Was tun, um das Ventil zu biegen? Verbogene Ventile am Motor: warum und was dagegen zu tun ist. Wie kann man verstehen, dass das Ventil verbogen ist?

Bayan Kanatsky E. Bunko schrieb: IMHO: Ist es nicht einfacher, den Riemen, die Rollen und die Pumpe vor der Fahrt auszutauschen? wenn es keine Gewissheit gibt, dass sie überleben werden? +1. Pass auf deinen Gürtel auf und vergiss es

Bayan Kanatsky E. Bunko schrieb: IMHO: Ist es nicht einfacher, den Riemen, die Rollen und die Pumpe vor der Fahrt auszutauschen? wenn es keine Gewissheit gibt, dass sie überleben werden? +1. Pass auf deinen Gürtel auf und vergiss es. Tausende Besitzer von 1,5-16 V (ich übrigens auch) haben ihre Räder mehr als einmal im Schwarzen und im Weißen Meer gewaschen, und das ohne Probleme. +1.

Pass auf deinen Gürtel auf und vergiss es. Tausende Besitzer von 1,5-16 V (ich übrigens auch) haben ihre Räder mehr als einmal im Schwarzen und im Weißen Meer gewaschen, und das ohne Probleme. Shes110 Hallo Land, hast du deine schon gewechselt?

Wir bauen 1 5 Liter 16 Löcher in 1 6 Liter um. Ich habe in Togliatti einen Satz zum Umbau von 1,5 auf 1,6 16 V gesehen, es gibt eine Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und noch etwas. Meko schrieb: Ja, zuerst möchte ich die Kurvenventile loswerden , ohne das Pleuel auszutauschen. 1.6 hat 2,1 Millimeter mehr Hub (irgendwie). Es wird einen leichten Kompressionsverlust geben, aber unter 92 Benzinanpassung))) Der Block hat 124 und die Höhe beträgt 2,1 mm mehr.

Bei Block 2112 kann 1.6 nur durch Erhöhen des Kolbenhubs mit der Kurbelwelle und Platzieren des Kolbens unter dem verschobenen Stift erreicht werden. Block 124 hat eine Höhe von 2,1 mm mehr. Bei Block 2112 kann 1.6 nur durch Erhöhen des Kolbenhubs mit der Kurbelwelle und Platzieren des Kolbens unter dem verschobenen Stift erreicht werden. zolushka hat geschrieben: Oleg_e Und um die Kolben, Ringe, Kurbelwelle aus Angst vor einem gerissenen Riemen zu wechseln, wie heißt das? Nein, es ist alles zu ändern?

Es reicht aus, einen Kolben mit einer Nut einzusetzen und dementsprechend die Ringe zu wechseln! Wir machen 1 5 Liter 16 Löcher in 1 6 Liter neu Nee ist es alles zu ändern ?? Es reicht aus, einen Kolben mit einer Nut einzusetzen und dementsprechend die Ringe zu wechseln!

Dann Erhöhung auf 1,8l Traktion an der Unterseite des Traktors erscheint eine Modernisierung ist definitiv erforderlich. auch wenn Sie gerade den Salon verlassen haben. diese Regel ist. Bei dieser Bauteilqualität ist das Risiko sehr hoch. verbogene Ventile Das Spektakel ist nichts für schwache Nerven. und wenn der handwerker auch versucht hat zu starten nachdem der riemen gerissen ist, dann ist der abschnitt endlich fertig Pavel_ schrieb (a): Ich wechsle den riemen etwa alle 20-25.000 und ist das die norm? Ich habe einen Balakovo-Riemen an einem alten Motor 130tyk lief von der Kappe bis zum Motorwechsel und Sie 20tyk chtol wurden verrückt? Das ist nicht die Norm, das ist Zittern, und ich persönlich, wenn es eine solche Bewegung gibt, werde ich sofort mit dem Kolben schwenken, patam als Nerven, noch mehr Dmitrii schrieb: Sag mir, was für Kolben soll ich nehmen? Nehmen Sie die alte ab und es steht, welche Größe und welche Klasse (Sie können eine Klasse um einen Buchstaben mehr nehmen

Und ist das die Norm? Ich habe einen Balakovo-Riemen an einem alten Motor 130tyk lief von der Kappe bis zum Motorwechsel und Sie 20tyk chtol wurden verrückt? Das ist nicht die Norm, das ist Zittern, und ich persönlich, wenn es eine solche Bewegung gibt, werde ich sofort mit dem Kolben schwenken, patam als Nerven, noch mehr Dmitrii schrieb: Sag mir, was für Kolben soll ich nehmen? Nehmen Sie den alten ab und es sagt, welche Größe und welche Klasse (Sie können eine Klasse mehr um einen Buchstaben nehmen) Nehmen Sie den alten ab und es sagt, welche Größe und welche Klasse (Sie können eine Klasse mehr um einen Buchstaben nehmen) Motorüberholungsjob ?

Welche Schottwand? Persönlich hat mich der Transfer von Kolben 500 Rubel gekostet (die Kosten der Kolben selbst). Für welche Trennwand?

Persönlich hat mich der Transfer von Kolben 500 Rubel gekostet (die Kosten für die Kolben selbst). Ich kann nicht verstehen, dass Sie eingezäunt sind ... Kurbelwelle 75,6 (messen, auf Härte prüfen ... obwohl normalerweise alles in Ordnung ist.) Kolben mit siehe 2.3 stopfen finger ringe simmerringe blockbohrung in 82.4 (wenn 1. reparatur) .... honen ein satz dichtungen öl, frostschutz, filter dichtmittel .... was hab ich noch vergessen .... aber, ja, abholen Halbringe hoch .... na ja, es gibt allerlei Kleinigkeiten ... für Preise - geh in diesen STORE !!! alle preise sind unterschiedlich und können von der wahrheit abweichen... aviatorrr wrote: Dmitrii wrote: Dap kostet etwa die Motorüberholung arbeiten?

Welche Schottwand? Persönlich hat mich der Transfer von Kolben 500 Rubel gekostet (die Kosten für die Kolben selbst). Was hat die Zylinderkopfdichtung von der alten und den Fingern hinterlassen? Bei diesem Ansatz ist es besser, den Motor sofort in den Müll zu werfen ... An welcher Trennwand? Persönlich hat mich der Transfer von Kolben 500 Rubel gekostet (die Kosten für die Kolben selbst). Was hat die Zylinderkopfdichtung von der alten und den Fingern hinterlassen?

Bei diesem Ansatz ist es besser, den Motor sofort in den Müll zu werfen ... Was hat die Zylinderkopfdichtung von der alten und den Fingern hinterlassen? Bei diesem Ansatz ist es besser, den Motor sofort in den Müll zu werfen ...

Stels_dust hat geschrieben: Was hat die Zylinderkopfdichtung von der alten und den Fingern hinterlassen? Ja, wenn Sie das Forum sorgfältig gelesen haben, wissen Sie wahrscheinlich, warum ich den Kolbenstrom geändert habe.Ich habe die Zylinderblockbaugruppe genommen und sie ist nach 2.000 km von mir ausgefallen, die Trennwände an den Kolben sind geplatzt, also musste ich neue Kolben einsetzen Ich habe noch nichts geändert, weil alles neu war Ja, wenn Sie das Forum sorgfältig gelesen haben, wissen Sie wahrscheinlich, warum ich den Kolbenstrom geändert habe die kolben sind geplatzt also musste ich neue kolben einbauen also habe ich noch nichts geändert weil alles neu war aviatorrr schrieb: Stels_dust schrieb: was hat die zylinderkopfdichtung von der alten und den fingern gelassen? Ja, wenn Sie das Forum sorgfältig gelesen haben, wissen Sie wahrscheinlich, warum ich den Kolbenstrom geändert habe.Ich habe die Zylinderblockbaugruppe genommen und sie ist nach 2.000 km von mir ausgefallen, die Trennwände an den Kolben sind geplatzt, also musste ich neue Kolben einsetzen Ich habe noch nichts geändert, weil alles neu war. Wenn Sie den Motor öffnen, brauchen Sie im Allgemeinen eine neue Dichtung ...

