V-förmige „Sechs“ handelt, werden Sie es hören.
Wenn der Motor nach der Wiederherstellung des Nockenwellenantriebs ruhig läuft und die gleiche Leistung entwickelt, dann haben Sie Glück und der Hersteller hat umsichtig Kolben mit ausreichenden Aussparungen im Boden geliefert. Aber leider ist dies nicht immer möglich. Beim Entwurf eines Motors strebt der Designer zunächst danach, viele scheinbar widersprüchliche Eigenschaften seiner „Idee“ zu vereinen. Zum Beispiel Effizienz und Leistung. Dies kann in gewissem Maße die Tatsache rechtfertigen, dass sich die Ventile bei 16-Ventil-Motoren häufig verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt.

Besonders akut sind solche Probleme für die Entwickler von Dieselmotoren, bei denen die Verdichtung und die notwendige Verwirbelung des Kraftstoffgemisches die Leistungscharakteristik bestimmen. Daher befindet sich die Brennkammer am Boden des Kolbens und hat oft eine skurrile Form.

An Dieselmotoren Ventile verbiegen sich häufiger als bei Benzinventilen

Dahinter steckt jedoch die präzise Berechnung und Modellierung von Wirbelströmungen am Computer. Solche Kammern werden als ungeteilt bezeichnet und die Herstellung von Aussparungen für die Ventile ist im Hinblick auf eine hochwertige Zerstäubung und eine möglichst effiziente Verbrennung des Kraftstoffgemisches unpraktisch. Der Kolben befindet sich fast nahe am Kopf des Blocks. Daher ist noch nicht sicher bekannt, ob es Dieselmotoren gibt, bei denen „die Ventile nicht verbiegen“. Obwohl vielleicht menschliches Genie mit dieser Katastrophe zurechtkam.

Reparatur

Verbogene Automotorventile

Versuchen Sie niemals, verbogene Ventile in irgendeiner Weise zu reparieren!
Ersatz, und nur Ersatz!

Wenn Sie das Ventil „nach Augenmaß“ gerade richten, besteht die Gefahr, dass Sie noch mehr Ärger bekommen. Es ist unwahrscheinlich, dass ein mit einer selbstgemachten Methode restauriertes Ventil koaxial zur Führungsbuchse ist und fest gegen den Sitz drückt. Und wenn Sie die Stange „nur ein wenig“ gerade ausrichten möchten, funktioniert sie wie eine Pumpe und pumpt Öl in die Brennkammer – keine Kappe kann sie halten.
Es wäre ratsam, die Fehler bei anderen Teilen so gründlich wie möglich zu beheben. Denn durch einen Aufprall können Führungsbuchsen und Ventilsitze beschädigt werden. Es sind Fälle bekannt, in denen Pleuel verbogen wurden. Auch Kipphebelbrüche sind keine Seltenheit.

Modelle von VAZ-Motoren, deren Ventile keine „Angst“ vor einem Zahnriemenbruch haben:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 Ventile); VAZ 2114 1,5l und 1,6l (beide 8 Ventile)

Es ist bekannt, dass alte 8-Ventil-Opel-Motoren (z. B. auf DAEWOO Nexia Und Chevrolet Lanos), auch diesen Ärger gelassen ertragen.

Wenn jemand an seinem Lieblingsauto auch nur einmal mindestens ein Ventil verbogen hat, beginnt er in der Regel bereits zu verstehen, dass selbst „Hardware“ keine eiserne Geduld hat und versuchen wird, ein guter Besitzer seines „Hardware“ zu werden. Pferd".

Abschließend wäre es sinnvoll hinzuzufügen: Behalten Sie Ihr Auto im Auge und zweifeln Sie nicht daran, ob es einen Grund gibt, „unter die Motorhaube zu schauen“.

„Stick“ – der Treffpunkt der Ventile und des Kolbens kann nicht verändert werden.

Beim Zusammentreffen von Kolben und Ventil bei VAZ-Motoren gab es keine Probleme mit der Ventilverbiegung – er hat seine Aufgabe perfekt gemeistert. Das Aufkommen von Modellen mit Frontantrieb erforderte jedoch neue Motoren, da der Zhiguli-Motor eine Kette im Block hatte und seine Abmessungen nicht für den Quereinbau geeignet waren. Mit Hilfe von Porsche-Spezialisten wurde ein 1,1-Liter-Motor entwickelt. mit Zahnriemen und Aluminiumblock, quer eingebaut. Mit ihm fing alles an.