Ja, wenn Sie das Forum sorgfältig gelesen haben, wissen Sie wahrscheinlich, warum ich den Kolbenstrom geändert habe.Ich habe die Zylinderblockbaugruppe genommen und sie ist nach 2.000 km von mir ausgefallen, die Trennwände an den Kolben sind geplatzt, also musste ich neue Kolben einsetzen Ich habe noch nichts geändert, weil alles neu war. Wenn Sie den Motor geöffnet haben, brauche ich im Allgemeinen eine neue Dichtung ... Wenn Sie den Motor öffnen, brauche ich im Allgemeinen eine neue Dichtung ... und was ist die Kontroverse? Ich persönlich habe es nur wegen ihr verschrottet, und sein Preis beträgt 100 R, also ist es keine Frage, ob Ihnen das Aussehen des alten nicht gefällt, dann ist es kein Problem, ein neues zu nehmen, wenn es normal ist, dann tut es nicht vermasseln Ja, und was ist das Argument? Ich persönlich habe es deswegen einfach verschrottet, und sein Preis beträgt 100 Rubel, also ist es nicht einmal eine Frage, ob Ihnen das Aussehen des alten nicht gefällt, dann ist es kein Problem, ein neues zu nehmen; ! Kulibins kümmern sich alle 5,6 Tausend um den Riemen und das ist alles und wechseln ihn alle 30 Tausend und aus eigener Erfahrung sage ich, der Riemen ist ja, es lohnt sich, ihn zu wechseln, aber Sie sollten nicht mit den Rollen aus ein paar Dutzend davon hetzen Ich hatte die Erfahrung, die normalen zu ändern, stellte sich heraus, nur in zwei, drei Sätzen niko1us Darovinko! Sie haben mir vor ungefähr einem Monat einen Kopf gefunden, aber etwas, das mir nicht gefallen hat. Ich setze übrigens die Suche fort, vielleicht wissen Sie, wo Sie es bekommen können. Ich habe beschlossen, bei 1.6 aufzuhören, sonst ist 1.7 decl nicht budgetär und die Ressource ist geringer.

Stels_dust schrieb: Ich kann nicht verstehen, warum du einen Garten baust ... Kurbelwelle 75,6 (messen, auf Härte prüfen .... obwohl normalerweise alles ok ist) ,3 Finger des Stopfens des Rings dichtet die Bohrung des Blocks ab bei 82,4 (wenn die 1. reparatur) .... honen einen satz dichtungen öl, frostschutz, dichtmittelfilter .... was habe ich noch vergessen .... aber, ja, halbringe abholen ... naja, es gibt allerlei Kleinigkeiten ... Können Sie von dieser Stelle aus näher darauf eingehen? Dies soll die Lautstärke auf 1,6 erhöhen, soweit ich das verstehe? Wie lang ist die Pleuelstange beim Standard 1.6? Von dieser Stelle aus ist es detaillierter möglich? Dies soll die Lautstärke auf 1,6 erhöhen, soweit ich das verstehe? Wie lang ist die Pleuelstange beim Standard 1.6? Shes110 schrieb: Stels_dust schrieb: Ich kann nicht verstehen, warum du einen Garten baust ... Kurbelwelle 75,6 (messen, auf Härte prüfen .... obwohl normalerweise alles ok ist.) Laufbuchsen Bezeichnung (Wurzel, Pleuel. ) Kolben mit sehen

2,3 Ring Stopper Finger Wellendichtringe Blockbohrung in 82,4 (wenn 1. Reparatur) .... Honen einen Satz Dichtungen Öl, Frostschutz, Dichtmittel Filter .... was habe ich noch vergessen .... ja, Halbringe abholen . ... naja, es gibt allerlei Kleinigkeiten ... Können Sie von dieser Stelle aus näher darauf eingehen? Dies soll die Lautstärke auf 1,6 erhöhen, soweit ich das verstehe? Wie lang ist die Pleuelstange beim Standard 1.6? das gleiche ... 121 mm. Von dieser Stelle aus ist es detaillierter möglich? Dies soll die Lautstärke auf 1,6 erhöhen, soweit ich das verstehe? Wie lang ist die Pleuelstange beim Standard 1.6? das gleiche ... 121 mm.

das gleiche ... 121 mm. Stels_dust d.h. Pleuel ohne Probleme, Sie können Verwandte verlassen. sagen Sie mir, wo Sie Kolben mit Hubraum kaufen können (über das Internet)? Shes110 hat geschrieben: Stels_dust i.e. Pleuel ohne Probleme, Sie können Verwandte verlassen. sagen Sie mir, wo Sie Kolben mit Hubraum kaufen können (über das Internet)? Suchen Sie in Yandex nach der TDMK-Website - dort finden Sie alle Informationen.

Suchen Sie in Yandex nach der TDMK-Website - dort finden Sie alle Informationen. Kenner, sagt es mir bitte. Es gibt einen Standard-2111-Motor. Wir haben Knie 75,6, Kopf 2112, TDMK-Kolben mit einem um 2,3 mm verschobenen Finger gesetzt.

Am Ausgang haben wir 1,6 16 Ventile. Hier also die Frage: Geht der Riemen kaputt, Pipettenventile? Leute, ich habe das geschafft!

Ich meine, ich habe den Kolben vom 1.6. Es hat mich nur etwas mehr gekostet, etwa 4.000 Rubel für Ersatzteile + Arbeit. Aber jetzt verbiegt sich das Ventil nicht. Sie sagen, dass 1000 mit dem 92. Benz gegossen werden können, aber ich gieße immer noch den 95. aus Gründen der Zuverlässigkeit. Ich frage mich, ob sich die Leistung des Motors dadurch geändert hat oder nicht?!

Pavel239 hat geschrieben: Leute, ich habe mir das selbst angetan!!! Ich meine, ich habe den Kolben vom 1.6. Es hat mich nur etwas mehr gekostet, etwa 4.000 Rubel für Ersatzteile + Arbeit. Aber jetzt verbiegt sich das Ventil nicht

Ich frage mich, ob sich die Leistung des Motors dadurch geändert hat oder nicht?! weniger wurde ein bisschen weniger wurde ein bisschen Antone schrieb: Kenner, sag mir pliz. Es gibt einen Standard-2111-Motor. Wir haben Knie 75,6, Kopf 2112, TDMK-Kolben mit einem um 2,3 mm verschobenen Finger gesetzt. Am Ausgang haben wir 1,6 16 Ventile.

Hier also die Frage: Geht der Riemen kaputt, Pipettenventile? Standard 2111 - 8 Ventil, ohne den Kopf und den Rest auszutauschen - 16 Ventil kann nicht gemacht werden, d.h. neben dem kopf braucht man noch hörer, verkabelung, kerzendrähte usw. scheisse. Eventuell müssen Sie die Pleuel austauschen, wenn sie eingepresst sind. Ventile werden Pipetten lieben. Block immerhin gleich - nicht hoch. Standard 2111 - 8 Ventil, ohne den Kopf und den Rest auszutauschen - 16 Ventil kann nicht gemacht werden, d.h. neben dem kopf braucht man noch hörer, verkabelung, kerzendrähte usw. scheisse. Eventuell müssen Sie die Pleuel austauschen, wenn sie eingepresst sind. Ventile werden Pipetten lieben. Block immerhin gleich - nicht hoch.

Stels_dust, ich verstehe, dass ein anderer Kopf benötigt wird, Empfänger, Gehirne und so weiter. Jene. Haben TDMK-Kolben Ventilnuten? t: bold"> Stels_dust, ich verstehe, dass ein anderer Kopf benötigt wird, Empfänger, Gehirne usw. Das heißt, es gibt keine Nuten für Ventile an TDMK-Kolben?

Antone schrieb: Stels_dust, ich verstehe, dass ein anderer Kopf benötigt wird, Empfänger, Gehirne und so weiter. Jene. Haben TDMK-Kolben Ventilnuten? Wie ist ein Nein zu verstehen? Essen. Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch. Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung.

Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel. Wie ist ein Nein zu verstehen? Essen. Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch. Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung.

Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel. Stels_dust hat geschrieben: Antone hat geschrieben: Stels_dust, ich verstehe, dass ein weiterer Kopf benötigt wird, Empfänger, Gehirne und so weiter. Jene. Haben TDMK-Kolben Ventilnuten? Wie ist ein Nein zu verstehen? Essen.

Wie ist ein Nein zu verstehen? Essen. Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch. Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung. Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel. Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören?

Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören? Antone hat geschrieben: Stels_dust hat geschrieben: Antone hat geschrieben: Stels_dust, ich verstehe, dass Sie immer noch einen Kopf, Empfänger, Gehirne usw. brauchen.

Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch. Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung. Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel. Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören?

Von meinem persönliche Erfahrung- gebogen auf 3 Autos 1.6 16v Lager. Wie ist ein Nein zu verstehen? Essen. Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch.

Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung. Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel. Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören?

Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören? Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen.

Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Stels_dust, und womit könnte es zusammenhängen? Warum leiden manche unter Unterdrückung, andere nicht? Antone hat geschrieben: Stels_dust, was könnte der Grund dafür sein? Warum leiden manche unter Unterdrückung, andere nicht?

Weil es VAZ ist .... Weil es VAZ ist .... Stels_dust schrieb: Antone schrieb: Stels_dust schrieb: Antone schrieb: Stels_dust, ich verstehe, dass ein anderer Kopf benötigt wird, Empfänger, Gehirne und mehr. Jene. Haben TDMK-Kolben Ventilnuten?

Wie ist ein Nein zu verstehen? Essen

Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören? Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps Ich selbst habe vor einem Monat wegen der Zapfsäule auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen. Geändert und ging Wie man nein versteht? Essen.

Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch. Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung. Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel.

Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören? Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps Ich selbst habe vor einem Monat wegen der Zapfsäule auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen. Geändert und gegangen Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen auf dem Abfluss 1.6 16 Fehler nichts hören?

Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps Ich selbst habe vor einem Monat wegen einer Pumpe auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen

Ich habe es geändert und bin gegangen, bis ich es selbst gesehen habe. Ich glaube nicht, dass die Fotos auf PS kommen Ich selbst habe vor einem Monat wegen einer Pumpe auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen

Jene. Haben TDMK-Kolben Ventilnuten? Wie ist ein Nein zu verstehen? Essen. Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch.

Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung. Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel. Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören? Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps Ich selbst habe vor einem Monat wegen der Zapfsäule auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen.

Geändert und Glück gehabt .... keine Bilder. Ich habe 8 Zellen. der Motor noch auf der Welle 10.93 hat die Ventile nicht verbogen - neulich bei einem Freund auf der gleichen (Minen-) Welle - der Riemen ist gerissen - im 2. Kessel ist die Verdichtung 0. Ziehen Sie selbst die Schlussfolgerung ... How to verstehe nein? Essen. Es gibt auch 1.5 Serienkolben, aber es biegt sich immer noch. Es ist nur so, dass sie bei 1,6 tiefer sind, aber es gibt auch Unterdrückung.

Die Senkbohrung bei 1,6-Schäften ist kein Allheilmittel. Es scheint also, dass Sie von solchen Fällen bei den Bugs von Drain 1.6 16 nichts hören? Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps Ich selbst habe vor einem Monat wegen der Zapfsäule auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen.

Geändert und Glück gehabt .... keine Bilder. Ich habe 8 Zellen. der Motor noch auf der Welle 10.93 hat die Ventile nicht verbogen - neulich bei einem Freund auf der gleichen (meinen) Welle - der Riemen ist gerissen - im 2. Kessel ist die Verdichtung 0. Ziehen Sie selbst den Schluss ... So ist es Scheint, Sie hören nicht über solche Fälle auf dem Abfluss 1.6 16 Bugs? Aus meiner persönlichen Erfahrung - es war auf 3 Autos 1.6 16v Lager gebogen. Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps Ich selbst habe vor einem Monat wegen der Zapfsäule auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen. Geändert und Glück gehabt .... keine Bilder. Ich habe 8 Zellen. der motor noch auf der welle 10.93 hat die ventile nicht verbogen - neulich bei einem freund auf der gleichen (meinen) welle - der riemen gerissen - im 2. kessel ist die verdichtung 0. ziehe den schluss selbst ... aus meiner persönliche erfahrung - es bog auf 3 maschinen 1,6 16v lager. Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps Ich selbst habe vor einem Monat wegen der Zapfsäule auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen.

Geändert und Glück gehabt .... keine Bilder. Ich habe 8 Zellen. der motor noch auf der welle 10.93 hat die ventile nicht verbogen - neulich bei einem freund auf der gleichen (minen-) welle - der riemen gerissen - im 2. kessel ist die verdichtung 0. ziehe selbst den schluss ... Bis ich es selbst sehe, glaube ich den Fotos nicht, komm schon ps . Ich selbst habe vor einem Monat wegen der Zapfsäule auf der Autobahn gegenüber der Autowerkstatt abgebrochen. Geändert und Glück gehabt .... keine Bilder. Ich habe 8 Zellen. der motor noch auf der welle 10.93 hat die ventile nicht verbogen - neulich bei einem freund auf der gleichen (minen) welle - der riemen gerissen - im 2. kessel ist die verdichtung 0. ziehe selbst den schluss ... glück gehabt .... keine Bilder. Ich habe 8 Zellen. der Motor noch auf der Welle 10.93 hat die Ventile nicht verbogen - neulich bei einem Freund auf der gleichen (Minen-) Welle - der Riemen riss - im 2. Kessel war die Verdichtung 0. Ziehen Sie selbst den Schluss ...

Stels_dust schrieb: Weil das ein VAZ ist.... Sieht so aus, als kennst du die entot motorchik Unterdrückung manchmal nicht, weil die Ventilhydraulik bei kaltem Motor bei hohen Drehzahlen oder bei starker Förderung stärker öffnet. Scheinbar kennst du das nicht entot motorchik Beklemmung manchmal, deswegen öffnen sich die Hydraulikventile öfter bei kaltem Motor bei hohen Drehzahlen oder bei starker Förderung aviatorrr schrieb: Stels_dust schrieb: Weil das ein VAZ ist ....