Bei der Verwendung eines Zahnriemens bestand die Gefahr, dass er reißt, was bedeutet, dass „ Stock" Bei den ersten Motoren, die Euro 2 entsprachen, gab es dieses Problem jedoch nicht – der Riemen riss manchmal, aber ohne Folgen. Der Abstand zwischen den Ventilen und dem Kolben war ausreichend und bei Desynchronisation erreichte der Kolben das Ventil nicht.

Mit dem Aufkommen der Euro-3-Norm begann ein gerissener Riemen zu einem „Zusammentreffen“ von Ventilen und Kolben zu führen: Der durch die Öko-Norm „erwürgte“ Motor musste den Leistungsverlust ausgleichen. Dies kann durch eine Erhöhung des Kompressionsverhältnisses erreicht werden. Der Kolben ist in seinem oberen Totpunkt (OT) näher an die Ventile herangerückt. Es stellte sich heraus, dass infolge des Wettlaufs um bessere Ökologie und Leistung fast alle Fälle von Riemenbrüchen dazu führten, dass sich die Ventile verbogen.

Dies geschieht wie folgt: Der Zahnriemen reißt – die Nockenwelle bleibt stehen, aber nicht sofort, sondern dreht sich wie zuvor. Der Kolben bewegt sich nach oben und trifft am oberen Totpunkt auf das festsitzende Ventil. Schlag – das Ventil verbiegt sich Schwachstelle, unter dem „Teller“. Das Auto kann nicht weiterfahren.

Im besten Fall leiden 1-2 Ventile, im schlimmsten Fall aber alle. Die Reparatur umfasst und. Das Vergnügen ist nicht billig und vor allem unangenehm, denn wer öffnet schon gerne einen allgemein funktionsfähigen Motor?

Wie man es vermeidet

Oft " Mangel an Verbindung» wird durch die Verwendung von nicht standardmäßigen Kolben mit speziellen gefrästen Bereichen an der Unterseite des Kolbens erreicht, die der Form des Ventils entsprechen. VAZ verfügt über solche Motormodifikationen. In der Regel handelt es sich dabei um Achtventilmotoren. Auch gefräste Kolben von Drittherstellern kommen zum Einsatz.

Die unvermeidliche Vergrößerung des Brennraums, die aufgrund einer Verringerung des Verdichtungsverhältnisses zum Abwürgen des Motors führen kann, wird durch eine Prägung am Kolbenboden ausgeglichen. Wie die Praxis zeigt, verhindert diese Maßnahme jedoch nicht immer, dass Kolben und Ventil „zusammentreffen“. Wir listen diejenigen Motoren auf, bei denen laut Hersteller keine Kollisionsgefahr zwischen Kolben und Ventilen besteht:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

Aber die einzige verlässliche Abhilfe ist rechtzeitig. Bei einem VAZ lohnt es sich nur, dies öfter zu tun, als der Hersteller empfiehlt. Ausländische Autos haben übrigens auch „riskante“ Verbrennungsmotoren, aber korrekte Bedienung und rechtzeitiger Service machen die negativen Statistiken von „Stubs“ zunichte.

Welche VAZ-Motoren? Ventilkrümmung

Viele Autoenthusiasten interessiert die Frage: Welche Art von Autos bzw. welche Motoren gibt es? Ventilkrümmung bei Riemenbruch Zahnriemen? Diese Motormodifikationen zu verstehen ist nicht so schwierig.

Beginnen wir der Reihe nach. Als die ersten VAZ 2110-Fahrzeuge auf den Markt kamen, waren sie mit 8-Ventil-Motoren mit einem Volumen von 1,5 und später 1,6 Litern ausgestattet. Wenn bei solchen Motoren der Riemen riss, verbogen sich die Ventile nicht, da die Kolben nicht auf die Ventile trafen.

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Wenig später erschien in der zehnten VAZ-Familie das Auto VAZ 2112 mit einem 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,5 Litern. Hier begannen die ersten Probleme für die Erstbesitzer dieser Autos. Das Design des Motors hat sich dank des 16-Ventil-Kopfes stark verändert und die Leistung dieses Motors ist von 76 auf 76 gestiegen Pferdestärke bis zu 92 PS Doch neben den Vorteilen eines solchen Motors gab es auch Nachteile. Genauer gesagt, wann Riemenbruch Der Zahnriemen solcher Motoren führte dazu, dass die Kolben auf die Ventile trafen, wodurch sich die Ventile verbogen. Und nach all dem standen die Besitzer von Autos mit solchen Motoren vor teuren Reparaturen, die mehr als 10.000 Rubel kosten müssten.