Sieht so aus, als kennst du diese Motorunterdrückung manchmal nicht gut, weil die Ventilhydraulik bei kaltem Motor bei hohen Drehzahlen oder bei starker Förderung stärker öffnet. Sieht so aus, als hättest du gerade auf abum geschrieben. Es knickt bei ca. 2000 U/min bei ca. warmem Motor auf der Autobahn ein... Sieht so aus, als ob Sie nicht wissen, ob entot matorchik manchmal bedrückt, weil die Ventilhydraulik bei kaltem Motor bei hohen Drehzahlen oder bei starker Förderung stärker öffnet. Sieht so aus, wie Sie geschrieben haben auf abum einfach. Es bog um 2000 etwa bei warmem Motor auf der Autobahn ab ...

Sieht so aus, als hättest du gerade auf Abum geschrieben. Gebogen um 2000 wegen eines warmen Motors auf der Strecke... Stels_dust hat geschrieben: aviatorrr hat geschrieben: Stels_dust hat geschrieben: Weil es VAZ ist....

Sieht so aus, als kennst du diese Motorunterdrückung manchmal nicht gut, weil die Ventilhydraulik bei kaltem Motor bei hohen Drehzahlen oder bei starker Förderung stärker öffnet. Sieht so aus, als hättest du gerade auf abum geschrieben. Es bog um 2000 etwa bei warmem Motor auf der Autobahn ... und mehr .... erkläre mir, Dummkopf, wie kann ein Hydraulikventil ein Ventil stärker öffnen? dann hätte ich die hydraulik verbessert und die wellen nicht verbaut.scheint du kennst diesen motor nicht gut.beklemmend manchmal,weil ventilhydraulik bei kaltem motor bei hohen drehzahlen oder bei starker förderung stärker öffnet.sieht so aus wie du geschrieben hast Abum einfach. Es bog um 2000 etwa bei warmem Motor auf der Autobahn ... und mehr .... erkläre mir, Dummkopf, wie kann ein Hydraulikventil ein Ventil stärker öffnen? Ich würde dann die Hydraulik verbessern und die Wellen nicht stecken Sieht so aus wie du gerade auf aum geschrieben hast.

Es bog um 2000 etwa bei warmem Motor auf der Autobahn ... und mehr .... erkläre mir, Dummkopf, wie kann ein Hydraulikventil ein Ventil stärker öffnen? Ich würde dann die Hydraulik verbessern und die Wellen nicht Stels_dust setzen Ich werde nicht argumentieren, aber das Ventil hebt nur wegen des hohen Öldrucks an ihnen das öl verflüssigt sich auf geschwindigkeit und lässt sich besser auspressen...unsinn. Öl bei Geschwindigkeit verflüssigt und drückt besser ... aviatorrr schrieb: Stels_dust Ich werde nicht argumentieren, aber es hebt die Ventile wegen des hohen Öldrucks auf sie, Sie wollen sagen, dass der Öldruck die Ventilfeder drückt sagen, dass der Öldruck die Ventilfeder zusammendrückt Warum öffnen sich dann die Ventile nicht alle selbst unter der Wirkung der Hydraulik Öl drückt durch die Ventilfeder Warum öffnen sich dann die Ventile selbst nicht unter der Wirkung der Hydraulik, dann können Sie tun ohne wellen ... saubere hydraulik auf jedes ventil mit GROßEM druck, man will sagen, dass öldruck durch die ventilfeder drückt Warum öffnen dann nicht die ventile selbst alle unter der einwirkung der hydraulik, dann gehts auch ohne Wellen ... sauber sagen Sie nicht Hydraulik auf jedes Ventil mit GROßEM Druck schrauben, dann können Sie auf Wellen verzichten ... saubere Hydraulik auf jedes Ventil mit GROßEM Druck schrauben, dann können Sie auf Wellen verzichten ... saubere Hydraulik auf jedes Ventil schrauben mit einem GROSSEN Druck jedes Ventil mit GROSSEN Druck r>

Ventile sind einer der wichtigsten Teile des Gasverteilungsmechanismus, und wenn der Zahnriemen reißt, erfährt er meistens eine erhebliche Verformung. Und als Ergebnis bietet es teure Reparaturen Autobesitzer.

Dieser Artikel beschreibt die Funktionsweise des Gasverteilungssystems, die Gründe, warum sich das Ventil verbiegt, die Folgen eines Zahnriemenrisses für den Motor und beschreibt auch, bei welchen Motoren sich das Ventil verbiegt oder nicht, wenn der Riemen reißt.

Folgende Hauptgründe lassen sich ausmachen:

• Zustand des Zahnriemens (Risse, Zahnverschleiß, der Riemen ist überdehnt oder lose)
• Nichteinhaltung des Zeitpunkts für den Riemenwechsel ( Hohe Laufleistung Fahrzeug).
• schlagen fremder Körper(sollte die korrekte Installation der Schutzabdeckung überprüfen)

Was passiert im Motor, wenn der Riemen reißt?

Bisher werden am häufigsten Motoren mit 8 und 16 Zellen verwendet. Sie sind für die Kompression der Zylinder und für die Freisetzung von Abgasen verantwortlich. Sie bewegen sich aufgrund der Nockenwelle, die sich dreht und das Ventil drückt.
Der Arbeitszyklus des Motors ist eine sich periodisch wiederholende Reihe aufeinanderfolgender Prozesse, die in jedem Zylinder des Motors ablaufen.
Der Arbeitszyklus des Motors erfolgt in 4 Zyklen oder 2 Umdrehungen der Motorkurbelwelle. (solche Motoren heißen 4-Takt, es gibt auch 2-Takt, aber jetzt werden sie nicht mehr in Autos verwendet).
Also du:

• Einlass
• Kompression
• Verlängerung
• Freigeben

Ventile öffnen und schließen zum richtigen Zeitpunkt. Der Antrieb erfolgt über Nocken, die sich auf der Nockenwelle befinden. Wenn sich der Nocken dreht, drückt sein vorstehender Teil auf das Ventil, wodurch es sich öffnet. Kl. Frühling schließt es.

Der Nocken ist ein fester Bestandteil der Gasverteilerwelle (Fahrer nennen es Nockenwelle). Die Nockenwelle hat Lagerzapfen und Nocken. Das Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle wird über eine Kette oder einen Zahnriemen übertragen.

Wenn bei laufendem Motor Antriebsriemen reißt b, dann ist die Nockenwelle nicht mehr mit der Kurbelwelle verbunden. Und es kann beliebig in einer Position anhalten, in der eines der Ventile vollständig geöffnet ist. In diesem Fall kann der Kolben bei seiner Aufwärtsbewegung mit dem Ventil kollidieren, das sich in diesem Fall verbiegt. Infolgedessen steht der Motor vor ernsthaften Reparaturen. Es ist notwendig, den Motor zu zerlegen, die Ventile müssen ausgetauscht werden, und in einigen Fällen kann auch der „Kopf“ des Blocks so leiden, dass ein vollständiger Austausch erforderlich ist.

Welche Autos verbiegen das Ventil

Bei den meisten Autos gibt es ein Problem mit dem Verbiegen der Ventile, wenn der Zahnriemen reißt. Es spielt auch keine Rolle, ob der Motor läuft Leerlauf oder die Straße hinuntergehen. Trotzdem können sie sich biegen. Es ist wichtig, wie viel sich das Zahnrad gedreht hat, als der Riemen gerissen ist. Die Biegung kann bei 8, 16 und 20 Zellen auftreten. Motoren, Diesel- und Benzinmotoren, Kleinwagen und Autos mit großem Hubraum. deshalb Es ist sehr wichtig, den Zahnriemen rechtzeitig auszutauschen. Aber ein gebrochenes Timing führt nicht immer zum Verbiegen.

Welche Autos biegen das Ventil nicht

Bei einigen Motoren gibt es einen kleinen Schutz - Rillen, die kleine Aussparungen darstellen. Diese Rillen sind so eingebaut, dass der Kolben bei hohen Geschwindigkeiten das Schließventil nicht einholt. Aber wenn der Zahnriemen reißt, helfen sie auch, die negativen Folgen zu reduzieren, und verbiegen das Ventil in einigen Fällen überhaupt nicht.

Manchmal schleifen Autobesitzer sie selbst, aber das ist nicht immer richtig. Als Das Vorhandensein dieser Aussparungen führt zu einer Verringerung des Motors, einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs und des Gehalts an Stickoxiden in den Abgasen. Viele Autokonzerne haben diesen Schutz inzwischen aufgegeben.

Die zuverlässigste Methode zur Behandlung von Ventilkrümmungen ist zeitnaher Ersatz Gürtel

Was tun, damit sich das Ventil nicht verbiegt, wenn die Steuerzeiten unterbrochen werden?

Damit das Ventil nicht verbogen wird, ist es notwendig Status überwachen Zahnriemen. Es ist notwendig, es gemäß den im Serviceheft angegebenen Bedingungen zu ändern (ca. 60-70.000 km). Aber es ist auch notwendig, periodisch zu produzieren Visuelle Inspektion Gürtel, auch wenn die Austauschfrist noch nicht gekommen ist. Nicht selten reißt der Riemen unmittelbar nach dem Einbau nach 1000–2000 km. Dies geschieht, wenn die Ersatzarbeit von schlechter Qualität ist.

Entfernen Sie regelmäßig die Abdeckung und überprüfen Sie den Riemen. Inspizieren Sie es von außen, überprüfen Sie die Riemenrippen und das Vorhandensein von Mikrorissen. Außerdem sollte es nicht zu eng sein. Führen Sie diese Inspektionen von Zeit zu Zeit durch. Sobald Sie Verschleißerscheinungen am Riemen erkennen, ist es an der Zeit, ihn auszutauschen.

Wie kann man verstehen, dass das Ventil verbogen ist?

Wenn der Riemen reißt, besteht eine geringe Chance, dass der Motor nicht beschädigt wird. Vor dem Abnehmen des Zylinderkopfes muss die Verdichtung in den Zylindern gemessen werden, wenn sich die Kurbelwelle drehen lässt. Wenn die Ventile beschädigt sind, fehlt die Kompression. Klemmen Sie bei der Durchführung immer die Batterie ab Reparatur am Motor. Um die Drehung der Kurbelwelle zu erleichtern, ist es erforderlich, die Zündkerzen z Benzinmotor oder Glühlampen für Dieselmotoren.

Die Kurbelwelle lässt sich nur in Normalstellung (meist im Uhrzeigersinn) drehen.

Reparaturkosten für verbogenes Ventil

Reparaturen dieser Art kosten den Autobesitzer normalerweise ziemlich teuer, mindestens 15.000 Rubel, und im Falle eines Kopfschadens kann der Betrag erheblich steigen. Bei starken Schäden kann sogar ein neuer Kopf erforderlich sein, und ein erneuter Zusammenbau ist nicht sinnvoll.

Verbogene Ventile dürfen nicht zurückgebogen werden! Einige skrupellose Autodienste sagen, sie hätten Teile für Ihr Auto auf Lager, biegen sie aber tatsächlich zurück, was nicht akzeptabel ist. Fragen Sie nach der Reparatur unbedingt nach, um die verformten Teile zu zeigen.

Um die Ventile am Auto nicht zu verbiegen, ist es notwendig, den Zahnriemen am Auto rechtzeitig auszutauschen, und denken Sie auch daran, dass die Kosten für den Zahnriemenwechsel hoch sind 10 % der Reparaturkosten bei Bruch.

In den Gesprächen der Autofahrer blitzen oft die Sätze auf: „muss repariert werden, der Riemen gerissen, die Ventile verbogen“. Natürlich sprechen wir in solchen Fällen vom Zahnriemen. Um die Ursachen der „Katastrophe“ zu verstehen, betrachten wir ganz allgemein das Zusammenspiel von Pleuel-Kolben-Gruppe und dem Gasverteilungsmechanismus.

Dieses Zusammenspiel ist streng aufeinander abgestimmt, da sonst der normale Betrieb des Motors nicht gewährleistet werden kann.

Das Funktionsprinzip des Ventil-Kolben-Systems

Nehmen wir als Beispiel den Kompressionshub. Wenn sich der Kolben, der das brennbare Gemisch komprimiert, dem oberen Totpunkt nähert, nähert er sich fast der Brennkammer (bei Dieselmotoren der Oberfläche des Kopfes). Wenn in diesem Moment eines der Ventile nicht geschlossen ist, ist der Kompressionsverlust das kleinere Übel. Höchstwahrscheinlich nimmt das Ventil, dessen Kern von oben starr von der Wippe (oder Nockenwelle) gehalten wird, den Schlag des Kolbens auf.

Bei einer Kollision zwischen Ventil und Kolben verbiegt sich das Ventil

In sehr seltenen Fällen sieht der Hersteller Aussparungen im Kolbenboden vor, um Kollisionen zu vermeiden. Aus dem Vorstehenden wird hoffentlich deutlich, warum sich das Ventil verbiegt, wenn der Zahnriemen reißt: Die Nockenwelle dreht sich nicht mehr, einige der Ventile bleiben in der offenen Position und sind ein „bequemes Ziel“ für die sich durch Trägheit bewegenden Kolben.

Die Kohärenz der Arbeit des Timings mit Kurbelmechanismus durch genaue Installation von Zahnrädern oder Kettenrädern bereitgestellt. Zu diesem Zweck werden auf ihnen und an bestimmten Stellen des Motors Ausrichtungsmarkierungen angebracht.

Je nach Art der Drehmomentübertragung kann der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus sein:

• Gegurtet
• Kette
• Ausrüstung

Berücksichtigen Sie ihre häufigen Fehlfunktionen, die zu einer Verbiegung des Ventils führen können.

Timing-Antriebsvorrichtung

Die Folgen eines gerissenen Zahnriemens

Einige neugierige Autofahrer interessieren sich für die Frage: Ist es möglich, die Ventile mit einem Anlasser zu biegen? Die Antwort ist einfach! Installieren Sie einfach keine Kettenräder oder Zahnräder „nach Markierungen“ - und das Wichtigste ist, anzufangen! Springt der Motor an, werden Sie sofort die Symptome verbogener Ventile erkennen lernen. Wenn Sie jedoch nicht viel „vermissen“, kann alles behoben werden, indem Sie den Steuertrieb gemäß den Regeln zusammenbauen.
Wenn nur ein Ventil verbogen ist, läuft der Motor unrund. Auch wenn es eine V-förmige "Sechs" ist - hören.
Wenn der Motor nach Wiederherstellung des Nockenwellenantriebs rund läuft und die gleiche Leistung entwickelt, dann hat man Glück und der Hersteller hat vernünftigerweise Kolben mit ausreichenden Aussparungen in den Böden verbaut. Aber leider ist dies nicht immer möglich. Zunächst einmal erreicht der Konstrukteur bei der Konstruktion eines Motors eine Kombination vieler scheinbar widersprüchlicher Eigenschaften seiner „Idee“. Zum Beispiel wie Effizienz und Leistung. Dies kann bis zu einem gewissen Grad die Tatsache rechtfertigen, dass bei 16-Ventil-Motoren die Ventile häufig verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt.