Der Grund für einen solchen Zusammenbruch ist verbogene Ventile, in der Konstruktion des 1,5-Motors gibt es 16 Ventile: Bei solchen Motoren haben die Kolben keine Aussparungen für die Ventile, wodurch bei Riemenriss die Kolben auf die Ventile treffen und sich die Ventile verbiegen.

Bei welchen VAZ-Motoren verbiegt sich das Ventil?

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Bei welchem ​​Motor verbiegt sich das Ventil und bei welchem ​​nicht!

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Wenig später wurden in denselben VAZ 2112-Fahrzeugen neue 16-Ventil-Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern eingebaut. Das Design solcher Motoren unterschied sich nicht wesentlich von den vorherigen mit einem Volumen von 1,5 Litern, aber eines gibt es grundlegender Unterschied. Bei einem neuen Motor sind die Kolben bereits mit Aussparungen eingebaut, so dass bei einem Zahnriemenriss die Kolben nicht mehr auf die Ventile treffen, wodurch kostspielige Reparaturen vermieden werden können.

Ein paar Jahre sind vergangen, und russische Autobesitzer haben sich bereits daran gewöhnt, dass 16-Ventil-Motoren in Bezug auf die Ventile zuverlässig und sozusagen verletzungssicher geworden sind. Aber ich bin vom Band gelaufen neues Auto Man könnte sagen, ein aufgefrischter 10. Lada Priora. Alle Besitzer dachten, dass die Priors ein 16-Ventil haben Motor Volumen von 1,6 Litern, dann das Ventil biegen wird nicht. Doch wie die Praxis gezeigt hat, treffen bei einem Zahnriemenbruch beim Lada Priora die Ventile auf die Kolben und verbiegen diese. Und die Reparaturen laufen solche Motoren wird noch teurer sein als beim zwölften Motor. Natürlich ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Riemen reißt, bei einem Priora nicht sehr hoch, da der Zahnriemen tatsächlich doppelt so breit ist wie bei den zwölften Motoren. Wenn Sie jedoch einen defekten Riemen erhalten, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines Riemenbruchs erheblich und es ist einfach unrealistisch, herauszufinden, wann der Riemenbruch auftritt.

Auch bei neuen Motoren, die verbaut werden auf: 1.4 16-Ventil-Motoren, besteht das gleiche Problem: Wenn der Riemen reißt, sind teure Reparaturen nicht zu vermeiden. Daher ist es notwendig, den Zustand des Zahnriemens ständig zu überwachen. Stummschaltung des AGR-Ventils beim Nexia. Stummschaltung des USR-Ventils (Abgasrückführung) beim A15MF-Motor (16-Ventil-Nexia N-100). Das AGR-Ventil wird verwendet, um die Abgastoxizität bei 16-Ventil-Nexia-Motoren zu reduzieren, indem das frischeste Kraftstoff-Luft-Gemisch mit den Abgasen aus dem Auspuff verdünnt wird.

Die Automobilindustrie kennt Tausende von Motoroptionen, deren Bedienung nicht sehr angenehm ist. Insbesondere bei solchen Aggregaten verbiegen sich die Ventile und treffen in einem chaotischen Trägheitshub auf die Kolben, wenn der Zahnriemen reißt. Verbogene Ventile müssen durch Austausch behoben und der gesamte obere Teil des Motors neu aufgebaut werden. Dies kostet den Besitzer selbst eines preiswerten inländischen Autos mehr als 15.000 Rubel. Wenn eine solche Möglichkeit besteht, ist es daher besser, Aggregate zu wählen, bei denen sich die Ventile bei Riemenbruch nicht verbiegen. Heute werfen wir einen Blick auf die inländischen Entwicklungen im Bereich der Automobilmotoren. Es stellt sich heraus, dass es in dieser Hinsicht Motoren gibt inländische Autos waren völlig ausreichend. Viele von ihnen kannten ein Problem wie verbogene Ventile für verschiedene Probleme nicht.

AvtoVAZ hat im Allgemeinen recht interessante Aggregate entwickelt. Ja, die meisten von ihnen hatten nicht viel Potenzial und verbrauchten viel Treibstoff. Doch in Wirklichkeit stellte sich heraus, dass die Motoren überhaupt keiner Wartung bedurften. Sie dienten einfach jahrelang, ohne irgendwelche Probleme oder negative Situationen zu verursachen. In vielen Einheiten wurde nicht einmal das Öl gewechselt, sondern nur einmal mit 30.000 bis 40.000 billigem Mineralwasser gefüllt, das sie zu Zeiten der Sowjetunion bekommen konnten. Es macht also keinen Sinn, die Motoren der ersten VAZ-Modelle bis hin zum VAZ 2108 und 2109 zu kritisieren. Es stellte sich heraus, dass es die beste Zeit war heimische Automobilindustrie, das maximales Potenzial und ein Minimum an Problemen im Einsatz zeigte.