Solche Probleme sind besonders akut für die Hersteller von Dieselmotoren, bei denen die Kompression und der notwendige Drall des Kraftstoffgemischs die Leistungscharakteristik bestimmen. Daher befindet sich die Brennkammer im Boden des Kolbens und hat oft eine skurrile Form.

Auf Dieselmotoren Ventile verbiegen sich häufiger als bei Benzin

Dahinter steckt jedoch eine genaue Berechnung und Simulation von Wirbelströmungen am Computer. Solche Kammern werden als ungeteilt bezeichnet und es ist nicht ratsam, Aussparungen für die Ventile im Hinblick auf eine qualitativ hochwertige Zerstäubung und die effizienteste Verbrennung des Kraftstoffgemisches vorzunehmen. Der Kolben befindet sich fast sehr nahe am Kopf des Blocks. Daher ist noch nicht sicher bekannt, ob es Dieselmotoren gibt, bei denen „Ventil nicht verbiegt“. Obwohl das menschliche Genie vielleicht mit dieser Katastrophe fertig geworden ist.

Reparatur

verbogene Motorventile

Versuchen Sie niemals, verbogene Ventile in irgendeiner Weise zu reparieren!
Ersatz und nur Ersatz!

Wenn Sie das Ventil „mit dem Auge“ geraderichten, riskieren Sie, dass Sie sich mehr Ärger einhandeln. Es ist unwahrscheinlich, dass ein von Hand restauriertes Ventil mit der Führungshülse koaxial ist und fest gegen den Sitz gedrückt wird. Und wenn Sie die Stange "leicht" trimmen möchten, funktioniert sie wie eine Pumpe, die Öl in die Brennkammer pumpt - keine Kappe hält sie.
Es wäre ratsam, die Fehlersuche an anderen Teilen so sorgfältig wie möglich durchzuführen. Schließlich kann ein Schlag die Führungsbuchsen und Ventilsitze beschädigen. Es gibt Fälle, in denen die Pleuel verbogen waren. Auch Kipphebelbrüche sind keine Seltenheit.

Modelle von VAZ-Motoren, deren Ventile keine „Angst“ vor einem Zahnriemenbruch haben:

VAZ 2111 1,5 l; VAZ 21083 1,5 l; VAZ 11183 1,6 l (8 Ventile); VAZ 2114 1,5 l und 1,6 l (beide 8 Ventile)

Es ist bekannt, dass die alten 8-Ventiler „Opel“-Motoren (wie z Daewoo Nexia und Chevrolet Lanos), auch diese Mühe ruhig ertragen.

Wenn eine Person mindestens ein Ventil an ihrem geliebten Auto verbogen hat, beginnt eine solche Person in der Regel bereits zu verstehen, dass selbst „Eisenstücke“ keine eiserne Geduld haben und versuchen werden, ein guter Besitzer zu werden ihr „Pferd“.

Abschließend wäre es nützlich hinzuzufügen - beobachten Sie Ihr Auto, zögern Sie nicht, wenn es einen Grund gibt, „unter die Motorhaube zu schauen“.

Eines der beängstigenden Themen in den Gesprächen der Autofahrer ist, warum sich Ventile verbiegen, bei welchen Autos diese Panne möglich ist und wie man sie verhindert. Heute werden wir ausführlich über die Gründe für den Ausfall der Motorventile und die Maßnahmen zur Verhinderung dieser Fehlfunktion sprechen.

Wofür sind die Ventile im Motor zuständig?

Beginnen wir mit ein wenig Theorie. Sicherlich weiß jeder Autofahrer, wie viele Zylinder der Motor seines Autos hat, aber wie viele Ventile sind drin - nicht jeder wird diese Frage beantworten. Meistens moderne Motoren Es gibt acht bis sechzehn Ventile (zwei oder vier pro Zylinder). Kraftwerke(Acht- oder Zwölfzylinder), bei dem die Anzahl der Ventile zwischen 24 und 32 liegt.

Ventil - wichtiges Detail Der Gasverteilungsmechanismus (Timing) des Motors der Maschine, der sich im Zylinderkopf befindet, ist für die rechtzeitige Luftzufuhr zum Zylinder und den Ausstoß von Abgas aus ihm verantwortlich.

Darüber hinaus kann dasselbe Ventil diese Funktionen nicht ausführen, und daher ist jeder Zylinder mit zwei Arten von Ventilen ausgestattet - Einlassventilen, die der Brennkammer Luft zuführen, und Auslassventilen, die die Verbrennungsprodukte des Luft-Kraftstoff-Gemisches herauspressen aus dieser Kammer.

Es gibt Motoren, die zwei Auslass- und Einlassventile pro Zylinder haben, und es gibt solche, bei denen Einlassventile mehr als Auspuff (Drei- und Fünfventilzylinder). In der Struktur des Ventils werden zwei Teile unterschieden: eine Platte und eine Stange. Es ist der Ventilschaft, der getroffen wird, wenn eines der Elemente des Gasverteilungsmechanismus ausfällt.

Die Ventile werden von einer Nockenwelle betätigt, die sich im Zylinderkopf um ihre Achse dreht und einige Ventile in die Zylinder hebt und andere in die Zylinder senkt - das sind die sogenannten Gasverteilungsphasen. Die Nockenwelle wiederum treibt die Kurbelwelle an - diese beiden Zeitglieder sind durch einen Antrieb miteinander verbunden, der ein Zahnrad, ein Riemen oder eine Kette sein kann. Der Zahnradantrieb dreht die Nockenwelle im Zylinderblock, während der Riemen- oder Kettenantrieb im Zylinderkopf rotiert.

Derzeit werden die am weitesten verbreiteten Motoren im Gasverteilungsmechanismus verwendet. Der Riemenantriebstyp ist einfacher im Design, aber weniger zuverlässig als der Kettenantrieb. Der Kettenantrieb wiederum ist komplizierter - sein Mechanismus umfasst Spannrollen und Dämpfer. Es ist kein Zufall, dass wir den Details des Gasverteilungsmechanismus so viel Aufmerksamkeit geschenkt haben - das Verständnis des Funktionsprinzips wird uns helfen, die Gründe für die Biegung des Ventils weiter zu ermitteln.

Warum sich Ventile verbiegen

Sowohl der riemengetriebene Gasverteilungsmechanismus als auch das kettengetriebene Timing können an einen Punkt kommen, an dem der Riemen- oder Kettenantrieb ausfällt. Ein gerissener Zahnriemen oder ein Dehnen der Steuerkettenglieder, die nicht in die Zähne der Nockenwellenräder eingreifen können (Durchrutschen), führt zum abrupten Stopp der Nockenwelle und die Kurbelwelle setzt ihre Bewegung fort.

In diesem Moment werden die Ventile in den Zylinder eingelassen und der Kolben steigt auf sie zu. Die Hubkraft des Kolbens ist viel größer als die der absteigenden Ventile, sodass der Kolben auf den Ventilteller trifft und der Schaft, der diesem Aufprall nicht standhalten kann, sich verbiegt oder sogar bricht. Es gibt einen vollständigen Stopp des Motors, dessen Neustart nicht empfohlen wird, um keinen schwerwiegenderen Ausfall zu provozieren - Ausfall der Kolben, der mit kostspieligen Reparaturen des Zylinderkopfs verbunden ist.

Woran erkennt man ob die Ventile verbogen sind?

Mit dem bloßen Auge kann man nicht feststellen, dass bei Riemenbruch oder durchrutschender Steuerkette die Ventile verbogen sind. Dazu müssen Sie zwei einfache Vorgänge ausführen.

Zunächst installieren wir einen neuen Zahnriemen gemäß den Markierungen auf den Rollen und drehen langsam die Kurbelwelle. Zwei bis fünf Umdrehungen genügen, um festzustellen, dass die Ventile verbogen sind: Bei freier Drehung sind die Ventilschäfte intakt, bei Schwergängigkeit sind die Ventile verbogen.

Es kommt vor, dass die Kurbelwelle rollt, aber die Ventile noch verbogen sind. Wie kann man in diesem Fall den Fehler feststellen? Es ist notwendig, zuerst die Zündkerzen herauszuschrauben. Wenn im Zylinder keine Kompression vorhanden ist, sind die Ventile verbogen.

So vermeiden Sie gebrochene Ventile

Lassen Sie uns die Gründe analysieren, warum der Riemen reißen könnte, um zu verstehen, wie ein solcher Ausfall verhindert werden kann.

Ursache 1. Der Zahnriemen ist abgelaufen. Wie jedes andere Verbrauchsmaterial hat auch der Zahnriemen seine eigene Lebensdauer. Der Autohersteller gibt in der Bedienungsanleitung den Zeitpunkt für den Zahnriemenwechsel an - bei den meisten Motoren tritt dies bei einer Laufleistung von 100-120.000 Kilometern auf. Natürlich kann man hoffen, dass der Riemen bis zu diesem Moment treu funktioniert, aber für eine größere Zuverlässigkeit empfehlen wir Ihnen, den Zustand des Riemens bei jeder geplanten Wartung zu überprüfen und ihn gegebenenfalls auszutauschen. In diesem Fall lassen wir es nicht brechen und werden uns daher nicht mit Problemen mit verbogenen Ventilen befassen.

Grund 2. Verwendung eines gefälschten Zahnriemens. Einige Autofahrer, die Geld sparen wollen, kaufen nicht originale, billige Zahnriemen, die bei geringen Laufleistungen brechen - 5-7.000 Kilometer. Tipp - Seien Sie beim Kauf eines Zahnriemens verantwortungsbewusst, zahlen Sie lieber mehr für dieses Verbrauchsmaterial, als später eine teure Reparatur des Zylinderkopfs zu berappen.

Grund 3. Bruch der Steuerpumpe. Bei der Konstruktion des Gasverteilungsmechanismus einiger Motoren kommt die Pumpe mit dem Riemen in Kontakt, und wenn diese Baugruppe versagt, klemmt sie, wodurch der Riemen an der Pumpe reibt und ausfranst, was zu seinem Bruch führt. Die Pumpe verschleißt bei den gleichen Läufen wie der Zahnriemen, daher empfehlen wir beim Austausch des Riemens den Einbau einer neuen Pumpe.

Grund 4. Nockenwellenverschleiß. Dieser Ausfall tritt bei hohen Motorlaufleistungen (ab 150.000 km) auf und ist daher nicht so häufig. Eine klemmende Nockenwelle kann zum Reißen des Zahnriemens führen. Deshalb raten wir Ihnen beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit hoher Laufleistung dringend, einen Blick auf den Zustand der Nockenwelle zu werfen.

Ursache 5. Fehlerhafte Befestigungen des Steuertriebs. Der Zahnriemen bewegt sich auf Rollen, die sich auch abnutzen können, verklemmen, was zu einem Riemenbruch und einem Verbiegen der Ventile führt.

Obwohl Steuerkettenmotoren als zuverlässiger gelten, kommt es vor, dass sie auch das Ventil verbiegen. Dies geschieht aus zwei Gründen: Die Kettenglieder werden gedehnt oder die Antriebsbefestigungen (Spannrollen und Dämpfer) versagen. Der Hauptgrund für die Dehnung der Steuerkettenglieder ist das minderwertige Material, aus dem sie hergestellt sind. So ein Unglück ist passiert Volkswagen-Motoren Mitte der 2000er Jahre: Ein deutscher Autohersteller bestellte Ketten bei einem skrupellosen Auftragnehmer, und sie begannen bei 20.000 bis 40.000 Kilometern zu versagen, was zu einer Verbiegung der Ventile führte. Damit solche Motoren die Ventile nicht verbiegen, müssen die Steuerkette und die Anbauteile regelmäßig diagnostiziert und gegebenenfalls durch neue ersetzt werden.

Zusätzlich zu diesen Methoden ist es möglich, das Verbiegen des Ventils zu verhindern, indem spezielle Aussparungen an den Kolbenköpfen angebracht werden, die in ihren Abmessungen den Ventilschäften entsprechen. Wenn ein Riemen reißt oder die Kette durchrutscht, stoßen die Ventilschäfte beim Stoppen der Nockenwelle nicht an die Kolbenköpfe, sondern dringen in die Aussparungen ein und halten dort an. Allerdings hat diese Methode auch ihre Tücken: Ein Motor mit derart „getunten“ Kolben verliert bis zu sieben Prozent seiner Leistung. Sind Sie bereit, den Motor Ihres „Eisernen Pferdes“ zugunsten der Sicherheit der Ventile bei Ausfall des Steuertriebs zu entlasten?

Manchmal bereiten Autos Besitzern viele Probleme. Einer der schlimmsten Pannen verbogene Ventile. Das passiert, wenn der Zahnriemen reißt. Nach einer Pause fallen die Ventile komplett aus. Schauen wir uns die Ursachen an und erfahren Sie, wie Sie vorbeugen und reparieren können.

Warum werden Ventile in einem Motor benötigt?

Zuerst müssen Sie die Theorie studieren. Wahrscheinlich kennt jeder Autofahrer die Anzahl der Zylinder im Motor seines Autos, aber nicht jeder kann die Frage nach der Anzahl der Ventile beantworten. Meistens moderne Verbrennungsmotoren kann 8 bis 16 Ventile umfassen. Es gibt solche Netzteile, wobei es 24 oder mehr sein können. Das Ventil ist ein wichtiger Teil des Motors. Er ist für die Zufuhr des Kraftstoffgemisches zum Brennraum und für den Austritt der Abgase in die Abgasanlage verantwortlich. Jeder Zylinder hat zwei Ventile: einen Einlass, den zweiten - Auslass. Bei 16-Ventil-Motoren gibt es vier Ventile für jeden Zylinder, wenn der Motor ein Vierzylinder ist. Es gibt auch Motoren, bei denen es mehr Einlasselemente als Auslasselemente gibt. Dies sind Drei- und Fünfzylindermotoren.

Das Ventil besteht aus zwei Teilen - einer Platte und einer Stange. Es ist die Stange, die getroffen wird, wenn der Zahnriemen reißt. Die Ventile werden durch die Wirkung der Nockenwelle auf sie angetrieben. Er dreht sich im Zylinderkopf um seine Achse und kann die Ventile heben und senken.