VAZ-Motoren von 2101 bis 2106

In älteren Autos verwendete VAZ oft die einfachsten Technologien, die möglich waren. Die Entwicklungen der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts dienten tatsächlich bis vor Kurzem, denn letzte Version 2106 wurde erst vor wenigen Jahren eingestellt. Es ist sehr interessant, dass die gesamte Palette dieser Autos über Motoren verfügte, die viel erhielten wichtige Vorteile in Betrieb:

• Aggregate hatten oft 8 Ventile sowie Möglichkeiten, sie bei Problemen zusammenzuklappen;
• der Zahnriemen oder die Kette war von recht hoher Qualität und hielt 50-60.000 Kilometer (oder mehr als 200 im Falle einer Kette);
• Die Motoren arbeiteten bei allen Wetterbedingungen problemlos und erhielten viel positives Feedback von Experten.
• Einige Exportautos sind in sehr zivilisierten Ländern der Welt beliebt geworden.

Zum Zeitpunkt der Entwicklung jedes einzelnen VAZ-Wagens der Baureihe 2101–2106 war der Transport einfach erstaunlich gut. Auch heute noch, 40 Jahre nach der Veröffentlichung einiger Modelle, sind sie noch zu finden Zweiter Markt Autos mit Motoren, die niemals Ventile verbiegen, und das Triebwerk hat keine Angst vor anderen Problemen. Dies sind die Merkmale alter VAZ-Designs.

VAZ 2107-Motoren mit Steuerkette

Die meisten VAZ 2107-Aggregate, einschließlich aller neuesten Motormodifikationen, verfügten über spezielle Steuerketten, die völlig ausreichend funktionieren und jahrelang nicht ausfallen. Sie können etwa 200.000 bis 250.000 Kilometer mit einer Kette fahren und sie dann austauschen, einfach weil das Gewissen des Autofahrers Sie an die Wartung erinnert.

Es ist wichtig zu bedenken, dass die Kette sofort ausgetauscht werden sollte, wenn sie unangenehme Geräusche von sich gibt. Aber selbst wenn die Kette reißt, führen die meisten Modifikationen des VAZ 2107-Motors nicht zu einer Verbiegung der Ventile. Daher kann der Besitzer dieses Autos völlig beruhigt sein, was die Sicherheit des Motors seines Autos angeht.

VAZ 2108 und VAZ 2109 – eine ganze Ära russischer Autos

Schrägheckmodelle, die im Volksmund „Meißel“ genannt wurden, erlangten Berühmtheit als zuverlässige und langlebige Autos. Sie wurden bis zu unserer Zeit hergestellt und mehrere Jahre lang in der Ukraine montiert, verloren jedoch völlig ihre Relevanz Aussehen und Technologie. Heute können Sie auf dem Sekundärmarkt kaufen tolle Option Die „Nines“ sind recht neu und in einwandfreiem Zustand. Der Motor in diesem Auto hat folgende Eigenschaften:

• In der Geschichte des Modells gab es 1,1-, 1,3- und 1,5-Liter-Aggregate mit Vergaser sowie eine 1,5-Liter-Einspritzeinheit;
• alle Motoren waren vor dem Einfluss eines Zahnriemenrisses geschützt, die Ventile im Triebwerk verbogen sich nicht;
• Das Auto hatte eine recht ausreichende Motorzuverlässigkeit – dieses Aggregat war das letzte, das im Auto kaputt ging;
• Alle gleichzeitig vorgestellten Konkurrenten zeichneten sich durch fortschrittliches Design, hervorragenden Komfort und andere Vorteile aus.

Gleich zu Beginn ihrer Produktion stellten die Fahrzeuge VAZ 2109 und 2108 eine echte Revolution in der heimischen Automobilindustrie dar. Käufer solcher Autos sind in den Augen ihrer Bekannten und Freunde zu echten Glückspilzen geworden, genau wie heute Käufer der neuesten Mercedes-Modelle. Und dafür gab es gewisse logische Gründe, etwa die unglaubliche Zuverlässigkeit der Hauptkomponenten.

VAZ 2110 – „Zehnte“ Familie und neue Probleme

„Dutzende“ in Modellreihe VAZ erschien schon vor langer Zeit, gewann aber erst 1998 an Popularität. Zehn Jahre später wurden sie eingestellt und neuen im Inland entwickelten Produkten Platz gemacht. Heute gilt der „Ten“ als völlig ausreichendes Fahrzeug mit gewissen Montageproblemen. Diese Modelle hatten unterschiedliche Motoren und unterschiedliche Eigenschaften:

• 1,5 Liter 8 Ventil einfach Triebwerk verbogen die Ventile nicht, zeigte aber nur 72 PS;
• ein modifizierter 1,5-Liter-Motor mit 16 Ventilen begann, diese Ventile aktiv zu verbiegen;
• ein modernerer 1,6-Liter-Motor im 8-Ventil-Design hätte sanfter sein sollen, aber das war nicht der Fall;
• Auch nach einem gerissenen Zahnriemen am stärksten 1,6-Liter-16-Ventil-VAZ 2110-Motor erhalten Sie keine billigen Reparaturen.

Die gesamte Familie der „Zehnten“-Modelle war von recht hoher Qualität und Zuverlässigkeit, aber je weiter das Werk versuchte, mit Leistung, Modernität und Relevanz Schritt zu halten, desto mehr Probleme geriet das Auto. Der langlebigste und hochwertigste Motor war der 1,5-Liter-Motor mit 8 Ventilen und 72 Pferden, aber die neuesten Modelle mit leistungsstarken 16-Ventil-Aggregaten hatten nach den Bewertungen der Autobesitzer nur Probleme.

Die moderne Ära der VAZ-Motoren - die Hauptprobleme

Für Lada Kalina wurde leicht modifiziert die Aufstellung Aggregate. Dieses Auto war das erste in der VAZ-Familie der neuen Generation, dessen Motoren alle Ventile verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt. Auch Lada Granta erhielt drei Arten von Aggregaten, die Ventile aktiv verbiegen. Alle preisgünstigen VAZ-Aggregate in modernem Design verfügen über gebogene Ventile. Priora und Largus bieten folgende Motortypen an:

• Der Basismotor des Priora ist ein 98-PS-Aggregat, der einzige in der modernen VAZ-Modellreihe, der Ventile schont;
• das zweite Triebwerk hat das gleiche Design, aber 106 Pferde, und diese zusätzlichen 8 Pferde führen dazu, dass sich die Ventile verbiegen;
• Der 1,6-Liter-8-Ventil-Motor französischen Ursprungs im Largus verbiegt die Ventile nicht;
• Doch sein Zwillingsbruder mit 16 Ventilen verbiegt diese aktiv, wenn der Zahnriemen reißt, und dreht den oberen Teil der Einheit gnadenlos mit.

Dies sind die widersprüchlichen und ungewöhnlichen Merkmale in moderne Autos VAZ-Anliegen. Aber vergessen Sie nicht einen weiteren wichtigen Vertreter des Unternehmens. Lada-Auto 4x4 bietet einen guten 1,7-Liter-Motor mit 8 Ventilen, der gegen das Verbiegen dieser Ventile geschützt ist. Das Gerät ist zwar nicht sehr leistungsstark, aber recht zuverlässig. Wir bieten Ihnen einen kurzen Überblick über VAZ-Motoren mit Empfehlungen für deren Betrieb:

Fassen wir es zusammen

VAZ-Autos können kaum behaupten, optimal zu sein beste Lösungen sogar in seiner Preisklasse. Doch heute sind Granta oder Kalina oft die einzig mögliche Anschaffung für eine russische Familie. Der starke Preisanstieg bei anderen Neuwagen spiegelt sich in der Notwendigkeit wider, inländische Entwicklungen zu kaufen. Es ist anzumerken, dass AvtoVAZ enorme Anstrengungen unternimmt, um seine Ausrüstung zu aktualisieren, aber selbst diese Arbeiten haben noch nicht die gewünschten Ergebnisse gebracht.

In modernen VAZ-Linien gibt es nur einen eigenen Motor, der das Ventil nicht verbiegt. Beim Priora handelt es sich um ein 98-PS-Aggregat. Allerdings ist hier alles so angeordnet, dass man möglicherweise kein Glück hat, sodass nach einem Riemenbruch 16 Ventile ausgetauscht werden müssen. Bei anderen Motoren müssen Ventile und andere Teile nach einem Riemenriss unbedingt ausgetauscht werden. Es ist viel kostengünstiger, den Zustand der Walzen und Riemen durch eine Durchführung zu überwachen rechtzeitiger Ersatz all diese Details.