Es wird von der Kurbelwelle angetrieben - diese beiden Elemente in jedem Verbrennungsmotor sind durch einen Riemen-, Zahnrad- oder Kettenantrieb miteinander verbunden. Die Nockenwelle dreht sich durch den Getriebezug im Zylinderblock. Dieses Zahnrad dreht die Nockenwelle im Zylinderkopf. Heutzutage sind Verbrennungsmotoren häufiger anzutreffen, bei denen Riemen verwendet werden.

Letztere haben ein einfaches Design, ein solcher Mechanismus ist billiger herzustellen. Ihre Zuverlässigkeit ist jedoch wesentlich geringer als bei einem Kettenantrieb. Letzteres ist komplizierter - hier gibt es zusätzliche Elemente. Dies sind Kettenführungen und Spannrollen.

Warum biegen sie sich?

Die Situation, dass die Ventile verbogen sind, kann bei jedem Motor jeder Bauart vorkommen. Dabei spielt es keine Rolle, wie viele Zylinder der Motor hat und wie viele Ventile er hat. Der Grund für den Zusammenbruch ist einfach, und es ist einer. Dies ist ein gerissener Riemen im Antrieb oder in der Kette. Letztere reißen im Vergleich zu Gürteln deutlich seltener. Bei einer Kette dehnt sie sich und die Sterne springen.

Die Nockenwelle bleibt nach einem Zahnriemenriss abrupt stehen. Die Kurbelwelle bewegt sich weiter. Ventile, die in den Zylindern versenkt sind, kollidieren also mit den Kolben, wenn sie den oberen Totpunkt erreichen. Und da Kolben viel Aufprallenergie haben, können sie leicht Ventile verbiegen oder aufbrechen.

Die Folgen dieses Ausfalls zu beseitigen ist sehr teuer. Es ist notwendig, alle beschädigten Ventile aus dem Motor herauszuziehen. Auch der gesamte Zylinderkopf leidet darunter. Es ist bei weitem nicht immer möglich, den Zylinderkopf wiederherzustellen, und dann hilft nur der Austausch durch einen neuen oder einen Vertragskopf.

Ursachen eines gerissenen Zahnriemens

Die häufigsten Ursachen, die zu Brüchen führen Antriebsriemen, - Dies ist eine Nichteinhaltung der Herstelleranweisungen für den Austausch durch die Besitzer. Wenn das Auto neu ist und noch Garantie hat, schauen die Besitzer sehr selten unter die Motorhaube – der offizielle Händler erledigt alle Wartungsarbeiten. Wenn die Garantie endet, versuchen viele, beim Austausch des Riemens Geld zu sparen.

Oft kann die Pumpe ausfallen. Bei vielen Automodellen wird es vom Zahnriemen angetrieben. Wenn die Pumpe ausfällt, klemmt das System und der Riemen nutzt sich in wenigen Stunden ab. Einer der beliebtesten Gründe sind auch Gürtel von schlechter Qualität. Daher ist es besser, hochwertige und originale Verbrauchsmaterialien zu kaufen.

Kann scheitern und Nockenwellen, sowie letztere fallen ab oder können sich verklemmen - entweder fliegt der Riemen von den Zahnrädern oder es kommt zu einem Bruch. Deshalb waren die Ventile am VAZ verbogen.

Mit einem Gürtel kann nicht nur ein Bruch passieren. Oft sind die Zähne abgeschnitten, und es ist nicht so einfach, sie zu finden. Bei einem Bruch der Spannrollenfeder können die Zähne durchrutschen. Bei manchen Motoren hat das Nockenwellenrad ein spezielles Zahnrad, nur eine festgezogene Schraube dient als Sicherung gegen das Verdrehen des Zahnrads. Wenn es nicht gehalten wird, besteht die Gefahr, dass sich das Zahnrad dreht und dadurch die Ventile verbiegen. Ersatz ist der einzige Ausweg.

Wie kann man Ärger vermeiden?

Es gibt nur einen Weg. Es ist notwendig, die Anweisungen des Herstellers für den Austausch genau zu befolgen Lieferungen. Nicht nur der Zahnriemen muss ausgetauscht werden, sondern auch die Spannrollen sowie andere Elemente, die mit dem Riemen in Eingriff stehen und vom Hersteller in den Vorschriften angegeben sind.

Alle Zubehörteile sollten nur in vertrauenswürdigen Autohäusern gekauft werden.

Kann der Anlasser verbogen werden?

Der Anlasser verbiegt die Ventile, und zwar leicht. Dies geschieht, wenn die Sterne oder Zahnräder des Gasverteilungsmechanismus nicht gemäß den entsprechenden Markierungen installiert werden. Dann reicht es, den Anlasser zu drehen. Springt der Motor an, lernt der Fahrer sofort, wie er verbogene Ventile erkennt. Aber wenn Sie die Markierungen leicht verfehlen, können Schäden vermieden werden. Um das Problem vollständig zu lösen, muss der Antrieb noch vorschriftsmäßig zusammengebaut werden.

Wie erkenne ich gebogene Ventile?

Es ist unmöglich, mit dem Auge festzustellen, was die Ventile verbogen hat. Dazu müssen Sie einfache, unkomplizierte Aktionen ausführen. Zuerst müssen Sie den Zahnriemen gemäß den Markierungen installieren und dann die Kurbelwelle manuell drehen. Es dauert normalerweise zwei bis fünf Umdrehungen, um festzustellen, ob die Ventile tatsächlich verbogen sind. Dreht die Kurbelwelle leicht und ruhig, sind die Steuerglieder intakt. Wenn die Drehung schwierig ist, werden die Ventile beschädigt.

Es kommt auch vor, dass bei freier und leichter Drehung der Kurbelwelle die Ventile immer noch verbogen sind. In diesem Fall können Sie das Problem identifizieren, indem Sie die Kompression messen. Steht die Verdichtung auf Null, sind die Zeitglieder beschädigt. Viele wissen nicht, wie sie überprüfen können, ob die Ventile verbogen sind. Es wird gehört. Der Motor läuft ungleichmäßig. Es fühlt sich sogar gut an große Motoren, wo es sechs oder mehr Zylinder gibt.

Welche Motoren verbiegen keine Ventile?

Solche Motoren gibt es. Einige Motoren wurden sogar von AvtoVAZ hergestellt. Das ganze Geheimnis liegt in Kolben mit speziellen Aussparungen am Arbeitsteil des Kolbens. Diese Aussparungen werden speziell für das Ventil hergestellt. Wenn der Zahnriemen reißt, geht das Element einfach in diese Löcher und die Struktur bleibt intakt. Es müssen nur die Zahnräder gemäß den Markierungen eingestellt und ein neuer Riemen montiert werden.

Wie kann man wissen, ob der Motor die Ventile verbiegt?

Aber das wird nicht funktionieren. Hier gibt es keine Tricks oder Zeichen. Die visuelle Feststellung, ob der Motor sicher ist, funktioniert nicht.

Es gibt auch keine Inschriften oder irgendwelche Referenzen. Informationen finden Sie in der Bedienungsanleitung bzw offizieller Händler.

Fazit

Um sich nicht auf den Austausch von Ventilen einzulassen, wird empfohlen, den Zahnriemen rechtzeitig zu wechseln. Wenn es sich um ein AvtoVAZ-Auto handelt, können speziell geschützte Kolben eingebaut werden. Aber sie fressen einen Teil der Leistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Es muss daran erinnert werden, dass bei einem Zahnriemenbruch nicht nur die Ventile ausfallen, sondern der gesamte Kopf brechen kann. Das macht die Reparatur noch teurer. Sparen Sie nicht am Zahnriemen.